PUENTE VEHICULAR CARRETERA TRAMO PTE COLOMBIA - CHAZUTA

MEMORIA DE CLCULO

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ANALISIS
El anlisis estructural de los puentes proyectados en la carretera tramo Puente Colombia Chazuta se ha realizado con ayuda del programa SAP2000. En cada caso se ha sido modelado
tridimensionalmente y se ha incluido las cargas muertas, cargas mviles y de sismo.
Para las cargas mviles se ha considerado la sobrecarga vehicular HL-93M para verificar se
utiliz la mas crtica.

DISEO
El diseo se ha realizado con el mtodo LRFD (Loada and Resistance Factor Design).
Todos los componentes y conexiones deben cumplir la siguiente ecuacin:

i yi Q = Rn
Donde:

i = D Ri > 0.95
yi

= Factor de carga

= Factor de resistencia

= Factor referente a la ductilidad, redundancia e importancia

Para el puente en estudio:

D = 1.00
D

= 1.05

= 1.00

Para las combinaciones de carga se utilizara lo indicado en la seccin 3 AASHTO LRFD Bridge
Design Specifications.

ANLISIS SISMICO
Para puentes de un solo tramo y simplemente apoyado la AASHTO recomienda:
H=AxSxP
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Donde:
A = Coeficiente de aceleracin, 0.3 para la zona 2(Localidad de Puerto Per)
S = Coeficiente de sitio, 1.0 (ver estudio de suelos)
P = Peso del puente (cargas permanentes).

H = 30% P
P = carga permanente de la superestructura

METRADO DE CARGAS
Proyecto:

CHAZUTA

PUENTE VEHICULAR CARRETERA TRAMO PTE COLOMBIA -

Luz = 12.00 m. Entre eje de apoyos extremos

PUENTE
Peso de las vigas long. y diafragmas
Peso de la Losa

62.11 ton
42.23 ton

Peso de la Losa inferior.

5.12 ton

Peso de la Vereda

11.23 ton

Peso del Asfalto

6.06 ton

Peso de la Baranda

1.95 ton
Total Puente:

128.70 ton

AMBOS ESTRIBOS
Cuerpo + alas + vigas tirante =
Total Estribos:

207.20 ton
207.20 ton

FUERZA SSMICA
30% (Puente + 2 Estribos) :

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100.77 ton/puente.

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ANALISIS ESTRUCTURAL

Fig. 01. Modelo Estructural (aporticado)

Fig. 02 Seccin del puente

Fig. 03 Lnea de Influencia para la fuerza cortante crtica

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Fig. 04 Lnea de Influencia para el momento flector crtico

Fig. 05 Fuerza cortante por carga permanente (D) tramo izquierdo

Fig. 06 fuerza cortante por carga vehicular (L)

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Fig. 07 Cortante Ultimo Mximo ( Vu )

Fig. 08 Momento Flector Mximo positivo ( Mu )

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Fig. 9 Momento Flector Mximo negativo

Fig. 10 Deflexin mxima en el centro de luz (y = 3.36cm)

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Fig. 10 Deflexin mxima en el centro de luz (y = 0.53 cm)

Deflexin admisible segn AASHTO LRFD en el centro de luz (y = 1.50cm)

COMBINACION DE CARGA UTILIZADAS

CARGAS
DC:

Peso Permanente

DW:

Peso Eventual

EQ:

Fuerza de Sismo (Considerando 10% y RD=3)

E:

Empuje del Terreno

LL+lM:

Sobrecarga HL-93M (Tandem+Lane Load)

Expresin General: AASHTO LRFD

U = [1.25DC + 1.5DW + 1.75( LL + IM ) + 1.0 FR + TG TG ]

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Resistencia I: Estado Lmite

U = 1.05 [1.25 DC + 1.5 DW + 1.75( LL + IM ) ]

Servicio I: Estado Lmite

U = 1.0( DC + Dw) + 1.0( LL + IM ) + 0.3(WS + WL) + 1.0 FR

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