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MEMOIRE POUR LOBTENTION DU

MASTER EN INGENIERIE DE L'EAU ET DE


L'ENVIRONNEMENT
OPTION : GENIE CIVIL
------------------------------------------------------------------

Prsent et soutenu publiquement par

Essossinam Wiyao KEZIE


Travaux dirigs par :
Dr Adamah MESSAN

Jury dvaluation du stage :


Prsident : M. THOMASSIN J. H.

Membre : M. Adamah MESSAN

Promotion [2011/2012]

ETUDE TECHNIQUE DUN PONT A POUTRES EN BETON ARME A BOADE

DEDICACE
Nous ddions ce travail :

Au matre du savoir, lEternel Dieu Tout Puissant. Que sa lumire nous guide dans
nos choix et faonne notre histoire.

A ma mre ; ce travail est lun des couronnements de tes peines. Merci de mavoir
donn la vie et de mavoir transmis le sens du discernement et du travail bien fait.

A ma femme et mes enfants ; merci pour votre courage que vous aviez eu pour
supporter mon absence durant les trois ans dtude.

Projet de fin dtude pour lobtention du diplme dingnieur gnie civil de conception
Prsent par KEZIE Wiyao
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ETUDE TECHNIQUE DUN PONT A POUTRES EN BETON ARME A BOADE

REMERCIEMENTS
Je remercie DIEU le tout puissant de mavoir accord la vie et atteindre ce stade. Mes
remerciements vont aussi lendroit de toute ladministration de GER particulirement son
Directeur Gnral M. Frderic LEQUESSIME et mon encadreur au niveau de lentreprise
M. Kour KPIKI qui est le Directeur Technique ainsi qu toute ladministration du 2ie et
au corps professoral et surtout ceux qui ont apport leur savoir-faire pour la rdaction de ce
mmoire :
-

Dr. Adamah MESSAN;

Dr. Soumaila GUEY.

Je tiens remercier mes chers parents, mes frres et surs et tous les ami(e)s pour leur
soutien indescriptible.

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RESUME
Pour dsenclaver les zones de production agricole et promouvoir les changes
commerciaux, socio-conomiques et culturels entre les populations des diverses localits
lintrieur du pays et avec les pays de linterland, il a t lanc un programme de
rhabilitation et de construction douvrages endommags ou inexistants. Dans ce cadre a t
engag les tudes de reconstruction du pont de BOADE dans la sous-prfecture de
CINKASSE, dtruit en 2007 par les inondations.
Ltude du pont de BOADE pour lequel se consacre notre projet de fin dtude
constitue un vritable exercice de dimensionnement de pont.
Louvrage de notre projet est un pont en bton arm de 30 m de longueur efficace en
deux traves de 15 m chacune. Il a 5,5 m de hauteur sous poutre.
Dans le cadre de notre projet de fin dtude, nous nous sommes intresss presque
tous les aspects du dimensionnement dun pont poutres en bton arm : surtout analyse
structural de louvrage.
Les tudes hydrologiques et hydrauliques, gotechniques et topographiques ont
permis de dterminer la cte des plus hautes eaux du projet qui a conduit au calage du pont.
Le tablier en deux traves est en bton arm et repose sur un systme de deux cules et dune
pile intermdiaire. Il est calcul par la mthode de GUYON-MASSONNET. Lensemble est
port par une fondation sur pieux tant donn que le bon sol se situe 4,20 m en dessous du
fond du fil deau.
Mots cls

1- dsenclaver les zones de production agricole


2- pont en bton arm
3- aspects du dimensionnement
4- plus hautes eaux
5- fondation sur pieux

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ABSTRACT
To open up areas of agricultural production and promote trade, socio-economic and cultural
ties between peoples of various communities within the country and with countries interland
it was launched a program of rehabilitation and construction works damaged or missing. In
this context the study was initiated to rebuild the bridge BOADE in the sub-prefecture
Cinkasse, destroyed by floods in 2007.
The study of the bridge which is dedicated to BOADE our final project study is an exercise
in bridge design.
The work of our project is a reinforced concrete bridge 30 m of effective length in two spans
of 15 m each. It has 5.5 meter high beam.
As part of our final project study, we were interested in almost all aspects of the design of a
bridge with reinforced concrete beams: hydraulic design and structural analysis of the
structure.
The hydrological and hydraulic studies, geotechnical and topographical have determined the
coast of highest water project that led to fixing the bridge. The two-span deck is reinforced
concrete and based on a system of two abutments and an intermediate pier. It is calculated by
the method of Guyon-Massonnet. The assembly is carried by a pile foundation as good soil is
located 4.20 m below the bottom wire water.
Keys words
1-Open up areas of agricultural production,
2-Reinforced concrete bridge
3- Aspects of design
4- Highest water
5-Pile foundation

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TABLE DES MATIRES


DEDICACE .................................................................................................................... i
REMERCIEMENTS ..................................................................................................... ii
RESUME ...................................................................................................................... iii
ABSTRACT .................................................................................................................. iv
LISTE DES TABLEAUX ........................................................................................... viii
INTRODUCTION GENERALE ...................................................................................1
CHAPITRE I : APERCU GEOGRAPHIQUE DU TOGO ET DE LA ZONE DU
PROJET..........................................................................................................................5
1.1.

Situation gographique ....................................................................................5

1.2.

Climatologie et pluviomtrie ............................................................................5

1.2.1.

Climat ...............................................................................................................5

1.2.2.

Relief et hydrographie ......................................................................................5

1.2.3.

Pluviomtrie ........................................................................................................6

CHAPITRE II : CONCEPTION HYDRAULIQUE DE LOUVRAGE............9


2.1

Dfinition ....................................................................................................9

2.2

Etudes topographiques ...............................................................................9

2.2.1 Courbes de niveau .................................................................................... 10


2.2.2 Profils de la route ..................................................................................... 10
2.2.3 Profils du fil deau .................................................................................... 10
2.3.2

Principe de la mthode ...................................................................................... 11

A.

Coefficient de ruissellement Kr ................................................................ 12

B.

Temps de base TB et temps de monte TM ............................................... 12

C.

Rapport K entre le dbit de pointe et le dbit moyen ............................. 12

D.

Passage au dbit de crue centennale Q100 ................................................ 12

2.4.

Etudes gotechniques ..................................................................................... 13

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2.4.1 Aperu gologique du site. ....................................................................... 14
CHAPITRE III : PREDIMENSIONNEMENT DE LOUVRAGE ................. 17
3.1.

Dfinition du projet ........................................................................................ 17

3.1.1

Donnes naturelles et fonctionnelles .............................................................. 17

3.1.1.1 Donnes naturelles.......................................................................................... 17


3.1.1.2 Donnes fonctionnelles ................................................................................... 18
3.1.2

Description de louvrage (Voir annexe A) ..................................................... 18

3.1.2.1 Gnralits ...................................................................................................... 18


3.1.2.2 Cotes des diffrentes parties du pont ............................................................. 19
3.1.2.5 Poutres principales ......................................................................................... 20
3.1.2.6 Entretoises ...................................................................................................... 20
3.1.2.7 Tablier ............................................................................................................ 20
3.1.2.8 Dalle de transition .......................................................................................... 20
3.1.2.9 Appui noprne .............................................................................................. 20
3.1.2.10 Equipement..................................................................................................... 20
CHAPITRE IV : Calcul de la superstructure ............................................................. 21
4.1

Hypothses de calculs ..................................................................................... 21

4.1.1

Documents de rfrence ................................................................................. 21

4.1.2

Charges ........................................................................................................... 21

4.1.2.1 Charges permanentes ..................................................................................... 21


4.1.2.2 Charges dexploitation ................................................................................... 21
4.1.2.3 Contraintes admissibles ................................................................................. 22
4.1.3

Analyse structurale du tablier ....................................................................... 23

4.1.3.1 Evaluation des coefficients de majoration dynamique ............................. 23


4.1.3.2 Calcul du hourdis ........................................................................................... 24
1)

Ferraillage de la dalle ..................................................................................... 25

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4.2

Calcul des poutres .......................................................................................... 29

4.2.1

Calcul des armatures longitudinales.............................................................. 30

4.2.2

Calcul des armatures transversales ............................................................... 31

4.2.3

calcul des entretoises ...................................................................................... 32

Conclusion partielle ...................................................................................................... 32


CHAPITRE V : Calcul des infrastructures ................................................................. 33
5.1.

Calcul de la stabilit des cules ...................................................................... 33

5.1.1.

Dimensionnement ........................................................................................... 33

5.1.1.1. Mur : ............................................................................................................... 33


5.1.1.2. Semelle : .......................................................................................................... 33
5.1.2.

Bilan des charges ............................................................................................ 33

A.

Calcul des armatures dans le mur ................................................................. 34

5.1.2.1. Calcul du mur garde- grve ........................................................................... 34


5.1.3.

Calcul de la semelle de la cule ...................................................................... 35

Les dtails de calcul sont en annexe C nous allons juste monter le ferraillage calcul.35
5.1.3.1. Calcul des armatures dans la semelle ............................................................ 35
5.1.4.

Calcul de la semelle sur des pieux .................................................................. 35

5.2

Calcul de la pile .............................................................................................. 36

5.2.1

Calcul des armatures la base du mur ......................................................... 36

5.2.2

Calcul de la semelle sous la pile (semelle sur pieux) ...................................... 36

5.2.3

Calcul des chevtres ....................................................................................... 36

CHAPITRE VI CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS .................................... 38


BIBLIOGRAPHIE ....................................................................................................... 40
ANNEXES .................................................................................................................... 41

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LISTE DES TABLEAUX


Tableau 2.1 : station de Dapaong : pluviomtrie (en mm et 1/10)
Tableau 2.2 : Classification par ordre dcroissante des hauteurs maximales de crue
en 24 h
Tableau 2.11 : Dtermination de la hauteur des PHE
Tableau 4.1 : Rcapitulatif de la rpartition des moments
Tableau 4.2 : Rcapitulatif des rsultats du calcul lELU
Tableau 4.3 : Rcapitulatif des rsultats du calcul lELS
Tableau 4.4 : Rcapitulatif des rsultats du calcul lELU
Tableau 4.5 : Rcapitulatif des rsultats du calcul lELS
Tableau 4.6 : Rcapitulatif des paramtres de calcul des sollicitations
Tableau 4.7 : Coefficients de rpartition transversale K
Tableau 4.8 : Coefficients de rpartition transversale
Tableau 4.9 : Rcapitulatif des moments de flexion
Tableau 4.10 : Rcapitulatif des rsultats du calcul lELS
Tableau 4.11 : Rcapitulatif des efforts tranchants V

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INTRODUCTION GENERALE
1.1 Contexte

Facteur conomique de premier plan, la route a t, reste et restera encore le moyen


de communication le plus usit au monde.
Partie dun simple dbroussaillage permettant le dplacement des biens et des
personnes pour lcoulement et le cheminement de produits agricoles, la route a connu un
essor sans prcdent les sicles derniers avec lacquisition par lhomme de nouvelles
technologies dans le domaine de la production et des transports. Lvolution des pratiques de
construction a suivi cet essor de la route qui peine de plus en plus supporter lvolution du
trafic mue par les facteurs suivants :

le dveloppement du commerce ;

la qute de la modernit, de la vitesse optimale, du confort et de la scurit


dans les transports ;

lapparition des pneumatiques ;

la ncessit de transport rapide des convois militaires ;

lapparition de vhicules poids lourds pour le transport de grandes quantits


de marchandises.

Au vue de tous les atouts quapporte la route dans le dveloppement de nos pays, nous avons
choisi dapprofondir nos connaissances sur une partie cl de la route qui est le PONT.
Cest ainsi que lors de notre stage au bureau dtude de lentreprise G.E.R-Togo (Grande
Entreprise Routire) qui a gagn la construction du pont de BOADE dans la prfecture de
CINKASSE, nous avions voulus faire ltude technique de ce pont.

1.2 Problmatique
La route doit prsenter certaines caractristiques indispensables sa tenue dans le temps.
Cependant ces caractristiques sont trs mal connues. A cette difficult sajoute le caractre
complexe et insaisissable du comportement du sol support.

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Par ailleurs le budget requis pour la ralisation et lentretien des routes de qualit
irrprochable reste tellement exorbitant, quil est difficile nombre de pays sous-dvelopps
de se doter dun rseau routier fiable long terme.
Plus quailleurs, lAfrique, reste le continent le plus pauvre de la plante, a
ncessairement besoin de ce moyen de communication quest la route, pour son
dveloppement et pour la relance de son conomie encore embrillonnaire et principalement
base sur lagriculture. Notre pays le Togo ne restera pas hors de cette dynamique de
dveloppement. Cest pourquoi un programme de ralisation et de rhabilitation des
infrastructures routires a t lanc il y a quelques annes. Ce programme a pour objectif
dtendre le rseau routier du pays et rendre praticable celui existant ; laccent tant mis sur
le dsenclavement des zones agricoles. Le rseau routier doit tre praticable en toute saison
et partout o la circulation pourrait tre coupe par des obstacles au nombre desquels les
cours deau beaucoup plus rencontrs dans notre pays. Il existe des ouvrages de
franchissement spcifiques chaque type dobstacle. Gnralement, les obstacles majeurs
constitus par des cours deau sont franchissables par des ponts.
Avec les inondations qua connues notre pays ces dernires annes, plusieurs
ouvrages dart rests vtustes, ont t dtruits. Pour rtablir la circulation sur les voies
concernes, le Gouvernement a lanc des projets de reconstruction des ouvrages dtruits
parmi lesquels le pont de BOADE dans la prfecture de CINKASSE, qui fait ici lobjet de
notre tude.
1.3 Objectif de ltude
1.3.1 Objectif Gnral
Lobjectif gnral de cette tude est dtablir les plans dexcution pour la construction
du pont de BOADE dans la prfecture de CINKASSE.
1.3.2 Objectifs spcifiques
Pour atteindre lobjectif gnral, il faut :

Faire une visite du site ;

Faire des tudes gotechniques en vue de savoir sur quel type de sol sera fond
louvrage et quelle est la contrainte de ce sol ;

Faire des tudes topographiques, hydrauliques et hydrologiques pour caler les


ctes du pont ;

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Faire une analyse de la superstructure et de linfrastructure et les dimensionner.

1.3.3 Mthodologie
Tableau 1 : Cadre logique de ltude
Objectif gnral : Lobjectif gnral de cette tude est dtablir les plans dexcution
pour la construction du pont de BOADE dans la prfecture de CINKASSE.
Objectifs spcifiques

Activits

Rsultats attendus

Analyse du site du projet


visite du site

Collecte des informations


chez les riverains

Impacts lis aux


dgradations du site, les
causes et les mesures
dattnuation

Essais didentification
Description et coupe
tudes gotechniques

gotechnique
Pntromtre dynamique

Caractristique des sols de


fondation, Capacit portante
du sol et profondeur
denrage des fondations.

Collecte des donnes au


niveau des services mto

- caler les ctes du pont ;

de la zone

- section hydraulique du

hydrauliques et

Dlimitation du bassin

pont.

hydrologiques

versant

Eudes topographiques,

Estimation du dbit du
projet

analyse de la
superstructure et de

Pr dimensionnement et

- Plans dexcution ;

dimensionnement de tous

- Notes de calcul.

les lments du pont.

linfrastructure

Pour mener bien notre tude, nous nous servirons des rsultats des tudes hydrologiques et
hydraulique ralises par le bureau dtude de lentreprise GER, des rsultats des tudes

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gotechniques ralises par le Laboratoire National de Btiment et des Travaux Publics
(LNBTP) et des rsultats des tudes topographiques ralises par le bureau dtude INGER.
Le thme de notre tude, intitul Etude technique dun pont BOADE dans la
prfecture de CINKASSE sera trait en cinq chapitres :
le premier chapitre sera consacr laperu gographique du Togo et de la
zone du projet ;
le second chapitre traitera de la conception hydraulique de louvrage ;
le troisime se penchera sur le pr-dimensionnement de louvrage;
le quatrime se penchera sur ltude de la superstructure du pont ; le tablier
sera calcule par la mthode de GUYON-MASSONNET ;
enfin le cinquime nous permettra de calculer linfrastructure de louvrage.

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CHAPITRE I : APERCU GEOGRAPHIQUE DU TOGO ET DE LA ZONE DU
PROJET
1.1.Situation gographique
Le Togo est situ entirement dans la zone intertropicale entre lquateur et le
tropique du cancer, plus prcisment entre les parallles 630 et 1130 de latitude Nord
dune part et les mridiens 0 et 130 de longitude Est dautre part.
Le pont en projet est situ dans la rgion des Savanes, plus prcisment dans la sousprfecture de Cinkass environ 4 km au Nord-Ouest de la ville de Cinkass (fig 1).
1.2. Climatologie et pluviomtrie
1.2.1. Climat
Par sa situation en latitude, le Togo appartient au domaine des climats chauds et
humides de la zone intertropicale. Les moyennes thermiques sont constamment leves et
cest le rythme des prcipitations qui dtermine les saisons.
Le climat de la zone du projet est de type soudano guinen deux saisons :
une saison sche, de Novembre Mai, avec de trs fortes tempratures atteignant 38 et
40 entre les mois de Mars et de Mai ;
une saison des pluies, de Juin Octobre, avec un maximum des prcipitations marqu en
Aot et Septembre.
La temprature moyenne est de lordre 30 ; cependant, les carts de tempratures
sont importants.
Lessentiel de la vgtation de la zone du projet est de type savane arbore trs
dgrade par la principale activit qui est lagriculture itinrante, caractrise par les cultures
annuelles que sont le riz, le sorgho/mil, le mas, le haricot, larachide, etc. La fort galerie est
quasi inexistante le long des cours deau.
1.2.2. Relief et hydrographie
La zone du projet est relativement peu accidente. Elle est essentiellement draine par
un cours deau et ses petits affluents qui relvent du systme hydrographique de la volta
situe louest la frontire du Togo et du Ghana. Le cours deau franchi par louvrage en
projet est la rivire BOULENARBA du village de BOADE. Ce cours deau situ environ 4
kilomtres lOuest de Cinkass spare BOADE du reste du pays.
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1.2.3. Pluviomtrie
Le Togo est couvert par plusieurs stations dont la plus grande partie possde des
statistiques tales sur plus de 10 annes dobservations. Daprs le service de la
mtorologie, la station de Cinkass nest pas fonctionnelle depuis plusieurs annes. La
station la plus proche du projet qui a t retenue pour ltude est celle de Dapaong dont nous
retiendrons:
-

des hauteurs mensuelles et annuelles de pluie sur les 45 dernires annes

et des hauteurs de pluie maximale en 24 h sur les 45 dernires annes.

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Fig 1. CARTE DU TOGO
Zone du projet

[Ta

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Fig 1.2 : Carte de la zone du projet

Site du projet

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CHAPITRE II : CONCEPTION HYDRAULIQUE DE LOUVRAGE

2.1 Dfinition
Un pont dsigne en gnral tout ouvrage permettant une voie de circulation de franchir
un obstacle naturel ou une autre voie de circulation, quelle soit terrestre, fluviale ou maritime.
On distingue selon les cas : de pont-route, pont-rail, pont-canal.
Cette dfinition est un peu imprcise dans la mesure o elle ne se rfre aucune notion
de dimension, de forme ou de nature douvrage. Pour les petits ponts hydrauliques, on parle
couramment de ponceaux ou de dalots. A linverse, on emploie de prfrence le terme de viaduc
lorsquil sagit dun ouvrage de grande longueur possdant de nombreuses traves et
gnralement situ en site terrestre. De mme, une buse est un ouvrage de franchissement que
lon ne dsigne jamais par le terme de pont, mme si son ouverture est de dimension respectable.
Enfin, certaines tranches couvertes rpondent la dfinition de pont.
Somme toute, on dsigne par pont tout ouvrage de franchissement en lvation construit
in situ, ce qui exclut les buses totalement ou partiellement prfabriques. Il en ressort donc quil
existe plusieurs types de ponts.
Pour mener bien un projet de pont, certaines tudes pralables sont indispensables,
quels que soient la classification et le type de pont projet. Il sagit principalement :
Des tudes topographiques,
Des tudes hydrologiques et hydrauliques et
Des tudes gotechniques.

2.2 Etudes topographiques


Les tudes topographiques ont pour but de dfinir la configuration morphologique du terrain.
Elles permettent le choix judicieux du site du projet et une implantation approprie de louvrage
projet. Les terrassements de toutes natures sont dfinis sur la base des rsultats des tudes
topographiques qui constituent le soubassement des tudes hydrologiques et hydrauliques du
projet.
Le prsent rapport constitue ltude topographique du projet damnagement du pont de
BOADE ; projet initi par le Fonds dEntretien Routier du pays. Louvrage de franchissment
existant a t dtruit avant ltude.
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Cette tude a t ralise par le bureau dtude INGER qui a pour mission ltude de
louvrage en projet. Nous en prsentons ici les rsultats que nous utiliserons.
2.2.1 Courbes de niveau
Les courbes de niveau du site du pont de BOADE vont de la cote 239,5m 252m.
2.2.2 Profils de la route
Sur la vue en plan des environs du site retenu pour louvrage projet on constate que la
voie porte relie Cinkass la frontire entre le Togo et le Ghana. Un dalot 1x1 en bon tat
existe sur cet itinraire.
Sous la vue en plan est montr le profil en long de la voie porte sur une longueur totale
de 792,91m. La pente de la route est de lordre de 1,3%.
Les ctes de laxe de la route au niveau du site vont de 245,10m 245,53m.
2.2.3 Profils du fil deau
Sur le profil en long du fil deau on constate que la pente du fond du lit du cours deau est
relativement faible, comprise entre 0,2% et 0,55%.
La cte de laxe du fond du lit du cours deau au niveau du site est de 240,25m tandis que
la berge se trouve la cte 245,53m soit une dnivellation de 5,28m.
2.3 Etudes hydrologiques et hydrauliques
Lhydrologie selon le Conseil Amricain pour la Science et la Technologie, est la
science qui tudie les eaux terrestres, leur origine, leur mouvement et leur rpartition sur notre
plante, leurs proprits physiques et chimiques, leurs interactions avec lenvironnement
physique et biologique et leur influence sur les activits humaines.
Pour le projet en tude, les tudes hydrologiques nous permettront de dterminer les
caractristiques du fleuve au site du projet ; caractristiques qui nous permettront de dterminer
les dimensions de louvrage projet. Les divers procds de ltude tant bases sur des tudes
probabilistes, lon ne saurait prtendre obtenir des rsultats fiables 100%. Cest pourquoi des
analyses statistiques minutieuses des rsultats devront tre entreprises par le projeteur en vue
dobtenir des rsultats avec une marge derreur acceptable.
Il faut rappeler que les tudes hydrologique et hydraulique ont t pralablement faites par
lingnieur hydraulicien de lentreprise. Nous allons juste faire un rsum de quelques rsultats
ncessaires pour notre tude.
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Nous avions en annexe G les Tableau 2.1 et Tableau 2.2 : les pluviomtries de la station de
Dapaong et la classification par ordre dcroissante des hauteurs maximales de crue en 24h. Etant
donn que des tudes prliminaires sont dj faites on a une hauteur de pluie retenue qui est de
H10 = 120 mm. Cette hauteur est donne par la loi de GUMBEL. Que nous retiendrons pour la
suite de ltude.
2.3.1 Dtermination du dbit de crue dcennale :
Mthode ORSTOM.
2.3.2 Principe de la mthode
La mthode part dune synthse de rsultats obtenus sur soixante bassins exprimentaux
disperss en Afrique et de lhypothse de base selon laquelle la crue dcennale est engendre
par une averse dcennale. Ces bases ayant t fixes, le principe de calcul du dbit maximal
dcennal de ruissellement est le suivant :
a) On estime la hauteur H10 de laverse dcennale ponctuelle, sans prendre en compte son
intensit. Cette opration a fait lobjet de ltude statistique ralise plus haut.
b) Avec le coefficient dabattement qui tient compte de la non- homognit spatiale de
laverse considre, et la superficie du bassin, on value le volume V p de la prcipitation sur le
bassin considr par la relation :
Vp = HS
c) Partant des caractristiques topographiques, vgtales et gologiques

du sol, on

recherche la valeur du coefficient de ruissellement Kr qui permettra de calculer le volume deau


Vr effectivement ruissel sur le bassin.
Vr = KrVp
d) La dure effective du ruissellement sur le bassin T B appele Temps de base est value
partir des caractristiques du bassin. On peut galement valuer le temps de monte T M de la
crue. TB et TM permettent de dfinir lhydrogramme de crue une fois le dbit de pointe connu. Le
dbit moyen M de ruissellement, pour la crue dcennale, pendant un temps gal au temps de base
est :

K r Vp
TB

e) Le dbit de pointe Qmax de la crue dcennale est donn par la relation :


Qmax = K.M
O K est un coefficient dtermin exprimentalement et M le dbit moyen.
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Les rsultats obtenus sont :
A. Coefficient de ruissellement K r
Kr = 0,36
Vr = KrVp = 2830464 m3
B. Temps de base TB et temps de monte TM
TB = 31 h
Et

TM = 5,8 h

Connaissant le temps de base, nous pouvons calculer le dbit moyen M de ruissellement pour la
crue dcennale : M

K r Vp
TB

Vr
2830464

TB
31 3600

M = 25,36 m3/s
C. Rapport K entre le dbit de pointe et le dbit moyen
Les auteurs de la mthode ORSTOM indiquent que pour les bassins tropicaux et tropicaux de
transition, lon peut adopter pour le coefficient K la valeur 2,5 quelle que soit la superficie du
bassin, sans risquer de trs graves erreurs.
Pour K = 2,5 et Qmax K M on trouve Qmax = 63,41 m3/s
0n retiendra :

Q10 = 64 m3/s
D. Passage au dbit de crue centennale Q100

G. Marton a propos la relation :

Q100 1, 45 Q10 .
Dans le cadre de notre projet, nous utilisons : Q100 = 1,5 Q10
Nous obtenons alors Q100 = 96 m3/s
Ce dbit tant dtermin, nous procderons au dimensionnement proprement dit du pont.
nous allons utiliser les rsultats issus des tudes de lentreprise pour la dtermination du PHE

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Les rsultats des calculs des dbits pour les coulements, le tirant naturel de leau (h n),
le tirant dair (ha) et la surlvation du niveau de leau (Z) due ltranglement de la section de
lcoulement sont donns dans le tableau ci-dessous.
Tableau 2.11 : Dtermination de la hauteur PHE
Cote

ks

fond

hn

ha

PHE

(m3/s)

(m)

(m)

(m)

(m)

Pont de

Pont de

30m

30 m

0,30

5,50

Pente
(%)

( m)

du lit

240,25

18

163,80

(m)

53,78

0,003 339,32

4,15

PHEP = PHEN + ha + Z
PHEP = 244,40 + 1,00 + 0,30
PHEP = 245,70 m
Et la hauteur sous poutre vaut : Hsp = 5,45 m
Nous prendrons pour hauteur sous poutre la valeur Hsp = 5,50 m.
Soit : PHEP = 245,75 m
2.4. Etudes gotechniques
Les tudes gotechniques ont pour but la dtermination des caractristiques physiques et
mcaniques du sol en place en vue dune implantation et dun dimensionnement appropris des
fondations des appuis.
Ces essais ont gnralement pour but de dterminer :
-

la nature des sols dans lemprise de chaque ouvrage ;

leurs contraintes admissibles ;

et de proposer les diffrents modes de fondations susceptibles dtre envisags.


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Nous prsenterons ici les diffrentes conclusions des tudes gotechniques.
2.4.1 Aperu gologique du site.
Selon la carte gologique du TOGO feuille de Dapaong, le site du pont de Boad est
caractris par des roches amphibolites gros grains. A laffleurement, cette roche se prsente
sous forme de grosses boules de couleur noire-verdtre, structure grenue forme de grains
centimtriques.
2.4.2 Programme de la reconnaissance.
Il a consist en la ralisation de :

7 essais de pntration dynamique jusquau refus ;

6 sondages la tarire manuelle 4 m de profondeur.


2.4.3 Rsultats de la reconnaissance.
a) Nature des sols rencontrs.

Les rsultats des sondages la tarire sont donns sous forme de coupe de terrain au regard des
diagrammes pntromtriques.
-

de 0 1.50m : Limon argileux ;

de 1.00 2.40m : Sable fin grossier avec parfois des grains de quartz ;

de 2.40 4.00m : Roche altre ;

Au-del de 4.00m, on rencontre la roche saine.


b) Rsistance des sols rencontrs.
Les essais de pntration dynamique ont t raliss dans le lit de la rivire. Les
rsistances obtenues sont extrmement faibles voire nulles sur les premiers mtres. Le train de
tiges descendait sous leffet de son propre poids et partir de 1,50m de profondeur, les
rsistances dynamiques croissent progressivement jusqu 4m de profondeur mais restent
comprises entre 0,2MPa et 0,3MPa.
Un refus brusque a t obtenu en tous les points dessai 4,20m de profondeur.

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2.4.4 Dtermination de la contrainte admissible.
La contrainte admissible dun sol dtermine partir des rsultats des essais au
pntromtre dynamique est donne par la formule ci aprs :

Rd
Fs

dans laquelle

a = contrainte admissible en MPa ;


Rd = rsistance dynamique de pointe exprime en MPa ;
Fs = coefficient rducteur garantissant une scurit de 3 ;
Le tableau cidessous donne les contraintes admissibles obtenues partir des rsistances
de pointe au pntromtre dynamique lourd.
Tableau 2.12 : Contraintes admissibles suivant la profondeur.
Profondeur

Contraintes admissibles en MPa

(m)
PD1

PD2

PD3

PD4

PD5

PD6

PD7

1.00

0.00

0.01

0.05

0.033

0.010

0.00

0.08

2.00

0.10

0.08

0.16

0.11

0.25

0.13

0.11

2.60

0.19

0.08

0.10

0.11

0.13

0.20

0.50

3.00

0.13

0.50

0.10

0.15

0.15

0.21

0.20

3.60

0.21

.073

0.22

0.25

0.21

0.17

0.08

4.00

0.18

2.58

0.45

0.18

1.03

0.36

0.56

4.20

2.45

---

3.54

0.25

3.19

2.38

3.54

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Conclusion de ltude gotechnique
Compte tenu des contraintes admissibles obtenues on pourra envisager des fondations
par puits havs 4.20 m de profondeur en sollicitant le sol de 3 bars. Le diamtre des puits sera
compris entre 800 et 1000. Une autre solution serait de fonder les cules sur pieux fors en
bton arm. Dans ce cas, un systme de pieux isostatiques est mieux conseill tant donn que ce
systme a lavantage de travailler uniquement en compression simple et ne sont pas soumis des
moments de flexion. De plus, dans un systme isostatique, les sollicitations des pieux ne
dpendent pas de la longueur de ceux-ci. Nous adopterons pour le pont projet la deuxime
solution qui parat tre la mieux adapte, pour les raisons ci-dessus cites.
Nous allons dans le chapitre suivant procder aux pr-dimensionnements de louvrage.

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CHAPITRE III : PREDIMENSIONNEMENT DE LOUVRAGE
Le dimensionnement structural dun pont est ltude de stabilit de louvrage qui
concerne principalement lanalyse de la superstructure puis lanalyse de linfrastructure. La
superstructure est lensemble des lments constituant le tablier ; linfrastructure est compose
des piles, des cules, des semelles et des pieux dans le cas de notre tude.
Le dimensionnement hydraulique du pont ayant fait lobjet du chapitre prcdent, le
prsent chapitre concerne le pr-dimensionnement gomtrique de louvrage qui sera confirm
ou non par le calcul de la superstructure puis celle de linfrastructure.
Nous procderons donc dans les chapitres qui vont suivre ltude de la superstructure
aprs avoir procd au dimensionnement de louvrage projet, puis nous finirons par lanalyse de
linfrastructure. Le prsent chapitre concerne le dimensionnement gomtrique de louvrage.
3.1.

Dfinition du projet

La dfinition dun projet de pont repose aussi sur le choix judicieux dun type de pont ;
un choix qui dpend des moyens conomiques disposition, du rle envisag du pont, et des
contraintes imposes par le site du projet.
La conception dun pont doit satisfaire un certain nombre dexigences puisquil est
destin offrir un service des usagers. On distingue les exigences fonctionnelles et les
exigences naturelles.
3.1.1 Donnes naturelles et fonctionnelles
Les donnes naturelles sont imposes par le site ; et le projeteur se devra de les connatre
avec prcisions car certaines comme la nature du sol et le cours deau et ses caractristiques ne
sont pas modifiables, ou peuvent ltre avec un dboursement financier exorbitant. Quant aux
donnes fonctionnelles, elles sont fixes par les intervenants du projet. Nous dfinirons
succinctement ces deux notions de donnes naturelles et fonctionnelles dans les paragraphes cidessous.
3.1.1.1 Donnes naturelles
Ce sont lensemble des lments de lenvironnement de louvrage qui influent sur sa
conception. Ce sont :

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La topographie du site qui a permis dtablir le profil en travers de

la brche franchir ;

Les tudes hydrologiques et hydrauliques qui nous ont permis de

dterminer les caractristiques hydrauliques de louvrage projet.

Les tudes gotechniques qui ont permis de dterminer la

profondeur laquelle se trouve le bon sol et par consquent quelle profondeur


lon devra fonder le pont.
3.1.1.2 Donnes fonctionnelles
Les donnes fonctionnelles sont lensemble des caractristiques permettant au pont
dassurer sa fonction douvrage de franchissement.
Lobjectif premier de louvrage est de dsenclaver les populations des villages de
BOADE qui se voient spares de du reste du Togo par un cours deau qui en saison de grandes
pluies, empche tout franchissement. Louvrage permettra surtout lcoulement des produits
agricoles qui reste la seule source de revenu des populations environnantes qui sont
essentiellement agricoles et qui seront obliges dcouler leurs produits au Ghana et au Burkina
Faso. Les informations recueillies auprs des usagers montrent que la voie portant louvrage sert
aussi allger le trafic sur la route nationale N1.
Les donnes en rapport avec les chocs des bateaux ne seront pas prises en compte
puisque le cours deau nest pas navigable.
3.1.2
3.1.2.1

Description de louvrage (Voir annexe A)


Gnralits

Le pont de BOADE comprend deux traves indpendantes dont la porte (axe- axe des
appareils dappui) est de 15,00m. La longueur du tablier dans chaque trave est de 15,725m et la
longueur totale du tablier y compris un joint de 5cm au niveau de la pile est de 31,5m. Le pont
aura une largeur totale de 10 m.
Par suite louvrage projet aura les caractristiques suivantes (voir lvation et vue en
plan, annexe A) :
7 mtres de voies de circulation raison de 3,5 m chacune,
deux trottoirs vids de 1,5 m de chaque ct,
la dalle du tablier en bton arm aura 25 cm dpaisseur,

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le pont sera quip dun garde-corps de 1,20 m de hauteur constitu par des
tuyaux galvaniss 60,
le garde-corps sera scell dans une corniche,
la chausse aura une pente transversale de 2 %,
lvacuation des eaux de ruissellement sera assure par des gargouilles en tuyaux
PVC 100 placs tous les 5 m dans la dalle du tablier,
louvrage se situe en rase campagne ; il ne sera donc pas prvu dclairage.
3.1.2.2 Cotes des diffrentes parties du pont
En fonction de la nature du sol donne par les tudes gotechniques, le pont sera fond
sur un systme de pieux dont. La cte PHE tant cale 245,75 m, il ressort les ctes suivantes
des diffrentes parties du pont (voir plan de llvation en annexe C) :
-

Cote du fond du lit (suivant topographie) : +240,25 m

Cote du fond de la semelle : +238,75 m

Cote de la partie infrieure des pieux : +235,25 m. Les pieux sont longs de 3,50 m

Cote du point de jonction mur- semelle : +239,75 m

Cote de la fin du mur de front : +244,88 m

Cote de la tte de la cule : +245,68 m. La cule a une hauteur de 5,93 m y/c corbeau

Cote de la fibre infrieure des poutres : +245,75 m. La hauteur libre est de 5,50 m

Cote du tablier : +247,10 m

Cote de la fibre infrieure de la pile : +243,58 m. Sans la poutre chevtre, la pile a une
hauteur de 4,93 m.
3.1.2.3

Pile

Louvrage comprend une pile en voile bton arm dpaisseur 0,80m fonde sur une
semelle sur pieux. La pile est termine par une poutre chevtre de

1,25 m 1,25 m

servant de support des poutres longitudinales au droit de la pile


3.1.2.4 Cules
Le pont de BOADE comprend chaque extrmit une cule compose comme suit:
-

un mur de front dpaisseur 0,90 m ayant sa tte un corbeau et un mur garde- grve de
0,30 m dpaisseur ;

deux murs en aile et deux murs en retour dpaisseur 0,70 m.

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3.1.2.5 Poutres principales
Louvrage comporte 6 poutres principales par trave, soit un total de 12 poutres de 0,35
m 1, 35 m de section et une longueur totale de 15,725 m.
3.1.2.6 Entretoises
Au niveau de chaque appui, une entretoise de section 0,35m 1,00m permet de
solidariser les poutres.
3.1.2.7 Tablier
Le tablier est compos dune dalle dpaisseur 0,25m.
3.1.2.8 Dalle de transition
Sur chaque rive et sous 0,60m de remblai, la dalle de transition repose sur les corbeaux
des cules.
3.1.2.9 Appui noprne
Sous chaque appui de poutres principales sera dispos un appui noprne en lastomre
frett. On a donc un nombre gal 6 2 2, soit 24 appuis noprnes.
3.1.2.10

Equipement

Deux garde-corps mtalliques de longueur 31,5m seront poss lextrmit des trottoirs
pour assurer la protection des pitons.
Quatre cornires de longueur 10m seront poses dans les rservations (joints) au niveau
des appuis.
Toutes les caractristiques du pont ayant t fixes, nous passerons dans le chapitre
suivant, lanalyse structurale du tablier.

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CHAPITRE IV : Calcul de la superstructure


4.1 Hypothses de calculs

4.1.1 Documents de rfrence

fascicule 61 conceptions, calcul et preuves des ouvrages dart

Titre II- programme de charges et preuves des ponts- routes

DTU 13.2 Fondations

BAEL 91 modifi 99

Neige et vent
4.1.2 Charges
4.1.2.1 Charges permanentes
-

Poids propre des lments BA : 2500 daN/m

Chausse : 2200daN/m

Aciers : 7850daN/m

Garde- corps : 50daN/ml

Remblai daccs
= 1800daN/m
A = 0,333
4.1.2.2 Charges dexploitation

Systme de charge A
A(l)= 230+36000/(l+12) en daN/m
Pour ce pont, le coefficient de dgressivit transversale a 1 = 1 quel que soit le nombre de
voies charges. De mme a2 = 1.
Systme de charge Bc
Il sagit dun camion de 30 tonnes dont :
- Une voie charge bc =1,2 ;
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- Deux voies charges bc =1,1.
Systme de charge Bt
Il sagit de deux tandems de 32 tonnes chacun.
Quel que soit le nombre de voies charges, bt=1.
Systme Br
Il sagit dune roue isole de 10 tonnes.
Systme de charges militaires
-

Mc120 constitu de deux chenilles de masse totale 110t en charge rpartie

longitudinalement sur 6,10 m (p=110t/6,10), et en deux charges concentres


transversalement de 55 t chacune distantes de 3,30m ;
-

Me120 constitu de deux charges de 33t chacune dans le sens longitudinal

distantes de 1,80m, et en charges rparties transversalement sur une longueur de 4,00m


(p=33t/4,00).
Charges sur trottoirs
Sur les trottoirs, il sera considr une surcharge locale de 450 daN/m et une surcharge
gnrale de 150daN/m.
Charges sur remblai
Sur les remblais daccs louvrage, il sera considr une charge de 1000daN/m pour la
justification de la stabilit des cules.
Freinage
Le freinage dun seul camion (30 tonnes) sera considr.
Le freinage du systme de charges A(l) sera galement considr.
4.1.2.3 Contraintes admissibles
Bton
fc28

= 30 MPa

fbc

= 17 MPa

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ft28

= 2,4 MPa

umax

= 3 MPa
Aciers

Acier doux FeE 235, fe= 235 MPa, fe/ s = 204 MPa
Acier haute adhrence FeE400, fe= 400MPA, fe/ s = 348 MPa
Fissuration prjudiciable

= 215,5 MPa

Sol
Le bon sol (roche saine) se trouve la cte 236,25 m tandis que le fond du lit se trouve
la cte 240,25 m soit une diffrence de 4,00 m.
Pieux
Compte tenu de la profondeur du bon sol, des pieux seront fors et encastrs 1m dans la
roche. Ils iront de la cte 235,25m la cte 238,75m, soit une longueur de 3,50m
4.1.3 Analyse structurale du tablier
4.1.3.1

Evaluation des coefficients de majoration dynamique

Les charges du systme B sont frappes de majorations dynamiques et le coefficient de


majoration applicable aux trois systmes B c, Br, Bt est le mme pour chaque lment douvrage.
Le coefficient de majoration dynamique relatif un tel lment est dtermin par la formule :

0, 4
0, 6

1 0, 2 L 1 4 G
S

O :
L : longueur de llment (m)
G : Charge permanente de llment
S : Surcharge B maximale sur llment.
Les coefficients de majoration dynamique doivent tre dtermins et appliqus toutes les
parties de louvrage quel que soit les systmes de chargement choisi.

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Tous les dtails de calcul de la superstructure sont en annexe B et les plans de coffrage et de
ferraillage en annexe D.
Nous donnerons seulement les rsultats de calcul issu de cette annexe
A. Coefficient de majoration applicable au hourdis
Pour le calcul du coefficient de majoration dynamique applicable au hourdi, les calculs
ont donns :

h 1,31
B. Coefficient de majoration applicable aux poutres principales et
entretoises
Le calcul donne :

p 1,172
C. Coefficient de majoration des charges militaires
Pour les charges militaires dune valeur de 110t, rpartie sur 6,10m longitudinalement, on
a:

p 1,17
Pour une classe donne de charges (80 ou 120) le coefficient de majoration applicable
aux deux systmes Mc, Me est le mme pour chaque lment douvrage
4.1.3.2 Calcul du hourdis
La dalle est constitue de panneaux identiques de dimensions 1,47 m 14,65 m articuls
sur leurs contours. Les sollicitations considrer sont les moments flchissants et les efforts
tranchants.

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Lx=1,47
7

Sens de circulation

Ly=14,6
5
Il convient pour poursuivre ltude de dterminer le sens de porte des panneaux. Pour ce faire,
calculons le rapport

lx 1,47

0,1003
ly 14,65

Le rapport tant infrieur 0,4, la dalle portera dans un seul sens.


Tous les dtails de calcul tant donns en annexe B nous allons juste montrer le calcul du
ferraillage de la dalle.
1) Ferraillage de la dalle
a. En trave :

Calcul lELU

Pour la bande de dalle de section rectangulaire dont les dimensions sont :

b 100 cm; d = 20 cm ; h = 25 cm ; c = 5 cm
Nous avons: FeE400; b 1,5 ; s 1,15 ; 1

f bc

0,85 f c 28
17
b

M ux
23904

0,0352
2
b d f bc 100 (20) 2 17

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R 0,391
On a < R 0,0352 < 0,391 pas darmatures comprimes.

1 1 2
0, 04480
0,8

Z d (1 0,4 ) 19,64

On aura donc ELU:

As

M ux
23904

3,50 cm
Z s 19,64 348

Tableau 4.2 : Rcapitulatif des rsultats du calcul lELU.


Mux (N.m)

< R

Z (cm)

As (cm)

As (cm)

23904

0,392

OK

0,04480

19,64

3,50

0,0352

La section relle choisie est: As = 4HA12 = 4,52 cm

Calcul lELS

Mserx = 19696 N.m


La fissuration est considre prjudiciable, alors :

2
3

st min f e ;110 f t 28 en MPa


Avec :

1,6 pour les aciers Haute Adhrence ;

f t 28 0,6 0,06 f c 28 2,4 MPa.

st min( 267;215,55) en MPa


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st 215,5 MPa
Pour le bton, nous avons :

bc 0,6 fc 28 18 MPa
Par ailleurs, lquation suivante donne la profondeur x de laxe neutre :
x

30
As A' s x 30 C ' A' s d As 0
b
b

Pour le calcul des contraintes, les relations suivantes sont utilises :

bc

M serx x
I1

Avec :
I1

bx 3
nA' s ( x C ' ) nAs (d x)
3

st n

M serx (d x)
I1

Il revient :
x = 4,57 cm, I1 = 19323,623

bc = 4,66 MPa < bc 18 MPa

OK

st =235,91 MPa > st 215,5MPa

Condition non vrifie.

En conclusion, la section darmatures calcule lELU ne suffit pas vrifier les


conditions de fissuration. Elle devra donc tre augmente. Pour ce faire, nous utilisons la formule
de dgrossissage :

As

M serx
Z1 st

Avec : Z1

7
d 17,5cm
8

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Do As = 5,22 cm /m
Soit 5HA12 = 5,65 cm par mtre de dalle.
Ce qui donne st 190,22MPa et bc 4,27MPa
Tous les autres rsultats sont prsents dans le tableau rcapitulatif suivant :
Tableau 4.3 : Rcapitulatif des rsultats du calcul lELS
Mserx

As

As

(N.m)

(cm)

(cm)

(cm)

19696

5.65

5,064

I1 (cm4)

st

23234,654 190,22

st

bc

bc

(MPa)

(MPa)

(MPa)

215,5

4,27

18

Cas de prdalle

Il est possible que lors de lexcution du hourdis, lon adopte de raliser un hourdis sur
prdalle. Dans ce cas, elle aura une paisseur de 8cm ; et on aura :
G = 2500 0,08 = 200 daN/m
Q = 525 daN/m
Dans ce cas aussi cest ltat limite de service qui contrlera.
Mser = 16,1 daN.m
As = 2,11 cm
Ce qui donne au total As = 5,22 + 2,11 = 7,33 cm, soit 5HA14 pm
Nappe infrieure : lit infrieure HA14 ; 5pm ; lit suprieure HA10 ; 5pm
Nappe suprieure : lit suprieure HA10 ; 5pm ; lit infrieure HA10 ; 5pm
b. Sur appui
Les mthodes de calcul tant les mmes que prcdemment, nous prsenterons juste les
rsultats dans le tableau suivant, les hypothses de base du calcul prcdent tant maintenues.

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Tableau 4.4 : Rcapitulatif des rsultats du calcul lELU
Mux (N.m)

< R

Z (cm)

As (cm)

As (cm)

- 14940

0,392

OK

0,028

19,80

2,76

0,022

Choix : 4HA10 = 3,11 cm.


Cette nouvelle section choisie donne les rsultats suivant:
Tableau 4.5 : Rcapitulatif des rsultats du calcul lELS
Mserx

As

As

I1

st

st

bc

(N.m)

(cm)

(cm)

(cm)

(cm4)

bc

(MPa)

(MPa)

(MPa)

(MPa)

-12310

3,11

3,88

14069,243 211,56

215,5

3,39

18

Lon remarque que les conditions bc < bc 18 et st < st

sont

bien

vrifies.

Aucune vrification supplmentaire nest ncessaire.


Les plans de ferraillage de la dalle sont prsents dans lannexe D.
4.2 Calcul des poutres
Le calcul des poutres de pont reste une opration trs dlicate et fastidieuse. Cest
pourquoi une attention particulire devra accompagner ce calcul.
La dtermination des sollicitations auxquelles est soumis lensemble du tablier ntant
pas dune difficult particulire, cest plutt la rpartition de ces sollicitations dans chacune des
poutres qui prsente une difficult. Il nest en effet pas vident de dterminer avec prcision la
part de sollicitations qui reviennent chaque poutre sachant quelles ne reoivent pas les charges
de la mme faon.
Pour rsoudre ce problme, plusieurs mthodes ont t proposes par dminents
chercheurs. Parmi celles-ci, on peut citer la mthode de calcul des ponts tablier indformable
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ou mthode des entretoises rigides due entre autres COURBON et celle de calcul des ponts
tablier dformable due entre autre GUYON et MASSONNET. Cest cette dernire mthode
que nous utiliserons pour le calcul des poutres et des entretoises.
Aprs avoir dtermin les sollicitations moyennes auxquelles est soumise chacune des
poutres du tablier, nous dterminerons les paramtres de rpartition et les lignes dinfluence des
sollicitations. Nous calculerons enfin les armatures dans chaque poutre. Ce procd sera ritr
pour le calcul des entretoises.
Avant de calculer les armatures des poutres et entretoises, il faut dterminer les Facteurs
de rpartition transversale K et
Ils dpendant des paramtres et , ils sont calculs partir des tables de GuyonMassonnet par une succession dinterpolations. Les valeurs sont prsentes dans les tableaux
Tableau 4.7 et Tableau 4.8 en annexe B
Les dtails des calculs des poutres et entretoise sont en annexe B.

4.2.1 Calcul des armatures longitudinales


Les poutres ont une section en t avec b = 1,50 m ; b0 = 0,35 m ; ht = 1,35 m et h0 = 0,25 m.
comme le montre la figure suivante :

b=1,5

v1

h0=0,25
G
x

h=1,35

v2

b0=0,35

Le calcul du ferraillage donne :


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20HA25 en 5 lits de 4 barres dans un cadre et deux triers en HA8.

Armatures de peau

A 3 0,35 1,35 2

A 10, 2 cm
Soit 8 HA14 = 12,3 cm.

Armatures de montage

On trouve : 10HA16
4.2.2 Calcul des armatures transversales
-

Etat limite ultime du bton

Fissuration prjudiciable :

Il faut :

Vu
0,10 f c 28 et 3 MPa
b0 d

642084,5
350 1250

u 1, 47 MPa 3 MPa
-

OK

Armatures envoyer sur appuis

La section darmatures envoyer sur appuis vaut :

As

Soit:

As

Vu

fe s

642084,5
18, 45 cm2
348

Seul le 1er lit constitu de 4HA25 = 19,63 cm sera envoy sur appuis.
-

Dimensions de lappareil dappui

Cette dimension est donne par :

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f cj
2 Vu
0,8
a b
b
O :

b est la largeur de la poutre et


a la

a 2

dimension de lappareil dappui.

642084,5
267,8 mm
(300 0,8 30 1,5)

Il faut donc un appareil dappui de dimension 30 cm 30 cm.


4.2.3

calcul des entretoises

Le calcul des entretoises avec les coefficients des tableaux prcdents a donn sur appuis
et en traves, les rsultats ci-dessous :
Un (01) lit de 3HA16 sur la fibre suprieure ;
Trois (03) lits de 3HA16 sur la fibre infrieure ;
Deux (02) lits de 2HA12 pour armatures de peau.
NB : les plans de coffrages et ferraillages sont montrs en annexe D

Conclusion partielle
Cette partie consacre lanalyste structurale du tablier nous a permis dvaluer les
sollicitations auxquelles sont soumis tous les lments de la superstructure, et aussi de calculer
les sections darmatures correspondantes.
Comme nonc plus haut, le calcul dun pont se fait de faon descendante. Cest dans cet
ordre dides que nous procderons dans cette dernire partie qui suivra, ltude des
infrastructures.

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CHAPITRE V : Calcul des infrastructures

Cette partie concerne le dimensionnement et le calcul des infrastructures.


5.1.

Calcul de la stabilit des cules

La cule est un appui dextrmit servant assurer la stabilit du tablier et le soutnement


des remblais daccs.
La cule choisie pour le pont en projet sera une cule remblaye, mur de front reposant
sur une semelle en bton arm. Le mur de front sera un voile pais prsentant, dans sa partie
suprieure, un redan horizontal sur lequel repose le tablier et un mur garde-grve larrire dont
le rle est de sparer le tablier des remblais.
Un corbeau est prvu larrire du mur garde grve. Il servira dappui la dalle de
transition. Il sera aussi ralis des murs latraux en retour, destins protger le talus de
lrosion cre par les eaux.
5.1.1. Dimensionnement
Les dimensions des diffrents lments de la cule doivent suivre certaines normes de
conception quil ne serait pas ncessaire de rappeler ici (Confre Projet de construction des
ponts de J. A. CALGARO).
5.1.1.1.

Mur :

Hauteur mur de front : 5,13 m ;

Largeur mur de front : 10,00 m ;

Epaisseur mur de front : 0,90 m ;

Epaisseur mur en retour : 0,70 m.


5.1.1.2.

Semelle :

Hauteur : 1,00 m ;

Largeur

4,50 m : 1.05 m (bute)+0,90 (mur de front)+2,55 m (pousse).


5.1.2. Bilan des charges

Les calculs de moments seront effectus par rapport au point A situ lun des angles de
la semelle comme indiqu dans le schma suivant :

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Tous les calculs sont faits en annexe C nous allons juste donner les rsultats du calcul de
ferraillage de quelque lments des infrastructures des diffrents lments calculs
A. Calcul des armatures dans le mur
Les dimensions du mur sont les suivantes :
Section : b = 1000 cm ; h = 90 cm ; d = 83 cm ; c = 5 cm
Bton : fc28= 30MPa
Aciers : FeE400
La fissuration est prjudiciable.
Le mur est soumis un moment de flexion et un effort normal. Il doit donc tre calcul
en flexion compose.
Le mur de front sera ferraill sur les deux faces laide de barres HA25 tous les 9 cm.
Les armatures de rpartition seront constitues de barres HA14 espaces de 15cm.
5.1.2.1.
-

Calcul du mur garde- grve

Pousse des terres :

0,333 1800 1,42 1,42/2 1 = 604,315daN appliqu 1,42/3 = 0,47333 m de la


base.
-

Pousse due au trafic :

0,333 1,42 1000 = 472,86 daN appliqu 1,42/2 = 0,71 m de la base :


Mu

Sollicitations lencastrement du mur garde- grve :


= 1,35 604,315 0,47333+1,5 472,86 0,71 = 889,75 daN.m

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Mser

= 604,315 0,47333+472,86 0,71 = 621,77 daN.m

Tu

= 604,315+472,86 = 1077,175 daN


5.1.2.2.

Calcul des armatures dans le mur garde- grve

Le calcul a donn les rsultats suivants :


-

Armatures principales : HA14, e = 10 cm.

Armatures de rpartition : HA10, e =10 cm.


= 1077,175 10/(1000 300) = 0,036 MPa ; il nest pas besoin de prvoir des

armatures deffort tranchant.


5.1.3. Calcul de la semelle de la cule
Les dtails de calcul sont en annexe C nous allons juste monter le ferraillage calcul.
5.1.3.1.

Calcul des armatures dans la semelle

max= 0,365 MPa (A(l))


min= 0,03 MPa (A(l))
La semelle sera ferraille avec des barres HA25 en deux nappes tous les 10cm
Les armatures de rpartition seront des HA16 espaces de 20cm.
5.1.4. Calcul de la semelle sur des pieux
Nous procderons ici au calcul de la semelle sur deux pieux.
On considre que pour les semelles sur deux pieux, les charges sont transmises aux pieux
par lintermdiaire de bielles de bton.
NB : Les dtails de calcul sont en annexe C et les plans de ferraillage en annexe D.
-

Section darmatures

La semelle sera ferraille avec des barres HA25 en deux nappes tous les 9 cm.
Les armatures de rpartition seront des HA16 espaces de 20 cm.
Les armatures de peau seront constitues de barres 2HA12 tous les 10 cm.
Les cadres verticaux seront constitus de barres HA8 espacs de 40 cm
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-

Section des pieux

La relation prcdente peut scrire :

pu
Pu
0,9 f c 28 S0
2
S0 sin
2 sin 0,9 fc 28
S0 > 2 833733,4 2/(2 0,246 0,9 30) = 251048,9 mm
La section dun pieu de 600 mm de diamtre est:
S = 282743,4 mm > 251048,9 mm
Les pieux de 60 cm de diamtre sont donc convenables.
NB : Lannexe C montre tous les dtails de calcul du mur en aile/retour.
5.2 Calcul de la pile
Lannexe C montre les dtails des calculs. Nous allons seulement montrer le calcul des
armatures
5.2.1 Calcul des armatures la base du mur
Nous allons calculer les armatures pour un mtre de mur. Il sagit dun calcul en flexion
compose pour les dimensions suivantes du mur :
b = 100 cm ; h = 80 cm ; d = 73 cm ; fc28 = 30 MPa ; FeE400 en fissuration
prjudiciable.
Les armatures calcules donnent pour le cas dfavorable :

Armatures principales : barres HA25 e =14 cm sur chaque face.

Armatures de rpartition : barres HA12 e=20cm sur chaque face.

Armatures de peau : barres HA16 e=20cm.


5.2.2 Calcul de la semelle sous la pile (semelle sur pieux)

Les sollicitations dans la semelle de la pile sont moins dfavorables par rapport celles
de la semelle de la cule.
La semelle de la pile sera ralise et ferraille comme celle de la cule.
5.2.3 Calcul des chevtres
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Le calcul des poutres chevtres a donn les rsultats ci-dessous :

9HA16 pour les armatures infrieures ;

9HA20 pour les armatures suprieures ;

2x2HA12 pour les armatures de peau.

NB. Tous les plans de ferraillage sont prsents en annexe D.

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CHAPITRE VI CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS

6.1 CONCLUSION GENERALE


Aux termes de ce projet dtude nous estimons avoir touch travers les diffrents
chapitres du prsent rapport, la quasi-totalit des aspects concernant le dimensionnement
structural dun pont.
Au dbut de notre tude, nous avons situ le site du projet. Ensuite nous avons prdimensionn louvrage partir dune srie de donnes. Dabord, les tudes topographiques ont
permis de dfinir les courbes de niveau au site du projet qui varient de la cote 239,50m 252m.
Les cotes de laxe de la route existante varient de 245,10m 245,53m. Le fond du fil deau est
situ la cote 240,25m tandis-que la berge est 245,53m, soit une dnivellation de 5,28 m.
Nous avons procd ensuite aux tudes hydrologiques et hydrauliques. Elles ont eu pour
but la dtermination de la cote des Plus Hautes Eaux du Projet (PHEP).
Le tirant dair adopt pour le site est de 1 m. Par ailleurs la surlvation du niveau de
leau due principalement aux pertes de charges a t value Z = 0,30 m. La hauteur finale
sous poutre adopte pour le projet est HSP = 5,50 m ; soit PHEP = 245,75 m.
Aprs les tudes de dimensionnement hydraulique, il a t procd ltude gotechnique
qui rvel la prsence dune roche saine 4,20 m de profondeur avec une contrainte de 3 bars.
Ceci nous a amen proposer une fondation profonde (fondation sur pieux BA) en sollicitant le
sol de 3 bars.
Le chapitre 3 a concern le dimensionnement gomtrique de louvrage. Vue les
caractristiques hydrauliques de louvrage, la longueur totale du tablier est de 31,5m en deux
traves de 15,725 m chacune. La distance axe-axe des appareils dappui est de 15,00 m. Le pont
a une largeur de 10 m avec 7 m de voies de circulation raison 3,5 m chacune et deux trottoirs
vids de 1,5 m. Le tablier a 25 cm dpaisseur. Le pont est calcul en fissuration prjudiciable.
Le calcul de la superstructure a fait lobjet du quatrime chapitre. Ce calcul a consist en
le calcul de la dalle, des poutres et des entretoises. En vue de ce calcul nous avons dtermin les
coefficients de majoration dynamique pour chaque lment du tablier. La dalle du pont de notre
projet porte dans une seule direction et est contrle par le systme Br. Les poutres et les
entretoises ont t calcules par la mthode de GUYON-MASSONNET. Aprs les combinaisons
de charges et la dtermination des lignes dinfluence et des coefficients de rpartition
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transversale, les sollicitations maximales ont t obtenues au niveau des poutres du milieu et
pour les combinaisons de surcharges militaires Mc120.
Enfin le chapitre 5 a port sur le calcul de linfrastructure. Dans cette dernire partie,
nous avons procd dabord la vrification des appareils dappui vis--vis de lcrasement, du
cheminement et du retrait-dilatation-fluage. Les dimensions arrtes pour les appareils dappui
sont de 30x30x2x (12+3). Les appareils dappui peuvent tre au besoin, de types STUP ou
CIPEC.
Le calcul de la stabilit de la cule et du mur en aile a t effectu vis--vis du
renversement et du glissement. Le mur formant cule et le mur en aile/retour reoivent une
pousse de la part des remblais daccs, leurs poids propres et les charges et surcharges venant
du tablier. La cule reoit aussi les efforts de freinages. Pour la pile, elle reoit les charges
permanentes, les surcharges et les efforts de freinage. Tous ces lments y compris leurs
semelles sur pieux respectives, ont fait lobjet dun calcul en flexion compose. Le diamtre
trouv pour les pieux est de 60 cm.

6.2 RECOMMANDATION
La sous-prfecture de CINKASSE subit linfluence rude du dsert qui savance une
vitesse dconcertante avec tous les corollaires quon connat aux zones dsertiques. Ainsi, les
populations sont confrontes un manque crucial deau. Nous estimons que lautorit aurait pu
penser un barrage en terre pour recueillir toutes les eaux de ruissellement et servir en mme
temps de franchissement pour les usagers de la route, plutt qu un pont qui ne remplira que le
seul rle de franchissement.
Cependant, pour avoir visit le site du projet, pour avoir touch du doigt les conditions
dans lesquelles se font actuellement les dplacements dans le canton de BOADE, et du fait de la
position gographique de cette petite partie du Togo, nous souhaiterions que ce pont soit vite
ralis en vue de dsenclaver les populations de la zone qui se trouvent isoles. En effet, coupes
du reste du pays, les populations prfrent couler leurs produits agricoles vers le Ghana et le
Burkina Faso plus proches. En outre, louverture la circulation de cette voie permettra de
dsengorger la route nationale n1.

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BIBLIOGRAPHIE
[1]. GUERRIN, [sans date]. Trait de Bton Arm, Tome 7, Murs de soutnement et murs de
quai.
[2]. ANON., (1981). Conception, Calculs et Epreuves des Ouvrages dart, Fascicule 61 Titre
II. Rdition 1981.
[3]. Dr Angelbert BIAOU, (2010). Notes de cours dHydrologie Applique. 2010. S.
[4]. Jean-Armand CALGARO, [sans date]. Analyse structurale des tabliers de ponts.
[5]. Jean-Armand CALGARO, [sans date]. Gnralits-Fondations-Appuis-Ouvrages
courants.
[6]. M. Ch. MASSONNET, (1962). Complments la Mthode de Calcul des Ponts
Poutres Multiples.
[7]. Michel BOCOVO, [sans date]. Dimensionnement dun Pont mixte sur le fleuve GBEFFA
OUESSE dans le dpartement des Collines au Bnin.

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ANNEXES
ANNEXE A : PLAN DELEVATION ; VUE EN PLAN ET COUP TRANSVERSALE
TYPE DU TABLIER
ANNEXE B : NOTE DE CALCUL DE LA SUPERSTRUCTURE
ANNEXE C : NOTE DE CALCUL DE LINFRASTRUCTURE
ANNEXE C : NOTE DE CALCUL DE LINFRASTRUCTURE
ANNEXE D : PANS DE COFFRAGES ET FERRAILLAGES
ANNEXE E : QUELQUES PHOTOS DU CITE
ANNEXE F : ABAQUES DE GUYON-MASSONNET
ANNEXE G : PLUVIOMETRIES DE LA STATION DE DAPAONG

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ANNEXE A
PLAN DELEVATION ; VUE EN PLAN
ET COUP TRANSVERSALE TYPE DU
TABLIER

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VUE EN PLAN

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ANNEXE B
NOTE DE CALCUL DE LA
SUPERSTRUCTURE

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4. Calcul de la superstructure
4.1. Hypothses de calculs
4.1.1. Documents de rfrence

fascicule 61 conceptions, calcul et preuves des ouvrages dart

Titre II- programme de charges et preuves des ponts- routes

DTU 13.2 Fondations

BAEL 91 modifi 99

Neige et vent
4.1.2. Charges

4.1.2.1.

Charges permanentes

Poids propre des lments BA : 2500 daN/m

Chausse : 2200daN/m

Aciers : 7850daN/m

Garde- corps : 50daN/ml

Remblai daccs
= 1800daN/m
A = 0,333

4.1.2.2.

Charges dexploitation

Systme de charge A
A(l)= 230+36000/(l+12) en daN/m
Pour ce pont, le coefficient de dgressivit transversale a 1 = 1 quel que soit le nombre de
voies charges. De mme a2 = 1.
Systme de charge Bc
Il sagit dun camion de 30 tonnes dont :
-

Une voie charge bc =1,2 ;

Deux voies charges bc =1,1.

Systme de charge Bt
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Il sagit de deux tandems de 32 tonnes chacun.
Quel que soit le nombre de voies charges, bt=1.
Systme Br
Il sagit dune roue isole de 10 tonnes.
Systme de charges militaires
- Mc120 constitu de deux chenilles de masse totale 110t en charge rpartie
longitudinalement sur 6,10 m (p=110t/6,10), et en deux charges concentres transversalement de
55 t chacune distantes de 3,30m ;
- Me120 constitu de deux charges de 33t chacune dans le sens longitudinal distantes de
1,80m, et en charges rparties transversalement sur une longueur de 4,00m (p=33t/4,00).
Charges sur trottoirs
Sur les trottoirs, il sera considr une surcharge locale de 450 daN/m et une surcharge
gnrale de 150daN/m.
Charges sur remblai
Sur les remblais daccs louvrage, il sera considr une charge de 1000daN/m pour la
justification de la stabilit des cules.
Freinage
Le freinage dun seul camion (30 tonnes) sera considr.
Le freinage du systme de charges A(l) sera galement considr.
4.1.2.3.

Contraintes admissibles
Bton

fc28

= 30 MPa

fbc

= 17 MPa

ft28

= 2,4 MPa

umax

= 3 MPa

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Aciers
Acier doux FeE 235, fe= 235 MPa, fe/ s = 204 MPa
Acier haute adhrence FeE400, fe= 400MPA, fe/ s = 348 MPa
Fissuration prjudiciable

= 215,5 MPa

Sol
Le bon sol (roche saine) se trouve la cte 236,25 m tandis que le fond du lit se trouve
la cte 240,25 m soit une diffrence de 4,00 m.
Pieux
Compte tenu de la profondeur du bon sol, des pieux seront fors et encastrs 1m dans la
roche. Ils iront de la cte 235,25m la cte 238,75m, soit une longueur de 3,50m.
4.1.3. Analyse structurale du tablier
4.1.3.1.

Evaluation des coefficients de majoration dynamique

Les charges du systme B sont frappes de majorations dynamiques et le coefficient de


majoration applicable aux trois systmes B c, Br, Bt est le mme pour chaque lment douvrage.
Le coefficient de majoration dynamique relatif un tel lment est dtermin par la formule :

0, 4
0, 6

1 0, 2 L 1 4 G
S

O :
L : longueur de llment (m)
G : Charge permanente de llment
S : Surcharge B maximale sur llment.

A. Coefficient de majoration applicable au hourdis


Pour le calcul du coefficient de majoration dynamique applicable au hourdi, on a :

L =7m

G (section de couverture de longueur L et de toute la largeur)

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Charge de la dalle : 4683 daN / m

Trottoirs : 2725 daN / m

Garde-Corps :

100 daN / m

On a finalement :

G 7508 daN / m
Soit G 7508 7 52556 daN

S (Surcharge)

Le chargement maximal est obtenu en disposant deux files de camions du systme B c raison
dun camion par file.
On a : S 1,1 (12 2 6) 2

S 66 t

On a alors

h 1

0, 4
0, 6

1 0, 2 7 1 4 52556
66000

h 1,31
B. Coefficient de majoration applicable aux poutres principales et
entretoises
Les paramtres dfinis prcdemment auront donc pour valeur :

L (distance entre plans moyens des entretoises) = 15 m

G (section de couverture de longueur L et de toute la largeur)

Charge de la dalle

Revtement de chausse :

2200 0,02 44 daN / m

Dalle bton arm :

2500 0, 25 625 daN / m

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669 daN / m

On obtient pour la dalle :

Soit une charge de 669 7 4683 daN / m

Trottoirs : 2 1,5 0, 25 1,5 0, 2 1,3 0,1 2500 2725 daN / m

Garde-Corps :

Retombe de poutres : 0,35 1,1 6 2500 5775 daN / m

Entretoise (retombe) :

50 2 100 daN / m

0,35 1, 47 0, 75 5 2
2500 613,50 daN / m
15, 725

On obtient en dfinitive :

G 13896,5daN / m
Soit

G 13896,5 15,725 218522,5daN

S (Surcharge)

On obtient le chargement maximal en disposant deux files de camions du systme B c :

1,5

12 t

4,5

12 t

4,5

6t

1,5

12 t

12 t

15

On a :

S bc 6 12 4 2
Soit S 118,8t

avec

bc 1,1 (deux voies charges)

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Do

p 1

0,4

1 0,2 15

0,6
218522,5
1 4
118800

p 1,172
C. Coefficient de majoration des charges militaires
Pour les charges militaires dune valeur de 110t, rpartie sur 6,10m longitudinalement, on a :

p 1

0, 4
0, 6

1 0, 2 15 1 4 218522,5
110000

p 1,17
Pour une classe donne de charges (80 ou 120) le coefficient de majoration applicable
aux deux systmes Mc, Me est le mme pour chaque lment douvrage.
4.1.3.2.

Calcul du hourdis

La dalle est constitue de panneaux identiques de dimensions

1,47 m 14,65 m

articuls sur leurs contours. Les sollicitations considrer sont les moments flchissants et les
efforts tranchants.

Lx=1,47
7

Sens de circulation

Ly=14,6
5

Il convient pour poursuivre ltude de dterminer le sens de porte des panneaux. Pour ce faire,
calculons le rapport
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lx 1,47

0,1003
ly 14,65

Le rapport tant infrieur 0,4, la dalle portera dans un seul sens.


A. Sollicitations dues aux charges permanentes
Moments de flexion :
Les dimensions dun panneau de dalle lx et ly suivant les axes x et y tant
respectivement :
lx= 1,47m et ly= 14,65m
On obtient pour les moments :
M uG

M serG

669 (1.47) 2
1,35 244 daN.m
8

669 (1.47) 2

181 daN.m
8

Effort tranchant :
TuG

669 1.47
1,35 664 daN
2

B. Charges dexploitation
2) Surcharge B
Ce type de surcharge comprend trois systmes : Br, Bt et Bc. Les expriences acquises
travers de multiple projet de pont ont montr quen gnral, la dalle est contrl par le systme
de surcharge Br. Cest par consquent ce systme qui sera utilis pour le calcul de la dalle de
pont du prsent projet.
Dans le sens longitudinal, le nombre de file est limit deux. Les files seront
positionnes de manire produire leffet le plus dfavorable.
Moments de flexion :

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Le systme Br contrle la dalle et il est plac au centre du panneau comme indiqu sur le
schma suivant, pour produire le moment maximum.

Lx=1,47

Sens de circulation

u O=0,6
vO =0,3

Ly=14,65

Pour une bande de largeur unit, les moments flchissants suivant les directions x et y
sont donns respectivement par :

P lx 2
Mx x
8

My y Mx
O :
P reprsente la valeur des actions permanentes par mtre carr de dalle :

P 669daN / m ;

x et y coefficients donns en fonction du rapport

lx
et du coefficient de Poisson
ly

du bton ( ) dont les valeurs respectives sont :

lELU et

0,20

lELS.

Le rectangle diffus aura pour dimensions :


u 60 1,5 2 25 88 cm et u/lx = 0,6
v 30 1,5 2 25 58 cm et v/lx=0,395
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Labaque N 11 de PIGEAU donne :
M1 = 0,1305 et
M2 = 0,073
Les moments sont donns par les relations suivantes :
M xQ 1,07 (M 1 M 2 ) P 1,5
M yQ 1,07 ( M 1 M 2 ) P 1,5

Avec P = 10 tonnes (Systme Br).


Il faut noter que ces valeurs de moment seront frappes du coefficient de majoration
dynamique correspondant.
On obtient donc :
MuxQ = 2094,5daNm
MuyQ = 1171, 65daNm
MserxQ = 1741daNm
MseryQ = 1189daNm
Effort tranchant
Leffort tranchant est donn par :
TxQ 1,07

P
1,5
2u v

O P = 10 tonnes.
On a :
TuQ = 6859daN

Rcapitulation

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Pour dterminer les diverses sollicitations, il faudra frapper les sollicitations ci-dessus
calcules par les coefficients de pondration dynamiques. On obtient la relation de combinaison
suivante :
M MG MQ

Le rsum des calculs de sollicitations est prsent comme suit :

M ux 244 1,31 2094,5 2988 daN.m

M serx 181 1,311741 2462 daN.m


Tu = 664 + 1,31 6859 = 9650 daN.m
3) Sollicitations de calcul
Nous avons vu plus haut que la dalle portait dans une seule direction, celle de x. Les
sollicitations de calcul sont les sollicitations maximales qui ne sont autre que celles dtermines
suivant cette direction. Pour rpartir les sollicitations en trave et sur appui, les sollicitations cidessus calcules seront frappes de coefficients de rpartition. La dalle de couverture dborde en
encorbellement et est de rive ; pour cela le coefficient de rpartition vaudra 0,80 en trave et 0,50 sur appui. Les moments en trave et sur appui seront donc :
- En trave : Mtux

= 0,8 x 2988 = 2390,40 daN.m ;

Mtserx = 0,8 x 2462 = 1969,60 daN.m


- Sur appui : Maux

= -0,5 x 2988= -1494 daN.m ;

Masrx = -0,5 x 2462= -1231 daN.m


Tableau 4.1 : Rcapitulatif de la rpartition des moments
Sollicitations

Mux (daN.m)

Mserx (daN.m)

En trave (0,80*M)

2390,40

1969,60

Sur appui (-0,50*M)

-1494

-1231

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Vrification du poinonnement pour le systme Br : Qu = 10 t
Pour viter le poinonnement, lpaisseur de la dalle doit vrifier la condition suivante :

h0

Qu
0,045 u c f c 28

Avec :

f c 28

30 MPa

h0

paisseur de la dalle

Qu

charge de calcul vis--vis de ltat limite ultime ; gale 10 t, soit

100 000 N.

uc

primtre du contour diffus au niveau du feuillet moyen = 2 920

mm
Nous avons donc :
h0

100000
= 25,37 mm = 2,537 cm
0,045 2920 30

Lpaisseur de notre dalle qui est 25 cm est largement suprieure 2,537cm ; il ny a


donc pas de raisons de sinquiter du poinonnement.
Condition relative au non emploi darmatures deffort tranchant
La dalle sera btonne en une fois sur toute son paisseur.
Le non emploi darmatures deffort tranchant est vrifi par la relation :

Tu
0,05 f c 28
b0 d

Avec :

Tu

= 9650 daN

b0

= 1 m = 1 000 mm

= 0,9 h0 = 225 mm

On trouve alors :

= 0,429 MPa et

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0,05 f c 28

= 1,5 MPa.

On obtient bien lingalit u 0,05 f c 28 , il nest donc pas besoin de prvoir des
armatures deffort tranchant pour la dalle.
4) Ferraillage de la dalle
a. En trave :

Calcul lELU

Pour la bande de dalle de section rectangulaire dont les dimensions sont :

b 100 cm; d = 20 cm ; h = 25 cm ; c = 5 cm
Nous avons: FeE400; b 1,5 ; s 1,15 ; 1

f bc

0,85 f c 28
17
b

M ux
23904

0,0352
2
b d f bc 100 (20) 2 17

R 0,391
On a < R 0,0352 < 0,391 pas darmatures comprimes.

1 1 2
0, 04480
0,8

Z d (1 0,4 ) 19,64

On aura donc ELU:

As

M ux
23904

3,50 cm
Z s 19,64 348

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Tableau 4.2 : Rcapitulatif des rsultats du calcul lELU.
Mux (N.m)

< R

Z (cm)

As (cm)

As (cm)

23904

0,392

OK

0,04480

19,64

3,50

0,0352

La section relle choisie est: As = 4HA12 = 4,52 cm

Calcul lELS

Mserx = 19696 N.m


La fissuration est considre prjudiciable, alors :

2
3

st min f e ;110 f t 28 en MPa


Avec :

1,6 pour les aciers Haute Adhrence ;

f t 28 0,6 0,06 f c 28 2,4 MPa.

st min( 267;215,55) en MPa


st 215,5 MPa
Pour le bton, nous avons :

bc 0,6 fc 28 18 MPa
Par ailleurs, lquation suivante donne la profondeur x de laxe neutre :
x

30
As A' s x 30 C ' A' s d As 0
b
b

Pour le calcul des contraintes, les relations suivantes sont utilises :

bc

M serx x
I1

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Avec :
I1

bx 3
nA' s ( x C ' ) nAs (d x)
3

st n

M serx (d x)
I1

Il revient :
x = 4,57 cm, I1 = 19323,623

bc = 4,66 MPa < bc 18 MPa

OK

st =235,91 MPa > st 215,5MPa

Condition non vrifie.

En conclusion, la section darmatures calcule lELU ne suffit pas vrifier les


conditions de fissuration. Elle devra donc tre augmente. Pour ce faire, nous utilisons la formule
de dgrossissage :

As

M serx
Z1 st

Avec : Z1

7
d 17,5cm
8

Do As = 5,22 cm /m
Soit 5HA12 = 5,65 cm par mtre de dalle.
Ce qui donne st 190,22MPa et bc 4,27MPa
Tous les autres rsultats sont prsents dans le tableau rcapitulatif suivant :

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Tableau 4.3 : Rcapitulatif des rsultats du calcul lELS
Mserx

As

As

(N.m)

(cm)

(cm)

(cm)

19696

5.65

5,064

I1 (cm4)

st

23234,654 190,22

st

bc

bc

(MPa)

(MPa)

(MPa)

215,5

4,27

18

Cas de prdalle

Il est possible que lors de lexcution du hourdis, lon adopte de raliser un hourdis sur
prdalle. Dans ce cas, elle aura une paisseur de 8cm ; et on aura :
G = 2500 0,08 = 200 daN/m
Q = 525 daN/m
Dans ce cas aussi cest ltat limite de service qui contrlera.
Mser = 16,1 daN.m
As = 2,11 cm
Ce qui donne au total As = 5,22 + 2,11 = 7,33 cm, soit 5HA14 pm
Nappe infrieure : lit infrieure HA14 ; 5pm ; lit suprieure HA10 ; 5pm
Nappe suprieure : lit suprieure HA10 ; 5pm ; lit infrieure HA10 ; 5pm
b. Sur appui
Les mthodes de calcul tant les mmes que prcdemment, nous prsenterons juste les
rsultats dans le tableau suivant, les hypothses de base du calcul prcdent tant maintenues.
Tableau 4.4 : Rcapitulatif des rsultats du calcul lELU
Mux (N.m)

< R

Z (cm)

As (cm)

As (cm)

- 14940

0,392

OK

0,028

19,80

2,76

0,022

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Choix : 4HA10 = 3,11 cm.
Cette nouvelle section choisie donne les rsultats suivant:
Tableau 4.5 : Rcapitulatif des rsultats du calcul lELS
Mserx

As

As

I1
4

st

st

bc

bc

(N.m)

(cm)

(cm)

(cm)

(cm )

(MPa)

(MPa)

(MPa)

(MPa)

-12310

3,11

3,88

14069,243 211,56

215,5

3,39

18

Lon remarque que les conditions bc < bc 18 et st < st

sont

bien

vrifies.

Aucune vrification supplmentaire nest ncessaire.


Les plans de ferraillage de la dalle sont prsents dans lannexe D.
4.2.

Calcul des poutres

Le calcul des poutres de pont reste une opration trs dlicate et fastidieuse. Cest
pourquoi une attention particulire devra accompagner ce calcul.
La dtermination des sollicitations auxquelles est soumis lensemble du tablier ntant
pas dune difficult particulire, cest plutt la rpartition de ces sollicitations dans chacune des
poutres qui prsente une difficult. Il nest en effet pas vident de dterminer avec prcision la
part de sollicitations qui reviennent chaque poutre sachant quelles ne reoivent pas les charges
de la mme faon.
Pour rsoudre ce problme, plusieurs mthodes ont t proposes par dminents
chercheurs. Parmi celles-ci, on peut citer la mthode de calcul des ponts tablier indformable
ou mthode des entretoises rigides due entre autres COURBON et celle de calcul des ponts
tablier dformable due entre autre GUYON et MASSONNET. Cest cette dernire mthode
que nous utiliserons pour le calcul des poutres et des entretoises.
Aprs avoir dtermin les sollicitations moyennes auxquelles est soumise chacune des
poutres du tablier, nous dterminerons les paramtres de rpartition et les lignes dinfluence des
sollicitations. Nous calculerons enfin les armatures dans chaque poutre. Ce procd sera ritr
pour le calcul des entretoises.
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4.2.1. Sens longitudinal


4.2.1.1.

Charges permanentes

Lensemble des 6 poutres supporte une charge totale de :

(669 7 2725 100 5775 613,50) 15,725 218514,6 daN m


Soit une charge linaire P = 14568 daN/m.
Le moment rsultant pour une seule poutre du pont vaut :
1 14568 152
M
68288 daN .m
6
8
1 14568 15
Leffort tranchant vaut : T
18210 daN
6
2

4.2.1.2.

Charges dexploitation

A. Surcharges de type A
Pour les ponts comportant des portes unitaires atteignant au plus 200 m, la chausse
supporte une charge uniforme A(l) en daN/m donne par lexpression :
A(l ) 230

36000
l 12

O l est longueur charge.


Cette valeur A(l) sera frappe de coefficient a1 et a2. Le pont est de premire classe. On
utilisera donc :
a1 = 1 et a 2

v0 3,5

1
v 3,5

A (l) est donc donne par a1 a2 A(l ) . On obtient A (l) = 1563 daN.
Les sollicitations sont values pour une voie charge et pour deux voies charges. Le cas
de chargement donnant les sollicitations maximum de calcul correspond au cas o le chargement
se fait sur deux voies. Cest donc ce type de chargement que nous prsenterons ici.

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On aura donc pour deux voies charges, 1563 x 7 = 10941 daN/ml. Ce qui donne les
sollicitations suivantes pour lensemble des 6 poutres :
MQ = 307715,62 daN.m et
TQ = 82057,5 daN.
Soit pour une poutre :
MQ = 51286 daN.m
TQ = 13676 daN.
B. Surcharge de type B
Les catgories de surcharge B qui sont considres sont ceux de types B c et Bt. Nous
utiliserons pour la dtermination des sollicitations maximales le thorme de BARRE.
Surcharge Bc
Dans ce cas aussi, nous prsenterons seulement le cas de deux voies charges qui
reprsente le cas de chargement donnant les sollicitations maximum. Nous avons donc pour deux
voies charges, bc = 1,1.
Le chargement suivant donne le moment maximal (thorme de BARRE) :
P

2P

2P

RA

RB
2,625

4,5

1,5

4,5

1,875

15

Le

moment maximal pour lensemble des 6 poutres est donn par :


M Q R A 2,625 4,5 P 4,5

Avec

RA

P 1,875 6 1,5 3 4,5 6


2,85 P
15

On obtient donc :
M Q 15,81 P bc

avec P 12t et bc 1,1

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Soit : M Q 208692 daN .m
Ce qui donne pour une poutre : M Q 34782 daN .m
Leffort tranchant maximum est donn par le chargement suivant :
2P

2P

2P

2P

RA

RB
1,5

4,5

4,5

1,5

15

Pour lensemble des 6 poutres :

TQ RA

P 9 3 9 1,5 9 4,5
bc avec P 12 t et bc 1,1
15

TQ 5,4 P bc

Soit : TQ 71280 daN


Pour une poutre on a :
TQ 11880 daN

Surcharge Bt
Pour deux voies et pour lensemble des 6 poutres, nous avons, du fait que le pont est de
premire classe, bt = 1.
On obtient les chargements suivant selon BARRE, qui donnent les sollicitations
maximales :

Moment maximum :

Il est donn par le chargement suivant :


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P

RA

RB
1,35

7,1625

6,4875

15

Pour lensemble des 6 poutres, on a :


M Q RA 7,1625 bt

Avec :
RA

P (6,4875 2 1,35)
0,955 P
15

M Q 6,84 P bt

Avec :

P 32 et bt 1
M Q 218886 daN .m

Pour une poutre on a :


M Q 36481 daN .m

RA

RB
1,35

13,65

15

Leffort tranchant maximum sur appui est dtermin par le chargement suivant :

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Pour l'ensemble des six poutres, on aura :


TQ R A

avec

P 13,65 2 1,35
bt
15

P 32 t et bt 1
TQ 1,91P bt
TQ 61120 daN

Pour une poutre on a :


TQ 10187 daN

C. Charges militaires
Pour permettre la circulation des convois militaires, les ponts sont calculs pour supporter
des vhicules types, classs M80 ou M120. Chaque classe se compose de deux systmes distincts
Me et Mc, dont il y a lieu dexaminer indpendamment les effets.
Le systme Mc se compose de vhicules types chenilles.
Le systme Me se compose dun groupe de deux essieux.
Nous utilisons ici la classe M 120.
-

Mc120 :

Un vhicule type du systme Mc120 comporte deux chenilles et rpond aux


caractristiques suivantes :

Masse totale :

Longueur dune chenille :

6,10 m ;

Largeur dune chenille :

1m;

Distance daxe en axe des deux chenilles : 3,30 m.

110 tonnes ;

Le rectangle dimpact de chaque chenille est suppos uniformment charg. On a donc


une charge de 110 t rpartie sur 6,10 m longitudinalement.

Le chargement suivant d Mc 120 donne le moment maximum :

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q
A

RA

RB
4,45

6,10

4,45

15

55 2
18032,8 daN / m
6,10

Pour lensemble des six poutres :

M Q RA

15
3,05
(q 3,05)

2
2

avec

RA

q 6,10
2

15 110 3,05
M Q 55 t

328,625 t m
2 6,10
2
2

Soit M Q 328625 daN .m

Pour une poutre :

M Q 54771 daN .m

Leffort tranchant maximum sur appui est dtermin par le chargement suivant d
au vhicule Mc120 :
q
A

RA

RB
6,10

8,90

15

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Pour lensemble des 6 poutres :

TQ R A

(q 6,10) 11,95
15

TQ 87633,33 daN

Pour une poutre :

TQ 14606 daN

Me120 :

Les deux essieux que constitue le systme Me 120 sont distants de 1,80 m daxe en axe et
sont assimils chacun un rouleau. Chaque essieu porte une masse de 33 tonnes, sa largeur est
un rectangle uniformment charg dont le ct transversal mesure 4 m et le ct longitudinale
l0, 15 m.

Le moment maximum est donn par le chargement suivant d au thorme de


BARRE :

RA

RB
1,8

7,05

6,15

15

Pour les 6 poutres :

M Q R A 7,05 avec

RA

P (6,15 2 1,8)
15

P 33 t
M Q 33

6,15 2 1,8 7,05 218,691 t m


15

M Q 218691 daN .m

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Pour une poutre :

M Q 36449 daN .m

Leffort tranchant maximum sur appui est dtermin par le chargement suivant :

RA

RB
1,8

13,2

15

Pour l'ensemble des 6 poutres, on aura :


TQ R A

TQ 33

P 15 1,8 15
15

avec P 33 t

15 1,8 15 62,04 t
15

Soit : TQ 62040 daN

Pour une poutre on a :

TQ 10340 daN
Il faut noter que les charges militaires sont supposes ne dvelopper aucune raction de
freinage, ni force centrifuge
D. Charge sur trottoirs
Les trottoirs et les pistes cyclables, qui leur sont assimiles, supportent des charges
diffrentes selon le rle de llment structural considr et selon quil sagit de pont portant la
fois une ou des chausses et un ou des trottoirs, ou de pont rservs exclusivement la
circulation des pitons et des cycles.
Les diverses charges de trottoirs ne seront pas frappes de majorations pour effets
dynamiques.

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Les charges qui sont utilises dans la justification des lments de tabliers sont appeles
charges locales, celles qui servent la justification des fermes matresses sont appeles charges
gnrales. Ce sont ces dernires que nous utiliserons pour lvaluation des sollicitations. Le
chargement correspondant consiste appliquer sur les trottoirs une charge uniforme de 150
kilogrammes par mtre carr de faon produire leffet maximal envisag. Dans notre cas leffet
maximal est obtenu lorsquun seul trottoir est charg.
On a donc par mtre linaire de trottoir : 150 daN/m 1,5 = 2 25 daN/ml.
Do :
MQ = (225 15)/8 = 6328 daN.m pour lensemble des 6 poutres.
TQ = 225 x 15/2 = 1687,5 daN pour lensemble des 6 poutres.
Soit pour une poutre :
MQ = 1055 daN.m et TQ = 281 daN
4.2.2. Paramtres de calcul des sollicitations dans le Sens transversal
4.2.2.1.

Poutre

Caractristiques gomtrique de la section :

Section en t avec b 1,50 m ; b0 0,35 m ; h 1,35 m ; h0 0,25 m .

b=1,5

v1

h0=0,25
G
x

h=1,35

v2

b0=0,35

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S b0 h b b0 h0

Section :

S 7600 cm

b0 h 2 (b b0 ) h0
Centre de gravit : v1
2 S

v1 46,694 cm

La position du centre de gravit par rapport la fibre infrieure de la poutre est donc :
YG = v2 = 88,306 cm

Moment quadratique (inertie de flexion):

b v13 b b0 v1 h0
b h v1
0
3
3
3

I x 'x

I x 'x 12732772,1 cm 4

Rigidit flexionnelle par unit de longueur :

BP E I P

b1
b1

o Bp est la rigidit flexionnelle des poutres.

Avec : I P I x ' x
b1 1,47 0.35 (Distance entre axe de poutres contiges)

P
Soit
-

12732772,1 E
147 35

P 69960,28 E (E tant le module de rigidit de YOUNG)


Inertie de torsion

Nervure :

a/b = 110/35 = 3,14


a et b sont les dimensions de la nervure, a = h
= 0,263 + (0,281 - 0,263) 0,14 = 0,26552 ( est un coefficient donn en

fonction du rapport a/b sa valeur sera obtenue aprs interpolation.). Le tableau


suivant donne quelques valeurs particulires de a/b

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k1 h h0 b03
k1 = 0, 26552 110 35 = 1252258, 7 cm4
Table: a/b = 150/25 = 6
= 0,299 et
k2 = 0,299 150 25 = 700781,25 cm4
K = 1953039,95 cm4
p =

K G
b1

(G tant le module de glissement)

p = 10730,9887 G

Soit :
4.2.2.2.

Entretoise

Section : section en t avec b = 80 cm ; b0 = 35 cm ; ht = 1,00 m ;


-

h = 0,25cm

Position du centre de gravit:


v1 = 40,88 cm
YG = v2 = 59,12 cm

Inertie de flexion :
IG = 4172473,3 cm4

E = 4172473,3.E/1500

Soit :

E = 2781,64884 E
-

Inertie de torsion

Nervure :

a/b = 75/35 = 2,14


= 0,229 + (0,249 - 0,229) 0,14/0,5
= 0,2346 et
k1 = 0,2346 x 75 35 = 754385,625 cm4

Table :

a/b = 80/25 = 3,2

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= 0,263 + (0,281 - 0,263) 0,2
= 0,2666 et
k2 = 0,2666 80 25 = 333250 cm4
K = 1087635,63 cm4
E = 1087635,63 G/1500 = 725,090417 G
Tableau 4.6 : Rcapitulatif des paramtres de calcul des sollicitations
Paramtres

IG

Elment

(cm)

(cm4)

Poutre

46,694

12732772,1

69960,28

1953039,95

10730,9887

Entretoise

40,88

4172473,3

2781,64884

1087635,63

725,090417

4.2.2.3.
-

/G

v1

(cm4)

Calcul des paramtres

Paramtre dentretoisement :

b P
4
l
E

1,47 0,35 5 4,55 m


2

(demi distance entre axe des poutres

extrmes)

4,55 69960,28

15 2781,67884

0, 68
-

Paramtre de torsion

P E
2 P E

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Soit :
-

0,41061

Facteurs de rpartition transversale K et

Dpendant des paramtres et , ils sont calculs partir des tables de GuyonMassonnet par une succession dinterpolations. Les valeurs sont prsentes dans les tableaux
suivants :

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Le calcul du coefficient de rpartition transversale K a donn les rsultats du tableau ci-dessous pour les 6 poutres : K K 0 K1 K 0
Tableau 4.7 : Coefficients de rpartition transversale K
Ordonnes
des poutres
y = 0,2b =
b/5
y=0,6b=b/1
,667
y=b

-b

-3b/4

-b/2

-b/4

b/4

b/2

3b/4

0,26190823 0,49840004 0,75919213 1,04183803 1,29579054 1,40685186 1,29688808 1,09314242 0,8830183

0,00484112 0,16236495 0,34879402 0,59145374 0,90856152 1,27671797 1,67662018 1,95128964 2,1385012

-0,1126689

0,05006219

0,04144333 0,20382708 0,49425848 0,98021466 1,72535463 2,75822105 4,01547044

Le calcul du coefficient a donn les rsultats du tableau ci-dessous : = (0 + (1-0) ) x 104

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Tableau 4.8 : Coefficients de rpartition transversale
Ordonnes
des poutres

y=0,2b=b/5

-b

-3b/4

-b/2

-b/4

b/4

b/2

1.338,9832

-790,4879

-202,5755

505,2107

1.385,9518

1.877,6166

360,7255

3b/4

1.125,1178

2.602,8272

y=0,6b=b/1

,667

-339,9424

-227,1864

-96,6954

84,1999

348,5118

698,2891

1.046,6537

-288,5062

2.819,5751

y=b

0,0000

0,0000

0,0000

0,0000

0,0000

0,0000

0,0000

0,0000

0,0000

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4.2.3. Calcul des sollicitations dans les poutres
Daprs la mthode de calcul utilise, le moment flchissant dans une poutre quelconque
est dtermin en multipliant le moment moyen dans cette poutre par le facteur de rpartition
suivant la relation suivante :

M ( y ) M moyen

pK k
p

pK
p

est le facteur de rpartition transversale et P la charge rpartie sur cette

poutre.
Le facteur k est la ligne dinfluence dans la poutre, due la charge rpartie.
4.2.3.1.

Lignes dinfluence des sollicitations dans les poutres

La formule de Simpson ou formule des trapzes permet de calculer les valeurs des lignes
dinfluence.
Surcharges de type A
Le chargement suivant traduit le positionnement de la surcharge A permettant de
dterminer les lignes dinfluence dans chacune des poutres :

-0,7692b

-b

-3/4b

-b/2

-b/4

0,7692b

b/4

b/2

3b/4

(b/4=4.55/4=1.1375)
-

Poutre 1 (y = b) :

1,1375 0,5 0, 05006219 0, 04144333 0, 20382708 0, 49425848

0, 7798664
0,98021466 1, 72535463 0,5 2, 75822105

(b/4=4.55/4=1.1375)
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-

1,1375 0,5 0,16236495 0,34879402 0,59145374 0,90856152

0,9520834
1, 27671797 1, 67662018 0,5 1,95128964

Poutre 2 (y = 0,6b) :

Poutre 3 (y = 0,2b) :

1,1375 0,5 0, 49840004 0, 75919213 1, 04183803 1, 29579054

1, 0719039
1, 40685186 1, 29688808 0,5 1, 09314242

Surcharge de trottoir
q

-0,7692b

-b

-3/4b

-b/2

-b/4

b/4

b/2

0,7692b
b

3b/4

Poutre 1 (y = b) :

k
-

2, 75822105 4, 01547044 3,3868457


2

Poutre 2 (y = 0,6b)

k
-

1,95128964 2,1385012 2, 0448954


2

Poutre 3 (y = 0,2b)

1, 09314242 0,8830183 0,9880804


2

Charge Bc
-

Poutre 1 (y = b)
-0,275b

-b

-0,7692b
b

-3/4b

-b/2

-b/4

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0,165b

0,275b

b/4

0,714b

b/2

0,7692b
b

3b/4

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k

k y 0, 714 b k y 0, 275 b k y 0,165 b k y 0, 275 b


4

2, 61 1, 0547 0,815 0,1876


4

Soit :

k 1,167
-

Poutre 2 (y = 0,6b)
-0,389b

-0,7692b
b

-b

-3/4b

-b/2

0,05b

-b/4

0,16b

0,6b

b/4

b/2

0,7692b
b

3b/4

k y 0, 6 b k y 0,16 b k y 0, 05 b k y 0,389 b
4

1, 7865 1,1442 0,9822 0, 4565


4

Soit k
-

1,0923

Poutre 3 (y = 0,2b)
-0,2945b

-b

Soit

-0,7692b
b

-3/4b

-b/2

-b/4

0,145b

0,255b

b/4

0,6945b

b/2

0,7692b
b

3b/4

k y 0, 6945 b k y 0, 255 b k y 0,145 b k y 0, 2945 b


4

1,1383 1, 40465 1,3602 0,9915


4

k 1, 2237

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Charge Bt

Poutre 1 (y = b)
-0,4393b

-b

Soit
-

-0,7692b
b

-3/4b

Soit

0,6593b

0,7692b

-b/2

-b/4

b/4

b/2

3b/4

k y 0, 6593 b k y 0, 22 b k y 0 b k y 0, 4396 b
4

2,3835 0,922 0, 4943 0, 0809


4

k 0,9702
Poutre 2 (y = 0,6b)

-0,4989b

-b

0,22b

-0,7692b
-3/4b
b

-b/2

-0,06b

-b/4

0,16b

b/4

0,6b

b/2

0,7692b

3b/4
b

k y 0, 6 b k y 0,16 b k y 0, 06 b k y 0, 4989 b
4

1, 7865 1,1442 0,9969 0,3488


4

k 1,0691

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-

Poutre 3 (y = 0,2b)

-0,4989b

-0,7692b
b

-b

Soit

-3/4b

-b/2

-0,06

-b/4

0,16b

0,6b

b/4

b/2

0,7692b
b

3b/4

k y 0, 6 b k y 0,16 b k y 0, 06 b k y 0, 4989 b
4

1, 7865 1,1442 0,9969 0,3488


4

k 1,0691
Charge Me120

Charge rpartie de 33t/4,00 m sur une longueur de 4,00m.


-

Poutre 1 (y = b) :

-0,11b

-b

-0,7692b
b

-3/4b

-b/2

-b/4

b/4

b/2

0,7692b
b

3b/4

1,1375 0, 5 0, 36659633 0, 49425848 0, 98021466 1, 72535463

4
0, 5 2, 75822105

Soit k 1,354261
-

Poutre 2 (y = 0,6b) :

Le chargement est le mme que pour la poutre 1 et lon a :

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k

1,1375 0,5 0, 76917348 0,90856152 1, 27671797 1, 67662018

4
0,5 1,95128964

Soit k 1, 4850436
-

Poutre 3 (y = 0,2b) (Charge symtrique la poutre 3):


-0,2396b
-0,7692b
b

-b

-3/4b

-b/2

-b/4

0,6396b

b/4

b/2

0,7692b
b

3b/4

1,1375 0,5 1, 05240245 1, 29579054 1, 40685186 1, 29688808

0,5 1,18311650

Soit : k 1, 45522933
Charge Mc120
Il sagit de deux charges concentres de 55t chacune espaces de 3,30m. La surface
dimpact de chaque charge a une largeur de 1,00m.
-

Poutre 1 (y = b) :

-0,0659b

-b

0,7692
-3/4b

-b/2

b/4

0,6593b

b/4

b/2

0,769
2b b
3b/4

k y 0, 65934 b k y 0, 06593 b
2

2,38366237 0, 41766126
2

Soit k 1, 4006618
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-

Poutre 2 (y = 0,6b)

-0,1253b

-b

-0,7692b
b

-3/4b

0,6b
0,7692b

-b/2

-b/4

b/4

b/2

3b/4

k y 0, 6 b k y 0,1253 b
2

1, 78648796 0, 74965915
2

Soit k 1, 2680736
-

Poutre 3 (y=0,2b) :

-0,1626b

-b

-0,7692b
b

-3/4b

0,5626b
0,7692b

-b/2

-b/4

b/4

b/2

3b/4

k y 0,5626 b k y 0,1626 b
2

1, 24583972 1,13058188
2

Soit k 1,1882108

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4.2.3.2.
Types

Moments

de

non

Tableau 4.9 : Rcapitulatif des moments de flexion (daN.m)


Poutre 3 (y=0,2b)

Poutre 2 (y=0,6b)

Poutre 1 (y=b)

M*k*

M*k*

M*k*

68288

68288

68288

charges majors

68288

A(l)

51286

1,0719039

54974

0,9520834

48829

0,7798664

39996

Bc

34782

1,2237

49914

1,0923

44554

1,167

47601,
5

1,17
Bt

36481

1,6527

77796,

1,4653

68975

1,2183

57348

1,4850436

62967,

1,354261

57422,

7
Me120

36449

1,4552293

1,16
Mc120

54771

33

61703,

1,1882108

75707

5
1,2680736

80795,

2
1,4006618

89243

3,3868457

3573

4
Trottoir

1055

0,9880804

1042,4

2,0448954

2157,4

De tout ce qui prcde, on peut dire que pour ce qui concerne les charges dexploitation,
ce sont les charges militaires Mc120 qui contrlent le calcul des poutres. Cest donc le moment
correspondant que nous allons utiliser pour lvaluation des moments de flexion de calcul.
4.2.3.3.

Moments de flexion de calcul

Le moment de flexion de calcul est donc :


M u 1,35 68288 1,5 1, 07 89243 3573

M u 240783,32 daN m
M ser 68288 1 1, 2 89243 3573

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M ser 178952 daN m
4.2.3.5.

Calcul des armatures longitudinales

Les poutres ont une section en t avec b = 1,50 m ; b0 = 0,35 m ; ht = 1,35 m et h0 = 0,25 m.

Calcul a ELU

On a :

0,85 f cj
h

M t b h0 fbc d 0 avec fbc


17 MPa et d 1, 25 m
2
b

M t 150 25 17 125 12,5 717187,5 daN m

Mt > Mu donc la poutre sera calculer comme une poutre de section rectangulaire (150 x 135).
Do

2407323, 2
0,06
150 125 125 17

0,077
0,969
Z 121, 2 cm

0,186 Domaine 1
AS 57,1 cm2

Poutre de section rectangulaire 35 x 135 :

0, 259
0,847 et
As 65,35 cm2 Avec condition de non fragilit vrifie.
Choix : 15 HA25 = 73,65 cm
Ce choix est valable pour les deux types de sections.
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Calcul ELS

Pour la section rectangulaire de dimension b0 = 35, ht = 135, on a :

x = 62,71 cm, I1 = 7163593,53 cm4

bc = 14,65 MPa < bc 18 MPa

OK

st =218,28 MPa > st 215,5 MPa

Condition non vrifie.

La section darmatures calcule lELU ne suffi pas vrifier les conditions de


fissuration.
-

Pour la section rectangulaire de dimension b = 150, ht = 135, on a :

x = 36,17 cm, I1 = 11083331 cm4


bc 5,84 MPa bc 18 MPa

OK

st 215,14 MPa st 215,5 MPa

OK

La section darmatures calcule lELU suffit vrifier les conditions de fissuration.


Par ailleurs, la formule de dgrossissage donne :

As

M serx
Z1 st

Avec : Z1
Soit

7
d 109,38 cm
8

As = 75,92 cm

Cest cette dernire section que nous retiendrons.


Choix : 20 HA25 = 98,18 cm.
Ce qui donne les rsultats du tableau rcapitulatif suivant :

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Tableau 4.10 : Rcapitulative des resultants du calcul lELS
I1 (cm4)

Mserx

As

As

(N.m)

(cm)

(cm)

(cm)

43,12

1789520 98,18

st

136541133,2 160,97

st

bc

bc

(MPa)

(MPa)

(MPa)

215,5

5,65

18

En conclusion, nous adoptons : 20HA25 en 5 lits de 4 barres dans un cadre et deux triers HA8

Armatures de peau

A 3 0,35 1,35 2

A 10, 2 cm
Soit 8 HA14 = 12,3 cm.

Armatures de montage

On trouve : 10HA16
4.2.3.6.

Tableau 4.11 : Rcapitulatif des efforts tranchants V (daN)

Types

V non

Poutre 3

Poutre 2

Poutre 1

de

major

(y=0,2b)

(y=0,6b)

(y=b)

charges s

18210

A(l)

13676

Bc

11880

V*k*

V*k*

V*k*

18210

18210

18210

1,0719039

14659

0,952083 13020,7

0,779866 10665,

1,167

16262,

1,2237

17052,6

1,0923

15221,5

4
1,173
Bt

10187

1,0691

12775,05 1,0691

12775,05 0,9702

11593,
26

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Me120

10340

1,4552293

17384,3

14606

Trottoi 281

1,354261 16289,

1,163
Mc120

1,485043 17862,9

1,1882108

0,9880804

20189

277,7

1,268073 21546

1,400661 23799

2,044895 575

3,386845 951,7

Effort tranchant de calcul

Vu 1,35 18210 1,5 1, 07 23799 951, 7

Vu 64208, 45daN

Calcul des armatures transversales

Etat limite ultime du bton

Fissuration prjudiciable :

Il faut :

Vu
0,10 f c 28 et 3 MPa
b0 d

642084,5
350 1250

u 1, 47 MPa 3 MPa
-

OK

Espacement des armatures transversales

Pour les armatures transversales, on utilisera 6RL8 ; soit At = 3,01 cm. On aura donc :
st < 40 cm
st < 0,9 125 = 112,5 cm
u /2 = 0,735 MPa

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st

3, 01 215
25 cm
35 0, 735

st

3, 01 0,8 215
19 cm
((1, 47 0,3 2, 4) 35)

Lespacement des armatures transversales sera donc variable.


-

Armatures envoyer sur appuis

La section darmatures envoyer sur appuis vaut :

As

Soit:

As

Vu

fe s

642084,5
18, 45 cm2
348

Seul le 1er lit constitu de 4HA25 = 19,63 cm sera envoy sur appuis.
-

Dimensions de lappareil dappui

Cette dimension est donne par :

f cj
2 Vu
0,8
a b
b

b est la largeur de la poutre et

O :

a la

a 2

dimension de lappareil dappui.

642084,5
267,8 mm
(300 0,8 30 1,5)

Il faut donc un appareil dappui de dimension 30 cm 30 cm.


4.2.3.7.

calcul des entretoises

Le calcul des entretoises avec les coefficients des tableaux prcdents a donn sur appuis
et en traves, les rsultats ci-dessous :
Un (01) lit de 3HA16 sur la fibre suprieure ;
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Trois (03) lits de 3HA16 sur la fibre infrieure ;
Deux (02) lits de 2HA12 pour armatures de peau.
Conclusion partielle
Cette partie consacre lanalyste structurale du tablier nous a permis dvaluer les
sollicitations auxquelles sont soumis tous les lments de la superstructure, et aussi de calculer
les sections darmatures correspondantes.
Comme nonc plus haut, le calcul dun pont se fait de faon descendante. Cest dans cet
ordre dides que nous procderons dans cette dernire partie qui suivra, ltude des
infrastructures.

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ANNEXE C
NOTE DE CALCUL DE
LINFRASTRUCTURE

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5.

Calcul des infrastructures


Cette partie concerne le dimensionnement et le calcul des infrastructures.
5.2.

Vrification des appareils dappui

Les tabliers de pont reposent, en gnral, sur leurs appuis (piles et cules) par
lintermdiaire dappareil dappui, conus pour transmettre des efforts essentiellement verticaux,
ou, la fois, des efforts verticaux et horizontaux.
On compte plusieurs types dappareils dappui dont quatre sont essentiellement utiliss :
les articulations en bton ;
les appareils dappui mtalliques ;
les appareils dappui spciaux ;
les appareils dappui en lastomre frett.
Cest ce dernier type que nous allons utiliser pour le pont en projet en raison de certains
intrts non ngligeables.
Le principal intrt des appareils dappui en lastomre frett rside dans leurs
dformabilit vis--vis des efforts qui les sollicitent : ils reprennent lastiquement les charges
verticales, les charges horizontales et les rotations. Mais ces dformations saccompagnent de
contraintes de cisaillement lintrieur des feuillets de noprne quil convient de limiter pour
viter leur dgradation.
Un autre intrt est leur cot relativement modr.
5.2.3. Description des appareils dappui en lastomre frett.
Les appareils dappui en lastomre frett sont un empilage de feuilles dlastomre
gnralement en noprne et de tles dacier jouant le rle de frettes. La liaison entre les tles et
le noprne est obtenue par adhrisation au moment de la vulcanisation. Lpaisseur des frettes
est comprise entre 1 et 3 mm, et lpaisseur des feuilles de noprne est, en gnral, de 8 mm, 10
mm ou 12 mm (parfois 20 mm). La dure de vie des appareils dappui en lastomre frett varie
de 5 15 ans.

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Les appareils dappui que nous utilisons pour le pont en tude seront de dimensions
(30x30). Lobjectif de ltude est de vrifier les dimensions des appareils dappui proposs vis-vis des conditions de non crasement et de non cheminement.
5.2.4. Efforts verticaux :
a) Poids propre superstructure
Pour les 6 appareils dappuis, on a :

218515
109258 daN
2

Rmin Gmin

109258
18209,7 daN pour un appareil dappui.
6

b) Cas des combinaisons


Qmax = 87633,33 daN pour les 6 appareils dappuis (Mc120)
Qmin = 1173,33 daN pour les 6 appareils dappuis (Bt)

Rmax

109258+87633,33 1,4006618+281 3,3868457


6

Soit Rmax 38825,73 daN pour un appareil dappui.


A lELS, Rmax

(109258+87633,33 1,4006618 1,2 1,17+ 281 3,3868457)


6

Soit Rmax 47090,53 daN pour un appareil dappui.

Rmin

Gmin Qmax
6

Rmin1

109258 1173,33
6

Soit Rmin1 18405, 22 daN pour un appareil dappui (Bt).

Rmin 2

109258 3360
6

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Rmin 2 18769,7 daN pour un appareil dappui (Bc).
5.2.5.

Conditions de non crasement et de non cheminement

La taille en plan des appareils dappui doit tre dimensionne pour que la contrainte
verticale P/a soit comprise entre 2 MPa (condition de non cheminement) et 15 MPa (condition
de non crasement) sous sollicitations extrmes en service.

min

182097
2,02 2 OK
300 300

La condition de non cheminement est vrifie.

max

470905,3
5, 23 MPa 15 MPa OK
300 300

La condition de non crasement est vrifie.


Le nombre de feuilles et de frettes est dtermin par des conditions de non-dpassement
de certaines contraintes tangentes et par une condition de non-soulvement relative langle de
rotation maximale du tablier en service.
5.2.6.

Dimensions des appareils dappuis

Lpaisseur totale T de lappareil dappui doit respecter une condition de non


flambement :

a
a
T
10
5
300
10 5 OK
30
Cette vrification confirme que les dimensions proposes pour les appareils dappui
conviennent.
5.2.7. Efforts horizontaux sollicitant les appareils dappui
-

Souplesse dune ligne dappui de 6 poutres (2 feuillets de 12mm):

Module de glissement G = 8 daN/cm = 0,8 MPa


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La souplesse dune ligne dappui de 6 poutres est donne par :

12

S 2
6 8 30

30
1000 0,981

0,545 mm / tonne

Soit une rigidit R de :


R

1
1,835 t / mm 1835 daN / mm
0,545

Retrait- dilatation- fluage :


o

Dplacement impos

Le dplacement de la ligne dappui est donn par lexpression :

g
O :

l
2

4 104 (dformation impose en zone tempre)

On obtient :

g 7,5 4 104 3 mm
On a pour lappareil dappui, 2 feuillets de 12 mm ; et le rapport g/(2x12) ne doit pas
dpasser 50.

3
0,125 50 OK
24
o

Effort correspondant :

H1 3 1835 5505 daN


-

Freinage Bc :

H2

Do

30000 1,07 1,5


12037,5 daN (4lignes d'appui)
4

5505 12037,5
2923,75 daN
6

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5.2.8.

Coefficient de frottement

Les appareils dappui en lastomre frett sont susceptibles de transmettre des efforts

H f P

horizontaux dans la limite de :

H
f
P

Soit :

avec :

On a m

f 0,12

0, 2 ab
si le contact se fait par les frettes ;
P

f 0,10

0,6 ab
si le contact se fait par llastomre.
P

P
182097

2,023
ab 300 300

Si le contact se fait par les frettes :


f 0,12

0, 2
0, 219
2, 023

Si le contact se fait par llastomre :


f 0,10

0, 6
0,397
2, 023

Le coefficient de frottement rel est :


f

2923, 75
0,159 0, 219
18405, 22

OK

Le contact peut se faire soit par llastomre (appareils dappui de type STUP) soit par les
frettes (appareil dappui de type CIPEC).
En conclusion, les deux types dappareils dappui (STUP et CIPEC) peuvent tre utiliss
pour le pont en projet.
5.3.

Calcul de la stabilit des cules

La cule est un appui dextrmit servant assurer la stabilit du tablier et le soutnement


des remblais daccs.

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La cule choisie pour le pont en projet sera une cule remblaye, mur de front reposant
sur une semelle en bton arm. Le mur de front sera un voile pais prsentant, dans sa partie
suprieure, un redan horizontal sur lequel repose le tablier et un mur garde-grve larrire dont
le rle est de sparer le tablier des remblais.
Un corbeau est prvu larrire du mur garde grve. Il servira dappui la dalle de
transition. Il sera aussi ralis des murs latraux en retour, destins protger le talus de
lrosion cre par les eaux.
5.3.3.

Dimensionnement

Les dimensions des diffrents lments de la cule doivent suivre certaines normes de
conception quil ne serait pas ncessaire de rappeler ici (Confre Projet de construction des
ponts de J. A. CALGARO).
5.3.3.5.

Mur :

Hauteur mur de front : 5,13 m ;

Largeur mur de front : 10,00 m ;

Epaisseur mur de front : 0,90 m ;

Epaisseur mur en retour : 0,70 m.


5.3.3.6.

Semelle :

Hauteur : 1,00 m ;

Largeur

4,50 m : 1.05 m (bute)+0,90 (mur de front)+2,55 m (pousse).


5.3.4.

Bilan des charges

Les calculs de moments seront effectus par rapport au point A situ lun des angles de
la semelle comme indiqu dans le schma suivant :

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5.3.4.5.

Actions permanentes :

Poids propre du mur :


-

Mur de front 0,9 5,13 10 2500 115425 daN appliqu 1,50m du point A

Tte de la cule

0,3 0,62 10 2500 4650daN appliqu 1,95+0,3+0,15 = 2,4 m du point A


0,8 0,9 10 2500 18000 daN Appliqu 1,50 m du point A
0,6 0,8/ 2 10 2500 6000 daN Appliqu 1,95+0,6/3 = 2,15 m du point A
Mur garde-grve

0,3 1, 42 10 2500 10650daN appliqu 1,95+0,15 = 2,10 m du point A


Poids propre terre :

1800 (5,13 0,8 1, 42) 2,55 10 337365daN appliqu 3,225 m du point A

0,333 1800 (5,13 0,8 1, 42)2 / 2 10 161905, 43daN

appliqu

1+ (5,13+0,8+1,42)/3 = 3,45 m du point A


Semelle :

1,0 4,5 2500 10 112500daN appliqu 2,25 m du point A


5.3.4.6.

Charges dexploitation :

Surcharge sur remblai


On a une charge surfacique sur remblai de 1000 daN / m2
Soit 1000 2,55 10 25500daN appliqu 2,55/2+1,95 = 3,225 m du point A
et 0,333 1000 (5,13 0,8 1, 42) 10 24475,5daN appliqu
1+ (5 ,13+0,8+1,42)/2 = 4,675 m du point A.
5.3.5.
5.3.5.5.

Calcul de stabilit de la cule

Moment stabilisateur (Ms)

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Ce moment est d aux forces verticales issues des poids propres de tous les lments de
la cule et des charges permanents provenant du tablier.

Poids propre du mur :

115425 1,50 173137,5 daN.m


4650 2,4=11160 daN.m
18000 1,50= 27000daNm
6000 2,15=12900 daNm

10650 2,10= 22365daNm

Poids propre terre :

337365 3,225=1088002,125daNm

Semelle :

112500 2,25= 253125daNm

Surcharge sur remblai

25500 3,225=82237,5daNm

Total:

Ms= 173137,5+11160+27000+12900+22365+1088002,125+253125+82237,5
Ms =1669927,125 daNm.

5.3.5.6.

Moment de renversement (Mr)

Il est d essentiellement aux forces horizontales suivantes, agissant sur les lments de la
cule :
-

la pousse des terres sur le mur garde-grve et sur la cule ;

la pousse des terres due aux surcharges de remblais.

Ce moment est calcul par rapport au point A.

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Pousse des terres :

161905,43 3,45=558573,73daNm

Surcharge sur remblai

24475,5 4,675=114422,96daNm

Total :

M ru = 1,35 558573,73+1,5 114422,96= 925708,98 daNm (Pondr)


M rser =558573,73+114422,96= 672996,69 daNm
5.3.5.7.

Coefficient de stabilit (K s) : Condition de non renversement

Pour viter que le mur ne se reverse, le coefficient de stabilit doit tre suprieur 1,5.
Ks = Ms/Mr = 1669927,125/925708,98 = 1,804 > 1, 5 OK
La condition de non renversement est vrifie.
5.3.5.8.

Coefficient

de

glissement

(Cg) ;

Condition

de

non

glissement
Le coefficient de glissement est le rapport de la rsultante des efforts horizontaux par la
rsultante des efforts verticaux. Ce rapport ne doit pas dpasser le coefficient de frottement
bton-terre, soit 0,5 dans notre cas, pour viter un ventuel glissement.

Cg1 =

Fhu

Fvser

Forces horizontales ultimes


Forces verticales de service

Fhu 1,35 161905, 43 1,5 24475,5 255285,58 daN

Fvser = 115425+4650+18000+6000+10650+337365+112500+25500= 630090 daN


Cg1 = 255285,58/630090 = 0,405 < 0,5 OK
La condition de non glissement est vrifie.
On rappelle ici encore que la semelle de la cule repose sur un systme de pieux
En conclusion, la cule propose est stable vis--vis du renversement et du glissement.
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5.3.5.9.

Contrainte sur le sol

La rsultante des forces verticales passe M s/Fvser = 1669927,125/630090, soit 2,65 m


du point A, soit 2,65 - 2,25 = 0,4 m droite du milieu de la semelle (effet favorable) :

NG = 1,35 (630090-25500)+1,5 25500=854446,5 daN

M G = 630090 0,4+925708,98= 673672,98 daN .m


A = 450 cm 1000 cm = 450000 cm

I = 1000 450/12 = 7593750000 cm4


Les contraintes maximales et minimales sont donnes par lexpression :

N M
y
A I

Avec :

N la rsultante des forces verticales ;

M la somme des moments au centre de la semelle ;

A la section de la semelle ;

I le moment dinertie de la semelle et

y le point de calcul du moment.

max = 854446,5/450000+673672,98 100/7593750000 225

max = 3,895 bars = 0,3895 MPa


min = 854446,5/450000 673672,98 100/7593750000 225
min = 0,00 bars

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Il faut ici retenir que cette contrainte sapplique sur les pieux et non sur le sol. En efftet la
semelle de la cule repose sur un systme de pieux. Cette contrainte sera reprise et transmise au
bon sol en profondeur par les pieux.
5.3.6.

Calcul du mur formant cule

Poids propre du mur :


630090 112500 337365 25500 = 154725 daN
Poids propre du tablier :
218515/2 = 109258 daN appliqu dans laxe du mur
Surcharges venant du tablier :

Surcharge A

A (l) : 10941 15,725/2 = 86023,6 daN par cule appliqu dans laxe du mur

Surcharge sur trottoirs :

150 1,5 15,725 2/2 = 3538 daN par cule appliqu dans laxe du mur

Surcharge Bc :
o

Bc max

12t

0,4 m

12t

6t

15,0 m

12t

12t

0,325
m

RA = (12 3,4+12 4,9+6 9,4+12 13,9+12 15,4)/15 1000 2 1,1 = 74448 daN par
cule et pour deux files de camions (bc=1,1) appliqu dans laxe du mur.

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o

Bc min

12 t

12 t

6t

0,4 m

15 m

0,325 m

RB = (-12 0,40+12 1,1+6 5,6)/15 1000 1,2 = 3360 daN par cule et pour une file de
camion (un seul camion) ; (bc = 1,2) appliqu dans laxe du mur.

Surcharge Bt

16 t

16 t

0,4 m

15 m

0,325 m

Rmax = RA = (16 15,4+16 (15,4 -1,35))/15 1000 2 = 62826,67 daN par cule et pour
deux tandems appliqu dans laxe du mur.
Rmin = RB = 32000 2-62826,67 = 1173,33 daN par cule et pour deux tandems appliqu
dans laxe du mur.

Surcharges militaires
o

Mc120 :

Rmax = 87633,33 daN


Rmin = 22367 daN
o

Me120 :

Rmax = 62040 daN


Rmin = 3960 daN

Freinage A(l) : Effort horizontal

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Leffort horizontal vaut :
H

p
20 0, 0035 S

Avec S = 15,725 2 7,00 = 220,15m


P = 220,15 1563,33 = 344167daN
H = 16570daN

pour 4 lignes dappuis.

Il faut noter quen ce qui concerne le freinage, les sollicitations correspondantes seront
values en fonction du nombre de lignes dappui. Le pont a deux (2) cules et une (1) pile
intermdiaire, donc quatre (4) lignes dappui.

Freinage Bc : Effort horizontal

H = 30000daN
5.3.6.5.

sur tout le tablier soit 4 lignes dappui.


Sollicitations la base du mur :

B. Dtail des sollicitations


Mup

Pousse des terres:


= 1,35 161905,43 7,35/3 = 535502,21 daN.m

Mserp = 161905,43 7,35/3 = 396668,30 daN.m


-

Surcharge sur remblai :

Mur

= 1,5 24475,5 7,35/2 = 134921,19 daN.m

Mserr

= 24475,5 7,35/2 = 89947,46 daN.m

Poids propre tablier :

NuGT = 109258 1,35 = 147498,3 daN


NserGT = 109258 daN
-

Poids propre mur :

NuGM = 1,35 154725 = 208878,75 daN


NserGM = 154725 daN
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MuGT = -1,35 (4650 (2,4-1,5)+6000 (2,15-1,5)+10650 (2,10-1,5))
MuGT = -19541,3 daN.m
MserGT = -(4650 (2,4-1,5)+ 6000 (2,15-1,5)+ 10650 (2,10-1,5))
MserGT = -14475 daN.m
C. Combinaison des sollicitations

Sans aucune charge dexploitation

Nu

= 147498,3+208878,75 = 356377,05 daN

Nser

= 109258+154725 = 263983 daN

Mu

= 455359,02+114728,91-19541,3 = 550546,63 daN.m

Mser

= 337302,98+76485,94-14475 = 399313,92 daN.m

Avec les charges dexploitation A(l) et sur Trottoirs + Freinage

concomitant
HQu

= 16570/4 1,07 1,5 = 6648,7 daN par ligne dappui

HQser = 16570/4 1,2 = 4971 daN par ligne dappui


Nu

= 356377,05 +1,5 (1,07 86023,6+3538) = 499751,93 daN

Nser

= 263983+1,0 (1,2 86023,6+3538) = 370749,3 daN

MuA(l) = 550546,63+6648,7 7,35 = 599414,58 daN.m


MserA(l) = 399313,92+4971 7,35 = 435850,77 daN.m
Ou bien :
Nu

= 499751,93 daN

Nser

= 3707449,3 daN

MuA(l) = 550546,63-6648,7 7,35 = 501678,69 daN.m


MserA(l) = 399313,92-4971 7,35 = 362777,07 daN.m
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Avec les charges dexploitation Bc et sur Trottoirs + Freinage concomitant

HQu

Effort normal maximal + Freinage concomitant + Trottoirs


= 30000/4 1,07 1,5 = 12037,5 daN par ligne dappui

HQser = 30000/4 1,2 = 9000 daN par ligne dappui


Nu

= 356377,05 +1,5 (1,07 74448+3538) = 481173,09 daN

Nser

= 263983 +1,0 (1,2 74448+3538) = 356858,6 daN

MuBc = 550546,63+12037,5 7,35 = 639022,26 daN.m


MserBc = 399313,92+9000 7,35 = 465463,92 daN.m
Ou bien :
Nu

= 481173,09 daN

Nser

= 356858,6 daN

MuBc = 550546,63-12037,5 7,35 = 462071,01 daN.m


MserBc = 399313,92-9000 7,35 = 333163,92 daN.m

Effort normal minimal + Freinage concomitant+Trottoirs

Nu

= 356377,05 +1,5 (1,07 3360+3538) = 367076,85 daN

Nser

= 263983 +1,0 (1,2 3360+3538) = 271553 daN

MuBc = 625781 daN.m


MserBc = 455563,92 daN.m
Ou bien
Nu

= 367076,85 daN

Nser

= 271553 daN

MuBc = 475312,3 daN.m


MserBc = 343063,92 daN.m
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Avec les charges dexploitation Bt et sur Trottoirs
Les forces de freinage ne sont prises en compte ici.

Effort normal maximal + Trottoirs

Nu

= 356377,05 +1,5 (1,07 62826,67+3538) = 46252,86 daN

Nser

= 263983 +1,0 (1,2 62826,67+3538) = 342913 daN

MuBc = 550546,63 daN.m


MserBc = 399313,92 daN.m

Effort normal minimal + Trottoirs

Nu

= 356377,05 +1,5 (1,07 1173,33+3538) = 363567,24 daN

Nser

= 263983 +1,0 (1,2 1173,33+3538) = 268929 daN

MuBc = 550546,63 daN.m


MserBc = 399313,92 daN.m

Avec les surcharges militaires et la charge dexploitation sur trottoirs

Les forces de freinage ne sont pas prises en compte.

Mc120 :

Effort normal maximal+ Trottoirs

Nu

= 356377,05 +1,5 (1,07 87633,33+3538) = 502335,55 daN

Nser

= 263983 +1,0 (1,2 87633,33+3538) = 372681 daN

MuBc = 550546,63 daN.m


MserBc =399313,92 daN.m

Effort normal minimal+ Trottoirs

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Nu

= 356377,05 +1,5 (1,07 22367+3538) = 397583,09 daN

Nser

= 263983 +1,0 (1,2 22367+3538) = 294361,4 daN

MuBc = 550546,63 daN.m


MserBc = 399313,92 daN.m
-

Me120 :

Effort normal maximal+ Trottoirs

Nu

= 356377,05 +1,5 (1,07 62040+3538) = 461258,25 daN

Nser

= 263983 +1,0 (1,2 62040+3538) = 341969 daN

MuBc = 550546,63 daN.m


MserBc = 399313,92 daN.m

Effort normal minimal+ Trottoirs

Nu

= 356377,05 +1,5 (1,07 3960+3538) = 368039,85 daN

Nser

= 263983 +1,0 (1,2 3960+3538) = 272273 daN

MuBc = 550546,63 daN.m


MserBc = 399313,92 daN.m
D. Calcul des armatures dans le mur
Les dimensions du mur sont les suivantes :
Section : b = 1000 cm ; h = 90 cm ; d = 83 cm ; c = 5 cm
Bton : fc28= 30MPa
Aciers : FeE400
La fissuration est prjudiciable.
Les sections darmatures seront values suivant les cas de combinaisons prcdentes
numrotes A) E).
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Le mur est soumis un moment de flexion et un effort normal. Il doit donc tre calcul
en flexion compose.
Le mur de front sera ferraill sur les deux faces laide de barres HA25 tous les 9 cm.
Les armatures de rpartition seront constitues de barres HA14 espaces de 15cm.
5.3.6.6.
-

Calcul du mur garde- grve

Pousse des terres :

0,333 1800 1,42 1,42/2 1 = 604,315daN appliqu 1,42/3 = 0,47333 m de la


base.
-

Pousse due au trafic :

0,333 1,42 1000 = 472,86 daN appliqu 1,42/2 = 0,71 m de la base :


-

Sollicitations lencastrement du mur garde- grve :

Mu

= 1,35 604,315 0,47333+1,5 472,86 0,71 = 889,75 daN.m

Mser

= 604,315 0,47333+472,86 0,71 = 621,77 daN.m

Tu

= 604,315+472,86 = 1077,175 daN


5.3.6.7.

Calcul des armatures dans le mur garde- grve

Le calcul a donn les rsultats suivants :


-

Armatures principales : HA14, e = 10 cm.

Armatures de rpartition : HA10, e =10 cm.


= 1077,175 10/(1000 300) = 0,036 MPa ; il nest pas besoin de prvoir des

armatures deffort tranchant.


5.3.7. Calcul de la semelle de la cule
5.3.7.5.

Dtail des sollicitations

Poids propre tablier

NuGT = 109258 1,35 = 147498,3 daN


NserGT = 109258 daN

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-

Venant de la cule et du remblai :

Nu

= 1,35 (630090-25500)+1,5 25500 = 854446,5 daN

Nser

= 630090 daN
5.3.7.6.

Combinaison des sollicitations au centre de gravit de la


semelle

A) Sans aucune charge dexploitation


Nu

=147498,3+854446,5 = 1001944,8 daN

Nser

= 109258+630090 = 739348 daN

Mu

= 925708,98+147498,3 (2,25-1,5)-((630090-25500)+1,5 25500) (2,65-2,25)

Mu

= 779196,71 daN.m

Mser

= 672996,69+109258 (2,25-1,5)-630090 (2,65-2,25)

Mser

= 502904,19 daN.m

max

925708,98
100
+502904,19
225
450000
7593750000

max

= 3,55 bars = 0,355 MPa

min

min

= 0,567 bars = 0,0567 MPa.

925708,98
100
502904,19
225
450000
7593750000

B) Avec les charges dexploitation A(l) et sur Trottoirs + Freinage


concomitant
HQu

= 16570/4 1,07 1,5 = 6648,7 daN par ligne dappui

HQser = 16570/4 1,2 = 4971 daN par ligne dappui


Nu

= 1001944,8+1,5 (1,07 86023,6+3538) = 1145319,68 daN

Nser

= 739348 +1,0 (1,2 86023,6+3538) = 846114,32 daN

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Nadm

= 739348 +1,0 (1,0 86023,6+3538) = 828909,6 daN

Mu

= 779196,71+1,5 (1,07 86023,6+3538) (2,25-1,5)+6648,7 8,35

Mu

= 942244,51 daN.m

Mser

= 502904,19+1,0 (1,2 86023,6+3538) (2,25-1,5)+4971 8,35

Mser

= 624486,78 daN.m

Madm = 502904,19+1,0 (1,0 86023,6+3538) (2,25-1,5)+4971 8,35/1,2


Madm = 611583,24 daN.m
Ou bien :
Nu

= 1145319,68 daN

Nser

= 846114,32 daN

Mu

= 779196,71+1,5 (1,07 86023,6+3538) (2,25-1,5)-6648,7 8,35

Mu

= 831211,22 daN.m

Mser

= 502904,19+1,0 (1,2 86023,6+3538) (2,25-1,5)-4971 8,35

Mser

= 541471,08 daN.m

max

max

= 3,65 bars = 0,365 MPa

min

min

= 0,03 bars = 0,003 MPa

828909,6
100
+ 611583,24
225
450000
7593750000

828909,6
100
611583,24
225
450000
7593750000

C) Avec les charges dexploitation Bc et sur Trottoirs + Freinage concomitant

Effort normal maximal+ Freinage concomitant+Trottoirs

HQu

= 30000/4 1,07 1,5 = 12037,5 daN

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HQser = 30000/4 1,2 = 9000 daN
Nu

= 1001944,8+1,5 (1,07 74448+3538) = 1126740,84 daN

Nser

= 739348 +1,0 (1,2 74448+3538) = 832223,6 daN

Mu

= 779196,71+1,5 (1,07 74448+3538) 0,75+12037,5 8,35

Mu

= 973306,87 daN.m

Mser

= 502904,19+1,0 (1,2 74448+3538) 0,75+9000 8,35

Mser

= 647710,89 daN.m

Nadm

= 739348 +1,0 (1,0 74448+3538) = 817334 daN

Madm = 502904,19+1,0 (1,0 74448+3538) 0,75+9000 8,35/1,2


Madm = 598968,69 daN.m

max =
max

817334
100
+598968,69
225
450000
7593750000

= 3,59 bars = 0,359 MPa

Ou bien :
Nu

= 1126740,84 daN

Nser

= 832223,6 daN

Mu

= 779196,71+1,5 (1,07 74448+3538) 0,75-12037,5 8,35

Mu

= 772280,62 daN.m

Mser

= 502904,19+1,0 (1,2 74448+3538) 0,75-9000 8,35

Mser

= 497410,89 daN.m

Effort normal minimal + Freinage concomitant+Trottoirs

Nu

= 1001944,8+1,5 (1,07 3360+3538) = 1012644,6 daN

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Nser

= 739348+1,0 (1,2 3360+3538) = 746918 daN

Nadm

= 739348+1,0 (1,0 3360+3538) = 746246 daN

Mu

= 779196,71+1,5 (1,07 3360+3538) 0,75+12037,5 8,35

Mu

= 887734,69 daN.m

Mser

= 502904,19+1,0 (1,2 3360+3538) 0,75+9000 8,35

Mser

= 583731,69 daN.m

Madm = 502904,19+1,0 (1,0 3360+3538) 0,75+9000 8,35/1,2


Madm = 570702,69 daN.m
Ou bien
Nu= 1012644,6 daN
Nser = 746918 daN
Mu

= 779196,71+1,5 (1,07 3360+3538) 0,75-12037,5 8,35

Mu

= 686708,44 daN.m

Mser

= 502904,19+1,0 (1,2 3360+3538) 0,75-9000 8,35

Mser

= 433431,69 daN.m

min

min

= -0,033 bars = -0,0033 MPa

746246
100
570702,69
225
450000
7593750000

D) Avec les charges dexploitation Bt et sur Trottoirs


Pas de forces de freinage

Effort normal maximal+Trottoirs

Nu

= 1001944,8+1,5 (1,07 62826,67+3538) = 1108088,61 daN

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Nser

= 739348+1,0 (1,2 62826,67+3538) = 818278 daN

Nadm

= 739348+1,0 (1,0 62826,67+3538) = 805712,67 daN

Mu

= 779196,71+1,5 (1,07 62826,67+3538) 0,75 = 858804,56 daN.m

Mser

= 502904,19+1,0 (1,2 62826,67+3538) 0,75 = 562101,69 daN.m

Madm = 502904,19+1,0 (1,0 62826,67+3538) 0,75 = 552677,69 daN.m

max

805712,67
100
+552677,69
225 = 3,428 bars
450000
7593750000

Effort normal minimal+ Trottoirs

Nu

= 1001944,8+1,5 (1,07 1173,33+3538) = 1009134,99 daN

Nser

= 739348+1,0 (1,2 1173,33+3538) = 744294 daN

Nadm

= 739348+1,0 (1,0 1173,33+3538) = 744059,33 daN

Mu

= 779196,71+1,5 (1,07 1173,33+3538) 0,75 = 784589,36 daN.m

Mser

= 502904,19+1,0 (1,2 1173,33+3538) 0,75 = 506613,69 daN.m

Madm = 502904,19+1,0 (1,0 1173,33+3538) 0,75 = 506437,69 daN.m

744059,33
100
506437,69
225
450000
7593750000

min

min

= 0,153 bars = 0,0153 MPa


E) Avec les surcharges militaires et la charge dexploitation sur trottoirs

Pas de forces de freinage


-

Mc120 :

Effort normal maximal+ Trottoirs

Nu

= 1001944,8+1,5 (1,07 87633,33+3538) = 1147903,3 daN

Nser

= 739348+1,0 (1,2 87633,33+3538) = 848046 daN

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Nadm

= 739348+1,0 (1,0 87633,33+3538) = 830519,33 daN

Mu

= 779196,71+1,5 (1,07 87633,33+3538) 0,75 = 888665,58 daN.m

Mser

= 502904,19+1,0 (1,2 87633,33+3538) 0,75 = 584427,69 daN.m

Madm = 502904,19+1,0 (1,0 87633,33+3538) 0,75 = 571282,69 daN.m


max

= 830519,33/450000+571282,69 100/7593750000 225

max

= 3,538bars = 0,3538 MPa

Effort normal minimal+ Trottoirs

Nu

= 1001944,8+1,5 (1,07 22367+3538) = 1043150,84 daN

Nser

= 739348+1,0 (1,2 22367+3538) = 769726,4 daN

Nadm

= 739348+1,0 (1,0 22367+3538) = 765253 daN

Mu

= 779196,71+1,5 (1,07 22367+3538) 0,75 = 810101,24 daN.m

Mser

= 502904,19+1,0 (1,2 22367+3538) 0,75 = 525687,99 daN.m

min

= 765253/450000-571282,69 100/7593750000 225

min

= 0,0079 bars = 0,00079 MPa

Me120 :

Effort normal maximal+ Trottoirs

Nu

= 1001944,8+1,5 (1,07 62040+3538) = 1106826 daN

Nser

= 739348 +1,0 (1,2 62040+3538) = 817334 daN

Nadm

= 739348 +1,0 (1,0 62040+3538) = 804926 daN

Mu

= 779196,71+1,5 (1,07 62040+3538) 0,75 = 857857,61 daN.m

Mser

= 502904,19+1,0 (1,2 62040+3538) 0,75 = 561393,69 daN.m

Madm = 502904,19+1,0 (1,0 62040+3538) 0,75 = 552087,69 daN.m


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max

= 804926/450000+552087,69 100/7593750000 225

max

= 3,425 bars = 0,3425 MPa

Effort normal minimal+ Trottoirs

Nu

= 1001944,8+1,5 (1,07 3960+3538) = 1013607,6 daN

Nser

= 739348 +1,0 (1,2 3960+3538) = 747638 daN

Nadm

= 739348 +1,0 (1,0 3960+3538) = 746846 daN

Mu

= 779196,71+1,5 (1,07 3960+3538) 0,75 = 787943,81 daN.m

Mser

= 502904,19+1,0 (1,2 3960+3538) 0,75 = 509121,69 daN.m

min

= 746846/450000-552087,69 100/7593750000 225

min

= 0,024 bars = 0,0024 MPa

5.3.7.7.

Calcul des armatures dans la semelle

max= 0,365 MPa (A(l))


min= 0,03 MPa (A(l))
La semelle sera ferraille avec des barres HA25 en deux nappes tous les 10cm
Les armatures de rpartition seront des HA16 espaces de 20cm.

5.3 CALCUL DE LA DALLE DE TRANSITION


5.3.1 PRESENTATION-ACTIONS -SOLICITATION

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La dalle de transition prsente la mme dimension transversale que le mur garde
grve et une paisseur constante de 0,30m; sa longueur varie de 3 6m selon la
hauteur du remblai. On peut dimensionner cette longueur par la formule :
L= min [6m ; max (3m ; 0.6H)] avec H=hgg h c- hDJ= 0.60m (H=hauteur du remblai). Do
L=min [6m ; max (3m ; 0.6*1.2) on a L=3m.
La dalle de longueur L est assimile une poutre reposant sur 2 appuis que sont :
-

La rotule du corbeau,
Un appui fictif situ 0,25 m de lautre extrmit de la dalle de transition. La

porte de calcul de cette poutre est l = (L-0.40) m l=(3-0.40)m = 2,60 m


Les charges permanentes considres sont le poids propre g D de la dalle et
le poids g R du remblai. Une dalle de transition dpaisseur h D =0,30m, et de
longueur L=3,00m est prvue sous un remblai dpaisseur h R =0,60m.
-

Charge permanente : g= (25.hD+22.hR) g

Moment de flexion : Mg= 20,70*(2.60/8)=17,49KN.m

(25*0.30+22*0.60)=20.70KN/ml

Les charges dexploitation considres sont les rangs de roues arrires B c ou B t


assimiles chacune une charge linaire rpartie de 57,2 KN/ml. Ces charges
sont affectes dun coefficient de majoration dynamique de 1,20.
-

Mmax=pl/2 *[1-(a/2L)] Mmax= 0.5*57,2*2,6*[1-(1,5/2*2,6)] = 37.65KN.m

Combinaison des actions :


-

Mu = 1.35*17.49+1.61*37.65=83.85 KN.m

Ms = 17,49+1,2*37,65 =62 ,67 KN.m

5.3.2

CALCUL DES ARMATURE

Le calcul des armatures a donn :


-

A lELU :

As = 9,26cm/ml soit 9HA12/ml = 10.18cm/ml


-

A lELS

As = 13,29cm/ml soit 9HA14 = 13.85cm/ml


Donc la dalle de transition sera ferraille avec les barres calcules lELS.
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Les armatures transversales seront prises gales 30% des armatures longitudinales soit
3.99cm/ml (6HA10 p.m)
Un autre support du tablier reste la pile ; la partie qui va suivre concerne le calcul de la
pile.

5.3.8.

Calcul de la semelle sur des pieux

Nous procderons ici au calcul de la semelle sur deux pieux.


On considre que pour les semelles sur deux pieux, les charges sont transmises aux pieux
par lintermdiaire de bielles de bton. Les solliciations auxquelles est soumise ladite semelle
sont :

o Systme Bc
Nadm

= 81733,4 daN/m

Madm = 59896,869 daN.m/m


Nu

= 112674,084 daN/m

Mu

= 97330,687 daN.m/m (Bc)


o Systme Mc120

Nadm

= 83051,933 daN/m

Madm = 57128,269 daN.m/m


Nu

= 114790,33 daN/m

Mu

= 88866,558 daN.m/m

Leffort normal arrivant sur la smelle devra tomber lintrieur du noyau central. Ainsi
lexcentricit doit vrifier :

e0

M adm
4, 5

N adm
6

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O 4,5 m est la largeur de la semelle.
Ce qui donne pour le systme BC,

e0

59896,869
4,50
= 0,73 m <
= 0,75 m
81733,4
6

Et pour le systme Mc120 :

e0

57128,269
= 0,69 m < 0,75 m ;
83051,933

OK.

Distance entre les pieux:


= 4,5-2 0,15-0,6 = 3,6 m

b'
-

Epaisseur de la semelle

Linclinaison de laxe des bielles a pour valeur :


tg

2d
b
b '
2

o b est lpaisseur de la cule (b = 0,90 m).

Pour un fonctionnement correct de la bielle, lon doit avoir :

45 55 ; soit tg 45 tg tg 55
Lpaisseur utile de la semelle doit donc vrifier la double ingalit suivante :

b
b

0,5 b ' d 0,7 b '


2
2

On aura donc :
0,5 (3,6-0,9/2) = 1,575 m < d < 0,7 (3,6-0,9/2) = 2,205 m
Soit : 1,575 m d 2, 0205 m
Compte tenu de la distance relativement grande entre les pieux, pour limiter lpaisseur
de la semelle une valeur convenable, nous prendrons une semelle sur trois pieux en
quinconque. Ainsi pour 3 pieux, d doit vrifier la double ingalit suivante :
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b' a
b' a
0,5 d 0,7
2 2
2 2
Ce qui donne :
0,5 (3,6/2-0,9/2) = 0,675 m < d < 0,7 (3,6/2-0,9/2) = 0,945 m
Soit d = 0,93 m et h = 1,00 m

Sollicitations dans les pieux (par mtre):

Systme Bc

R1

= 81733,4/2+59896,869/3,6 = 57504,72 daN

R2

= 81733,4/2-59896,869/3,6 = 24228,68 daN

R1u

= 112674,084/2+97330,687/3,6 = 83373,34 daN

Systme Mc120

R1

= 83051,933/2+57128,269/3,6 = 57394,93 daN

R2

= 83051,933/2-57128,269/3,6 = 25657 daN

R1u

= 114790,33/2+88866,558/3,6 = 82080,32 daN


-

Section darmatures

Nous supposons que seuls les pieux dextrmit reprennent les sollicitations (cas
dfavorable). La section darmatures devant reprendre leffort de traction la fibre infrieure est
donne pour une bande de un mtre par :
b

1,10 Rmax b '


2

Ai
2 d s

Ai

= 1,10 575047,2 (3,6-0,9/2)/(2 0,93 215,5) = 4971 mm par mtre, soit

Ai

= 49,71 cm/m.
La semelle sera ferraille avec des barres HA25 en deux nappes tous les 9 cm.
Les armatures de rpartition seront des HA16 espaces de 20 cm.
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Les armatures de peau seront constitues de barres 2HA12 tous les 10 cm.
Les cadres verticaux seront constitus de barres HA8 espacs de 40 cm
-

Contraintes de cisaillement :

La contrainte de cisaillement ltat limite ultime ne devra pas excder 0,1fc28.


Pu tant la charge transmise aux pieux dans le cas de ltat limite ultime, on devra donc
avoir :

Pu 0,2 bs d fc 28
0,2 bs d fc 28 0,2 1000 930 30 = 5580000 N = 558000 daN
Pu = 2 83373,34 2 m = 333493 daN
On a bien

Pu < 558000 daN

La contrainte de cisaillement est donc admissible.


-

Compression dans les bielles

tan 2

0,9
= 0,5714
(3,6 0,9/2)

= Arc tan (0,5714) = 0,519 rd

= 0,519 rd
Sin(0,519) = 0,246
La contrainte de compression dans la bielle de bton doit vrifier la relation :
pu
0,9 f c 28
a b sin 2

2 833733,4 2/(900 1000 0,246) = 15,06 MPa < 0,9 30 = 27MPa.


Leffort de compression dans le bton est donc admissible.
-

Section des pieux

La relation prcdente peut scrire :


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pu
Pu
0,9 f c 28 S0
2
S0 sin
2 sin 0,9 fc 28
S0 > 2 833733,4 2/(2 0,246 0,9 30) = 251048,9 mm
La section dun pieu de 600 mm de diamtre est:
S = 282743,4 mm > 251048,9 mm
Les pieux de 60 cm de diamtre sont donc convenables.

Le schma suivant montre la disposition des pieux sous la semelle


0,45

3,60

0,45

0,45

1,82

1,82

1,82

1,82

1,82
0,45

5.3.9.

Calcul du mur en aile/retour

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5.3.9.5.

Dimensions

A. Mur
Hauteur du mur : variable de 7,35m 4,55 m sur 8m, et constante gale 4,55m sur
3,00m
Largeur mur : 11,00m
Epaisseur mur: 0,70m
B. Semelle
Hauteur : 1,00m
Largeur : 4,50m
5.3.9.6.

Bilan des charges

A. Actions permanentes :
Poids propre mur :
0,7 (7,35+4,55)/2 8 2500 = 83300 daN appliqu 1,40 m du point A
0,7 4,55 3,0 2500 = 23887,5 daN appliqu 1,40 m du point A
Poids propre terre :
1800 (7,35+4,55)/2 8 2,75 = 235620 daN appliqu 3,125 m du point A
1800 4,55 2,75 3 = 67567,5 daN appliqu 3,125 m du point A
0,333 1800 ((7,35+4,55)/2)/2 8 = 84881,03 daN appliqu
1+((7,35+4,55)/2)/3 = 2,98 m du point A
0,333 1800 4,55/2 3 = 18613,618daN appliqu 1+4,55/3 = 2,5167 m du point A
Semelle :
1,0 4,5 2500 11 = 123750 daN appliqu 2,25 m du point A
B. Charges dexploitation
Surcharge sur remblai
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1000daN/m soit 1000 2,75 11=30250daN appliqu 2,75/2+1,75=3,125 m du point A
0,333 1000 (7,35+4,55)/2 8=15850,8daN appliqu 1+(7,35+4,55)/2=6,95m du
point A
0,333 1000 4,55/2 3 = 2272,725 daN appliqu 1+3/2 = 2,5m du point A
5.3.9.7.

Calcul de stabilit du mur en aile/retour

A. Moment stabilisateur (Ms)


Moment des charges permanentes :
Poids propre mur :
(83300+23887,5) 1,40 = 150062,5 daNm
Poids propre terre :
(235620+67567,5) 3,125 m = 947460,94 daN.m
Semelle :
123750 2,25 m = 278437,5 daNm
Moment des charges dexploitation :
Surcharge sur remblai
30250 3,125 = 94531,25 daN.m
Total :
Ms = 150062,5+947460,94+278437,5+94531,25
Ms = 1470492,19 daN.m
B. Moment de renversement (Mr)
Pousse des terres :
84881,03 2,98 = 252945,47 daN.m
18613,618 2,5167 = 46844,892 daN.m
Surcharge sur remblai :
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15850,8 6,95 = 110163,06 daN.m
2272,725 2,5 = 5681,8125 daN.m
Mr =1,35 (252945,47+46844,892)+1,5 (110163,06+5681,8125)
Mr = 578484,3 daN.m
C. Coefficient de stabilit (Ks) Non renversement

Ks

M s 1470492,19

Mr
578484,3

Ks = 2,542 > 1,5

OK

On est donc exempt dun ventuel renversement du mur en aile ou du mur en retour.
Vrifions prsent la condition de non glissement du mur.

D. Coefficient de glissement (Cg) Non glissement


La rsultante ultime des efforts horizontaux a pour valeur :
Fh = 1,35 (84881,03+18613,618)+1,5 (15850,8+2272,725)
Fh = 166903,06 daN
La rsultante en service des efforts verticaux a pour valeur :
Fv = 83300+23887,5+235620+67567,5+123750+30250
Fv = 564375 daN
On obtient donc :

Cg1

Fh 166903,06

Fv
564375

Cg1 0, 296 < 0,5

OK

E. Contrainte sur le sol

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La rsultante des forces verticales passe 1470492,19 /564375 = 2,606 m du point A, soit
2,606-2,25 = 0,356 m droite du milieu de la semelle (effet favorable).
Le moment au centre de gravit de la semelle a pour valeur:
= -564375 0,356+578484,3 = 377566,8 daN.m

MG

Leffort normal ultime a pour valeur:


=1,35 (564375-30250)+1,5 30250 = 766443,75 daN

NG

La base de la semelle a pour caractristiques:


A

= 450 cm 1100 cm = 495000 cm et

= 1100 450/12 = 8353125000 cm4

La contrainte maximale applique au sol par la semelle est :


max

= 766443,75/495000+377566,8 100/8353125000 225

max

= 2,565 bars = 0,2565 MPa

min

= 766443,75/495000- 377566,8 100/8353125000 225

min

= 0,531 bars = 0,0531 MPa OK

Nous pouvons en somme retenir que tous les lments de la cule ainsi que la cule ellemme sont stables.
Un autre support du tablier reste la pile ; la partie qui va suivre concerne le calcul de la
pile.
5.4.
5.4.3.
5.4.3.5.
-

Calcul des piles


Sollicitations la base du mur formant pile

Dtail des sollicitations

Poids propre du tablier :

ELU : 2 109258 1,35 = 294996,6 daN

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ELS : 2 109258 = 218516 daN
-

Poids propre de la poutre chevtre :

1,25 1,0 10 2500= 31250 daN


ELU : 1,35 32150 = 42187,5 daN
ELS :
-

31250 daN
Poids propre du mur formant la pile :

La pile du pont a une hauteur de 4,93 m pour une paisseur de 0,80 m. Son poids popre
est :
0,8 4,93 10 2500 = 98600 daN
ELU : 1,35 76600 = 133110 daN
ELS : 98600 daN
-

Surcharge A(l)

ELU : 1,5 (1,07 86023,6+3538) 2 = 286749,76 daN


ELS : (1,2 86023,6+3538) 2 = 213532,64 daN.
-

Freinage A(l) : Force horizontale

ELU : 6648,7 2 = 13297,4 daN


ELS : 4971 2 = 9942 daN
-

Surcharges Bc

2P

2P

2P

2P

RA

RB
7,1

1,5

0,7

4,5
1,9

1,9

15

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R = 2 (12 7,1+12 (7,1+1,5)+6 (7,1+6)+6 7,1+12 (7,1+4,5)+12


(7,1+6))/15 1,1 1000
R = 88880 daN
ELU : 1,5 1,07 88880 = 142652,4 daN
ELS : 1,2 88880 = 106656 daN
-

Freinage Bc : Force horizontale

ELU : 12037,5 2 = 24075 daN


ELS : 9000 2 = 18000 daN
-

Surcharges Bt

R = 2 16 14,675/15 2 1000 = 62613,33 daN


ELU : 1,5 1,07 62613,33 = 100494,4 daN
ELS : 1,2 62613,33 = 75136 daN
-

Surcharge Mc120

R = 110/6,10 3,05 13,825/15 2 1000 = 101383,33 daN


ELU : 1,07 1,5 101383,33 =162720,25 daN
ELS : 1,2 101383,33 = 121660 daN
-

Surcharge Me120

R = 33 14,45/15 2 1000 = 63580 daN


ELU : 1,07 1,5 63580 = 102046 daN
ELS : 1,2 63580 = 76296 daN
-

Surcharge sur trottoirs :

R = 3538 2 = 7076 daN


ELU : 1,5 7076 = 10614 daN
Projet de fin dtude pour lobtention du diplme
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Page 129

ETUDE TECHNIQUE DUN PONT A POUTRES EN BETON ARME A BOADE


ELS : 7076 daN
5.4.3.6.

Combinaison des sollicitations

Sans aucune charge dexploitation


Nu

= 294996,6+42187,5+133110 = 470294,1 daN

Nser

= 218516+31250+98600 = 348366 daN

Avec les charges dexploitation A(l) et sur Trottoirs + Freinage concomitant


Nu

= 470294,1+ 286749,76+10614 = 767657,86 daN

Nser

= 348366+ 213532,64+7076 = 568974,64 daN

MuA(l) = 13297,4 7,35 = 97735,89 daN.m


MserA(l)= 9942 7,35 = 73073,7 daN.m
Avec les charges dexploitation Bc et sur Trottoirs + Freinage concomitant
Nu

= 470294,1+142652,4+10614 = 623560,1 daN

Nser

= 348366+106656+7076 = 462098 daN

MuBc = 24075 7,35 = 176951,25 daN.m


MserBc = 18000 7,35 = 132300 daN.m
Avec les charges dexploitation Bt et sur Trottoirs
Les forces de freinage ne sont pas considres.
Nu

= 470294,1+100494,4+10614 = 581402,5 daN

Nser

= 348366 +75136+7076 = 430578 daN

Avec les surcharges militaires et la charge dexploitation sur trottoirs


Ici aussi les forces de freinage ne sont pas prises en compte
Nu

Mc120 :
= 470294,1+162720,25+10614 = 643628,35 daN

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ETUDE TECHNIQUE DUN PONT A POUTRES EN BETON ARME A BOADE


Nser

= 348366+121660+7076 = 477102 daN


-

Me120 :

Nu

= 470294,1+102046+10614= 582954,1 daN

Nser

= 348366 +76296+7076 = 431738 daN

5.4.3.7.

Calcul des armatures la base du mur

Nous allons calculer les armatures pour un mtre de mur. Il sagit dun calcul en flexion
compose pour les dimensions suivantes du mur :
b = 100 cm ; h = 80 cm ; d = 73 cm ; fc28 = 30 MPa ; FeE400 en fissuration
prjudiciable.
Les armatures calcules donnent pour le cas dfavorable :

Armatures principales : barres HA25 e =14 cm sur chaque face.

Armatures de rpartition : barres HA12 e=20cm sur chaque face.

Armatures de peau : barres HA16 e=20cm.


5.4.4.

Calcul de la semelle sous la pile (semelle sur pieux)

Les sollicitations dans la semelle de la pile sont moins dfavorables par rapport celles
de la semelle de la cule.
La semelle de la pile sera ralise et ferraille comme celle de la cule.
5.4.5.

Calcul des chevtres

Le calcul des poutres chevtres a donn les rsultats ci-dessous :

9HA16 pour les armatures infrieures ;

9HA20 pour les armatures suprieures ;

2x2HA12 pour les armatures de peau.

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ANNEXE D
PANS DE COFFRAGES ET
FERRAILLAGES

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DETAILS PREDALLES

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PLAN DE COFFRAGE + FERRAILLAGE DE LA POUTRE

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PLAN DE COFFRAGE ET DE FERRAILLAGE DES ENTRETOISES

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Page 135

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DALLE DE TRASITION (coffrage + ferraillage)

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ANNEXE E
QUELQUES PHOTOS DU CITE

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Quelques images du site du projet

Remblais daccs du pont dtruit

Fond sableux sec en saison sche

Cule de lancien pont

Lit du cours deau en amont

Route Cinkass ville-Boad

Etat de la vgtation dans la zone du projet.

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ANNEXE F
ABAQUES DE GUYON-MASSONNET

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ABAQUES DE GUYON-MASSONNET

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ANNEXE G
PLUVIOMETRIES DE LA STATION
DE DAPAONG

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Tableau 2.1 : STATION DE DAPAONG : PLUVIOMETRIE (en mm et 1/10)

ANNEE
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002

TOTAL
1198,0
951,2
1031,0
1050,7
934,4
1194,2
1142,0
1223,5
1110,1
980,9
1138,5
1050,6
1003,0
1007,4
827,6
1315,2
1234,1
1066,9
825,4
818,4
1140,4
1092,6
1027,4
776,8
794,4
779,8
867,8
957,8
1012,1
1106,2
765,3
1018,8
1004,7
1272,4
782,1
1033,2
1093,6
1270,3
1233,9
863,6
1326,5
853,9

NOMBRE
DE JOURS
88
73
72
86
52
80
94
84
75
91
72
73
63
68
66
59
71
69
65
49
75
71
84
73
78
78
72
72
72
86
80
74
71
98
82
88
78
89
94
90
67
81

Projet de fin dtude pour lobtention du diplme


dingnieur gnie civil de conception

MAXIMUM/24H
Hauteur
Date
04-fvr
53,3
14-aot
75,6
31-aot
106,8
19-juin
56,5
20-juil
133,2
31-aot
73,5
02-sept
78,3
16-sept
75,5
20-juil
80,5
28-mars
55,8
17-juil
88,4
31-aot
76,8
16-mai
88,9
19-aot
85,7
22-juin
61,7
12-aot
98,6
23-mai
113,1
20-sept
60,3
15-aot
33,2
08-aot
53,7
20-aot
99,2
28-aot
96,2
08-juin
68,4
27-aot
52,2
11-oct
49,5
02-aot
54,3
04-sept
56,6
17-juil
47,8
24-juil
80,1
29-sept
77,7
16-mai
55,5
15-mai
53,3
25-juil
67,6
08-juin
79
10-mai
46,8
14-avr
50,2
13-juin
68,7
22-mai
58,2
02-aot
165,3
04-oct
47,2
21-aot
124,9
20-juin
43,3
Prsent par KEZIE Wiyao
Page 143

ETUDE TECHNIQUE DUN PONT A POUTRES EN BETON ARME A BOADE


2003
2004
2005

1324,6
1051,5
990,6

89
92
82

22-mars
23-juil
10-juil

88
126
87,3

Tableau 2.2: Classification par ordre dcroissante des hauteurs maximales de crue en 24 h

RANG R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40

ANNEE
1999
1961
2004
2001
1974
1959
1980
1973
1981
1970
1968
2003
2005
1971
1965
1988
1994
1963
1989
1969
1958
1964
1962
1997
1982
1993
1972
1975
1998
1986
1960
1967
1990
1985
1977
1957
1992
1983
1996
1984

MAXIMUM/24H
Hauteur
Date
165,3
02-aot
133,2
20-juil
126
23-juil
124,9
21-aot
113,1
23-mai
106,8
31-aot
99,2
20-aot
98,6
12-aot
96,2
28-aot
88,9
16-mai
88,4
17-juil
88
22-mars
87,3
10-juil
85,7
19-aot
80,5
20-juil
80,1
24-juil
79
08-juin
78,3
02-sept
77,7
29-sept
76,8
31-aot
75,6
14-aot
75,5
16-sept
73,5
31-aot
68,7
13-juin
68,4
08-juin
67,6
25-juil
61,7
22-juin
60,3
20-sept
58,2
22-mai
56,6
04-sept
56,5
19-juin
55,8
28-mars
55,5
16-mai
54,3
02-aot
53,7
08-aot
53,3
04-fvr
53,3
15-mai
52,2
27-aot
50,2
14-avr
49,5
11-oct

Projet de fin dtude pour lobtention du diplme


dingnieur gnie civil de conception

T=45/R

P=R/45

45
22,5
15
11,25
9
7,5
6,42857143
5,625
5
4,5
4,09090909
3,75
3,46153846
3,21428571
3
2,8125
2,64705882
2,5
2,36842105
2,25
2,14285714
2,04545455
1,95652174
1,875
1,8
1,73076923
1,66666667
1,60714286
1,55172414
1,5
1,4516129
1,40625
1,36363636
1,32352941
1,28571429
1,25
1,21621622
1,18421053
1,15384615
1,125

0,02222222
0,04444444
0,06666667
0,08888889
0,11111111
0,13333333
0,15555556
0,17777778
0,2
0,22222222
0,24444444
0,26666667
0,28888889
0,31111111
0,33333333
0,35555556
0,37777778
0,4
0,42222222
0,44444444
0,46666667
0,48888889
0,51111111
0,53333333
0,55555556
0,57777778
0,6
0,62222222
0,64444444
0,66666667
0,68888889
0,71111111
0,73333333
0,75555556
0,77777778
0,8
0,82222222
0,84444444
0,86666667
0,88888889

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Page 144

ETUDE TECHNIQUE DUN PONT A POUTRES EN BETON ARME A BOADE


41
42
43
44
45

1987
2000
1995
2002
1976

47,8
47,2
46,8
43,3
33,2

Projet de fin dtude pour lobtention du diplme


dingnieur gnie civil de conception

17-juil
04-oct
10-mai
20-juin
15-aot

1,09756098
1,07142857
1,04651163
1,02272727
1

0,91111111
0,93333333
0,95555556
0,97777778
1

Prsent par KEZIE Wiyao


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