SISTEMA DE IYNECCION DE COMBUSTIBLE

El propsito del sistema de inyeccin de combustible es inyectar precisamente una cantidad dosificada de combustible en el mo
correcto. Sobre la base de las seales de entrada de los sensores, la programacin de la ECM decidir cundo accionar cada inye
Sistema de Entrega de Combustible

El propsito del sistema de suministro de combustible es entregar el volumen adecuado de combustible a la presin correcta. El
de suministro de combustible debe tambin cumplir con las regulaciones de emisiones y seguridad.
Los componentes principales son:
Bomba de combustible
ECU de bomba de combustible
Regulador de presin
Circuito de control de presin de combustible
Lneas de combustible
Depsito de combustible
Filtro de combustible
Amortiguador (dmper) de pulsaciones
Inyectores de combustible
Interruptor de inercia.

Sistema de Entrega de Combustible Con Retorno

Cuando la bomba de combustible es activada por la ECM, el

combustible presurizado fluye fuera del tanque, a travs del
filtro de combustible para el riel de combustible y hasta el
regulador de presin. El regulador de presin mantiene la
presin del combustible en el riel en un valor especificado. El
combustible en exceso, que no es consumido por el motor se
regresa al tanque por una lnea de retorno de combustible. Un
amortiguador (dmper) de pulsaciones, montado en el riel de
combustible, se usa en varios motores para controlar las
variaciones de presin. Los inyectores, cuando son accionados
por la ECM, colocan el combustible en el mltiple de admisin.
Cuando la bomba de combustible se apaga por la ECM, una
vlvula de retencin en la bomba de combustible cierra el
mantenimiento de una presin residual en el sistema de
combustible.

Sistema de Entrega de Combustible Sin Retorno

Cuando la bomba de combustible es activada por la ECM el

combustible a presin fluye desde la bomba hasta el regulador d
presin. En el regulador de presin de exceso de combustible se
a la parte inferior del tanque de combustible y el combustible
presurizado se enva fuera del tanque de combustible, a travs d
de combustible, amortiguador de pulsaciones, y hasta el riel de
combustible. Cuando la ECM activa los inyectores de combusti
se inyecta en el mltiple de admisin.

La presin de combustible en este sistema se mantiene a una presin constante y superior a 44-50 psi (301-347 kPa) que el siste
combustible de retorno. Una programacin de la ECM a una presin mayor elimina la necesidad de un regulador de vaco.

El sistema de suministro de combustible sin retorno se adopt debido a que reduce las emisiones de evaporacin de combustible
no devuelve al tanque combustible calentado. En el sistema de retorno de la entrega de combustible, el combustible calentado po
motor regresa al tanque de combustible y que tiene combustible ms tibio creando ms vapores.
Bomba de Combustible

La bomba de combustible est montada en el tanque y sumergid

combustible. El combustible enfra y lubrica la bomba. Cuando
corriente fluye a travs del motor, la armadura y el impulsor gir
impulsor extrae combustible a travs de un filtro y enva combu
presin a travs del orificio de salida. La capacidad de bombeo
bomba de combustible est diseada para exceder los requerimi

del motor. Esto asegura que siempre habr suficiente combustib

satisfacer las demandas del mismo.
Una vlvula check de salida, localizada a la salida de descarga,
mantiene una presin de combustible residual en el sistema de
combustible cuando el motor est apagado. Esto mejora las
caractersticas de arranque y reduce el vapor.

Sin la presin del combustible residual, el sistema tendra que se

presurizado cada vez que el motor es encendido y esto aumenta
tiempo de arranque del motor. Cuando un motor caliente es apag
aumenta la temperatura del combustible contenido en las lneas
alrededor del motor. Mantener el sistema presurizado aumenta e
de ebullicin del combustible y evita que el combustible se evap

Una vlvula de alivio de presin se abrir si el sistema de comb

es restringido. Este es un dispositivo de seguridad para evitar qu
lneas de combustible revienten y daos a la bomba.

En muchos modelos la bomba de combustible es parte de un ens

o conjunto. Este conjunto contiene los filtros, la presin (solo e
sistema de combustible), la unidad emisora, y la bomba de
combustible. Muchos de los componentes pueden ser reparados
separado.

Bomba de Chorro (Jet Pump)

La bomba de chorro es una bomba adicional que se utiliza
cuando el fondo del tanque de combustible est dividido en dos
cmaras. El exceso de combustible que fluye a travs del
retorno de combustible pasa a travs de un venturi. Esto crea un
rea de baja presin alrededor del tubo venturi y esto toma el
combustible de un tanque, y lo enva al otro tanque.

Los controles de la bomba de combustible

Una variedad de circuitos de control de la bomba de combustible han sido usados durante los aos. Los mtodos bsicos son los
siguientes:
Control ON/OFF por la ECM
Control ON/OFF por el interruptor de la bomba de combustible
Control ON/OFF de dos velocidades con resistencia
Control ON/OFF de dos velocidades con el ECU de la bomba de combustible
ON/OFF de tres velocidades con la ECU la bomba de combustible.

La forma ms exacta de determinar el tipo de circuito de control de combustible es buscar el circuito en el EVVD apropiado.
A continuacin se describen los mtodos bsicos de control de la bomba de combustible. Un punto esencial es recordar que la b
de combustible slo funciona cuando el motor est arrancando o en marcha.

Control ON / OFF por ECM

La siguiente es una explicacin de cmo es activado el circuito de la bomba de combustible.

Arranque del Motor

Cuando el motor est girando, la corriente fluye desde la terminal de IG del interruptor de encendido a la bobina L1 del rel prin
EFI, activando el rel. Al mismo tiempo, la corriente fluye desde la terminal ST de la llave de encendido a la bobina L3 del rel
apertura del circuito, accionndolo para operar la bomba de combustible. La bomba de combustible inicia el suministro de comb
al sistema de inyeccin de combustible.

Motor en Funcionamiento

Una vez que el motor arranca y la llave de encendido se mueve a la posicin ON (IG), la corriente a la bobina L3 se apagar, pe
ECM mantendr informada a la bomba de combustible activada a travs de la bobina L2 mientras la ECM reciba una seal de N
seal de NE se pierde en cualquier momento despus de haber comenzado, la ECM apaga la bomba de combustible.
Motor Parado

Cuando el motor se detiene, la seal de NE a la ECM se detiene. Esto desactiva el transistor, lo que interrumpira el flujo de cor
la bobina L2 del rel de apertura del circuito. Como resultado, el rel de apertura del circuito se abre apagando la bomba de
combustible.

Nota: La resistencia R y el capacitor C en el rel del circuito-apertura son para prevenir que los contactos de rel se abran cuand
corriente deja de fluir en bobina L2 debido al ruido elctrico (bombas de combustible controladas por la ECM) o a cadas repent
el volumen de aire de admisin (en las bombas de combustible controlada por interruptor de la bomba de combustible). Tambin
para evitar las chispas que se generan en los contactos de rel. En algunos modelos, una bobina L3 no se proporciona en el rel
apertura de circuito.

Control ON/OFF por el interruptor de la bomba de combustible

El interruptor de la bomba de combustible se encuentra en vehculos ms viejos con un medidor de flujo de aire de aspas. El aire
la veleta cuando el motor est funcionando cerrando el interruptor de la bomba de combustible. La siguiente es una explicacin
operacin del circuito.

Arranque del Motor

Cuando el motor est girando, la corriente fluye desde la terminal de IG del interruptor de encendido a la bobina L1 del rel prin
EFI, activando el rel de encendido. La corriente tambin fluye desde la terminal ST de la llave de encendido a la bobina L3 del
circuito de apertura, activndolo para operar la bomba de combustible

Despus del arranque del motor, los cilindros comienzan a aspirar aire, haciendo que la placa de medicin, en el interior del med
flujo de aire, se abra. Esto activa el interruptor de la bomba de combustible, que est conectado a la placa de medicin, y la corr
fluye a la bobina L2 del rel del circuito de apertura.
Motor en Funcionamiento

Despus de arrancar el motor y el interruptor de encendido regresa de la posicin ST a IG, la corriente que fluye a la bobina L3
circuito del rel de apertura se corta. Sin embargo, la corriente contina fluyendo a la bobina L2 mientras el motor est funciona
debido a que el interruptor de la bomba de combustible en el interior del medidor de flujo de aire de esta accionado. Como resul
rel de circuito apertura permanece activado, permitiendo que la bomba de combustible opere.

Motor Parado

Cuando el motor se detiene, la placa de medicin se cierra por completo y el interruptor de la bomba de combustible se apaga. E
corta el flujo de corriente a la bobina L2 del rel de circuito de apertura. Como resultado, el rel de circuito de apertura se apaga
bomba de combustible se detiene.
Control de Dos Velocidades de la Bomba de Combustible

Los motores de gran cilindrada requieren un mayor volumen de combustible durante condiciones de carga pesada que los motor
baja cilindrada. Bombas de combustible de alta capacidad deben ser usadas para satisfacer la demanda, sin embargo son ms rui
consumen ms energa. Para superar estos inconvenientes y aumentar la vida de la bomba, un control de dos velocidades es usad
la bomba de combustible.

Control ON /OFF de dos velocidades con una resistencia

Este tipo utiliza un rel de doble contacto y una resistencia en
serie limitante.
Cuando el motor est en ralent, o bajo condiciones normales
de manejo (cuando solo se requiere una pequea cantidad de
combustible), la ECM enciende el rel de control de la bomba e
combustible. El rel conecta el contacto B, enviando corriente a
travs del resistor, reduciendo la corriente y voltaje y
permitiendo que la bomba trabaje a baja velocidad

Alta Velocidad

Cuando el motor est operando a alta velocidad o bajo altas carg

ECM apaga el relevador de control de la bomba de combustible
relevador cambia al contacto A, y la corriente fluye directament
la bomba pasando por el resistor, haciendo que la bomba trabaje
velocidad.

La bomba de combustible tambin trabaja a alta velocidad cuan

motor arranca.

Control ON/OFF de dos velocidades con el ECU de la Bomba de Combustible

Este tipo es similar a otros sistemas, pero utiliza el ECU de la

bomba de combustible. En este sistema, sin embargo, el control
ON/OFF y control de velocidad de la bomba de combustible se
realiza enteramente por la ECU basada en seales de la ECM.
Adems, la ECU de la bomba de combustible est equipada con
una funcin de diagnstico del sistema. Cuando un problema es
detectado, se envan seales desde el terminal de D1 a la ECM

Alta Velocidad

Durante el arranque y condicin de carga pesada, la ECM enva una seal HI (alrededor de 5 voltios) a la terminal FPC de la EC
bomba de combustible, entonces proporciona energa de la batera a la bomba de combustible.
Baja velocidad

Despus de que el motor arranca, durante el ralent y carga ligera, la ECM enva una seal baja (alrededor de 2,5 voltios) a la EC
bomba de combustible suministrando menos voltaje (alrededor de 9 voltios) a la bomba de combustible.
Control de Tres Velocidades de la Bomba de Combustible
Con este sistema, la bomba de combustible est controlada en 3 pasos (alta velocidad, velocidad media, y baja velocidad).

Alta Velocidad

Cuando el motor est operando bajo una carga pesada a altas RPM o acelerando, la ECM enva una seal de 5 voltios a la ECU
bomba de combustible, entonces la ECU de la bomba de combustible aplica energa de la batera a la bomba de combustible par
opere a alta velocidad.
Velocidad Media

Bajo cargas pesadas a baja velocidad, la ECM enva una seal de 2.5 voltios al control de la bomba de combustible. La ECU de

bomba de combustible aplica alrededor de 10 voltios a la bomba de combustible. Esto se considera velocidad media.
Baja Velocidad

En ralent o bajo cargas ligeras, la ECM enva una seal de 1.3 voltios a la ECU de la bomba de combustible. La ECU de la bom
combustible aplica 8.5 voltios a la bomba de combustible, evitando el ruido excesivo y disminuyendo el consumo de energa.
Interruptor de Inercia
El interruptor de inercia de la bomba de combustible apaga la
bomba de combustible cuando el vehculo colisiona,
mnimizando las fugas de combustible.

Operacin

El interruptor de inercia consiste en: una bola, un eslabn con re

un punto de contacto, y el interruptor de reinicio. Si la fuerza de
colisin excede un valor predeterminado, la pelota se mover ca
que el eslabn caiga abriendo el punto de contacto. Esto abre el
entre la ECM y la ECU de la bomba de combustible haciendo q
bomba de combustible se apague. Si el interruptor de inercia de
bomba de combustible se ha disparado, se puede restablecer,
empujndola sobre el botn de reinicio durante al menos 1 segu

Reguladores de Presin
El regulador de presin debe mantener la presin correcta de combustible de manera consistente y precisa.

Esto es importante porque la ECM no mide la presin del sistema de combustible, asumiendo que la presin es correcta. Hay do
bsicos de reguladores de presin.
Los Reguladores de Presin Modulada

El sistema de retorno utiliza un regulador de presin ubicado

sobre el carril de presin de combustible entre el carril de
presin de combustible y la lnea de retorno al tanque de
combustible. Hay dos tipos de reguladores de presin. Un tipo
es modulado por vaco, el otro por la presin atmosfrica.

Regulador de Presin Modulada por Vaco

Para mantener la dosificacin del combustible precisa, el regulador de presin modulada por vaco mantiene un diferencial de p
constante a travs del inyector de combustible. Esto significa que la presin de combustible de riel ser siempre a un valor const
encima de la presin absoluta del mltiple.

La baja presin en el mltiple de admisin (en ralent por ejemplo) jala el diafragma disminuyendo la presin del resorte. Esto p
que ms combustible regrese al tanque de combustible disminuyendo la presin en el riel de combustible.
La apertura del acelerador aumenta la presin del colector. Con menor vaco en el diafragma, la presin del resorte aumentar
restringiendo el flujo de combustible al tanque de combustible. Esto aumenta la presin en el riel de combustible.

Regulador de Presin Modlado por Atmosfra

El regulador de presin modulado por presin atmosfrica modi

presin del combustible con cambios en la presin atmosfrica.
manguera se conecta desde el regulador de presin a la manguer
admisin de aire entre el filtro de aire y placa del acelerador. La
del resorte y la presin atmosfrica mantienen la presin del
combustible a un valor constante, 226-265 kPa (38-44 psi). Con
cambia la presin del aire, por ejemplo, subiendo de una menor
mayor altitud, la presin de combustible de riel disminuye porqu
menos fuerza en el diafragma.

Regulador de presin constante (Sistema de Entrega de Combustible Sin Retorno)

El sistema de entrega de combustible sin retorno utiliza un
regulador de presin constante situado por encima de la bomba
de combustible en el tanque de combustible. Este tipo de
regulador mantiene una presin constante de combustible
independientemente de la presin del mltiple de admisin. La
presin de combustible est determinada por el resorte en el
interior del regulador. El combustible de la bomba de
combustible supera la presin del resorte y un poco de
combustible pasa al tanque de combustible

Control de Presin de Combustible de Alta Temperatura

Algunos motores estn equipados con un control de presin de

combustible de alta temperatura para evitar el bloqueo de
vapor, facilitando el arranque y una mejor conduccin. Una
VSV de tres vas est conectada a la lnea de vacio del
regulador de presin de combustible. Bajo condiciones
normales, la VSV est apagada y el vaco del motor regula la
presin. Si se arranca el motor cuando la temperatura del
refrigerante es 85C (185F) o superior y la temperatura del
aire de admisin est por encima del nivel determinado, la
ECM iniciar la VSV. El vaco del motor se cierra y la presin
atmosfrica se aplica al diafragma del regulador de presin.
Esto aumenta la presin del combustible previniendo el
bloqueo de vapor. Una vez que se arranca el motor, el VSV
puede permanecer durante unos 120 segundos.