Delphi CDM 1.2 - Sandero

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1 Motor y perifricos
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INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2
N Programa: 4C
N Vdiag: 08
Diagnstico - Introduccin
Diagnstico - Consignas de limpieza
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
Diagnstico - Sustitucin de componentes
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
Diagnstico - Control de conformidad
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Diagnstico - Interpretacin de los estados
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de las rdenes
Diagnstico - Quejas de los clientes
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
Diagnstico - Tests
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"Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el presente documento
han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha
de publicacin de dicho documento.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la
fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca".
Edition Espagnole
Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as
como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de
recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault s.a.s.
Renault s.a.s. 2009

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Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
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1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
siguientes caractersticas:
Vehculos: LOGAN/SANDERO/THALIA 2/SYMBOL 2/
DUSTER
Motores: K9K 718, 740, 790, 792, 794, 796, 880, 890.
Funcin concernida: INYECCIN DISEL DIRECTA
COMMON RAIL K9 DELPHI (DCM 1.2)
Nombre del calculador: Inyeccin DCM 1.2

N de programa: 4C
N Vdiag: 08
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Tipo de documentacin:
Mtodo de diagnstico (el presente documento):
Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys.
Esquema Elctrico:
Visu-Schma (CD Rom),
Tipo tiles de diagnstico:
CLIP + sonda
Tipo de utillaje indispensable:
Utillaje indispensable
til de diagnstico
Multmetro
El. 1590
Bornier calculador 112 vas
El. 1681
Bornier universal
Mot. 1711
Maletn para medir el caudal del inyector
3. RECUERDEN
Procedimiento
Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto.
Segn el tipo de equipamiento del vehculo, proceder como sigue:
Para los vehculos con llave/telemando de radiofrecuencia,
poner el contacto mediante la llave.
Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue:
Para los vehculos con llave/telemando de radiofrecuencia,
cortar el contacto mediante la llave.
DCM1.2_V08_PRELI
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N Programa: 4C
N Vdiag: 08

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Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que
desaparecen despus o siguen presentes pero no diagnosticados en el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras
conectar el + APC (sin accin en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en el captuloInterpretacin de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consigna.
Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:
las lneas elctricas que corresponden al fallo,
los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.),
la resistencia del elemento detectado defectuoso,
Ia higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico
cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avera tras la
reparacin.
En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico
correspondiente.
Efectos cliente - rbol de Localizacin de Averas

Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema
por Efectos cliente.
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del mtodo global
que hay que seguir
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N Vdiag: 08
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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO
Verificar la carga de la batera y el

correcto estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparacin o Notas
Tcnicas)
Conectar el CLIP
No
Dilogo con
Calculador?
Consultar el ALP1
S
Lectura de los fallos
No
Existencia de
fallos
Control de conformidad
S
Tratamiento de los fallos presentes
El sntoma
persiste
Tratamiento de los fallos

memorizados
El sntoma
persiste
No
Utilizar los rboles de localizacin

de avera (ALP)
No
Problema
resuelto
El sntoma
persiste
No
S
Contactar con el telfono
tcnico y con la Ficha de
Diagnstico rellenada
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Problema
resuelto
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Problema
resuelto
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4. SECUENCIA DE DIAGNSTICO (continuacin)

Control del cableado
Dificultades de diagnstico
La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas elctricas de tensin, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar seales de oxidacin.
Control tctil
Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para observar cualquier cambio de
estado de los fallos, de "memorizado" a "presente".
Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia
de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos.
Asegurarse de que no haya expulsin del clips o de la lengeta durante la conexin.
Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin.
Buscar un cortocircuito a masa, a + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.
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5. FICHA DE DIAGNSTICO
ATENCIN
ATENCIN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con
los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un
elemento esencial del dilogo con el constructor.
POR LO TANTO ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE
EL TELFONO TCNICO O EL SERVICIO RETORNO GARANTA LO SOLICITE.
Esta ficha se pedir sistemticamente:
en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico
para las peticiones de autorizacin, en caso de una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria,
Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la
garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos
materiales o humanos:
verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja
carga.
emplear los tiles adecuados.
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I - RIESGOS INHERENTES A LA CONTAMINACIN

El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos derivados de
la suciedad son:
daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin,
el gripado de un elemento,
la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado
una operacin en buenas condiciones de limpieza implica que no se haya introducido ninguna impureza
(partcula de unos micrones) en el sistema durante el desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
Cules son los elementos que contaminan?
las virutas metlicas o de plstico,
la pintura,
las fibras:
de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao,
los cuerpos extraos tales como los cabellos,
el aire ambiental,
etc.
ATENCIN
Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones.
Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas.
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II - CONSIGNAS QUE SE DEBEN RESPETAR ANTES DE INTERVENIR
ATENCIN
Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger:
las correas de accesorios,
los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica),
la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasleo en la friccin del embrague,
cadena de distribucin.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de
Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados
(una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones
no utilizados tambin deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plstico
que se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Queda prohibido
utilizar paos o papel clsico para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada pao se utilizar una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Verterlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar con el pincel y el producto de limpieza los racores que hay que abrir.
Soplar con aire comprimido en las partes que han sido limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y zonas
del sistema de inyeccin). Comprobar que no quedan pelos de pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario.
Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de ltex.
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III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIN

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el almacn de piezas de recambio. Los tapones no
deben en ningn caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es una
fuente de suciedad.
Cualquier elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermtica de plstico.
Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle,
un escobn o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en
el vehculo.
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Sinptico del sistema

El sistema de inyeccin DCM1.2 utilizado en el motor K9K es un sistema de inyeccin de alta presin que se
gestiona electrnicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presin y despus se almacena
en un ral que alimenta los inyectores. La inyeccin tiene lugar cuando se aplica en los portainyectores una impulsin
de corriente.
El caudal inyectado es proporcional a la presin del ral y a la longitud de la impulsin aplicada, y el inicio de la
inyeccin est en fase con el inicio de la activacin.
El circuito incluye dos subsistemas que se distinguen en funcin del nivel de presin del carburante:
el circuito de baja presin reagrupa el depsito, el filtro de gasleo, la bomba de transferencia y los conductos de
retorno de los portainyectores,
el circuito de alta presin reagrupa la bomba de alta presin, el ral, los portainyectores y los tubos de alta presin.
El sistema de inyeccin contiene un determinado nmero de captadores y de actuadores de regulacin que
permiten activar y controlar el conjunto del sistema.
Las funciones realizadas

Funcin: Gestin de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin).
Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyeccin
Los parmetros del control de la inyeccin son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo.
Las calcula el calculador a partir de las informaciones de los captadores siguientes:
Rgimen del motor (cigeal + Leva para la sincronizacin).
Pedal del acelerador.
Presin y temperatura del aire de sobrealimentacin (Presin turbo).
Temperatura del agua.
Temperatura del aire.
Carga de aire (Caudal y Presin).
Presin en el ral.
Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en:
un diente de referencia,
el tiempo entre este diente y el inicio de la activacin,
el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector.
Cada portainyector es solicitado por una corriente elctrica, que es enviada en funcin de los datos anteriormente
calculados. El sistema realiza una o dos inyecciones (una inyeccin piloto y una inyeccin principal).
El principio general consiste en calcular el caudal global inyectado que se reparte entre caudal de inyeccin
principal y caudal de inyeccin piloto para favorecer el correcto desarrollo de la combustin y la reduccin de las
emisiones contaminantes.
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Un acelermetro se utiliza para controlar una parte de las derivas de la inyeccin de carburante. ste tiene varias
funciones:
Proteger el motor detectando las fugas en la inyeccin (inhibida en la versin de base).
Controlar la cantidad piloto midiendo las desviaciones y dispersiones.
La cantidad de carburante inyectado y el instante de inflamacin de la mezcla se reajustan al modificar por una
parte la duracin y por otra el avance en la inyeccin.
Control en presin del ral
La calidad de la combustin depender del tamao de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro.
En la cmara de combustin, unas gotas de carburante ms pequeas tendrn tiempo de consumirse por completo
y no producirn humo ni partculas sin quemar. Para responder a las exigencias de anticontaminacin, es necesario
reducir el tamao de las gotitas y, por tanto, el de los orificios de inyeccin.
Al ser ms pequeos estos agujeros, se podr introducir menos carburante a una presin dada, lo que provoca una
limitacin de la potencia. Para paliar este inconveniente la solucin es aumentar la cantidad de carburante
inyectado, lo que se traduce en un aumento de la presin (y del nmero de orificios en las toberas de los
inyectores).
En el caso del sistema de inyeccin DCM 1.2, la presin alcanza 1.400 bares - 1.600 bares en la rampa y debe ser
regulada permanentemente. El circuito de medida consta de un captador activo de presin en el ral unido a un
puerto analgico del calculador.
La bomba de alta presin es alimentada a baja presin (5 bares) por una bomba de transferencia integrada. sta
misma alimenta la rampa cuya presin es controlada por el actuador de caudal de carburante (IMV) para la carga y
por las vlvulas de los inyectores para la descarga. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo. El
actuador de caudal permite a la bomba de alta presin proporcionar nicamente la cantidad de gasleo necesaria
para mantener la presin en el ral. Gracias a este artificio, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del
motor aumenta.
Para descargar el ral utilizando las vlvulas de los inyectores, stas son pilotadas mediante pequeas impulsiones
elctricas:
suficientemente pequeas en amplitud para no abrir el inyector (y pasan por el circuito de retorno procedente de
los inyectores),
suficientemente largas en tiempo para abrir las vlvulas y descargar el ral.
El exceso de carburante se reenva al filtro de carburante o al depsito segn su caudal. En caso de no pilotaje del
actuador de caudal, la presin en el ral es limitada por una vlvula de descarga que equipa la bomba.
Estrategia de "llenado crter de la bomba nueva" ("cebado bomba")
La lubrificacin de la bomba pasa por un ciclo de cebado durante el cual la bomba se llena y sube de presin, antes
de "transferir" el gasleo hacia el ral.
Esta lubrificacin realiza el aprendizaje denominado "llenado crter de la bomba nueva", que prohbe arrancar
durante aproximadamente 10 segundos, que es el tiempo necesario para llenar la bomba y arrancar si la llave se
suelta antes del final de la fase "primer arranque". La ejecucin del "power-latch" no es necesaria antes de intentar
arrancar el vehculo otra vez.
Esta estrategia interviene durante un cambio de calculador si los parmetros relativos a la presin de la rampa no
han sido copiados en el nuevo calculador, o incluso, tras una reprogramacin del calculador de inyeccin.
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Regulacin del ralent

El calculador asume el clculo del rgimen de ralent. En efecto, ste debe tener en cuenta el nivel de potencia
instantnea que se debe suministrar en funcin del estado de los siguientes elementos:
temperatura del agua del motor,
relacin de la caja introducida,
carga de la batera,
consumidores elctricos (Calefaccin adicional, Climatizacin, GMV, elevalunas elctricos...) activos o no,
fallos detectados en los sistemas.
Correccin individual del inyector (C2I)
Los inyectores del sistema DCM 1.2 deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa su
caudal. La calibracin de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las caractersticas
se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de correccin individual se
inscriben en el EEPROM del calculador que puede de este modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su
dispersin de fabricacin.
Medida de la posicin angular (Captador referencia cilindro)
La medicin de la posicin angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante del rbol motor. Este volante incluye sesenta dientes separados entre s por seis
grados, menos dos dientes que faltan y forman una muesca.
Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba de
alta presin (sncrona del rbol de levas), que gira a la mitad del rgimen del motor, suministra informacin sobre el
desarrollo del ciclo de inyeccin. Comparando las seales procedentes de estos dos captadores, el mdulo APS
(Angular Position Subsystem) del calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de
sincronizacin que son:
la posicin angular del volante motor
el rgimen, el nmero del inyector activo
el avance en el ciclo de inyeccin.
Este mdulo tambin suministra al sistema la informacin sobre el rgimen de rotacin.
Funcin capacidad de caudal (VLC)
Debido a la combinacin de varios parmetros como la temperatura del gasleo, el desgaste de las piezas, la
suciedad del filtro de gasleo, etc., se puede alcanzar el lmite del sistema durante su tiempo de vida. En este caso,
la presin en el ral no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la bomba. Esta estrategia,
en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal solicitado hasta un valor que
permita al control de presin volver a controlar la presin.
El cliente ha podido notar una falta de rendimiento del vehculo al activarse esta estrategia (confirmada por el
estado "Funcin capacidad de caudal"). Es un caso de funcionamiento normal.
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Funcin: Gestin del caudal de aire

Mando de la vlvula EGR
El sistema EGR (Recirculacin de los gases de escape) se compone de una vlvula EGR proporcional, que
incorpora un potencimetro que recopia la posicin de la vlvula. La vlvula EGR es controlada en bucle cerrado
sobre su posicin por el potencimetro y/o sobre la evolucin de la estimacin del caudal de aire.
Clculo del caudal de aire
Los motores K9K 790 y 794 no estn equipados con caudalmetro de aire. En este caso, la cantidad de aire fro
admitido es evaluada en funcin de los valores suministrados por los sistemas circundantes.
La carga de aire (terica) se calcula con modelos cuyos distintos parmetros de clculo son:
la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda situada tras el turbo y/o tras el intercambiador (cuando
est presente),
la presin de sobrealimentacin,
la presin atmosfrica (aire exterior),
la posicin de la vlvula EGR,
el caudal de carburante,
el rgimen del motor.
El captador de presin atmosfrica es opcional. Si est presente, reenva la seal relativa a la presin atmosfrica a
un puerto analgico del microcontrolador. En caso contrario, la presin atmosfrica se reconstituir a partir de la
presin turbo y del campo motor.
Para los motores K9K 792 y 796 el caudal de aire fro que entra en el motor es proporcionado por un captador
radiomtrico de hilo caliente. Este caudalmetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben
recircular para garantizar las mejores tasas de recirculacin. Un captador de temperatura del aire fresco se
encuentra integrado en el caudalmetro. La medida del caudal de aire permite una regulacin en bucle cerrado a
travs de la vlvula EGR.
Mando del turbo
motor K9K 796:
El sistema turbo se compone de una electrovlvula que permite un pilotaje de la wastegate para modificar la presin
absoluta del circuito de admisin.
motores K9K 790, 792 y 794:
El sistema turbo est pilotado por la presin de admisin y no tiene necesidad de ser pilotado por el calculador.
Pilotaje del pre-postcalentamiento
El pilotaje del pre-postcalentamiento consiste en dirigir las bujas de precalentamiento y el testigo de
precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Las bujas de precalentamiento se activan mediante un cajetn de
precalentamiento (pilotado por el calculador de inyeccin) y la potencia es suministrada por la batera. Tras haber
puesto el contacto se activa una temporizacin de precalentamiento. El testigo est encendido durante un tiempo
que depende de la tensin de la batera, de la presin atmosfrica y de la temperatura del agua. Cuando la
temperatura est por debajo de un determinado umbral, una funcin de postcalentamiento permite mejorar la
estabilidad de la combustin y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (Reduccin de las partculas sin
quemar y de las emisiones contaminantes).
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Funciones incorporadas
Ayuda a la gestin de la climatizacin
En el caso de los modelos climatizados, el sistema DCM 1.2 ofrece la posibilidad de desactivar el aire
acondicionado en algunas condiciones de utilizacin:
interrupcin voluntaria del conductor,
a lo largo de las fases de arranque,
en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor),
a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar, anticalado y
despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las
inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
en caso de detectar algunos errores.
Gestin de la climatizacin en bucle fro
La climatizacin es del tipo bucle fro y la gestin se realiza mediante el calculador de inyeccin, que se encarga de:
gestionar la demanda de fro en funcin de los mandos del habitculo y del valor de la presin del fluido
refrigerante,
determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin del fluido refrigerante,
determinar los mandos GMV en funcin de la velocidad del vehculo y de la presin del fluido refrigerante.
El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatizacin a travs del selector de ventilacin acoplado a
un interruptor. Esta demanda de fro se autoriza o no en funcin de la presin del fluido refrigerante medida. Si esta
presin est fuera de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no se activa.
Nota:
Las demandas de pilotaje GMV se realizan a partir del calculador de inyeccin.
Estas demandas estn en funcin de la climatizacin, pero tambin de la temperatura del agua del motor y de la
velocidad del vehculo.
Regulacin trmica del circuito de la calefaccin del habitculo:

Los motores con sistema de inyeccin directa son caracterizan por una inyeccin del carburante directamente en la
cmara combustin. Resulta una reduccin de las prdidas trmicas en la parte alta del motor y por consiguiente,
las dimensiones del circuito de refrigeracin de la culata quedan reducidas.
El efecto de esta reduccin es que la temperatura del agua que circula aumenta ms lentamente. Sin embargo,
este agua es utilizada por el sistema de calefaccin del habitculo. Cuando hace mucho fro, resulta muy difcil
alcanzar rpidamente una temperatura confortable en el habitculo.
Para limitar el tiempo de calefaccin, en el circuito de la calefaccin del habitculo existen dos elementos resistivos
de calentamiento del aire, denominados Resistencias de Calentamiento del Habitculo. El calculador de inyeccin
DCM1.2 determina la necesidad de activar y realiza la activacin fsica de las Resistencias de Calentamiento del
Habitculo. El calculador de inyeccin determina por una parte en funcin de la carga del alternador la limitacin de
activacin en potencia de las Resistencias de Calentamiento del Habitculo y por otra parte la prohibicin de stas
en funcin del rgimen, de la carga y de la velocidad del vehculo.
MR-426-B90-13B000$030.mif
V6
13B-14
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
Visualizacin en el cuadro de instrumentos

El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al
funcionamiento del motor.
Seis funciones estn concernidas:
la MIL del OBD(Malfunction Indicator Lamp),
el pre-postcalentamiento,
la temperatura del agua,
los problemas del motor Gravedad 1 (fallo no crtico) y Gravedad 2 (parada de urgencia),
la deteccin de agua en el carburante (segn el cuadro de instrumentos).
Estas seis funciones estn representadas por cuatro testigos.
Testigo de pre/postcalentamiento y fallo electrnico (gravedad 1)
Este testigo se utiliza como testigo de funcionamiento del precalentamiento de las bujas e indicador de fallo del
sistema:
Iluminacin continua en el + APC: indica el precalentamiento de las bujas.
Intermitencia tras el precalentamiento y una parada automtica de 3 segundos indica un problema de Gravedad 1
(indica unnivel reducidode funcionamiento y unnivel de seguridadlimitado. El usuario debeefectuar las reparaciones
tan rpid o como sea posible).
Testigo de temperatura del agua del motor (Gravedad 2)
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende
durante 3 segundos al poner bajo tensin (proceso automtico de test).
Iluminacin continua en el + APC: indica sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2.
Testigo OBD
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyeccin que provocan una
contaminacin excesiva o que el sistema OBD est desactivado.
El calculador de inyeccin realiza una demanda de encendido del testigo de fallo OBD sobre una avera presente
nicamente al cabo de tres ciclos sucesivos de circulacin.
El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efecta por el calculador de inyeccin.
MR-426-B90-13B000$030.mif
V6
13B-15
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
Fallos que encienden el testigo OBD
Fallo del til
Designacin del til de diagnstico
Caracterizacin
CO - CO.0
CC.1 - 1.DEF
DF016
Circuito mando EGR
DF026
Mando del circuito inyector cilindro 1
CO - CC
DF027
CO - CC
DF028
CO - CC
DF029
CO - CC
DF038
Calculador
3.DEF
DF107
Memoria calculador
2.DEF
DF114
Circuito electrovlvula EGR
4.DEF
DF209
Circuito captador de posicin de la vlvula EGR
CC.1 - CO.0
Testigo de presencia de agua en el carburante (segn el cuadro de instrumentos)

Este testigo se utiliza para alertar al conductor de la presencia de agua en el filtro de carburante lo que provoca un
dao en el motor. Se enciende durante 3 segundos al poner bajo tensin (proceso automtico de test). Cuando el
vehculo no est equipado de este testigo o no est configurado, esta funcin la realiza el testigo de Gravedad 1.
MR-426-B90-13B000$030.mif
V6
13B-16
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIN, DE PROGRAMACIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser programado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico (consultar las NT 3585A
"Procedimiento de programacin y reprogramacin del calculador" y NT 9869A "Procedimiento de
programacin y reprogramacin del calculador" y seguir las instrucciones dadas por el til de diagnstico).
ATENCIN!
Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico.
Conectar un cargador de batera.
Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...).
Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor inferior a
60 C y temperatura del aire inferior a 50 C).
ATENCIN!
No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que este no
podr ser montado en ningn otro vehculo.
Antes de realizar cualquier extraccin del calculador en Post-Venta, guardar con el til de diagnstico los
datos del calculador realizando el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Este mando guarda la
informacin siguiente:
los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los parmetros del motor,
la informacin del sistema de medicin,
la informacin de reajuste del sistema de inyeccin.
MR-426-B90-13B000$040.mif
V6
13B-17
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
Despus de una programacin del calculador:

Cortar el contacto.
Poner el contacto y emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes:
Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer la C2I y los adaptativos del motor.
Activar el mando VP010 ''Escritura del VIN''.
Activar el mando AC028 "Test esttico".
Activar el mando AC154 "Grupo motoventilador de velocidad lenta" para comprobar la funcionalidad del grupo
motoventilador 1 velocidad.
Activar el mando AC153 "Grupo motoventilador de velocidad rpida" para comprobar la funcionalidad del
grupo motoventilador 2 velocidad.
Activar el mando AC250 "Rel resistencia de calentamiento 1" para comprobar la funcionalidad de la
Resistencia de Calentamiento del Habitculo 1.
Activar el mando AC251 "Rel resistencia de calentamiento 2" para comprobar la funcionalidad de la
Resistencia de Calentamiento del Habitculo 2.
Utilizar el mando AC100 "Parada inhibicin consumidores elctricos".
Utilizar el mando AC212 "Llenado crter de la bomba nueva".
Accionar el motor de arranque sin soltar la llave hasta el arranque del motor (el tiempo de recebado de la bomba
hasta el arranque del motor puede alcanzar 20 segundos).
Despus de que el motor haya arrancado, consultar ET637 "Llenado crter de la bomba nueva" y verificar que
sea "Efectuado". Si no es as, repetir el mtodo de arranque.
Parar el motor, cortar el contacto (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.
Tras la programacin del calculador de inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.
En caso de aparicin del DF1083 "Circuito testigo agua en el gasleo" en el calculador de inyeccin: en el
vehculo equipado con testigo de presencia de agua en el gasleo, realizar las operaciones de diagnstico
descritas en el DF1083 y despus relanzar el mando AC028 "Test esttico de los actuadores"; en los otros
vehculos no tratar el fallo.
Borrar la memoria del calculador RZ001 "Memoria de fallo".
ATENCIN!
TRAS UNA OPERACIN DE (RE)PROGRAMACIN, NO DESCONECTAR LA BATERA ANTES DE 30 min
(para efectuar otras intervenciones en el vehculo).
Observacin:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC003 "Salvaguarda de datos del calculador" y
SC001 "Escritura datos guardados" tras la programacin del calculador, escribir las C2I de cada inyector
manualmente leyendo la C2I en cada inyector (consultar Sustitucin de los inyectores).
MR-426-B90-13B000$040.mif
V6
13B-18
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES
Observacin:
La C2I (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada inyector para ajustar
el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de correccin van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos
posteriormente en el calculador de inyeccin, que despus puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su
dispersin en la fabricacin.
El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico.
Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parmetros de C2I.
Para ello, reescribir la C2I en el calculador de inyeccin mediante los mandos siguientes:
VP001 "Inyector cilindro 1" para el inyector cilindro 1 (cilindro lado del volante motor),
VP002 "Inyector cilindro 2" para el inyector cilindro 2,
VP003 "Inyector cilindro 3" para el inyector cilindro 3,
VP004 "Inyector cilindro 4" para el inyector cilindro 4.
Tambin es posible introducir las cuatro C2l con el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores".
nicamente tras la sustitucin simultnea de al menos tres inyectores, efectuar una puesta a cero de los
adaptativos de los inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin".
SUSTITUCIN DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN
ATENCIN!
En caso de reprogramar el calculador, efectuar el proceso siguiente solamente despus de haber utilizado
el mando AC028 "Test esttico" (consultar Operacin de reprogramacin del calculador).
PROCEDIMIENTO
Poner el contacto y emplear el til de diagnstico para volver a entablar dilogo con el calculador de inyeccin.
Utilizar el mando AC212 "Llenado crter de la bomba nueva".
Accionar el motor de arranque (Importante: el tiempo de recebado hasta el arranque del motor puede alcanzar
20 segundos).
Despus de arrancar el motor consultar el ET637 "Llenado crter de la bomba nueva" y asegurarse de que se
ha "Efectuado" si no repetir el procedimiento de arranque.
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V6
13B-19
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
SUSTITUCIN DE LA VLVULA EGR

En caso de cambio de vlvula EGR, aprender el nuevo offset de posicin de la vlvula nueva.
Poner el contacto y emplear el til de diagnstico para efectuar el paso siguiente:
utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para borrar el antiguo offset con la rutina de borrado de los
aprendizajes EGR.
ATENCIN!
No efectuar este mando si la vlvula no es nueva.
MR-426-B90-13B000$040.mif
V6
13B-20
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
13B
PARAMETRAJES
VP001:
VP002:
VP003:
VP004:
Inyector cilindro 1
Inyector cilindro 2
Inyector cilindro 3
Inyector cilindro 4
Estos mandos permiten escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en el inyector.
Utilizar estos mandos despus de sustituir el inyector, al sustituir o al (re)programar el calculador cuando
el mando SC001 "Escritura de los datos guardados" no funciona.
VP010:
Escritura V.I.N.
Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador.
Utilizar este mando despus de cada sustitucin o (re)programacin del calculador.
VP013:
Bloqueo mando inyectores.

Este mando inhibe el pilotaje elctrico de los inyectores para efectuar el test de las compresiones.
MANDOS ESPECFICOS
SC001:
"Escritura datos guardados".

Utilizar este mando tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador (si los datos han sido
guardados con SC003 "Salvaguarda de datos del calculador").
SC002:
"Introduccin de los cdigos de los inyectores".

Este mando permite escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en los inyectores.
Utilizar este mando despus de sustituir los inyectores.
SC003:
"Salvaguarda de datos del calculador".

Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parmetros de C2I
(correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor.
Utilizar este mando antes de una sustitucin o una (re)programacin del calculador.
MR-426-B90-13B000$050.mif
V6
13B-21
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Fallo del
til
DTC asociado
DF001
0115
Circuito captador de temperatura del agua
DF002
0070
Circuito captador de temperatura del aire
DF003
2226
Circuito captador de presin atmosfrica
DF005
0335
Circuito captador seal del volante
DF007
0190
Circuito captador de presin del ral
DF008
0225
Circuito potencimetro del pedal pista 1
DF009
2120
Circuito potencimetro del pedal pista 2
DF010
0409
Circuito captador de posicin EGR
DF014
0500
Circuito informacin de la velocidad del vehculo
DF015
0685
Circuito mando rel principal
DF016
0403
Circuito mando EGR
DF017
0382
Circuito mando cajetn de precalentamiento
DF018
0480
Circuito mando GMV de velocidad lenta
DF019
0481
Circuito mando GMV de velocidad rpida
DF021
0381
Circuito testigo de precalentamiento
DF022
0650
Circuito del testigo OBD
DF024
0231
Circuito mando del actuador de baja presin
DF025
0380
Unin diagnstico cajetn de precalentamiento
DF026
0201
DF027
0202
DF028
0203
DF029
0204
DF032
1641
Circuito mando rel del termosumergido 1
DF033
1642
DF034
1643
DF037
0513
Antiarranque
DF038
0606
Calculador
DF039
0110
Circuito captador de temperatura del aire de admisin
DF047
0560
Tensin de alimentacin del calculador
DF049
0530
Circuito captador de fluido refrigerante
DF050
0571
Circuito contactor de stop
MR-426-B90-13B000$060.mif
V6
13B-22
13B
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
Fallo del
til
DTC asociado
DF052
0200
Circuito mando inyectores
DF053
0089
Funcin regulacin de presin ral
DF056
0100
Circuito captador de caudal de aire
DF057
2264
Circuito detector de agua en gasleo
DF059
0263
Rateo de combustin en el cilindro 1
DF060
0266
DF061
0269
DF062
0272
DF089
0235
Circuito captador de presin del colector
DF098
0180
Circuito captador temperatura del carburante
DF107
062F
Memoria calculador
DF112
0340
Circuito captador referencia cilindro
DF113
0641
Tensin alimentacin captadores
DF114
0400
Circuito electrovlvula EGR
DF121
0325
Circuito acelermetro
DF122
0651
Tensin de alimentacin del potencimetro del pedal pista 2
DF130
0087
Funcin capacidad de caudal
DF159
0635
Circuito mando rel grupo DA
DF162
0655
Testigo sobrecalentamiento
DF195
0016
Coherencia captador del rbol de levas/rgimen del motor
DF209
0487
Circuito captador de posicin de la vlvula EGR
DF218
0604
Microcontrolador
DF221
0830
Informacin contacto embrague
DF236
106F
Circuito testigo de fallo inyeccin grave
MR-426-B90-13B000$060.mif
V6
13B-23
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Fallo del
til
DTC asociado
DF242
0654
Salida informacin rgimen del motor
DF261
0045
Circuito actuador turbocompresor
DF427
2263
Mando accionador turbo
DF433
0656
Informacin de consumo de carburante (ADAC)
DF489
0645
Mando compresor de aire acondicionado
DF532
2502
Seal carga del alternador
DF631
0703
Informacin contactor de stop
DF859
0170
Ciclo de aprendizaje de los inyectores no realizado
DF886
2269
Presencia de agua en el gasleo
DF1083
3264
Circuito del testigo agua en el gasleo
MR-426-B90-13B000$060.mif
V6
13B-24
13B
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF001
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CC.0: Cortocircuito a masa
Particularidades:
Si el fallo DF001 est presente,el tiempo deprecalentamiento es superior a 10 segundos
con puesta en marcha del grupomotoventilador de velocidad lenta (GMV 1). Si hay una
avera del GMV 1, se pondren marcha el GMV 2 para los vehculos equip ados con
climatizaci n.
Utilizar la NT Esquemas elctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o

Symbol 2.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del agua, cdigo de componente 244.
Verificar la conexin y el estado del conector del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120.
Si los conectores estn defectuosos y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o
NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin),
reparar el conector; si no, cambiar el cableado.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
3C entre los componentes 244 y 120,
3JK entre los componentes 244 y 120,
M (o NH) del componente 244,
42A entre los componentes 244 y 247.
Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault)
o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin),
reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las uniones 3JK y 3C del componente 244.
< X < 13,5 k
a - 10 C
11,5 k
2.140 < X < 2.364 a 25 C

773 < X < 851 a 50 C
275 < X < 291 a 80 C
112 < X < 118 a 110 C
Si el valor no es correcto, sustituir el captador de temperatura del agua (consultar MR 388 (Logan/Sandero),
MR 451 (Duster), Mecnica, 19A Refrigeracin, Captador de temperatura del agua: Extraccin - Reposicin).
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los fallos que pueda haber declarado el til de diagnstico.

Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de unnuevo control con el til de diagnstico.
DCM1.2_V08_DF001
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-25
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

1.DEF: Incoherencia
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

DF113 "Tensin alimentacin captadores".
CONSIGNAS
Particularidades:
Symbol 2.
Verificar la conexin y el estado del conector del caudalmetro de aire, cdigo de componente 799.
Verificar el estado del conector del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120.
Si los conectores estn defectuosos y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A
(Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el
conector; si no, cambiar el cableado.
Verificar la presencia de + 12 V despus de contacto en la unin 3FB (o 3FBA) del conector del caudalmetro
de aire.
Si la unin est defectuosa y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A
cableado, si no, cambiarlo.
Verificar la masa en la unin NH del caudalmetro de aire.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF002
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-26
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF002
CONTINUACIN

3B entre los componentes 120 y 799,
3FB (o 3FBA) del componente 799,
NH del componente 799.
Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o
Medir la resistencia del caudalmetro de aire para asegurar que se encuentre entre:
41.255 < X < 47.492 a - 40
14.260 < X < 16.022 a - 20 C
5.497 < X < 6.050 a 0 C
2.353 < X < 2.544 a 20 C
1.114 < X < 1.186 a 40 C
569 < X < 597 a 60 C
310 < X < 322 a 80 C
180 < X < 185 a 100 C
Si el valor no es correcto, sustituir el caudalmetro de aire (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 451
(Duster), Mecnica, 12A Mezcla carburada, Caudalmetro de aire: Extraccin - Reposicin).
Si el problema persiste, sustituir el caudalmetro de aire (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 451 (Duster),
Mecnica, 12A Mezcla carburada, Caudalmetro de aire: Extraccin - Reposicin).
Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6

13B-27
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF003
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICA

CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa
CC.1: Cortocircuito a + 12 V
Particularidades:
El captador de presin atmosfrica est integrado en el calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
Symbol 2.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexin de los conectores del calculador de
inyeccin, cdigo de componente 120.
Verificar la conexin y el estado del conector del rel de bloqueo de inyeccin.
conector, si no, cambiarlo.
Mover el cableado elctrico entre el calculador de inyeccin y la batera, cdigo de componente 107 para poder
detectar un cambio de estado (presente memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexin y el estado de la batera y de sus conexiones.
Si el conector est defectuoso y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A
Medir la tensin de la batera al poner el contacto.
Si la tensin de la batera es inferior a 11 V, recargar la batera (consultar NT 6014A (Renault) o NT 9859A (Dacia),
Control del circuito de carga).
Verificar la conexin y el estado de los bornes y de los terminales de la batera.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF003
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-28
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DEL RGIMEN DEL MOTOR

DF005
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF: Incoherencia
2.DEF: Incoherencia
3.DEF: Demasiados dientes suplementarios
4.DEF: Dientes de menos
5.DEF: Dientes suplementarios
6.DEF: Demasiados dientes de menos
Particularidades:
Si el fallo DF005, 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF o 6.DEF est presente: parada del motor con
encendido del testigo de gravedad 2.
Si el fallo DF005, 4.DEF o 5.DEF est presente: reduccin de las prestaciones del
motor al 75%, no hay encendido del testigo.
Symbol 2.
Condiciones de aplicacin del diagnstico en un fallo memorizado:

El fallo se declara presente bajo la accin del motor de arranque o con el motor girando
al ralent.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de rgimen del motor, cdigo de componente 149.
Verificar la conexin y el estado del conector del calculador de inyeccin, cdigo de rgano 120.
Verificar el montaje correcto del captador de rgimen en el motor.
3BL entre los componentes 120 y 149,
3BG, entre los componentes 120 y 149.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor en las uniones 3BG y 3BL del componente 149.
Si la resistencia del captador de rgimen del motor no est entre 510 < X < 850 a 20 C, sustituir el captador
(consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B Inyeccin disel, Captador de
posicin del cigeal: Extraccin - Reposicin).
Controlar que la corona del volante motor no est defectuosa (faltan dientes).
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF005
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-29
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE LA RAMPA

DF007
PRESENTE
O
MEMORIZADO

1.DEF: Incoherencia
2.DEF: Por debajo del umbral mnimo
3.DEF: Por encima del umbral mximo
4.DEF: Valor fuera de tolerancia


El fallo se declara presente despus de arrancar el motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo DF007 est presente: parada del motor y arranque imposible.
Encendido del testigo de gravedad 2.
Symbol 2.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del ral, cdigo de componente 1032.
Verificar la presencia de + 5 V en la unin 3LX del captador de presin del ral, cdigo de componente 1032.
Verificar la presencia de masa en la unin 3LZ del captador de presin del ral, cdigo de componente 1032.
3LX entre los componentes 120 y 1032,
3LY entre los componentes 120 y 1032,
3LZ entre los componentes 120 y 1032.
Si el problema persiste, el captador de presin del ral est defectuoso, sustituir la rampa (consultar MR 388
(Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Rampa de inyeccin: Extraccin Reposicin).
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF007
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-30
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF008
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 1

1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 del pedal
2.DEF: Ausencia de seal
3.DEF: Componente bloqueado

CONSIGNAS
1.DEF
3.DEF
Particularidades:
Si el fallo DF008 est presente: rgimen del motor mantenido por encima 1.000 r.p.m.
(rgimen de ralent normal con pedal de freno pisado) y encendido del testigo de
gravedad 1 (excepto 3.DEF).
Si los fallos DF008 y DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" estn presentes:
rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo de gravedad 1.
Symbol 2.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Desconectar el conector del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120 y el conector del potencimetro
del acelerador, cdigo de componente 921.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las siguientes conexiones:
3LS entre los componentes 120 y 921,
3LW entre los componentes 120 y 921.
Si el problema persiste, sustituir el potencimetro del pedal (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451
(Duster), Mecnica, 37A, Mandos de elementos mecnicos, Pedal del acelerador: Extraccin - Reposicin).
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF008
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-31
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF008
CONTINUACIN 1
CO.0
CC.1
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.
reparar el conector, si no, cambiarlo.
Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las siguientes conexiones:el aislante,
la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las siguientes conexiones:
3LR entre los componentes 120 y 921,
3LT entre los componentes 120 y 921.
Verificar la presencia de + 5 V en la unin 3LR del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.
Verificar la presencia de masa en la unin 3LT del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.
Desconectar el conector del calculador de inyeccin y el conector del potencimetro del pedal.
Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las siguientes conexiones:el
aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las siguientes conexiones:
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6

13B-32
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF008
CONTINUACIN 2
Medir la resistencia entre las uniones 3LT y 3LR del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.
Si la resistencia del potencimetro del pedal no est entre 720 < X < 1.680 , sustituir el potencimetro del
pedal (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 37A, Mandos de elementos
mecnicos, Pedal del acelerador: Extraccin - Reposicin).
Si el proble ma persiste, sustituir el potencimetro del pedal (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451
(Duster), Mecnica, 37A, Mandos de elementos mecnicos, Pedal del acelerador: Extraccin - Reposicin).
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6

13B-33
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF009
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 2


DF122 "Tensin de alimentacin del potencimetro del pedal pista 2".
CONSIGNAS
CO.0
Particularidades:
Si el fallo DF009 est presente: rgimen del motor mantenido por encima de
1.000 r.p.m. y reduccin de las prestaciones del motor al 75%, encendido del
testigo de gravedad 1.
Si los fallos DF009y DF008 "Circuitopotencimetro delpedal pista1" estnpresentes:
rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo de gravedad 1.
Symbol 2.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la presencia de + 5 V en la unin 3LU del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.
Verificar la presencia de masa en la unin 3LV del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.
Desconectar el conector del calculador y el conector potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.
Verificar el aislamiento a masa de la unin 3LW en el conector del calculador de inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF009
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-34
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF009
CONTINUACIN 1
Verificar la continuidad de la unin siguiente:

Medir la resistencia entre las uniones 3LV y 3LU del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.
Si la resistencia no est entre 1.020 < X < 2.380 , sustituir el potencimetro del pedal (consultar MR 388
(Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 37A, Mandos de elementos mecnicos, Pedal del
acelerador: Extraccin - Reposicin).
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
3LU entre los componentes 120 y 921,
3LV entre los componentes 120 y 921,
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6

13B-35
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF009
CONTINUACIN 2
Desconectar el conector del calculador y el conector potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.
Verificar el aislamiento entre las uniones 3LU y 3LW del conector del calculador de inyeccin.
Medir la resistencia entre las uniones 3LU y 3LV del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.
Si la resistencia no est entre 1.020 < X < 2.380 , sustituir el potencimetro del pedal (consultar MR 388
(Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 37A, Mandos de elementos mecnicos, Pedal del acelerador:
Extraccin - Reposicin).
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6

13B-36
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF010
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO CAPTADOR POSICIN EGR

1.DEF: En tope mnimo
2.DEF: En tope mximo

CONSIGNAS
Particularidades:
Symbol 2.
MOTORES K9K 718, 740, 792, 796 (Euro 4):

Verificar la conexin y el estado del conector de la vlvula EGR, cdigo de componente 1460.
Verificar la conexin y el estado del conector B (marrn de 48 vas) del calculador, cdigo componente 120.
Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones:
3GC entre los componentes 1460 y 120,
3EL entre los componentes 1460 y 120,
3JM entre los componentes 1460 y 120.
Verificar la presencia de + 5 V en la unin 3GC del captador de la vlvula EGR, cdigo de componente 1460.
Verificar la presencia de masa en la unin 3JM del captador de la vlvula EGR, cdigo de componente 1460.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF010
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-37
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF010
CONTINUACIN 1
Medir la resistencia de la vlvula EGR, cdigo componente 1460:

con el motor parado, la vlvula EGR est cerrada (salvo en caso de problemas),
esperar a que se estabilice la temperatura ambiente (20 C aproximadamente) en la vlvula,
medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del componente 1460. La resistencia debe encontrarse entre
0,5 < R < 50 (activando el mando AC002 "Electrovlvula EGR").
Si el valor no es correcto, sustituir la vlvula EGR, (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster),
Mecnica, 14A, Anticontaminacin, Electrovlvula de recirculacin de gases de escape: Extraccin Reposicin).
Despus de sustituir la vlvula EGR, ejecutar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los offsets
de la vlvula EGR.
MOTORES K9K 790, 794 (Euro 3):

Verificar la conexin y el estado del conector B (marrn de 48 vas) del calculador, cdigo componente 120.
Verificar la presencia de + 5 V en la unin 3GC del captador de la vlvula EGR, cdigo de componente 1460.
Verificar la presencia de masa en la unin 3JM del captador de la vlvula EGR, cdigo de componente 1460.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6

13B-38
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF010
CONTINUACIN 2
Verificar la resistencia de la vlvula EGR, cdigo componente 1460:

medir la resistencia entre las uniones 3FB (o 3FB2) y 122B. La resistencia debe encontrarse entre
7,54 < R < 8,5 (a 20 C),
< R < 5,6 k
medir la resistencia entre las uniones 3GC y 3JM. La resistencia debe encontrarse entre 2,4 k
(a 20 C),
medir la resistencia entre las uniones 3JM y 3EL. La resistencia debe encontrarse entre 800 < R < 3,6 k
(a 20 C),
Si el valor no es correcto, sustituir la vlvulaEGR, (consultar MR 388(Logan/Sandero)o MR 451 (Duster), Mecnica,
14A, Anticontaminacin, Electrovlvula de recirculacin de gases de escape: Extraccin - Reposicin).
Despus de sustituir la vlvula EGR, ejecutar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los offsets de la
vlvula EGR.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6

13B-39
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF014
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
CIRCUITO INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO

1.DEF: Incoherencia
4.DEF: El test de la lnea multiplexada ha detectado al menos un fallo
5.DEF: Comunicacin perturbada
Particularidades:
Symbol 2.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de rgimen, cdigo de componente 250, o del conector
del calculador ABS, cdigo de componente 118 o 1094, o del conector de distribucin de par delantero/trasero,
cdigo de componente 2017.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita en la unin 47F del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120.
Si el incidente persiste, sustituir el captador de velocidad.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF014
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-40
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF015
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO MANDO REL PRINCIPAL

1.DEF: Nivel bajo permanente
2.DEF: Nivel alto permanente

Aplicar la secuencia de diagnstico descrita a continuacin, tanto si el fallo est
presente como memorizado.
CONSIGNAS
Particularidades:
Symbol 2.
Verificar el fusible de alimentacin del rel principal en el compartimiento del motor F02 ( 30 A) o el fusible
automtico F01 (30 A) para Duster en la caja de fusibles y rels del motor, cdigo de componente 597 (consultar
MR 388 (Logan/Sandero), MR 451 (Duster), Mecnica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localizacin de los
elementos).
Verificar la conexin y el estado del conector del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120, y del rel
de alimentacin del calculador, cdigo de componente 983 en la caja de fusibles motor y rels del motor.
3AA entre los componentes 120 y 983,
3FB (o 3FB2) entre los componentes 120 y 983.
Si el fallo persiste, sustituir el rel.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF015
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-41
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO MANDO VLVULA EGR

DF016
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa

CO: Circuito abierto.
CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a + 12 V
1.DEF: Deteccin de sobrecalentamiento

El fallo est presente con el motor al ralent.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo DF016 est presente: inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado.
Arranque difcil incluso imposible en fro.

Symbol 2.
Motores K9K 718, 740, 792, 796 (Euro 4):

Verificar la conexin y el estado del conector de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, cdigo
componente 1460.
3VP entre los componentes 1460 y 120,
3VQ entre los componentes 1460 y 120.
Verificar la presencia de alimentacin 13 V < X < 14 V (con el motor girando), 11.5 V < X < 12.5 V (con el contacto
puesto y el motor parado) en la unin 3VP del componente 1460.
Verificar la presencia de masa en la unin 3VQ del componente 1460.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF016
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-42
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF016
CONTINUACIN 1

Si el valor no es correcto, sustituir la vlvula EGR (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster),
de la vlvula EGR.
Motores K9K 790, 794 (Euro 3):

Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape,
cdigo de componente 1460.
Si los conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (ver la NT 6015A, Reparacin de
cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores; si no, cambiar el
cableado.
3FB (o 3FB2) entre los componentes 1460 y 120,
122B entre los componentes 1460 y 120.
Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A, Reparacin
de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado, si no, cambiarlo.
Verificar si hay una alimentacin de 13 V < X < 14 V (con el motor girando), 11,5 V < X < 12,5 V (con el contacto
puesto y el motor parado) en la unin 3FB (o 3FB2) del componente 1460.
Verificar la presencia de masa en la unin 122B del componente 1460.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6

13B-43
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF016
CONTINUACIN 2

medir la resistencia entre las uniones 3FB (o 3FB2) y 122B del componente 1460, la resistencia debe
encontrarse entre 7,5 < R < 8,5 (a 20 C),
medir la resistencia entre las uniones 3GC y 3JM del componente 1460, la resistencia debe encontrarse entre
< R < 5,6 k
(a 20 C),
2,4 k
medir la resistencia entre las uniones 3JM y 3EL del componente 1460, la resistencia debe encontrarse entre
(a 20 C),
800 < R < 3,6 k
si el valor no es correcto, sustituir la vlvula EGR, (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster),
de la vlvula EGR.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6

13B-44
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

DF017
PRESENTE
CONSIGNAS

Particularidades:
Si el fallo DF017 est presente: arranque difcil (incluso imposible en fro).
Si CO. 0 est presente: las bujas estn encendidas permanentemente, con riesgo de
daos en el motor o incluso una avera.

Symbol 2.
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento, cdigo de componente 257.
Si los conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (ver la NT 6015A, Reparacin de
cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores; si no, cambiar el
cableado.
3FY entre los componentes 120 y 257,
3FF entre los componentes 120 y 257.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF017P
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-45
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF018
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO MANDO GMV DE VELOCIDAD LENTA


El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando o
durante la ejecucin del mando AC154 "GMV de velocidad lenta".
CONSIGNAS
Particularidades:
Symbol 2.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la alimentacin de + 12 V despus del rel en el soporte del grupo motoventilador de velocidad lenta/
infiltracin, cdigo de componente 700 en la unin 3FB (slo para motores K9K 792, 794, 796) o 3FB2 (slo para
motores K9K 790, 796 para Duster) o BP7 (slo para motores K9K 718, 740).
Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del rel 700.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
3JN entre los componentes 120 y 700.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF018
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-46
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF018
CONTINUACIN
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la continuidad y el aislamiento de masa de la unin siguiente:

3FB (slo para motores K9K 792, 794, 796) o 3FB2 (slo para motores K9K 790, 796 para Duster) o BP7
(slo para motores K9K 718, 740) entre los componentes 983 y 700.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6

13B-47
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF019
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO MANDO GMV DE VELOCIDAD RPIDA


El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando o
durante la ejecucin del mando AC153 "GMV de velocidad rpida".
CONSIGNAS
Particularidades:
Symbol 2.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la alimentacin de + 12 V despus del rel en el soporte del rel GMV 336 en la unin 3FB (slo para
motores K9K 792, 794, 796) o 3FB2 (slo para motores K9K 796 para Duster) o BP7 (slo para motores K9K
718, 740).
Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del rel 336. Cambiarlo si es necesario.
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
3JP entre los componentes 120 y 336.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF019
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-48
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF019
CONTINUACIN
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente:

3FB (slo para motores K9K 792, 794, 796) o 3FB2 (slo para motores K9K 796 para Duster) o BP7 (slo para
motores K9K 718, 740) entre los componentes 983 y 336.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6

13B-49
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
CIRCUITO TESTIGO PRECALENTAMIENTO

Particularidades:
Symbol 2.
Borrar la avera y verificar el correcto funcionamiento del testigo con el mando AC060 "Testigo de
precalentamiento".
Verificar la conexin y el estado del conector del captador del testigo de precalentamiento, cdigo de
componente 247.
Si los conectores estn defectuosos y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 9804A, Reparacin de los
cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no cambiar el
cableado.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente:
3NX entre los componentes 247 y 120.
Si la unin est defectuosa y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 9804A Reparacin de los cableados
elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el problema persiste, sustituir el cuadro de instrumentos, cdigo de componente 247 (consultar MR 388,
(Logan/Sandero), MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), MR 451 (Duster), Mecnica, 83A, Cuadro de instrumentos,
Cuadro de instrumentos: Extraccin - Reposicin).
Si el incidente persiste, contactar con el "Telfono Tcnico".
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF021
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-50
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF022
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
CIRCUITO TESTIGO OBD

Particularidades:
Symbol 2.
Borrar la avera y verificar el correcto funcionamiento del testigo con el mando AC155 "Testigo de MIL".
Verificar la conexin y el estado del conector del captador del testigo OBD, cdigo de componente 247.
3FH o 137C entre los componentes 247 y 120.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF022
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-51
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF024
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
CIRCUITO MANDO DEL ACTUADOR DE BAJA PRESIN

Particularidades:
Si el fallo DF024 est presente con CO. 0 o CC.1: Plena apertura del actuador de caudal
de carburante, golpeteo, parada del motor para evitar el embalamiento, y encendido del

Symbol 2.
Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal, cdigo de componente 1105.
Verificar la presencia de + 12 V despus con el contacto en la unin 3FB (o 3FB2) del conector del actuador de
caudal, cdigo de componente 1105.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB (o 3FB2) y 3HI del actuador de caudal, cdigo de componente 1105.
Si la resistencia no est entre: 4,8 < X < 5,8 a 20 C, sustituir el actuador de caudal (consultar MR 388 (Logan/
Sandero), MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Actuador de caudal: Extraccin - Reposicin).
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente:
3HI entre los rganos 120 y 1105.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF024
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-52
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF025
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
UNIN DIAGNSTICO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

CO: Circuito abierto.
Particularidades:
Symbol 2.
Verificar el fusible de alimentacin F1 (70 A) del cajetn de precalentamiento, cdigo de componente 257 en el
compartimiento del motor (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 81C, Fusibles,
Fusibles: Lista y localizacin de los elementos).
Verificar la conexin y el estado de los conectores de la buja de precalentamiento, cdigos de componente 680,
681, 682 y 683.
Medir la resistencia de cada buja de precalentamiento.
La resistencia debe ser inferior a 2 .
Sustituir las bujas defectuosas (consultar (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster),Mecnica, 13C, Precalentamiento,
Bujas de precalentamiento: Extraccin - Reposicin).
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento, cdigo de componente 257.
3FY entre los componentes 120 y 257.
3FF entre los componentes 120 y 257.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF025
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-53
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF026
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1

CO: Circuito abierto
CC: Cortocircuito
1.DEF: A fondo mnimo
2.DEF: A fondo mximo

CONSIGNAS
Particularidades:
Cuandoaparece este fallo, el rgimen deralent se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del motor,
inestabilidades del rgimen, prestaciones del motor reducid as al 75% y encendid o del
testigo de gravedad 1 hasta el prximo corte del contacto.

Symbol 2.
CO
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Cortar el contacto y esperar 15 s.

Verificar la conexin y el estado del conector del inyector 1, cdigo de componente 193.
Ejecutar el mando AC005 "Inyector cilindro 1".
Si un ciclo de cinco pilotajes del inyector 1 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 2 en el inyector
del cilindro 1 y utilizar el mando AC006 "Inyector cilindro 2".
El ciclo de pilotaje del inyector funciona?
Nota:
Si no se pueden cambiar los cables, continuar el procedimiento contestando S a la pregunta anterior.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF026
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-54
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF026
CONTINUACIN
El inyector 1 no est defectuoso, hay un problema con el circuito de mando del inyector 1.
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita en las

uniones siguientes:
3L entre los componentes 120 y 193,
3KW entre los componentes 120 y 193.
Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar
NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos,
Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
NO
1.DEF
2.DEF
Inyector 1 defectuoso, sustituir el inyector del cilindro 1 (consultar MR 388(Logan/Sandero)

o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Inyector disel: Extraccin Reposicin).
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehculo respecto al tipo del vehculo y al
nmero del motor (inyector baja, alta o muy alta presin).
Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador.
Verificar el blindaje del acelermetro en la unin TB1 del conector del calculador de inyeccin.
Verificar el apriete del acelermetro en el motor.
Tras un reapriete del acelermetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulacin de presin mediante
el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin".
Desconectar y conectar de nuevo el captador del acelermetro para lograr un aprendizaje rpido.
Si el problema persiste, sustituir el inyector del cilindro 1, cdigo de componente 193 (consultar MR 388 (Logan/
Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Inyector disel: Extraccin - Reposicin).
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6

13B-55
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF027
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B

CC: Cortocircuito

CONSIGNAS
Particularidades:

Symbol 2.
CO
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Nota:
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF027
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-56
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF027
CONTINUACIN
El inyector 2 no est defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 2.

uniones siguientes:
3LA entre los componentes 120 y 194,
3KX entre los componentes 120 y 194.
Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe
(consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados
elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
NO
1.DEF
2.DEF
Inyector 2 defectuoso, sustituir el inyector del cilindro 2 (consultar MR 388 (Logan/

Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Inyector disel:
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar la correcta conformidad de los inyectores montadosen el vehculo respecto al tipo del vehculo y al nmero
del motor (inyector baja, alta o muy alta presin).
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6

13B-57
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF028
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B

CC: Cortocircuito

CONSIGNAS
Particularidades:

Symbol 2.
CO
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Nota:
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF028
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-58
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF028
CONTINUACIN

uniones siguientes:
3LB entre los componentes 120 y 195,
3KY entre los componentes 120 y 195.
NO
1.DEF
2.DEF
Inyector 3 defectuoso, sustituir el inyector del cilindro 3 (consultar MR 388 (Logan/

Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Inyector disel:
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehculo respecto al tipo de vehculo y al nmero
Verificar el blindaje del acelermetro en la unin TB1 del conector del calculador de inyeccin, cdigo de
componente 120.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6

13B-59
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF029
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B

CC: Cortocircuito

CONSIGNAS
Particularidades:

Symbol 2.
CO
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Utilizar el mando AC008 "Inyector cilindro 4".
Nota:
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF029
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-60
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF029
CONTINUACIN

uniones siguientes:
3LC entre los componentes 120 y 196,
3KZ entre los componentes 120 y 196.
NO
1.DEF
2.DEF
Inyector 4 defectuoso, sustituir el inyector del cilindro 4, cdigo de componente 196

(consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin
disel, Inyector disel: Extraccin - Reposicin).
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehculo respecto al tipo de vehculo y al nmero
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6

13B-61
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF032
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
CIRCUITO MANDO REL DEL TERMOSUMERGIDO 1

Particularidades:
Symbol 2.
Verificar la conexin y el estado del conector del rel de calefaccin adicional 1, cdigo de componente 1067.
Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas en las siguientes conexiones:
3JA (o 38JU) entre los componentes 120 y 1067.
Con el contacto puesto, verificar la presencia de + 12 V en la unin 3FB (o 3FB2) del rel de calefaccin adicional
1.
Si el fallo persiste, verificar el rel y cambiarlo si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF032
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-62
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF033
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B

Particularidades:
Symbol 2.
Verificar la conexin y el estado del conector del rel de calefaccin adicional 2, cdigo de componente 1068.
3JAA (o 38JV) entre los componentes 120 y 1068.
Con el contacto puesto, verificar la presencia de + 12 V en la unin 3FB (o 3FB2) del rel de calefaccin adicional
2.
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF033
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-63
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF034
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B

Particularidades:
Symbol 2.
Verificar la conexin y el estado del conector rel de calefaccin adicional 3.

Calculador de inyeccin, conector C, va D1 del termosumergido 3
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF034
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-64
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF037
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
ANTIARRANQUE
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras poner el contacto.
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar la NT "Esquemas elctricos" para Logan, Sandero, Thalia 2 o Symbol 2.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar la continuidad y el aislamiento de la unin siguiente:
H17 entre los componentes 120 y 645.
Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema antiarranque (consultar 82A, Acceso - Seguridad).
TRAS LA
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF037
MR-426-B90-13B000$071.mif
V6
13B-65
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
CALCULADOR
DF038
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF: Convertidor analgico/digital

2.DEF: Escritura memoria EEPROM
3.DEF: Lectura memoria EEPROM
4.DEF: Introduccin cdigos inyectores
5.DEF: Autocontrol de la memoria
6.DEF: Activacin watchdog
7.DEF: Ruido en lnea de mando inyectores
8.DEF: Watchdog no refresca
Particularidades:
Cuando aparece este fallo o bien el rgimen del motor se fija en 1.300 r.p.m. con
encendido del testigo de gravedad 1 o bien parada del motor con encendido del
Utilizar la NT Esquemas elctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.
1.DEF - 2.DEF
3.DEF - 5.DEF
6.DEF - 8.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Contactar con el telfono tcnico.
4.DEF
7.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar que la correccin individual del inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores, si no escribir la C2I
(consultar Configuraciones y aprendizajes).
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF038
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-66
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF038
CONTINUACIN

3KW entre los componentes 120 y 193,
3KX entre los componentes 120 y 194,
3KY entre los componentes 120 y 195,
DESPUS
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6

13B-67
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF039
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL AIRE ADMISIN


CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar la NT "Esquemas elctricos" para Logan, Sandero, Thalia 2 o Symbol 2.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del aire, cdigo de componente 272.
(Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los
conectores; si no, cambiar el cableado.
3KQ entre los rganos 120 y 272,
3SH entre los rganos 120 y 272.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las uniones 3KQ y 3SH.
Si la resistencia del captador de temperatura del aire no est entre:
8.623 < X < 10.455 a - 10 C
1.936 < X < 2.176 a 25 C
763 < X < 857 a 50 C
212 < X < 406 a 80 C
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es correcta.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF039
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-68
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF047
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
TENSIN ALIMENTACIN DEL CALCULADOR


El fallo se declara presente con el motor girando por encima de 1.000 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidades:
Mover el cableado elctrico entre el calculador de inyeccin, cdigo de componente 120 y la batera, cdigo de
componente 107 para poder detectar un cambio de estado (presente memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexin y el estado de la batera y de sus conexiones.
Medir la tensin de la batera al poner el contacto.
Si la tensin de la batera es inferior a 11 V, recargar la batera.
Verificar la conexin y el estado de los bornes y de los terminales de la batera.
Verificar el circuito de carga si es necesario (consultar NT 6014A (Renault) o NT 9859A (Dacia), Control del
circuito de carga).
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF047
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-69
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF047
CONTINUACIN
AP15 o AP29 entre los componentes 120 y 1016,
N o NH entre el componente 120 y masa,
3FB o 3FB2 entre los componentes 120 y 983.
DESPUS
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6

13B-70
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF049
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE


Aplicar la secuencia de diagnstico descrita a continuacin, tanto si el fallo est presente
como memorizado.
CONSIGNAS

Particularidades:
Visualizar el PR037 "Presin del fluido refrigerante", si el valor es inferior a 2 bares, rellenar el fluido refrigerante
(consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 423 (Thalia 2/Symbol 2) o MR 451 (Duster), Mecnica, 62A,
Acondicionador de aire, Circuito de fluido refrigerante: Vaciado - Llenado).
Manipular el cableado entre el calculador de inyeccin, cdigo de componente 120 y el captador de presin del
fluido refrigerante, cdigo de componente 1202 para ver si se produce un cambio de estado (presente
memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexin y el estado del captador de presin del fluido
refrigerante y de sus conexiones.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF049
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-71
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF049
CONTINUACIN
Verificar la presencia de + 5 V en la unin 38Y del conector del captador de presin del fluido refrigerante, cdigo
de componente 1202.
Verificar la presencia de masa en la unin 38U del conector del captador de presin del fluido refrigerante, cdigo
de componente 1202.
38X entre los componentes 120 y 1202,
38Y entre los componentes 120 y 1202,
38U entre los componentes 120 y 1202.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante, cdigo de rgano 1202.
DESPUS
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6

13B-72
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF050
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO

Particularidades:
El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno.
CONSIGNAS
Aplicar la secuencia de diagnstico descrita a continuacin, tanto si el fallo est
presente como memorizado.
Controlar el funcionamiento del contactor de freno visualizando el ET039 "Pedal de freno".

Verificar la conexin y el estado del conector del contactor de luz de stop, cdigo de componente 160.
Controlar la presencia de + 12 V en la alimentacin del contactor de luz de stop en las uniones AP1 o AP10.
65A entre los componentes 120 y 160,
AP1 o AP10 entre los componentes 160 y 1016.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF050
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-73
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF052
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
CIRCUITO MANDO INYECTORES

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

En caso de acumulacin de fallos DF052
DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1"
DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3" y
La secuencia de diagnstico permanece igual para DF026 a DF027 que se usan para
identificar el inyector defectuoso.
Particularidades:
Durante la aparicin del fallo, ruidos motor, inestabilidades del rgimen, prestaciones
del motor reducidas y encendido del testigo gravedad 2.
Cortar el contacto.
Verificar el estado y la conexin de los conectores de los inyectores, cdigos de componente 193, 194, 195 y 196.
Cortar el contacto.
Desconectar los inyectores (o el inyector identificado por DF026, DF027, DF028 y DF029) y restablecer el contacto.
Verificar con el til de diagnstico cmo ha evolucionado el fallo DF052.
El DF052 est presente o memorizado?
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF052
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-74
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF052
CONTINUACIN
Los inyectores no estn en fallo.
PRESENTE
Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las

siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias
parsitas de las siguientes conexiones:
3KW entre los componentes 120 y 193,
3KX entre los componentes 120 y 194,
3KY entre los componentes 120 y 195,
Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe
(consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados
elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), repararel cableado; si no,
cambiarlo.
MEMORIZADO
Fallo inyector(es).
Sustituir el inyector identificado por DF026, DF027, DF028, DF029 si estn presentes
(consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin
disel, Inyector disel: Extraccin - Reposicin).
Si ninguno de los fallos que identifican el circuito del inyector defectuoso estn
presentes:
Cortar el contacto.
Volver a conectar uno de los cuatro inyectores.
Poner el contacto.
Si el fallo reaparece como presente, sustituir el inyector reconectado (consultar
MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel,
Inyector disel: Extraccin - Reposicin).
Proceder de la misma forma para los otros inyectores.
DESPUS
REPARACIN

MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-75
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
FUNCIN REGULACIN DE PRESIN RAL

DF053
PRESENTE
O
MEMORIZADO

5.DEF: Corriente de mucho caudal < mnimo
6.DEF: Corriente de mucho caudal > mximo
7.DEF: Corriente de poco caudal < mnimo
8.DEF: Corriente de poco caudal > mximo
Particularidades:
Si el fallo DF053 est presente: parada del motor posible y encendido del testigo de
gravedad 2 con visualizacin del mensaje "fallo de inyeccin" en el cuadro de
instrumentos.
CONSIGNAS

DF098 Circuito captador de temperatura del carburante
DF007 "Circuito captador presin del ral".

El fallo se declara presente con el motor girando.
4.DEF
6.DEF
8.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal, cdigo de componente 1105.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF053
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-76
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF053
CONTINUACIN 1
Verificar la presencia de + 12 V (despus del rel) en la unin 3FB (o 3FB2) del conector del actuador de caudal
de carburante, cdigo de componente 1105.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB (o 3FB2) y 3HI del actuador de caudal, cdigo de componente 1105.
Si la resistencia del actuador de caudal no est entre:
4,8 < X < 5,8 a 20 C, sustituir el actuador de caudal.
Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depsito.
Aplicar el Test 13 "Control de conformidad de carburante disel".
Ejecutar el Test 1 "Control del circuito de baja presin".
DESPUS
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6

13B-77
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF053
CONTINUACIN 2
1.DEF
2.DEF
3.DEF
5.DEF
7.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Ejecutar el Test 6 "Control del sistema de alta presin".
Ejecutar el Test 8 "Caudal de retorno del inyector".
DESPUS
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6

13B-78
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF056
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE

3.DEF: A tope mximo
4.DEF: A tope mnimo

DF089 "Circuito captador de presin del colector admisin".
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo DF056 est presente: parada de la regulacin de caudal de aire y cierre de
la vlvula EGR.
Verificar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 423
(Thalia 2/Symbol 2) o MR 451 (Duster), Mecnica, 12A Mezcla de carburante, Filtro de aire: Extraccin Reposicin).
Controlar que el colector de admisin no est obturado (sucio).
Aplicar el TEST 5 Control del circuito de admisin.
Ejecutar el TEST 11 "Lnea de aire en el turbocompresor"
Verificar la conexin y el estado del conector del caudalmetro de aire, cdigo de componente 799.
Verificar la presencia de + 12 V despus de contacto en la unin 3FB (o 3FBA) del conector del caudalmetro
de aire, cdigo de componente 799.
Verificar la presencia de + 5 V en la unin 3KJ del conector del caudalmetro de aire, cdigo de componente 799.
Verificar la presencia de masa en la unin NH on del conector del caudalmetro de aire, cdigo de componente 799.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF056
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-79
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF056
CONTINUACIN

3KJ entre los componentes 120 y 799,
3DV entre los componentes 120 y 799,
3DW entre los componentes 120 y 799,
3FB entre los componentes 799 y 1047 (slo para motores K9K 718),
3FBA entre los componentes 799 y 597 (slo para motores K9K 792, 796),
NH entre el componente 799 y la masa (excepto Duster),
3B entre los componentes 799 y 120 (para Duster).
Asegurar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Si el problema persiste, sustituir el caudalmetro de aire (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 451 (Duster),
DESPUS
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6

13B-80
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF057
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASLEO

Particularidad:
Si el fallo DF057 est presente, el testigo de gravedad 1 est encendido.
Verificar la presencia de agua en el filtro de gasleo; si hay agua presente, purgar el filtro de gasleo.
Si hay una gran cantidad de agua, ejecutar la primera parte del Test 13: "Control de conformidad de carburante
disel" (Est el carburante turbio o se separa en 2 partes?)
Verificar la conexin y el estado del conector del detector de agua en el gasleo, cdigo de componente 414.
Verificar la presencia de una tensin entre 13 V y 14 V (con el motor girando) y entre 11,5 V y 12,5 V (con el
contacto puesto y el motor parado) en la unin 3FB (o 3FB2 o 3FBA) en el conector del detector de agua en
el gasleo.
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
3WT entre los componentes 120 y 414,
M (o 3WU) entre los componentes 120 y 414,
3FB (o 3FB2 o 3FBA) entre los componentes 414 y 983.
Si el problema persiste, sustituir el detector de agua en el gasleo.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF057
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-81
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF059
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
RATEO DE COMBUSTIN EN EL CILINDRO 1
Particularidades:
Si el fallo DF059 est presente: el rgimen del motor se mantiene en 1.000 r.p.m., las
prestaciones del motor se reducen al 75% y el testigo de gravedad 2 se enciende.
CONSIGNAS


DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1" (CC o CO).
DF053 "Funcin regulacin de presin del ral" (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF).
Verificar la presencia y la conformidad del carburante. Ejecutar el Test 13 "Control de conformidad de

carburante disel".
Ejecutar el Test 3 "Control de los inyectores".
Controlar las compresiones del motor.
Controlar el juego de las vlvulas y reglarlo si es necesario.
Verificar los conductos de aspiracin, as como la vlvula EGR, y limpiarlos si es necesario (consultar NT 3916
Limpieza de la electrovlvula EGR).
Si el problema persiste, sustituir el inyector (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica,
13B, Inyeccin disel, Inyector disel: Extraccin - Reposicin).
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF059
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-82
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF060
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 2
Particularidades:
CONSIGNAS



carburante disel".
Controlar el juego en las vlvulas y reglarlo si es necesario.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF060
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-83
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
Particularidades:
CONSIGNAS



carburante disel".
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF061
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-84
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF062
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
Particularidades:
CONSIGNAS



carburante disel".
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF062
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-85
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR ADMISIN

DF089
PRESENTE
O
MEMORIZADO

5.DEF: Incoherencia

CONSIGNAS
Particularidades:
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin de sobrealimentacin, cdigo de
componente 1071.
Verificar la presencia de + 5 V en la unin 3LQ del captador de presin de sobrealimentacin, cdigo de
componente 1071.
Verificar la presencia de masa en la unin 3LN del captador de presin de sobrealimentacin, cdigo de
componente 1071.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF089
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-86
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF089
CONTINUACIN

3LQ entre las uniones 120 y 1071,
3LP entre las uniones 120 y 1071,
3LN entre las uniones 120 y 1071.
5.DEF
6.DEF
5.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar visualmente la estanquidad de los conductos de admisin de aire y escape.

Extraer los conductos de escape y de alimentacin de aire.
Verificar que los conductos no estn obstruidos.
Reparar si es necesario.
Verificar la coherencia, con el motor parado, entre la presin atmosfrica y la presin del colector (PR035 "Presin
atmosfrica" = PR312 "Presin del colector").
Con el motor parado, la presin debe ser sensiblemente la misma entre los dos captadores.
Sustituir el captador de presin del colector si es necesario.
Ejecutar el Test 12: "Turbocompresor"
DESPUS
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6

13B-87
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF098
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE

Particularidades:
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura de carburante, cdig o de componente 1066.
3FAB entre los componentes 120 y 1066,
3LD (o 3NAJ) entre los componentes 120 y 1066.
Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las uniones siguientes:
3FAB entre los componentes 120 y 1066,
3LD (o 3NAJ) entre los componentes 120 y 1066.
a 25 C, sustituir el
Si la resistencia del captador de temperatura del carburante no es, aproximadamente, 2,2 k
captador (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Captador
de temperatura del carburante: Extraccin - Reposicin).
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF098
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-88
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF107
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
MEMORIA DEL CALCULADOR

1.DEF: Escritura memoria EEPROM
2.DEF: Lectura memoria EEPROM

CONSIGNAS
Particularidad:
Si el fallo DF107 est presente: parada del motor y arranque imposible, encendido del
Introducir las correcciones individuales de los inyectores (C2I) mediante el til de diagnstico (mando SC002
"Introduccin de los cdigos de los inyectores").
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF107
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-89
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF112
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO


El fallo se declara presente bajo la accin del motor de arranque o con el motor
girando al ralent.
CONSIGNAS
Particularidad:
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de referencia del cilindro, cdigo de componente 746.
Verificar la presencia de + 12 V despus del contacto en la unin 3FB (o 3FB2 o 3FBA) del conector del captador
de referencia del cilindro, cdigo de componente 746.
3CQ (o 3DRB) entre los componentes 120 y 746,
3PL (o 3DRC) entre los componentes 120 y 746,
Verificar el calado de la distribucin (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 11A,
Parte alta y delantera del motor, Correa de distribucin: Extraccin - Reposicin).
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF112
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-90
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF113
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
TENSIN ALIMENTACIN CAPTADORES

Particularidades:
Si el fallo DF113 est presente: parada del motor inmediata y arranque imposible.
Verificar el estado y la conexin de los conectores de todos los captadores alimentados con 5 V:
Captador de presin del fluido refrigerante, cdigo de componente 1202.
Captador de presin y temperatura del colector de admisin, cdigo de componente 147 o captador de
temperatura slo, cdigo de componente 272 y captador de presin de sobrealimentacin, cdigo de
componente 1071.
Captador de presin del ral, cdigo de componente 1032.
Captador del pedal pista 1 y 2, cdigo de componente 921.
Captador de posicin de la vlvula EGR, cdigo de componente 1460.
Captador de caudalmetro de aire de inyeccin, cdigo de componente 799.
Verificar el estado y la conexin de los conectores del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120.
Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexin si el fallo pasa a
ser del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad.
Sustituir el captador si es necesario.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF113
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-91
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF113
CONTINUACIN
Utilizar el bornier para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones
siguientes:
3LR entre los componentes 120 y 921,
3LU entre los componentes 120 y 921,
3GC entre los rganos 120 y 1460,
3JM entre los rganos 120 y 1460,
3LQ entre los rganos 120 y 1071,
3LX entre los rganos 120 y 1032,
38Y entre los componentes 120 y 1202,
3KJ entre los componentes 120 y 799.
Si el fallo persiste, aplicar el diagnstico de cada captador alimentado con 5 V.
DESPUS
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6

13B-92
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF114
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO ELECTROVLVULA EGR

3.DEF: Incoherencia
4.DEF: Vlvula bloqueada
5.DEF: Vlvula sucia

CONSIGNAS
Particularidades:
Si la avera DF114 est presente: inestabilidad del motor que puede llegar a calarse.
Arranque difcil incluso imposible en fro. Emisin de humo y prdida de prestaciones
posibles.
MOTORES K9K 718, 740, 792, 796 (Euro 4):

Verificar la conexin y el estado del conector de la vlvula EGR, cdigo rgano 1460.
Verificar la conexin y el estado del conector B (marrn de 48 vas) del calculador de inyeccin, cdigo de
componente 120.
3VP entre los componentes 1460 y 120,
3VQ entre los componentes 1460 y 120.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF114
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-93
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF114
CONTINUACIN 1
Verificar la presencia del + 5 V en la unin 3GC del componente 1460.

Verificar la resistencia de la vlvula EGR:
Si el valor no es correcto, sustituir la vlvula EGR (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster),
Despus de sustituir la vlvula EGR, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los offsets de
la vlvula EGR.
Adems, en presencia de un fallo 3.DEF, 4.DEF o 5.DEF:
Extraer la vlvula EGR.
Verificar que no haya cuerpos extraos (calamina...) que puedan bloquear la vlvula.
Extraer la materias extraas y limpiar la vlvula EGR (consultar NT 3916A, Limpieza de la electrovlvula EGR).
Colocar la vlvula EGR.
Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los offsets de la vlvula EGR.
Borrar los fallos de la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control
con el til de diagnstico.
MOTORES K9K 790 y 794 (Euro 3):

Verificar la conexin y el estado del conector B (marrn de 48 vas) del calculador de inyeccin, cdigo de
componente 120.
3FB (o 3FB2) entre los componentes 1460 y 120,
122B entre los componentes 1460 y 120.
DESPUS
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6

13B-94
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF114
CONTINUACIN 2
Verificar la presencia del + 12 V en la unin 3GC del rgano 1460.

Verificar la resistencia de la vlvula EGR, cdigo componente 1460:
medir la resistencia entre las uniones 3FB (o 3FB2) y 122B. La resistencia debe encontrarse entre 7,5 < R < 8,5
(a 20 C),
< R < 5,6 k
medir la resistencia entre las uniones 3GC y 3JM La resistencia debe encontrarse entre 2,4 k
(a 20 C),
medir la resistencia entre las uniones 3JM y 3EL La resistencia debe encontrarse entre 800 < R < 3,6 k
(a 20 C),
Si el valor no es correcto, sustituir la vlvula EGR, cdigo de componente 1460 (consultar MR 388 (Logan/
Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 14A, Anticontaminacin, Electrovlvula de recirculacin de gases
de escape: Extraccin - Reposicin).
la vlvula EGR.
Adems, en presencia de un fallo 3.DEF, 4.DEF o 5.DEF:
Extraer la vlvula EGR.
Verificar que no haya cuerpos extraos (calamina...) que puedan bloquear la vlvula.
Extraer la materias extraas y limpiar la vlvula EGR (consultar NT 3916A, Limpieza de la electrovlvula EGR).
Colocar la vlvula EGR.
Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los offsets de la vlvula EGR.
Borrar los fallos de la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control
con el til de diagnstico.
DESPUS
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6

13B-95
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF121
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO ACELERMETRO

DF001 "Circuito captador de temperatura del agua",
DF002 "Circuito captador de temperatura del aire",
DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica",
DF098 "Circuito captador temperatura del carburante",
Un fallo en uno de estos captadores puede en efecto conducir a un falso diagnstico
del acelermetro.
CONSIGNAS
Particularidades:
Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehculo respecto al tipo del vehculo y al
nmero del motor (inyector baja, alta o muy alta presin).
Verificar la conexin y el estado del conector del acelermetro, cdigo de componente 146.
Verificar la conexin y el estado del conector del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120 y el blindaje
del captador en la unin TB1.
3DQ entre los rganos 120 y 146,
3S entre los componentes 120 y 146.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF121
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-96
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF121
CONTINUACIN
Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador de inyeccin.

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Si el problema persiste, sustituir el acelermetro (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster),
Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Acelermetro: Extraccin - Reposicin).
DESPUS
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6

13B-97
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF122
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
TENSIN ALIMENTACIN PISTA 2 POTENCIMETRO DEL PEDAL

Particularidades:
Si el fallo DF122 est presente: parada del motor inmediata y arranque imposible.
Verificar el estado y la conexin del captador del pedal, cdigo de componente 921.
Verificar el estado y la conexin de los conectores del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120.
Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexin si el fallo pasa a
ser del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad.
Sustituir el captador si es necesario.
parsita en las uniones siguientes:
3LW entre los componentes 120 y 921,
3LV entre los componentes 120 y 921,
3LU entre los componentes 120 y 921.
Si el fallo persiste, aplicar el diagnstico de cada captador alimentado en 5 V.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF122
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-98
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF130
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
FUNCIN CAPACIDAD DE CAUDAL

1.DEF: Capacidad de mucho caudal < mnimo
2.DEF: Capacidad de mucho caudal > mximo
Particularidades:
Si el fallo DF130 est presente: parada del motor posible con encendido del testigo
de gravedad 2.
CONSIGNAS

Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal (IMV), cdigo de componente 1105.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
Medir la resistencia entre las uniones 3HI y 3FB (o 3FB2) del actuador de caudal, cdigo de componente 1105.
Si la resistencia del actuador de caudal no se encuentra entre: 4,8 < X < 5,8 a 20 C, sustituir el actuador de
caudal (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Actuador de
caudal: Extraccin - Reposicin).
Si el problema persiste, ejecutar el Test 6 "Control del sistema de alta presin".
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF130
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-99
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF159
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
CIRCUITO MANDO REL GRUPO DA

CC.1: cortocircuito a + 12 V
Particularidades:
Este fallo est activo si el vehculo est equipado de una direccin asistida elctrica.
Verificar la conexin y el estado de los conectores del soporte del rel del grupo electrobomba de direccin
asistida, cdigo de componente 409 y del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120.
reparar los conectores; si no, cambiar el cableado.
3FK entre los componentes 409 y 120.
Verificar la presencia de + APC entre las uniones siguientes:
vas 1 y 3 del rel.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF159
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-100
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF162
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
TESTIGO DE SOBRECALENTAMIENTO
CC.1: cortocircuito a + 12 V
Particularidades:
Borrar la avera y verificar el correcto funcionamiento del testigo con el mando AC061 "Testigo de
sobrecalentamiento".
Verificar la conexin y el estado del conector del captador del testigo de sobrecalentamiento, cdigo de
componente 247.
31A entre los componentes 247 y 120
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF162
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-101
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF195
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
COHERENCIA CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS/RGIMEN DEL

MOTOR
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

El fallo pasa a ser presente tras un borrado de la memoria de fallo o tras una prueba
de arranque o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar las conexiones del captador de rgimen del motor, cdigo de componente 149 y del captador del rbol
de levas, cdigo de componente 746.
Verificar las conexiones del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120.
Verificar el aislante, la continuid ad y la ausencia de resistencias parsitas de las siguie ntes conexiones:el aislante,
la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las siguientes conexio nes:
3PL (o 3DRC) entre los componentes 120 y 746,
3CQ (o 3DRB) entre los componentes 120 y 746,
3BL entre los componentes 120 y 149,
3BG entre los componentes 120 y 149,
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor, cdigo de componente 149, entre las uniones 3BL y 3BG.
Si la resistencia del captador de rgimen del motor no est entre 510 < X < 850 a 20 C, sustituir el captador
(consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Captador de
posicin del cigeal: Extraccin - Reposicin).
Medir la resistencia del captador del rbol de levas, cdigo de componente 746 entre las uniones 3PL (o 3DRC)
y 3CQ (o 3DRB).
Si la resistencia del captador del rbol de levas no est entre 9.737,5 < X < 10.762,5 , sustituir el captador
(consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Captador de
posicin del rbol de levas: Extraccin - Reposicin).
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidacin, apriete...).
Controlar la fijacin, el entrehierro y el estado del captador de rgimen del motor (calentamiento).
Verificar el calado de la distribucin (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 11A,
Parte alta y delantera del motor, Correa de distribucin: Extraccin - Reposicin).
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF195
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-102
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF209
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIN DE LA VLVULA EGR


DF113 "Tensin alimentacin captadores", tratar con prioridad el fallo DF113.
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar la conexin y el estado del conector de la vlvula EGR, cdigo rgano 1460.
Verificar la presencia del + 5 V en la unin 3GC del componente 1460.
Verificar la presencia de masa en la unin 3JM del componente 1460.
Si el proble ma persiste, sustituir la vlvula EGR, cdig o de componente 1460 (consultar MR 388 (Logan/Sandero),
MR 451 (Duster), Mecnica, 14A, Anticontaminacin, Electrovlvula de recirculacin de gases de escape:
la vlvula EGR.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF209
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-103
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF218
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
MICROCONTROLADOR
1.DEF: Integridad memoria RAM
2.DEF: Autocontrol de la memoria

Fallo declarado presente con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidad:
Si el fallo DF218 est presente: parada del motor y arranque imposible, encendido del
Introducir las correcciones individuales de los inyectores (C2I) mediante el til de diagnstico (mando SC002
"Introduccin de los cdigos de los inyectores").
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF218
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-104
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF221
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
INFORMACIN CONTACTO EMBRAGUE

1.DEF: Incoherencia
Nada que sealar.
Verificar el estado y la conexin del conector del contactor del pedal del embrague, cdigo de componente 675.
Verificar la continuidad entre las uniones 86D y M (o MAM) del contactor del pedal del embrague en posicin
pulsada.
Si es incorrecto, sustituir el contactor del pedal del embrague (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451
(Duster), Mecnica, 37A, Mandos de elementos mecnicos, Pedal del embrague: Extraccin - Reposicin).
Asegurar la presencia de masa en la unin M del contactor del pedal del embrague, cdigo de componente 675.
Si el problema persiste, sustituir el contactor del embrague (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451
(Duster), Mecnica, 37A, Mandos de elementos mecnicos, Pedal del embrague: Extraccin - Reposicin).
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF221
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-105
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF236
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
CIRCUITO TESTIGO DE FALLO INYECCIN GRAVE

Particularidades:
Borrar la avera y verificar el correcto funcionamiento del testigo con el mando AC068 "Testigo fallo inyeccin".
Verificar la conexin y el estado del conector del testigo de fallo de inyeccin grave, cdigo de componente 247.
Verificar el aislamiento y la continuidad de las conexiones entre los rganos 247 y 120.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF236
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-106
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF242
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
SALIDA INFORMACIN RGIMEN DEL MOTOR


DF113 "Tensin alimentacin captadores", tratar con prioridad el fallo DF113.
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de rgimen del motor, cdigo de componente 149.
3BG entre los componentes 120 y 149,
3BL entre los componentes 120 y 149.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor, cdigo de componente 149, entre las uniones 3BG y 3BL:
510 < X < 850 a 20 C
Si el valor no es correcto, sustituir el captador de rgimen del motor (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451
(Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Captador de posicin del cigeal: Extraccin - Reposicin).
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF242
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-107
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF261
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
CIRCUITO ACTUADOR TURBOCOMPRESOR

Particularidades:
Si el fallo DF261 est presente, regulacin de caudal de aire cortada, vlvula EGR
cerrada y regulacin de sobrealimentacin cortada.
Mensaje de inyeccin falla en el cuadro de instrumentos y prestacin reducida.
Ejecutar el TEST 11 "Lnea de aire en el turbocompresor".

Ejecutar el TEST 5 "Control del circuito de admisin".
Ejecutar el TEST 10 "Control de la electrovlvula del turbocompresor".
Aplicar el Test 12 "Turbocompresor".
Verificar la seal de presin de admisin y verificar el valor de la relacin de la caja de velocidades al cambiar de
marcha.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF261
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-108
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF427
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
MANDO ACCIONADOR TURBO

Particularidades:
Si el fallo DF427 est presente, regulacin de caudal de aire cortada, vlvula EGR
cerrada, regulacin de sobrealimentacin cortada y prestaciones reducidas.

Ejecutar el TEST 5 "Control del circuito de admisin".
Aplicar el Test 12 "Turbocompresor".
Verificar la seal de presin de admisin y verificar el valor de la relacin de la caja de velocidades al cambiar de
marcha.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF427
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-109
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF433
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
INFORMACIN CONSUMO DE CARBURANTE (ADAC)

Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del cuadro de instrumentos, cdigo rgano 247.
Verificar la conexin y el estado del conector del calculador de control del motor, cdigo de componente 120.
reparar los conectores; si no, cambiar el cableado.
47H entre los componentes 120 y 247.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF433
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-110
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF489
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
MANDO COMPRESOR DE CLIMATIZACIN

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras un arranque del motor y una activacin de la
climatizacin o ejecucin del mando AC180 "Compresor del rel de climatizacin".
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar el estado de los clips del rel del acondicionador de aire/bucle fro en la platina de rels y fusibles del
motor (consultar los esquemas elctricos de la platina de rels del vehculo).
Sustituir los clips si es necesario.
Con el contacto puesto, verificar la presencia de + 12 V en la unin 3FB (o 3FB2) del rel del acondicionador de
aire/bucle fro, cdigo de componente 474.
parsita de la unin siguiente:
38K entre los componentes 120 y 474.
Verificar la resistencia del rel del acondicionador de aire/bucle fro entre las uniones 3FB (o 3FB2) y 38K del rel.
Si la resistencia no est entre: 75 < X < 85 a 25 C, sustituir el rel.
Si el incidente persiste, sustituir el rel del acondicionador de aire/bucle fro.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF489
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-111
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF532
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
INFORMACIN DE CARGA DEL ALTERNADOR

1.DEF: Incoherencia

Si el fallo se declara presente tras un arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del
calculador de inyeccin.
Verificar el estado del conector del alternador, cdigo componente 103.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
2K entre los componentes 120 y 103.
Verificar el circuito de carga (consultar NT 6014A (Renault) o NT 9859A (Dacia), Control del circuito de carga).
Efectuar las reparaciones necesarias.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF532
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-112
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF631
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
INFORMACIN CONTACTOR DE STOP

2.DEF: Incoherencia
Particularidades:
El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno.
CONSIGNAS

Aplicar la secuencia de diagnstico descrita a continuacin, tanto si el fallo est presente
como memorizado.
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor de luz de stop, cdigo de componente 160.
Verificar la presencia del + 12 V en la unin AP1 o AP10 de la alimentacin del contactor de luz de stop, cdigo
de componente 160.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF631
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-113
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF859
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CICLO DE APRENDIZAJE DE LOS INYECTORES NO REALIZADO

Fallo declarado presente con el motor girando.
CONSIGNAS

Tratar todos los dems fallos antes de tratar el fallo DF859
Particularidades:
Este fallo se activa cuando los inyectores no se han recalado para 3.000 km.
Dejar el vehculo al ralent hasta que el motor se caliente.

Cuando el motor est caliente (PR064 TEMPERATURA DEL LQUIDO DE REFRIGERACIN por encima de 77 C),
realizar el recorrido de prueba siguie nte:
Conducir a una velocidad de hasta 50 km/h y cambiar a 5 marcha.
Permanecer en esta marcha y realizar 8 aceleraciones de 50 km/h a 90 km/h.
Al terminar de conducir: sin apagar el contacto, dejar que el motor del vehculo gire en rgimen de ralent por lo
menos 10 minutos.
Cortar el contacto y esperar 30 segundos.
poner el contacto,verificar que el fallo est memorizado y borrarlo.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF859
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-114
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF886
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
PRESENCIA DE AGUA EN EL GASLEO

1.DEF: Circuito abierto en la lnea o presencia de agua en el gasleo
Condiciones de aplicacin del diagnstico:

El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

DF057 "Circuito detector de agua en el gasleo",
CONSIGNAS
Particularidad:
Si el fallo est presente: encendido del testigo de gravedad 1 o del testigo de agua
en gasleo (si est presente en el cuadro de instrumentos y si est configurado en la
inyeccin).
Verificar la presencia de agua en el filtro de gasleo; si hay agua presente, purgar el filtro de gasleo.
Si hay una gran cantidad de agua, ejecutar la primera parte del Test 13: "Control de conformidad de carburante
disel" (Est el carburante turbio o se separa en 2 partes?)
Verificar la conexin y el estado del conector del detector de agua en el gasleo, cdigo de componente 414.
Verificar la presencia de una tensin entre 13 V y 14 V (con el motor girando) y entre 11,5 V y 12,5 V (con el
contacto puesto y el motor parado) en la unin 3FB (o 3FB2 o 3FBA) del conector del detector de agua en el
gasleo, cdigo de componente 414.
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF886
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-115
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
DF886
CONTINUACIN
A) Verificar que la sonda de deteccin de agua en el gasleo est correctamente conectada.

En caso contrario, borrar el fallo,
Realizar una prueba en carretera (velocid ad > 20 km/h y rgimen > 1.200 r.p.m.) durante ms de 30 segundos.
Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico.
Si el fallo reaparece, pasar a la etapa B.
B) Si la sonda est correctamente conectada:
Purgar la carcasa del filtro de gasleo (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica,
13A, Alimentacin de carburante, Filtro de gasleo: Extraccin - Reposicin).
Borrar el fallo.
Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1.200 r.p.m.) durante ms de 30 segundos.
Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico.
C) Si el fallo reaparece:
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
M (o 3WU) entre los componentes 120 y 414.
Si todos estos controles no indican ninguna anomala:
Sustituir la sonda de deteccin de agua (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica,
13A, Alimentacin de carburante, Filtro de gasleo: Extraccin - Reposicin).
Borrar el fallo.
Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen del motor > 1.200 r.p.m.) durante ms de
30 segundos, para confirmar la reparacin.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulacin (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo fallo inyeccin
(la posicin "excntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante combinada con las fuerzas inducidas
por las condiciones de circulacin provoca la deteccin de agua, y por lo tanto el encendido del testigo).
DESPUS
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6

13B-116
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
DF1083
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
CIRCUITO TESTIGO AGUA EN GASLEO

Particularidades:
Borrar la avera y verificar el correcto funcionamiento del testigo con el mando AC261 "Testigo de agua en gasleo".
Verificar la conexin y el estado del conector del testigo de agua en el gasleo, cdigo de componente 414.
M (o 3WU) entre los componentes 120 y 414,
DESPUS
REPARACIN

DCM1.2_V08_DF1083
MR-426-B90-13B000$072.mif
V6
13B-117

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
13B
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de
diagnstico.
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo.
Condicin de aplicacin: Motor al ralent, motor caliente, temperatura del agua > 80 C.
CONSIGNAS
CONTROL DE LOS ESTADOS
Funcin
Motorizacin
"Antiarranque"
Acondicionador
de aire
Ralent
acelerado
Parmetro o estado
controlado o accin
ET038:
ET003:
ET164:
ET023:
Visualizacin y Observaciones
Motorizacin
GIRANDO
SIN
"Antiarranque"
INACTIVO
Indica el estado del sistema
antiarranque.
INACTIVO: El calculador de
inyeccin ha reconocido el cdigo
antiarranque transmitido por la UCH.
ACTIVO: El calculador de inyeccin
no reconoce el cdigo antiarranque
transmitido por la UCH.
Si el estado ET003 es
incoherente, consultar el
diagnstico de la UCH
(consultar 82D,
Acceso - Seguridad).
Configuracin
con
climatizacin
S - NO
Indica la presencia o no de una
climatizacin en el vehculo.
S: La climatizacin es detectada por
el calculador de inyeccin.
NO: La climatizacin no es detectada
por el calculador de inyeccin.
Si hay incoherencia
respecto al equipamiento
del vehculo hacer el test
de la red multiplexada y
aplicar el mtodo asociado.
Demanda de
ralent
acelerado
AUSENTE
La UCH demanda a la inyeccin un
ralent acelerado.
AUSENTE: no hay demanda de UCH.
PRESENTE: demanda de UCH.
Si el estado ET023 es
incoherente, consultar el
diagnstico de la UCH
(consultar 87B, Cajetn
de Interconexin del
Habitculo).
DCM1.2_V08_CCONF
MR-426-B90-13B000$080.mif
V6
Diag
13B-118

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
13B
diagnstico.
CONSIGNAS
CONTROL DE LOS ESTADOS (CONTINUACIN 1)
Funcin
Acondicionador
de aire
EGR
Parmetro o estado
controlado o accin
ET116:
ET008:
Precalentamiento ET007:
MR-426-B90-13B000$080.mif
V6
Diag
Autorizacin
climatizacin
NO
S: La UCH debe hacer una
demanda de activacin a la
inyeccin. El captador de presin
fluido refrigerante no debe fallar.
Disponer de condiciones de
funcionamiento del motor
satisfactorias (Temperatura del
agua, carga motor...).
NO: Una de las condiciones
mencionadas anteriormente no se
cumple.
SIN
Mando
electrovlvula
EGR
INACTIVO
Indica el estado del mando de la
vlvula EGR.
INACTIVO: La vlvula no es
activada por el calculador.
ACTIVO: La vlvula es activada por
el calculador.
En caso de problemas,
consultar la interpretacin
de los fallos DF016
"Circuito mando EGR" y
DF114 "Circuito
electrovlvula EGR".
Mando cajetn
ACTIVO - INACTIVO
de
Indica el estado del mando del
precalentamiento cajetn de precalentamiento.
13B-119
En caso de problemas
del fallo DF017 "Circuito
mando cajetn de
precalentamiento".

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
13B
diagnstico.
CONSIGNAS
CONTROL DE LOS ESTADOS (CONTINUACIN 2)

Parmetro o estado
controlado o accin
Funcin
Diag
ET122:
INACTIVO
Informaci n
INACTIVO: Pedal de freno sin pisar.
contacto freno n 1
ACTIVO: Pedal de freno pisado.
del estado ET122.
ET123:
INACTIVO
Indica el reconocimiento de los
Informaci n
contactos del pedal de freno.
contacto freno n 2
INACTIVO: Pedal de freno sin pisar.
ACTIVO: Pedal de freno pisado.
Si el ET123 es incoherente,
realizar una prueba de red
multiplexada con el til de
diagnstico.
Contacto de
freno
Pedal de
embrague
ET233:
MR-426-B90-13B000$080.mif
V6
Pedal de
embrague
"SIN PULSAR"
Indica el reconocimiento de los
contactos del pedal del embrague.
SIN PISAR: Pedal sin pisar.
PISADO: Pedal pisado.
13B-120
del estado ET233.

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
13B
CONSIGNAS
diagnstico.
CONTROL DE LOS PARMETROS
Parmetro o estado
controlado o accin
Funcin
Regulacin de
ralent
Pedal del
acelerador
Temperatura
del agua
Velocidad del
vehculo
Temperatura
del aire
PR010:
Consigna de
regulacin de
ralent
Visualizacin y
Observaciones
Diag
En caso de problemas, consultar la

interpretacin de los fallos DF007
Indica la velocidad de rotacin
"Circuito captador de presin del
delmotorquehayquealcanzar
ral", DF024 "Circuito de mando del
al ralent aproximadamente
actuador de baja presin", y DF053
825 r.p.m.
"Funcin regulacin de presin
del ral".
PR030:
Posicin del
pedal del
acelerador
PR030 = 0%
Indica la posicin del pedal
acelerador en %.
En caso de problemas, aplicar

la interpretacin de los fallos
DF008 "Circuito potencimetro del
pedal pista 1", DF009 "Circuito
potencimetro del pedal pista 2",
DF113 "Tensin alimentacin
captadores", y DF122 "Tensin de
alimentacin del potencimetro de
pedal pista 2".
PR064:
Temperatura
del agua
En caliente: 90 C
Indica la temperatura del
agua del motor en C.
Valor refugio: 80 C.

interpretacin del parmetro PR064.
Velocidad del
vehculo
Indica la velocidad del

vehculo en km/h. Este
parmetro es transmitido por
el calculador del ABS o por el
calculador de velocidad del
vehculo.
Consultar el diagnstico del ABS o del

calculador de velocidad del vehculo.
Temperatura
del aire
Indica el valor de la
temperatura del aire de
admisin en C. Esta
informacin es proporcionada
por el captador de
temperatura del aire
integrado en el captador de
caudal de aire.

interpretacin del fallo DF056 "Circuito
captador de caudal de aire".
PR089:
PR058:
MR-426-B90-13B000$080.mif
V6
13B-121

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
CONSIGNAS
13B
diagnstico.
CONTROL DE LOS PARMETROS (CONTINUACIN 1)
Funcin
Parmetro o estado
controlado o accin
Visualizacin y
Observaciones
Diag
En fro = PR064
"Temperatura de
refrigerante"
En caliente: 50 C.
Indica la temperatura del
carburante en C. Este valor
es proporcionado por el
captador de temperatura del
carburante.
En caso de problemas, aplicar la

interpretacin del fallo DF098
"Circuito captador
temperatura del carburante".
Temperatura
del carburante
PR063:
Temperatura
del carburante
Presin
atmosfrica
PR035:
Presin
atmosfrica
Indica la presin atmosfrica

en mbares. El captador es
integrado en la calculador.
Presin del
colector
PR312:
Presin del
colector
Indica la presin en el circuito

de admisin en mbares.
Tensin de la
batera
PR074:
Tensin de la
batera
12 V < PR074 < 14,4 V

el diagnstico del "Circuito de
carga".
Caudal de aire
PR018:
Caudal de aire
estimado
Estimacin del caudal de aire

realizada por el calculador de
inyeccin en mg/golpe.
SIN
Caudal de
carburante
PR017:
Caudal de
carburante
Indica el caudal de carburante

en la salida de la bomba alta
presin en mg/golpe.
SIN
MR-426-B90-13B000$080.mif
V6
13B-122
En caso de incoherencia, con el

motor parado y el contacto
puesto, comprobar que el
parmetro PR035 PR312
"Presin atmosfrica local".
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
diagnstico.
Funcin
Parmetro o estado
controlado o accin
Diag
Presin
del ral
Indica la presin en bares del

gasleo en el ral de inyeccin.
Esta presin es suministrada por
el captador situado en el ral.
Valor refugio: 2.000 bares
aplicar la interpretacin del
fallo DF007 "Circuito
captador de presin
del ral".
PR008:
Consigna
presin
del ral
PR008 = 375 bares (consigna de

presin para arranque del motor)
En fro: 405 bares
En caliente: 230 bares
Indica un valor terico de presin
para un funcionamiento ptimo
del motor.
SIN
PR051:
Recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
PR051 = 0%
Indica el valor real de la posicin
de la vlvula EGR.
PR051 = PR005
Valor refugio 30%
Consigna de
apertura
vlvula EGR
en %
Indica un valor terico de
apertura de la vlvula EGR para
un funcionamiento ptimo
del motor.
PR005 = PR051
PR038:
Presin del ral
La vlvula EGR
PR052:
MR-426-B90-13B000$080.mif
V6
13B-123
aplicar la interpretacin de
los fallos DF209 "Circuito
captador posicin de la
vlvula EGR", DF016
"Circuito mando vlvula
EGR" y DF114 "Circuito
electrovlvula EGR".

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
CONSIGNAS
13B
diagnstico.
Parmetro o estado
controlado o accin
Funcin
PR217:
Presin
Caudal de
aire
Diag
Indica el porcentaje de la tensin

de alimentacin de las pistas 1 y 2
del potencimetro del pedal.
10% < PR217 < 20%
5% < PR218 < 15%

la interpretacin de los fallos
DF008 "Circuito potencimetro
del pedal pista 1", DF009
"Circuito potencimetro del
pedal pista 2", DF113 "Tensin
alimentacin captadores",
y DF122 "Tensin de
alimentacin del potencimetro
de pedal pista 2".
Carga pedal
(pista N 1)
Carga Pedal
Tensin
captador
PR218:
Carga pedal
(pista N 2)
PR077:
Tensin
captador de
posicin de la
vlvula EGR
0,5 V < PR077 < 4,8 V

la interpretacin del fallo
DF209 "Circuito captador
posicin de la vlvula EGR".
PR344:
Tensin
captador
presin del
colector
Indica la tensin en voltios

suministrada por el calculador para
la alimentacin del captador de
presin de admisin.

DF089 "Circuito captador de
presin del colector admisin".
PR080:
Tensin
captador de
presin del ral
0,5 V < PR080 < 4,5 V

Indica la tensin en voltios
suministrada por el calculador para
la alimentacin del captador de
presin del ral.
Valor refugio: 4,5 V

Ia interpretacin del DF007
"Circuito captador de presin
del ral".
PR037:
Presin del
fluido
refrigerante
2 bares < PR037 < 27 bares

Indica el valor en bares de la
presin del fluido refrigerante en el
sistema.
Valor refugio: 0 bares
En caso de problemas, aplicar la

interpretacin del DF049
"Circuito captador fluido
refrigerante".
PR019:
Caudal de aire
linealizado
Indica el caudal de aire linealizado

en g/s.
En caso de problemas, consultar

DF056 "Circuito captador de
caudal de aire".
MR-426-B90-13B000$080.mif
V6
13B-124
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado til
ET003
Antiarranque
ET007
Mando cajetn de precalentamiento
ET008
Mando electrovlvula EGR
ET023
Demanda de ralent acelerado
ET038
Motorizacin
ET039
Pedal de freno
ET116
Autorizacin climatizacin
ET122
Informacin contacto freno n 1
ET123
Informacin contacto freno n 2
ET164
Configuracin con climatizacin
ET200
Controlador de caudal de carburante
ET227
Llave
ET233
Pedal de embrague
ET432
Regulacin wastegate
ET563
Funcin capacidad de caudal
ET637
Llenado crter de la bomba nueva
MR-426-B90-13B000$090.mif
V6
13B-125
13B
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
INFORMACIN CONTACTO FRENO N 1

ET122
CONSIGNAS
Particularidades:
Aplicar los controles solamente si los estados "PISADO" y "SIN PISAR" son
incoherentes con la posicin del pedal.
ESTADO INACTIVO: Pedal de freno pisado.

Si las luces de stop funcionan:
Comprobar y asegurar la continuidad de la unin 5A entre el conector del contactor de luz de stop, cdigo de
componente 160 y el conector del calculador, cdigo de componente 120.
Si las luces de stop no funcionan:
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop.
Extraer y controlar el funcionamiento del contactor de stop:
Slo para motores

K9K 718, 740
Continuidad entre las uniones:
Aislamiento entre las

uniones:
Interruptor pulsado
(pedal de freno sin pisar)
5A y AP10
65A y AP10
Contactor abierto
(Pedal de freno pisado)
65A y AP10
5A y AP10
Slo para motores

K9K 790, 792, 794, 796

uniones:
Interruptor pulsado
(pedal de freno sin pisar)
5A y AP1
65A y AP1
Contactor abierto
(Pedal de freno pisado)
65A y AP1
5A y AP1
Si es incorrecto, sustituir el contactor (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica,
37A, Mandos de elementos mecnicos, Pedal de freno: Extraccin - Reposicin).
Verificar la presencia del + APC en las uniones AP1 del conector del contactor de luz de stop.
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los eventuales fallos. Borrar los fallos de la memoria del calculador.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til
de diagnstico.
DCM1.2_V08_ET122
MR-426-B90-13B000$100.mif
V6
13B-126
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ET122
CONTINUACIN
ESTADO ACTIVO: Pedal de freno sin pisar.

Controlar el estado y el montaje del contactor de stop, el fusible de las luces de stop y la conformidad de las
lmparas.
Extraer y controlar el funcionamiento del contactor de stop:
Slo para motores

K9K 718, 740

uniones:
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin pisar)
5A y AP10
65A y AP10
Contactor abierto
(pedal de freno pisado)
65A y AP10
5A y AP10
Slo para motores

K9K 790, 792, 794, 796

uniones:
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin pisar)
5A y AP1
65A y AP1
Contactor abierto
(pedal de freno pisado)
65A y AP1
5A y AP1
Si es incorrecto, sustituir el contactor (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica,
37A, Mandos de elementos mecnicos, Pedal de freno: Extraccin - Reposicin).
Verificar el aislamiento a + 12 V de la unin 5A entre el conector del contactor de luz de stop y el conector del
calculador.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$100.mif
V6
de diagnstico.
13B-127
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
PEDAL DEL EMBRAGUE

ET233
CONSIGNAS
Particularidades:
Aplicar los controles solamente si los estados "SIN PISAR" y "PISADO" son
incoherentes con la posicin del pedal.
Slo para motores K9K 718, 740

ESTADO "SIN PISAR" y pedal del embrague pisado.
Verificar el estado y el montaje del contactor del embrague, cdigo rgano 675.
Verificar y asegurar la continuidad de la unin 86D entre el conector del contactor del embrague y el conector
del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120.
Verificar y asegurar la presencia de masa en la unin M del componente 675.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague:
Continuidad entre las vas
Aislamiento entre las vas:
Contactor cerrado
(pedal del embrague sin pisar)
86D y M
Contactor abierto
(Pedal del embrague pisado)
86D y M
Si es necesario, sustituir el contactor (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 37A,
Mandos de elementos mecnicos, Pedal del embrague: Extraccin - Reposicin).
TRAS LA
REPARACIN
de diagnstico.
DCM1.2_V08_ET233
MR-426-B90-13B000$100.mif
V6
13B-128
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ET233
CONTINUACIN
ESTADO "PISADO" y pedal del embrague sin pisar.

Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague.
Extraer el contactor de embrague y comprobar el funcionamiento:
Continuidad entre las vas
Aislamiento entre las vas:
Contactor cerrado
(pedal del embrague sin pisar)
86D y M
Contactor abierto
(Pedal del embrague pisado)
86D y M
Si es necesario, sustituir el contactor (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 37A,
Mandos de elementos mecnicos, Pedal del embrague: Extraccin - Reposicin).
Verificar y asegurar el aislamiento a masa en la unin 86D entre los componentes 675 y 120.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$100.mif
V6
de diagnstico.
13B-129
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Parmetro del til
PR001
Avance
PR005
Consigna de apertura vlvula EGR
PR008
Consigna presin del ral
PR010
Consigna de regulacin de ralent
PR017
Caudal de carburante
PR018
Caudal de aire estimado
PR019
Caudal de aire linealizado
PR021
Demanda EGR
PR026
Offset posicin EGR
PR030
Posicin del pedal del acelerador
PR033
Presin de admisin demandada
PR035
Presin atmosfrica
PR036
Presin atmosfrica linealizada
PR037
Presin del fluido refrigerante
PR038
Presin del ral
PR040
Presin del ral liberalizada
PR051
Recopia de la posicin de la vlvula EGR
PR055
Rgimen del motor
PR057
Temperatura del carburante linealizada
PR058
Temperatura del aire
PR063
Temperatura del carburante
PR064
Temperatura del agua
PR065
Temperatura del agua linealizada
MR-426-B90-13B000$110.mif
V6
13B-130
13B
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Parmetro del til
PR074
Tensin de la batera
PR077
Tensin captador de posicin de la vlvula EGR
PR080
Tensin captador de presin del ral
PR089
Velocidad del vehculo
PR125
Potencia absorbida por el compresor de AA
PR136
Posicin EGR
PR148
Tensin potencimetro del pedal pista 2
PR175
Relacin velocidad del vehculo/rgimen del motor
PR217
Carga pedal (pista N 1)
PR218
Carga pedal (pista N 2)
PR311
Temperatura del aire en el colector
PR312
Presin del colector
PR313
Presin del colector linealizada
PR315
Temperatura del aire en el colector linealizado
PR316
Tensin alimentacin captadores linealizada
PR344
Tensin captador presin del colector
PR400
Offset vlvula EGR nueva
PR634
Demanda caudal de aire
MR-426-B90-13B000$110.mif
V6
13B-131
13B
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
TEMPERATURA DEL AIRE

PR058
CONSIGNAS
Particularidades:
Este circuito no est presente en vehculos equipados con motores K9K 790, 794.
Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente.
Verificar el estado de las conexiones del caudalmetro de aire, cdigo rgano 799.
Si es necesario, sustituir el captador de presin/temperatura del aire (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451
(Duster), Mecnica, 12A Mezcla carburada, Caudalmetro de aire: Extraccin - Reposicin).
Medir la resistencia entre las uniones 3B y 3DW del caudalmetro de aire.
Si la resistencia del captador de presin/temperatura del aire no es:
(valores tericos)
41.255 < X < 47.492 a - 40 C
14.260 < X < 16.022 a - 20 C
5.497 < X < 6.050 a 0 C
2.353 < X < 2.544 a 20 C
1.114 < X < 1.186 a 40 C
569 < X < 597 a 60 C
310 < X < 322 a 80 C
180 < X < 185 a 100 C
sustituir el captador de presin/temperatura del aire (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster),
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico.

DCM1.2_V08_PR058
MR-426-B90-13B000$120.mif
V6
13B-132
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
TEMPERATURA DEL LQUIDO DE REFRIGERACIN

PR064
CONSIGNAS
Particularidades:
Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente.
Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua, cdigo de componente 244.
En su caso cambiar el captador.
Medir la resistencia entre las uniones 3C y 3JK del captador de temperatura del agua, cdigo de componente 244:
Si la resistencia del captador de temperatura del agua no es:
(valores tericos)
11,5 < X < 13,5 a - 10 C
2.140 < X < 2.364 a 25 C
773 < X < 851 a 50 C
275 < X < 291 a 80 C
112 < X < 118 a 110 C
Sustituir el captador de temperatura del agua (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica,
19A Refrigeracin, Captador de temperatura del agua: Extraccin - Reposicin).
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico.

DCM1.2_V08_PR064
MR-426-B90-13B000$120.mif
V6
13B-133
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Mando til
Designacin del til de

diagnstico
13B
Comentarios
RZ001
Memoria fallo
Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por

el calculador
RZ002
Adaptativos EGR
Utilizar este mando al sustituir la vlvula EGR
RZ004
Adaptativos regulacin de la
presin
Utilizar este mando durante la sustitucin simultnea de los

cuatro inyectores los cuatro inyectores y tras una sustitucin/
reapriete del acelermetro. Permite poner a cero los
adaptativos de los inyectores
RZ005
Aprendizajes
Este mando permite reinicializar la configuracin completa

del calculador
AC001
Cajetn de precalentamiento
Esta activacin permite el pilotaje del cajetn de

precalentamiento para comprobar la alimentacin de las
bujas de precalentamiento
AC002
Electrovlvula EGR
Esta activacin permite un control auditivo del

funcionamiento mecnico de la vlvula EGR
AC004
Electrovlvula de
sobrealimentacin
Esta activacin permite hacer un control auditivo del

funcionamiento de la electrovlvula de sobrealimentacin
AC005
Inyector cilindro 1
Esta activacin permite un control auditivo del inyector en el

cilindro 1
AC006
Inyector cilindro 2

cilindro 2
AC007
Inyector cilindro 3

cilindro 3
AC008
Inyector cilindro 4

cilindro 4
AC010
Bomba de alta presin

funcionamiento de la bomba de alta presin
AC028
Test esttico
Esta activacin permite aplicar el diagnstico en los circuitos

de los testigos EGR, bomba de alta presin y agua en el
carburante
MR-426-B90-13B000$130.mif
V6
13B-134
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B

diagnstico
Comentarios
AC029
Test de estanquidad del circuito

de alta presin
Esta activacin permite solicitar el sistema de inyeccin

para permitir detectar una fuga tras una intervencin en el
circuito de alta presin. La activacin es lanzada con el
motor caliente y girando, consiste en una aceleracin en
vaco repetida 4 veces.
AC056
Rel grupo direccin asistida
Esta activacin permite el pilotaje de la bomba de direccin

asistida.
AC060
Testigo de precalentamiento
Esta activacin permite el pilotaje del testigo de

precalentamiento en el cuadro de instrumentos.
AC061
Testigo de sobrecalentamiento
Esta activacin permite el pilotaje del testigo de

sobrecalentamiento del motor en el cuadro de instrumentos.
AC068
Testigo fallo inyeccin
Esta activacin permite el pilotaje del testigo fallo inyeccin

en el cuadro de instrumentos.
AC099
Inhibicin de los consumidores

elctricos
Esta activacin inhibe nicamente la funcin

precalentamiento.
AC100
Parada inhibicin consumidores

elctricos
Esta activacin permite el precalentamiento tras el

aprendizaje o la reprogramacin del calculador de inyeccin
(consultar Sustitucin de componentes).
AC153
Grupo motoventilador de
velocidad rpida
Esta activacin permite el pilotaje del rel GMV de velocidad

rpida para comprobar la alimentacin del GMV de
velocidad rpida.
AC154
GMV velocidad lenta
Esta activacin permite el pilotaje del rel GMV de velocidad

lenta para comprobar la alimentacin del GMV de velocidad
lenta.
AC155
Testigo de MIL
Esta activacin permite el pilotaje del testigo MIL en el

cuadro de instrumentos (testigo de control de emisiones
EOBD).
AC180
Mando rel compresor del AA

funcionamiento del compresor de climatizacin.
AC212
Llenado crter de la bomba nueva
Utilizar esta activacin solamente tras la sustitucin de la

bomba de alta presin (consultar Sustitucin de rganos).
Este mando permite la activacin de la secuencia de cebado
de la bomba.
AC250
Rel resistencia calefactante 1
Esta activacin permite el pilotaje del rel de resistencia de

calentamiento 1 para comprobar la alimentacin de la
resistencia de calentamiento.
Mando til
MR-426-B90-13B000$130.mif
V6
13B-135
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Mando til

diagnstico
13B
Comentarios
AC251

AC252

AC261
Testigo de agua en el carburante
Esta activacin permite el pilotaje del testigo de presencia

de agua en el carburante, este testigo est situado en el
cuadro de instrumentos si el vehculo est equipado.
SC001
Escritura datos guardados
Utilizar este mando tras una sustitucin o una

(re)programacin del calculador (si los datos han sido
guardados con SC003 "Salvaguarda de datos del
calculador").
SC002
Introduccin de los cdigos de

los inyectores
Este mando permite escribir manualmente el cdigo de

calibracin inscrito en los inyectores. Efectuar este mando
despus de sustituir los inyectores.
Salvaguarda de datos del

calculador
Este mando permite guardar los datos de funcionamiento

del calculador, parmetros de C2I (correccin individual del
inyector) y los adaptativos del motor. Efectuar este mando
antes de realizar una sustitucin o (re)programacin del
calculador.
SC003
MR-426-B90-13B000$130.mif
V6
13B-136
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
Consultar esta queja del cliente slo despus de realizar un control completo
mediante el til de diagnstico.
No hay comunicacin con el calculador
ALP1
Problema de arranque:
El motor no arranca
ALP2
El motor arranca difcilmente o arranca y despus se cala
ALP3
Arranque en caliente difcil
ALP4
Ralent inestable (caballeo)
ALP5
Ralent demasiado alto o demasiado bajo
ALP6
MR-426-B90-13B000$140.mif
V6
13B-137
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
Comportamiento circulando:
Aceleracin/desaceleracin intempestiva y embalado del motor
ALP7
Baches al acelerar
ALP8
Parada del motor (calado)
ALP9
Tirones del motor
ALP10
Falta de potencia
ALP11
Demasiada potencia
ALP12
Consumo excesivo
ALP13
Sobre-rgimen al levantar el pie o cambiar de marcha
ALP14
El motor se viene abajo al arrancar el vehculo
ALP15
Ruido, olor o humo:

Golpeteo del motor, motor ruidoso, turbocompresor ruidoso
ALP16
Humo azul, blanco, negro
ALP17
Humo (azul, blanco, negro) al acelerar
ALP18
MR-426-B90-13B000$140.mif
V6
13B-138
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
ALP1
CONSIGNAS
13B
No hay comunicacin con el ordenador
Considerar esta reclamacin slo despus de un control completo mediante el

til de diagnstico.
Intentar comunicar con un calculador en otro vehculo para verificar que el til de diagnstico no sea la causa
del fallo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo vehculo,
puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Verificar la tensin de la batera y efectuar las
intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme (9,5 V < Tensin de la batera < 17,5 V).
Hacer un diagnstico de la red multiplexada con el til de diagnstico (ver 88B, Multiplexado).
Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyeccin en la caja de fusibles del motor.
Verificar la conexin de los conectores del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120 y el estado de sus
uniones.
Verificar las masas del calculador de inyeccin (calidad, oxidacin, apriete de los tornillos de masa en el terminal
de la batera).
Verificar que el calculador est correctamente alimentado:
NH o N entre la masa y el componente 120.
TRAS LA
REPARACIN
Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.
DCM1.2_V08_ALP01
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-139
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP1
CONTINUACIN
Comprobar que la toma de diagnstico, cdigo rgano 225, dispone de la alimentacin adecuada:
+ AVC en la unin BP56 del componente 225.
+ APC en la unin AP10 del componente 225.
Masa en las uniones MAM y NC del componente 225.
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-140
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP2
El motor no arranca
CONSIGNAS
Considerar esta reclamacin slo despus de un control completo mediante el til de

diagnstico.
Controlar que el depsito de carburante est correctamente lleno y que el carburante sea conforme.
Verificar los niveles de aceite motor y de lquido de refrigeracin.
Controlar el circuito de entrada de aire: aplicar el TEST 5 "Control del circuito de admisin de aire".
El catalizador est colmatado o deteriorado?
Sustituir el catalizador (consultar

MR 388 (Logan/Sandero), MR 451
(Duster) Mecnica, 19B, Escape,
Catalizador: Extraccin Reposicin).
NO
Verificar el circuito elctrico aplicando el TEST 2 "Control del circuito elctrico".
Verificar la conformidad elctrica de las bujas de precalentamiento (el valor de resistencia de la buja de
precalentamiento debe ser inferior a 2 ).
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP02
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-141
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP2
CONTINUACIN 1
La distribucin est bien calada?
NO
Efectuar las reparaciones

necesarias.
NO

necesarias.
NO

necesarias.
S
Verificar visualmente el estado del cableado del motor.
El motor de arranque funciona correctamente (rgimen del

motor mnimo = 200 r.p.m.)?
S
Las compresiones son correctas?
S
Controlar mediante el til de diagnstico que el cdigo del inyector (C2I) est correctamente cumplimentado
en la pantalla de identificacin. Si no, configurar correctamente los cdigos de los inyectores utilizando el mando
SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores".
El PR038 "Presin del ral" es inferior a 50 bares bajo

+ despus de contacto?
NO
Aplicar la secuencia de diagnstico

del DF007 "Circuito captador de
presin del ral".
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-142
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP2
CONTINUACIN 2
Controlar el circuito de baja presin con el TEST 1 "Control del circuito de baja presin".
Verificar los inyectores: aplicar el TEST 3 "Control de los inyectores".
Inspeccionar visualmente para comprobar que no existen fugas en el circuito de alta presin mediante la
aplicacin del TEST 7 "Control de estanquidad del circuito de alta presin".
Verificar el circuito de alta presin aplicando el TEST 6 "Control del circuito de alta presin".
Verificar el estado de las conexiones del calculador (terminales doblados, huella de oxidacin, presencia de
silicona, etc.) y verificar que los conectores del calculador cierran correctamente.
Contactar con el telfono tcnico si se da el efecto cliente.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-143
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP3
El motor arranca con dificultad o arranca y despus se cala
CONSIGNAS

diagnstico.
Sustituir el catalizador (consultar MR 388

(Logan/Sandero), MR 451 (Duster)
Mecnica, 19B, Escape, Catalizador:
NO
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP03
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-144
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP3
CONTINUACIN 1
La distribucin est bien calada?
NO
NO
S
S
Controlar mediante el til de diagnstico que los cdigos de los inyectores (C2I) estn correctamente
cumplimentados en la pantalla de identificacin. Si no, configurar correctamente los cdigos de los inyectores
utilizando el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores".
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-145
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP3
CONTINUACIN 2
Verificar el sistema de alta presin: aplicar el TEST 6 "Control del sistema de alta presin".
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-146
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP4
Arranque en caliente difcil
CONSIGNAS

diagnstico.
Verificar que el depsito ha sido llenado correctamente.
NO
Sustituir el catalizador (consultar

MR 388 (Logan/Sandero), MR 451
(Duster) Mecnica, 19B, Escape,
Catalizador: Extraccin - Reposicin).
NO
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP04
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-147
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP4
CONTINUACIN
Controlar los inyectores con los mandos:

AC005 "Inyector cilindro 1",
AC008 "Inyector cilindro 4".
El movimiento de la vlvula se puede or a 1 m del
vehculo?
NO
Ejecutar el TEST 9 "Control del filtro de

gasleo".
Si el test es correcto, slo sustituir los
inyectores defectuosos (consultar MR 388
(Logan/Sandero) o MR 451 (Duster),
Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Inyector
disel: Extraccin - Reposicin).
S
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-148
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP5
Ralent inestable (caballeo)
CONSIGNAS

diagnstico.
Controlar que el depsito est correctamente lleno y que el carburante sea conforme.
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP05
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-149
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP5
CONTINUACIN
NO
S
Verificar el sistema de alta presin: aplicar el Test 6 "Control del sistema de alta presin".
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-150
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP6
Ralent demasiado alto o demasiado bajo
CONSIGNAS

diagnstico.
La guarda del embrague est correctamente reglada?
NO
S
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP06
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-151
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP7
Aceleracin/desaceleracin intempestiva y embalado del motor
CONSIGNAS

diagnstico.
Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor).
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP07
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-152
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP8
Baches al acelerar
CONSIGNAS

diagnstico.
NO
S
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor.

Ejecutar el Test 11 "Lnea de aire en el turbocompresor".
Ejecutar el Test 10 "Control de la electrovlvula del
turbocompresor".
Realizar el test 12 "Turbocompresor".
El turbo es correcto?
NO
S
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP08
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-153
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP8
CONTINUACIN
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-154
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP9
Parada del motor (calado)
CONSIGNAS

diagnstico.

NO
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP09
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-155
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP9
CONTINUACIN
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-156

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
13B
ALP10
Tirones del motor
CONSIGNAS
Particularidad:
Slo consultar esta queja del cliente despus de realizar un control completo con el
til de diagnstico (consultar Funcionamiento del sistema, Funcin: Gestin de la
alimentacin de carburante (avance, caudal y presin), funcin capacidad de
caudal (VLC)).
Aplicar el TEST 13 "Control de conformidad de carburante disel".
El cableado del motor est cortado o aplastado?
NO
NO
NO
S
El juego de las vlvulas est correctamente reglado?
S
Verificar el circuito de alta presin: aplicar el TEST 6 "Control del circuito de alta presin".
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP10
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-157

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
13B
ALP10
CONTINUACIN
Est el estado ET563 "Funcin capacidad de

caudal" "ACTIVO"?
El vehculo ha pasado a la estrategia "Funcin

capacidad de caudal". Esta funcin se activa
ms fcilmente si: la temperatura exterior es
elevada, el nivel de carburante en el depsito es
de 1/4, el vehculo est cargado y cuando la
velocidad del vehculo es alta.
NO
Verificar el estado de las conexiones del calculador
(terminales doblados, huella de oxidacin,
presencia de silicona, etc.) y verificar que los
conectores del calculador cierran correctamente.
Controlar el filtro de gasleo.
Est prximo el kilometraje de sustitucin?

Contactar con el telfono tcnico si se da el efecto
cliente.
S
Sustituir el filtro de gasleo (consultar MR 388
(Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica,
13A, Alimentacin de carburante, Filtro de
carburante: Extraccin - Reposicin).
Contactar con el telfono tcnico si se da el

efecto cliente.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-158

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
13B
ALP11
Falta de potencia
CONSIGNAS
Particularidad:
diagnstico.
Ver explicacin de la funcin de capacidad de caudal en el funcionamiento del sistema.
Est el estado ET563 "Funcin capacidad de caudal" "ACTIVO"?

S
NO
Controlar el filtro de gasleo.

Controlar mediante el til de diagnstico
que los cdigos de los inyectores (C2I)
estn correctamente cumplimentados en
la pantalla de identificacin. Si no,
configurar correctamente los cdigos de
los inyectores utilizando el mando SC002
"Introduccin de los cdigos de los
inyectores".
NO
Est prximo el kilometraje de sustitucin?

S
Sustituir el filtro de gasleo (consultar MR 388 (Logan/
Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13A,
Alimentacin de carburante, Filtro de carburante:
El nivel de aceite del motor es correcto?
NO
Rehacer el nivel de aceite.
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP11
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-159

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
13B
ALP11
CONTINUACIN
El catalizador est colmatado o

deteriorado?
Sustituir el catalizador (consultar MR 388 (Logan/

Sandero), MR 451 (Duster) Mecnica, 19B, Escape,
Catalizador: Extraccin - Reposicin).
NO
Realizar el TEST 12 Turbocompresor.
Verificar el circuito de alta presin: aplicar el TEST 6 "Control del circuito de alta presin".

S
NO
El juego de las vlvulas est correctamente reglado?

NO
S
Contactar con el telfono tcnico si se
da el efecto cliente.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-160
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP12
Demasiada potencia
CONSIGNAS

diagnstico.
En este caso, la electrovlvula de mando se bloquea: la depresin puede ser aumentada, sin que pueda
ser disminuida en lo sucesivo.

Realizar el TEST 12 Turbocompresor.
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP12
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-161

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
13B
ALP12
CONTINUACIN 1
En este caso, es la caracterstica dinmica (tiempo de puesta a presin atmosfrica) de la electrovlvula

la que puede estar implicada. El diagnstico final se efecta mediante una medida de esta caracterstica
en un banco especial.
Verificar que el cuerpo de la electrovlvula no haya recibido proyecciones de lquido que puedan perturbar su
puesta en atmsfera (agua, aceite motor, aceite de la caja de velocidades, lquido de freno, lquido de
refrigeracin, barro, suciedad, o cualquier otra sustancia).
Preconizaciones:
La electrovlvula debe estar implantada a una altura de 450 mm respecto al suelo, en una zona exenta de
cualquier proyeccin de agua, de barro o de cualquier otro lquido.
La limpieza por chorro a alta presin queda prohibida.
Hay presencia de lquido de refrigeracin?

NO
La electrovlvula est sometida a variaciones muy importantes o a

choques?
Preconizaciones:
La electrovlvula debe estar correctamente fijada en su soporte.
Los contactos con los elementos circundantes del motor estn
prohibidos.
NO
Verificar el mando de regulacin del turbo (sin
gripado parcial).
S
Respetar las preconizaciones anteriores.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
Respetar las preconizaciones

anteriores.
13B-162
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP12
CONTINUACIN 2
El mando del turbocompresor funciona?

S
NO
Cambiar la electrovlvula.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-163

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
13B
ALP13
Consumo excesivo
CONSIGNAS

diagnstico.
Verificar los niveles de aceite motor y de lquido

de refrigeracin.
El captador de temperatura del carburante tiene
fuga?
Sustituir el captador de temperatura del

carburante (consultar MR 388 (Logan/Sandero),
MR 423 (Thalia 2/Symbol 2) o MR 451 (Duster),
Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Captador de
presin del ral: Extraccin - Reposicin).
NO
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP13
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-164
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP13
CONTINUACIN
NO

NO
NO
Asegurarse del correcto funcionamiento del
turbocompresor.
Ejecutar el TEST 10 "Control de la electrovlvula del
turbocompresor".
Realizar el TEST 12: Turbocompresor.
S
Verificar el estado de las conexiones del calculador
(terminales doblados, huella de oxidacin, presencia de
silicona, etc.) y verificar que los conectores del calculador
cierran correctamente.
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-165
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP14
Sobrerrgimen al levantar el pie o cambiar de marcha
CONSIGNAS

diagnstico.
Verificar que ningn obstculo interrumpe la carrera del pedal del acelerador (moqueta, punto duro...).
La guarda del embrague est correctamente reglada?
NO

necesarias.
NO

necesarias.
S

Aplicar el TEST 11 "Lnea de aire en el turbocompresor".
Aplicar el TEST 10 "Control de la electrovlvula del turbocompresor".
Realizar el TEST 12 "Turbocompresor".
S
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP14
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-166
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP14
CONTINUACIN
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-167
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP15
El motor se viene abajo al arrancar el vehculo
CONSIGNAS

diagnstico.
La guardadelembrague est correctamente reglada?
NO
S
Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5 "Control del circuito de admisin".

NO
Verificar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1 "Control del circuito de baja presin".
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP15
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-168
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP16
Golpeteo del motor, motor ruidoso, ruido de turbocompresor
CONSIGNAS

diagnstico.
Si el ruido viene del turbocompresor, aplicar la NT 5164A, Diagnstico de ruidos.

Nota:
Atender a rganos defectuosos que quizs tengan como resultado la sustitucin injustificada del turbocompresor.
Por ejemplo, un silbido no indica necesariamente daos del turbocompresor (podra venir del escape, la
distribucin, la caja de velocidades, etc.).
Verificar que el depsito de carburante se ha llenado correctamente y que el carburante es el adecuado aplicando
el TEST 13 "Control de conformidad de gasleo".
NO
S
Verificar la conformidad elctrica de las bujas de precalentamiento (el valor de la resistencia de la buja de
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP16
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-169
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP16
CONTINUACIN
Controlar el circuito de entrada de aire aplicando el TEST 5 "Control del circuito de admisin de aire".
Verificar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1 "Control del circuito de baja presin".
Verificar los inyectores aplicando el TEST 3 "Control de los inyectores".
Verificar el circuito de alta presin aplicando el TEST 6 "Control del circuito de alta presin".
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-170
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP17
Humo azul, blanco, negro
CONSIGNAS

diagnstico.
NO
Efectuar las reparaciones necesarias:
S

NO
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP17
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-171
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP17
CONTINUACIN
Verificar el circuito de baja presin: aplicar el TEST 1 "Control del circuito de baja presin".
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-172

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
13B
ALP18
Humo (negro, blanco, azul) al acelerar
CONSIGNAS

diagnstico.
NO
S
Sustituir el catalizador (consultar MR 388 (Logan/

Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 19B,
Escape, Catalizador: Extraccin - Reposicin).
NO
TRAS LA
REPARACIN
DCM1.2_V08_ALP18
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-173
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
ALP18
CONTINUACIN

Aplicar el TEST 11 "Lnea de aire en el turbocompresor".
Aplicar el TEST 10 "Control de la electrovlvula del
turbocompresor".
Realizar el TEST 12 "Turbocompresor".
NO

necesarias.
S
TRAS LA
REPARACIN
MR-426-B90-13B000$150.mif
V6
13B-174
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
CONSIGNAS
13B
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un rbol de localizacin

de averas (ALP) o Interpretacin de los fallos
Algunos controles especficos estn reagrupados en "tests" y son explotados segn la necesidad en varios rboles
de localizacin de Averas o interpretaciones de los fallos.
Control del circuito de baja presin
TEST 1
Control del circuito elctrico
TEST 2
Control de los inyectores
TEST 3
Control del circuito de admisin
TEST 5
Control del sistema alta presin
TEST 6
Control de la estanquidad del circuito de alta presin
TEST 7
Flujo de retorno del inyector
TEST 8
Control del filtro de gasleo
TEST 9
Control de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor
TEST 10
Cadena de aire del turbocompresor
TEST 11
Turbo
TEST 12
Control de conformidad de gasleo
TEST 13
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-175

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
Diagnstico - Tests
TEST 1
13B
Verificar la conformidad de las conexiones del

circuito de baja presin
Las conexiones del circuito de baja presin son
conformes?
NO
S
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de
cebado.
Buscar las fugas a la altura de los racores.

Hay fugas a la altura de los flexibles y de los
racores?
NO
Verificar la ausencia de burbujas de aire en el
gasleo.
Controlar si existen burbujas de aire en el circuito de

baja presin.
NO
Circuito de baja presin correcto.
DCM1.2_V08_TEST01
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-176
Purgar el circuito de baja presin.

Colocar un recipiente debajo del filtro.
Desconectar el flexible de retorno de fuga a
la altura del filtro y taponar el filtro.
Bombear mediante la pera de cebado hasta
que no haya ms aire.
Volver a conectar el flexible de retorno
inmediatamente.

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
Diagnstico - Tests
TEST 2
13B
Control del circuito elctrico
Controlar la carga de la batera y el correcto

funcionamiento del alternador (consultar NT 6014A
(Renault) o NT 9859A (Dacia), Control del
circuito de carga).
El circuito de carga es correcto?
NO
Efectuar las reparaciones necesarias
NO
NO
NO
S
Verificar los fusibles (consultar MR 388 (Logan/
Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 81C,
Fusibles, Fusibles: Lista y localizacin de los
elementos).
Los fusibles son correctos?
S
Controlar el correcto funcionamiento del rel de
bloqueo de inyeccin.
El rel de bloqueo de inyeccin funciona
correctamente?
S
Verificar las masas del motor (consultar
NT Esquemas elctricos del vehculo).
Las masas del motor son correctas?
S
El circuito elctrico es correcto.
DCM1.2_V08_TEST02
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-177

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
Diagnstico - Tests
TEST 3
13B
Control de los inyectores
Controlar visualmente alrededor de los inyectores.

Hay gasleo alrededor de los inyectores?
Localizar el origen de la fuga, efectuar las

reparaciones necesarias.
NO
Controlar los inyectores con los mandos:
AC008 "Inyector cilindro 4".
NO
El movimiento de la vlvula se puede or a 1 m

del vehculo?
S
Fin del test 3.
DCM1.2_V08_TEST03
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-178
Verificar el aislamiento y la continuidad del

circuito elctrico.
Aplicar el TEST 9 "Control del filtro de
gasleo".
Si el TEST 9 es correcto, sustituir los
inyectores defectuosos (consultar MR 388
(Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica,
13B, Inyeccin disel, Inyector disel:

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
Diagnstico - Tests
TEST 5
13B
Control del circuito de admisin
Controlar la presencia de una fuga o de una entrada

de aire.
Presencia de fuga o de una entrada de aire?
NO
Verificar el estado del filtro de aire.

Filtro de aire correcto?
NO
Sustituir el filtro de aire (consultar MR 388

(Logan/Sandero),MR 423 (Thalia2/Symbol 2)
o MR 451 (Duster), Mecnica, 12A, Mezcla de
carburante, Filtro de aire: Extraccin Reposicin).
S
Controlar que el colector de admisin no est
obturado (sucio).
Colector de admisin obturado?
NO
Circuito de aire correcto.
DCM1.2_V08_TEST05
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-179
Limpiar el colector de admisin.

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
13B
Diagnstico - Tests
TEST 6
Control del sistema alta presin
Particularidad:
Algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad.
IMPORTANTE
Es intil y peligroso accionar el motor de arranque durante ms de 5 s.
CONSIGNAS
Controles preliminares:
Verificar la presencia de carburante
Verificar la ausencia de aire en el circuito de baja presin. Aplicar el TEST 1 "Control del circuito de baja
presin".
Verificar la conformidad del carburante utilizado. Aplicar el TEST 13 "Control de conformidad de carburante
disel".
La capacidad de la bomba para suministrar alta presin puede controlarse procediendo de la manera siguiente:
Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn) y
conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711.
Desconectar elctricamente los cuatro inyectores.
Poner el contacto, conectar el til de diagnstico y entrar en dilogo con el sistema de inyeccin.
situarse en la pantalla "Estados y parmetros principales del calculador".
Efectuar el test en fro, PR064 "Temperatura del lquido de refrigeracin" < 30 C o igual que la temperatura
ambiente.
Accionar el motor de arranque durante 5 s.
Durante el test, leer en el til de diagnstico el valor mximo de presin del ral PR038 Presin del ral.
PR038 > 1.050 bares?
NO
DCM1.2_V08_TEST06
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-180

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
13B
Diagnstico - Tests
TEST 6
CONTINUACIN
Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente

los cuatro inyectores y el actuador de baja presin.
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin
mediante el til de diagnstico.
Comprobar si no hay fuga de carburante en el circuito
de alta presin. Aplicar el TEST 7 "Control de
estanquidad del circuito de alta presin".
Verificar la conformidad del filtro de gasleo. Aplicar el
TEST 9 "Control del filtro de gasleo".
Hacer un diagnstico de los inyectores controlando el
volumen de retorno de los cuatro inyectores, ejecutar
el TEST 8 "Caudal de retorno del inyector".
El TEST 8 es correcto?
NO
Sustituir los inyectores defectuosos

(consultar MR 388 (Logan/Sandero)
o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B,
Inyeccin disel, Inyector disel:
Sustituir la bomba de alta presin (consultar MR 388 (Logan/

Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel,
Bomba de alta presin: Extraccin - Reposicin).
IMV = actuador de caudal de carburante
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
La bomba es capaz de proporcionar la presin de

funcionamiento.
Cortar el contacto, conectar de nuevo las
conexiones elctricas
a los cuatro inyectores y al actuador de baja
presin. Poner el contacto, borrar los fallos en la
inyeccin mediante el til de diagnstico.
Verificar que no haya una fuga de carburante
en el circuito de alta presin, aplicar el TEST 7
"Control de estanqueidad del circuito de
alta presin".
Hacer un diagnstico de los inyectores
controlando el volumen de retorno de los
cuatro inyectores, ejecutar el TEST 8 "Caudal
de retorno del inyector".
Si el TEST 8 es correcto, el circuito de carburante
de alta presin es correcto.
13B-181
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
TEST 7
CONSIGNAS
13B
Control de la estanquidad del circuito de alta presin
Particularidad:
El mando AC029 Test de estanquidad del circuito de alta presin permite realizar un test de estanquidad
del circuito de alta presin con el motor girando.
Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presin si un racor est mal montado o mal
enroscado. Este test no permite distinguir una fuga pequea si un racor no est apretado al par.
Este mando puede ser utilizado slo si la temperatura del motor es superior a 60 C.
Prestar atencin tambin a cualquier objeto (til u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento
del motor durante las 4 aceleraciones (vibraciones posibles).
Utilizar el mando AC029 Test de estanquidad del circuito de alta presin; el motor efectuar automticamente
un ciclo de cuatro aceleraciones para aumentar la presin en el ral y controlar si hay fugas en el circuito de alta
presin.
DCM1.2_V08_TEST07
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-182
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
TEST 8
CONSIGNAS
13B
Flujo de retorno del inyector
Particularidad:
Arranca el motor?
NO
S
El mando AC029 estanquidad de circuito de alta presin permite tambin controlar el volumen de retorno
de cada inyector para detectar una fuga interna a la altura de los inyectores.
Prestar atencin tambin a cualquier objeto (til u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento
del motor durante los cuatro ciclos (vibraciones posibles).
Utillaje necesario
Mot. 1711 Maletn para medir el caudal del inyector.
O: Utilizar cuatro tubos de dimetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y cuatro probetas
graduadas.
Procedimiento
Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 C,
cortar el contacto,
Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores,
Poner un tapn en la cnula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presin,
Empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno,
Sumergir estos cuatro tubos en cuatro probetas graduadas.
DCM1.2_V08_TEST08
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-183
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
13B
TEST 8
CONTINUACIN 1
Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y despus dejarlo girar:
Durante 30 segundos al ralent
Dejar al ralent durante

2 minutos
para motores tipo Euro 4: K9K 718 - 740 - 792 - 796.
para los motores tipo Euro 3: K9K 790 - 794.
Nota:
Se debern respetarlos periodos de tiempo para poder interpretar correctamente los resultados de los tests.
Aplicar el mando AC029 "Control de estanquidad del circuito de alta presin"
El motor efectuar automticamente un ciclo de cuatro aceleraciones para aumentar la presin en el ral y
medir en estas condiciones las fugas internas de los inyectores.
Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez el mando AC029 Test de estanquidad del circuito
de alta presin para obtener una lectura correcta del volumen de retorno de cada inyector.
Al final del ciclo, apagar el motor.
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-184
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
13B
TEST 8
CONTINUACIN 2
Al final de la fase de ralent y de estos dos ciclos, el volumen de retorno de cada inyector debe ser:
45 ml mximo
para motores de tipo Euro 4: K9K 718- 740- 792- 796.
35 ml mximo
para los motores tipo Euro 3: K9K 790 - 794.
Si el volumen del retorno de uno de los inyectores es superior a los valores anteriores, slo sustituir el inyector
defectuoso (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel,
Inyector disel: Extraccin - Reposicin).
Desconectar los 4 tubos transparentes y conectar el circuito de retorno del inyector.
Para confirmar la reparacin efectuar el test siguiente:
Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presin de la bomba (conector IMV marrn) y
conectar el adaptador de prueba (IMV de test, Mot. 1711),
desconectar elctricamente los 4 inyectores,
situarse en la pantalla "Estados y parmetros principales del calculador",
accionar el motor de arranque durante 5 s,
durante el test, leer en el til de diagnstico el valor mximo de presin del ral PR038 "Presin del ral".
Si la presin del ral (PR038 "Presin del ral") no supera los 1.050 bares, aplicar el test 6: "Control del
sistema de alta presin".
Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los cuatro inyectores,
Desconectar el actuador de llenado de test (IMV de test) y conectar el conector del actuador de baja presin
(IMV) en la bomba,
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin con el til de diagnstico.
Si la presin del ral (PR038 "Presin del ral") es superior a 1.050 bares, la reparacin es correcta.
Fin del TEST 8.
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-185
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
13B
TEST 8
CONTINUACIN 3
En caso de que el motor no arranque, tan slo es posible la medida de la fuga esttica, es decir la fuga del inyector
cerrado no pilotado y sometido a una fuerte presin.
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (rgimen mnimo de 200 r.p.m.).
Utillaje necesario
Mot. 1711 Maletn para medir el caudal del inyector.
O: Utilizar 4 tubos de dimetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y un adaptador de
test (IMV de TEST).
Procedimiento
Cortar el contacto,
Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores,
Poner un tapn en la cnula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presin,
empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno (Mot. 1711),
desconectar el actuador de baja presin en la bomba (conector IMV marrn) y conectar un IMV de test o el
Mot. 1711,
desconectar elctricamente los cuatro inyectores,
poner el contacto y accionar el motor de arranque durante 5 s,
medir la cantidad de gasleo en cada tubo.
Si el retorno de fuga es superior a 10 cm, sustituir los inyectores (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451
(Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Inyector de gasleo: Extraccin - Reposicin).
Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los cuatro inyectores.
Desconectar el actuador de baja presin de test y conectar el conector del actuador de baja presin en la bomba.
Desconectar los cuatro tubos transparentes, y conectar el circuito de retorno de los inyectores. Poner el contacto,
borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico.
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-186
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
13B
TEST 8
CONTINUACIN 4
Para confirmar la reparacin efectuar el test siguiente:

Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presin de la bomba (IMV conector marrn) y
conectar el adaptador de test (IMV de test, Mot. 1711),
desconectar elctricamente los cuatro inyectores,
situarse en la pantalla "Estados y parmetros principales del calculador",
accionar el motor de arranque durante 5 s,
durante el test, leer en el til de diagnstico el valor mximo de presin del ral PR038 Presin del ral.
Si la presin del ral (PR038 "Presin del ral") no supera los 1.050 bares, ejecutar el TEST 6: "Control del
sistema de alta presin".
Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los cuatro inyectores,
desconectar el IMV del test y conectar el conector del actuador de baja presin en la bomba,
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin con el til de diagnstico.
Fin del TEST 8
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-187
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
Diagnstico - Tests
TEST 9
Control del filtro de gasleo
Verificar la conformidad del filtro de gasleo.
El filtro de gasleo es conforme?
NO
Sustituir el filtro con una pieza

original (consultar MR 388 (Logan/
Sandero) o MR 451 (Duster),
Mecnica, 13A, Alimentacin de
carburante, Filtro de carburante:
S
Cortar el contacto, analizar el gasleo en el filtro de gasleo.
Desconectar los flexibles de alimentacin y de retorno de gasleo del filtro.
Obturar inmediatamente las entradas/salidas del filtro con los tapones adecuados.
Extraer el filtro de su soporte y agitar bien el filtro manteniendo los tapones colocados, vaciar el contenido del
filtro en un recipiente de cristal levantando un tapn de proteccin y aflojando el tornillo de purga.
Verificar el depsito de partculas negras en el fondo del recipiente.
S
NO
Pasar un imn por debajo del recipiente para reagrupar

nicamente las partculas metlicas.
Alejar el imn del recipiente.
Es la superficie de las partculas reagrupadas por el imn
superior a 1 cm2?
S
Sustituir el sistema de inyeccin
completo
NO
Filtro de gasleo
correcto
DCM1.2_V08_TEST09
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-188
Filtro de gasleo correcto
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
Diagnstico - Tests
TEST 10
Control de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor
Verificar la depresin en la entrada del regulador de presin

Hacer girar el motor al ralent.
Verificar la temperatura del motor utilizando el parmetro CLIP PR064 "Temperatura del agua".
Permitir que el motor se caliente hasta que la temperatura alcance 80 C.
Desconectar el tubo de depresin del extremo del regulador de la presin.
Conectar un manmetro de depresin al extremo del tubo desconectado y posicionarlo para medir la depresin.
Efectuar una aceleracin rpida pisando completamente hasta el fondo el pedal del acelerador y soltndolo a
continuacin.
La duracin total al pisar y mantener en la posicin pie a fondo no debe exceder 1 s.
Durante esta aceleracin, el rgimen del motor debe alcanzar un valor entre 3.000 y 4.000 r.p.m.
Repetir la operacin 3 veces.
Leer la depresin mxima visualizada por el manmetro durante el aumento, el descenso del rgimen y tras el
retorno al ralent.
Intervalos de tolerancia que se deben respetar por el valor de depresin:
- 1 bar < valor de depresin CORRECTO < - 0,6 bares
- 0,6 bares < valor de depresin INCORRECTO < 0 bares
La depresin en la entrada del regulador de presin de sobrealimentacin que se muestra en el
manmetro de depresin se encuentra dentro del intervalo de tolerancia?
S
NO
La electrovlvula es conforme.
DCM1.2_V08_TEST10
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-189
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
13B
TEST 10
CONTINUACIN 1
Conectar el tubo de depresin en el regulador de presin de sobrealimentacin
Control de la depresin en la salida de la electrovlvula

Desconectar el tubo de depresin de la boca de salida de la electrovlvula.
Este tubo conecta la electrovlvula al regulador de la presin de sobrealimentacin.
Conectar un manmetro de depresin a la salida de la electrovlvula y colocarlo en la posicin de medida de vaco.
Efectuar una aceleracin rpida pisando completamente hasta el fondo el pedal del acelerador y soltndolo a
continuacin.
La duracin total al pisar y mantener en la posicin pie a fondo no debe exceder 1 s.
Durante esta aceleracin, el rgimen del motor debe alcanzar un valor entre 3.000 y 4.000 r.p.m.
Repetir la operacin 3 veces.
Leer la depresin mxima visualizada por el manmetro durante el aumento, el descenso del rgimen y tras el
retorno al ralent.
- 1 bar < Valor de depresin CORRECTO < - 0,6 bares
La depresin visualizada en la salida de la electrovlvula, por el manmetro respeta el intervalo de tolerancia?
NO
Conectar el tubo de depresin en el regulador de

presin de sobrealimentacin
S
Sustituir el tubo de depresin entre la electrovlvula
y el regulador de presin de sobrealimentacin
(consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451
(Duster), 12B, Sobrealimentacin).
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-190
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
13B
TEST 10
CONTINUACIN 2
Control visual del conector elctrico de la electrovlvula

Cortar el motor.
Nota:
Los controles solicitados son nicamente visuales.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Verificar que el conector est correctamente conectado y bloqueado.

Verificar la ausencia de daos en los cables elctricos donde salen de la instalacin.
Desconectar el conector para continuar con los controles.
Verificar la ausencia de dao trmico en la unidad y de dao mecnico en la cerradura.
Verificar la ausencia de deformaciones de los contactos (abrazaderas y lengetas).
Verificar el sellado del conector.
Los controles visuales ponen de manifiesto una degradacin?

S
NO
Consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los

cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin.
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-191
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
Diagnstico - Tests
TEST 10
CONTINUACIN 3
Control de la depresin en la entrada de la electrovlvula

Desconectar el tubo de depresin de la boca de la entrada de la electrovlvula.
Este tubo conecta la bomba de vaco a la electrovlvula del turbocompresor.
Conectar un manmetro de depresin al extremo del tubo desconectado y colocarlo en la posicin de medida
de vaco.
Leer la depresin visualizada por el manmetro.
- 1 bar < valor de depresin CORRECTO < - 0,85 bares
La depresin visualizada en la entrada de la electrovlvula, por el manmetro respeta el intervalo de
tolerancia?
NO
Efectuar las operaciones siguientes.

Conectar de nuevo el tubo de depresin a la
electrovlvula de sobrealimentacin.
verificar la conformidad de conexin del tubo o de los
tubos de depresin.
Verificar visualmente el estado de los tubos de
depresin que van de la bomba de vaco a los diferentes
elementos suministrados.
Consultar el manual de reparacin (consultar MR 388
(Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), 12B
Sobrealimentacin).
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-192
Sustituir la electrovlvula (consultar

MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451
(Duster), 12B Sobrealimentacin).
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
13B
Diagnstico - Tests
TEST 11
Cadena de aire del turbocompresor
Controlar la presencia del filtro de aire

Controlar la periodicidad de sustitucin del filtro de aire en el manual de mantenimiento.
Comparar las referencias del filtro de aire montado en el vehculo y las del filtro de aire preconizado por el
constructor.
Controlar el sentido de montaje del filtro de aire.
El filtro de aire montado en el vehculo es conforme?
S
NO
Verificar el estado del filtro de aire

Controlar visualmente el estado de la parte filtrante del filtro
de aire.
El filtro de aire o su junta estn deteriorados?
El filtro de aire est sucio (contiene muchas
impurezas)?
Sustituir el filtro de aire (consultar

MR 388 (Logan/Sandero),
MR 423 (Thalia 2/Symbol 2)
o MR 451 (Duster), Mecnica,
12A, Mezcla de carburante, Filtro
de aire: Extraccin - Reposicin).
Sustituir las piezas defectuosas

(consultar MR 388 (Logan/
Sandero) o MR 451 (Duster),
Mecnica, 12B,
Sobrealimentacin).
NO
Nota:
Dependiendo del tipo de vehculo, el mejor acceso visual
ser o de encima de o de abajo.
Inspeccionar visualmente el estado de los rganos
siguientes:
la boca de entrada de aire fresco en el frente delantero del
vehculo,
tubo de llegada del aire al filtro de aire,
el tubo de aire del filtro hasta la entrada de compresor,
las fijaciones del caudalmetro de aire.
Uno de estos elementos no es conforme (tubos
desencajados, rotos, doblados, perforados o
aplastados)?
NO
DCM1.2_V08_TEST11
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-193
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
13B
TEST 11
CONTINUACIN
Control del circuito de alta presin

Nota:
Dependiendo del tipo de vehculo, el mejor acceso visual ser o de
encima de o de abajo.
Inspeccionar visualmente el estado de los rganos siguientes:
el tubo de salida del compresor al refrigerador de aire de
sobrealimentacin (no todos los motores disponen de este
refrigerador),
tubo de salida del refrigerador del aire de sobrealimentacin al
colector de admisin,
colector de admisin,
captadores de presin y de temperatura.
Uno de estos elementos no es conforme (tubos desencajados,
rotos, doblados, perforados o aplastados)?
NO
Control del circuito de escape
Inspeccionar visualmente el estado de las secciones del motor
siguientes:
del circuito del colector de escape a la turbina del turbocompresor,
del tubo de salida de turbina al fin de la lnea de escape,
del colector de admisin hasta la vlvula EGR
la conexin de los captadores de presin y de temperatura
presentes.
Algunos de estos elementos presentan marcas negruzcas o
blanquecinas?
NO
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-194
Sustituir las piezas

defectuosas (consultar
MR 388 (Logan/Sandero)
o MR 451 (Duster),
Mecnica, 12B,
Sobrealimentacin).
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
TEST 12
13B
Turbo
ATENCIN
Realizar estas comprobaciones sin extraer el turbocompresor y con el contacto del vehculo apagado.
Control del eje del turbocompresor

IMPORTANTE
Respetar las precauciones de seguridad siguientes:
ponerse guantes de proteccin de alta temperatura cuando el motor est caliente,
no llevar ropas amplias, bufandas, ni joyas que cuelguen,
tener cuidado de que no se active el grupo motoventilador ni se pongan en funcionamiento la correa o correas
de accesorios.
Nota:
El eje del turbocompresor es el eje que une la rueda del compresor y la rueda de la turbina.
Dependiendo del tipo de vehculo, el mejor acceso visual ser o de encima de o de abajo.
Desconectar el tubo de aire situado entre el turbocompresor y el filtro de aire.
Con guantes puestos verificar el funcionamiento del eje del turbocompresor haciendo girar manualmente las
aletas y sin forzar.
El eje presenta un punto duro en rotacin?
La rueda del compresor toca el crter del turbocompresor?
Si S en una
de estas 2 preguntas
Si para estas 2 preguntas la

respuesta es NO
Sustituir el turbocompresor (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 451

(Duster), Mecnica, 12B, Sobrealimentacin, Turbocompresor:
Extraccin - Reposicin y NT 3938A, Turbocompresor roto:
Instrucciones para la sustitucin).
DCM1.2_V08_TEST12
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-195
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
13B
TEST 12
CONTINUACIN 1
Verificar el estado del turbocompresor.

Nota:
Este control se facilita utilizando un espejo y una lmpara.
Verificar visualmente que las aletas del compresor estn en buen estado.
Estn las aletas daadas o torcidas?
S
Sustituir el turbocompresor (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451
(Duster), Mecnica, 12B, Sobrealimentacin, Turbocompresor:
Extraccin - Reposicin y NT 3938A, Turbocompresor roto:
NO
Cul es el tipo del turbocompresor?

Turbocompresor de
geometra variable
Turbocompresor
de geometra fija
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-196

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
Diagnstico - Tests
13B
TEST 12
CONTINUACIN 2
Control del regulador de presin de sobrealimentacin para turbocompresor de geometra variable

Nota:
El vstago del regulador de presin de un turbocompresor de geometra variable es ortogonal en el eje del
turbocompresor.
Los turbocompresores de geometra variable estn pilotados por una electrovlvula.
Nota:
Si es necesario y dependiendo del tipo de vehculo y la accesibilidad del regulador de presin, conectar la bomba
de depresin en el extremo del tubo del regulador de presin, en la salida de la electrovlvula.
Con una bomba de vaco manual, aplicar un vaco al regulador de presin de sobrealimentacin de
aproximadamente 650 mbares.
1. Verificar que el montaje est completamente estanco.
2. Verificar que la varilla de mando se apoya contra su tope.
3. Bloquear el dispositivo de depresin y comprobar que la variacin de presin no es superior a 100 mbares
en 10 s.
4. Soltar la presin y verificar que la varilla de mando vuelve a su posicin inicial sin tirones.
Repetir la secuencia completa 3 veces.
La estanquidad del regulador de presin y el desplazamiento de la varilla son conformes?
S
El turbocompresor est correcto.
Fin del procedimiento.
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
NO
Sustituir el turbocompresor (consultar MR 388 (Logan/
Sobrealimentacin, Turbocompresor: Extraccin Reposicin y NT 3938A, Turbocompresor roto:
13B-197

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
Diagnstico - Tests
13B
TEST 12
CONTINUACIN 3
Control del regulador de presin de sobrealimentacin para turbocompresor de geometra fija

Nota:
La barra del regulador de presin de un turbocompresor de geometra fija est alineada con el eje del
turbocompresor.
Los turbocompresores de geometra fija regulados estn pilotados por una electrovlvula.
Nota:
Si es necesario y dependiendo del tipo de vehculo y la accesibilidad del regulador de presin, conectar la bomba
de depresin en el extremo del tubo del regulador de presin, en la salida de la electrovlvula.
Con una bomba de vaco manual, aplicar un vaco al reguladorde presinde sobrealimentacinde aproximadamente
650 mbares.
1. Verificar que el montaje est completamente estanco.
2. Verificar que la varilla de mando se movi varios milmetros.
3. Bloquear el dispositivo de depresin y comprobar que la variacin de presin no es superior a 100 mbares
en 10 s.
4. Soltar la presin y verificar que la varilla de mando vuelve a su posicin inicial sin tirones.
Repetir la secuencia completa 3 veces.
La estanquidad del regulador de presin y el desplazamiento de la varilla son conformes?
S
El turbocompresor est correcto.

Fin del procedimiento.
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
NO
Sustituir el turbocompresor (consultar MR 388 (Logan/
Sobrealimentacin, Turbocompresor: Extraccin Reposicin y NT 3938A, Turbocompresor roto:
13B-198
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
TEST 12
CONTINUACIN 4
Aleta deformada, doblada (cuerpos extraos "blanda")
Aletas rotas (cuerpos extraos "dura")
Fin del TEST 12
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-199
13B
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
TEST 13
13B
Control de conformidad de gasleo
IMPORTANTE
Durante esta operacin, es imperativo:
no fumar ni acercar ningn objeto incandescente al rea de trabajo,
protegerse de las proyecciones de gasolina debidas a la presin residual que reina en las
canalizaciones,
utilizar gafas de proteccin con protectores laterales,
utilizar guantes impermeables (de tipo nitrilo).
ATENCIN
Para evitar corrosin o daos, proteger las zonas en las que se puede derramar carburante.
Para prevenir que penetren impurezas en el circuito, colocar tapones protectores en todos los rganos
del circuito de carburante que se hallen al aire libre.
Preparaciones:
Pesar una cubeta de plstico de 1.300 ml (ref. 77 11 171 413) vaca con su tapa (ref. 77 11 171 416) mediante
una balanza electrnica semejante a las que se utilizan en los talleres depintura de carrocera (por ejemplo: PANDA,
ref. 77 11 224 995). Registrar el peso de la cubeta vaca.
Este tipo de cubeta de plstico se utiliza para preparar pintura.
Tomar una muestra del carburante de 1 litro en la salida del filtro de gasleo (consultar MR 388 (Logan/Sandero)
o MR 451 (Duster), Mecnica, 19C, Depsito, Vaciado del depsito de carburante), utilizando una bomba de
transferencia neumtica (referencia 634-200) y colocarla en la cubeta de plstico de 1.300 ml.
Cubrir la cubeta de plstico con su tapa y dejar descansar durante aproximadamente 2 minutos.
El carburante est
turbio o se divide en dos
partes?
Presencia de agua en el gasleo, el carburante no es conforme.

Vaciar el circuito de carburante, inclusive el depsito (consultar
MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 19C,
Depsito, Vaciado del depsito de carburante).
NO
DCM1.2_V08_TEST13
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-200

INYECCIN DISEL
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08
13B
Diagnstico - Tests
TEST 13
CONTINUACIN 1
Pesar el gasleo y registrar el peso despus de restar el peso de la cubeta vaca y de la tapa. El peso est
comprendido entre los valores mnimo y mximo indicados en la tabla de abajo?
Peso calculado (g)

Mini. peso
Max. peso
Temperatura del
carburante (C)
821
846
13
821
846
14
820
845
15
819
844
16
819
844
17
818
843
18
817
842
19
816
841
20
816
841
21
815
840
22
814
839
23
814
839
24
813
838
25
Verificar la temperatura del carburante sumergiendo un termmetro en la cubeta de plstico.
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
NO
13B-201
Inyeccin DCM 1.2

N Programa: 4C
N Vdiag: 08

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
13B
TEST 13
CONTINUACIN 2
NO
Fin del TEST 13
El carburante no es conforme.
Si el peso del carburante es inferior al valor mnimo, existe gasolina en el
gasleo.
Si el peso del carburante es superior al valor mnimo, existe aceite en el
gasleo.
Vaciar el circuito de carburante, inclusive el depsito (consultar MR 388
(Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 19C, Depsito,
Vaciado del depsito de carburante).
Nota:
Si el peso medido alcanza los valores lmite, la medicin se puede realizar con una cubeta de plstico de 2.230 ml
(ref. 77 11 171 414) y su tapa (ref. 77 11 171 417):
Llevar a cabo un recorrid o de prueba rpido para mezclar el carburante y, a continuacin, extraer 2 l de carburante.
Realizar el test otra vez y comprobar los resultados multiplicando los valores de tope por 2.
Contactar con el telfono tcnico si se tiene alguna duda o problema con el cliente.
MR-426-B90-13B000$160.mif
V6
13B-202

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Mando del circuito inyector cilindro 2

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Testigo de presencia de agua en el carburante (segn el cuadro de instrumentos)