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RAPPORT DE STAGE DAPPLICATION


THEME :
Guide de mise en place dun dispositif de
scurit en entrept

Encadrant professionnel :

Mr. DOUBLANI Tarik

Fonction :

Directeur Logistique

Encadrant pdagogique :

Mr. LAZAR Abdellatif


Formateur-Consultant Transport &

Fonction :

Logistique

TARVAIL REALISE PAR :


Fonction :

ASRI ADIL.
Stagiaire en Exploitation de
Transport et Logistique.

Institut Spcialis de Technologie Applique

I.S.T.A. de Tanger.
Secteur Tertiaire : Le Transport
Niveau : Technicien Spcialis en Exploitation du Transport.
Anne : 2007/2008

S
SO
OM
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AIIR
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REMERCIEMENTS ..1
INTRODUCTION GENERALE. .2
PREMIERE PARTIE
CHAPITRE 1 : LA RECHERCHE DE LA SECURITE DANS LENTREPOT :

I- La scurit dans lentrept :..3


1) La dfinition de la scurit..3
2) La dfinition de lentrept.......4
3) La dfinition de la scurit dans lentrept......4
II- Les principaux risques dans un entrept :.5
1) Quest-ce quun risque ?...........................................................................................5
2) Les diffrents types de risque :..5
2-1) Glissades, chutes verticales et horizontales....5
2-2) Manutentions manuelle et mcanique..7
2-3) Incendie et explosion.11
2-4) Inondation....18
2-5) Pollution (Air, Eau, Bruit)...18
2-6) Vol et fraude.......20
CHAPITRE 2 : EVALUATION DES RISQUES PROFESSIONNELS :

I- la mthode danalyse des risques professionnels :...21


1) Limportance de lvaluation....21
2) Les tapes de lvaluation des risques..22
3) Les outils dvaluation des risques.24
4) Lestimation de la gravit des risques25
DEUXIEME PARTIE
CHAPITRE 1- PRESENTATION DE LENTREPRISE TREMSA GROUPE SJL :

I- Carte didentit dentreprise....30


II- Lhistorique de groupe SJL.30
III- Lorganigramme de TREMSA groupe SJL.41
IV- La description de chaque dpartement...........................................42
V- les travaux effectus au sein de la socit...45
VI- Les apports du stage...46

CHAPITRE

2:

LA MISE

EN

PLACE

DUN

DISPOSITIF

DE

SECURITE

EN

ENTREPOT :

I- Etat des lieux :..47


1) Pratique de la scurit dans lentrept TREMSA.47
1.1) LEtat Actuel....47
1.2) Le travail en ergonomie :...61
a) Les bonnes rgles de manutention des charges..61
b) les quipements de protection individuel...65

II- Suggestions et propositions :......68


1) Plan dextinction proposable......73
2) Plan dvacuation proposable73
3) Mthode de travail proposable .....73
4) Guide de formation pour les caristes et manutentionnaires.....76
CONCLUSION......77
BIBLIOGRAPHIE..78
PRISES DE CONTACTS....79
ANNEXES

REMERCIEMENTS

Avant tout dveloppement sur cette exprience professionnelle, il apparat


opportun de commencer ce rapport de stage par des remerciements, ceux qui
mont beaucoup appris au cours de ce stage, et mme ceux qui ont eu la
gentillesse de faire de ce stage un moment trs profitable.

Aussi, je remercie Mr. HADI Jamal Directeur gnrale de la socit TREMSA


groupe SJL, qui ma permet de passer ce stage au sein de son honorable socit,
ainsi que mon matre de stage Mr. Tarik DOUBLANI qui ma form et accompagn
tout au long de cette exprience professionnelle avec beaucoup de patience et de
pdagogie. Enfin, je remercie lensemble des employs de la socit TREMSA ;
surtout Mr. Fayal ; Mr. Kassem et Mr. Mohamed ; pour les conseils quils ont pu
me prodiguer au cours de priode de mon stage.

Je profite de cette occasion pour remercie mon encadrant pdagogique et


mon cher formateur ; Mr. LAZAR Abdelatif, pour son encadrement ; aides et
conseilles pendant la priode de ce stage.

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Introduction gnrale

La scurit a paie ! Une bonne politique globale de protection de


scurit et de la sant des travailleurs dans une entreprise dbouche sur des
avantages indniables pour tous les partenaires au sein de celle -ci : un
environnement de travail de qualit et une politique optimal e de prvention de
la scurit et sant font partie intgrante de la qualit globale. Avec
l'amlioration des conditions de travail, la satisfaction au travail se trouve
considrablement renforce avec un effet positif vident sur l'absentisme.
Chacune et chacun est donc gagnant !
Une politique globale de protection requiert que lemployeur assure la
scurit et la sant des travailleurs dans tous les aspects lis au travail en
mettant en oeuvre les principes gnraux de la prvention:
. Eviter les risques.
. Evaluer les risques qui ne peuvent pas tre vits.
. Combattre les risques la source.
. Adapter le travail l'homme
Les pratiques de scurit dcrites dans ce rapport sont bien pour la
protection de vous camarades de travail que pour vous mme. Les accidents
arrivent sans avertir, et la plupart de ceux-ci sont causs par un manque
dgard et de connaissance ; mais ils peuvent tre vits en appliquant les
directives que ce rapport tentera prsenter quelques lments.
La question qui se pose, cest pourquoi la recherche de la scurit en
entrept ?
Les buts et les objectifs pour la sant et la scurit des amnagements et du
personnel sont :
Damliorer continuellement nos consignes de scurit.
De navoir aucune perte de temps cause par un accident.
Que tous les employs participent aux programmes de scurit.
Davoir un entranement complet pour tous les employs.
De dvelopper un programme dinspection efficace et suivi.

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CHAPITRE 1 : LA RECHERCHE DE LA SECURITE DANS LENTREPOT :

I- La scurit dans lentrept :


1) La dfinition de la scurit :
Cest une situation qui entrane labsence de dangers pour les personnes ou de
menaces pour les biens et qui dtermine la confiance .
Cest la tranquillit de lesprit rsultant de la pense quil n ya pas de danger
redouter .
Cest un tat, qui ne peut tre que la consquence dune action, cette action sera
ncessairement de la prvention .
La scurit est une mentalit, une forme de pense, elle dpend dans une
collectivit humaine de chacun dentre nous .
La scurit est une partie intgrante de la vie, elle est une qualit aux facettes
multiples, qui amliore la valeur de lhomme et du travail quil fait .
Aptitude dun systme fonctionner sans occasionner des dommages .
La notion de scurit met en relation les milieux techniques et humains : elle
touche directement la formation des personnes.

La scurit augmente avec la connaissance et diminue avec lignorance.

Linscurit augmente avec lignorance et diminue avec la connaissance.

Chaque activit, de toute nature que ce soit, engendre des risques plus ou moins
prononcs pour l'Homme, ses biens et l'environnement qui l'entoure ; cest pour cela
la scurit est laffaire de tout le monde.

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2) La dfinition de lentrept :
Les entrepts constituent un des piliers de la logistique conventionnelle. En vingt
ans, ils sont passs du concept de dpt celui de la plate forme logistique, et leur
mission dans la chane d'approvisionnement a sensiblement volu.
Il peut s'agir d'un magasin de matires premires et de composants en amont des
usines ou d'un magasin de produits finis, en aval. C'est galement les plates-formes
de distribution.
Ces tablissements abritent gnralement des activits de prparation de
commandes plus ou moins complexes suivis d'oprations de conditionnement et
d'emballage.
3) La dfinition de la scurit dans lentrept :
La recherche de la scurit dans LEntrept est une dmarche complexe qui
se dcline suivant plusieurs logiques :
La nature des risques encourus ;
Le degr de danger des matires utiliser susceptibles de gnrer des
risques ;
La qualit de ceux qui les encourent les personnes bien sr, celle de
ltablissement comme du voisinage, les installations, les quipements,
les btiments et les marchandises ;
La dmarche dlimination des risques quand cela est possible et de
minimisation de leurs effets lorsquil est impossible de les viter ;
Les actions mener lors de la conception et celles qui doivent tre
conduites pendant lexploitation ;
Les dispositions prendre avant lapparition du sinistre et celles
prendre lorsque celui-ci est malheureusement survenu.

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II- Les principaux risques dans un entrept :


1) Quest-ce quun risque ?
Un risque est la probabilit de dvelopper un dommage d'une certaine gravit,
compte tenu de l'exposition un certain facteur de risque et des conditions dans
lesquelles se fait cette exposition. La rduction du risque doit donc se faire, en
rduisant l'exposition, en amliorant les conditions de cette exposition et en tentant
de rduire la gravit des effets.
Exemple C'est la probabilit de se blesser en tombant de l'chelle, compte
tenu de l'tat de cette chelle et du fait que le travailleur y monte 10 fois par jour
3m de haut pendant 20 minutes.

2) Les diffrents types de risque :


2-1) Glissades, chutes verticales et horizontales :
Les glissades, trbuchements, faux-pas et autres pertes d'quilibre sur
une surface "plane" sont regroups sous l'expression "accidents de plainpied", y compris s'il n'y a pas proprement parler de chute (la victime peut avoir
rtabli son quilibre).

Les principales causes :


Mauvais tat du sol (sol dfectueux).
La faible rsistance au glissement des sols.
Les obstacles imprvus peuvent aussi tre l'origine
daccidents de plain-pied.
Chaussures inadaptes ou abmes.
Manque de nettoyage du sol (sol mouill).
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Manque ou insuffisance dclairage.


Absence de main courante dans les escaliers.
Absence des affichages et des signalisations par feux,
Pictogrammes.
Comportements des personnels (sauter les marches, courir)

Les Chutes se produisent au niveau du sol ou en hauteur, elles ont pour


origine un dsquilibre provoqu dans le plus part des cas :
- Soit par la nature ou ltat du plan de travail qui peut tre :
Glissant (par sa nature, par les produits utiliss pour son entretien, par des
souillures),
Discontinu (trou, diffrence de niveau) ;
Encombr (objets sur lesquels on trbuche) ;
- Soit par de mauvaises postures de travail (quilibre instable, appuis insuffisants) ;
- Soit encore par lutilisation de matriel inadapt ou en mauvais tat (chelle
dtriore ou mal dispose).

Les principaux effets :


Des accidents graves : Avec arrt, ou avec IPP (incapacit partielle
permanente).
Les soins mdicaux.
Perte du temps du fait de lincapacits des blesss.
La souffrance de bless.
Ltat psychique de lquipe de bless.

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Ecrasement des mains, des pieds.


Travail surcharge.

2-2) Manutentions manuelle et mcanique :


La manipulation manuelle des charges lourdes avec des mauvaises postures,
cadence

rptitive,

des

efforts

physiques

peut

causer

des

maladies

professionnelles, des blessures


Ainsi que la manutention mcanique, qui sont des risques rsultant dun
accident de circulation des engins de manutentions ou, au fonctionnement de lengin
dans lentrept ; peut causer des risques et des accidents graves.

Les principales causes :


Mauvaises postures imposes par les personnels.
Poids suprieur au normal.

Lespace disponible pour effectuer la manutention est insuffisant ou encombr.


Manutentions des charges lourdes et difficiles, effectues de faon rptitive et
Cadence leve.
Absence de visibilit et conditions dambiance difficiles.

Absence de maintenance rgulire et prventive des engins de manutentions.


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Engin en mauvais tat : roues ou roulements dtriors ou casss.

Absence de plan de circulation entrept (zones communes aux pitons et aux


Engins de manutentions).
Absence des signalisations et des pictogrammes.

Les voies de circulations encombres ou troites (stockages dans les couloires et


alles).
La conduite dengins sans permis ou sans autorisation.
Le comportement des pitons et des conducteurs dengins de manutention.

Les principaux effets :


-

Des accidents graves : avec arrt, ou avec IPP (incapacit partielle


permanente).

Les cots des soins mdicaux.

Les cots de rparation dengin endommag.

Perte du temps du fait de lincapacits des blesss et, de limmobilisation


dengin de manutention endommag.

La souffrance de bless.

Ltat psychique de lquipe de bless.

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Elimination et rduction de criticit :


Lors de la conception et de la ralisation, de nombreuses prcautions, sont
prvoir pour se prmunir des chocs horizontaux parmi lesquelles citons :
Mise en place de protection de pied dchelles de palettier et darrtoirs devant
les quipements vulnrables, armoires lectriques par exemple. Le choix de
bois pour ces protections est la fois plus esthtique, de lavis de certains au
moins, plus efficace car le bois amorti bien les chocs et plus conomique en
particulier lorsquil y aura lieu de les changer.
Respect de la rglementation concernant les couleurs normalises des
quipements mobiles et des dispositifs lumineux de type gyrophare.
Respect de la rglementation concernant la signaltique des voies de
circulation.
Mise en place des dispositifs de signalisation, de ralentissement et darrt
automatiques pour les chariots autoguids dans les zones dangereuses
faible visibilit ou proximit daires accueillant des produits dangereux.
Pose de dispositifs de signalisation, voire dinterdiction daccs pour les
chariots lorsquun piton se trouve dj dans lalle.
Respect des largeurs dalles rglementes lorsquun chariot et un piton
doivent travailler dans la mme alle ou lorsquil est prvu que deux chariots
puissent se croiser ou se doubler.
La prvention des chocs verticaux appelle les mesures suivantes lors des
phases de conception et de ralisation :
Contrle approfondi des notes de calcul des palettiers par un organisme
comptent.
Montage respectant lensemble des rgles de lart qui garantissent la stabilit :
qualit du sol, calage rsiduel ventuel, fixation des platines de pieds
dchelles
Respect dun niveau dclairage suffisant, minimum impos 60 lux,
recommand entre 125 et 150 lux.
Installation de palettage dans les alvoles de palettiers susceptibles daccueillir
des palettes de mdiocre qualit, des formats de palettes ou de colis non
garantis.

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Mise en place de plafonds de scurit dans les ventuels couloirs lintrieur


du palettiers.
Mise en place dun filet ou dun grillage larrire de palettier donnant sur une
alle de circulation.
En phase dexploitation, on veillera tout particulirement aux points suivants :
Nautoriser la conduite des chariots quau seul personnel habilit. Seuls les
caristes en possession dune autorisation de conduite peuvent utiliser des
chariots automoteurs.
Assurer la parfaite maintenance des palettiers aprs une vrification
approfondie ayant lieu tous les six mois qui sattachera tous les points
sensibles, verticalit des chelles, rectitude des lisses vide, bon serrage
des boulons, intgrit des pieds, prsence des verrous
Maintien de niveau dclairement.
Respecter les visites rglementaires de scurit des chariots et engins de
levages ventuels.
Laffichage et le respect des charges maximales admissibles aussi bien pour
les chariots que pour les palettiers.
Ne gerber que des charges qui acceptent ce mode de stockage et respecter le
nombre de niveaux indiqu sur le conditionnement (risque dcrasement).
R-agrage immdiate dun sol dtrior.
Utilisation de palettes de qualit indiscutable.
Utilisation de conditionnements ne se dformant pas lors des variations du
degr hygromtrique.
Manutention exclusive de palettes convenablement constitues et filmes ou
housses si le type de charge lexige.

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2-3) Incendie et explosion :


Lincendie est le risque daccident dominant pour les entrepts, et selon la
nature des produits stocks la gravit de ce risque sera plus ou moins importante
pour les personnels, les matriels et lenvironnement.
Pour quun incendie se dclare, il faut runir 3 lments :
Le combustible : bois, papiers, charbon, propane, huile
Le comburant : cest loxygne de lair en gnrale.
La chaleur : cigarette, flamme, tincelles, circuit lectrique

Les principales causes :


La malveillance.
Les causes lectriques.
Les mgots des cigarettes jets ngligemment dans lentrept.
Les interventions de soudure.
Friction mcanique des chariots.
La poussire avec la prsence de la temprature.

Les principaux effets :


Les consquences lies au dveloppement dun incendie dentrept peuvent tre
classes selon 5 catgories :

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- Les effets thermiques : chaleur reue par une cible.


- Les effets toxiques : selon la nature des produits stocks, les fumes dgages
en cas dincendie peuvent tre plus ou moins toxiques (ex. prsence de plastiques).
- Les effets visuels : les fumes dincendie diminuent gnralement la visibilit dans
lentrept.
- Les effets sur le btiment : sous leffet de la chaleur, les structures sont
susceptibles de se dformer, voire scrouler.
- La pollution ventuelle des sols par les eaux dextinction.
Lexplosion est la transformation de produit par une combustion complte et
rapide.
Il apparat un important dgagement gazeux, saccompagnant dune production de
chaleur.
Une substance explosive est un compos chimique qui se dcompose par :
-

dflagration : changement dtat par combustion trs rapide (le confinement peut
en augmenter la violence).

dtonation : changement dtat par combustion trs rapide, mais apparition dune
onde choc dont la vitesse est suprieur de changement dtat solide gazeux.

Les principales causes :


Objets et matires explosibles sont dfinis comme ceux qui peuvent
provoquer une explosion par : choc, friction, feu ou autre source de combustion. Il
peut s'agir de gaz ou de poussires.

Les principaux effets :


-

des accidents trs graves : blessures, brleurs, dcs.

des cots normes pour les soins mdicaux.

des cots normes pour la rparation des quipements et des biens matriels,
voir mme de la structure du btiment.

Temps mort important=un manque gagner.

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Elimination et rduction de criticit :


Il y a lieu de prendre quatre types de mesures :
Dabord celles qui vont viter lincendie.
Puis celles qui vont permettre de dclencher lalerte le plus tt possible, si
lincendie sest malgr tout dclar.
Puis dautres qui vont permettre de circonscrire le sinistre.
Enfin les mesures qui vont permettre lextinction.
Dans la premire famille lon trouve les mesures suivantes qui doivent viter que
lincendie ne se dclare :
En phase de conception et de ralisation, laction la plus importante consistera
respecter scrupuleusement la norme NFC 15 100 qui rgit les installations
lectriques basse tension et prvoir un systme de chauffage utilisant leau chaude
comme vecteur.
Pendant lexploitation, lon veillera :
A limiter les quantits stockes de produits sensibles et ne jamais dpasser
les quantits autorises.
En tout premier lieu, respecter et faire respecter linterdiction de fumer.
A maintenir linstallation lectrique.
A interdire tous les travaux de soudure, ou ne les autoriser quaprs la
dlivrance, au soudeur, de ce que lon appelle un permis de feu*.
formaliser cette autorisation permettra au responsable de lentrept

de

prendre toutes les dispositions ncessaires avant, pendant et aprs


lintervention. Avant lon dlimitera parfaitement une zone sans papier, sans
poussire, loin de tout produit inflammable. Pendant les travaux, lon pourra
mettre en place un systme local de ventilation. Deux heurs aprs la fin des
travaux, il conviendra deffectuer une ronde pour sassurer quaucun feu ne
couve.
Entretenir un parfait tat de propret dans le magasin. Un amas de poussire
bien sec ou un tas de palettes ne demandent qu senflammer.

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La deuxime famille qui concerne les mesures destines donner lalerte le plus
tt possible correspond, lors de la conception ralisation, la mise en place dun
systme de dtection automatique et/ou dun systme de tlsurveillance.
En phase dexploitation les mesures prendre consistent principalement
mettre au point des procdures de surveillance et de gardiennage.
La troisime famille comprend de nombreuses mesures destines viter la
propagation de lincendie et qui vont avoir une influence directe sur la conception du
btiment, sur son implantation et sur les amnagements intrieurs.
Une premire prcaution impose par la rglementation (circulaire ministrielle
de 1987) est de respecter une certaine distance dloignement entre
lentrept et les btiments voisins (30 mtres).
Une autre prcaution consiste cloisonner lentrept en cellules dune surface
maximale de 4000m. la conception et la ralisation de ces cellules doivent
tre telles quun incendie se dclarant dans lune delles ne puisse pas
stendre aux cellules voisines avant une dure de deux heures. Ceci
implique que les parois doivent tre coupe-feu et que sil y a des ouvertures
celles-ci doivent tre obturables automatiquement par des portes rserves
au cheminement des engins et du personnel, mais aussi les passages
destins aux convoyeurs, aux gaines daration et de climatisation
La propagation est galement ralentie par la mise en place dcrans de
cantonnement en partie haute et qui conservent lair chaud au dessus du
foyer en lempchant de se rpandre sur toute la surface du plafond.
Un autre frein lextension de lincendie et qui devient une aide lors de
lintervention dextinction est le dsenfumage. Celui-ci seffectue par
louverture dexutoires de fumes dont la surface minimale doit reprsenter
0.5% de la surface totale de la toiture et par la fusion de matriaux de
couverture adapts peut tre reprsentant au moins 15% de la surface.
Louverture de ces exutoires peut tre automatique ou manuelle pour autant
que les commandes se trouvent proximit des issues. Lvacuation des
fumes peut aussi se faire par des ouvrants de faade dans le cas dun
btiment tages.
Cette mesure est indispensable car les fumes prsentent trois types de
dangers : Elles favorisent llvation de temprature, elles sont le plus souvent
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toxiques et elles diminuent considrablement la visibilit. Sans dispositifs de


dsenfumages, des mesures effectues par le centre national de prvention et de
protection ont montr que la fume se propage horizontalement une vitesse
pouvant atteindre jusqu un mtre par seconde.
Cette mesure semble nanmoins plus ou moins controverse aujourdhui.
Daucuns prtendent que louverture des exutoires provoque un appel dair qui active
lincendie. Sans entre dans cette polmique dexpert, la solution sage semble tre
dopter pour une ouverture manuelle. Les pompiers dcideront de la conduite tenir
en toute comptence.
Des prcautions devront aussi tre prises pour que, lors de lextinction
dincendie, les eaux rpandues et ventuellement mlanges des matires
dangereuses ne polluent pas lenvironnement. Ceci implique la construction
de zones de confinement. Plusieurs solutions peuvent tre envisages : pose
de redans (genre de gendarmes couchs chaque issue du btiment,
quais en dcaissement par rapport au btiment au bassins extrieurs
spcifiques. Ces capacits de stockage provisoire ne pourront se dverser
dans le rseau dgouts qu la suite dune manuvre volontaire dune
vanne lenticulaire ou guillotines, elles devraient tre traites sur place ou
dans un centre spcialis. Pour le dimensionnement du volume de
confinement, notons que la dure dextinction peut aller de 5 12 heures et
que le dbit deau est estim entre 10 20 litres par minutes et par m
dentrept.
En phase dexploitation, il sera ncessaire de veiller ce que toutes les
dispositions prises restent bien oprationnelles, comme louverture des exutoires, la
libre fermeture des portes coupe-feu

La quatrime famille de mesures prendre concerne les dispositions qui vont


aider lextinction de lincendie et a fortiori celles qui vont viter de ralentir
lintervention. Elles consistent, lors de la phase de conception et de ralisation, :
Rpartir des issues normales et des issues de secours de telle faon quaucun
point de lentrept ne se trouve plus de 40 m de lune dentre elles. Cette
distance devient 25 m pour les parties en cul-de-sac.

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Installer un dispositif dextinction automatique dun autre type en fonction de


la nature des produits concerns.
Mme si les dispositifs prcdents sont envisags, prvoir les extincteurs
mobiles et les robinets dincendie arms RIA suivant les rgles dinstallation.
Rserver une voie daccs des vhicules de secours. Celle-ci doit avoir une
largeur minimale de 4m avec une hauteur libre de 3,5 m. si lentrept a une
hauteur infrieure ou gale 15m, cette voie doit courir le long du demiprimtre du btiment avec en extrmit une zone permettant le demi tour
des engins soit au minimum un cercle de 30 m de diamtre. Si le btiment a
une hauteur suprieure 15 m, la voie daccs doit faire le tour complet de la
construction.
Desservir toutes les issues, notamment les issues de secours par un trottoir
stabilis dune largeur dau moins 1,3m.
Et lors de la phase dexploitation, les mesures consistent :
Etablir dabord et maintenir jour ensuite un plan de tous les locaux qui
permettre aux pompiers daccder le plus rapidement possible l o cela
savrera ncessaire.
Baliser les accs.
Mettre en place un service de scurit interne.
Afficher les consignes.
Assurer une formation concernant lutilisation des moyens de
lutte et le respect des consignes.
Pratiquer rgulirement un exercice (tous les six mois par
exemple).

* Le permis de feu :

Est un document qui permet de formaliser les conditions dans lesquelles

des oprations risques doivent tre menes pour ne pas provoquer dincendie. Par opration
risques il faut entendre tous les travaux par point chaud comme les oprations de soudage.
Le permis de feu ne concerne que les oprations dentretien, de rparation ou dextension.
Cette procdure ne concerne pas les travaux rguliers poste fixe.
Un permis de feu doit comporter les infos suivantes :
-

la dfinition prcise des travaux effecteur et les outils ou procds utiliss.

La description des moyens de protection prvus (dlimitation de la zone dintervention, cran


pare-tincelles, extincteurs ddis)

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Lindication prcise du lieu de lintervention.

La date de lintervention avec les heures de dbut et de la fin des travaux.

Le responsable avec indication du service si cette personne fait partie de la socit ou


lentreprise sil sagit dune entreprise extrieure.

Sa signature attestant sa prise de connaissance du document.

Le responsable interne de la scurit.

Ses trois signatures attestant la visite des lieux avant le dbut de lintervention, la fin des
travaux et deux heures aprs leur fin.

La mention des documents joints. Il peut sagir de consignes gnrales de scurit avec
lindication des N dappel des secours. Cela peut aussi concerner des consignes particulires
dans le cas de procds spcifiques ou dun environnement spcial.

Pour lexplosion, La dmarche va tre dessayer dliminer ou de rduire le


risque de trouver runis le combustible, le comburant et ltincelle.
Llimination du risque dtincelle passe par lutilisation de technologies et de
matriels adapts : matriels lectriques scurit augmente e ou scurit
intrinsque i , quipements mus par lnergie pneumatique ou hydraulique. Elle
passe aussi par lutilisation de matriaux ne provoquant pas dtincelles, cuivre,
bronze, acier inoxydable
Llimination ou plus exactement le confinement du mlange explosif,
combustible et comburant, se fait par lusage de conditionnements adquats et
lutilisation de matriels lectriques enrobage m , surpression interne p ou
immense dans lhuile o . Cette limination peut galement se faire par
ventilation si le risque dexplosion est d des fuites de gaz ou des vapeurs.
La propagation de lexplosion svite par lutilisation de matriels lectriques
pulvrulent q ou enveloppe anti-dflagrante d . Le matriel lectrique antidflagrante est souvent considr par les non spcialistes comme la seule rponse
technologique aux dune atmosphre explosible. Mme si elle est la plus
spectaculaire, elle nest quune solution parmi sept. Il ne convient donc pas de la
retenir a priori, mais dexaminer la faisabilit des autres solutions car cest de loin la
plus coteuse efficacit gale.

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2-4) Inondation :
Il est reconnu que lors dune inondation, le niveau de leau peut montrer
brusquement cause dun des acteurs suivants :
-

phnomne naturel.

des eaux dextinction dun incendie.

Linondation

est un risque prvisible dans son intensit,

mais il est difficile de

connatre le moment o il se manifestera.


Les principaux effets :
-

Dommages aux btiments.

Dommages aux installations et aux quipements : quipements lectriques


(moteur, transformateur, armoires)

Dommages aux stocks de matires premires et de produits finis.

Elimination et rduction de criticit :


La seule faon raliste dliminer le risque dinondation naturelle est de choisir
avec pertinence le site sur lequel on lvera lentrept. Dans le cas dun site existant,
il ny a malheureusement pas grand-chose faire sauf, dans certains cas, dlever
peut tre quelques digues et de ne pas stocker de marchandises au sol. Pour
liminer les risques dus aux eaux dextinction, le bon sens dicte dliminer dabord
les risques dincendie.
Si lincendie survient nanmoins, les marchandises ne pourront gure tre
mises labri puisque toutes les dispositions vont, au contraire, tre prises pour que
leur aspersion ne soit pas gne, nombreuses nappes de sprinkleurs, platelage
claire voie
Lvacuation des eaux va tre traite au paragraphe pollution de leau.
2-5) Pollution (Air, Eau, Bruit) :
-

Pollution de lair :

Un entrept participe la pollution de l'air principalement l'occasion d'un


incendie. Les mesures prendre sont dj nonces dans le paragraphe de
lincendie.

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Pollution de leau :

Les deux causes principales sont les fuites dues des conditionnements
endommags ou, une fois encore, les eaux dverses lors de l'extinction d'un
incendie.
Elimination et rduction de criticit :
En phase de conception et de ralisation, il y a lieu de prvoir :
Des cuves de rtention dans la zone de stockage des produits toxiques,
corrosifs et inflammables, en veillant que les produits corrosifs les matriaux
utiliss rsistent ladite corrosion. Ces cuves doivent tre en nombre
suffisant et judicieusement disposes pour viter que des produits
incompatibles se retrouvent dans la mme cuve. ltanchit de ces cuves
doit pouvoir tre vrifie tout moment. Ces dispositions valent aussi pour
les aires de manutention, chargement et dchargement de camions
Des bassins de confinement aptes recueillir lensemble des eaux
susceptibles dtre pollues lors dun accident ou dun incendie y compris les
eaux utilises pour lextinction. Les bassins de confinement doivent tre
isols du rseau dgouts par des vannes qui ne seront ouvertes quaprs
vrification de la non dangerosit du contenu. Dans le cas contraire, le
contenu devra tre trait par une entreprise habilite. La base de calcul du
volume ncessaire pour recueillir les eaux de lincendie est une dure
daspersion de 5 12 heures et un dbit deau de 10 20 litres par minute et
par m dentrept. Dans le cas o il existe un systme de type sprinkleur, la
dure daspersion prendre en compte peut tre sensiblement rduite.
Lors de la phase dexploitation, les magasiniers veilleront :
Ne jamais stocker des produits dangereux en quantit suprieure ce qui
avait t prvu lors de la conception du site.
Vrifier rgulirement ltanchit des cuves de rtention et des bassins de
confinement.

Le bruit :

Le bruit, outre quil puisse occasionner des surdits professionnelles quand il est
intense, cest un facteur de fatigue supplmentaire. Il peut aussi gner le travail

ISTA-TRANSPORT

19

jusqu provoquer des accidents lors de manutentions collectives, les ordres ntant
pas entendus ou compris.

2-6) Vol et fraude :


Il sagit de vol dargent, des marchandises, des quipements, des fournitures,
des services, dappels interurbains, de temps de renseignement, ils se traduisent en
pertes pour lentreprise.
Les principales causes :
-

Le comportement des personnels

Et le style de management qui le suit le chef dquipe.

ISTA-TRANSPORT

20

CHAPITRE 2 : EVALUATION DES RISQUES PROFESSIONNELS :

I- la mthode danalyse des risques professionnels :


La prvention des risques professionnels consiste prendre les mesures
ncessaires pour prserver la sant et la scurit des travailleurs, dans le cadre du
droit du travail et du dialogue social. Pour agir, il est indispensable de :
-

raliser une valuation des risques professionnels cest--dire tablir un


diagnostic des risques en entreprise.

Puis mettre en oeuvre des mesures de prvention, ces mesures rsultent de


choix et de priorits inscrits dans un plan d'action.

Ces deux phases sont indissociablement lies : l'valuation n'a aucun intrt selle
ne conduit pas la mise en oeuvre de mesures de prvention.
Quest ce que la prvention ?
La prvention est l'ensemble des mesures techniques, psychologiques et
organisationnelles, susceptibles de rduire le risque pour tous les travailleurs. Il s'agit
ds lors de mesures collectives.
Les mesures de prvention sont donc susceptibles essentiellement :
De limiter lexposition des travailleurs : modifications de certaines procdures de
travail
diminuer la probabilit de survenue du dommage durant lexposition : ventilation,
amlioration des outils
1) Limportance de lvaluation :
Lvaluation priori des risques constitue un des principaux leviers de progrs
de la dmarche de prvention des risques professionnels au sein de lentreprise. Elle
constitue un moyen essentiel de prserver la sant et la scurit des travailleurs,
sous la forme dun diagnostic en amont systmatique, et exhaustif des facteurs de
risques auxquels ils peuvent tre exposs, en reposant sur une approche la fois
technique, mdicale et organisationnelle.
Cette valuation consiste principalement identifier et classer les risques
auxquels sont soumis les salaris d'un tablissement, en vue de mettre en place des
actions de prvention pertinentes.

ISTA-TRANSPORT

21

2) Les tapes de lvaluation des risques :


L'valuation des risques professionnels est une dmarche structure qui suit
les tapes suivantes :

Prparer l'valuation des risques :


Cette phase consiste dfinir le cadre de l'valuation et les moyens qui lui
sont allous, pralablement son droulement. C'est lors de cette tape de
prparation que sont dfinis :
Le champ d'intervention (aussi nomm "unit de travail").
Les outils mis en oeuvre pour l'valuation.
Les moyens financiers.
La formation interne ncessaire.
La communication.
L'organisation mettre en place : dsignation d'une personne ou d'un groupe
qui coordonne et rassemble les informations etc.

Identifier les risques :


Il s'agit de reprer et identifier les dangers et les risques par activits, ou
risque par risque, et de se prononcer sur l'exposition ces dangers. En observant les
tches rellement effectues aux diffrents postes de travail et en dialoguant avec
les personnes qui les occupent ainsi que toutes celles qui peuvent tre concernes.
L'identification se base sur :
Des connaissances scientifiques et techniques.
La connaissance de la ralisation potentielle d'un dommage.
Les expriences et les savoirs faire des travailleurs.
ISTA-TRANSPORT

22

Les observations des dangers.


Cette identification ncessite de s'appuyer sur les comptences internes, et si
ncessaires sur des comptences externes.
Classer les risques :
L'tape de classement des risques est essentielle dans le droulement de
l'valuation des risques professionnels.
Elle consiste classer les risques selon leur danger et gravit, on distingue les
classes suivantes :
Classe A :
Condition au pratique susceptible de provoquer une incapacit permanente, le
dcs ou la perte dune partie de corps, et des pertes importantes relatives aux
btiments, lquipement matriels...
Ncessite une correction immdiate.

Classe B :
Condition au pratique susceptible de provoquer une blessure, une maladie
grave entranant une incapacit temporaire, ou des dommages matriels qui
empchent le bon droulement du travail, mais moins important que celle de la
classe A.
Ncessite une correction dans les 20 jours maximum.

Classe C :
Condition au pratique susceptible de provoquer une blessure ou une maladie
mineure nentranant pas une incapacit ou des dommages, et ne gnant pas la
bonne marche du travail.
Ncessite une correction dans les 45 jours maximum.

Proposer des actions de prvention :


Appuye sur l'analyse de l'identification et du classement des risques, et aprs
avis des instances reprsentatives des salaris, les actions dcides - qui seront de
la responsabilit du chef d'entreprise - contribueront alimenter le plan annuel de

ISTA-TRANSPORT

23

prvention. Les rsultats de l'Evaluation des risques professionnels sont runis dans
un dossier qui rappelle :
Le cadre de l'valuation.
La mthode d'analyse des risques choisis ainsi que les outils mis en oeuvre,
La mthode de classement choisie,
La liste des risques identifis et valus.
Ces information doivent tre conserver fin de :
Suivi et la prennit de laction de lvaluation des risques dans lentreprise.
La cohrence dans la dmarche dvaluation qui est volutive.
3) Les outils dvaluation des risques :

QUI ?
(Qui en gnral, qui plus
particulirement ?)

QQOQCP

QUOI ?
(Quel risque en gnral ou plus
prcisment ?)
O ?
(o se situe le risque en gnral ?)
QUAND ?
(quand se produit le risque en
gnral ou plus prcisment ?)

COMMENT ?
(de faon gnrale ou plus
prcisment ?)

POUR QUOI ?

COMBIEN ?

ISTA-TRANSPORT

Qui est concern par la situation risque ?


La victime potentielle : type de population, ses
caractristiques (ge, sexe, type de contrat,
anciennet?)
Autres personnes impliques : les clients, les
fournisseurs, les autres personnes externes?
Quel est le risque ?
Nature du risque, gravit, dommage potentiel ?
Incidents et presque accidents ?
O se situe ou peut se produire le risque ?
Poste, local, lieu, service, machine ?
Quand se produit ou peut se produire le risque ?
Depuis quand ?
A quelle frquence ? Mois, jour, heure?
Comment se produit ou peut se produire le
risque?
Dans quelles conditions ou circonstances les
personnes sont elles exposes ? Frquence ?
Dure ?
Organisation du travail, mthode, modes
opratoires?
Objectif poursuivi : limination du risque, matrise,
rduction?
Quelle est la situation satisfaisante atteindre ?
Nombre de personnes exposes ?
Cot humain et financier (Nombre de jours
d'arrt)?

24

4) Lestimation de la gravit des risques :

Niveau de
gravit

Trs
grave
Priorit 1

Grave
Moyen

Priorit 2

Faible

Priorit 3
Trs
importable

Importable

Probable

Trs
probable

Niveau de
probabilit

LEGENDE
Faible : accident de travail et maladies professionnels sans arrt de travail
Moyen : accident de travail et maladies professionnelles avec arrt de travail
Grave : accident de travail et maladies professionnelles entranent une
incapacit permanente partielle
Trs grave : accident de travail et maladies professionnelles mortels
Trs improbable : une fois par an
Improbable : une fois par mois
Probable : une fois par semaine
Trs probable : une fois par jour

ISTA-TRANSPORT

25

G R I L L E D E V AL U AT I O N

Unit de travail
Date
Rdacteur
Nbre salaris

Situation
dangereuse

ISTA-TRANSPORT

Dommages
ventuels

risques
Gravit

Frq.

niveaux

Mesures de prvention

Priorit

Existantes

A proposer

26

EXEMPLE : Lvaluation des risques professionnels : Statistique relative aux


accidents du travail.
G R I L L E D E V AL U AT I O N

Unit de travail

Magasin de stock

Date

26/ 12/ 2008

Rdacteur

Mr Mohamed. A

Nbre salaris

Situation

risques

Dommages
ventuels

dangereuse

1- Chute de plain- Ecrasement


des
pied
pieds, blessures

niveaux

Gravit

Frq.

Priorit

2 fois par

semaine

Mesures de prvention
Existantes
EPI

A proposer
Amnagement

(chaussures) des

sols,

nettoyage
rgulier.
2- Chute de
hauteur

Accidents mortels ou

avec IPP, perte de

2 fois par

Aucune

semaine

Nacelle

de

protection,

marchandises..

chelle,
escabeau

3- Manutention
manuelle

Ecrasement

des

mains, des pieds..

1 fois par

Aucune

Formation

sur

lutilisation des

2 mois

engins
manuels.
4- Manutention
mcanique

Endommagement
des

produits,

engins,

des

2 fois par

mois

accident

avec des pitons


5- Bruit

Maux
fatigue,

de

tte,

Mode

Formation

demploi

obligatoire pour

dengin

le conduire.

mcanique.
1

stress,

2 fois par

Aucune

semaine

Ajuster

les

comportements

surdit

des

salaris

professionnelle

par

formation,

EPI
6- Incendie

Accidents
brleurs,

ISTA-TRANSPORT

mortels,
perte

de

2 fois par
an

Nettoyage

Etablir

un

parfois.

planning

de

27

temps,

de

nettoyage

marchandises

rgulier
les

avec
produits

appropries
7- Electricit

Accidents graves

Une fois

Aucune

par an

Former

et

informer

les

salaris

aux

lieux

de

dangers.
Utiliser

des

panneaux

de

signalisation
adquate.
8- Ecran de
lordinateur

Fatigue

visuelle,

maux

de

tte,

Une fois

par an

stress
9- Manque
dhygine

Maladies

professionnelles,

Une fois

par mois

Nettoyage

Etablir

un

parfois

planning

de

incendie

nettoyage

(poussires+chaleur)

rgulier
les

avec
produits

appropries.
Et nhsit pas
nettoyer tous
les coins.

Classement des risques par priorit :


Niveau de
gravit

Trs
grave
Grave
Moyen
Faible

Priorit 1

3
2

7
Priorit 2
Priorit 3

1
Trs
importable

ISTA-TRANSPORT

4
9

2
Importable

Probable

Trs
probable

Niveau de
probabilit

28

6- Incendie.

Priorit 1 :

7- Electricit.

1- chute de plein pied.

Priorit 3 :

2- Chute de hauteur.

5- bruit.

Priorit 2 :
3- Manutention manuelle.

8- Ecran.

4- Manutention mcanique.

9- Manque dhygine.

Plan daction de prvention :


EEnnttrreepprriissee ::

C
Chhaam
mpp ddiinntteerrvveennttiioonn ::

A
Annnnee ::

R
Reessppoonnssaabbllee ::

N
N A
Accttiioonn

O
Obbjjeeccttiiff

PPiilloottee

D
Dllaaiiss

O
Obbsseerrvvaattiioonn

M
Mooyyeennss aaffffeeccttss

EEssttiim
maattiioonn
dduu ccoott

1234567-

Conclusion :
Daprs les statistiques et le classement donns ci-dessus, on constate que la
plupart des salaris de cette entreprise, sont exposs aux plusieurs risques
professionnels dans leur postes de travails, chose qui influence automatiquement sur
la rentabilit de celle-ci, sur la satisfaction des employs et ce qui gnre des dgts
matriels et surtout humain trs graves.
Cest pour cette raison et grce linstauration et lapplication dune dmarche
valuation/prvention des risques professionnels, on peut minimiser le taux des
risques et des accidents pouvant se provoquer dans les postes de travail ; et comme
le dit : vaut mieux prvenir que gurir .

ISTA-TRANSPORT

29

D
DE
EU
UX
XIIE
EM
ME
E P
PA
AR
RTTIIE
E
CHAPITRE 1- PRESENTATION DE LENTREPRISE TREMSA GROUPE SJL :

I- Carte didentit dentreprise :


R
RA
AIISSO
ON
N SSO
OC
CIIA
ALLEE ::
FFO
OR
RM
MEE JJU
UR
RIID
DIIQ
QU
UEE ::
A
AN
NN
NEEEE D
DEE C
CR
REEA
ATTIIO
ON
N ::

TREMSA groupe SJL.


Socit Anonyme.
1994

A
AC
CTTIIVVIITTEE ::

Transport international routier de marchandise et logistique.

EEFFFFEEC
CTTIIFF ::

42

A
AD
DR
REESSSSEE ::

Zone Logistique de Gzenaya lot 100 A. TFZ- Tanger.

TTEELLEEPPH
HO
ON
NEE ::

+212 (0) 39 39 98 50.

FFA
AXX ::

+212 (0) 39 39 31 47.

SSIITTEE ::

www.tremsa.net

EE--M
MA
AIILL ::
SSIIEEG
GEE SSO
OC
CIIA
ALLEE ::

tremsa@tremsa.net
Administration

et

Trafic

parque

Lanbarren

Araaburu, 1 20180 OYARZUN.

TTEELLEEPPH
HO
ON
NEE ::

+34 943 491375/ +34 943 560880.

FFA
AXX ::

+34 943 493462/+34 943 560881.

SSIITTEE ::

www.sjl.es

EE--M
MA
AIILL ::

logistique

administracion@sjl.es / trafico@sjl.es

II- Lhistorique de groupe SJL :


Historique :
SJL est une des principales entreprises pour le transport de marchandises sur les
routes dEurope et dAfrique du Nord.
Le groupe SJL (San Jos y Lpez) a t cre en 2002, la nouvelle socit est le
rsultat de la fusion de deux des principales compagnies espagnoles consacres au
transport de marchandises :
-

Transportes internacionales San Jos S.A., entreprise fonde en 1948;

Et Transportes Lpez S.A., fonde en 1949.

ISTA-TRANSPORT

30

Lactivit principale de SJL, dont le sige central se trouve Oyarzun


(Espagne), est le transport routier international de marchandises.

Toutefois le groupe touche dautres activits comme :

Activits logistiques.

Transport exceptionnel.

Transport frigorifique.

- Transport textile
(vtements suspendus).

Le sige de SJL est situ OYARZUN (IRUN) o sagglomre la majorit des


vhicules en transit Europe-Maroc.

ISTA-TRANSPORT

31

Le groupe :
Le groupe SJL est constitu de diffrentes filiales :
-

SJL centrale (Oyarzun)

SJL Grupaje (Oyarzun)

ALOKALAN (Oyarzun)

OIHALA (Algeciras)

TREMSA (Tanger)

SJL dispose ainsi dun rseau large pour avoir la meilleure couverture sur toute
lEurope et le Maroc.

Les produits :
Le groupe SJL sapplique dans diffrents domaines :
-

lots complets 77%.

logistique 11%.

Frigorifique 5%.

Textile 3,5%.

Exceptionnels 3,5%.

Les oprations :
La structure oprationnelle SJL est large afin de rpondre son client l o est
besoin.

ISTA-TRANSPORT

32

Centres de trafic :

Flux et axes de transit :


SJL est bien un acteur important dans le secteur de transport et logistique
Euro-Marocain, de ce fait il dispose de plusieurs centres placs sur des axes
stratgiques de transit afin de permettre une meilleure gestion des flux de
marchandise ainsi quun strict contrle du trafic.

ISTA-TRANSPORT

33

Bases logistiques (entrept)


SJL sapplique naturellement dans lentreposage, et a mont un rseau
dentrepts sur plusieurs capitales logistiques afin de rpondre aux besoins des
clients en terme de stockage, transbordement, dispatching et piking.

Secteurs dactivit :
Prs de la moiti du volume de service de SJL est en relation (directe ou
indirecte) avec le secteur de lindustrie automobile, ce qui implique une importance
spcialisation en matire de flux de type JIT ainsi quune conscience inculqu
des enjeux de cette industrie.
Dautre part, SJL diversifie son activit pour ainsi toucher aux secteurs les
plus porteurs dans le domaine du transport international.

20%
21%

Automobile 49%
10%
HIFI/Electromnagers 21%
Papier/Mtallurgie 20%
Divers 10%

49%

ISTA-TRANSPORT

34

Les clients de SJL :


A
Auuttoom
moobbiillee

EEllccttrroom
mnnaaggeerrss

PPaappiieerr--A
Acciieerr

A
Auu M
Maarroocc

Nombreux sont les clients qui ont confiance SJL pour transporter leur
marchandise en toute scurit, avec les meilleurs prix et toujours temps.
SJL ainsi que ses filiales sont fires dtre prsent dans une si grande varit
dactivits, et pour russir ce dfi, SJL repose sur ses ressources humaines qui
adorent travailler en quipe

ISTA-TRANSPORT

35

Lvolution en chiffres :
Juste aprs la fusion SJL na fait que voir son C.A en progression, ainsi que
les volumes diversifis entre diffrents pays synonyme de prosprit et symbole
dune volution constate.
Soit un C.A de plus de 77M et plus de 55000 voyages/an.

Chiffre d'Affaire
80
70
60
50
40
30
20
10
0

69,8

75,3

77,3

64,4

2003

2004

2005

2006

Systme de communication :
-

portable sur chaque tracteur routier (voix et GSM)

chacune des bases dopration est connecte un rseau unique et travaille


sur la mme application informatique.

Localisation des vhicules via satellite (systme GPRS) qui permet un suivi en
temps rel.

Communication tracteurs avec systme satellite et change de data (GSM).

Ceci permet SJL ainsi quau client davoir une localisation en temps rel des
remorques afin dviter tout risque li un retard inattendu toujours fatal lors de flux
tendus souvent excuts par nos vhicules.
SJL au Maroc
SJL compte 30 ans dexprience de transport avec le Maroc, et 14 ans
installe l bas comme socit.
SJL est lentreprise europenne de transport routier leader concernant le
volume de transport raliss depuis et vers le Maroc.
ISTA-TRANSPORT

36

En 2005, la socit a ralis plus de 7000 traverses depuis/vers le Maroc.


Hormis le transport international, SJL se propose de raliser au Maroc toute une
gamme dactivits logistiques ainsi que des transports nationaux.
Reprsentation locale au Maroc TREMSA, entreprise de droit marocain dont
SJL dtient le 100% du capital.

TREMSA :

la socit TREMSA groupe SJL, est situ tout prs de la zone franche
Gzenaya, 500m de la zone industriel Gzenzya, 5Km de laroport Ibn
Batouta de Tanger, 35Km de la zone industriel de Aouama, 15Km du port
Tanger Mdina et 73Km du nouveau port Tanger-Med.
TREMSA

PORT TANGER-MED

PORT DE TANGER

TFZ
STE TREMSA
GROUPE SJL

TREMSA est la filiale Marocaine du groupe SJL, cre en 1994 ; elle a


connue une ascension fulgurante pour voir son C.A
tripler au terme de 2003 grce plus de 5300
voyages Europe/Maroc, et en 2006 le volume a t
de plus de 6900 voyages rpartis entre diffrentes
activits industrielles et commerciales.

ISTA-TRANSPORT

37

Le volume des traverses entre le Maroc et lEurope a pass de 5600 en 2004


9200 en 2007.
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0

Import
Export

2004

2005

2006

2007

A limage du groupe, TREMSA diversifie son activit, mais dispose dune


exprience incontournable en flux tendus ralisant les continuits depuis le port en
acheminant les remorques vers les clients au Maroc, en les transportant du client
vers le port dans le cas de lexport, tout ceci dans les dlai minimaux et en toutes
scurit.

45% Autom obile


13% Textile
10% Cram ique/Sanitaire
12% Alum inium
8% Frigo
8% Elctrom nagers
4% Autres

ISTA-TRANSPORT

38

TREMSA au service du client :


De ce fait, TREMSA est en train de devenir le
groupe le plus important au Maroc vu son volume et
son dvouement au service du client juste temps.
En augmentant son parc de tracteurs et semiremorque tles et bches et en signant des
conventions avec les compagnies maritimes les plus
importantes, TREMSA sassure un flux continu entre lEurope et le Maroc et dlivre
tous les efforts pour que les traverses soient en temps minime, ainsi ses clients se
voient privilgis pouvant compter sur lavantage logistique que reprsente une
courte traverse du Maroc lEurope.
Dans ses bureaux, TREMSA dispose dune quipe ddie par client afin de
russir transmission dinformation en temps rel 24/24 et 7jours/7jours.
TREMSA, logisticiens
Vue la place du Maroc qui est en train de devenir lun des acteurs modernes
de la mondialisation, en construisant une zone logistique de taille internationale
accompagnant le mga port Tanger-Med, le groupe SJL a dcid de suivre ce
challenge et de construire une plate forme logistique la hauteur de sa dimension en
continuit de celles dj en Espagne.
En septembre 2007, TREMSA a fini la construction dun des plus grands centres
logistiques au Maroc tal sur 50000 m rpartis comme suit :

12000 m de parking pour les vhicules TIR.

4000 m divise en deux aires de douanes : le MEAD (entrept sous douane)


qui permettrait une grande flexibilit administrative, et le premier EPP
(entrept priv particulier) au Maroc.

5000 m pour les installations annexes (restaurant ; caf ; administration)

26000 m non encore construite et qui servirait comme extension.

ISTA-TRANSPORT

39

A D M I N I S T R AT I O N

L E M E AD

LEPP

R E S T AU R AN T
C AF E

Dans un futur trs proche, TREMSA va construire les 21000 m restantes, pour
implanter davantage de surface de stockage libre ou sous douane, selon le besoin
de ses clients afin datteindre son objectif de 25000 m couverts, pour tre le plus
grand groupe de transport et logistique au Maroc.
TREMSA, vers le futur
TREMSA est la continuit dun circuit regroupant plusieurs filiales et divisions
SJL afin de permettre ses clients une couverture permanente et une scurit
leve de ses expditions et importations, ainsi une expdition de lAllemagne est
achemine Agadir sans aucun risque grce au rseau SJL.

TREMSA a investi 10MMAD en 2003 pour acqurir des vhicules de tractions


(des tracteurs), et 30MMAD en 2006 dans
sa nouvelle base logistique, somme qui irait
atteindre 50MMAD lors de lextension.
TREMSA

ne

cesse

de

crotre

consciente des challenge que reprsente le


nouveau

port

Tanger-Med

ISTA-TRANSPORT

ainsi

que

40

lavenue

des

multinationaux et
ressources

plus
a

grands
mis en

humaines

et

groupes
place

les

matrielles

ncessaires pour garder sa place parmi llite


du secteur de transport internationaux au
Maroc.

III- Lorganigramme de TREMSA groupe SJL.

DIRECTEUR
G E N E R AL E
DEPARTEMEN
COMPTABILITE
ET ADM

DEPARTEMENT
SECURITE ET
ENTRETIEN

DIRECTION
COMMERCIALE

DIRECTION
EXPLOITATION

AG E N T S
D E X P L O I T AT I O N

CONDU CTE U RS

COMMIS

DIRECTION
LOGISTIQUE

CHEF
M AG A S I N I E R

M AN U T E N T I O N N A I
R E S E T C AR I S T E S

La structure de la socit TREMSA groupe SJL selon lorganigramme et


lexprience acquise pendant ma priode de stage est une structure horizontale ; il
dveloppent lesprit de travail en quipe, la responsabilisation, relations moins
hirarchises, raccourcissement du processus de dcision, la motivation et la
diffusion des informations tous les niveaux.
L'organigramme de la socit revt une importance capitale car il permet de
fixer les responsabilits a travers la rpartition des fonctions et la dtermination des
rapports hirarchiques dans lentreprise.

ISTA-TRANSPORT

41

On trouve cinq dpartements qui sont tous rattachs la direction gnrale.


En effet, la tte de chaque service il y a un responsable qui assure le
fonctionnement et veille sur le suivi de celui-ci, tout en coordonnant avec dautres
services.

IV- Description de chaque dpartement :


Direction gnrale :

La faveur de succs et le dveloppement quelle a connu la socit TREMSA


groupe SJL, revenir au rle de la direction gnrale, qui garde la lourde tche
dtablir un quilibre entre les exigences contradictoires dun grand nombre de
facteurs (modifications de lenvironnement, stratgie ou objectifs choisis, structure
dorganisation, hommes conduire), et au sens de lhistoire quil a possd avec
une dcennie dexprience dans le domaine de transport international routier de
marchandise.
Les responsabilits et les tches de la direction gnrale :
-

Formulation et approbation des objectifs et de la stratgie ;

Formulation et approbation des principales politiques gnrales ;

Examen et approbation des principaux engagements en capital ;

Examen des plans, programmes et budgets gnraux ;

Choix et perfectionnement des principaux cadres de direction ;

Orientation des plans long terme ;

Examen et valuation des rsultats des oprations.


Voila un schma qui prcise et illustre les fonctions du directeur :

ISTA-TRANSPORT

42

Dpartement comptabilit et administration :

Lquipe de cette dpartement constitue de trois personnes : Mr FARID ; Mlle


BOUCHRA et Mlle FOUZIA, ils ont des rapports troits avec toutes les autres
fonctions ; Cest la fonction qui acquiert les facteur de production, se procure les
machines, paie les fournisseurs, fait face aux chance fiscale et sociale, rmunre
le personnel
Le principal rle de cette quipe cest de veiller bien raliser les divers
objectifs (investissement, production, etc..), et de sassurer que les capitaux sont
employs dans les meilleures conditions de rentabilit pour maintenir lquilibre
financier de lentreprise, cest pour cela leur action est essentielle dans la vie de
lentreprise.
Pour la fonction administrative, la gestion administrative de lentreprise est
dfinie, et chaque service connat ces tches qui doivent tre tabli afin d'viter des
interfrences de responsabilits.
Dpartement scurit et entretien :

Cest un service multiples fonctions, dont le responsable est Mr. Jafar


HADI, son rle consiste fournir chaque service dans lentreprise par les moyens
ncessaires pour accomplir le travail (fournitures de bureau par exemple), ainsi que
la scurit et lentretien des installations, les quipements et les matriels qui
dispose lentreprise.
Il joue un autre rle sous la notion de scurit pour les oprations de transport
international routier de marchandise (Export textile).
Direction commerciale :

Le directeur commercial de lentreprise TREMSA groupe SJL est Mr. LASRI


Youness qui a charg de dterminer la politique commerciale, en fonction des
objectifs stratgiques de lentreprise, et de dfinir les moyens de sa mise en uvre.
Les tches de la fonction commerciale :
- Identifier les besoins des consommateurs, segmenter les marchs, analyser loffre
de la concurrence ;
- Elaborer et mettre en uvre la stratgie et le plan marketing, cest--dire ;
Dfinir les produits (cration, amlioration) ;

ISTA-TRANSPORT

43

Fixer les prix de vente ;


Assurer les relations avec la clientle ;
Assurer lexpdition et le transport ;
- Contrler la mise en uvre des programmes daction et analyser les rsultats
obtenus ;
- Assurer la coordination avec les autres services et notamment service exploitation.
- Etre en permanence lcoute des marchs ;
- Ragir rapidement face la concurrence.
- Connatre et comprendre ltat actuel et lvolution probable du march de
lentreprise.
- Elaborer puis proposer la direction une stratgie commerciale base sur trois
facteurs principaux :
Dfinition prcise du (ou des) service(s) offrir la clientle actuelle et
potentielle (modification, cration) ;
Dfinition des niveaux de prix susceptibles dtre accepts par la
clientle.
Dfinition des moyens mettre en ouvre (agents commerciaux, action
publicitaire...) pour atteindre les objectifs fixs.
Direction exploitation :

Cest Mr. HADI Abdelouahid qui est la tte de la pyramide de service


oprationnel trafic, il gre une quipe de conducteurs avec un parc de vhicules
important (des tracteurs, des semi-remorques tles et bches, des vhicules
frigorifiques), et des agents commis au port ; laide de deux agents
dexploitation : Mme AMAL et Mlle HOUDA qui reprsentent le mtier de base de
lentreprise avec un esprit de travail en quipe.
Leurs rles principaux sont :
-

dterminer l'affectation des moyens humains et matriels (conducteurs et


vhicules) aux demandes de transport de l'entreprise.

tablir le plan de transport, tout en grant les alas quotidiens de l'exploitation


(un vhicule qui tombe en panne, un client qui appelle au dernier moment, un
conducteur en retard...).

ISTA-TRANSPORT

44

optimiser la gestion du parc : minimisation des kilomtrages vide, adaptation


du matriel, participation la planification de limmobilisation des vhicules.

optimiser la gestion du personnel dexploitation : planification du temps de


travail pour les conducteurs, formation et perfectionnement de ces derniers
la scurit et la conduite rationnel.

Direction logistique :

Le responsable de dpartement logistique est Mr. Tarik DOUBLANI, qui gre


sous sa responsabilit les deux aires de lentrept de TREMSA (le MEAD et lEPP), il
a une quipe trs motivant, caractrise par les 3C : la communication, la coordination
et la collaboration ; son objectif est dacheminer les marchandises de manire sure et
efficace ainsi que dassurer une livraison juste temps .

V- les travaux effectus au sein de la socit.


1) Les missions du poste occup :
Jai effectu mon stage au dpartement logistique lentrept sous douane, dans
lequel jai occup le poste de chef de quai quil a charg des missions suivantes :
-

La participation la fonction logistique de l'entreprise en assurant la rception,


le stockage, la prparation et la distribution des marchandises.

La rception des marchandises (dchargement, vrification quantitatifs et


qualitatifs).

La mise en stock (rangement avec laide de chariots lvateurs et autres


engins de manutention).

La prparation des commandes (dstockage et emballage).

Lexpdition des produits (chargement, arrimage et calage).

La manipulation de charges ou l'utilisation de matriels de manutention.

La motivation dquipe dentrept (caristes et manutentionnaires).

La transmission des documents utiles au conducteur livreur pour garantir une


bonne livraison de la bonne marchandise au bon endroit.

Toutes ces actions se sont exerces dans le respect des procdures, des rgles
dhygine et de scurit, avec le souci de la satisfaction du client.

ISTA-TRANSPORT

45

VI- Les apports du stage.


1) La vie en Entreprise :
Pendant ma priode de stage au sein de lhonorable socit TREMSA groupe
SJL, jai constat que la firme a une trs bonne quipe de professionnels, runit
chaque jour pour un seul objectif la satisfaction des clients 100% , chacun
dentre eux savent ce quil faut faire ; quand et comment.
Cette quipe se caractrise par lesprit de travail en quipe, le principal facteur
de succs et damlioration qui a connu la socit, ainsi que le climat social et les
meilleures conditions de travail participent ce point l.
Ce stage a t lopportunit pour moi dapprhender beaucoup des choses sur
le secteur de transport et la logistique ; ainsi que les comptences ncessaires pour
les mtiers de deux secteurs ; savoir le mtier dun agent dexploitation et le mtier
dun responsable magasinier, leurs rles ; leurs tches ; leurs savoir faire et savoir
tre ;
Au-del denrichir mes connaissances professionnels, ce stage ma permis de
comprendre

et

dobserver

comment

les

employs

pensent ;

comment

ils

communiquent ; comment ils ragissent les situations difficiles ; comment ils


reprsentent limage de marque de lentreprise
Jai pass des trs bons moments avec lquipe de la socit, ils mont bien
trait, et nont hsit pas ma donner des travaux avec des aides et conseilles,
chose qui minfluenc beaucoup dans mon futur parcours professionnel.

ISTA-TRANSPORT

46

CHAPITRE 2: LA MISE EN PLACE DUN DISPOSITIF DE SECURITE EN


ENTREPOT :

I- Etat des lieux :


1) Pratique de la scurit dans lentrept TREMSA :
1.1) LEtat Actuel :
Dans cette partie on va prsenter un diagnostic gnral, et un ensemble des
points critiques de ltat actuel de lentrept de la socit TREMSA par rapport la
norme de scurit dans lentrept.
La porte dentre et de sortie lentrept
pour le personnel, elle y a juste une
(dimensions de la porte : 0,60m de
largeur et 2m de la hauteur).
Je vois que cette porte est loin par rapport

0,60m
2m

lemplacement des quais, ce qui implique


- un temps de va et vient important ;
- lutilisation des quais par le personnel de
lentreprise,

pour

optimiser

le

trajet

(temps) ;
Lidal cest davoir une porte dentre pour le personnel ainsi que pour les
visiteurs la faade des quais, proximit de la rception/expdition pour faciliter
laccs au personnel (agent de douane, agent rceptionnaire, manutentionnaire,
conducteur, transitaire, visiteurs dautre socit).
Les quais de chargement et de dchargement
niveleurs et, proscrire des plaques mobiles de
liaison.
Il y a 6 quais en total : 4 quais dans lentrept MEAD,
pour la rception/expdition des marchandises ; et 2
quais dans lEPP pour le mme objectif que les
autres.

ISTA-TRANSPORT

> 1,50 m

47

Le problme des quais ou plutt des portes des quais, cest que les fentres
(vitrages) de celles-ci sont au-del de la visibilit des employs, et ne permettent
pas la vue vers lextrieur, ce qui engendre des mauvaises postures par les
employs ; ainsi que les portes souvrent vers le haut, donc elles doivent tre
munis dun systme de scurit les empchant de retomber, et doivent tre
entretenue et contrler rgulirement (selon La norme NF P 25-362 dfinit des
dispositifs de scurit. Art.R. 232-1-2 et Art.R. 232-1-12.)
La porte pour la rception/expdition
lgre et rapide, est bien en ce qui

3m

concerne sa dimension (largeur et


hauteur), mais il y a un problme ; cest
que lorsquon ouvre cette porte, la partie
droite de celle-ci encombre laccs de
la porte dentre pour les personnels
Donc il faut mieux davoir une ouverture

3,80m

0,28m

lextrieur.
le problme de la porte de la zone import,
est que les deux parties de celle-ci restent
coinces sous forme de V, vers lextrieur
de la zone ; ce qui constitue un risque lors

3m

des dplacements des pitons et des


engins de manutentions.
La porte de la zone export : idem.

3
m

ISTA-TRANSPORT

48

Ce poteau constitue un risque lors


de dplacement des pitons et des
engins de manutention ; cest pour
cela je vous propose de le colorer
par un marquage de scurit (noir et
jaune), pour le rend plus visible.

Les escaliers de la porte dentre et de


sortie de lentrept MEAD et EPP, sont
anti-glissants et leur dimension est bien !

Main
- Pour les escaliers de la porte dentre dEPP courante
ils ont besoin dune main courante.

Pour les escaliers fixes, sont la forme de spirale avec main courante ; ils les
a construit par un forgeront, ce qui implique un
manque de spcialisation, et surtout au niveau

Escaliers
fixes

de la charge maximale par personne, qui


doivent supporter les escaliers, ainsi que les
soudures, les vices des constructions

Les sols au sein du btiment (lentrept, bureau administrative) sont bien


amnags, stables, antidrapants ; mais ne sont pas anti-poussire.
La glissance dun sol nest pas exclusivement lie la nature du matriau, elle
dpend galement :
- de son tat de surface ;
- des produits dentretien utiliss :

ISTA-TRANSPORT

49

- de la nature des activits qui peuvent apporter, eau et produits modifiant la


glissance initiale du revtement de sol.
Laration dans lentrept est suffisante, surtout dans la zone import et la zone
export, do le travail physique des personnels est important, et qui
ncessitent daire neuf (consommation doxygne).
Et selon lArt. R. 232-5, il faut que les locaux ferms o le personnel est
appel travailler, lair doit tre renouvel de faon :
1- Maintenir un tat de puret de latmosphre propre prserver la sant des
travailleurs ;
2- Eviter les lvations exagres de temprature, les odeurs dsagrables et les
condensations.
Tableau des valeurs minimales daration :
Dbit minimale dair neuf
Dsignation des locaux

par occupant (en mtre


cube par heure)

Bureaux, locaux sans travail physique

25

Locaux de restauration, locaux de vente, locaux de


30

runion
Ateliers et locaux avec travail physique lger

45

Autres ateliers et locaux

60

Lclairage

naturel

dans

lentrept est suffisamment bien


(Art. R. 235-2)

ISTA-TRANSPORT

50

Lclairage artificiel dans lentrept est rpondre la norme de niveau


dclairement, est adapt la nature des travaux excuter.
Tableau des valeurs minimales dclairage :
locaux affects au travail et leurs dpendances

Valeurs minimales
dclairement

Voies de circulation extrieure (entres, cours, alles)

30 lux

Aires de travail extrieur

75 lux

Voies de circulation intrieure (couloires, escaliers)


Entrepts et quais intrieurs
Ateliers o les taches ne ncessitent pas la perception de
dtails (zone de transit, dgroupage/groupage)

100 300 lux


150 lux
300 lux

Locaux avec taches ncessitant la perception de dtails


(dont au moins 250 lux par clairage gnrale) (zone de

500 1000 lux

prparation de commandes)
Bureaux (dont 200 300 lux par clairages gnral)

500 lux

Un bon clairage est un important facteur de scurit ; Un mauvais clairage peut


tre lorigine de postures dfavorables.
Lclairage de secours ou Eclairage de scurit ; Ltablissement doit disposer
dun clairage de scurit, conforme la rglementation en vigueur,
permettant dassurer lvacuation des personnes en cas dinterruption
accidentelle de lclairage normal. (Art. R. 232-12-7)
Les installations lectriques dans lentrept ; il faut bien voir et veiller que les
installations lectriques dentrept ; ainsi que les autres lieux de travail sont
conformes aux dispositions fixes par la rglementation en vigueur sur la
scurit des travailleurs. (Art. R. 235-3-5)
La zone de mise quais (la zone daccs des vhicules aux quais dentrept
MEAD) connat un problme au niveau
de la hauteur de la semi-remorque par
rapport au quai, et un problme de
stationnement de vhicule quai,
cause dune pente et parfois cause de
manuvre et de comportement des

ISTA-TRANSPORT

51

conducteurs, ce qui demande lintervention dun personnel, qui est pench


lextrieur du quai pour guider le vhicule, ce qui implique un grand risque
dcrasement de la tte, bras du personnel contre le mur, plus
lendommagement de la construction du btiment voire mme du quai.
Le manque des dispositifs de scurit lors dune opration de
chargement/dchargement des vhicules, reprsente un grand risque pour les
manutentionnaires ;
accompagnant

et

les

surtout

ceux

engins

de

manutentions (ex. chariot lvateur),


cest pour cela il faut avoir des moyens

de calage pour les vhicules quai,

pour empcher tout dpart intempestif


de celui-ci.
Les moyens et les dispositifs matriels dans lentrept :
- les transpalettes manuels en total il y a
deux, ils servent transporter, charger et
dcharger des palettes dun lieu ou dun
vhicule. Transpalette manuel est un
matriel

qui

ne

ncessite

pas

une

autorisation pour le conduire ; Donc il est


interdit de lutiliser hors ses fonctions (ex.
transporter des personnes, de lutiliser comme un ski).
- Lentreprise dispose de deux chariots lvateurs lectriques gerbeurs
fourche, permettant la prise, llvation
et la dpose de la charge une
certaine hauteur, sur des piles ou dans
des casiers prvus pour ce mode de
stockage.

Trs

rpandu,

il

est

considr comme lengin tout faire.


Cest un matriel de manutention qui
ncessite une Autorisation de conduite ; alors seuls le personnels en
ISTA-TRANSPORT

52

possession de lautorisation de conduite dlivr par leurs employeurs


sont autoriss le conduire.
- Les palettes sont des plateaux de chargement qui permettent de
Planches de
rive

rassembler des emballages et de constituer


une unit de chargement. Elle est conue pour
tre manipule par un chariot lvateur ou par
une transpalette.

Ds

Semell
es

- La palette supporte la marchandise et assure toutes les oprations de la


chane de distribution.
- Son rle est important puisqu'elle facilite les oprations de manutention,
le dnombrement des marchandises, de protger et d'assurer la stabilit
de ces derniers.

Pour ce qui concerne la sant, et la scurit des travailleurs et des biens, il


faut respecter les lments suivants :
- il faut bien choisir les palettes, dans lesquelles on veut charger des
marchandises et surtout celles quon veut stocker dans les rayonnages
en haut ;
- de nutiliser que des palettes en bonne qualit (vrifier les ds, les
planches de rive, les semelles, les dimensions)
VOIES DE CIRCULATION, POSTES DE TRAVAIL, ET SIGNALISATION
- Voies de circulation :
a) Circulation intrieure aux btiments :
Limplantation et les dimensions
des voies de circulation, doivent
tre dtermines en tenant compte
des rgles dfinies la section ciaprs relative la prvention des
incendies et lvacuation, de telle
faon que les pitons ou les
vhicules puissent les utiliser facilement, en toute scurit, conformment
leur affectation et que les travailleurs employs proximit de ces voies
de circulation nencourent aucun danger. Art. R. 235-3-10
ISTA-TRANSPORT

53

b) Circulation pitons/vhicules :
Les portes et les dgagements destins aux
pitons doivent tre situs (si possible), par
rapport aux voies de circulation destines aux
vhicules, une distance telle quelle garantisse
aux pitons une circulation sans danger. Art. R.
235-3-11, alina 1
Les voies de circulation (alles de stockage) et
limplantation des rayonnages sont conformes la norme.

- Postes de travail :
Les postes de travail doivent tre amnags de telle faon que les
travailleurs :
1- Puissent rapidement quitter leur poste de travail
en cas de danger ou puissent rapidement tre
secourus ;
2- Soient protgs contre la chute dobjets ;
3- Dans la mesure du possible :
a)

Soient

protgs

contre

les

conditions

atmosphriques ;
b) Ne soient pas exposs des niveaux sonores
nocifs ou des missions de gaz, vapeurs, arosols de particules solides
ou liquides, de substances insalubres, gnantes ou dangereuses ;
c) Ne puissent glisser ou chuter. (Art. R. 232-1-10)

ISTA-TRANSPORT

54

- Signalisation des voies de circulation :


Ds que limportance de la circulation des vhicules, ou le danger li
lutilisation et lquipement des locaux le justifie, le
marquage au sol des voies de circulation doit tre
mis en vidence ; proximit des portails destins
essentiellement la circulation des vhicules, des
portes pour les pitons doivent tre amnages,
signales de manire bien visible et dgages en
permanence.
Le marquage des voies de circulation doit tre
conforme la rglementation en vigueur relative
la signalisation dans les lieux de travail. Il permet de matrialiser les aires
de circulation et de dfinir une distance de scurit, notamment avec les
circulations des pitons, les postes de travail, les quipements et les
machines. (Art. R. 235-3-11, alina 2)

- Signalisation de scurit :
La signalisation relative la scurit et la sant au
travail doit tre conforme la norme de circulation
dans lentreprise. (Art. R. 232-1-13) (La norme NF X
08-003 pour les panneaux de signalisation et compris
les panneaux dinterdiction, panneaux dobligation,
panneaux

dincendie,

panneaux

de

sauvetage,

panneaux davertissements et panneaux chimiques).


(voir annexes)

Les principes de la prvention :


La prvention incendie vise, par un ensemble de mesures actives et passives, :
assurer la scurit des personnes directement menaces par les effets dun
sinistre ;
permettre aux secours dintervenir ;
limiter les risques dextension du feu.
ISTA-TRANSPORT

55

LES MESURES DE PROTECTION ACTIVE :


Les extincteurs et les RIA :
Le premier secours est assur par des extincteurs et des RIA en nombre
suffisant et maintenus en bon tat de fonctionnement.
Tous les dispositifs non automatiques doivent tre daccs et de manipulation
faciles et signals. (Art. R. 232-12-17)

- les Extincteurs poudre ABC de 9kg, sont au nombre de 30, mauvaise


rpartition de ceux-ci dans lentrept (des extincteurs derrires les rayonnages
accs difficiles).

- Deux extincteurs poudre ABC de 50kg mobiles.


- Deux extincteurs CO de 6kg.

Les RIA (Robinet dIncendie Arm) sont au nombre de 4 (MEAD) et 3 (EPP),


moyens manuels tels que les extincteurs, participent activement la
protection

de

lentreprise,

mais

malheureusement sont mal rpartit.

Il faut

sassurer quils soient bien visibles, signals,


facilement

accessibles.

Il

est

galement

ncessaire de les entretenir rgulirement.

ISTA-TRANSPORT

56

Les poteaux dincendie ou les bornes dincendie, il existe 2 : un lentre


principale de lentreprise ( lextrieur), et le deuxime lintrieur de
lentreprise, loin de lentrept MEAD 40m, et de 70m de lEPP.
Le Pourcentage des dispositifs de lutte contre lincendie dans la socit
TREMSA :
71,43%

Extincteur ABC 9kg


RIA
Extincteur CO

16,66%
2,39%

4,76%
4,76%

Extincteur ABC 50kg


Poteau d'incendie

LES MESURES DE PREVENTION ET DE DETECTION


La dtection est la premire tape de toute action ultrieure dvacuation ou
dintervention. Elle doit en principe combiner deux aspects : Dune part, le
systme de dtection doit pouvoir donner lalarme avec le plus de rapidit et
dexactitude possible ; Dautre part, le systme de dtection ne doit pas
engendrer de fausses alarmes, cest--dire indiquer un feu alors quil ny en
a pas. La socit TREMSA dispose des 36

appareilles de dtection

incendie, sont bien rpartit dans lentrept.

ISTA-TRANSPORT

57

Les mesures de dtection automatique ne doivent pas faire oublier que lhomme
constitue galement un moyen de dtection de premier ordre, cest pour cela
lentreprise dispose des avertisseurs manuels (vitre briser) connects un rseau
dalerte, utiliser par le personnel prsent dans lentreprise, pour quil puisse donner
lalerte aux autres en cas dincendie, mais ces derniers sont mal placs par rapport
ce que doit tre, ils doivent situer aux poste de travail, dans les couloirs principaux et
aux sorties.

Une autre solution consiste dclencher lalerte par tlphone, Dans ce cas, les
numros du systme dalerte de lentreprise et des sapeurs pompiers doivent tre
clairement indiqus sur les appareils tlphoniques.
Les Exutoires de fume et de chaleur sont des dispositifs
permettant lextraction des gaz chauds et des fumes dun local
en feu.
En cas dincendie, les exutoires de fumes et de chaleur permettent :

de protger les accs et issues de secours contre lenvahissement


par la fume et de faciliter lvacuation des occupants.

lintervention rapide et efficace des moyens de secours.

de diminuer les effets de chaleur sur les structures et sur les


produits contenus dans les btiments.

ISTA-TRANSPORT

58

La prsence de ces ouvertures (gnralement en toiture) et la prsence de


cantons tanches la fume permettent dans certaines conditions de limiter
lpaisseur de la couche de fumes et de gaz chauds lintrieur du btiment. De
plus, ils permettent d'amliorer la visibilit en vacuant les fumes dans le cadre
d'une intervention l'intrieur de LEntreprise. Ce rle est particulirement important
dans la phase finale d'extinction, lorsque le feu est matris et qu'une intervention
rapproche est ncessaire.
Une installation dexutoire ne sera efficace que si les exutoires et les entres
dair sont dclenchs temps et bon escient en cas dincendie et bien videmment
sils sont suffisamment dimensionns.
Les exutoires dans la socit TREMSA actionnes
manuellement, mais les plupart des commandes douverture
manuelle sont mal places (des commandes derrires les
rayonnages), accs et lutilisation difficile.
Les commandes douverture manuelle doivent tre places
lextrieur en des endroits accessibles quel que soit
lincendie ; ou bien de les rinstaller autrement sur les
poteaux en face de ceux qui existent dj. Il est
indispensable

dadjoindre

la

possibilit

douverture

manuelle

louverture

automatique.
Il faut aussi mettre en place des consignes de scurit et le balisage pour
favoriser lvacuation des occupants.

LES MESURES DE PROTECTION PASSIVE :


La protection passive regroupe les moyens mis en oeuvre pour limiter les
effets destructeurs du feu rsistance au feu, matriaux ou dispositifs coupe-feu et
pare flammes, emploi de matriaux avec diffrentes ractions ou rsistances au feu.
Les murs coupe-feu :
Les murs coupe-feu sont gnralement des murs en bton
arm munis de fondations plus paisses que la normale.

ISTA-TRANSPORT

59

Un mur est dit coupe-feu s'il est capable, pendant un temps consquent
(degr coupe-feu deux ou quatre heures) par exemple :
- d'empcher le passage des flammes,
- de stopper la propagation des fumes de combustion,
- d'enrayer la propagation de la chaleur par rayonnement.

Le degr coupe-feu (isolation thermique) dfinit le temps pour atteindre la


temprature de 140C en moyenne et 180C ponctuellement sur
la face oppose au feu.

Pour le cas de la socit TREMSA les murs ne sont pas coupe-feu, et surtout
le mur qui tranche entre lentrept MEAD et lEPP.

LE MUR QUI TRANCHE


ENTRE
LE MEAD ET LEPP

Je vous propose de renforcer ce mur par un mlange de bton arm, ou des


cramiques coupe-feu, ou bien dun complexe compos.
Exemple de solution pare-flammes.
Il sagit dun complexe compos :
1. dun bardage acier ;
2. dun isolant ;
3. dune ossature secondaire ;
4. dune plaque de pltre appropri ou dun plateau de bardage.

Les panneaux sandwich, composs de deux parements acier et dune me


en mousse isolante, sont les plus rpandus.

ISTA-TRANSPORT

60

1.2) Le travail en ergonomie :


Lentreprise doit former et informer ses employs sur les notions ergonomiques,
savoir : les bonnes rgles de manutention des charges et les quipements de
protection individuel, pour sassurer que ses ressources humains ont protgs contre
tout risque peut affecter leur sant et scurit au travail.

a) Les bonnes rgles de manutention des charges :


La manutention manuelle : Il faut savoir cependant que ce nest pas la charge
qui risque de nous blesser mais bien la faon dont nous la manipulons.
Il existe cinq mouvements risques en manutention de charges :
Les flexions avant.
Les flexions latrales.
Les rotations.
Les grandes amplitudes.
Leffort statique.
Les flexions avant :
La flexion avant est une position dans laquelle le tronc est inclin vers lavant. La
colonne vertbrale ne respecte pas ses trois courbures naturelles. Cest ce que lon
appelle communment avoir le dos rond ; ce qui peut causer des maladies
professionnels trs graves (lombalgie, sciatique).

Quelques solutions scuritaires pour diminuer les risques :

Utiliser la grande capacit en force musculaire des jambes plutt que le dos
pour soulever ou dplacer des charges.

ISTA-TRANSPORT

61

Respecter les trois courbures naturelles de la colonne


vertbrale en basculant son bassin vers lavant ou en
contractant ses muscles dorsaux afin de crer le creux
lombaire.

Sassurer que les pieds sont orients dans la direction de leffort excuter
afin de pouvoir faire un transfert de poids dune jambe vers lautre pendant
leffort.

Adapter la hauteur de la surface de travail pour viter de travailler le tronc


inclin vers lavant.

Les flexions latrales :


La flexion latrale est une position dans laquelle le tronc est inclin vers un ct
et les paules ne sont plus parallles aux hanches. (risque dformtions
permanentes)

ISTA-TRANSPORT

62

Quelques solutions scuritaires pour diminuer les risques :

Se placer face la charge pour la soulever.

Lors du transport dune charge poigne, changer de main rgulirement


pour viter de surcharger une articulation. Prendre la
charge deux mains pour rpartir le poids sur les
deux paules, si possible.

Contracter les muscles abdominaux et dorsaux pour


stabiliser la position de la colonne vertbrale.

Utiliser les deux courroies pour transporter un sac


dos.

Les rotations :
Un mouvement est excut en rotation (torsion) lorsque les paules pivotent
sans que les hanches ou les pieds bougent. (risque de douleur de dos, de bassin)

Quelques solutions scuritaires pour diminuer les risques :

Dplacer les pieds en suivant le mouvement des paules, de cette faon ce


sont les jambes qui dplacent la charge et non le
haut du corps.

Dans une chelle ou un escabeau, poser si


possible les pieds sur deux marches diffrentes
pour pouvoir se placer face au travail.

Pour transfrer des charges latralement au sol,


placer ses pieds une distance un peu plus que la largeur des paules de
faon avoir une plus grande stabilit et du mme coup, permettre de faire

ISTA-TRANSPORT

63

un transfert de poids facilement dun pied vers lautre. Vous pouvez aussi
ouvrir les pieds pour faciliter le transfert.

Se placer mi-chemin entre lendroit de la prise et celui du dpt afin de


diminuer lamplitude de la rotation. Cette faon de faire constitue un
compromis entre une technique parfaite et la rotation de trop grande
amplitude lorsque la frquence des mouvements est leve, ou que lespace
disponible nest pas suffisant pour dplacer le corps au complet.

Les grandes amplitudes :


On considre quun mouvement une grande amplitude lorsque les coudes
sloignent du corps vers lavant ou vers le haut et lorsque tous les mouvements
prcdemment dcrits sont excuts prs de lamplitude maximale.

Quelques solutions scuritaires pour diminuer les risques :

Utiliser un tabouret, un marchepied ou, un escabeau


pour pouvoir travailler une hauteur convenable.

Placer les pieds un devant lautre pour permettre un


transfert de poids dune jambe vers lautre lorsquon tire
une charge ou quon la pousse.

Approcher la charge le plus prs possible de soi avant de


les soulever pour viter de surcharger les muscles
stabilisateurs de la colonne vertbrale.

Leffort statique :
Leffort statique est un effort effectu sans quil ny ait de dplacement dune
articulation tout en luttant contre la gravit.

ISTA-TRANSPORT

64

Quelques solutions scuritaires pour diminuer les risques :

Organiser le travail pour permettre plus de mouvements.

Prendre des pauses plus frquentes.

Sassurer dtre dans la position la moins exigeante, si elle doit tre


maintenue pendant une longue priode.

Permettre le transfert de leffort vers dautres muscles.

Varier les tches.

La manutention

mcanique: lorsque la charge que lon veut transporter

manuellement est plus difficile, on utilise les moyens de manutention (transpalette,


chariot lvateur) pour viter les risques lis la manutention manuelle, mais ces
engins peuvent constituer des situations de risque pour la sant et la scurit des
travailleurs.
Transpalette:
Il sert dplacer des charges palettises ou non. Sa capacit de levage est
souvent limite 2 tonnes.
Par scurit, il est dconseill :
- de lutiliser sur de fortes pentes.
- de charger sur lextrmit des fourches.
- de virer rapidement.
- de transporter des personnes.
- de pencher vers lavant lors de manipulation dun transpalette.

Chariot lvateur :
Permet le dplacement de charges palettises dont le poids peut tre
important .Il est utilis pour le chargement latral des vhicules. Toute fois, son
emploi nest rserv qu des personnels habilits (autorisation de conduite du
responsable dentreprise). (Voir annexes : rgles importantes pour les conducteurs
des chariots lvateurs).

b) les quipements de protection individuel :


Cest la responsabilit de lemploy dtre compatibilis pour lissue de son
quipement pour son travail. Dans la plupart des cas, lutilisation dquipement de
ISTA-TRANSPORT

65

scurit est conseille, mais parfois, lutilisation dquipement spcial de protection


est ncessaire. Votre chef peut vous procurer les informations ncessaires
concernant les besoins imposs par la politique de la compagnie. Dans aucune
circonstance, le personnel ne devra modifier ou dgrader les quipements.

Protection de la Tte :
Un quipement approuv pour la tte devra tre port par tous les
employs dans la partie construction entretien, les activits
comprenant linspection et lobservation o la tte peut tre
exposes des blessures ou quand le chef ou lemploy
responsable la demande.
Toutes les personnes devront porter des protections pour la tte
quand elles visitent un site en construction ou sur un site o le
travail excut par les employs demande le port dune protection
pour la tte.

Vtement personnel :
a)- il doit tre adapt au travail faire.
b)- Toutes les questions appropries doivent tre poses au chef.
c)- Les vtements faites de tissus synthtiques ne doivent pas tre
ports pendant que vous travaillez sur des lieux avec une possibilit
dexposition aux hautes tempratures ou aux sources dallumage.
d)- Portez des manches longues quand vous travaillez sur/ou prs dun quipement
haute-temprature.

Protection des pieds :


Des chaussures appropries seront dtermines par le chef qui utilisera les
directives suivantes :
a)- Des chaussures de scurit sont recommandes comme tant
le mieux adaptes afin dviter des accidents aux pieds ou aux
oreilles ou des chaussures robustes avec protge-pied devront tre
portes quand une blessure au pied peut se prsenter.

ISTA-TRANSPORT

66

b)- Les chaussures robustes (bottes ou chaussures de travail) doivent tre portes
tout le temps afin de protger le pied contre des gratignures, des bleus, des piqres
ou des brlures en faisant des soudures ou en coupant.

Protection des mains :


Des gants sont prvus pour certains travaux. Ils doivent tre
ports chaque fois quun risque de blessure la main existe. Les
protections en cuir pour les tireurs de lignes ne devront tre ports
que sur des gants en caoutchouc. Les montres et les bagues en
mtal ne devront pas tre ports lorsque le travail est effectu sur
des quipements lectriques.

Protection auditive :
Comme dans beaucoup de sites industriels, le niveau de bruit peut tre
excessif auteur de machines en fonction. Non seulement le bruit peut tre gnant,
mais des vagues sonores hautes-frquences peuvent tre
mises

par

des

machines

grande

vitesse

et

peuvent

endommager votre audition ou, dans certains cas extrmes, sa


perte totale. Cette perte peut tre graduelle, non dtecte pendant
plusieurs mois, voire plusieurs annes, mais elle peut tre contrle ; L a
coopration et la complicit de tous les employs est requise dans le cadre de la
prvention contre la perte de laudition. Des protections auditives sont disponibles.
Dans certains sites, leur utilisation est obligatoire.

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67

II- Suggestions et propositions :


En plus les propositions qui sont dj cits ci-dessus, je vous propose
vivement de prendre les lments ci-aprs en considration.

LES RISQUES OU/ET LES

LES MESURES DE PREVENTION, DAMELIORATION

LIEUX DE RISQUE

ET DINTERVENTION.

Mise en tat: vrifiez:


La scurit des plates-formes de travail.
leurs dimensions.
Le rangements :
Tous les objets sont disposs et rangs de faon empcher toute
chute en dehors de la plate-forme.
la prsence de garde-corps.
l'indication de la charge maximale
la prsence d'un escalier d'accs fixe.
Les ouvertures dans le sol:couvercle ou garde-corps solide
L'quipement de levage de charges (chanes, cbles, lingues)
la politique de vrification et d'entretien priodique

Glissades, chutes verticales

la signalisation par feux, pictogrammes.

et horizontales.

l'organisation des espaces :


* pas de circulation de personnes sous la charge
* pas de dplacement de la charge au-dessus des personnes
Les palettes sont de construction solide et en bon tat de forme.
Manutention verticale :
L'quipement de levage de charges (avec ses accessoires) est agr
et bien entretenu.
Il est adquat pour le travail fournir.
La charge maximale est indique clairement.
Le travail est organis de faon ce qu'il soit impossible :
- une personne de circuler sous la charge.
- de dplacer une charge au-dessus de personnes.
- Le port obligatoire du casque est respect.

ISTA-TRANSPORT

68

Mise en tat : vrifiez.


le bruit des autres est empch de se propager dun poste de travail
lautre. (murs, sols, plafondsanti-rverbration).
il faut lutter contre le bruit la source pour faire en sorte que la

Le bruit

personne qui travaille soit protge.


les protections auditives.
la formation des travailleurs.
le comportement des travailleurs (ne jeter pas de charge sur le sol par
exemple).
Mise en tat: vrifiez:
La qualit:
la stabilit des revtements (sable, caillouxo les pieds pourraient
se tordre)
la prsence de grilles ou plaques au-dessus des ouvertures dans le
sol.
les charges locales (stocks, machines) par rapport aux charges
maximales Autorises.

Les sols

les sols mouills, verglacs


la prsence de flaques d'eau ou d'huile, de graisse
la prsence d'un produit absorbant (sable, sciure) pour absorber tout
liquide ou huile rpandu.
le nettoyage rgulier avec les produits spcifis:efficacit de ce
nettoyage.
L'encombrement : tuyaux, cbles, barres, dbris, clous, objets
trangers, stockages inutiles
Les chaussures (souliers, bottines) adquates.

ISTA-TRANSPORT

69

Mise en tat:vrifiez:
Les largeurs, compte tenu du nombre de personnes et de vhicules
en circulation.
La sparation entre les passages pour pitons et les voies de
circulation des vhicules (transpalettes, chariots lvateurs)
La signalisation gnrale de circulation: panneaux, priorits,
marquage au solindiquant les sorties, les directions, les

Les vois de circulation

dnivellations, les obstacles.


La prsence de mains courantes et garde-corps si passage en
hauteur.
La visibilit pour les vhicules et les pitons, particulirement aux
points de croisement.
Les couloirs pour les chariots lvateurs dans lentrept sont :
- suffisamment larges Valeur indicative: 3,5m
- clairement indiqus Par exemple laide de lignes jaunes sur le
sol.
Mise en tat: vrifiez:
La conception: charge maximale, largeur, hauteur, nombre et
emplacement des rampes
Le recouvrement des marches:matriaux antidrapants
Leur entretien et leur encombrement
La prsence de rampes:main courante
La scurit par rapport aux voies de circulation (garde-corps)
Les dimensions sont rglementaires :

Les escaliers

largeur en fonction du nombre de personnes vacuer:


* 1,25 cm par personne pour les escaliers descendant vers les sorties
* 2 cm par personne pour les escaliers montant vers les sorties
* 1 cm par personne pour les chemins d'vacuation, portes, coursives
et rampes d'accs cette largeur est au minimum gale 80 cm.
hauteur de passage suprieure 200 cm.
hauteur des marches: 17 cm.
profondeur des marches: 25 cm
inclinaison: 20 40
marches antidrapantes.

ISTA-TRANSPORT

70

Mise en tat: vrifiez:


Leurs dimensions:surfaces, hauteurs, espace libre par personne
La scurit:
distances entre machines.
accs aux zones dangereuses.
Le nombre, le type et l'emplacement des poubelles.
protections contre les chutes d'objets et les projections.
prsence d'objets qui pourraient blesser ou provoquer une
chute:clous, clats, bords tranchants, objet protubrant.
L'ordre et le rangement du matriel et des outils.
La propret :
Les poubelles sont en quantit suffisante, bien localises et adaptes
aux dchets vacuer.
Des containers ferms sont prvus pour les matires dangereuses ou
qui peuvent s'enflammer (peintures, solvants, huiles)
L'tat des poubelles et l'vacuation des matires dangereuses
(peintures, solvants, huiles)
Le magasin est suffisamment protg contre les vermines et les

Les aires de travail

animaux nuisibles (rats, insectes, qui peuvent dtriorer les produits


en les installations par exemple fils lectriques).
L'entretien:
techniques et produits de nettoyage
Les personnes charges de la manipulation des marchandises
disposent dEPI adquats et en suffisance, destins leur usage
personnel :
- gants.
- chaussures de scurit.
- vtements de scurit.
- casque de scurit.
Les appareils lectriques inutiles pour la gestion de lentreprise sont
interdits dans lentrept. (Par exemple des radios, des gsm, lecteurs
mp3).
Lordre :
Aucun matriau ou objet inutile n'encombre la zone de travail.
Les espaces de rangement sont en nombre suffisant et bien localiss.
Le matriel, les outils ncessaires sont bien rangs et facilement
disponibles.

ISTA-TRANSPORT

71

Mise en tat : vrifiez :


Les extincteurs et les dvidoirs :
- ne sont pas entravs (en vue).
- sont placs aussi prs que possible des sorties.
- sont signals laide de pictogrammes.
La compatibilit des moyens dextinction (y compris les extincteurs) a
t vrifie.
Le btiment est quip de moyens dalerte et dalarme suffisants,
systmes efficaces pour quil soit garanti que chaque travailleur est
averti en quelque circonstance que soit.
Il doit toujours y avoir une alimentation de secours pour les
dtecteurs.
Lentrept lui-mme est suffisamment accessible pour les services
durgence:
- les portes daccs sont libres
- les points de raccordement pour les systmes dextinction sont libres
et de prfrence situs prs de la sortie.
Lemplacement, la rpartition, la signalisation et la largeur des
escaliers, des sorties, des portes et des voies y conduisant doivent

Incendie

permettre une vacuation rapide et aise de toutes les personnes.


La formation et information:
Vrifiez que:
La formation donne aux travailleurs est suffisamment adquate,
dtaille et pratique en ce qui concerne:
les risques pour la sant
les risques dincendie et dexplosion, notamment le risque li aux
poussires.
les procdures d'utilisation des produits.
les mesures de prvention prendre.
les quipements de protection individuels porter.
les situations durgence: communication, responsabilits, signaux
d'alarme, services de secours, vacuation...
La frquence laquelle cette formation et information est rpte et
mise jour lors d'un changement de processus est adquate.
Les personnes employes dans ltablissement doivent avoir
connaissance de la nature et des dangers qui existent, et des mesures
prendre en cas dirrgularits.
Les instructions ncessaires en cas dincident ou daccident.
lactualisation et valuation de ces dernires au minimum une fois/an.

ISTA-TRANSPORT

72

Les sorties de secours :


Le nombre de sorties de secours est suffisant par rapport au nombre
de personnes vacuer.
Les sorties sont localises en fonction des risques locaux et de la
rpartition des personnes dans les locaux.
Elles s'ouvrent vers l'extrieur.
Elles sont faciles ouvrir de l'intrieur, sans cl, sans efforts et sans
mode d'emploi particulier.
Elles restent dgages.
Eclairage de scurit :
Eclairage de secours.
l'clairage de secours doit :
* non seulement indiquer les sorties de secours.
* mais aussi faciliter l'vacuation des personnes en clairant les
couloirs, escaliers, dgagements et en indiquant les directions
prendre.
l'clairage de secours est aliment par une ou plusieurs sources
autonomes en cas de dfaillance de l'installation lectrique gnrale.
Cette alimentation autonome se met en route automatiquement 5 10
secondes aprs la coupure de l'installation gnrale.

1) Plan dextinction proposable :

Voir annexes.
2) Plan dvacuation proposable :

Voir annexes.
3) Les Mthodes de travail proposable :

Pour ce qui concerne les mthodes de travail proposable, je vois que la


meilleure mthode de travail cest : les 5S.
La mthode des 5 S , qui tire son origine de la premire lettre de chacune
des cinq oprations, est une technique de management japonaise. Elle est tire du
Systme de Production Toyota. Elle repose sur cinq principes simples :
- Seiri (Dbarras)
- Seiton (Rangement)
- Seiso (Nettoyage)
- Seiketsu (Ordre)
- Shitsuke (Rigueur)
ISTA-TRANSPORT

73

Nota : Cette dmarche a t traduite en franais par le mot ORDRE qui signifie :
Ordonner,
Ranger,
Dpoussirer, Dcouvrir des anomalies,
Rendre vident,
Etre rigoureux.

LES BUTS :
L'application des 5S sert plusieurs buts. Chaque 'S' a un objectif propre :
Allger l'espace de travail de ce qui y est inutile,
Organiser l'espace de travail de faon efficace,
Amliorer l'tat de propret des lieux,
Prvenir l'apparition de la salet et du dsordre,
Encourager les efforts allant dans ce sens.
L'ensemble du systme permet par ailleurs :
D'amliorer les conditions de travail et le moral du personnel (il est plus
agrable de travailler dans un lieu propre et bien rang),
De rduire les dpenses en temps et en nergie,
De rduire les risques d'accidents et/ou sanitaires,
D'amliorer la qualit de la production.
LE DEROULEMENT :
Seiri (Dbarrasser) :
Lors de cette tape, il s'agit d'liminer de l'espace de travail tout ce qui n'y a
pas sa place. Quelques rgles permettent de prendre les bonnes dcisions :
- Tout ce qui sert moins d'une fois par an est jet.
- De ce qui reste, tout ce qui sert moins d'une fois par mois est remis l'cart (par
exemple, au dpartement des archives, ou au magasin l'usine).
- De ce qui reste, tout ce qui sert moins d'une fois par semaine est remis proximit
(typiquement dans une armoire au bureau, dans le rangement au poste l'usine).
- De ce qui reste, tout ce qui sert moins d'une fois par jour est au poste de travail.
- De ce qui reste, tout ce qui sert moins d'une fois par heure est au poste de travail,
directement porte de main.
ISTA-TRANSPORT

74

- Et ce qui sert au moins une fois par heure est directement sur l'oprateur.
Cette hirarchisation du matriel de travail conduit logiquement Seiton
Seiton (Mettre en ordre) :
Cette tape consiste ranger les diffrents outils et matriels pour le travail.
On peut utiliser des mthodes de management visuel pour l'assister, mais souvent,
le plus simple leitmotiv de Seiton est : Une place pour chaque chose, et chaque
chose a (ou ) sa place.
Lors de cette tape, on cherche amnager l'espace de travail de faon
viter les pertes de temps comme d'nergie.
Les rgles de Seiton:
- Arranger de faon rationnelle le poste de travail (proximit, objets lourds faciles
prendre ou sur support, ...)
- Dfinir les rgles de rangement
- Rendre vident le placement des objets
- Les objets d'utilisation frquente doivent tre prs de l'oprateur
- Classer les objets par ordre d'utilisation
- Standardiser les postes
- Favoriser le 'FIFO'
Seiso (Nettoyer) :
Une fois l'espace de travail dgag (Seiri) et ordonn (Seiton), il est beaucoup
plus facile de le nettoyer. Le non-respect de la propret peut en effet avoir des
consquences considrables en provoquant des anomalies ou limmobilisation de
machines.
Quelques rgles du Seiso :
- Dcrasser, inspecter, dtecter les anomalies
- Remettre systmatiquement en tat
- Faciliter le nettoyage et l'inspection
- Supprimer l'anomalie la source

ISTA-TRANSPORT

75

Seiketsu (Maintenir la propret) :


Le systme des 5S est effectivement souvent appliqu en opration
ponctuelle. Seiketsu rappelle que l'ordre et la propret sont maintenir tous les jours.
Pour cela, les rgles suivantes permettent d'y arriver :
- Rendre videntes les consignes : quantits minimales, identification des zones
- Privilgier un management visuel
- Standardiser les modes opratoires
- Former le personnel aux standards
Shitsuke (Rigueur) :
Cette tape est celle de la qualit de l'application du systme 5S. S'il est
appliqu sans la rigueur ncessaire, il perd en effet toute son efficacit.
C'est aussi celle du contrle rigoureux de l'application : une vrification
continue et fiable de l'application du systme 5S (les 4 premiers 'S' en l'occurrence)
et le soutien du personnel impliqu sont les moteurs de cette tape.
CONSEQUENCES :
Le rsultat se mesure autant en productivit quen satisfaction du personnel
en regard des efforts quils ont faits pour amliorer les conditions de travail.

4) Guide de formation pour les caristes et manutentionnaires.

Voir annexes.
ISTA-TRANSPORT

76

CONCLUSION
Dans la mesure o le but est le maintien et l'amlioration du bien-tre
du salari, L'accent est mis, non pas sur la protection et la surveillance de la
sant et de la scurit, mais sur la prvention des risques ; dont ce modeste
rapport a tent prsenter les diffrents risques auxquels est subis le salari
dans un Entrept,

ainsi que les diffrentes mesures pour les viter et les

liminer.
Appliquer ces mesures de prvention cest sinscrire dans une
dmarche de progrs, suite la mise en uvre des plans dactions.
Le secret de la russite dune dmarche de scurit cest tout dabord
le salari, qui est lacteur principal et non pas seulement lobjet de prvention.
On pourrait alors synthtiser les principes de base dune dmarche de
scurit en entrept dans une mthode simple et complte 5S pour
amener lentreprise :
- liminer le temps perdu chercher ses outils, ses habits
- Amliorer la scurit.
- Amliorer lefficacit.
- Diminuer et prvenir les pannes.
- Librer de lespace inutilement utilis.
- Inspirer confiance.
- Ne plus courir.
- Avoir une meilleure qualit de vie.
En tant que futurs logisticiens, nous esprons bien que ce travail de
recherche va nous aider instaurer lesprit de la scurit au sein de
lentrept, et je souhaite que ce rapport rponde la majorit des besoins
dentreprise, en ce qui concerne les bonnes rgles de scurit et les
mthodes de prvention.
La tche laquelle nous devons nous atteler, ce nest pas de parvenir la
scurit, cest darriver tolrer linscurit . Erich Fromm

ISTA-TRANSPORT

77

BIBLIOGRAPHIE

Livres
Michel Roux. Entrepts et magasins . Paris cedex. Les ditions dorganisation.
3me dition.2003. ; 303 ; 314 ; 316 jusqu 326 pages.

Sites Internet consults


http://www.lomag-man.org/securite/baseprotocol_desecurite_entrepot.php
Ce site expose les moyens techniques et rglementaires ncessaires la ralisation
dun guide de scurit en entrept.
http://www.inrs.fr/securite/securite_manutention.html
il concerne l'implantation et l'agencement des lieux de stockage et de leurs abords, le
stockage manuel (poste de travail, chelles, escabeaux roulants amnags), le
stockage par unit de charge (stockage en rayonnages, engins de manutention),
ainsi que la prvention des risques et la mise en place des dispositifs de scurit.
http://www.suva.ch/fr/home/suvapro/weiter_fortbildung/weiter_und_fortbildung_gefah
r_im_griff/brandschutz.htm
Le site prsent la prvention des maladies et des accidents professionnels en
matire de sant et de scurit au travail.
http://www.sobane.be/
http://fr.wikipedia.org/wiki/5S

Autres
Cours sant_scurit_qualit de Mr. KAMMAS Sad.

ISTA-TRANSPORT

78

PRISES DE CONTACTS
SERVICE DE SAPEURS POMPIERS :

Mr. BOUASRIA Abderafe


Fonction : Officiel de la protection civile.
GSM : +212 76 22 69 28.
Mr. RADI Abdelillah
Fonction : Adjoint protection civile.

Mr. KAMMAS Sad


Fonction : formateur consultant logistique
GSM : +212 66 15 31 21
E-mail : kammas_said@yahoo.fr

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79

Travail ralis par : ASRI Adil

La scurit, cest ralisable.

Liste de contrle Chariots


lvateurs conducteurs assis

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

2007-2008

Dans votre entreprise, travaille-t-on en


toute

scurit

avec

des

chariots

lvateurs?
Les

accidents

dus

des

chariots

lvateurs entranent souvent de graves


blessures et une absence prolonge de
laccident. En gnral, les dommages
matriels sont importants. Mieux vaut donc
veiller la scurit dans ce domaine.
Les principaux dangers sont:
- la collision entre un chariot et une
personne.
- Le renversement du chariot ou sa chute
depuis un quai.
- Le renversement de la charge transporte
sur une personne.
Cette liste de contrle vous permettra de
mieux matriser ces dangers. Elle concerne
les chariots lvateurs frontaux, mt
rtractable et fourches latrales.

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

2007-2008

3
Vous trouverez ci-aprs une srie de questions concernant la prvention des dangers
lis au thme de cette liste.
Si une question ne sapplique pas votre entreprise, il y a tout simplement lieu de la
barrer.
F O R M AT I O N D E S C O N D U C T E U R S D E C H AR I O T S E L E V AT E U R S
1 Les personnes travaillant avec des chariots lvateurs ont-elles t formes dans
lentreprise par un instructeur interne (ou externe)?

OUI
NON

2 Les caristes ont-ils t instruits et se sont-ils familiariss avec les particularits


des chariots lvateurs utiliss dans lentreprise ainsi que leurs accessoires?

OUI
NON

3 Les caristes connaissent-ils les dangers spcifiques lentreprise, par exemple:


rampe extrieure raide,

OUI

faible hauteur dun passage,

En Partie

endroits sans visibilit,

NON

tagres peu portantes,


zone dlimite avec rsistance insuffisante du sol?
4 Les caristes devant utiliser les chariots lvateurs ont-ils un permis de conduire
ou une autorisation ?

OUI
NON

C H AR I O T E T AC C E S S O I R E S
5 Les chariots sont-ils toujours munis des lments de scurit fournis par le
constructeur, par exemple:
le diagramme des charges, lisible (figure 1)

OUI

le toit de protection,

En Partie

les butes latrales de retenue des fourches,

NON

les autres lments (figure 2)?


6 La notice dinstruction de chaque chariot est-elle porte de main?

OUI

Celle-ci comprend les indications sur lusage prvu, les domaines dapplication

En Partie

autoriss, la conduite et lentretien.

NON

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

2007-2008

4
7 Les stations de recharge des batteries des chariots lectriques sont-elles
OUI

conformes aux rgles de scurit?

En Partie

En particulier:
- emplacement dans des locaux suffisamment ars (de faon naturelle ou

NON

artificielle), cest--dire:
- deux orifices de ventilation de 20 cm chacun par m de surface, lun tant plac
prs du plafond et lautre prs du sol,
- en cas daration artificielle, renouvellement de lair 5 fois par heure,
- volume du local: au moins 4000 m3
- interdiction de fumer
8 Des lunettes de protection ainsi quun point deau courante ou une douche
oculaire sont-ils disponibles aux stations de recharge des batteries?

OUI
NON

9 La nacelle de travail utilise pour soulever des personnes avec un chariot


lvateur satisfait-elle aux exigences de scurit (figure 3)?

OUI
En Partie
NON

ENTRETIEN
10 Les chariots sont-ils contrls, entretenus et rpars conformment aux

OUI

prescriptions du fabricant?

En Partie
NON

11 La maintenance est-elle effectue par un spcialiste, cest--dire:


soit par le personnel disposant des connaissances professionnelles et spcifiques

OUI

requises pour identifier et remdier sans danger aux pannes et entretenir

En Partie

correctement lengin,

NON

soit par une entreprise spcialise sur la base dun contrat?

O R G AN I S AT I O N / C O M P O R T E M E N T
12 La scurit sur les voies de circulation et les quais a-t-elle t examine?
Voir listes de contrle:

OUI

Voies de circulation pour vhicules

NON

Quais de chargement
13 Le poids des charges transporter est-il indiqu sur celles-ci ou peut-il tre

OUI

dtermin dune autre manire par les caristes?

En Partie
NON

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

2007-2008

5
14 Les suprieurs hirarchiques connaissent-ils les rgles de scurit relatives

OUI

au travail avec un chariot lvateur?

En Partie
NON

15 Les caristes sont-ils observs rgulirement et les comportements contraires

OUI

aux rgles de scurit sont-ils corrigs?

En Partie
NON

16 Les suprieurs soutiennent-ils les caristes qui refusent deffectuer des tches
contraires aux rgles de scurit, par exemple:

OUI

surcharger le chariot,

En Partie

transporter des charges mal empiles,

NON

soulever des personnes sur les fourches?

Figure 1: sur chaque chariot doit se


trouver un diagramme des charges bien
lisible.

Figure 2 : les composants dun chariot lvateur.

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

2007-2008

lments du chariot
1 Mt dlvation
2 Vrin
3 Fourches
4 Tablier du porte-fourches
5 Roues motrices
6 Roues de direction
7 Chssis
8 Frein de stationnement

Dispositifs de scurit
A Dosseret de charge
B Klaxon
C Avertisseur de recul
D Toit
E Gyrophare
F Superstructure
G Sige avec suspension
H Dispositif de retenue (ceinture)

9 Frein
10 Contrepoids
11 Plaque signaltique indiquant la
capacit de levage maximale
12 Sige

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

2007-2008

Figure 3 : nacelle de travail pour soulever des personnes, conforme aux rgles
de scurit.
Bute suprieure
Portillon verrouiable
souvrant vers
lintrieur

Grille de
protection

1,85m

Chane de retenue

Barres
despacement

Fourreaux ferms pour


les fourches

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

2007-2008

Chariot lvateu r fourche - Vrification quotidienne

Questions & Rponses


Quand faut-il faire l'inspection d'un chariot
lvateur fourche?

Que faut-il inspecter pendant le contrle


visuel d'avant dmarrage?
- tat gnral et propret.

Le conducteur doit inspecter son chariot


lvateur tous les jours avant de l'utiliser.

- Plancher : libre d'objets pouvant causer un


accident.

De

quoi

se

compose

l'inspection

quotidienne?
Le conducteur doit effectuer un contrle visuel
(un tour d'inspection) avant de faire dmarrer

- Bon dgagement arien.


- Obstacles viter au dmarrage.
- Extincteur en place et bien charg.

le chariot lvateur. Aprs le contrle visuel,


avant d'utiliser le chariot lvateur, il doit

- Vrifier si la batterie est bien charge, si les fils

effectuer un contrle de bon fonctionnement de

des cbles ne sont pas dcouvert, si les

ce dernier.

contacts de la batterie sont propres, bien solides


et en bon tat, si les bouchons d'aration sont
propres, si le niveau d'lectrolyte dans les piles

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

2007-2008

9
est adquat, si les supports et mcanismes de

- Bonne raction du frein de scurit quand le

retenue sont en place.

conducteur se lve de son sige.

- Roues et pneus en bon tat, bonne pression

- Embrayage et changement de vitesse sans

d'air dans les pneus le cas chant.

sursaut ni secousse.

- Bras de fourche non dforms ni fls;

- Tous les feux et indicateurs du panneau de


commande fonctionnent.

- Pas de flaque ni de suintage indiquant une


fuite.

- Bon jeu du volant.

- Klaxon assez fort pour percer les bruits de

- Bon fonctionnement du mcanisme de levage

fond;

(monter

bons

marche

des

autres

dispositifs

la

fourche

au

maximum

et

la

avertisseurs.

redescendre fond).

- Tous les feux et indicateurs du panneau de

commande fonctionnent.

d'inclinaison (pencher le mt au maximum vers

Bon

fonctionnement

du

mcanisme

l'avant puis vers l'arrire).


Que faut-il inspecter pendant le contrle de
bon fonctionnement?

- Vrins et canalisations : pas de fuite aprs les

- Pdale de frein ferme; arrt sans secousse.

vrifications qui prcdent.

- Frein de stationnement capable de rsister

- Aucun bruit anormal.

une lgre acclration.

Pousse et traction - Chariots main


Quels sont les dangers lis l'utilisation des
chariots main?
L'utilisation de chariots main pour transporter
des objets pargne au travailleur beaucoup

physique)

et

en

cre

de

nouveaux.

Les

blessures les plus frquentes rsultant de


l'utilisation d'un chariot main sont les suivantes
:
Les doigts et les mains peuvent rester coincs
(p. ex., entre le chariot et d'autres objets);

d'efforts. Ces chariots limitent les risques de


blessures dues un effort excessif dans les
travaux de manutention.

Le travailleur peut s'craser les orteils, les


pieds et les jambes sous un chariot, ou se
cogner contre le chariot;

Toutefois, le fait de tirer, de pousser et de


manipuler un chariot main prsente certains
dangers que l'on connat dj (surmenage

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

2007-2008

10
Le travailleur peut galement se fouler les
muscles des bras, des paules et du dos et
endommager ses articulations.

Que dois-je considrer lorsque je choisis un


chariot main?
Un bon amnagement du lieu de travail et le
choix d'un chariot main qui convient la tche
excuter peuvent rduire les risques de
blessures de tout genre. Voici certains lments
considrer lorsque l'on choisit un chariot :
- charge prvue (poids, taille, forme);
- frquence d'utilisation;
- distance parcourir;
- caractristiques de l'aire de travail (largeur des
alles, type de revtement);
- type de roues ou de roulettes.

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

2007-2008

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

Rgles importantes pour


Les conducteurs
De chariots lvateurs
11

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

Check-list:
. Jeu de la direction

. Avertisseur
. Frein main/frein pdale

. Fourche
. Perte dhuile

. Autres contrles selon


Prescriptions du fabricant
Ne manoeuvrez le chariot
Ne travaillez pas avec un
chariot
Annoncez

lvateur
les

qu partir du sige du conducteur.

dfectueux.

dfectuosits

votre chef.
12

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

Prenez la charge aussi prs


que possible du mt et inclinez celuici en arrire.

Evitez une surcharge due une


trop grande distance (s) mt-centre
de gravit de la charge.
Observez le diagramme des charges.

13

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

Ne surchargez pas le chariot

Ne circulez pas trop vite; tenez

lvateur.

compte des autres personnes.

Observez le diagramme des


charges.

14

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

Circulez lentement dans les


virages.

Acclrez

et

Avant de rouler, abaissez la

freinez

charge ou la fourche vide: danger de

prudemment.

renversement!

15

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

1 Utilisez des passerelles de


liaison

qui

ne

peuvent

pas

se

dplacer en glissant.
2

Bloquez

les

roues

des

Roulez en marche arrire si la

camions et remorques.

charge vous masque la vue.

16

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

Veillez ce que personne ne se

Regardez toujours dans le sens

trouve proximit de la charge

de la marche.

souleve.

17

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

Ne transportez personne.
Lever

des

personnes

avec

le

chariot ne doit se faire que dans des cas


exceptionnels et avec lautorisation de
chef ainsi quavec une nacelle respectant
les normes de scurit.

18

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

Remarque :
Ce feuillet dinformation ne remplace
en aucun cas une formation de
conducteurs de chariots lvateurs.
Son unique but est de rappeler les
rgles de scurit essentielles aux
conducteurs

ayant

formation.
Parquez le chariot de faon
quil ne constitue pas un obstacle
dangereux.

2007-2008

19

suivi

une

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E
CE QUIL NE F AUT P AS F AI RE :

CE QUIL F AUT F AI RE :

Joindre les pieds

Se rapprocher de lobjet soulever ou


dplacer, les pieds encadrant la charge sont
lgrement dcals

Ecarter exagrment les pieds

Plier les jambes


(Angle ouvert)
Se tenir loign de la charge

Faire travailler les bras en traction simple


Soulever une charge avec le dos rond

Faire effectuer une torsion la colonne


vertbrale
Tourner avec la charge
Utiliser la force des jambes

20

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

Position des jambes

Transporter

Position des bras et prise

Levage dune charge

Soulever un poids vers le haut

Soulever un objet avec l'aide d'autres


personnes

21

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

LES DIFFERENTS PANNEAUX DE


SIGNALISATION DANS LENTREPOT :

Panneaux dinterdiction

Panneaux dincendie

Panneaux dobligation
Panneaux chimiques

22

L E T R AV AI L E N S E C U R I T E

Panneaux davertissements

Panneaux de sauvetage

23

Plan actuel de lentrept MEAD


AD M

Porte de
rception/expdition

WC

Zone IMPORT

Inspecteur

Zone EXPORT

Stockage en masse
Stockage en masse

Stockage par
Rayonnages

Stockage par
Rayonnages

Porte
dentre/sortie

Douane

Plan proposable dimplantation des extinctions et dvacuation

AD M

Stockage en masse

WC

Porte
dentre/sortie

Zone EXPORT

Stockage en masse

Stockage par
Rayonnages

Stockage par
Rayonnages

Porte dexpdition/
Rception lgre

Stockage par
Rayonnages
Porte dexpdition/rception lgre

Les quais

Porte
Dentre

AD M

WC

Plan actuel de lentrept priv particulier

AD M

WC

Plan proposable de lentrept priv particulier

27

S
SY
YM
MB
BO
OLLE
ES
S

S
SIIG
GN
NIIFFIIC
CA
ATTIIO
ON
N
Le quai.
Chariot lvateur lectrique.
Balance de pesage des marchandises.
Extincteur poudre ABC de 9kg.
Extincteur poudre ABC de 50kg.
Extincteur CO de 5kg.
Robinet dIncendie Arm (RIA).
Interdit de lutiliser.
Sens dvacuation suivre.
Panneau dvacuation.
Vitre briser. (alarme : dclenchement manuelle)
Actionner le bouton dalarme et tlphoner les secours.
Ouverture de la porte lextrieur.
Porte de la zone import/export.
Mur qui tranche entre le MEAD et lEPP.
Rayonnage en simple profondeur.
Rayonnage en double profondeur.
Flux physique de marchandise ou flux de stockage.
La zone des vtements suspendus.
Poteau de construction de btiment.
Avertissement pas de stockage de cette zone.
Armoire pharmacie de premier secours.