Vous êtes sur la page 1sur 28

Service.

Programme autodidactique 259

Direction assiste lectrohydraulique

Conception et fonctionnement

La direction assiste
lectrohydraulique

259_033

La direction assiste lectrohydraulique


(systme EPHS = Electrically Powered
Hydraulic Steering) quipe dj la Lupo FSI.
Ce systme est propos par les socits TRW et
KOYO.
Tout en conservant les excellentes proprits de
braquage de la direction assiste hydraulique
conventionnelle, le nouveau systme offre une
multitude davantages.

Avantages de la direction assiste lectrohydraulique:


Amlioration du confort,
souplesse lors des manoeuvres mais direction
ferme vitesses leves (facteur de scurit).
Economie de carburant,
tant donn que la consommation dnergie
indpendamment de ltat de marche du
moteur combustion est fonction des besoins.

NOUVEAU

Le Programme autodidactique prsente la conception


et le fonctionnement des nouveauts techniques.
Son contenu nest pas mis jour.

Pour les instructions de contrle, de rglage


et de rparation, veuillez vous reporter la
documentation Service aprs-vente prvue
cet effet.

Attention
Nota

Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Systembersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Conception et fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Schma fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Contrle des connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Index . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Introduction
La pression du systme ncessaire lassistance de
leffort de braquage est gnre par une pompe
hydraulique.
Lentranement de cette pompe est assur, dans le
cas du systme de direction assiste classique,
directement par le moteur du vhicule.
Une partie de la puissance du moteur est donc
constamment utilise pour lentranement de la
pompe.
Au moment o lon a le plus besoin dune assistance de leffort de braquage soit lors de
manoeuvres le rgime-moteur est le plus faible.
La puissance de la pompe est dfinie pour ce cas
prcis.
Plus la vitesse de braquage est leve, plus le
rgime de la pompe, et donc le dbit
volumtrique, sont importants.
A des rgimes-moteur plus levs, la puissance
superflue de la pompe est limine par une
drivation.

Dans le cas du nouveau systme de direction,


lhydraulique assiste galement la force de
braquage humaine, mais la pompe hydraulique
une pompe engrenage est entrane par un
moteur lectrique et est mcaniquement
indpendante du moteur du vhicule.
La commande hydraulique est identique.
La nouveaut rside dans lassistance de leffort
de braquage en fonction de langle de braquage
et de la vitesse du vhicule.
Pour cela, le botier tiroir rotatif est dot dun
transmetteur dangle de braquage supplmentaire
(cf. fig. ci-dessous), qui transmet la vitesse angulaire de braquage llectronique de commande.
Linformation relative langle de braquage est
transmise directement lappareil de commande
par une ligne de capteur.
En outre, la vitesse du vhicule est enregistre
dans lappareil de commande lors de lvaluation.
Cette information est fournie par le bus CAN.

Dtecteur pour assistance de direction G250

Mcanisme de direction

Rservoir
Appareil de commande dassistance
de direction J500

Pompe engrenage avec moteur de pompe

259_028

Les systmes de direction monts sur les


vhicules Volkswagen sont fournis par les
socits TRW et KOYO.
Le principe des deux systmes est identique. Les
systmes de direction prsentent des diffrences
au niveau de la dtermination de la vitesse
angulaire de braquage. Cela se reconnat dj
la forme extrieure des transmetteurs dangle de
braquage.
Pour voir le dtecteur pour assistance de
direction du vhicule, il faut braquer le volant
fond vers la droite avec le vhicule soulev
(direction du regard, cf. flche de la figure de
droite).

259_043

La figure du milieu montre la direction TRW


quipant le vhicule. Elle se reconnat au
dtecteur pour assistance de direction
dexcution plate et large (description dtaille
partir de la page 13).

259_002

La figure du bas prsente, sur le vhicule, une


direction KOYO, dont le dtecteur pour
assistance de direction est de forme cylindrique
(description dtaille partir de la page 15).

Certains composants des deux systmes


de direction ne sont pas interchangeables.
Cela vaut la fois pour des composants
lectriques/lectroniques et des pices
purement mcaniques, telles que barres
de direction et rotules de barres de
direction.

259_001

Introduction
Vue densemble du systme et de ses
composants
Le tmoin de Servotronic K92
Lorsque lon met de contact dallumage, le tmoin
de Servotronic K92 sallume. Un cycle interne de
contrle se droule alors.
Si le tmoin ne steint pas aprs le lancement du
moteur et au terme du cycle de contrle, il est
possible que des dfauts soient mmoriss.
259_042

Le dtecteur pour assistance de direction G250


Le dtecteur est log dans le botier tiroir rotatif
du mcanisme de direction assite.
Il enregistre langle de braquage et calcule la
vitesse angulaire de braquage.
En cas de dfaillance du dtecteur, la fonction de
direction reste assure.
La direction assiste fonctionne alors en mode de
secours programm. Les forces de braquage
ncessaires sont plus importantes.
Les dysfonctionnements sont mmoriss dans
lappareil de commande dassistance de direction
J500.
La figure ci-contre prsente le dtecteur pour
assistance de direction du systme TRW.

259_005

Sur cette figure, on peut voir le dtecteur pour


assistance de direction du systme de direction
KOYO.

259_027

Le transmetteur dangle de braquage G85


Le transmetteur dangle de braquage est situ sur
la colonne de direction, entre le commodo et le
volant de direction. Ce transmetteur est utilis sur
les types de vhicules livrables exclusivement
avec un programme lectronique de stabilit
(ESP). Il y a alors suppression du dtecteur pour
assistance de direction G250.
Lappareil de commande dABS J104 et lappareil
de commande dassistance de direction J500
utilisent tous deux le signal du transmetteur
dangle de braquage, qui leur est fourni sur le
bus CAN, pour la dtection de langle de
braquage du volant de direction.

259_032

259_010

Dbit volumique

est intgr dans le groupe moteur-pompe.


Il convertit les signaux destins lentranement
de la pompe engrenage en fonction de la
vitesse angulaire de braquage et de celle du
vhicule.
Le dbit momentanment requis est lu partir
dune cartographie mmorise dans lappareil
de commande.
Il dtecte et mmorise les dfauts se produisant
en service.
Une protection contre le redmarrage et un
dispositif de protection contre la surtemprature
sont intgrs dans lappareil de commande.

Vi
de tess
br e a
aq ng
ua ul
ge air
e

Lappareil de commande dassistance de


direction J500

Vitesse du vhicule
259_004

Synoptique du systme
Reprsentation schmatique du
Tmoin de
Servotronic K92
Transmetteur de tachymtre G22

Appareil de commande
pour Motronic J220

Appareil de commande avec


unit daffichage dans le
porte-instruments J285
Signal de vitesse angulaire de braquage

Clapet antiretour

Rservoir dhuile
hydraulique

Signal de rgime-moteur

Mcanisme de direction

Signal de vitesse du vhicule

Dtecteur pour assistance


de direction G250

CAN

Pompe engrenage

CAN

CAN

Limiteur de pression

Appareil de commande dassistance


de direction J500
Assistance de direction borne +30
Assistance de direction borne +15
Masse

Moteur de pompe

259_006

Consommation moyenne de puissance


en [Watt]

Avantages de la direction assiste


lectro-hydraulique

600
500
400
300
200
100
0

259_007

Direction assiste standard

EPHS

Conduite sur autoroute


Conduite sur route
Conduite en ville

Compare la direction assiste conventionnelle, la


direction assiste lectrohydraulique nouvellement
mise au point offre toute une srie davantages:
Economie dnergie pouvant atteindre 85 %
Mnagement de lenvironnement du fait de
besoins nergtiques plus faibles et dune mise
en oeuvre rduite de lnergie ainsi quen raison
de la rduction de la quantit dhuile dans le
systme hydraulique.
Sur la base de cycles de conduite ralistes, il en
rsulte une rduction de la consommation de
carburant denviron 0,2 l/100 km.

Lors dun trajet effectu exclusivement sur autoroute,


on a, dans le cas dune direction assiste convention
nelle, une puissance dissipe importante au niveau
du clapet de drivation; en dautres termes, des
vitesses dangle de braquage faibles et un rgimemoteur lev, la pompe de direction assiste refoule
un dbit volumtrique excdentaire.
Avec la nouvelle direction assiste lectrohydraulique,
il rsulte de la vitesse angulaire de braquage faible
en cas de conduite sur autoroute et du dbit
volumique adapt la vitesse du vhicule une
conomie maximale.
Mme en ville, lconomie est encore nettement sensible (cf. diagramme).

Amlioration de la scurit active par une direction souple lors des manoeuvres mais ferme
vitesse leve.

Conception et fonctionnement
Gnralits
La direction assiste lectrohydraulique est une
direction assiste dpendante de la vitesse
angulaire de braquage et de la vitesse du
vhicule.

La pompe dhydraulique de direction V119


se compose de la pompe engrenage et
du moteur lectrique.

Protection contre le redmarrage


La direction assiste lectrohydraulique est dote
dune protection contre le redmarrage la suite
danomalies, dune dfaillance ou dune collision.
La protection contre le redmarrage ne peut, en
cas de collision, tre dsactive qu laide dun
appareil de diagnostic.

A la place de la pompe de direction assiste


(pompe ailettes) quipant les directions
assistes connues jusquici, il est fait appel, pour
ce type de direction, une pompe engrenage
intgre dans le groupe moteur-pompe.
Cette pompe engrenage nest pas entrane
directement via le moteur combustion du
vhicule, mais par un moteur lectrique intgr
dans le groupe moteur-pompe.
Le moteur lectrique ne fonctionne quavec
lallumage mis et lorsque le moteur combustion
tourne.
Les signaux de vitesse angulaire de braquage,
de vitesse du vhicule et de rgime-moteur sont
envoys lappareil de commande. Ce dernier
rgle le rgime du moteur lectrique et de la
pompe engrenage et donc la quantit
refoule/le dbit volumtrique dhuile
hydraulique.

10

Dans le cas dautres anomalies, la protection


contre le redmarrage peut tre inhibe par
coupure de lallumage et redmarrage du
moteur. Le cas chant, il faut attendre environ
15 minutes pour permettre le refroidissement du
groupe moteur-pompe la suite dune surchauffe. Si la protection contre le redmarrage ne
peut pas tre inhibe par redmarrage du
moteur aprs avoir attendu pendant ce laps de
temps, on est en prsence dun dfaut du rseau
de bord ou le groupe moteur-pompe est
dfectueux. Dans ces cas, procder
lautodiagnostic et remplacer le groupe moteurpompe si ncessaire.

Le groupe moteur-pompe
Le groupe moteur-pompe est un composant
hermtique.
Un support spcial pour le groupe moteurpompe est viss gauche dans le compartimentmoteur, entre le pare-chocs et le passage de
roue.
Le groupe moteur-pompe est suspendu
lastiquement dans le support au moyen de
patins caoutchouc.

259_008

Couvercle

Le groupe moteur-pompe englobe


lunit hydraulique avec pompe engrenage,
limiteur de pression et moteur lectrique,

Rservoir

le rservoir dhuile hydraulique,


Raccord de
retour

lappareil de commande dassistance de


direction.
Le groupe moteur-pompe est sans entretien.
Sa lubrification interne est assure par lhuile
hydraulique.

Pompe engrenage

Il ne peut pas tre dsassembl ni remis en tat.


Une conduite de pression relie la pompe et le
mcanisme de direction assiste.

Raccord du
flexible de pression

La conduite de retour de lhuile hydraulique


dbouche dans le rservoir.
Patin caoutchouc
Appareil de commande
dassistance de direction
Moteur lectrique

259_009

11

Conception et fonctionnement
Lappareil de commande dassistance
de direction J500
fait partie intgrante du groupe moteur-pompe.
Signaux dentre
rgime-moteur (moteur combustion)
vitesse du vhicule
vitesse angulaire de braquage
Fonction
Lappareil de commande convertit les signaux pour
entranement de la pompe engrenage en fonction
de la vitesse angulaire de braquage/la vitesse du
vhicule.

259_010

Fonctions tendues

Autodiagnostic

Protection contre la surtemprature du systme


dassistance de la direction
Protection anti-redmarrage la suite de
dfauts

Lappareil de commande dtecte les dfauts en


service et les mmorise dans une mmoire
rmanente.

Fonction de la pompe

Allumage

Moteur du vhicule

Pompe

Assistance deffort de
direction

mis

tourne

tourne

fournie

coup

arrt, vitesse du
vhicule = 0

ne tourne pas

aucune

Assistance deffort de direction

12

Vitesse du vhicule

Vitesse angulaire de
braquage

Dbit de refoulement

Assistance deffort de
direction

faible
(pour se garer, p. ex.)

leve

leve

leve
(direction souple)

leve
(sur autoroute p. ex.)

faible

faible

faible
(direction ferme)

TRW
Le dtecteur pour assistance de
direction G250
Fonction
Le dtecteur pour assistance de direction G250
est situ dans la partie suprieure du mcanisme
de direction et entoure larbre dentre du
mcanisme de direction. Langle du volant de
direction est dtermin et la vitesse angulaire de
braquage calcule. Il ne sagit pas dun dtecteur
dangle absolu (angle du volant de direction proportionnel au braquage du volant de direction)!
259_012

Evaluation du signal
Lappareil de commande dassistance de
direction a besoin de ce signal pour dtecter les
mouvements de la direction.
Plus la vitesse angulaire de braquage est leve,
plus le rgime de la pompe, et donc le dbit
volumtrique, augmentent (la vitesse du vhicule
devient de plus en plus ngligeable).
Fonction de remplacement
En cas de dfaillance du dtecteur, la direction
assiste passe en mode de secours programm.
La fonction de braquage reste assure, mais les
efforts fournir augmentent.

259_005

Autodiagnostic
Le dtecteur est intgr dans lautodiagnostic.
Lappareil de commande dassistance de
direction mmorise les dfauts de
fonctionnement du dtecteur.
En fonction 02 - interroger la mmoire de
dfauts - il est possible de dtecter

30

30

15

15

CAN L

CAN L

CAN H

CAN H

court-circuit la masse
coupure/court-circuit au ple positif
dfauts

CAN

J500

CAN

15

M
+31 + 5

Schma lectrique
G250
J500

dtecteur pour assistance de direction


appareil de commande dassistance de
direction

G250

31

31

259_013

13

Conception et fonctionnement

TRW

Le dtecteur capacitif
Un rotor, fix sur larbre dentre, tourne entre neuf
petits condensateurs lames.
Il permet de modifier la capacit des condensateurs
lames.
Llectronique du dtecteur calcule, partir de cette
variation de capacit, les signaux (angle et vitesse
de braquage) destins lappareil de commande
dassistance de direction.

Schma de principe de la variation de capacit des condensateurs

Rotor
Electrodes du
condensateur
Electronique du dtecteur
259_014

Vue de dessus

Arbre dentre
avec rotor
Rotor

vers appareil de commande


dassistance de direction

Electrodes du
condensateur
259_015

Electronique du dtecteur

14

KOYO
Le dtecteur pour assistance de
direction G250
Fonction
Le dtecteur pour assistance de direction G250
se trouve en haut sur larbre dentre du
mcanisme de direction. Langle du volant de
direction est dtermin et la vitesse angulaire de
braquage calcule. Il ne sagit pas dun dtecteur
dangle absolu (angle du volant de direction proportionnel au braquage du volant de direction)!
Evaluation du signal
Lappareil de commande dassistance de
direction a besoin de ce signal pour dtecter les
mouvements de la direction.
Plus la vitesse angulaire de braquage est leve,
plus le rgime de la pompe, et donc le dbit
volumtrique, augmentent (la vitesse du vhicule
devient de plus en plus ngligeable).

259_027

Fonction de remplacement
En cas de dfaillance du dtecteur, la direction
assiste passe en mode de secours programm.
La fonction de braquage reste assure, mais les
efforts fournir augmentent.

30

30

15

15

Autodiagnostic
Le dtecteur est intgr dans lautodiagnostic.
Lappareil de commande dassistance de
direction mmorise les dfauts de fonctionnement
du dtecteur.
En fonction 02 - interroger la mmoire de dfauts
- il est possible de dtecter

CAN L

CAN L

CAN H

CAN H

CAN

J500

CAN

Schma lectrique
G250
J500

M
+31 + 5

court-circuit la masse
coupure/court-circuit au ple positif
dfauts

15

G250

31

31

259_029

dtecteur pour assistance de direction


appareil de commande dassistance de
direction
15

Conception et fonctionnement

KOYO

Principe du transmetteur de Hall


Le transmetteur de Hall est un contacteur
lectronique de commande.
Il se compose dun rotor (anneau magntique
dot de 60 aimants) et dun circuit de semiconducteurs intgr dans le dtecteur, lIC de Hall.
Dans lIC de Hall, une couche du semiconducteur est traverse par un courant dalimentation.
Le rotor tourne dans un entrefer. En raison du
nombre lev daimants dans la rotor, une
dtection trs prcise de langle de braquage est
possible.

Arbre dentre du
mcanisme de direction

Botier du
dtecteur de Hall

Plaque circuits imprims


avec couche de semiconducteurs, IC de Hall
et lment conducteur
magntique doux
Rotor avec
60 aimants

Lorsquun aimant du rotor se trouve directement


dans la zone de lIC de Hall, on parle de
barrire magntique. Dans cet tat, il y a
gnration, dans lIC de Hall, dune tension de
Hall au niveau de la couche de semiconducteurs.
La valeur de la tension de Hall est fonction de
limportance du champ magntique entre les
aimants permanents.

Entrefer
259_037

U1

U2
0

N S

S N

U (V)
U2
U1

259_039

t (s)

Lorsque laimant considr du rotor quitte la


barrire magntique par mouvement de
rotation, le champ magntique est dvi de lIC
de Hall.
La tension de Hall chute dans lIC de Hall et lIC
de Hall est mis hors circuit.

U1

U2
0

S N

N S

U (V)
U2
U1

16

259_038

t (s)

Le transmetteur dangle de braquage


G85
Fonction
Le transmetteur dangle de braquage G85
transmet langle selon lequel le volant de d
irection est tourn par le conducteur, vers la
gauche ou la droite, aux appareils de commande
dABS J104 et dangle de braquage J500, sur le
bus CAN.
La conception et le fonctionnement sont dcrits
dans le Programme autodidactique SSP 204 Programme lectronique de stabilit, la page19.
Exploitation du signal
Le signal sert la dtermination, en plus de la
vitesse du vhicule et du rgime-moteur, du
rgime de la pompe et donc du dbit
volumtrique par lappareil de commande
dassistance de direction J500.

259_032

Fonction de remplacement
En cas de dfaillance du dtecteur, la direction
assiste passe en mode de secours programm.
La fonction de direction reste assure, mais les
efforts fournir sont plus importants.

30
15

30
15

Autodiagnostic
Aprs remplacement de lappareil de commande
ou du dtecteur, il faut recalibrer la position
zro.
Le dtecteur est intgr dans lautodiagnostic.
Lappareil de commande dassistance de direction
mmorise les dfauts de fonctionnement du
dtecteur.
En fonction 02 - interroger la mmoire de
dfauts -, il est possible de dtecter
absence de communication du transmetteur
dangle de braquage,
rglage erron,
dfaut mcanique,
dfectuosit,
signal non plausible.

CAN L

CAN L

CAN H

CAN H

15

CAN

CAN

G85

CAN CAN
J500

15

31

31

259_034

Circuit lectrique
G85
G250

Transmetteur dangle de braquage


Dtecteur pour assistance de direction
17

Conception et fonctionnement
Barre de torsion

Unit de commande hydraulique


Dtecteur pour assistance
de direction G250

Retour
venant de la pompe
engrenage

c
d

Clapet antiretour

Tiroir rotatif

Lunit de commande hydraulique comporte, tout


comme une direction assiste classique, une barre
de torsion, relie dun ct un tiroir rotatif et de

Douille de commande

lautre au pignon dentranement et la douille


de commande.

Conduite en ligne droite


La barre de torsion maintient, en ligne droite, le
tiroir rotatif et la douille de commande en position
neutre. Le dtecteur pour assistance de direction
ne dtecte aucune vitesse angulaire de braquage.
Lhuile pratiquement exempte de pression scoule
par lunit de commande hydraulique et retourne
au rservoir par la conduite de retour.

Les gorges de commande du tiroir rotatif et de la


douille de commande sont positionnes
rciproquement en position neutre de faon que
lhuile puisse parvenir aux deux cts du vrin et
scouler ensuite dans le rservoir par les gorges
de retour de la douille de commande.

Douille de commande
Tiroir rotatif

b
Vers vrin gauche

Arrive
259_017

Retour
259_018

18

a
Vers vrin droit

Vers vrin gauche


Vers vrin droit

Vrin

Piston

Les positions de fonctionnement braquage


vers la droite et braquage vers la gauche
sont, sur le plan hydraulique, similaires
celles de la direction assiste classique.

259_016

Braquage vers la gauche


Du fait de la dformation intrinsque de la barre
de torsion, le tiroir rotatif est tourn par rapport
la douille de commande. Les gorges de
commande du tiroir rotatif librent larrive dhuile
vers le ct droit du vrin.

La pression du ct droit chasse lhuile du ct


gauche du vrin dans le retour.
Une fois le braquage termin, la barre de torsion
assure le retour en position neutre du tiroir rotatif
et de la douille de commande.

Lhuile sous pression est refoule dans le vrin et


assiste le mouvement de direction.
Simultanment, le tiroir rotatif ferme larrive au
ct gauche et ouvre le retour depuis le ct
gauche du vrin.

Douille de commande
Tiroir rotatif

b
d

vers vrin gauche

Arrive
259_019

a
c
Retour

vers vrin droit


259_020

19

Schma fonctionnel
Exemple: direction TRW sans programme lectronique de stabilit (ESP)

30

30

15

15

CAN L

CAN L

CAN H

CAN H

S
K92
J519
J533
CAN

J500

CAN

15

M
+31 + 5

J220

J285

+15

G250

G22

31

31

259_022

Lgende
G22
G250
J220
J285
J500
J519
J533
K92
S

Transmetteur de tachymtre
Dtecteur pour assistance de direction
Appareil de commande pour Motronic
Appareil de commande/porte-instruments
App. commande dassistance de direction
Appareil de commande du circuit de bord
Interface de diagnostic du bus de donnes
Tmoin de Servotronic
Fusible

Signal dentre
Signal de sortie
Positif
Masse
CAN (signal de sortie et dentre)
bidirectionnel

Le schma fonctionnel nest pas un schma


de parcours du courant.
20

Service
Contrle du niveau dhuile hydraulique
TRW
Le niveau dhuile hydraulique se vrifie laide
de la jauge dhuile du bouchon filet du rservoir.
huile hydraulique froide:
dans la zone infrieure du repre
huile hydraulique chaude
( partir dune temprature du moteur
denv. 50 C): peu prs au centre entre les
repres infrieur et suprieur

Repre suprieur
Repre infrieur
259_023

Bouchon filet
avec jauge

Rservoir dhuile
hydraulique

259_024

KOYO
Dans le cas du systme de direction KOYO
galement, le niveau dhuile hydraulique se vrifie
laide de la jauge du bouchon filet du rservoir.
Les conditions de contrle sont identiques celles
prcises pour le systme TRW. La seule diffrence
rside dans la forme de la jauge du systme de
direction KOYO, qui est plate.
Repre suprieur

Max
Min

Repre infrieur
259_025

Vrification du niveau dhuile:


Max
Min

1.
2.
3.
4.

Dvisser le bouchon filet


Nettoyer la jauge avec un chiffon
Visser le bouchon fond la main
Dvisser le bouchon et lire le niveau
dhuile sur la jauge
259_026

21

Service
Le tmoin K92
Aprs avoir mis le contact dallumage, le tmoin
de Servotronic K92 sallume. Un cycle de contrle
interne se droule alors.
Si le tmoin ne steint pas aprs lancement du
moteur et la fin du cycle de contrle, il est
possible que des dfauts soient mmoriss.
Ces dfauts peuvent tre des anomalies dans le
systme lectrique.
Autodiagnostic
Pour le diagnostic, la communication est assure
sur le bus CAN.
La passerelle envoie les signaux du CAN au
cble K.
Lautodiagnostic porte sur la partie lectrique/
lectronique de la direction assiste. Lappareil
de commande dtecte des dfauts en service et
les mmorise dans une mmoire rmanente,
dont les informations sont conserves mme en
labsence de tension de la batterie.
Les dfauts sporadiques ne sont pas mmoriss
dans la mmoire rmanente.

259_042

Lamorage de lautodiagnostic ne peut


seffectuer quavec le contact dallumage mis.
Lautodiagnostic peut seffectuer laide
du contrleur des systmes du vhicule V.A.G
1552, du lecteur de dfauts V.A.G 1551 ou du
systme de diagnostic embarqu, de mtrologie
et dinformation VAS 5051.
Lamorage seffectue par ladresse
44 - assistance de direction.
Fonctions slectionnables:
01 - Demander version appareil de commande
02 - Interroger la mmoire de dfauts
05 - Effacer la mmoire de dfauts
06 - Terminer lmission
07 - Coder lappareil de commande
08 - Lire le bloc de valeurs de mesure
22

259_021

Service
Caractristiques de diffrenciation des
systmes de direction
Les systmes de diagnostic et dinformation
VAS 5051 et VAS 5052 permettent, en fonction
autodiagnostic du vhicule de connatre la
version du systme de direction quipant le
vhicule. Pour cela, il faut slectionner, sous la
fonction Autodiagnostic du vhicule ladresse
44 - assistance de direction.
Entre autres informations, il apparat alors,
dans le masque de la fentre, en haut droite,
la version du systme de direction.

La figure ci-contre montre le masque dcran


pour un vhicule quip du systme TRW.

44 - assistance de direction
6Q0423156H
assistance de direction TRW
Codage 110
N datelier 0

44 - assistance de direction
6Q0423156H
assistance de direction TRW
Codage 110
N datelier 0

Autodiagnostic du vhicule

Slectionner la fonction de diagnostic


02
03
04
05
06
07
08
09
10
11

V200

- Interroger la mmoire de dfauts


- Diagnostic des actionneurs
- Rglage de base
- Effacer la mmoire de dfauts
- Terminer lmission
- Coder lappareil de commande
- Lire le bloc de valeurs de mesure
- Lire la valeur de mesure individuelle
- Adaptation
- Procdure daccs

Mtrologie

Aller

Imprimer

Aide

259_035

44 - assistance de direction
6Q0423156A
assistance de direction KOYO
Codage 110
N datelier 65793

La figure de droite re prsente le masque


dcran pour un vhicule quip du systme
KOYO.

44 - assistance de direction
6Q0423156A
assistance de direction KOYO
Codage 110
N datelier 65793

Autodiagnostic du vhicule

Slectionner la fonction de diagnostic


02
03
04
05
06
07
08
09
10
11

X707

- Interroger la mmoire de dfauts


- Diagnostic des actionneurs
- Rglage de base
- Effacer la mmoire de dfauts
- Terminer lmission
- Coder lappareil de commande
- Lire le bloc de valeurs de mesure
- Lire la valeur de mesure individuelle
- Adaptation
- Procdure daccs

Mtrologie

Aller

Imprimer

Aide

259_036

23

Contrle des connaissances


Quelles sont les rponses correctes?
Parfois, il ny en a quune.
Mais il peut aussi y en avoir plusieurs ou bien encore
toutes sont bonnes!

1.

Comment, dans le cas de la direction assiste lectrohydraulique, la pression hydraulique


ncessaire lassistance de leffort de direction est-elle gnre?
A.
B.
C.

2.

De quelles grandeurs dentre la direction assiste lectrohydraulique a-t-elle besoin?


A.
B.
C.

3.

C.

Le tmoin sallume lorsque la direction assiste lectrohydraulique est actionne.


Aprs mise du contact dallumage, le tmoin sallume. Durant ce laps de temps, un
cycle de contrle interne se droule dans lappareil de commande dassistance de
direction J500.
Le tmoin sallume en cas de mmorisation dun dfaut dans lappareil de com
mande J500 (en cas par exemple de dfaillance du dtecteur pour assistance de
direction G250 ou dun dfaut de lappareil de commande dassistance de direction).

Quels sont les avantages offerts par la direction assiste lectrohydraulique?


A.
B.
C.

24

au niveau de la dtermination de la vitesse angulaire de braquage


par le nombre de tours du volant de direction
par des diffrences de principe au niveau hydraulique

Quand le tmoin de Servotronic K92 du porte-instruments sallume-t-il?


A.
B.

5.

vitesse du vhicule
vitesse angulaire de braquage
rgime-moteur

En quoi les systmes de direction TRW et KOYO se diffrencient-ils?


A.
B.
C.

4.

par une pompe hydraulique entrane par le moteur du vhicule (pompe ailettes)
par une pompe engrenage, entrane par un moteur lectrique
par une pompe huile du moteur du vhicule

Amlioration de la scurit active du fait dune direction souple lors des manoeu
vres mais ferme vitesses leves
Economie de carburant denviron 0,2 l/100 km par rapport la direction assiste
classique
Mnagement de lenvironnement par rduction de la quantit dhuile dans le
systmehydraulique et besoins en nergie rduits

6.

Comment est-il possible de dsactiver la protection contre le redmarrage de la direction


assiste lectrohydraulique la suite dune collision?
A.
B.
C.

7.

Quel est le principe rgissant le fonctionnement du dtecteur pour assistance de direction G250
du systme KOYO?
A.
B.
C.

8.

principe de la variation de la capacit des condensateurs


principe de linduction
principe du transmetteur de Hall

Vers quel ct du vrin y a-t-il libration de larrive dhuile sous pression en cas de braquage
vers la gauche de la direction?
A.
B.

9.

par coupure et redmarrage du moteur


laide dun appareil de diagnostic, dans un atelier SAV Volkswagen
La protection contre le redmarrage peut uniquement tre dsactive par dautres
dfauts, tels quune surchauffe de la pompe.

vers le ct droit du vrin


vers le ct gauche du vrin

Laquelle des deux figures reprsente le dtecteur pour assistance de direction G250 du
systme TRW?

Fig. A

Fig. B

G250

G250
259_040

259_041

25

Index
Cartographie

Semiconducteurs

reprsente gnralement les contextes


fonctionnels de grandeurs caractristiques, soit
le comportement en service (puissances,
pressions, tempratures, rgimes, vitesses ou
signaux de tension du dtecteur dangle de
braquage). La cartographie est mmorise
dans un microprocesseur, dans un appareil de
commande, et y sert la dtermination des
signaux transmis aux actionneurs.

On dsigne par semiconducteurs des corps


solides cristallins dont la conductivit sinscrit
entre celle des conducteurs lectriques et des
non-conducteurs.
Les principaux semiconducteurs sont le silicium,
le germanium et le slnium.

Bus CAN

Calibrage
signifie la dtermination du point zro ou de
la position de conduite en ligne droite dune
grandeur dterminer. Cette adaptation est
gnralement ncessaire lors de la mise en
circuit ou aprs remplacement dun composant.

(Controller Area Network) sert la transmission


trs rapide de donnes entre plusieurs appareils
de commande de mme rang. Les appareils de
commande intgrs dans le circuit sont relis par
une structure de cblage linaire. En cas de
dfaillance dun abonn, la structure du bus
reste entirement disponible pour les autres
abonns ( une exception prs: la dfaillance de
lappareil de commande du moteur).

Condensateur
Passerelle
Un condensateur est form par plusieurs
couches mtalliques spares par un
dilectrique (lames du condensateur).
La capacit du condensateur varie avec la
variation du dilectrique (champ magntique).
Cette variation peut tre utilise comme signal
dentre pour les commandes.

La passerelle est loge dans lappareil de


commande du rseau de bord et sert
lchange de donnes entre max. trois soussystmes du bus CAN.
Une communication directe entre ces soussystmes nest pas possible en raison de vitesses
de transmission diffrentes.

Capacit
Effet Hall
Il sagit ici de la charge lectrique. Elle est
fonction de la disposition gomtrique des
conducteurs et de la constante dilectrique du
matriau dans lequel se trouvent les
conducteurs.

26

On entend par l des variations de la traverse


lectrique dun conducteur imputables un
champ magntique.
Il existe 12 effets de ce type. Lun des plus connus
est leffet Hall.

Notes

Solutions au Contrle des connaissances


1. B.; 2. A, B, C,; 3. A.; 4. B, C.; 5. A., B., C.; 6. B.; 7. C.; 8. A.; 9. A.

27

Service.

259

Rserv lusage interne VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


Sous rserve de tous droits et modifications techniques
140.2810.78.40 Dfinition technique 09/01

Ce papier a t produit partir de


pte blanchie sans chlore