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Le scnario Ring

Le scnario Ring cherche profiter au mieux


des infrastructures ferres pour relier
rapidement les principaux gnrateurs de flux,
sur les !lignes de dsir! les plus importantes.
Il privilgie donc les relations Marseille vers
Aubagne, Aix et Vitrolles, ainsi que les changes
entre Aix et Vitrolles. Le fonctionnement en
boucle permet dimaginer une exploitation
offrant de multiples trajets directs :
Aix Vitrolles aroport
Aix Euromditerrane
Vitrolles Gardanne
toutes les gares de Marseille vers le ple
dactivits dAix-en-Provence
Velaux Marseille
Principes de desserte
Les lignes utilises par le Ring sont dimensionnes
pour pouvoir faire circuler quatre trains/h/sens
pour les services en boucle, six trains/h/sens sur
la portion Aix-Marseille (les quatre prcdents
auxquels sajoutent deux trains prolongs jusqu
Pertuis ou Manosque), jusqu huit sur la Diagonale
(les quatre de la boucle, auxquels sajoutent deux
TER intervilles type Toulon-Avignon, et deux
intercits type Nice!-!Bordeaux). Il est noter que

lentre nord dans Marseille se fait par les voies du


Port, ce qui permet de desservir Arenc (Euromed I),
Cap Pinde (Euromed II) et Saint-Andr.
Le Ring utilise la voie ferre Aix-Rognac, prvoit
des croisements ferroviaires, llectrification du
parcours, y compris Marseille-Aix, et la cration de
deux gares Velaux et Plan dAillane.
Dans la valle de lHuveaune circulent aussi
huittrains/h/sens: deux TER intervilles, deux trains
intercits et quatre TER.
Le rseau principal est complt par des
liaisons en car rapide (par lA55) irriguant
louest de la mtropole (Istres, Martigues, Fos,
Marignane-Vitrolles), avec des liaisons au minimum
au quartdheure qui, cumules sur des troncs
communs, gnrent des frquences de huit cars/h/
sens (entre Martigues et le ple dchanges Florides,
entre Istres et Miramas, ainsi quentre Port-de-Bouc
et Fos).
Le rseau complmentaire se compose des
liaisons suivantes:
la ligne ferroviaire de la Cte Bleue (deux TER/h/
sens)
un car Martigues Gardanne via VAMP et Plande-Campagne (quatre cars/h/sens)

0PTION +

un car VAMP Aix via la gare Aix-TGV (quatre


cars/h/sens)

La cration dune halte ferroviaire sur la ligne


Aix-Rognac avec liaison vers la gare de Aix-TGV a t
envisage, qui permet dintgrer la gare dAix-TGV au
Ring. Mais les fortes contraintes qui psent sur sa mise en
uvre (cot dinvestissement, impact sur les oprations
urbaines et conomiques de lArbois) lont carte pour
linstant.

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un car Aubagne Marseille avec la moiti vers


Marseille-Nord et Euromditerrane via la L2
(deux cars/h/sens) et lautre moiti vers MarseilleSud via le Boulevard Urbain Sud (deux cars/h/sens)
un car Aubagne Aix via lA52 (deux cars/h/sens),
avec desserte dun parc-relais La Bouilladisse et
dun autre Fuveau

un car Salon Aix, avec desserte dun parc-relais


lchangeur autoroutier A8-A54 et deux terminus
Aix: en centre-ville (quatre cars/h) et Plan
dAillane (deux cars/h)
un car Pertuis Aix Plan dAillane via le centreville (deux cars/h/sens)
un car Trets Aix avec la moiti vers Plan dAillane
via Gardanne (deux cars/h/sens) et lautre moiti
vers Aix centre via le Krypton (deux cars/h/sens),
avec desserte dun parc-relais important au niveau
de La Barque
Les ples desservis et la diffusion
sur les territoires de proximit
Le schma Ring privilgie les dessertes ferroviaires
rapides. Son principe de desserte territoriale
est celui des ples-gares, lieux structurants
dorganisation de lintermodalit.
Au-del des gares urbaines principales (MarseilleSaint-Charles, Aix-centre, Aubagne), des ples
dchanges majeurs organiseront lintermodalit,
notamment avec les TCSP urbains:
Arenc, Picon-Busserine, Saint-Antoine Marseille
Vitrolles-aroport-Marseille-Provence lest de
ltang de Berre
Gardanne, Plan dAillane dans le Pays aixois.

RING

Le scnario Inter-ples
la diffrence du Ring, le scnario Interples est conu partir dune rflexion sur
les polarits et les liens qui les unissent, ou
devraient les unir. La mtropole est dote de
ples urbains, plus ou moins puissants, que le
rseau structurant doit relier avec le mode le
plus performant": train ou car.
Principes de desserte
Le rseau principal est compos dun maillage
dense de services mis en relation au niveau de ples
dchanges largement dimensionns. On y trouve :
La Diagonale, dimensionne six trains/h/sens
sur sa partie nord (deux TER/h/sens MarseilleMiramas + deux TER intervilles type ToulonAvignon + deux intercits type Nice Bordeaux)
et huit trains/h/sens sur sa partie sud (deux TER
intervilles + deux trains intercits + quatre tramtrains venant de la voie de Valdonne)
Un tronc commun de vingt cars/h/sens entre
Aix et Marseille par lA51 avec un principe de
services !en plumeau! :

PROPOSITION +

huit reliant les gares routires dAix centre et de


Marseille Saint-Charles avec un arrt au niveau

La mise en uvre de deux trams-trains, sur la liaison La


Bouilladisse Marseille (voie de Valdonne puis voie ferre
jusqu Blancarde) et sur la liaison Aix-centre Ple
dactivits des Milles (voie Aix-Rognac puis voie ddie dans
la zone dactivits) doit inciter envisager lutilisation de ce
matriel nouveau sur les voies de tramway du centre-ville de
Marseille, depuis la gare de la Blancarde. On pourrait ainsi
envisager des services Aubagne Euromditerrane ou La
Bouilladisse Dromel, sans changement, ce qui constituerait
une autre forme de liaison traversante.

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du parc-relais de Plan-de-Campagne
quatre reliant Marseille-centre Plan dAillane,
quatre dAix-centre au ple dchanges CapitaineGze (Euromditerrane),
quatre reliant Aix-centre St-Loup via la L2 et le
BUS.
Un tronc commun de 20 cars/h/sens entre
Aix et Vitrolles par la RD9 avec un principe de
services en plumeau :
huit reliant laroport Plan dAillane via VAMP,
Vitrolles et Saint-Victoret
quatre reliant Les Pennes-Mirabeau Plan
dAillane
quatre reliant Rognac Plan dAillane via Vitrolles
deux reliant Port-Saint-Louis Plan dAillane via la
ZIP de Fos, Martigues, Marignane et Vitrolles
deux reliant Miramas Plan dAillane via Istres,
Martigues, Marignane et Vitrolles
Le rseau principal est complt par!:
un car Salon Aix (huit cars/h/sens : quatre Plan
dAillane + quatre au Krypton), avec desserte dun
parc-relais lchangeur autoroutier A8-A54 et dun
autre Velaux
un car ouest tang de Berre Marseille Gze
(quatre cars/h/sens : deux depuis Port Saint-Louis
et Fos + deux au dpart de Miramas)
un car Miramas Port St-Louis (quatre cars/h/
sens)
la ligne ferroviaire Aix-Marseille, qui assure un
service de cabotage raison de quatre TER/h/sens
dont deux sont prolongs vers Pertuis et Manosque
la mise en uvre dun tram-train entre Aix-centre
et le Ple dactivits dAix en utilisant lemprise de
la voie ferre jusqu Plan dAillane puis les lignes
ferroviaires existantes dans la zone des Milles (ou un
rseau ddi sur voirie)

Le rseau complmentaire se compose des


liaisons suivantes :
la ligne ferroviaire de la Cte bleue (deux TER/h/sens)
un car Martigues Gardanne via VAMP et Plan-deCampagne (quatre cars/h/sens)
un car Aubagne Marseille avec la moiti vers
Marseille-Nord et Euromditerrane via la L2 (deux
cars/h/sens) et lautre moiti vers Marseille-Sud via le
Boulevard Urbain Sud (deux cars/h/sens)
un car Aubagne Aix via lA52 (deux cars/h/sens),
avec desserte dun parc-relais La Bouilladisse et
dautre Fuveau
un car Pertuis Aix centre (deux cars/h/sens)
un car Trets Aix avec la moiti vers Les Milles via
Gardanne (deux cars/h/sens) et lautre moiti vers Aix
centre (deux cars/h/sens), avec desserte dun parcrelais important au niveau de La Barque
Les ples desservis et la diffusion sur
les territoires de proximit
Le schma Inter-ples privilgie les dessertes rapides
soit ferroviaires, le long de la Diagonale, soit routire,
sur ltoile aixoise.Son principe de desserte territoriale
est celui de ples dchanges multimodaux maillant
largement le territoire. Au-del des gares urbaines principales (Marseille-Saint-Charles, Aix-centre, Aubagne),
des ples dchanges majeurs organiseront lintermodalit, notamment avec les TCSP urbains:
Arenc, La Barasse, mais aussi Capitaine-Gze, FraisVallon, La Fourragre et St-Loup Marseille
Vitrolles-aroport-Marseille-Provence et les Florides
lest de ltang de Berre
Plan dAillane et le Krypton dans le Pays aixois
une gare autoroutire Plan-de-Campagne sur le
corridor Marseille-Aix
une gare autoroutire Coudoux sur le corridor
Aix-Salon

INTER-PLES

Une Diagonale de Toulon Nmes,


Montpellier, Avignon
Traverser Marseille, un enjeu
mtropolitain

Faciliter laccs des tudiants aux ples


universitaires marseillais ou aixois,

La possibilit de traverser rapidement Marseille,


grce la Ligne Nouvelle, modifiera profondment
laccessibilit du territoire, en rapprochant les
bassins toulonnais et aubagnais de louest des
Bouches-du-Rhne. Il sagira dutiliser au maximum
cette possibilit nouvelle.

Structurer lespace touristique largi pour


laroport, les gares maritimes, les gares TGV, les
ples culturels,

LAxe du rayonnement rgional


Le diagnostic a clairement montr deux espaces
regroupant lessentiel des polarits rayonnement
rgional:
un axe de Toulon Nmes et Avignon, passant par
Marseille, Aubagne, Vitrolles et Arles

Faciliter les relations inter-entreprises, de siges


rgionaux, mais aussi les administrations, la justice,
les hpitaux
Faciliter aussi des dplacements domicile-travail
nouveaux entre les bassins dAubagne et de Vitrolles.
La desserte des Alpes via Aix et Manosque complte
cet axe principal.
Lutilit de la Diagonale sera tendue lespace
mtropolitain partir de trois ples dchanges
(cf. scnarios) partir :

Aix-en-Provence, du centre-ville la gare TGV de


lArbois en passant par le Ple dactivits dAix-enProvence.

de Miramas, vers Salon, Istres et Martigues,

Il est stratgique dorganiser une desserte en


transports collectifs de cet axe. Le mode ferr
rapide, confortable, attractifest pour cela idal: .

autour dAubagne.

La Diagonale offrira une desserte rgulire, toutes


les 1/2 heures, directe, rapide, sans rebroussement
Saint-Charles grce la diamtralisation. Marseille
et laroport seront ainsi au centre dun puissant
bassin rgional moins dune heure trente en train.
Le public vis par la Diagonale est diffrent des
dplacements rguliers domicile-travail mais tout
autant stratgique:
Agrandir la zone de chalandise de laroport,

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Le cot global de la Diagonale dans les


Bouches-du-Rhne, comprenant la traverse
souterraine avec un tunnel de 11k m (1 500
M), la gare sous Saint-Charles (600 M) et la
4e voie de lHuveaune (400 M) reprsente un
investissement ambitieux et vital. Il conditionne
le doublement du nombre de TER. Cest pour
cela quil est intgr dans le Projet et son
financement.

de Vitrolles vers Marignane, le centre dAix et le


ple dactivit,

LArc mditerranen
Les dessertes ferres nouvelles permises par la
Ligne Nouvelle Provence Cte dAzur sont aussi un
enjeu majeur pour Aix-Marseille-Provence. Elle se
place ainsi dans lespace mtropolitain au cur de
lArc mditerranen, de Barcelone Gnes.
Aix-Marseille-Provence bnficiera ainsi de plus de
TGV vers Paris, Montpellier et Barcelone, de TGV
plus rapides vers Nice et lItalie.

GARE SOUTERRAINE

2030

LA DIAGONALE