Delgado Nazareno cesar

Maquinas elctricas
6 Ingeniera Mecnica

Tabla de motor

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Identificacin de placas
Las placas de datos o de identificacin de los motores suministran una gran cantidad de informacin til
sobre diseo y mantenimiento. Esta informacin es particularmente valiosa para los instaladores y el
personal electrotcnico de la planta, encargado del mantenimiento y reemplazo de los motores existentes.

1. Nmero de serie [SERIAL No. / I.D.]: Es el nmero exclusivo de cada motor o diseo para su
identificacin, en caso de que sea necesario ponerse en comunicacin con el fabricante.
2. Tipo [TYPE]: Combinacin de letras, nmeros o ambos, seleccionados por el fabricante para identificar
el tipo de carcasa y de cualquier modificacin importante en ella.
3. Nmero de modelo [MODEL/ STYLE]: Datos adicionales de identificacin del fabricante.
4. Potencia [HP]: La potencia nominal (hp) es la que desarrolla el motor en su eje cuando se aplican el
voltaje y frecuencia nominales en las terminales del motor.
5. Armazn o Carcasa [FRAME]: La designacin del tamao de la armazn es para identificar las
dimensiones del motor.
6. Factor de servicio [SERVISEFACTOR o SF]: Los factores de servicio ms comunes son de 1.0 a 1.15.
Un factor de 1.0 significa que no debe demandarse que el motor entregue ms potencia que la
nominal, si se quiere evitar dao al aislamiento. Con uno de 1.15 (o cualquiera mayor de 1.0), el
motor puede hacerse trabajar hasta una potencia igual a la nominal multiplicada por el factor de
servicio sin que ocurran daos al sistema de aislamiento.
7. Corriente [AMPS]: Indica la intensidad de la corriente que toma el motor al voltaje y frecuencia
nominales, cuando funciona a plena carga.
8. Voltaje [VOLTS]: Valor de la tensin de diseo del motor, que debe ser medida en las terminales del
motor, y no la de la lnea.

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9. Clase de aislamiento [INSULATION CLASS]: Se indica la clase de materiales de aislamiento utilizados
en el devanado del estator.
10. Velocidad [RPM]: Es la velocidad de rotacin (rpm) del eje del motor cuando se entrega la potencia
nominal a la mquina impulsada.
11. Frecuencia [HERTZ o Hz]: Es la frecuencia elctrica (Hz) del sistema de suministro para la cual est
diseado el motor.
12. Servicio o Uso [DUTY]: En este espacio se graba la indicacin intermitente o continuo. Esta
ltima significa que el motor puede funcionar las 24 horas los 365 das del ao, durante muchos
aos. Si es intermitente se indica el periodo de trabajo, lo cual significa que el motor puede operar
a plena carga durante ese tiempo. Una vez transcurrido ste, hay que parar el motor y esperar a que
se enfre antes de que arranque de nuevo.
13. Temperatura ambiente [AMBIENT]: Es la temperatura ambiente mxima (C) a la cual el motor puede
desarrollar su potencia nominal sin peligro.
14. Nmero de fases [PHASE]: Nmero de fases para el cual est diseado el motor, que debe concordar
con el del sistema de suministro de energa elctrica.
15. Letra de cdigo [kVA]: En este espacio se inscribe el valor de kVA que sirve para evaluar la corriente
mxima en el arranque.
16. Cojinetes o roles [D.E. BEARING] [OPP.D.E. BEARING]: En los motores que tienen cojinetes
antifriccin, stos se identifican con sus nmeros y letras correspondientes conforme a las normas
de la Anti-Friction Bearing Manufacturers Association (AFBMA).
17. Secuencia de fases [PHASE SEQUENSE]: El que se incluya la secuencia de fases en la placa de
identificacin permite al instalador conectar, a la primera vez, el motor para el sentido de rotacin
especificado, suponiendo que se conoce la secuencia en la lnea de suministro.

Tipos de arranque del motor

Hay varios tipos de arranques de motor , cada uno con su pecularidades y su motivo, en esta ocasin
vamos a ver los mas empleados en la industria.
Los dispositivos de arranque pueden ser de operacin manual o por contactores. Estos ltimos permiten
efectuar el mando a distancia del motor con cables de secciones pequeas (slo se requiere la corriente
necesaria para la bobina del contactor), lo que facilita el accionamiento y diseo del dispositivo de control
por trabajar con intensidades reducidas.

Arranque estrella y triangulo .

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Las conexiones de un motor son muy sencillas de realizar, para ello el fabricante dispone en la carcasa
del motor de una caja de conexiones con 6 bordes, en donde nosotros haremos las conexines
pertinentes, dependiendo de si deseamos uan conexin tiopo estrlla o tringulo.

Arranque directo a linea

La manera ms sencilla de arrancar un motor de jaula es conectar el estator directamente a la lnea, en
cuyo caso el motor desarrolla durante el arranque el par que seala su caracterstica parvelocidad. En el
instante de cerrar el contactor del estator, el motor desarrolla el mximo par de arranque y la corriente
queda limitada solamente por la impedancia del motor. A medida que el motor acelera, el deslizamiento y
la corriente disminuyen hasta que se alcanza la velocidad nominal.
El tiempo que se necesita para ello depende de la carga impuesta a la mquina, de su inercia y de su
friccin. La carga de arranque no afecta al valor de la corriente de arranque sino simplemente a su
duracin. En cualquier motor de jaula, la corriente y el par dependen solo del deslizamiento. Cuando un
motor de jaula se conecta directamente a la lnea en vaco, segn su potencia, puede adquirir la velocidad
nominal en un segundo. Cuando la maquina arranca con carga de poca inercia, el tiempo de arranque del
mismo motor podra aumentar a 5 10 segundos.
La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple contactor, por lo que suele
efectuar rara vez mediante arrancador manual. Los arrancadores automticos comprenden el contactor
trifsico con proteccin de sobrecarga y un dispositivo de proteccin de sobrecarga de tiempo inverso. El
arranque y la parada se efectan mediante pulsadores montados sobre la caja, pudindose tambin
disponer de control remoto si fuera necesario.

Arranque por auto transformador

Este mtodo utiliza un autotransformador para reducir la tensin en el momento del arranque, intercalado
entre la red y el motor. En este caso se le aplica al motor la tensin reducida del autotransformador y una
vez el motor en las proximidades de su velocidad de rgimen se le conecta a la plena tensin de la red
quedando el autotransformador fuera de servicio.

Arranque Wuachope
El arranque Wauchope es una modificacin del arranque estrellatringulo. Introduce
una resistencia al cambiar de la posicin estrella a la de tringulo, evitando los picos

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de corriente. Adems de no desconectar el motor de la lnea durante la conmutacin,
proporciona un impulso adicional de aceleracin.
Este mtodo de arranque no solamente evita los transitorios de corriente, sino que
logra un par continuo durante el periodo de arranque sin disminucin de la velocidad
durante la conmutacin.

Arranque mediante resistencia en el estator

Este mtodo de arranque consiste en conectar el motor a la lnea mediante una resistencia en serie en
cada una de las fases. La resistencia se puede graduar en secciones para limitar la corriente de arranque
a un valor pretendido segn las normas de la compaa y el par que necesita la mquina de carga.
Los arrancadores de resistencias manuales de diferentes posiciones son normalmente del tipo de disco.
En los arrancadores de contactor se puede disponer uno de estos para obtener una aceleracin adicional
cortocircuitando la resistencia de arranque.
Cuando se necesita un arranque suave y gran par de arranque se puede conseguir esto mediante una
resistencia nica en cada una de las fases del estator. Cuando la resistencia tiene varios terminales se
puede elegir el par de arranque mediante la posicin del selector de las resistencias. Este mtodo se
emplea con motores de jaula de ascensores pequeos, donde, debido a la corta duracin del periodo de
carga, la resistencia se deja a menudo permanentemente al circuito.

Aranque mediante resistencia en el rotor

Para este tipo de arranque se ha de utilizar un motor con el rotor bobinado. Se trata de conectar a las
bobinas del rotor unas resistencias en serie y cortocircuitadas a su salida.
En el primer tiempo se conectan todas las resistencias, en el segundo se elimina la mitad de las
resistencias y en el tercero se cortocircuitan las bobinas del rotor funcionando el motor a su plena tensin
como si fuera una jaula de ardilla.

Arranque por bobina

A veces se emplea tambin el arranque por bobina aunque sta no se pueda dividir fcilmente en
secciones. Las caractersticas de arranque son muy parecidas a las del arranque por resistencias
estatoricas, pero el aumento de tensin en bornes a medida que el motor va adquiriendo la velocidad de
sincronismo, lo que produce un mayor par mximo.
Un bajo factor de potencia del motor en el arranque da lugar a una resistencia ms pequea de la bobina
para una reduccin dada de la tensin con rotor parado, que la que se obtiene con resistencia estatrica.
A medida que la velocidad del motor aumenta no solamente disminuye la corriente, sino que el factor de
potencia aumenta y la tensin que cae de la bobina se desfasa con respecto a la cada de tensin en el
motor, a medida que el motor va adquiriendo la velocidad nominal, mientras que la tensin en Bornes y el

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par aumenta por encima del valor que se obtiene con arranque o resistencia para las mismas condiciones
iniciales.

Arranque dos velocidades

Son motores trifsicos con dos devanados separados normalmente conectados cada uno en estrella y
teniendo tambin cada uno de ellos distinto nmero de polos para obtener una velocidad por cada
bobinado. Estos tipos de motores solo se pueden conectar a una tensin y solamente se puede realizar el
tipo de arranque directo.
Tambin se pueden utilizar motores en conexin Dahlander que consiste en un bobinado en tringulo con
seis salidas: las tres de la conexin tringulo y una ms por cada bobina que parte del centro de la
misma. La primera velocidad se conecta el motor en estrella y las otras salidas se dejan libres, y la
velocidad rpida consiste en conectar la tensin a travs de las conexiones nuevas y conectando en
estrella las conexiones del tringulo. La velocidad rpida es el doble que la velocidad lenta.

Arranque de tres velocidades

Estos motores tienen dos devanados que son. Uno independiente y otro en conexin Dahlander. La
primera velocidad es la primera de la conexin Dahlander, la segunda es la del devanado independiente y
la velocidad rpida es la segunda de la conexin Dahlander.