Historia de las caminos

La calzada romana era el modelo de camino usado por Roma para la

vertebracin de su Imperio y tenan un espesor de 90 a 120cm y estaban
compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas con
una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. La red viaria
fue utilizada por el ejrcito en la conquista de territorios y gracias a ella se
podan movilizar grandes efectivos con una rapidez nunca vista hasta
entonces. En el aspecto econmico desempe un papel fundamental, ya que
el transporte de mercancas se agiliz notablemente. Las calzadas tambin
tuvieron gran influencia en la difusin de la nueva cultura y en extender por
todo el Imperio la romanizacin. El Itinerario de Antonino, del siglo III, es la
fuente escrita que mayor informacin nos aporta sobre la red viaria romana.

Fig 1: Carretera
Segn la ley romana toda persona tena derecho a usar las calzadas, pero los
responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que
pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado
mientras existiera una autoridad central que lo impusiera; durante la edad
media (del siglo X al XV), con la ausencia de la autoridad central del Imperio
romano, el sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer.

Primeras vas estratgicas

La primera va fue creada en el 312 a. C. por Appius Claudius Caecus y
una Roma con Capua: es la Va Apia. Al final de la Repblica Romana, todo el
territorio de la pennsula italiana estaba recorrido por estos grandes ejes, cada
va lleva el nombre del censor que la haba creado. Estas vas estaban
pavimentadas slo excepcionalmente: dentro de las ciudades y sus alrededores
(con excepcin de la Va Apia, que poco a poco se paviment en todo su
recorrido).
En otros lugares se rellenaban con arena y grava extradas
de canteras abiertas en las proximidades.

Fig 2: Autova en Valladolid, Espaa.

Hasta los aos 427 a. C., los romanos utilizaban caminos de paso para ir desde
Roma a las ciudades que la rodeaban. Las incursiones de los Galos de Brennus,
que sern desastrosas para los romanos en el 390 a. C., ser el primer sntoma
revelador de la ineficacia del sistema defensivo de Roma, debido

principalmente a la lentitud de las tropas por los caminos de la poca. La

necesidad de una mejor defensa, junto con un deseo de expansin y
hegemona sobre Italia condujeron a una Repblica Romana todava frgil y
amenazada desde el exterior para comover una red que se adaptase a sus
necesidades de slidas vas empedradas y postas.

Estos ejes permitieron una ms rpida y fcil circulacin de las mercancas y de

los comerciantes, as como la transferencia rpida de tropas. En las ciudades,
las calles se adoquinaban o se cubran con losas de piedra dispuestas de forma
regular. Llegando este revestimiento como mximo hasta el final de los
cementerios situados a las afueras de la ciudad.

El perfil final de la calzada es parecido a un trapecio con los taludes bastante

tendidos, lo que permite un fcil flujo del agua de lluvia a las cunetas o al
exterior del terrapln. La calzada sola ir delimitada lateralmente en paralelo
por cunetas a ambos lados de la calzada, a unos veinte metros de distancia,
que delimitaban la zona que era desarbolada para la explanacin y que era lo
equivalente al dominio pblico de la calzada.

Fig 3:via en el bosque de Mesopotamia

La altura total de las sucesivas capas., respecto al terreno principal sobre el

que discurra la calzada, era de 2 a 4 pies romanos, variando la anchura de la
zona de rodadura entre 4,5 y 8 m segn la importancia de la calzada y la
dificultad de los lugares que atravesara.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les
llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. La economa y
la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin
Europea el 44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de
los viajeros se mueven en autobs o en coche.
La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua,
que atraviese obstculos geogrficos y tome una pendiente suficiente para
permitir a los vehculos o a los peatones circular.5 y cuando la ley lo establezca
deben cumplir una serie de normativas y leyes o guas oficiales que no son de
obligado cumplimiento.8 El proceso comienza a veces con la retirada de
vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por excavacin o voladura, la
construccin de terraplenes, puentes y tneles, seguido por el extendido
del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es
especfico de la construccin de vas.
La expansin de la red, una herramienta comercial
A medida que el Imperio se va extendiendo, la administracin adopt el mismo
esquema en las nuevas provincias. En su apogeo, la principal red de carreteras
romanas llegar a tener aproximadamente 100 000 km. Los comerciantes
romanos vieron rpidamente el inters de tales ejes. A diferencia de otras
civilizaciones del Mediterrneo que haban basado su desarrollo casi
exclusivamente en sus puertos, ellos utilizarn su red de vas en paralelo con
su flota comercial. Esto fomentar los intercambios con el interior del
continente y ser el origen de su rpida expansin.

Regiones enteras se especializarn y comerciarn entre ellas (vino y aceite,

cereales, cermica y productos crnicos (ahumados, salados)).

Las ciudades de todos los puntos de Italia y despus del Imperio con los
centros de decisin polticos o econmicos. Los viajes eran fciles y rpidos
para la poca, gracias a una organizacin que favoreca una relativa
comodidad para sus usuarios. Pensadas, primero, para uso militar, sern el
origen de la expansin econmica del Imperio, y despus de su final,
facilitando las grandes invasiones de los pueblos brbaros.

Fig 4: Cabinas de peaje en Japn.

Fue Macadam al principio del siglo XIX quin desarroll el enfoque

notablemente ms econmico que se usa hasta la actualidad. Este enfoque
requiere un excelente drenaje del subsuelo para mantener el firme, y produce
un camino mucho ms delgado y econmico en su construccin. De hecho,
insista en que el espesor deba depender de la necesidad de proteger el firme

y mantenerlo seco en lugar de proporcionar una capacidad fuerte de carga,

ste ltimo principio siendo el fundamento de los enfoques de sus
predecesores.

Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000

aos antes de la era comn

En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000

aos antes de la era comn

En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que

incluir el Camino Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio
romano.

A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a

construir una gran red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica
mediante 29 grandes arterias en una red que cubrir 78000 kilmetros.

A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red
de caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se
usa alquitrn. El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin
mediante una destilacin destructiva.

En el siglo XVII, las construcciones y el mantenimiento de los caminos

britnicos dependa de las administraciones locales. Esta situacin provoc
un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las
primeras vas de peaje en el ao 1706 con el fin de sufragar los costes de
mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844
unos disturbios provocaron la desaparicin de este sistema. 4

Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a

desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos
conocida como autobahn que seran las primeras autopistas de la historia.

La infraestructura de las vas romanas

En general, la construccin avanza simultneamente en varias secciones
independientes de distancia variable. La construccin se encomendaba, entre
otros, a empresas constructoras especializadas cuyos contratos se realizaban
por funcionarios autorizados expresamente a ello. En ocasiones colaboraban
las legiones, cuando la estructura administrativa civil no estaba an impuesta
en ese territorio.
El proceso de construccin de una calzada consista en varias fases
diferenciadas, que proporcionaba a estos caminos una extremada durabilidad
que, en algunos casos, ha permitido que lleguen hasta nuestros das.

Fig 5: Construccin de carretera en Hungra con un apisonador de asfaltos.

1. Deforestacin. Se comenzaba por la deforestacin o desbrozado del
trazado longitudinal elegido para la calzada.
2. Explanacin. Previamente a la construccin se allanaba el firme, con
las pertinentes obras de explanacin, desmontes y terraplenado que
fueran necesarias.
3. Delimitacin del firme. Despus se delimitaba la anchura de la
calzada mediante dos bordillos paralelos.

4. Cimentacin. En el espacio entre los bordillos se colocaba piedra en

bruto (Herisson), creando as una capa de cimentacin slida y
resistente.
5. Capas intermedias. Sobre esta cimentacin se colocaba un relleno
de arena o gravas, en una o varias capas de diferentes tamaos,
disminuyendo el tamao del material conforme se iba ascendiendo
hasta la capa ms superficial. Despus del relleno de cada capa de
material, se proceda al apisonado de cada una de ellas.
6. Capa de rodadura. Finalmente, se revesta la superficie de la calzada
preferiblemente con cantos rodados apisonados mezclados con arenas,
para formar la capa final de rodadura. Se utilizaban materiales de grano
fino: zahorras (con tamaos mximos de 4-5 mm) o jabre (arena natural
de granito con tamaos mximos de 1 cm) u otro material de
granulometra fina que estuviera disponible en las cercanas del lugar de
construccin. Esta capa poda suponer aproximadamente una cuarta
parte, en altura, del total de la seccin de la calzada (desde la
cimentacin hasta la superficie).

Fig 5: Seccin de

autopista con
barrera

Elaboracin del trazado

Cuando se haba tomado la decisin de la construccin, la delimitacin de la
ruta era encomendada a los topgrafos, mensores romanos. Los topgrafos
utilizaban instrumentos para el replanteo de las vas romanas como La
Dioptra, instrumento compuesto por dos limbos graduados, uno vertical y uno
horizontal. Serva para el replanteo de las alineaciones de la carretera.

Fig. 8: diopra instrumento para el replanteo

De forma general, las vas romanas se caracterizan por ser muy rectilneas en
los terrenos llanos. Evitan al mximo las zonas inundables y las inmediaciones
de los ros. Cuando haba de cruzar un ro, la va pasaba por un puente,
generalmente de piedra, de los que an quedan unos pocos ejemplos. Las vas
se ensanchaban en las curvas para permitir que los carros girasen mejor.