0 78 0 0

UNIVERSIDADE FEDERAL DE VIOSA

CENTRO DE CINCIAS AGRRIAS
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA AGRCOLA
REA DE MECANIZAO AGRCOLA

MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Autores:
Prof.: Mauri Martins Teixeira
Prof. Subtistuto: Renato Adriane Alves Ruas

Viosa - MG
Novembro - 2006

Engenharia na Agricultura

Caderno 51
MOTORES DE COMBUSTO INTERNA
ndice

MOTORES DE COMBUSTO INTERNA .................................................................................... 2

1 Introduo...................................................................................................................................... 2
2 Motores de combusto interna de dois tempos ............................................................................ 2
2.1 Primeiro tempo: exploso e descarga ..................................................................................... 3
2.2 Segundo tempo: admisso e compresso ............................................................................... 4
3 Motores de combusto interna a quatro tempos ............................................................................ 5
3.1 Primeiro tempo: admisso ...................................................................................................... 6
3.2 Segundo tempo: compresso .................................................................................................. 6
3.3 Terceiro tempo: exploso ....................................................................................................... 7
3.4 Quarto tempo: exausto .......................................................................................................... 7
4 Sistemas complementares dos motores de combusto interna ...................................................... 8
4.1 Sistema de alimentao .......................................................................................................... 8
4.1.1 Sistema de alimentao do ciclo Otto ............................................................................. 8
4.1.2 Sistema de alimentao do ciclo Diesel .......................................................................... 9
4.2 Sistema de arrefecimento ..................................................................................................... 11
4.3 Sistema eltrico .................................................................................................................... 13
4.4 Sistema de lubrificao ........................................................................................................ 14
4.4.1 Sistema de mistura com combustvel ............................................................................ 15
4.4.2 Sistema de borrifo ou salpico ........................................................................................ 15
4.4.3 Sistema por salpico e circulao ................................................................................... 15
4.4.4 Sistema de circulao sob presso ................................................................................ 15
BIBLIOGRAFIA CONSULTADA................................................................................................ 15

__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 1

Engenharia na Agricultura

Caderno 51
MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Introduo

Os motores de combusto interna so rgos que transformam energia contida nos

combustveis em energia mecnica necessria propulso de tratores, veculos ou mesmo para
acionamento de outras mquinas. O motor aproveita a energia proporcionada pela queima do
combustvel no interior de um cilindro, onde os gases da combusto impulsionam um pisto. O
movimento retilneo do pisto transformado em movimento de rotao por meio de uma biela
acoplada ao eixo de manivelas.
Os motores de combusto interna podem ser classificados quanto ao combustvel que
consomem em:
Ciclo Otto - So motores a exploso que admitem a mistura ar mais combustvel
(gasolina, lcool, querosene, gs) e possuem a ignio pela centelha eltrica
proporcionada pela vela de ignio prximo ao final do tempo de compresso.
Ciclo Diesel - So motores que admitem somente ar e possuem a ignio pela
pulverizao do diesel proporcionado pelo bico injetor na cmara de combusto no final
do tempo de compresso.
Os motores de combusto interna funcionam mediante a realizao de um ciclo termodinmico
composto por quatro fases, ou tempos, ou seja: admisso, compresso, combusto ou exploso e
escape.
De acordo com a forma de execuo do ciclo termodinmico, os motores podem ser do tipo
quatro tempos ou dois tempos.
2 Motores de combusto interna de dois tempos
Os motores de dois tempos recebem este nome porque seu ciclo termodinmico realizado
apenas em 360 de giro do eixo virabrequim do motor. A cada volta completa do eixo virabrequim
produzido um tempo motor. um motor mecanicamente mais simples se comparado com os motores
a quatro tempos, possuindo poucas peas mveis.
Diferentemente dos motores de quatro tempos, os motores de dois tempos, no possuem bomba
de leo lubrificante. Para a lubrificao das partes mveis, o leo lubrificante misturado ao
combustvel no tanque, em uma proporo determinada pelo fabricante. Desse modo, o carter desses
motores no armazenam leo lubrificante, servindo como uma pr-cmara de admisso.
__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 2

Engenharia na Agricultura

Caderno 51

Os motores a dois tempos mais comuns no tm vlvulas. A admisso e a exausto so feitas

por janelas presentes no cilindro do motor, para admisso, descarga e transferncia. Outra diferena
importante que os motores a dois tempos conduzem a mistura inicialmente para a parte inferior do
motor, abaixo do pisto, para permitir a lubrificao do eixo virabrequim. Em seguida, a mistura
forada atravs da janela de transferncia para o interior do cilindro onde ocorre a compresso antes
da centelha da vela, no caso do motor do ciclo otto.
As principais partes constituintes dos motores a dois tempos so apresentadas na Figura 1,
sendo elas: pisto (A), eixo virabrequim (B), vela de ignio (C), biela (D), crter (E), janelas de
escapamento (F), janela de admisso (G), janela de transferncia (H). Todas as partes constituintes
so alojadas em uma estrutura maior denominada bloco do motor.

Figura 1. Bloco do motor de dois tempos do ciclo otto com suas partes constituintes.
A forma como os motores de dois tempos executam o ciclo termodinmico descrita a seguir.
2.1 Primeiro tempo: exploso e descarga
Com o pisto prximo ao ponto morto superior (PMS) e estando portanto a mistura aquecida, a
ocorre a ignio. Os gases queimados se expandem e o pisto desloca-se do PMS para o ponto morto
inferior (PMI), tendo incio ao tempo motor. Nesse momento, o virabrequim gira meia volta.
Aproximadamente na metade do curso o pisto descobre a janela de descarga e os gases
queimados so expulsos pelo escapamento. Ao mesmo tempo, o pisto fecha a janela de admisso e
comprime no crter a mistura combustvel admitida. A continuao do movimento descendente
__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 3

Engenharia na Agricultura

Caderno 51

descobre as janelas de transferncia, por meio das quais a mistura no crter levada para o interior
do cilindro. Este fluxo de mistura sob presso ajuda a expulsar os gases queimados que ainda esto
no cilindro. A Figura 2 apresenta um esquema do tempo exploso - descarga.

Descarga

Exploso
PMS

PMI

Figura 2. Esquema do primeiro tempo de um motor de dois tempos: exploso - descarga.

2.2 Segundo tempo: admisso e compresso
Ao deslocar-se do PMI para o PMS, o pisto fecha as janelas de descarga e de transferncia e
comprime a mistura combustvel. Simultaneamente, descoberta a janela de admisso e uma nova
carga de combustvel admitida. Desse modo, o virabrequim gira mais meia volta, completando
assim uma volta. Ao final do curso, nova ignio e todo o ciclo recomea. A Figura 3 apresenta um
esquema dos tempos de admisso e compresso do motor de dois tempos do ciclo otto.

Compresso

PMS
Admisso

PMI
Figura 3. Esquema do primeiro tempo de um motor de dois tempos: admisso - compresso.
__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 4

Engenharia na Agricultura

Caderno 51

Os motores a dois tempos apresentam as seguintes vantagens:

um motor de construo simples;
um motor leve;
Possui baixo custo de aquisio e manuteno;
Produz maiores rotaes.
E tem como desvantagens:
Pouco econmico, pois uma parte da mistura admitida no cilindro escapa junto com os
gases queimados;
Maior aquecimento, pois as combustes ocorrem com maior freqncia;
Lubrificao imperfeita, pois preciso faz-la atravs do leo diludo no combustvel;
Motor a dois tempos perde eficincia quando h alterao nas condies de rotao,
temperatura e altitude.
3 Motores de combusto interna a quatro tempos
O motor de quatro tempos precisa de duas voltas completas para completar um ciclo de
funcionamento e produzir um tempos de trabalho til: na primeira volta ocorre a admisso (PMS ao
PMI) e a compresso (PMI ao PMS), na segunda volta a exploso (PMS ao PMI) e a descarga (PMI
ao PMS).
As principais partes constituintes de um motor de quatro tempos so mostradas na Figura 4,
sendo elas: vlvula de admisso (A), vlvula de descarga (B), pisto (C), biela(D), virabrequim (E),
carter (F), vela (G).

Figura 4. Bloco do motor de quatro tempos do ciclo otto com suas partes.
__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 5

Engenharia na Agricultura

Caderno 51

As vlvulas de admisso e escape e a vela de ignio, alojam-se no cabeote. As vlvulas so

acionadas pelo eixo comando de vlvulas, constitudo de uma srie de ressaltos. Esses ressaltos
deslocam as vlvulas, criando uma abertura entre a vlvula e o cabeote. Depois que o ressalto passa
pela haste da vlvula, esta torna a fechar-se pela ao de uma mola.
O ciclo termodinmicos dos motores de quatro tempos descrito a seguir.
3.1 Primeiro tempo: admisso
Com o pisto no ponto mais alto, ou seja, no ponto morto superior, o comando de vlvulas abre
a vlvula de admisso e o pisto comea a descer, a vlvula de descarga estar fechada. Esse
movimento do pisto funciona como o mbolo de uma seringa de injeo; ao ser puxado, causa um
vcuo no interior do cilindro. O movimento de descida do pisto faz com que o ar misturado com
gasolina no carburador entre no cilindro pela vlvula de admisso.
Durante todo o percurso de descida, a vlvula de admisso est aberta e a nova mistura estar
entrando no cilindro.
A Figura 5 apresenta um esquema do tempo de admisso do motor de quatro tempos.

PMS

PMI
Figura 5. Esquema do primeiro tempo do motor de quatro tempos: admisso.
3.2 Segundo tempo: compresso
Ao chegar ao seu ponto mais baixo, ou seja no ponto morto inferior, o pisto inverte seu
movimento comeando a subir. Fecha-se a vlvula de admisso (a vlvula de descarga continua
fechada) e a mistura dentro do cilindro comea a ser comprimida no cabeote, pelo movimento
ascendente do pisto. Ao chegar ao ponto morto superior a mistura est totalmente comprimida e
pronta para entrar em combusto. Quanto maior a compresso, maior a potncia desenvolvida pelo
motor. Ao final da compresso, o motor acaba de completar uma volta completa. A Figura 6
apresenta um esquema do tempo de compresso do motor de quatro tempos.
__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 6

Engenharia na Agricultura

Caderno 51

PMS

PMI

Figura 6. Esquema do segundo tempo de motor a quatro tempos: compresso.

3.3 Terceiro tempo: exploso
Prximo ao ponto morto superior, a bobina produz uma centelha eltrica na vela de ignio e a
mistura comprimida de ar-combustvel comea a queimar. Essa queima aumenta a presso dentro do
cilindro e empurra o pisto para baixo. o tempo motor, o nico que produz trabalho til e que
permite o funcionamento do motor A Figura 7 apresenta um esquema do tempo de exploso do
motor de quatro tempos.

PMS

PMI
Figura 7. Esquema do terceiro tempo do motor a quatro tempos: exploso.
3.4 Quarto tempo: exausto
Quando o pisto volta novamente ao ponto morto inferior, abre-se a vlvula de descarga, e
quando o pisto sobe, expulsa a mistura queimada anteriormente. Dessa forma, o motor completar a
segunda volta no eixo virabrequim, fechando seu ciclo termodinmico. Em seguida, o processo
recomea. A Figura 8 apresenta um esquema do tempo de exausto, escape ou descarga do motor de
quatro tempos.
__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 7

Engenharia na Agricultura

Caderno 51

PMS

PMI
Figura 8. Esquema do quarto tempo do motor a quatro tempos: exausto.
4 Sistemas complementares dos motores de combusto interna
Normalmente os motores de combusto interna requerem uma srie de sistemas anexos, tais
como sistema de alimentao, sistema de lubrificao, sistema de arrefecimento e sistema eltrico.
4.1 Sistema de alimentao
O sistema de alimentao tem como funo fornecer combustvel para o motor de acordo com a
carga que lhe imposta. Esse sistema difere para os motores do ciclo Otto e ciclo Diesel, como
descrito a seguir.
4.1.1 Sistema de alimentao do ciclo Otto
Nos motores do ciclo Otto o sistema de alimentao constitudo basicamente de tanque de
combustvel, da bomba alimentadora ou bomba de combustvel, do filtro de combustvel, do filtro de
ar e do carburador. O ar aspirado pelo motor entra pelo filtro de ar e ao passar pelo carburador que
realiza a mistura do ar mais o combustvel. O combustvel chega at o carburador impulsionado pela
bomba alimentadora de combustvel.
De modo geral o carburador uma das partes mais importantes do sistema de alimentao nos
motores do ciclo Otto. Nos motores do ciclo otto modernos, o carburador foi substitudo pela injeo
eletrnica. Porm, em alguns casos a mistura do ar com o combustvel pode ser feita por injeo do
combustvel no coletor de admisso ou diretamente no cilindro, no tempo de admisso.

__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 8

Engenharia na Agricultura

Caderno 51

4.1.2 Sistema de alimentao do ciclo Diesel

O sistema de alimentao dos motores do ciclo diesel est diretamente relacionado com a
combusto dos gases, pois esta ocorre no momento em que o diesel pulverizado dentro da cmara
de combusto. A seguir so descritas as principais partes deste sistema.
Tanque de combustvel
Pode ficar posicionado acima do motor, no mesmo nvel, ou abaixo deste. A posio do tanque
implicar num sistema de alimentao forado, onde dever existir uma bomba alimentadora para
succionar o combustvel do tanque, ou num sistema de alimentao por gravidade, onde o
combustvel ir descer at o tanque pela ao da fora da gravidade. Hoje em dia comum a
presena da bomba alimentadora em todos os tratores com a finalidade de superar a perda de carga
imposta no sistema pelos filtros.
Copo de sedimentao
O copo de sedimentao se localiza logo depois do tanque de combustvel e tem a finalidade de
reter as impurezas mais grosseira no sistema de alimentao.
Bomba alimentadora manual
A bomba alimentadora manual tambm chamada de bomba de transferncia tem por finalidade
de retirar o ar do sistema que possivelmente provocaria mau funcionamento do motor por deficincia
na alimentao do combustvel.
Filtros de combustvel
Uma das principais causa de problemas no sistema de alimentao a presena de sujeira no
leo diesel. A sujeira poder causar falhas no funcionamento do motor ou at mesmo danificar a
bomba injetora ou os bicos injetores. A funo do filtro remover essas impurezas do sistema de
alimentao e evitar esses danos. Por isso importante que seja feita limpeza e troca peridica dos
filtros, de acordo com a especificao do manual de instrues do trator. Nos tratores agrcolas os
filtros so duplos e montados em srie, desta forma ocorre uma dupla filtragem do diesel.
Bomba injetora
A bomba injetora constituda de um mecanismo complexo que tem a funo de enviar
combustvel para os bicos injetores. Alm de enviar combustvel para os bicos, a bomba injetora tem
a funo de sincronizar o envio deste combustvel aos bicos, de modo a permitir uma seqncia de
combusto adequada nos cilindros. A bomba injetora tambm controla o volume de diesel enviado
para os bicos de acordo com a demanda de carga imposta ao motor, que por sua vez controlada
pela maior ou menor acelerao.
__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 9

Engenharia na Agricultura

Caderno 51

Bicos injetores
Os bicos injetores tm a finalidade de pulverizar o combustvel dentro da cmara de
combusto. O bico comandado pela presso do combustvel enviado pela bomba injetora. Quando
esta presso se torna maior do que a resistncia da presso da mola do bico, ocorre a injeo do
combustvel em forma de pequenas gotas na cmara de combusto. O combustvel pulverizado entra
em contato com o ar aquecido na cmara de combusto pela compresso do pisto, nesse momento
ocorre ento a combusto.
Tubulaes
As tubulaes que conduzem o diesel pelo sistema de circulao se dividem e tubulaes de
baixa, mdia e alta presso. Do tanque at a bomba alimentadora a tubulao, normalmente a
tubulao constituda por mangueiras de baixa presso ou mdia presso. A bomba injetora envia o
combustvel para os bicos sob grande presso, nesse caso a tubulao entre a bomba injetora e os
bicos deve ser de material metlico e mais resistente.
A Figura 9 mostra um exemplo de um sistema de alimentao de motores do ciclo diesel.

Figura 9. Esquema do sistema de alimentao do ciclo Diesel.

Com a finalidade de melhorar a eficincia de admisso de ar para dentro do cilindro e,
conseqentemente, aumentar a potncia do motor, alguns motores so equipados com um
turbocompressor. O turbocompressor uma turbina que possui um rotor acionado pelo escoamento
dos gases de escape. A turbina tem a funo de enviar mais ar para o interior do cilindro.

__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 10

Engenharia na Agricultura

Caderno 51

4.2 Sistema de arrefecimento

Motores de combusto interna so mquinas trmicas que atingem elevadas temperatura
durante o seu funcionamento. Assim, necessrio que elas tenham um sistema de arrefecimento
eficiente para proporcionar a troca de calor do motor com o ambiente.
Os motores modernos trabalham mais quentes, reaproveitando parte do calor que antes era
eliminado pelo sistema de arrefecimento. Antigamente a temperatura da gua dos motores antigos
girava em torno de 80 C contra os atuais 95 C dos motores modernos. Estas temperaturas ficam
muito prximas do ponto de ebulio da gua que de 100 C. importante ressaltar tambm que
em locais de temperaturas muito baixas, pode ocorrer o congelamento da gua no interior do sistema
de arrefecimento. Para minimizar esses problemas, pode-se adicionar aditivos na gua.
O arrefecimento pode ser feito por circulao de gua ou de ar pelo bloco e cabeote do motor.
Arrefecimento a gua
O sistema por circulao de gua composto pelas seguintes partes:
Radiador: responsvel pela troca trmica do lquido de arrefecimento. No radiador a gua
transfere calor para o meio ambiente, resfriando-se e sendo bombeada de novo ao motor.
Bomba dgua: Responsvel pela circulao do lquido de arrefecimento em todo o sistema.
Normalmente a bomba dgua do tipo rotativo, e geralmente acionada pelo motor por
meio da correia.
Ventilador: Succiona o ar atravs do radiador de modo a resfriar a gua aquecida.
Mangueiras: Faz a conexo entre os componentes do sistema.
Tampa do radiador: Controla a presso do sistema.
Termo interruptor: responsvel pelo acionamento da ventoinha conforme a temperatura do
lquido de arrefecimento.
Vlvula termosttica: Faz com que o motor atinja rapidamente a temperatura ideal de
trabalho, atuando como regulador de temperatura.
A gua circula sob presso por todas as partes internas das galerias de gua do motor, passando
por diversos canais dentro do bloco motor, efetuando assim a troca de calor. Porm enquanto a
temperatura do motor for baixa, a circulao permanecer fechado at que o motor atinja a

__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 11

Engenharia na Agricultura

Caderno 51

temperatura ideal de funcionamento, e a partir deste instante a vlvula termosttica iniciar o

processo de troca do lquido de arrefecimento.
A Figura 10 apresenta o esquema de um sistema de arrefecimento a gua por circulao forada.
Tampa do radiador
Vlvula termosttica

Radiador

Bomba dgua

Figura 10. Sistema de arrefecimento a gua.

Arrefecimento a ar
Nos motores arrefecidos a ar, em vez de canais internos para circulao de gua, existem aletas
externas pelas quais passa o ar, forado por potente ventilador. As aletas tm a finalidade de
aumentar a superfcie de contato das partes aquecidas com o ar e desta forma propiciar uma troca de
calor com o ambiente mais eficiente.

__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 12

Engenharia na Agricultura

Caderno 51

A Figura 11 apresenta o esquema de sistema de arrefecimento a ar.

Figura 11. Sistema de arrefecimento a ar.

4.3 Sistema eltrico
O sistema eltrico dos motores de combusto interna apresenta diferenas quando se trata de
motores do ciclo Otto ou ciclo Diesel
No ciclo otto, o sistema eltrico o rgo encarregado de iniciar a combusto, por meio da
produo da centelha eltrica no final do tempo da compresso. Compe-se de bateria, bobina,
distribuidor, condensador, platinado, motor de arranque e das velas de ignio.
A Figura 12 apresenta o esquema de um sistema eltrico do ciclo otto.

Figura 12. Sistema eltrico do ciclo otto.

__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 13

Engenharia na Agricultura

Caderno 51

Funcionamento
A corrente da bateria passa pelo cabo primrio a 6V, 12V ou 24V, percorre a bobina e vai ao
platinado, quando este est fechado, a corrente vai a terra, e nada ocorre, mas quando o platinado se
abre, a corrente interrompida, gerando uma corrente induzida de cerca de 18.000V na bobina. Em
seguida essa elevada voltagem enviada at o distribuidor, que por sua vez, a envia de modo
sincronizado para as velas de ignio, onde ocorre a centelha, dentro do cilindro. A centelha, em
contato com a mistura ar-combustvel, propicia ento a exploso na cmara de combusto. O
condensador serve para armazenar a corrente, que tende a saltar de um contato a outro do platinado
na hora que ele se abre. O platinado fecha ou abre de acordo com um ressalto no eixo do distribuidor,
que acionado e coordenado pelo eixo virabrequim.
O motor de arranque responsvel pelas primeiras exploses nos cilindros, sendo alimentado
por corrente contnua proveniente da bateria. O motor de arranque conectado ao motor principal
por meio de um pinho ligado a coroa do volante do motor. Quando o motor inicia o funcionamento,
uma catraca ou roda-livre impede que a elevada rotao do virabrequim danifique o motor de
arranque.
Nos motores do ciclo diesel o sistema eltrico no participa diretamente da ignio como ocorre
no ciclo Otto. O sistema eltrico dos motores do ciclo diesel formado basicamente por bateria,
motor de arranque, gerador e um regulador de voltagem. A bateria tem a finalidade de armazenar
energia e funcionar o motor de arranque que por sua vez responsvel por dar o primeiro giro no
eixo virabrequim, proporcionando a primeira combusto e desencadeando o funcionamento do
motor. O gerador e o regulador de voltagem recarregam a bateria e a manter com uma carga
constante.
4.4 Sistema de lubrificao
O leo lubrificante a ser utilizado nos motores de combusto interna deve ter uma viscosidade
suficiente para manter sempre uma pelcula protetora entre os pontos de lubrificao. Alm disso,
deve ter uma fluidez adequada para escoar e atingir as superfcies a serem protegidas do atrito. De
acordo com a forma de distribuio dos leos lubrificantes para as diferentes partes mveis do
motor, distinguem-se os seguintes sistemas de lubrificao:

__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 14

Engenharia na Agricultura

Caderno 51

4.4.1 Sistema de mistura com combustvel

utilizado nos motores de dois tempos. O leo lubrificante adicionado gasolina, em
propores que variam de 1:20 a 1:40, em volume. A lubrificao neste caso no atinge todas as
partes que seriam lubrificadas por outros tipos de lubrificao, por essa razo os mancais dos
motores de dois tempos so providos de rolamentos e no de casquilhos.
4.4.2 Sistema de borrifo ou salpico
o sistema empregado na maioria dos pequenos motores estacionrios, monocilndricos, de
uso agrcola. Nesse caso, no p da biela existe um prolongamento afilado, demonimado pescador. Ao
girar o motor, o pescador toca o leo contido no crter, borrifando-o pelas partes dos cilindros e
demais rgos que se acham encerrados na parte inferior do bloco.
4.4.3 Sistema por salpico e circulao
Neste caso, uma bomba capta o leo do crter e o envia, sob baixa presso, para as calhas de
lubrificao e para os mecanismos de comando da vlvulas. E o leo contido no crter borrifado
pelo pescador s demais partes mveis.
4.4.4 Sistema de circulao sob presso
No sistema de circulao sob presso, uma bomba pressiona o leo lubrificante por galerias
existentes em todas as partes do motor. Por essas galerias, o leo percorre todo o motor e atinge as
partes mveis, diminuindo o atrito, resfriando as peas e garantindo um bom funcionamento por
mais tempo. Da mesma forma, o leo atinge os mancais da rvore de comando de vlvulas. Alm de
desempenhar a funo lubrificante, esse sistema serve para resfriar as superfcies em atrito.
BIBLIOGRAFIA CONSULTADA
ATARES, A. BLANCA, A. Tractores ey motores agricolas. Bilbao. Grafo. S.A. 1989.
DIAS, G. P. Introduo Mecnica e Mecnica e Mecanizao Agrcola. Prticas de
Mecanizao Agrcola. Departamento de Engenharia Agrcola, UFV. Viosa. 2000. 80p.
BARGER, E.L., LILJEDAHL, J.B., CARLETON, W.M., McKIBBEN, E.G. Tratores e seus
Motores. Editora Edgard Blucher Ltda. So Paulo, SP. 1963. 398p.
MIALHE, L.G. Mquinas Motoras na Agricultura. Editora da Universidade de So Paulo. So
Paulo. 1980. v. 1, 288p.
__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 15

Engenharia na Agricultura

Caderno 51

MIALHE,L.G. Manual de Mecanizao Agrcola. So Paulo. Editora Agronmica Ceres

Ltda.1972. v. 2. 301p.
PELLIZZI, G. Meccanica agrria Le macchine operatrici. Ed. Agricole Milano. 1988. 327p.
SRISVASTAVA, A. K., GOERING, C.E., ROHRBACH, R.P. Engineering principles of
agricultural machines. American Society of Agricultural Engineers. St. Joseph, Michigan. 1993,
601p.

__________________________________________________________________________________
2006
AEAGRI/DEA/UFV
Pgina 16