I.

-Introduccin
La potencia de la planta debe ser suficiente para satisfacer las exigencias del
sistema de izaje, del sistema rotatorio y del sistema de circulacin del fluido de
perforacin.
La potencia mxima terica requerida est en funcin de la mayor profundidad que
pueda hacerse con el taladro y de la carga ms pesada que represente la sarta de
tubos requerida para revestir el hoyo a la mayor profundidad.
Por encima de la potencia terica estimada debe disponerse de potencia adicional.
Esta potencia adicional representa un factor de seguridad en casos de atasque de
la tubera de perforacin o de la de revestimiento, durante su insercin en el hoyo
y sea necesario templar para librarlas. Naturalmente, la torre o cabria de
perforacin debe tener capacidad o resistencia suficientes para aguantar la
tensin que se aplique al sistema de izaje.
La planta consiste generalmente de dos o ms motores para mayor flexibilidad de
intercambio y aplicacin de potencia por engranaje, acoplamientos y embragues
adecuados a un sistema particular.
As que, si el sistema de izaje requiere toda la potencia disponible, sta puede
utilizarse plenamente. De igual manera, durante la perforacin, la potencia puede
distribuirse entre el sistema rotatorio y el de circulacin del fluido de perforacin.
La siguiente relacin da una idea de profundidad y de potencia de izaje (caballos
de fuerza, c.d.f. o H.P.) requerida nominalmente.

ll.-Marco Terico

2.1.-Sistema de Potencia en la Perforacin Petrolera

Para llevar a cabo los trabajos de perforacin se cuentan con tres tipos principales
de equipos, de acuerdo al sistema generador de potencia:
1.-Sistema Diesel mecnico (convencional)
2.-Sistema diesel elctrico c.d/c.d
3.-Sistema diesel elctrico c.a/c.d
2.1.1.-Sistema diesel mecnico (convencional)
Los equipos de perforacin diesel mecnico (convencional) son aquellos en que la
transmisin de energa desde la toma de fuerza del motor diesel de combustin
interna hasta la flecha de entrada de la maquinaria de perforacin (malacate,
rotaria y bombas de lodo), se efecta a travs de convertidores de torsin, flechas,
cadenas, transmisiones, cuya eficiencia mecnica varia y generalmente anda por
el orden de 60%.

2.2.2.-Sistema diesel elctrico c.d/c.d

Usan generadores y motores de corriente directa que tiene una eficiencia
aproximada de un 95%. La eficiencia rea en conjunto con la maquinaria de
perforacin es de 87.5% debido a perdidas adicionales en los requisitos de fuerza
de los generadores por induccin en el campo, soplador de enfriamiento
temperatura en conmutador, escobillas y longitud del cable alimentador. En

este

sistema, la energa disponible se encuentra limitada por la razn de que solo un

generador c.d. se puede enlazar elctricamente a un motor c.d. dando por
resultado 1600 H.P. disponibles para impulsar el malacate.

2.2.3.-Sistema Diesel Elctrico C.A/C.D

Los Equios de perforacin con sistema c.a./c.d. (corriente alterna/corriente
directa) estn compuestos por generadores de c.a. y por rectificadores
de corriente (alterna a directa). Obtienen una eficiencia de un 98% cuya
energa disponible se concreta en una barra comn (PCR) y puede
canalizarse parcial o totalmente a la maquinaria de perforacin (rotaria,
malacate y bombas de lodo) que se requiera.
La ventaja de este sistema es tal que, en un momento dado y de acuerdo a las
necesidades, toda la potencia concentrada en las barras podra dirigirse o
impulsar al malacate principal teniendo disponible una potencia de 2000 H.P.

2.2.-Transmision de Energa
Se tiene dos mtodos comunes utilizados para transmitir la potencia hasta los
componentes de la instalacin: el mecanico y el elctrico en una instalacin de
transmisin mecnica, la energa se transmite desde los motores hasta el
malacate, las bombas y otras maquinarias. Se hace a travs de un ensamble de
distribucin que se compone de embragues, uniones, ruedas dentadas, poleas y
ejes. En una instalacin de diesel elctrica, los motores suministran energa a
grande generadores que a su vez producen electricidad que se transmite por
cables hasta un dispositivo de distribucin y de este a los motores elctricos que
van conectados directamente al equipo: el malacate, las bombas de lodo y la
mesa rotaria.
Una de las ventajas principales del sistema diesel elctrico sobre el sistema
mecanico, es la eliminacin de la central de distribucin y la transmisin de
cadenas, asi como la necesidad de alinear la central de distribucin con los
motores y el malacate. Los motores se colocan lejos del piso de la instalacion

Motores de Corriente Continua

La construccin de esta categora de motores es prcticamente idntica a la de los
generadores de corriente directa; con un pequeo ajuste, la misma mquina de
corriente continua se puede operar como generador o como motor de corriente
directa. Este es el caso para los equipos de perforacin con tecnologa Diesel
Elctrico DC-DC.
Los motores de corriente continua de imn permanente tienen campos
alimentados por imanes permanentes que crean dos o ms polos en la armadura,
al pasar flujo magntico a travs de ella el flujo magntico hacen que se cree un
par en la armadura que conduce corriente. Este flujo permanece bsicamente
constante a todas las velocidades del motor.
Existen tres configuraciones o conexiones de para los motores elctricos en
corriente continua en los equipos de perforacin, estos son en derivacin o shunt,
en serie y compound.
Motores en Derivacin
Es el tipo de motor de corriente continua cuya velocidad no disminuye ms que
ligeramente cuando el par aumenta. En los motores de corriente continua y
especialmente los de velocidad prcticamente constante, como los shunt, la
variacin de velocidad producida cuando funciona en carga y en vaco da una
base

de

criterio

para

definir

sus

caractersticas

de

funcionamiento.

Excepcionalmente, la reaccin del inducido debera ser suficientemente grande

para que la caracterstica de velocidad fuera ascendente al aumentar la carga. Los
polos de conmutacin han mejorado la conmutacin de los dinamos de tal manera
que es posible usar un entrehierro mucho ms estrecho que antiguamente. La
figura No. 5 muestra el Circuito Equivalente del Motor Elctrico de Corriente
Continua en Derivacin.

Figura 5. Circuito Equivalente del Motor en Derivacin

Como la armadura de un motor gira en un campo magntico, se genera una f.e.m.
en los conductores que se opone a la direccin de la corriente y se le conoce
como fuerza contraelectromotriz. La f.e.m. aplicada debe ser bastante grande
como para vencer la fuerza contraelectromotriz y tambin para enviar la corriente
Ia de la armadura a travs de Rm, la resistencia del devanado de la armadura y
las escobillas.
Ea= Eb + IaRm Volts
La Ea = f.e.m. aplicada y Eb = fuerza contraelectromotriz. Puesto que la fuerza
contraelectromotriz a la velocidad cero, es decir, en el arranque, es idnticamente
cero y como por lo general la resistencia de la armadura es pequea, es obvio, en
vista de la ecuacin anterior, que, a menos que se tomen medidas para reducir el
voltaje aplicado, circular una corriente excesiva en el motor durante ese
arranque. El par de un motor es proporcional al nmero de conductores en la
armadura, la corriente por conductor y el flujo magntico total en la mquina. La
frmula para el par es:

Figura 6. Caractersticas de los Motores en derivacin o shunt

Anexos