Metodos de Diseño de Pavimentos

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS
"Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la
Educacin"

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS
CATEDRA:
PAVIMENTOS
CATEDRTICO:
CASTRO BALBIN, Edward
ALUMNOS:
CASTRO CASO, Cinthia Andrea

PAREDES SOTOMAYOR,Huzzelly
PARRAGA MATOS, Julio
TORREJON ORELLANA, Wendy
VILLALOBOS HUAMAN,Rosa
SEMESTRE: VIII
SECCIN: A
HUANCAYO -2015
INDICE

PAVIMENTOS
INTRODUCCION
1. PAVIMENTO
1.1. TIPOS DE PAVIMENTOS
2. METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS
2.1. DISEO PAVIMENTO RIGIDO
2.1.1.PCA
2.1.2.AASHTO
2.2. DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE
2.2.1.AASHTO
2.2.2.METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE EE.UU.
2.2.2.1.
METODO C.B.R.
2.2.2.2.
METODO DEL INDICE DE GRUPO.
2.2.2.3.
METODO DE LA F.A.A.
2.2.2.4.
METODO Mc. LEOD.
2.2.2.5.
METODO DE KANSAS.
2.2.2.6.
METODO DE HVEEN.
2.2.2.7.
EXPERIMENTO VIAL A.A.S.H.O.
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
INTRODUCCION

PAVIMENTOS
La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran valor que tiene en sta, pues al
alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin hay que adicionarle tambin los costos que se derivan por el
mal estado de las vas, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesin se enfrentaran a un
reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez mas
restringidos.
Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se
establezcan las caractersticas de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el
pavimento mantenga un "ndice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
Los mtodos que se describe en este informe est encaminado a dar una aproximacin de las correlaciones empricas
logradas hasta la primera mitad del siglo XX en el diseo estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado
del arte aplicando metodologas usadas en otras reas de la ingeniera que tienen en cuenta las propiedades de los
materiales que constituyen el pavimento. Con este procedimiento se pueden obtener los esfuerzos, deformaciones y
deflexiones producidas por las cargas a las que esta sometida la estructura (trnsito).
PAVIMENTO
es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su
resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la pavimentacin urbana,
industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas
asflticas
1.1.
TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTOS
Pavimento rgido: est sostenido sobre una capa de material, est dotado de una losa de cemento hidrulica.
Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento
son bastante econmicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Adems al ser muy resistente puede ser
utilizado durante mucho tiempo, son fciles para construir. Existen diversas clases de ste, algunos de ellos son
reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y fbricas de trabajo industrial.
Pavimento flexible: reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables. Estos
pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular. Este resulta muy
costoso, tanto en la construccin, como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho trnsito,
como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros.
Pavimento Semi-rgido: Este pavimento, tambin conocido como pavimento compuesto, es muy similar al
flexible, pero tambin al de tipo rgido. La parte flexible suele estar en la parte superior, mientras que la rgida en la
parte inferior. Adems es comn que posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y
puede soportar cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.

2.1. DISEO PAVIMENTO RIGIDO
2.1.1.METODO PCA (Portland Cement Association)
Este mtodo de diseo est basado en las teoras de Westergaard, Pickett y Ray, y se complementa con base en
elementos finitos con los que se estudi el comportamiento de una losa de concreto de espesor variable y dimensiones
establecidas, a la cual se le aplicaron cargas en el centro, bordes y esquinas, considerando diferentes condiciones de
apoyo y soporte. Se deben controlar especialmente la fatiga (para prevenir el agrietamiento debido a las cargas) y la
erosin (para limitar la deflexin en los bordes de la losa).
La vida til del pavimento termina cuando se da la ruptura del concreto por las repeticiones de carga
El propsito de este mtodo es obtener el espesor mnimo de la losa, para soportar las cargas que se le impondrn en
determinado perodo de tiempo. Si el espesor es mayor de lo necesario, el pavimento prestar un buen servicio con bajos
costos de mantenimiento, pero el costo inicial ser alto. En caso de que el espesor no sea el adecuado, los costos
prematuros y elevados de mantenimiento e interrupciones en el trfico sobrepasarn los bajos costos iniciales. Una
correcta ingeniera requiere que los diseos de espesores balanceen apropiadamente el costo inicial y los costos de
mantenimiento.
APLICACIONES DEL MTODO PCA
Los procedimientos de diseo ofrecidos por el Mtodo PCA se aplican a los pavimentos de concreto simple, simple
con pasa juntas, con refuerzo discontinuo y con refuerzo continuo.

Los pavimentos de concreto simple se construyen sin acero de refuerzo y sin dovelas de transferencia de carga en
las juntas. La transferencia de carga es obtenida por una trabazn de agregados entre las caras agrietadas debajo

PAVIMENTOS
de las juntas aserradas o formadas. Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un
espaciamiento corto entre juntas.

Los pavimentos de concreto simple con pasa juntas se construyen sin acero de refuerzo; sin embargo, se instalan
barras de acero lisas (pasa juntas) como elementos de transferencia de cargas en cada junta de contraccin. En
este caso se emplean espaciamientos relativamente cortos entre juntas para controlar el agrietamiento.
Los pavimentos reforzados contienen adems del acero de refuerzo, barras pasa juntas para la transferencia de
cargas en las juntas de contraccin. Estos pavimentos son construidos con espaciamientos de juntas mayores que
los utilizados en pavimentos reforzados. Usualmente se desarrollan una o ms fisuras transversales entre las
juntas de contraccin, las cuales se mantienen cerradas por el acero de refuerzo, consiguindose proveer una
buena transferencia de cargas.
Los procedimientos de diseo que se dan en este mtodo, cubren las condiciones que no han sido directamente tratadas
por otros procedimientos. Estos incluyen el reconocimiento de:
1.
El grado de transferencia de carga en las juntas proporcionado por los diferentes tipos de pavimentos descritos.
2.
El efecto de utilizar una berma de concreto adyacente al pavimento. Las bermas reducen los efectos de flexin y
las deflexiones causadas por las cargas.
3.
El efecto de usar una subbase de concreto pobre, la cual reduce esfuerzos y deflexiones del pavimento, dotando
de un soporte considerable cuando los camiones pasan sobre las juntas y de resistencia a la erosin de la subbase
causadas por las deflexiones repetidas del pavimento.
4.
Dos criterios de diseo:

Fatiga: Para mantener los esfuerzos del pavimento debidos a la accin de cargas repetidas, dentro de
limites seguros previniendo as el agrietamiento por fatiga.
Erosin: Para limitar los efectos de las deflexiones del pavimento en el borde de las losas, juntas y
esquinas, controlando as la erosin de la cimentacin y de los materiales de las bermas. El criterio por
erosin es necesario ya que algunas formas de daos del pavimento tales como bombeo, fallas y daos de
las bermas no son debidas a la fatiga.
BASES PARA EL DISEO

Los mtodos para el diseo de espesores del Mtodo PCA se basan en el conocimiento de la teora de pavimentos, en su
comportamiento y en experiencias de investigacin de:
1.
Como se mencion al inicio, en estudios tcnicos de comportamiento de las losas de pavimento

realizados por Westergaard, Picket y Ray, y recientes anlisis de cmputo desarrollados por elementos finitos, uno
de los cuales es usado como la base para este mtodo.

PAVIMENTOS
2.
Pruebas y modelos a escala natural tales como los ensayos de Arlington y varios proyectos de
investigacin conducidos por la PCA y otras agencias sobre subbases, juntas y bermas de concreto.
3.
Pavimentos experimentales sujetos a pruebas de trfico controlado y estudios de pavimentos de

carreteras en servicio realizados por departamentos estatales de transporte de Estados Unidos.
4.
El comportamiento de pavimentos construidos normalmente, sujetos a trfico mixto normal.
2.1.2. AASHTO 93 (American Association of State Highways and Transportation Officials)

Estima que para una construccin nueva el pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el
tiempo, y con l las repeticiones de carga de trnsito, el nivel de servicio baja. El mtodo impone un nivel de servicio final
que se debe mantener al concluir el periodo de diseo.
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto hasta que la ecuacin AASHTO 1993 llegue al
equilibrio. El espesor de concreto calculado finalmente debe soportar el paso de un nmero determinado de cargas sin que
se produzca un deterioro del nivel de servicio inferior al estimado.
Dnde:
W8.2 = numero previsto de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas
mtricas, a lo largo del periodo de diseo
ZR = desviacin normal estndar
SO = error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la variacin del comportamiento esperado del pavimento
D = espesor de pavimento de concreto, en milmetros
PSI= diferencia entre los ndices de servicio inicial y final
Pt = ndice de serviciabilidad o servicio final
Mr = resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo traccin a los 28 das (mtodo de carga en los tercios de luz)
Cd = coeficiente de drenaje
J = coeficiente de transmisin de carga en las juntas
Ec = mdulo de elasticidad del concreto, en Mpa
K = mdulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de
concreto.
Los parmetros que intervienen son:
I. Periodo de Diseo: Ser mnimo de 20 aos. El Ingeniero de diseo de pavimentos puede ajustar el periodo de diseo
segn las condiciones especficas del proyecto y lo requerido por la Entidad.

PAVIMENTOS
II. Variables:
El trnsito (ESALs): El periodo est ligado a la cantidad de trnsito asociada en ese periodo para el carril de
diseo. El periodo de diseo mnimo recomendado es de 20 aos.
Una caracterstica propia del mtodo AASHTO 93 es la simplificacin del efecto del trnsito introduciendo el
concepto de ejes equivalentes. Es decir, transforma las cargas de ejes de todo tipo de vehculo en ejes simples
equivalentes de 8.2 Ton de peso, comnmente llamados ESALs (equivalent single axle load, por sus siglas en
ingls). El clculo de los EE de diseo estar de acuerdo a lo establecido: Trfico Vial.
Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos rgidos, se definen tres categoras:
a) Caminos de bajo volumen de trnsito, de 150,001 hasta 1000,000 EE, en el carril y periodo de diseo.
Cuadro 14.1. Nmero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
b) Caminos que tienen un trnsito, de 1000,001 EE hasta 30000,000 EE, en el carril y periodo de diseo.
Cuadro 14.2. Nmero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo

PAVIMENTOS
c)
Caminos que tienen un trnsito mayor a

30000,000 EE, en el carril y periodo de diseo. Esta categora de caminos, no est incluida en el presente
manual, el diseo de pavimentos ser materia de Estudio Especial por el Ingeniero Proyectista, analizando
diversas alternativas de pavimento equivalentes y justificando la solucin adoptada.
Cuadro 14.3.Nmero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
Serviciabilidad:
Caracteriza el servicio con dos parmetros: ndice de servicio inicial (Pi) e ndice de servicio final o Terminal (Pt).
En la ecuacin se ingresa la diferencia entre los valores de servicialidad inicial y final, determinndose una
variacin o diferencial entre ambos ndices ( PSI).
La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de servir al trnsito que circula por la va, y se
magnifica en una escala de 0 a 5, donde 0 significa una calificacin de intransitable y 5 una calificacin de
excelente que es un valor ideal que en la prctica no se da. El valor de 0 es un indicador muy pesimista, pues
AASHTO 93 emplea el valor de 1.5 como ndice de serviciabilidad terminal del pavimento.
El valor PSI depende de la calidad de la construccin. En el AASHO Road Test se alcanz el valor de Pi = 4.5
para el caso de pavimentos de concreto. Los valores recomendados son los siguientes:
Cuadro 14.4.

PAVIMENTOS
ndice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
Indice de Serviciabilidad Final o Terminal (Pt)
Diferencial de Serviciabilidad Segn Rango de Trfico
El ndice de serviciabilidad de un pavimento es un valor de apreciacin con el cual se evalan las condiciones de deterioro
o confort de la superficie de rodadura de un pavimento.

PAVIMENTOS
La confiabilidad R y la desviacion estandar (So): El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el
propsito de cuantificar la variabilidad propia de los materiales, procesos constructivos y de supervisin que hacen
que pavimentos construidos de la misma forma presenten comportamientos de deterioro diferentes. La
confiabilidad es en cierta manera un factor de seguridad, que equivale a incrementar en una proporcin el trnsito
previsto a lo largo del periodo de diseo, siguiendo conceptos estadsticos que consideran una distribucin normal
de las variables involucradas.
El rango tpico sugerido por AASHTO est comprendido entre 0.30 < So < 0.40, se recomienda un So = 0.35.
Cuadro 14.5
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad (R) y Desviacin Estndar Normal (Zr) Para una sola etapa
de 20 aos segn rango de Trfico
El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc): El parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es el mdulo
de reaccin de la subrasante (K). Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de soporte de la subrasante

PAVIMENTOS
con la colocacin de capas intermedias granulares o tratadas, efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede
llegar a reducir el espesor calculado de concreto. Esta mejora se introduce con el mdulo de reaccin combinado
(Kc).
El ensayo para determinar el mdulo de reaccin de la subrasante, llamado tambin ensayo de placa, tiene por
objetivo determinar la presin que se debe ejercer para lograr una cierta deformacin, que para este caso es de 13
mm. El ensayo esta normado en ASTM D 1196 y AASHTO T 222. Las unidades de K son Mpa / m.
No obstante,se utilizar la alternativa que da AASHTO de utilizar correlaciones directas que permiten obtener el
coeficiente de reaccin k en funcin de la clasificacin de suelos y el CBR; para el efecto se presenta la siguiente
figura.
Figura 14.1.Correlacin CBR y Mdulo de Reaccin de la Subrasante
Se
considerarn
como
materiales aptos para las

capas de la subrasante
suelos con CBR igual o
mayor de 6%. En caso de
ser
menor
pobre
(subrasante
subrasante
inadecuada),
se
proceder
estabilizacin
de
la
los
suelos, para lo cual se

analizarn alternativas de
solucin,
estabilizacin
como
la
mecnica,
el reemplazo del suelo de

cimentacin,
estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con geosintticos u otros productos aprobados por el MTC, elevacin de la
rasante, cambiar el trazo vial, eligindose la ms conveniente tcnica y econmica.
La presencia de la sub base granular o base granular, de calidad superior a la subrasante, permite aumentar el coeficiente
de reaccin de diseo, en tal sentido se aplicar la siguiente ecuacin:

PAVIMENTOS
K1 (kg/cm3): Coeficiente de reaccin de la sub base granular

KC (kg/cm3): Coeficiente de reaccin combinado
K0 (kg/cm3): Coeficiente de reaccin de la subrasante
h : Espesor de la subbase granular
Cuadro 14.6. CBR mnimos recomendados para la SubBase Granular de Pavimentos Rgidos segn Intensidad de
Trfico expresado en EE
Resistencia a flexotraccin del concreto (MR): Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexin es que se introduce este parmetro en la ecuacin AASHTO 93. El mdulo de rotura (MR)
esta normalizado por ASTM C 78. En el ensayo el concreto es muestreado en vigas. A los 28 das las vigas
debern ser ensayadas aplicando cargas en los tercios, y forzando la falla en el tercio central de la viga.
Cuadro 14.7. Valores Recomendados de Resistencia del Concreto segn rango de Trfico
El mdulo de
rotura (Mr) del concreto se correlaciona
con el mdulo de compresin (fc) del concreto mediante la siguiente regresin:

PAVIMENTOS
Mr = a
f ' c
(Valores en kg/cm2), segn el ACI 363
Donde los valores a varan entre 1.99 y 3.18
Mdulo elstico del concreto: Es un parmetro particularmente importante para el dimensionamiento de

estructuras de concreto armado. La prediccin del mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a compresin
o flexotraccin, a travs de correlaciones establecidas.
En el caso de concretos de alto desempeo, resistencia a compresin superior a 40 Mpa, la estimacin utilizando
las frmulas propuestas por distintos cdigos puede ser incierta puesto que existen variables que no han sido
contempladas, lo que las hace objeto de continuo estudio y ajuste.
AASHTO93 indica que el mdulo elstico puede ser estimado usando una correlacin, precisando la correlacin
recomendada por el ACI:
El ensayo ASTM C 469 calcula el mdulo de elasticidad del concreto

Drenaje (Cd):La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae consigo los siguientes
problemas:
Erosin del suelo por migracin de partculas.

Ablandamiento de la subrasante por saturacin prolongada, especialmente en situaciones de
congelamiento.
Degradacin del material de la carpeta de rodadura por humedad
Deformacin y fisuracin creciente por prdida de capacidad estructural
La metodologa de diseo AASHTO 93 incorpora el coeficiente de drenaje (Cd) para considerarlo en el diseo.
Las condiciones de drenaje representan la probabilidad de que la estructura bajo la losa de concreto mantenga agua libre
o humedad por un cierto tiempo. En general el nivel de drenaje de las capas intermedias depende de los tipos de drenaje
diseados, el tipo y permeabilidad de las capas de subbase, tipo de subrasante, condiciones climticas, grado de
precipitaciones, entre otras.
El coeficiente de drenaje Cd vara entre 0.70 y 1.25, segn las condiciones antes mencionadas. Un Cd alto implica un buen
drenaje y esto favorece a la estructura, reduciendo el espesor de concreto a calcular. Para la definicin de las secciones de
estructuras de pavimento del presente Manual, el coeficiente de drenaje para las capas granulares asumido, fue de 1.00.
Pasos para el clculo del Cd:
1.
Se determina la calidad del material como drenaje en funcin de sus dimensiones, granulometra, y caractersticas
de permeabilidad.

PAVIMENTOS
Cuadro 14.8 Condiciones de Drenaje
Si el material despus de ser saturado con agua cumple con uno de los requisitos del Cuadro 14.8, se puede considerar
como un drenaje excelente, bueno, regular, pobre o muy pobre.
2. Una vez caracterizado el material y su calidad de drenaje, se calcula el Cd correlacionndolo con el grado de
exposicin de la estructura a niveles de humedad prximos a la saturacin, utilizando para ello el Cuadro 14.9.
Cuadro 14.9.Coeficiente de Drenaje de las Capas Granulares Cd
Transferencia de cargas (J): Es un parmetro empleado para el diseo de pavimentos de concreto que expresa
la capacidad de la estructura como transmisora de cargas entre juntas y fisuras.
Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a construir, la existencia o no de berma lateral y su tipo,
la existencia o no de dispositivos de transmisin de cargas. El valor de J es directamente proporcional al valor final
del espesor de losa de concreto. Es decir, a menor valor de J, menor espesor de concreto.
Cuadro N 14.10.Valores de Coeficiente de Transmisin de Carga J
Para la definicin de las secciones de estructuras de pavimento, el coeficiente de transmisin de carga J asumido, fue de
3.2, considerando las condiciones de la prueba AASHO, que representa como soporte lateral una berma de material
granular o una berma con carpeta asfltica.

PAVIMENTOS
2.2. DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE
2.2.1. AASHTO 93 (American Association of State Highways and Transportation Officials)
Este procedimiento est basado en modelos que fueron desarrollados en funcin de la perfomance del pavimento, las
cargas vehiculares y resistencia de la subrasantes para el clculo de espesores.
El propsito del modelo es el clculo del Numero Estructural requerido (SNr), en base al cual se identifican y determinan
un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del pavimento, que deben ser construidas sobre la subrasante
para soportar las cargas vehiculares con aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseo establecido en el proyecto.
I. Periodo de Diseo:
El Periodo de Diseo para pavimentos flexibles ser hasta 10 aos para caminos de bajo volumen de trnsito, periodo de
diseos por dos etapas de 10 aos y periodo de diseo en una etapa de 20 aos. El Ingeniero de diseo de pavimentos
puede ajustar el periodo de diseo segn las condiciones especficas del proyecto y lo requerido por la Entidad.
II. Variables: La ecuacin bsica para el diseo de la estructura de un pavimento flexible es la siguiente:
partir de esta ecuacin se

desprenden las siguientes
definiciones:
a).W18,
es
Nmero
Acumulado de Ejes Simples Equivalentes a 18000 lb (80 kN) para el periodo de diseo, corresponde al Nmero de
Repeticiones de EE de 8.2t; el cual se establece con base en la informacin del estudio de trfico.
b) Modulo de Resilencia (MR): Es una medida de la rigidez del suelo de subrasante, el cual para su clculo se emplear
la ecuacin, que correlaciona con el CBR, recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):
A continuacin el clculo de mdulo de resiliencia para diferentes tipos de CBR.

Cuadro 12.5.Mdulo Resilente obtenido por correlacin con CBR

PAVIMENTOS
c)
Confiabilidad
Representa
que
la
una
estructura
(%R):
probabilidad
determinada
se
comporte,
durante su periodo de diseo,

de acuerdo con lo previsto.
Esta
probabilidad
est
en
funcin de la variabilidad de
los factores que influyen sobre
la estructura del pavimento y
su
comportamiento;
embargo,
sin
solicitaciones
diferentes a las esperadas,

como por ejemplo, calidad de
la construccin, condiciones
climticas
extraordinarias,
crecimiento excepcional del

trfico pesado mayor a lo
previsto
otros
factores,
pueden reducir la vida til

prevista de un pavimento.
De acuerdo a la gua AASHTO
es suficientemente aproximado considerar que el comportamiento del pavimento con el trfico, sigue una ley de
distribucin normal, en consecuencia pueden aplicarse conceptos estadsticos para lograr una confiabilidad determinada;
por ejemplo, 90% o 95%, significa que solamente un 10% o 5% del tramo pavimentado, se encontrar con un ndice de
serviciabilidad inferior al previsto; es decir que el modelo de comportamiento est basado en criterios de serviciabilidad y
no en un determinado mecanismo de falla. En consecuencia, a mayor nivel de confiabilidad se incrementar el espesor de
la estructura del pavimento a disear.
La confiabilidad no es un parmetro de ingreso directo en la Ecuacin de Diseo, para ello debe usarse el coeficiente
estadstico conocido como Desviacin Normal Estndar (Zr).A continuacin se especifican los valores recomendados de
niveles de confiabilidad para los diferentes rangos de trfico:
Cuadro 12.6 Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para una sola etapa de diseo (10 20 aos) segn
rango de Trfico

PAVIMENTOS
Para
un
diseo
etapas
se
por
deben
determinar
las
confiabilidades de cada
etapa,
cuenta
teniendo
la
en
confiabilidad
total correspondiente a
todo
el
periodo
de
diseo, que corresponde

a los valores indicados
en
el
Cuadro
12.6,
elevado a la potencia
inversa del nmero de etapas. As se tiene la relacin siguiente:
REtapa = Confiabilidad de cada etapa
RTotal = Confiabilidad total para el periodo total de diseo (ver cuadro 12.6)
n = Nmero de etapas
Cuadro 12.7
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para dos etapas de diseo de 10 aos cada una segn rango de
Trfico

PAVIMENTOS
d)
Coeficiente
Estadstico
de
Desviacin Estndar Normal (Zr): Representa el valor de la Confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en
una distribucin normal.
Cuadro 12.8
Coeficiente Estadstico de la Desviacin Estndar Normal (Zr)
Para una sola etapa de diseo (10 20 aos)
Segn el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Trfico

PAVIMENTOS
Cuadro 12.9
Coeficiente Estadstico de la Desviacin Estndar Normal (Zr)
Para dos etapas de diseo de 10 aos cada una
Segn el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Trfico

PAVIMENTOS
e)
Desviacin Estndar Combinada
(So):Es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la prediccin del trnsito y de los otros factores que
afectan el comportamiento del pavimento; como por ejemplo, construccin, medio ambiente, incertidumbre del modelo. La
Gua AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y
0.50.
f) ndice de Serviciabilidad Presente (PSI): Es la comodidad de circulacin ofrecida al usuario. Su valor vara de 0 a 5.
Un valor de 5 refleja la mejor comodidad terica (difcil de alcanzar) y por el contrario un valor de 0 refleja el peor. Cuando
la condicin de la va decrece por deterioro, el PSI tambin decrece.
Serviciabilidad Inicial (Pi): Es la condicin de una va recientemente construida.
Cuadro 12.10ndice de Serviciabilidad Inicial (Pi) Segn Rango de Trfico

PAVIMENTOS
Serviciabilidad Final o TerminaI (PT): Es la condicin de una va que ha alcanzado la necesidad de algn tipo de
rehabilitacin o reconstruccin.
Cuadro 12.11 ndice de Serviciabilidad Final (Pt) Segn Rango de Trfico

PAVIMENTOS
Variacin
de
Serviciabilidad
(PSI): Es la diferencia entre la

Serviciabilidad Inicial y Terminal
asumida
para
el
proyecto
en
desarrollo.
Cuadro 12.12Diferencial
de Serviciabilidad (
PSI) Segn Rango de
Trfico

PAVIMENTOS
g)
Numero
Estructural
Requerido
datos
(SNR):Los
obtenidos
procesados se aplican a la
ecuacin
de
diseo
AASHTO y se obtiene el
Nmero
Estructural,
que
representa el espesor total

del pavimento a colocar y
debe ser transformado al
espesor efectivo de cada
una de las capas que lo
constituirn, o sea de la
capa de rodadura, de base
y de sub base, mediante el
uso de los coeficientes estructurales, esta conversin se obtiene aplicando la siguiente ecuacin:
Donde:
a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y subbase.
d1, d2, d3 = espesores (en centmetros) de las capas: superficial, base y subbase.
m2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase.
Los valores de los coeficientes estructurales considerados son:
Cuadro 12.13
Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento

PAVIMENTOS
La
ecuacin
SN
AASHTO,
de
tambin
requiere del coeficiente

de drenaje de las capas
granulares
de
base
subbase. Este coeficiente

tiene por finalidad tomar
en cuenta la influencia del
drenaje en la estructura
del pavimento.
El valor del coeficiente de
drenaje est dado por dos
variables que son:
a. La calidad del drenaje.
b. Exposicin a la saturacin, que es el porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento est expuesto a niveles
de humedad que se aproximan a la saturacin.
Cuadro 12.14.Calidad del Drenaje
Cuadro 12.15.Valores recomendados del Coeficiente de Drenaje

PAVIMENTOS
en
Para Bases y SubBases

granulares no tratadas
Pavimentos Flexibles
Para la definicin de las

secciones de estructuras
de
pavimento, el coeficiente
de
drenaje para las capas de

base y subbase, asumido
fue de 1.00.En funcin a
los parmetros requeridos por AASHTO y especificados en los cuadros anteriores, se han determinado los diferentes
Nmeros Estructurales requeridos, para cada rango de trfico expresado en ejes equivalentes (EE) y rango de tipo de
suelos, segn se presenta en grfico y cuadro siguientes:
2.2.2.
METODO
DEL
INSTITUTO DEL ASFALTO
DE EE.UU.
2.2.2.1.
METODO
C.B.R.
DEFINICION:
EL C.B.R e s un ensayo
para evaluar la calidad de
un material del suelo con
base en su resistencia.
Medida
a travs de un
ensayo de placa a escala,
Mide la resistencia al corte
bajo
condiciones
de
humedad
y densidad
controladas
Segn la norma ASTM D
1883-07, el CBR es un
ensayo de carga
que usa

PAVIMENTOS
un pistn metlico, de 0.5 pulgadas cuadradas de rea, para penetrar desde la superficie de un suelo compactado en un
molde metlico a una velocidad constante de penetracin. Se define CBR, el parmetro del ensayo, como la relacin entre
la carga unitaria en el pistn requerida para penetrar 0.1 (2.5 cm) y 0.2 (5 cm) en el suelo ensayado, y la carga unitaria
requerida para penetrar la misma cantidad en una piedra picada bien gradada estndar; esta relacin se expresa en
porcentaje.
Bien, por cada espcimen de suelo se calculan dos valores de CBR, uno a 0.1 de penetracin, y el otro a 0.2 de
penetracin. La pregunta de siempre es cul de los dos es el CBR que se reporta? ASTM dice que el que se reporta es el
de 0.1 mientras este sea menor que el de 0.2. En el caso en el que el valor de CBR para 0.1 fuera mayor que el de 0.2
habra que repetir el ensayo para ese espcimen (La norma en ingls dice rerun, que traducimos como volver a hacer el
ensayo, pero no aclara si hay que volver a fabricar el espcimen o si se puede utilizar la opcin de voltearlo y ensayarlo
por el otro extremo).
Los valores de CBR cercanos a 0% representan a suelos de pobre calidad, mientras que los ms cercanos a 100% son
indicativos de la mejor calidad.
USOS DEL ENSAYO:
El C.B.R es un ensayo que se puede utilizar para evaluar y disear, se evalan sub rasantes a superficie de
colocacin de estructuras. se disean suelos para ser utilizados como materiales de base y sub base de
pavimentos
OBJETIVO:
Determinar el ndice de resistencia de los suelos denominado relacin de soporte de california ( C.B.R )
evaluando la resistencia a potencial del material ya sea sub rasante , base y sub base empleados , en el diseo
de pavimentos .

PAVIMENTOS
Establecer una relacin entre el comportamiento de los suelos principalmente utilizados como bases y sub
rasante bajo el pavimento de carreras y aeropistas determinando la relacin entre el valor del C.B.R y la
densidad seca que se alcanza en el campo.
Distintos valores del C.B.R y una clasificacin de suelo:
Da el espesor total de una calzada en funcin del ndice del C.B.R del suelo de cimentacin y del trfico soportado por
una calzada.

PAVIMENTOS
2.2.2.1.
METODO DEL INDICE DE GRUPO.
Este mtodo se basa en las caractersticas fsicas del material y principalmente en su composicin granulomtrica
grado de plasticidad.
y el
Para clasificar un suelo segn este mtodo bastara efectuar el anlisis mecnico y determinar los lmites. Lquido y
platico del material.
Dicho mtodo determina la resistencia del suelo por ndice de calidades. Para clasificar un suelo, segn este mtodo,
bastara, efectuar el anlisis mecnico y determinar los lmites lquidos y plsticos del material.
El mtodo del ndice de grupo, debido a Mr steele del Higway Research Board, define la resistencia del suelo por un ndice
de
calidades.
Recordaremos la expresin de su formula definiendo sus factores determinantes que dependen del porcentaje en peso, P,
que pasa por el tamiz numero 200 (0.074 mm) y de los lmites de Atterberg: Lmite lquido, LL, e ndice de plasticidad, IP:
IG=0.2a+0.005ac+0.01bd
Valor de a:
Si p < 35 % a = 0
Si 35 % < p < 75 % a = p - 35
Si 75 % < p a = 40.
Valor de b:
Si p < 15 % b = 0
Si 15 % <p < 55% b = p-15
Si 55 % <p b = 40
Valor de c:
Si L L < 40
Si 40 < L L <60
Si 60 < L L
Valor de d:
Si IP < 10
Si 10 < I P < 30
Si 30 < I P

PAVIMENTOS
Conocido para cada caso el trfico diario previsible pesado (se prescinde de los coches de turismo) y el ndice de grupo
del suelo, pueden determinarse respectivamente, el espesor de la capa de rodadura (incluyendo pavimento y parte
superior
de
la
base)
y
el
cimiento
(incluyendo
el
resto
de
la
base
y
la
sbase).
En este mtodo se ha considerado que el clima es el clima americano medio, pero no se tienen en cuenta los efectos de
penetracin de la helada, que es motivo de dimensionamiento por separado y lleva generalmente a espesores superiores.
Se supone un buen drenaje y una compacidad en la sub rasante no inferior al 95 por 100 del proctor normal.
Respecto a los efectos del trfico es preciso considerar que la mxima carga por rueda que admite nuestro cdigo de
circulacin es superior a las 4.5 ton, es pues preciso tener en cuenta por ello una correccin con aumento de la raz
cuadrada
del
cociente
de
las
cargas.
Las cargas debe quedar reducida la mxima por eje a 12 tn, segn fija el cdigo, o sea 6 x cada rueda, pues aun en el
caso de las autorizaciones especiales a que se refiere el artculo 222, con el empleo de ruedas gemelas, en nmero de 8
para los ejes de gran peso que debe exigirse, se conseguirn menores presiones sobre el pavimento,. Fijada la mxima
carga por rueda en 6 toneladas, el aumento sobre el espesor de afirmado que nos da el grafico, ser del 15%.
Este mtodo se calcula partiendo de los lmites de ATTEBERG y de porcentajes de fino que contiene el suelo , para ello
tambin se dispone del Abaco que dan el espesor de la calzada previsible en funcin en funcin del ndice de grupo del
suelo de cimentaciones y del peso mximo del eje susceptible de circular sobre la calzada .
Loa curva n 1 corresponde a un trfico escaso menos de 50vehculos ligeros por da)
La curva N 2 corresponde a un trfico medio de 50 a 300 vehculos ligeros por da
La curva N 3 corresponde a un trfico abundante de ms de 300 vehculos por da
2.2.2.2.
METODO DE LA F.A.A. (FEDERAL AVIATION ADMINISTRACION DE LOS ESTADOS UNIDOS)

PAVIMENTOS
Es el mtodo mas utilizado para el diseo de pavimentos flexibles en aeropuerto, el cual nos consta de una serie de curvas
que sirven para determinar espesores de las llamadas areas criticas, siendo estas aquellas por la cuales se desplazan las
aeronaves a carga mxima.
Parmetros de entrada.
Propiedades de los suelos de la subrasante

Magnitud de cargas
Geometras del tren de aterrizaje
Volumen de transito
Para la evaluacin geotcnica de la subrazante, el mtodo tiene su propia clasificacin de suelos basadas en su
granulometra, el limite liquido, el ndice plstico,
Por medio de lo cual establece el valor relativo del suelo como material de fundacin y el requerimiento o no de la
subbase, considerando adems las condiciones de drenaje existentes y la influencia de las heladas de la siguiente
manera:
Tambin se ha encontrado una relacin entre el tipo de suelo y un rango de valores tpicos de CBR de subrasante as:
TIPO DE SUBRASANTE
En cuanto a la magnitud de la carga, el mtodo considera para el diseo el llamado peso bruto mximo para el de colage,
que a su vez es funcin del tipo de avin de la altura de la pista sobre el nivel del mar y la temperatura ambiente de la
regin.
De la geometra del tren de aterrizaje, pues los grficos de diseo han sido separados teniendo en cuenta dichas
distribuciones en los aviones convencionales y graficas especiales llamados de cabina ancha.
Finalmente el espesor del pavimento depende no solo de magnitud de las cargas si no tambin de las frecuencias para lo
cual hay que tener en cuenta que sobre las pistas circulan aviones de diferentes caractersticas, por lo tanto, para efectos
del diseo se debe de trabajar con un solo tipo de avin de Diseo y este es aquel con el que harn uso de la pista,
requiere un mayor espesor de pavimentos para su respectivo numero de colajes.
2.2.2.1.
METODO Mc. LEOD.
Cabe sealar que este mtodo fue desarrollado principalmente para su uso con aglutinantes emulsin.
EL MTODO MC LEOD SE BASA EN DOS PRINCIPIOS BSICOS:
La tasa de aplicacin de un agregado debe estar determinada de tal manera que la capa de sello
resultante ser una piedra de espesor constante.
Los huecos en la capa de agregado deben ser 70 por ciento lleno de asfalto para el buen desempeo en
las aceras con niveles moderados de trfico.
PARMETROS PRINCIPALES EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
Suelos
Trfico
Materiales
FACTORES QUE AFECTAN AL DISEO:

Los principales factores que afectan el diseo de una estructura de pavimento asfltico son:
El trfico - peso y nmero de vehculos

PAVIMENTOS
2.2.2.3.
El soporte de la sub-rasante
Las propiedades de los materiales en la estructura del pavimento
El medioambiente
METODO DE HVEEN.
Los conceptos del Mtodo Hveem de diseo de mezclas de pavimentacin fueron desarrollados por Francis N. Hveem,
anteriormente Ingeniero de Materiales e Investigacin con la Divisin de Carreteras de California.
El ensayo Hveem, en su forma actual, surgi de investigaciones indicadas por elDepartamento de Carreteras de California
en 1940. El mtodo abarca la determinacin de un contenido aproximado de asfalto por medio del ensayo Equivalente
Centrifugo de Kerosene, y luego el sometimiento de probetas con este contenido de asfalto, y con contenidos mayores y
menores, a un ensayo de estabilidad. Tambin se efectan un ensayo de expansin sobre una probeta que ha sido
expuesta al agua.
Este procedimiento de diseo contina siendo el principal mtodo de diseo usando en California y en algunos otros
estados de los Estados Unidos.
El propsito del Mtodo Hveem es el determinar el contenido ptimo de asfalto para una combinacin especfica de
agregados. El mtodo tambin provee informacin sobre las propiedades de la mezcla asfltica final.
El Mtodo de Hveem, como se presenta en esta seccin, solo se aplica a mezclas asflticas (en caliente) de
pavimentacin que usan cemento asfltico clasificado por viscosidad o penetracin, y que contienen agregados con
tamaos mximos de 25 mm o menos. El mtodo puede ser usado para el diseo en laboratorio, como para control de
campo de mezclas asflticas (en caliente) de pavimentacin.
El mtodo Hveem utiliza una serie de pruebas para determinar el contenido ptimo de asfalto. Los procedimientos que el
mtodo incluye son:
1) Ensayo Equivalente Centrfugo de Kerosene (CKE) para determinar un contenido aproximado de asfalto.
2) Preparacin de probetas de prueba con el contenido aproximado de asfalto, y con contenidos mayores y menores
que el aproximado.
3) Ensayo de estabilidad para evaluar la resistencia a la deformacin.
4) Ensayo de expansin para determinar el efecto del agua en el cambio de volumen y en la permeabilidad de la
briqueta.
2.2.2.1.
EXPERIMENTO VIAL A.A.S.H.O.
Ha sido, sin duda alguna, la prueba de carreteras ms completa de todas las ejecutadas a la fecha. De la informacin que
en ella se obtuvo se siguen produciendo beneficios, ya que los ltimos mtodos de diseo se fundamentan en los datos de
campo de esta prueba.
Fue inicialmente conceptuada como una prueba similar a la de la WASHO, pero el

PAVIMENTOS
Comit Asesor designado para su programacin (1951) decide ampliar sus objetivos.
Desde mediados de 1951 hasta diciembre de 1954 se realizan todas las etapas de planificacin -desde la seleccin del
sitio hasta el establecimiento de objetivos- y en abril de 1955 se inician los trabajos de topografa en la localizacin futura
de la prueba, y la preparacin de planos y especificaciones. En agosto de 1956, cerca de Ottawa, en el
Estado de Illinois, comienza la construccin de las facilidades del proyecto, y en octubre del ao 1958 se inicia la
aplicacin de las cargas sobre los tramos del pavimento construido.
En la Figura 1 se presenta la ubicacin de la prueba y los diferentes circuitos construidos en ella.
Dos aos ms tarde -en octubre de 1960- se concluye con la etapa de mediciones en campo y se inicia el anlisis de la
informacin recogida a lo largo de la prueba. A finales de 1962 -prcticamente 11 aos despus de decidida la realizacin
de la prueba AASHO- se publican las primeras Guas Provisionales para el Diseo de Pavimentos.
En el desarrollo de esta va experimental trabajaron -entre profesionales, tcnicos y personal administrativo- ms de 170
personas y 400 individuos de tropa encargados de la operacin de los camiones con los que se aplicaron las cargas.
El costo de la prueba (a valores de 1960) fue de aproximadamente 27,0 millones de US$, distribuidos de la siguiente
manera: 11,99 millones para la construccin de pistas, 10,18 millones para operacin e investigacin, y 2,69 millones para
los gastos de personal tcnico y de tropa; el resto del monto se dedic a administracin, construccin de barracas,
oficinas y laboratorios.
Se construyeron seis (6)

circuitos, identificados del 1
al 6. El nmero 1 se
destin a medir el efecto
del clima y algunas cargas
estticas; el N 2 se
someti a cargas livianas,
y los N 3, 4, 5 y 6 se
sometieron
a
diversas
cargas pesadas. La Figura
2 muestra la planta tpica
de una de estos circuitos:
la
pista
norte
fue
construida con pavimento flexible y la sur con pavimento rgido.
Cada una de las tangentes del circuito, con una longitud aproximada a los 2.070 ml, se dividi en sectores de 30 ml de
largo. Cada uno de ellos conformaban las secciones de prueba, y en cada canal de una seccin, a su vez, se aplicaban
cargas diferentes.
Los objetivos bsicos planteados para el desarrollo de esta prueba vial fueron:
a. Determinar las relaciones significativas entre el nmero de repeticiones de cargas por ejes de diferentes magnitudes y
configuraciones, y el comportamiento de diferentes secciones de pavimentos -flexibles y rgidos- construidos sobre una
misma fundacin pero sobre capas de sub-bases y bases de diversos tipos y espesores.
b. Determinar los efectos significativos de diferentes cargas por eje, y cargas totales, sobre los elementos estructurales de
puentes de caractersticas conocidas.

PAVIMENTOS
Secciones de prueba en pavimentos flexibles
En solucin de pavimento flexible se construyeron 468 secciones principales, tal como se presenta en el Cuadro 1.
Secciones con espesores iguales se construyeron en las diversas pistas; as, por ejemplo, secciones con capa de
rodamiento de 4 pulg, base de 3 pulg y subbase de 8 pulg, se construyeron en los circuitos 3, 4, 5 y 6.
CONCLUSIONES
Mtodo de diseo de la F.A.A. es el

mtodo ms utilizado
para el diseo de pavimentos flexibles
en aeropuerto sirven
para determinar espesores de las
llamadas
areas
crticas.
El propsito del Mtodo Hveem es el
determinar
el
contenido ptimo de asfalto para una
combinacin
especfica de agregados y provee informacin sobre las propiedades de la mezcla asfltica final.
experimento vial de la A.A.S.H.O. (usa) ha sido, sin duda alguna, la prueba de carreteras ms completa de todas
las ejecutadas a la fecha.
El mtodo de cbr nos permite identificar la resistencia la corte de un suelo bajo condiciones de humedad optima
ndice de grupo nos permite identificar las caractersticas fsicas del material principalmente la granulometra y
ndice de plasticidad .
Como se presenta en los mtodos del instituto de asfalto, solo se aplica a mezclas asflticas (en caliente) de
pavimentacin que usan cemento asfltico clasificado por viscosidad o penetracin.
El espesor del pavimento depende no solo de magnitud de las cargas si no tambin de las frecuencias para lo cual
hay que tener en cuenta que sobre el asfalto.

PAVIMENTOS
BIBLIOGRAFIA
Maestra en Vas Terrestres - Mdulo III - Diseo de Pavimentos I del Ing. Gustavo Corredor M. 2012
Manual de Diseo de Pavimentos Tomo I 2009
PAGINAS WEB:
http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/gestionvial/Documents/Informes%20y
%20Estudios/GUIA_DE_DISENO_ESTRUCTURAL_DE_PAVIMENTOS.pdf
http://es.slideshare.net/WilsonMolinax/pavimentos-13657324
http://sistemamid.com/preview.php?a=98398
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/gutierrez_g_f/capitulo4.pdf
https://es.scribd.com/doc/141911654/METODO-DE-MC-LEOD-CHIKOS

Metodos de Diseño de Pavimentos

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Metodos de Diseño de Pavimentos

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

CASTRO CASO, Cinthia Andrea

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

con pasa juntas, con refuerzo discontinuo y con refuerzo continuo.

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

espaciamiento corto entre juntas.

Dos criterios de diseo:

BASES PARA EL DISEO

Como se mencion al inicio, en estudios tcnicos de comportamiento de las losas de pavimento

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

Pavimentos experimentales sujetos a pruebas de trfico controlado y estudios de pavimentos de

El comportamiento de pavimentos construidos normalmente, sujetos a trfico mixto normal.

2.1.2. AASHTO 93 (American Association of State Highways and Transportation Officials)

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

Caminos que tienen un trnsito mayor a

Cuadro 14.3.Nmero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

Figura 14.1.Correlacin CBR y Mdulo de Reaccin de la Subrasante

materiales aptos para las

suelos, para lo cual se

el reemplazo del suelo de

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

K1 (kg/cm3): Coeficiente de reaccin de la sub base granular

rotura (Mr) del concreto se correlaciona

con el mdulo de compresin (fc) del concreto mediante la siguiente regresin:

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

(Valores en kg/cm2), segn el ACI 363

Donde los valores a varan entre 1.99 y 3.18

Mdulo elstico del concreto: Es un parmetro particularmente importante para el dimensionamiento de

El ensayo ASTM C 469 calcula el mdulo de elasticidad del concreto

Erosin del suelo por migracin de partculas.

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

partir de esta ecuacin se

A continuacin el clculo de mdulo de resiliencia para diferentes tipos de CBR.

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

durante su periodo de diseo,

diferentes a las esperadas,

crecimiento excepcional del