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Composites fibres de carbone

dans le gnie civil


par

Jean LUYCKX
Ingnieur du Conservatoire national des arts et mtiers (chimie industrielle)
Dtach par Elf-Atochem la direction technique de la socit Soficar en charge
des qualifications aronautiques et de dveloppement

1.

Les matriaux composites .....................................................................

2.
2.1
2.2

Les fibres de carbone...............................................................................


Proprits des fibres de carbone ................................................................
Comparaison avec les autres fibres et les aciers.......................................

2
2
2

3.
3.1
3.2
3.3
3.4

Semi-produits de renforcement : obtention et utilisations..........


Fibres sches ................................................................................................
Tissus secs ....................................................................................................
Tissus primprgns ....................................................................................
Produits pultruds ........................................................................................

3
3
3
3
3

4.
4.1
4.2

Les composites dans la construction .................................................


Principales raisons de leur implantation ....................................................
Intrt des fibres de carbone dans le btiment et les travaux publics ....

4
4
4

5.
5.1
5.2

Utilisation des fibres de carbone dans la rhabilitation ...............


Remplacement des tles mtalliques par des fibres de carbone.............
Pose des renforcements : mode opratoire ..............................................

4
4
5

6.

Utilisations industrielles des composites base de fibres


de carbone ..................................................................................................
Au Japon .......................................................................................................
En Amrique du Nord ..................................................................................
En Europe......................................................................................................
Conclusion ..................................................................................................

5
5
7
8
10

6.1
6.2
6.3
7.

Pour en savoir plus ...........................................................................................

C 5 440 - 2

Doc. C 5 440

et article est ax sur les usages structuraux des composites base de fibres
de carbone.
Nous omettons les usages lis la dcoration ainsi que les fibres courtes, bien
que le bton renforc de 1 4 % de fibres de carbone courtes soit connu depuis
1970. Les applications industrielles de ce bton sont restreintes lutilisation de
fibres bas prix et de caractristiques mcaniques moindres. La charge de fibres
de carbone permet de fabriquer des panneaux, poss lextrieur des btiments, en bton allg relativement rsistant aux intempries. La premire
application de ces panneaux est le recouvrement du dme dAl Shaheed, Bagdad, en Irak, en 1982. Depuis cette date, les applications semblent limites
lutilisation de fibres de brai (pitch) et dautres fibres textiles comme le polythylne ou le polypropylne.

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C 5 440 - 1

COMPOSITES FIBRES DE CARBONE DANS LE GNIE CIVIL

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1. Les matriaux composites


Toute matire premire comportant des charges peut tre
appele au sens gnral composite. Toutefois, dans ce trait, on
rserve actuellement cette appellation des matriaux comportant un renfort sous forme filamentaire [1].
Nota : le bton constitu de granulats et de pte de ciment et le bton arm sont considrs comme des matriaux composites en gnie civil.

Dans le premier cas, il sagit dun matriau composite constitu de


deux lments complmentaires non miscibles. Dans le second cas,
il sagit dun composite constitu dun liant, appel matrice, le bton,
et dun renfort de fibres longues, les barres dacier. La partie fibre
les barres dacier donne les proprits mcaniques en traction, le
liant appel matrice dans les composites, dans ce cas le bton, est un
lment ncessaire pour la mise en forme et la transmission des proprits mcaniques en compression. La matrice intervient en outre
comme protecteur des fibres. Par exemple, le pH du bton protge les
barres dacier vis--vis de loxydation et/ou de la corrosion.

grande rsistance et haut module dlasticit en traction


longitudinale ;
grande rsistance la fatigue et la dformation ;
faible masse volumique ;
grande rsistance lusure ;
absorption des vibrations ;
grande stabilit dimensionnelle ;
grande stabilit thermique (les fibres de carbone sont pratiquement incombustibles) ;
bonnes conductivits thermique et lectrique ;
grande rsistance la corrosion vis--vis des acides, des
bases, des sels et des produits organiques ;
transparence aux rayons X.

2.2 Comparaison avec les autres fibres


et les aciers
Les fibres de carbone sont tudies en dtail dans la rfrence
[44].
Par rapport aux autres fibres telles que :

2. Les fibres de carbone


Si la premire fibre de carbone a t invente et produite par
T. Edison (en utilisant la pyrolyse des fibres de bambou pour leur
usage dans une lampe incandescence), les premires utilisations
exprimentales datent des annes 1960 et les premires units
industrielles ne sont apparues quau dbut des annes 1970 avec
lintroduction du polyacrylonitrile comme fibre prcurseur.

2.1 Proprits des fibres de carbone


Les fibres de carbone bnficient de caractristiques sans quivalent et de proprits physiques trs tendues :

les fibres de verre, qui ont un faible module et manquent


de rsistance aux solutions salines et/ou basiques (cf. rfrence
[45]) ;
les fibres aramides qui prsentent un faible module, une rsistance la fatigue limite en milieu aqueux et une tenue thermique
limite (cf. rfrence [46]) ;
les fibres de polythylne faible module et tenue thermique
trs limite ;
les fibres de carbone possdent un ensemble de proprits physiques ou mcaniques qui en font un matriau de renforcement de
toute premire qualit dans certaines applications lies au btiment
et aux ouvrages de gnie civil.
Le tableau 1 donne les proprits mcaniques compares des
fibres de carbone, des composites unidirectionnels et de lacier.

Tableau 1 Exemples de caractristiques mcaniques des fibres de carbone


et des composites unidirectionnels compares celles de lacier
Fibres de carbone
Proprits

Unit

Densit

Contrainte la rupture
Module
Limite dlasticit
Allongement la rupture

MPa
GPa
MPa
%

Contrainte la rupture
Module

MPa
GPa

Contrainte la rupture
Module
Limite dlasticit
Allongement la rupture

MPa
GPa
MPa
%

Torayca H.R. T 300/


T 300J/T 700SC

Composites (1)
carbone

1,75 1,80
1,53
Proprits mcaniques (sens longitudinal)
Traction
3 530 4 900
1 760 2 500
230
125 165
3 530 4 900
1 760 2 500
1,5 2,1
1,1 1,9
Compression
1 370 1 570
125 165
Proprits mcaniques (sens transversal)
Traction
80
7,8 8,8
65 80
0,9 1,1

Aciers
Type E 235

Haute rsistance

7,85

7,85

315
210
235
23

1 860
210
1 600
37

315
210

1 860
210

315
210
235
23

(1) Pour une fraction volumique en fibres de carbone (de 3 000 24 000 monofilaments) gale Vf(C) = 60 %, matrice rsine poxyde.

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3. Semi-produits
de renforcement :
obtention et utilisations
Les fibres de carbone sutilisent essentiellement sous forme de
matriaux composites. Il reste vident que des rsines adquates
doivent tre utilises pour optimiser lemploi des fibres de carbone.
Plusieurs procds de renforcements sont apparus au cours de ces
dix dernires annes. Les principaux utilisent directement les fibres
de carbone sous forme de fil continu et dautres font appel un
semi-produit plus ou moins sophistiqu, tel que : les tissus secs, les
tissus primprgns ou des produits pultruds.

3.1 Fibres sches


La fibre de carbone est produite sous forme de fibres continues de
trs grande longueur. Elle est dpose et enroule rgulirement
autour dun mandrin. Le poids des bobines dpend du type de fibre.
En gnral, pour une fibre de carbone de 12 000 filaments, le poids
des bobines varie de 500 g 4 kg, ce qui correspond des longueurs de fibres continues de 600 m 5 km (soit 0,8 g au mtre
linaire).
Pour renforcer directement une structure partir dune bobine de
fibre de carbone, il est ncessaire de pouvoir tourner autour. Ce procd de renforcement est donc naturellement limit aux colonnes
ou aux pylnes. Les bobines sont places sur un dvidoir qui peut se
mettre en mouvement dans deux directions (rotation autour de la
structure diffrentes hauteurs). Lorsque lensemble se met en
mouvement, les mches de carbone sont extraites des bobines et
elles sont dposes automatiquement par enroulement autour du
support renforcer, pralablement enduit dune rsine. Aprs le
dpt des fibres de carbone, une couche de fermeture de rsine
assure la cohsion de lensemble. Ce procd, facilement automatis, est principalement utilis dans le cas des renforcements par
frettage de piles ou de colonnes (retrofitting ) de ponts ou de btiments. Son principal avantage est lautomatisation complte du systme de pose. Il est surtout utilis dans le cas des renforcements de
grandes surfaces ou de surfaces rptitives (multicolonnes dun trs
grand pont, par exemple). Son principal inconvnient est le fait
quune pose manuelle est ncessaire pour renforcer les extrmits
hautes et basses des piles et des colonnes et que cette mthode
demande en outre du temps et des manipulations importantes pour
installer le matriel dvider les bobines autour des piles ou des
colonnes.
Cette mthode a surtout t dveloppe au Japon, et elle est
aujourdhui utilise au Japon et en Amrique du Nord.

3.2 Tissus secs


Les fibres de carbone permettent, comme beaucoup de fibres longues, de fabriquer des tissus de toutes formes et de toutes tailles, de
mme que des mats.
Les tissus sont fabriqus par des socits spcialises. titre
dinformation, beaucoup de tisseurs se trouvent dans la rgion lyonnaise o se trouvait, autrefois, concentr le tissage de la soie.
Le renforcement de structures partir dun tissu sec tiss uni ou
multidirectionnel se fait directement par la pose de ce dernier sur
une couche de rsine qui recouvre llment renforcer et qui sert
de liant. Aprs marouflage, une couche de rsine de fermeture permet de parfaire limprgnation. Les pressions ncessaires appliques pour cette mthode de renforcement sont faibles. Par rapport

dautres mthodes de renforcement, son principal avantage est


une manipulation trs facile sur chantier avec une absence totale de
matriel lourd dplacer.
Comparativement aux produits de renforcements rigides, les
avantages de la technique de renforcement base de tissus secs
sont nombreux :
suivi parfait de la forme du support ;
matrise de lpaisseur du film de rsine.

3.3 Tissus primprgns


Les tissus primprgns sont obtenus en usine, partir de tissus
secs (cas des tissus multidirectionnels) ou partir de fils de carbone
joints sous forme de nappe (cas des tissus unidirectionnels), sur lesquels est dpos un excs de rsine. Lexcs de rsine est limin
par passage entre des rouleaux chauffs ou non. Le produit avant
utilisation doit tre conserv froid, gnralement 18 oC, pour viter la polymrisation de la rsine. Les tissus doivent tre ramens
la temprature ambiante pour tre utilisables.
temprature ambiante, la souplesse du tissu primprgn permet la pose de renforcements sur pratiquement nimporte quel type
de surface. Ces renforcements sont poss et leur matrice immdiatement polymrise sur les surfaces renforcer. Le principal problme dun tel renfort rside dans la phase de remonte la
temprature ambiante et dans les difficults matrielles pour assurer de bonnes conditions de polymrisation sur chantier.
Les premires rsines utilises ncessitaient un matriel important, car la polymrisation tait obtenue sous vide ou sous pression
des tempratures suprieures 100 oC.
Par contre, le principal avantage de cette mthode tait la quasiabsence de bulles dans le renfort en composite aprs polymrisation.
Cette technique de renforcement a surtout t dveloppe au
Japon, ds la fin des annes 1980.
Depuis, les fabricants de tissus primprgns et les formulateurs
de rsines ont accompli des progrs considrables. La temprature
de polymrisation des rsines est voisine de la temprature
ambiante, ce qui a permis un gain dexploitation trs important.
Cependant, lutilisation dun primprgn ncessite toujours une
phase de conservation trs basse temprature et une phase de
remonte en temprature avant la pose, qui sont difficiles grer
sur des chantiers de travaux publics.

3.4 Produits pultruds


Ces produits sont obtenus partir de mches de fibres continues
qui sont enduites par passage en continu dans un bain de rsine.
Ces rsines peuvent tre de type poxyde, polyester, vinylester ou
phnolique.
Lensemble des mches primprgnes passe ensuite dans une
filire o lexcs de rsine est limin, puis dans un four de polymrisation.
Les produits finis se prsentent sous forme de bandes ou de
joncs, plus ou moins rigides suivant les paisseurs et les diamtres.
La section des bandes les plus courantes est 100 1 mm, leur longueur, suivant la demande, varie de quelques centimtres plusieurs centaines de mtres.
Dautres types de profils, y compris des tubes, peuvent tre aussi
fabriqus par le mme procd. Ces produits sont utiliss depuis
trs longtemps dans les articles de sport ; flches darcs, btons de
ski, etc. Les joncs et les tubes, les plus fabriqus par pultrusion, ont
gnralement des diamtres compris entre 0,5 et 15 mm.
Ce procd a lavantage dtre continu, automatis, rapide et
donc de rduire le cot du composite. Il permet aussi de matriser

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les taux de fibres et de rsine, et dobtenir des formes profiles


recherches pratiquement de toutes les longueurs dsires.
partir de ces bandes pultrudes, la technique de renforcement
est similaire celle du plat coll mtallique, selon le procd LHermite, mis au point en France vers 1965. Elle a dmarr conjointement au Japon et en Europe, plus exactement en Suisse, lEMPA
de Dbendorf la fin des annes 1980 sous la direction du Professeur U. Meier.
Lavantage de cette mthode est la facile extrapolation des rsultats obtenus par le collage de tles dacier ceux obtenus avec des
produits pultruds galement colls, la technique du renforcement
restant la mme.
Compare pour la technique utilisant lacier, cette technique de
renforcement permet de travailler avec des produits lgers (1/5 de la
densit de lacier) ; elle a aussi lavantage de ncessiter une pression
de collage limite et limine les phnomnes doxydation.
Cependant, lutilisation de cette technique, comme celle du plat
coll mtallique, permet difficilement de matriser les paisseurs de
colle, en raison de la rigidit des aciers et des composites. Lapplication de ces renforcements sur des surfaces ayant des dfauts de
planit ou sur des surfaces courbes ou non dveloppables reste
trs limite.
La pultrusion permet de fabriquer des joncs. Lassemblage de
joncs permet de fabriquer des cbles toronns ou non et des treillis.
Ds les annes 1980, des recherches ont dmarr au Japon pour
tudier le remplacement des structures en acier, formes de cbles
toronns et de treillis, par des structures rsistant loxydation. Les
composites, base de fibres de verre, daramide ou de carbone, se
sont avrs dexcellentes solutions [2] pour ce remplacement.
Les premires ralisations industrielles japonaises sont apparues,
au dbut des annes 1990, sous forme de cbles composites de prcontrainte dans des ponts pitonniers.

des raisons politiques : la chute du mur de Berlin et leffondrement du bloc de lEst ont brutalement chang les mentalits. Les
producteurs des matriaux nouveaux tant souvent limits des
utilisations dites stratgiques, le manque brutal de commandes
militaires les a obligs rechercher dautres marchs ;
des raisons conomiques : ds 1992, lindustrie aronautique a
travers une crise trs importante. Les commandes davions ont
brutalement chut ;
des raisons gographiques : le Japon est le pays le plus avanc
dans les constructions parasismiques renforces par des composites. Depuis le sisme de Kobe (1995), de nouvelles normes drastiques sont appliques.
Cependant dautres zones peuvent tre touches par les tremblements de terre, par exemple la Californie (1989) et, plus rcemment,
lItalie (1997). Aujourdhui, dans la plupart des pays industrialiss,
de nouvelles normes sont en cours dlaboration ;
des raisons techniques : dans le domaine du gnie civil, les
ouvrages dart construits depuis des dcennies sont de plus en plus
sollicits par le dveloppement des transports de fret. Par exemple,
en Europe, partir de 1999, tous les ouvrages dart devront tre
capables de supporter des camions de 40 tonnes ;
des raisons climatiques : dans tous les pays du monde, les routes et les ouvrages dart doivent tre disponibles toute lanne. Pour
beaucoup de pays, cela sous-entend le dgivrage en priode hivernale, par le rpandage dnormes quantits de sels qui engendrent
la corrosion des aciers et la pollution des nappes phratiques ;
des raisons architecturales : dans le domaine de la construction, les architectes sont toujours la recherche de matriaux mcaniquement plus performants pour limiter les surfaces porteuses et
donner libre cours leur imagination dans la forme des btiments ;
ils cherchent galement augmenter les surfaces vitres afin de
librer nos habitations du confinement de lespace.

4.2 Intrt des fibres de carbone


dans le btiment et les travaux publics

4. Les composites
dans la construction
4.1 Principales raisons
de leur implantation
Les matriaux composites sont utiliss par lhomme depuis des
millnaires dans le domaine de la construction (cf. encadr).
Le pis de paille et dargile est un des plus anciens matriaux
dont lide premire est exactement celle des composites :
exploiter la rsistance la rupture des fibres, en laissant une
matrice de qualit mcanique infrieure le soin de maintenir
ces fibres dans la forme voulue [3].
Depuis des millnaires, lhomme a cherch se protger dans
un btiment. Pendant des sicles, sa scurit dpendait de protections dures, massives donc lourdes (le chteau fort).
La notion de constructions lgres et souples ne date que de
quelques dcennies.

Lintrt des utilisations de la fibre de carbone dans le gnie civil


se trouve essentiellement dans :
sa faible densit ;
ses proprits mcaniques longitudinales ;
labsence de corrosion ;
sa trs bonne tenue la fatigue ;
sa facilit de manipulation.
Les principaux inconvnients sont en contrepartie :
une anisotropie trs marque ;
un comportement la rupture de type fragile des composites ;
un prix de matire lev compar celui de lacier.

5. Utilisation des fibres


de carbone
dans la rhabilitation

Si depuis longtemps de nombreux matriaux dits nouveaux


tels que les composites ont t invents et tests, leurs utilisations
sont restes longtemps limites aux applications militaires, la
conqute spatiale ou lindustrie aronautique.

5.1 Remplacement des tles mtalliques


par des fibres de carbone

Plusieurs raisons ont permis ces matriaux nouveaux de


simplanter dans lindustrie, y compris dans le domaine des travaux
publics :

Dans le domaine du gnie civil, une phase de consolidation a succd la priode 1950-1980. La construction en masse douvrages
dart, de grands immeubles et dinstallations industrielles, a laiss

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place des oprations de maintenance qui, souvent, se traduisent


par la ncessit de renforcement des structures. Quil sagisse de
rparations la suite de dsordres ou de simple mise en conformit
avec des codes de plus en plus exigeants, nombreux sont les exemples de telles oprations.
Jusqu prsent, parmi les types de renforcements utiliss, le
collage extrieur de plaques mtalliques, selon le procd LHermite
[4] [5] est lun des plus rpandus dans le monde en raison des avantages quil prsente [6] :
il nexige que des interventions mineures sur la structure ;
il est dun emploi souple ;
les renforts sont peu encombrants.
Toutefois, le collage de tles mtalliques prsente aussi quelques
difficults :
sensibilit de lacier loxydation (il demande donc une protection et un entretien soign) ;
impossibilit de mobilisation de toute la rsistance en traction
des tles, mme sous faible paisseur (sollicitation le long dune
face) ;
ncessit dune prparation spcifique de la surface traiter (la
raideur des tles ncessite une surface parfaitement plane pour
assurer luniformit de lpaisseur de ladhsif) ;
ncessit dun collage sous pression (vrins), pour assurer une
adhsion suffisante et viter les bulles dair dans la couche de rsine
de collage ;
impossibilit de gnraliser cette technique des surfaces
importantes (masses manipules trop importantes), ce qui limite
dautant les possibilits de rparation.
Pour amliorer la technique du collage et viter une partie des
problmes voqus plus haut, en France, Freyssinet International a
amlior le procd, en 1977, en perforant les tles colles [7]
(figure 1).
Ces difficults, ajoutes aux besoins de renforcements de btiments dans certaines rgions risque sismique ont favoris la
recherche et le dveloppement de lutilisation de fibres de carbone,
pour renforcer les structures du gnie civil.
ce jour, seuls les Japonais ont construit des ouvrages dart ou
des btiments neufs en remplaant les armatures en acier par des
composites base de fibres de carbone.
Dans le reste du monde, comme au Japon, lutilisation principale
des composites de carbone se retrouve dans la rhabilitation des
ouvrages dart et des btiments.

5.2 Pose des renforcements :


mode opratoire
Les ouvrages renforcer peuvent tre constitus de diffrents
matriaux tels que le bton, arm ou non, lacier ou le bois, par
exemple.
Dans toute rparation, la qualit du support est primordiale.
Dans le cas du bton, il convient deffectuer un sablage sec en
vue dobtenir un tat de surface rugueux et uniforme en tous points
avec des reliefs dimpact compris entre 0,5 et 1 mm [8] ; les dpts
de poussires et les particules non adhrentes sont limins par un
brossage nergique.
Dans le cas de lacier, de la mme faon, il convient dliminer les
parties oxydes non adhrentes et de dgraisser la surface.
Dans le cas du bois, il est ncessaire de mettre nu le matriau
sain en liminant, par exemple, les couches de peinture ou les parties contamines aprs un incendie.
Le support tant ainsi prpar, le renfort peut tre pos suivant les
procds dcrits dans le paragraphe 4.

6. Utilisations industrielles
des composites base
de fibres de carbone
6.1 Au Japon
Les Japonais vivent dans une rgion particulirement touche par
les tremblements de terre et possdent la grande majorit des
lignes de fabrication des fibres de carbone. Il tait donc normal que,
dans un souci de dveloppement, ils sintressent un jour au renforcement des btiments. Dans ce but, ils formrent une association
(ACC Club) qui regroupe aujourdhui les principaux producteurs de
fibres et les utilisateurs potentiels [9].
Cbles de prcontrainte (tableau 2)
Aprs les premiers tests dans les laboratoires des universits spcialises dans le gnie civil, partir de 1988, des ponts contenant
des cbles base de composites en fibres de carbone furent
construits. Si les premiers ponts taient relativement troits et
usage pitonnier, petit petit, avec lexprience acquise, ds 1990,
les Japonais furent capables de construire des ponts de plusieurs
kilomtres de long, sous forme dassemblage dlments contenant
de plus en plus de cbles de prcontrainte en fibres de carbone.
En 1977, pour la construction du pont suspendu de Kurushima
(longueur totale 1 307 m), 4 haubans de plus de 500 m de longueur
en fibres de carbone ont t utiliss pour stabiliser la passerelle de
montage des cbles de suspension en acier.
Pour les Japonais, cest une premire tape pour arriver la
construction dun pont suspendu ou dun pont haubans o tous
les cbles en acier seraient remplacs par des cbles base de
fibres de carbone.
Rhabilitation

Figure 1 Renforcement du viaduc de Terrenoire par tles colles


perfores (Brevet Freyssinet)

Au Japon, pays qui regroupe plus de 1 000 les dont quatre principales, les phnomnes de corrosion saline sont souvent observs.
Dans les trois dernires annes, de nombreux ponts en bton prcontraint ont d tre renforcs extrieurement en raison de la corrosion des aciers. Ces renforcements ont t appliqus sur les piles ou
sur les faces infrieures des tabliers en utilisant des primprgns
base de fibres de carbone comme renfort, et suivant le mme principe que le procd LHermite.

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Tableau 2 Liste de quelques exemples de ponts construits au Japon entre 1988 et 1997,
dont une partie des cbles sont en composites base de fibres de carbone (1)
Anne

Localit

Caractristiques du pont

Cbles exprimentaux
en fibres de carbone

Nombre
de joncs
par cble

Diamtre
des cbles
(mm)

Octobre 1988

Shinmiya
(Reconstruction)

Porte : 5,60 m
Largeur : 7,0 m

Dalles prcontraintes
par torons adhrents

12,5

Mars 1989

Nagatsu

River footbridge (neuf)


Porte : 8,0 m
Largeur : 2,5 m

Dalles prcontraintes
par torons adhrents

12,5

Juin 1988
septembre 1989

Tokyo Kita

Front gate of golf-club


Longueur : 16,0 m

18 cbles (3 torons)
prcontrainte par post-tension

37

12,5

Fvrier 1991

Nagoya City

Experimental line
Longueur totale : 1,5 km
Poutres de 19,96 m de longueur,
de 1,2 m de largeur,
de 0,8/1,1 m dpaisseur

Dalles prcontraintes
par post-tension

7,5

Avril 1991

Miyisazaki

Linear experimental line


Longueur totale : 7 km
Poutres de 15,38 m de longueur,
de 1,5 m de largeur,
de 0,6/0,8 m dpaisseur

Dalles prcontraintes
par prtension

7,5
10,5
12,5

Juin 1991

Tsukude
(Passerelle)

Country club n 8 hole bridge.


Une trave :
Longueur : 111,0 m
Largeur : 3,6 m

Dalle suspendue prcontrainte


intrieure et extrieure
(17 et 2 km de cbles)

12,5

Novembre 1992

Mishine River
Bridge

Longueur : 10,5 m
Largeur : 3,5 m

Dalle suspendue prcontrainte par


prtension

7,5
12,5

Mars 1993

Kuzaha Quay

Synthetic floor system of quay


Longueur : 4,7 m
Largeur : 3,8 m
paisseur : 0,12 m

Dalle suspendue prcontrainte par


pr- et post-tension

12,5

Mai 1993

Hokkaido

Abuta construction area

Tirants dancrage

12,5

Mars 1996

Ishikawa
(Prfecture)

Mukai Bashi bridge


Longueur : 13,44 m
Largeur : 12,13 m

Essai de nouveaux types


dancrages

Mars 1997

OnomichiImabari (Route)

Kurushima bridges
Longueur totale : 1 307 m
(pont suspendu)

4 haubans de la passerelle
de montage (> 500 m)
(rle antivibratoire)

37
37

30
40

(1) Daprs Advanced Composites Cables.

La mise en place se fait daprs le mode opratoire suivant :


mise nu du bton des colonnes (sablage) ;
pose dun primaire (rsine poxyde de basse viscosit) ;
pose de la premire couche poxyde de collage (rpter n fois
pour n couches de renforcement) ;
pose de la couche de carbone (fibres ou tissus) (rpter n fois
pour n couches de renforcement) ;
application dune couche de colle de fermeture (rsine
poxyde) ;
aprs schage, application dun mortier de protection (contre
les chocs, le vandalisme ou lincendie).
Aux phnomnes de corrosion des aciers il faut ajouter que, ds
1996, une des consquences du dernier sisme meurtrier de Kobe
de 1995 dj voqu fut linstauration de normes drastiques imposes dans tous les lieux publics, les zones industrielles et les immeubles dhabitation.
La pose de renforcements a dmarr en utilisant des tissus imprgns ou des fibres sches, principalement par frettage des colonnes
portantes. Les tissus sont poss manuellement, alors que les fibres
sont dposes par enroulement (retrofitting ). Les quantits de
fibres de carbone dposes peuvent aller de 100 plus de 800 g/m2.
Les principales rsines utilises sont des rsines poxyde et ou viny-

C 5 440 - 6

lester. La mise en place du renfort se fait en utilisant le mme procd que celui des piles de ponts (cf. prcdemment).
Exemple : nous pouvons citer les applications suivantes :
en 1993 : Fujimi Bridge (Tokyo) ;
en 1994 : Johetsu Shikansen Bridge (Nugata) ;
Yonava Bridge et Sanahara Bridge (Yamanashi),
Yoga Bridge (Saitama),
Nagashina Hotspring Bridge, (Mie), etc.
partir de 1995, le nombre des ralisations a fortement augment. Les applications se trouvent dans tous les domaines industriels, renforcement extrieur de chemines, de tunnels routiers,
ferroviaires ou de mtro, de sites de stockages naturels de ptrole
ou de gaz, murs de btiments, etc.
noter, dans le domaine de linnovation dans la construction au
Japon, des murs de btiments de banques o les treillis en fibres de
carbone sont utiliss non seulement pour leurs proprits mcaniques mais aussi en tant que conducteur lectrique et sont relis aux
systmes dalarme [10]. En mars 1998, il faut noter larrive du premier btiment dont la structure mtallique a t remplace par une
structure base dun composite de carbone [11].

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Techniques de lIngnieur, trait Construction

____________________________________________________________________________________ COMPOSITES FIBRES DE CARBONE DANS LE GNIE CIVIL

Figure 2 Sakawagan Bridge au Japon (8 piles de 42 65 m


de hauteur et de 7 m de diamtre) : passerelle de mise en uvre
de la fibre de carbone

La rsistance globale de ces structures renforces permettrait,


daprs les rsultats des tudes faites dans les universits japonaises spcialises, de supporter un sisme de 6 7 sur lchelle de
Richter. Nous pouvons citer, titre dexemple, le renforcement des
piles (de plus de 7 m de diamtre) dun pont autoroutier (Sakawa
River BridgeTomei Highway), dont certaines dpassaient 60 m de
hauteur. Ce chantier se termina en mars 1998, aprs un an de travail.
Plus de 2 tonnes de fibres de carbone furent poses [12] [13]
(figures 2 et 3).
Ce programme national de mise en conformit parasismique des
btiments et des ouvrages dart fait aujourdhui du Japon le premier
consommateur de fibres de carbone dans les secteurs du btiment
et des ouvrages dart. La consommation de fibres de carbone au
Japon pour lensemble des BTP tait suprieure 300 t en 1996 et
500 t en 1997.

6.2 En Amrique du Nord


6.2.1 Aux tats-Unis
Les tudes amricaines ont commenc, en vue de renforcements
antisismiques, suite aux consquences du sisme de Loma Prieta
(Californie) doctobre 1989, qui avait dtruit les appuis de trois
tabliers de ponts. De nombreuses photos avaient t publies
lpoque montrant les tabliers crouls poss les uns sur les autres

Figure 3 Sakawagan Bridge : au pied des piles, enceinte


disolation pour polymrisation de la matrice

tel un immense sandwich . Depuis, de nombreuses tudes parasismiques ont t entreprises pour comprendre les phnomnes de
mise en rsonance des ponts et leur mode de destruction [14].
Des essais de renforcements laide de tissus primprgns,
bass sur les mthodes japonaises, ont t dvelopps dans de trs
nombreuses universits dont luniversit de Californie San Diego.
partir de 1994, des tests sismiques en laboratoire, sur des maquettes de plus en plus grandes, ont dmontr lintrt de lutilisation
des fibres de carbone. Depuis, des renforcements ont t effectus
sur des sites sensibles, comme en Californie, par exemple. Les
ouvrages sont gnralement renforcs par addition de structures
externes en composites base de fibres de carbone. Ces composites sont obtenus par polymrisation in situ de la matrice des fibres
primprgnes.
Exemple : nous pouvons citer :
en 1996 : Highway Bridge Butler, Ohio [15] ;
en 1997 : Great Western Bank Building Sherman Oaks, Californie [16] ;
en 1997 : Foulk Road Bridge Delaware, Californie [17].
Aux tats-Unis, contrairement au Japon et lEurope, les renforcements de colonnes et des piles de ponts se font aussi bien avec
des fibres de carbone qu laide de fibres de verre ou daramide.

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C 5 440 - 7

COMPOSITES FIBRES DE CARBONE DANS LE GNIE CIVIL

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Cependant, pour des raisons de durabilit et de rsistance la fatigue, les fibres de carbone commencent dominer ce march naissant.
Enfin, un document qui devrait paratre bientt sera dit par le
comit 440 de lInstitut amricain du bton (American Concrete
Institute ) lintention des spcialistes du gnie civil. Il sera possible
dy trouver des normes de calcul concernant diffrentes utilisations
de renforcements base de matriaux composites [18]. Ce document permettra sans doute dacclrer lintroduction des matriaux
composites dans les structures des btiments et des ouvrages dart.

6.2.2 Au Canada

tations, les chantiers ont tous t instruments, gnralement par


fibres optiques, et le suivi en fatigue se fait au niveau national par
lintermdiaire de lISIS Canada (Centres of Excellence on Intelligent
Sensing for Innovative Structures ). Comme aux tats-Unis, une
norme de lAssociation canadienne de normalisation (ACNOR/CSA)
et portant sur lutilisation des composites dans des applications
structurales est en cours de rdaction. Cette norme inclura un chapitre sur lamlioration du comportement des structures renforces
sous charges sismiques.
Lutilisation de fibres de carbone en gnie civil reprsentait aux
tats-Unis et au Canada environ 30 tonnes en 1996 et un peu moins
de 50 tonnes en 1997. La croissance de ce march devrait tre suprieure 30 % par an pendant les cinq prochaines annes.

Au Canada, des tudes ont t menes pour renforcer extrieurement des ponts anciens corrods ou ne pouvant supporter laugmentation des surcharges de calcul. Le procd LHermite devient
peu applicable dans ce pays, du fait de la trs forte corrosion saline
lie aux normes quantits de sels rpandues sur lensemble du
rseau routier pendant la longue priode hivernale [19].

6.3 En Europe

partir du dbut des annes 1990, de nombreuses universits


(Alberta, Laval, Manitoba, Royal Military College, Sherbrooke,
Queens, Waterloo, etc.) commencrent travailler sur les renforcements et les frettages des piles de ponts et des colonnes de btiments. Les matriaux de base principalement utiliss taient les
fibres de verre, daramide et de carbone. Les trs nombreuses publications [20] laissent prsager un futur prometteur aux matriaux
composites, mais aujourdhui les applications en grandeur relle
restent limites.

Depuis plusieurs annes, un projet Brite a runi plusieurs pays


sur ce sujet. Fin 1997, aucune application industrielle na t ralise
la suite des rsultats des tudes de ce projet.

Nous pouvons cependant en citer quelques-unes qui appartiennent plus au domaine des chantiers exprimentaux .
Ponts :
en 1993, renforcement du pont de Calgary (Alberta) par des
cbles de 6 m de long. Lobjet de ce travail tait essentiellement de
contrler la durabilit dun tel renforcement [21] ;
en 1996, rhabilitation du pont Clearwater Creek (Alberta)
partir de bandes de tissus de fibres de carbone primprgnes [22] ;
en 1996, autoroute A 10 Saint-tienne-de-Bolton (Qubec),
renforcement par lquipe de recherche de luniversit de Sherbrooke de 12 colonnes (sur un total de 18) de pont par des tissus
base de fibres de verre, daramide et de carbone, et instrumentation
de lensemble pour suivi dans le temps [23] ;
en 1996, renforcement des bases des ponts Jacques Cartier et
Champlain qui enjambent le Saint-Laurent Montral [23] ;
en 1997, renforcement dun pont g de 27 ans Winnipeg
(Manitoba) par pose de tissus de fibres de carbone [24] ;
en 1997, renforcement dun pont autoroutier, traversant lAssiniboine River Headingley (Manitoba) laide de tissus et de cbles
en fibres de carbone. Ce pont a t entirement instrument pour
tre suivi dans le temps [25].
Btiments :
en 1995, Sherbrooke, renforcement par frettage laide de
tissus primprgns de plusieurs colonnes de btiment dans
lenceinte de luniversit [23] ;
en 1996, dveloppement dun programme spcifique de rhabilitation des btiments par les gouvernements fdral, provincial et
municipal de Sherbrooke [23]. ce titre, le premier btiment renforc fut un garage en sous-sol (Webster parking garage), en utilisant des produits pultruds ;
en 1997, dans le centre de Winnipeg (Manitoba), une structure
de toiture a t renforce par le mme procd [24].
Dans la plupart de ces chantiers exprimentaux, nous pouvons
noter une grande collaboration entre les universits et les groupes
industriels. Compte tenu du caractre trs innovant de ces rhabili-

C 5 440 - 8

En Europe, de nombreuses universits de la Communaut europenne ont travaill sur les renforcements base de matriaux composites.

Cependant, en Europe, les applications industrielles sont apparues plus rapidement quaux tats-Unis et quau Canada, grce
des groupes de travail plus restreints et, en particulier, grce au Professeur Meier de lEMPA de Dbendorf (Suisse).
Cbles
Le premier test en vraie grandeur fut la construction dun pont, au
dbut des annes 1990, avec des cbles de prcontrainte base de
composite en fibres de carbone, o passent toujours des dizaines de
camions de livraison par jour dans lusine de BASF Ludwigshaffen.
Paralllement ce travail, U. Meier a travaill sur la conception
des haubans sous forme de cbles en fibres de carbone et sur les
ancrages. Il avait dj publi, dans les annes 1989-1990, des articles qui faisaient tat de la possibilit de relier lEurope lAfrique
sous la forme dun pont haubans, passant au-dessus du dtroit de
Gibraltar, dune porte de plus de 8 km en utilisant des cbles base
de composites de carbone [26] [27].
Aprs les calculs thoriques, de nombreux tests furent effectus
lEMPA et le rsultat le plus spectaculaire de ces travaux a t le
remplacement de deux haubans en acier par deux cbles de fibres
de carbone sur le pont de Winterthur en 1996 [28]. Chaque cble est
constitu de 241 joncs de 5 mm de diamtre. La charge de rupture
de chaque cble install est suprieure 1 300 t. Pour des raisons
techniques, le choix de ce laboratoire sest port sur lutilisation de
composites base de fibres de carbone Torayca T 700SC [29]. Ce
choix est li la trs grande rsistance la rupture de cette fibre
(4 900 MPa) et son trs bon allongement la rupture (> 2 %). Bien
que la rsistance transversale des composites base de fibres de
carbone soit limite, lEMPA sut adapter un nouveau concept
dancrage [30].
En 1997, une tude similaire tait en cours en Hollande pour remplacer, sur un pont de Rotterdam, une partie des haubans en acier
par des cbles base de composite en fibres de carbone.
En janvier 1998, les socits actives dans le monde des composites tudient un projet de construction au Danemark, titre exprimental, dune passerelle (longueur 80 m, largeur 3,5 m) munie de
haubans et de torons de prcontrainte, le tout en composite
poxyde-fibres de carbone.

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Rhabilitations partir de plats pultruds et de tissus


En Europe, les principales applications industrielles de rhabilitations sont apparues en Suisse fin 1991, puis en France partir de
1996.
En Suisse, toujours sous limpulsion du Professeur U. Meier, de
trs nombreuses tudes de renforcement base de fibres de verre,
daramide et de carbone ont t faites, en y incluant des tests de fatigue et de durabilit [31] [32]. La technique dveloppe est base sur
lutilisation de produits pultruds comme renforcement externe des
ponts en remplacement des plaques dacier du procd LHermite.
Les fibres de carbone HR de type Torayca T 700SC ont t choisies
pour leurs proprits mcaniques et leur allongement suprieur
2 % [33].
Par rapport au renforcement en acier, les principaux avantages
des pultruds au carbone sont :
la facilit de pose ;
la durabilit, lie labsence de corrosion du composite.
Aprs quelques chantiers dessais contrls directement par
lEMPA en 1992, cette technique fut employe par la socit Sika en
Suisse ds 1993, puis tendue en Allemagne ds 1995 et en Angleterre en 1996 [34] (figure 4).

Figure 5 Tissu de fibres de carbone TFC

Fin 1997, plus dune centaine de ponts ont t renforcs en utilisant ce principe, dont le premier pont anglais, Dales town of Skipton, au nord du Yorkshire, en octobre 1997 [35].
En France, sous limpulsion de la socit Soficar, (J.V. Toray/Elf
Atochem) et du LCPC (Laboratoire central des Ponts et Chausses),
une tude dmarra fin 1994, soutenue par le Plan gnie civil 1995
du METT (ministre de lquipement, du Tourisme et du Transport)
et la DRAST (Direction de la recherche et des affaires scientifiques et
techniques), dun systme de renforcement base de tissus secs
imprgns in situ. Freyssinet International, qui connaissait parfaitement le procd LHermite et ses limites, fut trs vite partie prenante
et devint le chef de file de ce groupe de travail. Ce travail fut effectu
avec la collaboration dAtofindley, de lcole normale suprieure de
Cachan, de Porcher Industries et de SGN.
Les rsultats de cette collaboration ont donn naissance un produit appel TFC (tissus de fibres de carbone), marque dpose par
Freyssinet International (figures 5 et 6).
Comparativement lutilisation des produits pultruds, ce procd a lavantage de simplifier les oprations de pose et offre la possibilit de permettre le renforcement de surfaces non planes [36]
(figure 7).

Figure 6 Renforcement dune dalle de plancher par TFC


dans un immeuble Saint-Maurice

Daprs une tude technico-conomique de Freyssinet International, le cot global de la pose de tissus secs de fibres de carbone est
trs largement infrieur celui dun renforcement base de plats
colls mtalliques [37].

Figure 4 Renforcement de poutres laide de bandes pultrudes


colles (photo SIKA)

Figure 7 Renforcement par TFC de surfaces non planes

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COMPOSITES FIBRES DE CARBONE DANS LE GNIE CIVIL

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7. Conclusion

Figure 8 Passage suprieur sur lA10 entre Allainville et Allaine

Figure 9 Mise en place la main de TFC

En 1996, Freyssinet renforait le premier pont autoroutier franais en remplaant les plats colls mtalliques classiques par
des tissus secs et imprgns sur place par un adhsif spcifique
base de rsine poxyde, mis au point par Atofindley, compatible avec le bton et capable dimprgner les fibres de carbone
[38]. Ce premier travail de renforcement en France a permis au
groupement dtre prim et de recevoir le Label IVOR (Innovation valide sur ouvrage de rfrence), de la part du Plan gnie
civil du METT/DRAST en octobre 1997 et le premier trophe
dinnovation dans la catgorie Construction et Infrastructures
lors des Journes europennes des composites en avril 1998
(figures 8 et 9).
Aprs ce premier succs et ds le printemps 1997, lapplication
devenait industrielle. Depuis, Freyssinet a renforc en France et
ltranger des dizaines de ponts et de btiments avec le procd
TFC [39].
Fin 1996, le march des BTP reprsentait en Europe un peu plus
de 25 t de fibres de carbone et 50 t en 1997. La croissance de ce march devrait tre largement suprieure 30 % par an pendant les prochaines annes.

C 5 440 - 10

Dans le monde, aujourdhui, les principaux phnomnes qui ont


conduit les fibres de carbone simplanter petit petit dans le renforcement des btiments et des ouvrages dart sont :
la rhabilitation ou la mise en conformit des ouvrages existants, soit pour des raisons de pertes des proprits initiales, soit
pour des raisons de remises niveau lies de nouvelles normes ;
la construction de nouveaux btiments et douvrages dart
plus lgers et plus performants.
Dans le cas de la rhabilitation, le processus de lintroduction des
matriaux composites base de fibres de carbone a t acclr par
la mise au point de mthodes techniquement fiables et comptitives
comparativement aux anciens procds de renforcements base
dacier [40] [41] [42].
Le pays qui utilise aujourdhui le plus ce procd est le Japon.
Si le but principal recherch est la protection des btiments et des
ouvrages dart du risque de destruction lors dun tremblement de
terre, ce type de renforcement a aussi lavantage dtre pratiquement insensible la corrosion dans les conditions climatiques particulires de ce pays, essentiellement form dles.
Les premires techniques ont t mises au point au Japon.
Depuis, elles ont t amliores et les utilisations se sont tendues
tout dabord en Europe puis en Amrique du Nord.
Dans le domaine des constructions neuves, les applications sont
aujourdhui beaucoup plus limites.
Elles devraient cependant se dvelopper tout dabord titre exprimental pour augmenter les bases de donnes, afin de permettre
un jour la construction de trs grands ouvrages o les matriaux
mtalliques, malgr leurs proprits mcaniques remarquables, ne
pourront tre utiliss, cause de leurs proprits spcifiques (rapport proprits mcaniques/densit).
De mme, au Japon, titre dexemple dans la construction de btiments, un projet de construction dun immeuble de forme pyramidale de 2 4 km de haut (!) est ltude depuis de nombreuses annes.
En dehors de ces trs grands projets, lensemble des applications
de renforcements reprsente, dans le monde daujourdhui, un march potentiel annuel trs important, de plusieurs milliers de tonnes.
En Europe, les rcents sismes de la rgion dAssise vont sans
doute acclrer les procdures de mise en conformit des btiments
dhabitation et des btiments industriels.
Trs prochainement, des normes et des codes seront dits en
Europe et en Amrique du Nord.
La recherche des applications des fibres de carbone ne fait que
commencer. En effet, lensemble des applications cites dans cet
article, et titre dexemple, nous pouvons ajouter des dbuts
dapplications dans le domaine de loff-shore. Lexploitation ptrolire en mer trs profonde (> 1 300 m) exigera des solutions techniques impliquant lgret et rsistance leve.
Dans ces conditions, nous pouvons supposer que les composites
base de fibres de carbone, prsentant les caractristiques demandes pour ce type dapplications, tendront remplacer lacier [43].
Les compagnies ptrolires amricaines commencent dj des
exprimentations et les Europens ont dmarr des tudes depuis
plusieurs annes.
Les rsultats obtenus et les exprimentations en grandeur relle
de ces trs grandes structures auront srement des synergies avec
les applications dans le domaine des travaux publics.

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Techniques de lIngnieur, trait Construction

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Composites fibres de carbone


dans le gnie civil

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N
par

Jean LUYCKX
Ingnieur du Conservatoire national des arts et mtiers (chimie industrielle)
Dtach par Elf-Atochem la direction technique de la socit Soficar en charge
des qualifications aronautiques et de dveloppement

Donnes conomiques
Prix des fibres

Tableau A volution des capacits de production


et de la consommation des fibres de carbone
dans le monde (en tonnes), daprs Asian Chemical News
(3 mars 1997)

Il fluctue fortement en fonction des qualits produites, des cots de contrle


et dessais exigs par les clients. Depuis 1988, les prix moyens des fibres exPAN de haute rsistance (HR), de module intermdiaire (MI) et de haut module
(HM) ont globalement t diviss par deux voire trois, tandis que lamlioration des connaissances et des technologies a permis des augmentations significatives des proprits mcaniques.

volution du march des fibres de carbone base PAN


de 1992 2000
Pendant ces cinq dernires annes, les fibres de carbone obtenues partir
dune base PAN (polyacrilonitrile) ont accentu leur domination sur les fibres
obtenues partir des bases brai et autres matires premires (viscose, rsidus
ptroliers, etc.).
Avec larrive de la crise conomique dans les annes 1992-1995, touchant
particulirement lindustrie aronautique, qui a fait fortement chuter les prix
et occasionner le retrait de certains producteurs du march (Courtaulds, BASF,
Asahi Kasei, etc.), les principaux producteurs de fibres de carbone ont cherch
se diversifier dans de nouvelles applications industrielles.
Ces nouveaux marchs ont t, entre autres, les marchs du btiment et
des travaux publics, pour lesquels les premires applications ont t faites au
Japon ds 1984.

Augmentation des capacits de production


Le tableau A montre laugmentation de la demande au cours des cinq dernires annes, demande qui va continuer de crotre dans les annes futures.
Depuis fin 1995, les units de production de fibres de carbone sont satures.
Depuis le dbut 1996, la demande est suprieure loffre, et les principaux
producteurs ont dcid daugmenter leur capacit de production ds la fin
1996.
Pour partie, ces nouvelles capacits sont oprationnelles depuis le dbut de
1997 et dautres viendront en 1999.
Les principales augmentations de capacits nominales programmes fin
1997 sont les suivantes :
Toray : + 1 800 t/an au Japon (1998) et + 1 800 t/an aux USA (1999
nouveau site industriel) ;
Toho : + 1 000 t/an en Europe (1998) et + 200 t/an (1998) au Japon ;
Akzo : + 1 000 t/an aux USA (1998) base de PAN textile ;
Mitsubishi : + 1 500 t/an au Japon (1998) ;
Zoltek : + 1 000 t/an en Europe (1998) base de PAN textile.
Compte tenu de ces donnes, dans quelques annes, la diffrence de
consommation des fibres de carbone du secteur aronautique et de lindustrie, actuellement servie partiellement, sera encore plus accentue.

Anne

1992

1996

2000

Capacits nominales de production (1)


(1) (2)
(2)
Amoco (USA).....................................
Akzo (USA).........................................
Hercules/Hexcel (USA)......................
Mitsubishi (J + USA).........................
Toray (J + E) ......................................
Toho (J + E) .......................................
Autres.................................................
Total ..................................................

950
365
1 715
820
2 610
2 500
2 160

1 150
2 270
1 715
1 900
3 700
3 700
810

1 850
2 270
1 715
3 400
7 300
5 100
1 810

11 120

15 245

23 445

2 350
2 250
1 900

1 800
3 761
3 582

2 100
3 900
6 809

6 500

9 143

12 809

Consommation mondiale
Aronautique (3)
(3) ...............................
Sport (3) .............................................
Industrie (3)........................................
(3)
Total ..................................................
(1)
(2)
(3)

Capacit relle de production (mixt products) = capacit nominale multiplie par


0,6 0,8.
USA : tats-Unis ; J : Japon ; E : Europe.
Donnes Soficar.

Pour servir les demandes industrielles, de nouvelles fibres de carbone fabriques partir de PAN textile (de 50 000 320 000 monofilaments) apparaissent. Si ces fibres ont des caractristiques mcaniques moindres, daprs
leurs fabricants, les cots de production en sont plus faibles. Il est difficile de
savoir aujourdhui si les fibres larges mches seront une alternative partielle
aux fibres de carbone principalement produites aujourdhui (de 3 000
24 000 monofilaments).
De nombreuses tudes et des investissements lourds seront ncessaires
la mise au point des procds de transformation de ces nouvelles fibres. Le
rle des primprgnateurs et des autres transformateurs sera sans doute
dterminant.
Pour les cinq prochaines annes, le taux de croissance global de la consommation des fibres de carbone devrait tre suprieur 10 % par an.

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