PROLOGO Debido a ciertas exigencias gubernamentales de distintos paises , la mayoria de los fabricantes automotrices del mundo , comenzaron a equipar algunas de sus versiones con sistemas de inyeccién electronica a partir de los anos setenta. De esta manera comienza el control electrénico computarizado en los vehiculos en serie . Hoy treinta ahos después , todos los vehiculos fabricados en el mundo cuentan con un control electronica de motor Ingenieros , tecnicos y usuarios , coinciden en que los sistemas de control de motor (Inyeccion y encendido con control electronico) , no es del todo confiable , discutiéndose que el carburador y los platinos podrian ser intervenidos por cualquier aficionado , no siendo asi con los vehiculos con sistema de inyeccion electronica . Pero si todos coinciden en que es un sistema efectivo para el control de emisiones de gases , fundamental para la conservacion del planeta y la calidad de vida En lo que si estan todos de acuerdo y no hay discusiones es en la efectividad y confiabilidad de los sistemas de seguridad. Podriamos decir que en la ultima década del siglo XX se generalizaron distintos sistemas de seguridad pasivos y activos , tales como : airbag , cinturones pirotécnicos , ABS (sistema antibloqueo de frenos) , control de traccién direccién asistida electrénicamente , suspension inteligente , control de rigidez y altura de la amortiguacion , embrague pilotado . control electronico de caja automatica , etc. EI airbag junto con los pretensores (cinturones pirotécnicos) es el sistema de seguridad mas eficaz para evitar o disminuir las lesiones al conductor y acompanante , en los choques frontales y en algunos equipamientos , también los choques laterales El técnico automotriz después de treinta anos del comienzo de la electrénica automotriz , aun , esta dudando sobre capacitarse o no en inyeccién electronica , ignorando la existencia de muchisimos controles electronicos , implantados al automotor , donde tampoco podra intervenir . Los técnicos , en esta situacién , responden -"y bueno , le reparé el tren delantero , los frenos , la direccion , la suspension , la caja , etc “ , desconociendo que el 50 % de los vehiculos disponen de controles electronicos para dichos dispositivos y en algunos afiosmas sera para el 100% de los vehiculos , incluyendo los sudamericanos , como lo fue con la inyeccidn electronica. Es intencién de este manual brindar al tecnico automotriz la informacion necesaria para diagnosticar , tomar los cuidados necesarios y proceder a la reparacién de los sistemas de airoag y pretensores instalados en las principales marcas de vehiculos.CAPITULO | AIRBAG Y PRETENSORES La mayoria de los fabricantes de vehiculos del mundo , instalan sistemas de seguridad Airbag , incluso en los modelos utilitarios . También , hoy , se estan instalando pretensores ( Cinturones pirotécnicos) en muchos vehiculos. El usuario , al momento de seleccionar un vehiculo , no elige solo el modelo o color , sino también , confort y seguridad. Sin lugar a dudas , el sistema de seguridad mas efectivo del vehiculo , hasta el principio de este siglo , es el Airbag , y mas atin con cinturones pirotécnicos . Investigaciones realizadas sobre accidentes de transito , han demostrado que en el 80% de los choque de frente , se hubiera logrado un efecto protector , de haber instalado un equipo de airbag . El primer sistema de proteccién para el conductor y los pasajeros fue el cinturén , pero en un choque frontal a mas de 30 Km/hs , no es suficiente , lo que @s peor , puede producir un efecto contrario .MEDIDAS DE SEGURIDAD Y PARTICULARIDADES Ante la reparacion o intervencién del circuito o componentes del sistema airoag es imperativo desconectar la bateria y esperar al menos 10 minutos , para que en dicho tiempo se descargue un condensador (capacitor) utilizado en el sistema para mantener energizado el sistema atin después de rota la bateria o un circuito en el choque . - Antes de realizar cualquier tipo de soldaduras eléctricas ,debe ser desconectada la bateria y 10 minutos después debe ser retirada la unidad de control electronica de airbag y también todas las computadoras instaladas en el vehiculo como : inyeccion electronica , ABS , suspension , direccion , traccion , etc. ~ Ni la unidad de control de airbag , ni el mddulo ( globo) soportan temperaturas superiores a 80° C , por lo tanto si es necesario ingresar el vehiculo a una camara de pintura expuesta a mas de 80 °C , se debe retirar el médulo y la unidad de control de airoag y las demas centrales eléctricas . EI sistema de airbag no requiere mantenimiento , solo puede ser reparado un falso contacto en una ficha 0 e! cableado defectuoso. El resto de los componentes ( unidad de control , mdadulo de airbag , sensores de desaceleracién ) , solo pueden ser diagnosticados por el técnico especializado y reemplazados de ser necesario , pero jamas requieren de ajustes , limpieza o cualquier tipo de mantenimiento. Los médulos de airbag (explosivo , gas y globo) tienen una vida util de 10 ahos , cumplido dicho periodo , el mismo debe ser reemplazado Algunas marcas también requieren el cambio de la unidad de control electronica a los 10 afos , y atin cuando el sistema no hubiese sido activado . - Después de la activacion del airbag , los componentes metalicos del modulo estaran muy calientes , evilar tocarlos hasta pasado los 5 minutos .Después de un choque frontal a mas de 30 Km/Hs y no haberse activado el airbag , sera necesario revisar el sistema y controlar que no se hallan cumplido los 10 afos de su fabricacién . Después de un accidente , con la intervencidn del sistema airbag , es necesario reemplazar el modulo de airbag y en algunos casos , también la unidad de control .Lo mismo ocurre cuando el vehiculo cuenta can cinturones pirotécnicos.(ver los proximos capitulos para el procedimiento en cada marca en especial). No utilizar lamparas o medir resistencias en el circuito sin antes retirar e! modulo y la unidad de control , porque la corriente generada puede activar el sistema . Al sustituir el conjunto de airbag , después de un accidente , se deben tomar todos los recaudos necesarios , debiendo medir todo el circuito pudiendo estar dafado por los efectos del choque . También se debe tomar extremo cuidado al colocar el contacto , alejando el rostro de la zona del volante o preferentemente colocar el contacto desde el asiento del acompanante . En el caso de tener que retirar el modulo de airbag , para reali: otro tipo de reparacion , el mismo se debe almacenar en un lugar seguro y apoyado del lado del generador de gas hacia abajo , por si se produce una activacion involuntaria. La explosion producida en el médulo de airbag para el inflado de! globo libera residuos de polvo . Este polvo , contiene componentes con sodio en su mayoria son carbonatos de sodio e hidroxidos de sodio que son apenas alcalinos pero no téxicos. Pero también pueden estar mezcladas particulas de explosivos que no entré en combustion , estos son nitruros de sodio y nitruros de potasio .* Si se toma contacto con la piel , lavarse inmediatamente con agua y jabon . « Si el contacto se realiza con los ojos , se deben enjuagar con agua durante 15 minutos « De haberse ingerido y la persona esta conciente , se debe provocar el vémito. Si el damnificado no esta conciente , recurrir a un médico « Si el gas ha sido inhalado , hacer que la persona respire aire fresco , si fuese necesario , romper los vidrios del vehiculo. No desguasar el vehiculo sin antes producir la detonacién del sistema de airbag. Para la destruccién del airbag , se deben realizar los procedimientos vigentes en cada pais. | C PARTICULARIDADES La funcion del airbag es impedir o minimizar las lesiones en la cabeza o torax al conductor 0 acompanante , como consecuencia de un choque frontal con un radio de hasta 30° El airbag es un dispositivo de seguridad alojado en el centro del volante y en algunos vehiculos también en el panel del tablero frente al acompanante . Ante un impacto frontal a mas de 30 Km/H el sistema infla un globo para el conductor y otro para el acompanhante , para proteger y amortiguar la desaceleracion del cuerpo.Cuando el vehiculo esta equipado con doble airbag , conductor y acompanante , en un choque con las caracteristicas de activacién del sistema , la unidad de control provoca el inflado de ambos globos y hunca uno solo. Solo algunos vehiculos disponen de un interruptor en el panel de instrumentos , para seleccionar el funcionamiento del airbag Los vehiculos equipados con airbag tienen estampado , en el volante y/o sobre la guantera (si estuviera instalado) la palabra “AIRBAG” 0 "SRS Por mas que se realizara un frenado brusco , nunca se lograraé una desaceleracion instantanea , por ejemplo de 30 Km/H a0 Km/H . Por este motivo no se garantiza el funcionamiento del airbag en velocidades inferiores a 20 Km/H , donde en una frenada se puede producir una desaceleracién maxima. EI sistema no requiere de ningun tipo de mantenimiento , pero aun cuando no hubiera funcionado ,debe ser reemplazado a los 10 afos , para garantizar su funcionamiento Cuando la persona es de muy baja estatura, por ejemplo mujeres o ninos , el airbag produce un efecto contrario ,produciendo heridas graves al inflarse el globo .Esto se debe a que al inflarse el globo , lo hace antes de que el cuerpo comience a dirigirse hacia delante , para ello es realizado un inflado instantaneo ( 0,05 segundos) por lo tanto en las personas de baja estatura , el cuerpo se comenzara a desplazar antes y con el rostro hacia delante , tomando contacto con el globo en pleno inflado. Las personas que se sientan con el rostro cerca del volante , son las mas expuestas a recibir lesiones serias Las mujeres embarazadas deben correr el asiento para atras a tope y en caso de manejar se deben colocar alargadores de los pedales y si el . vehiculo lo permitiera , regular el volante hacia arriba.* Los vehiculos con airbag para e| acompanante aumentan el riesgo cuando son transportados nifos, esto ha sido determinado después de reiteradas muertes de nifios menores de un ano , donde se activaron los airbag en choques de menor importancia. La recomendacion es , transportar a los nifios en los asientos traseros y perfectamente sujetados .De no disponer de asientos traseros , se debe sujetar al nifio perfectamente contra el asiento del acompanante y correrlo hacia atras. Algunos vehiculos contemplan la posibilidad de desactivar el airbag del acompahante con una tecla (interruptor). « Es recomendable como medida de prevencién , tener presente : que para la desconexion de bateria el contacto debe estar cerrado y se debe desconectar algun componente del sistema de airbag , esperar al menos 10 minutos para que se descargue el condensador instalado en la unidad de control electronica del airbag. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO El airbag es un colchén de aire que se infla en fraccién de segundos , por orden de un microprocesador , para proteger al conductor y en algunos casos también al acompafiante, en un choque frontal a mas de 30 Km/Hs en un radio de hasta 30 °. El microprocesador “cerebro” de la computadora de control de airbag , toma la decision de inflar el globo , cuando dos sensores (desacelerometros) , instalados en lugares estratégicos de la carroceria o dentro de la computadora coinciden en marcar una desaceleracion brusca e instantanea (muy lejos de la desaceleracién producida por una frenada brusca) y asi proteger al conductor y pasajero. A partir de las senales de los sensores de desaceleracion , el microprocesador decide el inflado de los globos , para ello dispone de 8 milisegundos para realizar aproximadamente 10000 calculos matematicos y a su vez comparar las sefales recibidas con mas de 10000 experiencias de simulacros de accidentes.Nota: ‘para que funcione el sistema de seguridad Airbag , deben coincidir | las sefales de ambos sensores de desaceleracién. Algunos vehiculos también incorporan sensores en las puertas , para proteger al conductor 0 acompafante , de los choques laterales , siendo instalado el modulo de airbag en el respaldo del asiento , debilitando la costura del mismo para permitir el facil inflado del globo. ALIMENTACION DE TENSION La alimentacién de tension es de bateria despues de contacto , pero aparte todos los sistemas de airbag disponen de un condensador (capacitor) , que después de ser retirada la tensién de bateria (en caso de rotura de bateria o circuito en el choque) , garantice la tension necesaria para activar el sistema Por este motivo es imperativo , después de desconectar la bateria , esperar 10 minutos para cualquier intervencidn en el circuito de airbag | Nota: todos los circuitos afectados al sistema de seguridad “Airbag” son los cubiertos de un color amarillo. LUZ DE ADVERTENCIAS Todos los vehiculas que cuentan con equipos de seguridad “Airbag” disponen de un luz de advertencias , para informarle al conductor si el sistema esta en condiciones de responder en caso de ser necesarioCuando se coloca el contacto , la luz se debe encender durante 3 0 4 segundos y luego se debe apagar , si esto no sucediera o se prendiera durante el funcionamiento del motor , esta advirtiendo al conductor , que de ser necesario el funcionamiento del airbag , esto no sera posible debido a un defecto en algun componente o circuito del sistema. Cuando esto sucede , es preciso que el técnico realice un diagnostico para luego proceder a la reparacién. Algunos vehiculos permiten realizar el diagndstico a través de puentes en la ficha de diagndstico y leyendo el defecto en la lampara de advertencias de airbag , en otros vehiculos los defectos solo pueden ser leidos con una herramienta de diagndstico de la marca (scaner) Masa 9 Ficha de diagndéstico | UNIDAD D — CONTROL | Lue del —— tablero 1 rotativeCinturén izquierdo Unidad de control cinturones Cinturin derecho. | Unidad de control airb: yolante Ficha de (ven >) diagnastic FUNCIONAMIENTO Cuando los sensores de desaceleracién captan una desaceleracion brusca y el microprocesador entiende que es necesaria la proteccion del conductor o conductor y acompafiante (si estuviese instalado ) , envia una sefal eléctrica al detonante , produciendo la combustion de una sustancia quimica que libera un gas para el inflado de los globos. CAPACIDAD DE LOS GLOBOS CONDUCTOR —————* 70 LITROS VEHICULOS GRANDES ACOMPANANTE —————® 140 LITROS CONDUCTOR ——* 35 LITROS VEHICULOS CHICOS Y MEDIANOS ACOMPANANTE ———» 65 LITROS/ Nota: los globos del acompafiante son mas grandes porque el mesial cubrir y la distancia a recorrer es mayor.El inflado del globo es instantéaneo y ocurre en aproximadamente 40 milisegundos ( 0.040 segundos ) , en los praximos 40 milisegundos el cuerpo se precipita hacia delante y una abertura calibrada del globo , permite la evacuacion paulatina de los gases y la amortiguacion del cuerpo , haciéndolo retornar contra el respaldo del asiento. De esta forma el conductor recupera inmediatamente la visibilidad hacia delante y permitiendo , si fuese necesario, el abandono del vehiculo sin obstaculo alguno. Nota: El airbag del acompaiiante es energizado 10 milisegundos después que el del conductor , esto es debido a que el conductor tiene mas cerca el obstaculo (volante) y por otro lado se evita una sobrepresién en el habitaculo al inflarse simultaneamente. 2ams. «BE Ms. SECUENCIA 28 milisegundos ad detona el explosivo (conductor) (despues del choque) comienza el inflado del globo del conductor 38 milisegundos =” detona el explosivo (acompanante) ik (después del choque) comienza el inflado del globo del acompanante.56 milisegundos md (después del choque) 66 milisegundos_ ——— (después del choque) 83 milisegundos ~ > (después del choque) 93 milisegundos > {después del choque) 148 milisegundos ° (después del choque) 0 158 milisegundos ae (después del choque) COMPONENTES DEL AIRBAG Luz de airbag Ficha de diagnostico 5) Condensador (capacitor) 6) Contactor rotativo el globo del conductor esta totalmente inflado. El globo del acompafiante esta totalmente inflado . El conductor se sumerge en el globo y retorna el cuerpo contra el asiento. El conductor se sumerge completamente en el globo y el cuerpo se dirige al respaldo. El conductor recupera su posicion original El globo esta totalmente desinflado. El acompafiante se apoya contra el respaldo El globo se encuentra desinflado. Sensores de desaceleracién ) 2) Unidad electronica de control ) ) 7) Encendedor (unidad de disparo)8) Bolsa inflable (globo) 1) SENSORES DE DESACELERACION Juntamente con la unidad de control , los sensores de desaceleracion , cumplen un papel de vital importancia en el inflado de los globos. Dos sensores dispuestos en lugares estratégicos de la parte delantera de la carroceria o dentro de la unidad de control , deben coincidir en la seal de desaceleracion del vehiculo , para que a partir de dichas senales , el modulo de control ordene el disparo de ignicion para el inflado del globo. Tres tipas de sensores son posible de instalar : los mecanicos , electrénicos o electromagneéticos. Tanto unos como otros envian una sefal eléctrica a la unidad electronica de control , para informar de la desaceleracién producida >» Sensor mecanico : el mismo esta basado en un rodillo giratorio , controlado por un resorte , que en caso de choque frontal (con la fuerza que caracteriza a la deformacion de carroceria ) , se desplaza hacia delante y cierra un interruptor conectado a masa . Dicha informacion de masa sera la informacion que recibira la unidad de contro} de airoag para poder proceder al inflado del globo Es imperativo que la posicion del sensor sea la correcta, para ello respetar el sentido de la flecha , estampada en la cabeza del sensor o unidad de control que indica el frente del vehiculo .> Sensor electronico ; Este tipo de sensores de desaceleracién , también llamados piezo-eléctricos o piezo-resistivos , estan compuestos de 4 resistencias dispuestas en puente de Wheastone, que permiten registrar la deformacion de la plaqueta (donde estan instaladas las resistencias ) Sensibles a la deformacién impuesta por una masa metalica en un extremo | Puente de wheastene Estos tipos de sensores pueden estar instalados tanto en la carroceria como en la unidad de control , por lo tanto es fundamental respetar el sentido de los sensores , indicado por una flecha en el sensor 0 en la unidad de control. » Sensor electromagnético : Este sensor de desaceleracién esta compuesto por un iman fijo y otro movil , ambos imanes , generan un campo magnético que hace que el iman movil permanezca “estatico’ cuando no se producen desaceleraciones bruscas (serial de choque) , pero cuando la desaceleracion es de una velocidad superior a 30 Km / Hs a 0 Km/Hs (desaceleracion instantanea) , el iman movil se desplaza hacia delante comprimiendo un resorte y cierra un contacto . El cierre de este contacto es la informacién del sensor de desaceleracion a la unidadde control de airbag , hara que él micro procesador entienda que la desaceleracién producida cuenta con las caracteristicas necesarias para el inflado del globo Iman permanente Distintas combinaciones de sensores Todos los sistemas de seguridad de airbag , al menos deben contar en sus instalaciones con dos sensores de desaceleracién , para que el microprocesador pueda realizar comparaciones. En varios casos , atin cuando tiene airbag Unicamente en el conductor , el sistema cuenta con tres sensores de desaceleracian . Tanto cuando instalan dos como tres sensores , los mismos pueden ser del mismo tipo o distintos , pero si las dos 0 tres senales deben coincidir para que el microprocesador active el sistema.Sensor mecanico > izquierdo Microproce sador Sensor mecanico derecho Unidad de contro! airbag Sensor mecanico []__» Derecho 0 iz. Micropraes Sensor electronico 0 > Derecho 0 iza. sador ' ' t Il 1 t 1 ' 1 ' ' ' 1 Unidad de control airbagSensor mecanico [}_p- i |__ izq. © derecho Microproves | | Sensor electronico [> Ci a His te derecho Unitiad de control airbag Senser electronico izg. O derecho \ Globe Sensor electromagnetico Izq. O derecho Mierupreve- sador Unidad de control airbagSensor electronica " Sensar x electrénico Microprocesador Globe i Sensor electromecanico / _ 1 Sensor ' | electronico ON 1 1 I Globo f i i / 1 1 1 i Unidad de control airbag Globo Sensor electronico Mieroprocesader Unidad de control airbagSensor mecanico > \ izquierdo Globo { ° | i — Micro, i» Sensor mecanico proce: | derecho sador Unidad de control airbag De lo graficado se puede deducir que los sensores pueden estar instalados dentro o fuera de la unidad de control y también pudiendo estar instalados en lugares estratégicos de la carroceria y después ser comparados por otro sensor del tipo electronico dentro de la unidad de control. ‘Nota: Los sensores estan preferentemente calibrados para no registrar las frenadas bruscas , de todos modos , la desaceleracion de un impacto es superior a la mayor frenada posible . Debido a este motivo el sistema de seguridad airbag , no contempla los choques registrados a velocidad inferior de 20 Km/H. 2) UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL La unidad de control electronica de airbag , en funcion a las sefales recibidas por cada uno de los sensores de desaceleracién , compara estas con mas de 10000 experiencias de simulacros de accidentes (guardados en memoria) , luego realiza aproximadamente 10000 calculos matematicos en menos de 10 milisegundos (0,010 segundos ) . De ser una situacion en la cual se requiere el inflado de los globos , envia una sefal eléctrica al encendedor , provocando la inflamacion de un detonante (comunmente pdlvora ) que produce la combustion de una sustancia quimica que libera gas para el inflado de los globos Todas las unidades de control de airbag , controlan el funcionamiento de una luz de advertencia para informar al conductor tas condiciones del sistemaTambién , casi todas las unidades de control diagnostico , para que el técnico acceda a la , estan conectadas a una ficha de informacion requerida Sensor de desaceleracion izq. r (415) Positivo 31) MASA Explosivo Globo 3) LUZ DE AIRBAG desaceleracion der. x Unidad de control airbag Sensor de PICHA DE DIAGNOSTICO El conductor es advertido con una luz encendida ,en el volante o panel de instrumentos, cuando el sistema de airbag esta defectuoso y no ha de funcionar si fuese necesario . En algunos casos el técnico puede realizar los puentes adecuados (en la ficha de diagnostico } , podra realizar una lectura de defectos a través del parpadeo de la luz de airbag .Después de colocado el contacto, La luz se queda encendida durante} | Funcionamiento normal 3 segundos y luego se debe apagar La luz parpadea continuamente L No funciona el sistema, Después de colocar el contacto if { Extraer los cédigos,| No funciona el sistema! yy La luz no se apaga nunca i [ Extraer los cddigos| La luz se prende durante el No funciona el sistema, Funcionamiento del motor _Extraer los cédigos. La luz no se prende aun después Revisar alimentaciones positivas ¥ negativas de colocar el contacto. J Lampara quemada. Nota: El técnico después de observar el comportamiento de la luz de advertencia de airbag , debe realizar los procedimientos que se desarrollan en los proximos capitulos para cada marca en especial .icohab! a uy nil, 2, 4) FICHA DE DIAGNOSTICO Practicamente todos los vehiculos equipados con sistema de seguridad “ Airbag” , cuentan con una ficha de diagnéstico para que el técnico realice una lectura de defectos ,guardados en una memoria de la unidad de control . En la mayoria de los casos , para la lectura de diagnéstico , debe ser instalado un equipo especial (Scaner) , pudiendo leer los defectos directamente en la pantalla , pero en muchos casos se puede proceder a la instalacion de puentes en la ficha de diagnéstico o simplemente colocar el contacto y observar la luz de airbag (para mayor informacion remitirse a los sucesivos capitulos } Si el sistema permite la extraccién de cédigos de fallas en forma manual (codigos por intermitencia ) , se debe realizar el procedimiento de conexionado especifico de cada marca y después leer el numero de defecto en la lampara de anomalia ( Luz de airbag ) Por ejemplo : Codigo 12 = destello ____pausa _destello —destello Uh eaceceecece cence cence too Cédigo 21 = destello — destello pausa__ destello at a Codigo 23 = destello — destello__ pausa__dest. — dest. — dest a Te settee nme & & topuente — masa 5) CONDENSADOR (CAPACITOR) Todas las unidades de contro! de airbag cuentan con un capacitor para mantener energizado el sistema después de ser desconectada la bateria o el circuito Esto se debe a que en el choque se pueden producir la rotura de la bateria o el circuito eléctrico y de esta forma se quedaria sin tensidn el sistema de seguridad “ airbag “ Mediante la instalacion de un condensador se asegura el inflado de los globos (de ser requerido) Por este motivo , cuando se debe intervenir en el dispositivo 0 circuito de airbag es recomendable , desconectar la bateria y esperar al menos 10 minutos para proceder a la reparacién o inclusive todo tipo de mediciones Nota : Muchos sistemas utilizan este condensador para tener preparada una carga de tensidn de 30 V , para cuando sea necesario activar el sistema , asegurar la combustion del detonante . | J 6) CONTACTOR ROTATIVO EI dispositivo de airbag de! conductor asegura su conexion eléctrica entre un conector rotativo fijado a la columna de direccion y el volante . Cuando el sistema es integrado , es decir que la unidad de control , sensores de desaceleracion , luz de airbag , globo , etc.estan instalados en el volante , solo es necesario alimentar a la unidad de control electrénico de airbag con tensidn positiva y negativa.Lo mismo ocurre cuando la unidad de control esta ubicada fuera del volante , donde el modulo de airbag ( centro del volante) ,solo debe recibir dos cables (positivo y negativo) , desde la unidad de control para el encendido del explasivo . Por lo tanto , al desmontar un volante con airbag (tenga o no sistema integrado )es normal encontrarse con un conector eléctrico doble , unido al circuito porun conector giratorio 0 en espiral. Ver cada marca en los capitulos especificos ‘Nota: Cuando el sistema es integrado ,la luz de advertencias esta | incorporada al volante y para los sistemas donde la unidad de control electronico de airbag esta instalada fuera del volante , la luz esta instalada en el panel de instrumentos.En la mayoria de los casos , el contactor del volante no solo une el circuito del airbag , sino también lo hace con el control del auto estéreo , bocina , control de crucero , limpiaparabrisas , etc Cuando se procede a desmontar un volante se debe tener sumo cuidado con el circuito de airbag (recubierto con una funda de color amarillo) 7) ENCENDEDOR (UNIDAD DE DISPARO) El encendedor es el encargado de provocar la combustién del detonante (explosivo) para asi liberar gas e inflar rapidamente el globo. El dispositivo encendedor es del tipo cortocircuito para asegurar el funcionamiento y encendido , evitando una indebida conexion eléctrica. La figura superior muestra el filamento del encendedor de corriente (cortocircuito) , en esta situacién es encendido el detonante y se libera gas para el inflado del globo. La figura inferior muestra e| circuito abierto del encendedor (posicion de reposo) donde el dispositivo permanece desactivado. 9) BOLSA INFLABLE (GLOBO) El globo o bolsa inflable esta protegido por un tapizado (tanto en el volante , como en el panel del lado del conductor , sobre la guantera) , de roturaprogramable en forma de bisagra , para evitar lesiones al conductor o acompanante. Hasta el momento del inflado , la bolsa se encuentra perfectamente plegada , su capacidad depende de la marca del vehiculo oscilando entre los 35L y 70L para los sistemas instalados en el volante y entre 60 y 140 L para los que protegen al pasajero. Por razones de distancia el airbag del acompafante es activado 10 milisegundos después que el del conductor, también de esta manera es evitada una sobrepresion en la cabina . También se utilizan globos de mayor capacidad para el acompafante , porque el volumen o distancia a recorrer es mayor . Una valvula de alivio u orificio programado , perfectamente calibrado , permite el desinflado adecuado para amortiguar el rostro y torax de la persona y a su vez , recuperar en menos de 140 milisegundos (de producido el choque } , la visibilidad y si fuera necesario el abandono del vehiculoPRETENSORES (CINTURONES PIROTECNICOS) El primer sistema de seguridad para el conductor y pasajero s , fue el cinturon de seguridad , fijos al principio y luego telescopicos; siendo muy efectivos en |a mayoria de los casos y produciendo un efecto contrario en otras situaciones Pero poco después de la implantacion del airbag , se introdujo , como complemento ,en algunos casos , los cinturones pirotécnicos(pretensores), que controlados por la unidad electronica de airbag , regulan la velocidad del cuerpo del conductor y pasajero, para sincronizarlo con el desplazamiento del globo a medida que se infla , o en el caso donde el vehiculo no este equipado con airbag , proteger el cuerpo del conductor o acompanante. En el carretel donde se enrolla el cinturén , se utiliza un dispositivo que en caso de choque frontal , es encendido un detonante (a través de cortocircuito , igual que el airbag) que tensa el cinturén , sujetando el cuerpo contra el respaldo del asiento , de esta manera se evita el primer impacto del cuerpo contra el cinturon , evitando lesién alguna , luego se permite el desplazamiento justo del cuerpo para recibir el globo del airbag (si esta instalado) o sino producir una desaceleracion gradual y amortiguada del cuerpo Al igual que los sistemas de airbag , los pretensores son accionados en los choques frontales con un radio de hasta 30° cuando la desaceleracion producida supera aproximadamente los 30 Km/H a 0 KmV/H. En los casos de instalacion de airbag con pretensores , cuando la desaceleracion no es total , el microprocesador puede tomar la decision de accionar los pretensores unicamente y no inflar los globos Cada vez que sean activados los cinturones pirotécnicos se debe reemplazar el conjunto de carreteles, pues los explosivos ya han detonado . En condiciones normales de desaceleracion , inclusive una fuerte frenada brusea , los cinturones pirotécnicos funcionan exactamente igual a cualquier cinturén telescépico y solo pueden ser activados en choques frontales con las caracteristicas de desaceleracion programada. En los vehiculos con instalaciones de doble airbag ( para el conductor y el acompafante) en algunos casos mediante un interruptor , se puede desactivarel dispositive de globo del acompafante ,pero no sucede lo mismo con e cinturén pirotécnico , donde no es contemplada la opciénCAPITULO II AIRBAG — ALFA ROMEO 164-165 El sistema esta compuesto por dos sensores de desaceleraci6n , uno sobre cada pasarrueda delantero 0 mascara del frente (soporte de apticas) y también un sensor dentro de la unidad de contro! , para colejar cada una de las sefales de los sensores de desaceleracion instalados en los pasarruedas. La unidad de control electronico de airbag esta instalada debajo de la consola central , el conjunto pirotécnico y el globo se localiza en el volante , mientras que la ficha de diagnéstico , de 4 terminales en linea , esta ubicada debajo de la guantera del lado derecho . El sistema de airbag solo sera excitado en choques frontales hasta un radio de 30° . En otras situaciones como : choques laterales , traseros , vuelcos , choques frontales a bajas velocidades , frenadas bruscas , etc , el conductor solo queda protegido por el cinturén de seguridad . ? Para el acceso a la unidad de control de airbag , se debe desmontar el pane! lateral derecho de la consola central y luego el conducto que dirige el aire a los asientos posterioresDebido a la instalacién del desacelerémetro dentro de la unidad de control , la carcaza tiene estampada una flecha indicando el frente del vehiculo . para su debida instalacién es removida y asi poder reconocer la desaceleracion y compararla con el sensor derecho e izquierdo. FUNCIONAMIENTO En el caso que un solo sensor dé desaceleracion informe que se ha producido un choque frontal , el microprocesador , compara la informacion de éste con la senal de! sensor instalado dentro de la unidad de control , si ambas senales coinciden , acciona el sistema de seguridad , inflando el globo signorando de esta forma al otro sensor de desaceleracion exterior .Pero si ambos sensores ubicados en el exterior coincidieran entre si y no lo hiciera el instalado en la unidad de control , el microprocesador no activara el sistema porque considera con mayor influencia en el sistema al sensor integrado a la unidad de control Cuando es requerido el inflado del globo , el microprocesador , mediante una linea especifica , conecta la excitacion de un condensador cargado con 30 V , instalado con la unidad de control y de esta manera la tension almacenada en el condensador activa el dispositivo pirotécnico Un eficaz sistema de seguridad permite que el sistema garantice el funcionamiento atin cuando la tension de la bateria sea inferior a 6 V En caso de choque y rotura de la bateria , el sistema queda activado y en perfecto funcionamiento durante unos segundos , esto es posible gracias al condensador que tiene instalado la unidad de control . Al ser desconectada la bateria dicho condensador queda con una carga capacitiva , por este motivo es imperativo esperar al menos 10 minutos , después de desconectada la bateria , cuando se deba intervenir en el circuito de airbag .SENSOR IZQUIERDO SENSOR DEREGHO +15 —o-— cert. | UNIDAD DE CONTROL Ficha de diagnostic AUTODIAGNOSTICO Después de colocado el contacto el testigo “airbag” se iluminara entre 3 y 5 segundos y luego se debe apagar , esto sucede porque en ese lapso de tiempo , realiza una prueba de autodiagnéstico a todo el sistema , si alguna anomalia fuera observada en esa prueba , la luz parpadeara durante aproximadamente 5 segundos y luego se quedara encendida Una vez colocado el contacto y durante todo el funcionamiento del motor o del vehiculo , el microprocesador realiza un control de autodiagndstico cada 2 segundos , si se registrara un error , el conductor es advertido mediante el encendido de la luz de airbag . Los controles realizados por el microprocesador cada 2 segundos son : 1. Tensidn de bateria 2. Circuito cerrado de los sensores de desaceleracién exteriores 8. Circuito cerrado del sensor de desaceleracién integrado.Funcionamiento del testigo " airbag”. Continuidad en el circuito de activacién del detonante. Aislamiento del circuito del detonante. . Capacidad y tension del condensador de activacion . ON oan . Comprobacidn interna de la unidad de control electronica SENSORES DE DESACELERACION EXTERIORES Dos sensores del tipo mecanico , instalados en ambos pasarruedas delanteros ; fijados con tomillos tipo torx con perno central y una flecha destacada en la carcasa (para indicar el frente del vehiculo), son quienes advierten al microprocesador cuando una desaceleracion ha ocurrido con las caracteristicas necesarias para la activacion del sistema de airbag. EI principio de funcionamiento de ambos sensores es del tipo interruptivo a masa , controlado por un resorte perfectamente calibrado . De producirse una desaceleracion violenta ( mas de30 Km/h a 0 Km/h, instantanea) el interruptor se cierra y el microprocesador recibe la sefial de masa advertido de dicha situacion , el microprocesador compara esta sefial con la opuesta y también con el sensor de desaceleracién incorporado a a la unidad de control . Si la sefial de uno de los sensores exteriores coincide con la senal del sensor instalado dentro de la unidad de control el sistema es activado. La sefal de masa producida por los sensores de desaceleracion externos es debida a que la fuerza provocada por la desaceleracién hace girar un rodillo que comprime un resorte hasta hacer el contacto a masa .iman permanente SENSOR DE DESACELERACION INCORPORADO La unidad de control electrénico de airbag incorpora un sensor de desaceleracion a fin de controlar a ambos sensores externos e impedir que el globo sea inflado en el caso de un choque lateral o un salto grande. Este sensor es del tipo piezo-eléctrico que esta construido con 4 resistencias dispuestas en puente de Wheastone , fijadas en una plaqueta sensible , que es controlada por una masa metdlica de mayor peso. Al producirse una desaceleracion con las caracteristicas superiores al umbral calculado , la masa metalica desforma la placa sensible y altera el puente de Wheastone Puente de wheastoneEXTRACCION DE MODULO DE AIRBAG DEL VOLANTE Un contactor del tipo espiral , conecta a la unidad de control electronico con el médulo de airbag del volante ( detonante y globo), este contactor también une el control actistico. Para la extraccion del modulo de airbag del volante , retirar los dos tornillos torx , instalados en el lateral del volante, correr el mddulo con las manos (sin utilizar ningun tipo de herramientas)y desconectar e| conector doble Para poder retirar el volante , se deben desenchufarlos conectores del control acustico , enderezar la arandela de seguridad y retirar la tuerca central y retirar con un extractor el volante, con sumo cuidado para no dafar el contactor del espiral, MEDICIONES ---B800 a 1800 mA --- 67 litros Corriente para el inflado ----- Volumen del globo: Par de apriete = tuerca del volante---- Par de apriete = modulo de airbag----------- 1 Kg Par de apriete = fijacién de sensores ------- 1Kg Par de apriete = unidad de control ----COMPROBACION DE LA RESISTENCIA DE LOS SENSORES Rojo y masa--- ---menos de 1 02 Rojo y blanco-- --aprox . 10 K Q Rojo y amarillo ---- aprox. 10K Q Blanco y amarillo - -aprox. 10K Q [ Nota: para la medicién de resistencia de los sensores , se debe desconectar la bateria (con el contacto cerrado),esperar 10 minutos y luego desenchufar el conector eléctrico para la medicién de los sensores. CIRCUITO ELECTRICO ALFA ROMEO Globe Sensor izquierdo Sensor derecho I-® Sensor derecho Masa Sensor izquierdo Unidad ¢-Fusible N° 15 de contacto de: ( Terminal N° 50) Sensor derecho Control _» Sensor izquierdo Ficha de diagnostico I-* 87 del rele (positivo) Globo _» Ficha de diagnostico Luz del tableroCONECTOR MACHO DE LOS SENSORES _. ROJO BLANCO AMARILLO CODIGO DE FALLAS ALFA ROMEO 164-155 Para la extraccién de codigos de fallas debe localizar una ficha de 4 terminales debajo de la guantera. Procedimiento 1- Realice un puente entre los terminales A y B A = cable color negro — azul B = cable color negro 2- Colocar el contacto 3- Lea los cddigos en el tablero. Nota: Todos los cédigos se repiten tres veces seguidos | nl iniciando y| finalizando con el codigo N° 12 Borrado de memoria Después de reparado el defecto , proceda a la lectura de codigos , cuando los destellos indiquen el cédigo a borrar , desconecte el puente aproximadamente 3 segundos , luego conecte el puente durante 3 segundos y por ultimodesconecte el puente y cierre el contacto durante 30 segundos . Luego colocar el contacto y verificar el correcto funcionamiento de la lampara de airbag Cable negro azul Cable negro Salida de parametros Pin 87 del rele del airbag LISTA DE CODIGOS 12- Inicio y final de secuencia 14- Sensor izquierdo (cortocircuito a masa) 15- Sensor izquierdo (circuito abierto) 16- Sensor izquierdo (no funciona) 24- Sensor derecho (cortocircuito a masa) 25- Sensor derecho (circuito abierto ) 26- Sensor derecho (no funciona) 31- Modulo de airbag (fuga de tension) 32- Médula de airbag (cortocircuito a positivo) 33- Médulo de airbag (cortocircuito a masa) 34- Modulo de airbag ( cortocircuito a masa) 35- Médulo de airbag (circuito a masa) 36- Mddulo de airbag (detonador defectuoso) 41- Testigo del tablero ,cortocircuito a positivo o negativo. 42- No funciona el testigo de airbag. 51- Falla de diagnostico (reemplazar unidad de control) 52- Se realizo la sefial de disparo. 53- Se consumié la corriente de disparo. 54- Se efectus el disparo del detonante. “ATENCION: si el sistema es activado se debe reemplazar el médulo y la | unidad de control de airbag. ]ALFA ROMEO 145-146 A diferencia del sistema airbag de los modelos Alfa Romeo 164 y 155 , los 145 y 146 disponen de dos Unicos sensores de desaceleracion instalados en el interior de la unidad de control electronica de airbag . Uno de ellos es del tipo mecanico (por interruptory el otro piezo-electronico dispuesto en puente de Wheastone . Otra diferencia importante es que instala un médulo en el volante para el conductor y otro sobre la guantera para el acompanante. Llave de contacto UNIDAD DE CONTROL Ficha de diagnostico FUNCIONAMIENTO La unidad de control electrénico de airbag esta instalada debajo de la consola central y se accede desmontando el panel lateral derecho de la misma. Una vez colocado el contacto , la luz de anomalias de airbag es encendida por la unidad de control , durante aproximadamente 3 segundos y luego se debe apagar , si esto no sucede (no se prende o no se apaga ) , es debido a queexiste una falta de negativo o positivo en el sistema o el microprocesador registro una falla en el sistema de seguridad “ Airbag” . En estas condiciones en caso de choque frontal el airbag no sera activado. En caso que la luz no se encienda se debe controlar el circuito eléctrico para comprobar la correcta alimentacién de tensiones (positivo y negativo) a la unidad de control o en su defecto la |ampara del tablero . Si por el contrario la luz se enciende y no se apaga , esta indicando que algun componente del sistema esta defectuoso o algun circuito se encuentra abierto , por |o tanto lo correcto es proceder a la extraccidn de cédigos de fallas La unidad de control electrénico de airbag realiza un control completo de continuidad y tensidn cada 0,1 segundos y de encontrar alglin defecto encendera la luz de airbag en el tablero , de esta forma advierte al conductor que de producirse un choque frontal , no seran inflados los globos. La unidad de control de airbag dispone de una memoria de choques , que graba desde desaceleraci6n hasta el inflado de los globos o si en una desaceleracion , donde tendria que haber actuado el sistema no se inflaran los globos, cuales fueron los motivos. Esta memoria se divide en cuatro sectores: 1- En este sector se graba el tiempo transcurrido desde la primer averia registrada y las sucesivas posibles fallas hasta el momento del choque o diagnostico. 2. En esta memoria solo se graban las posibles averias o errores ocurridas en el choque. 3- En este bloque se graban todos los parametros recibidos por la unidad de control y su respuesta.4- Este sector es utilizado para guardar la confirmacion de la activacién de los globos. PARTICULARIDADES Y CUIDADOS Al margen de los cuidados descriptos para todos los sistemas de airbag descriptos en el capitulo | se deben tener en cuenta los siguientes puntos 1) Ante cualquier intervencién en el circuito , se deben retirar ambos médulos de airbag e instalar en el conector (de |a instalacion eléctrica) una resistencia de 2 £2 entre los dos pines de cada una de las fichas. A) En caso de ser retirado uno de los médulos de airbag , para que el otro médulo pueda ser activado por el sistema , se debe colocar una resistencia de 2 Q en la ficha que conecta al modulo desconectado . Esta conexion debe ser realizada para que el microprocesador ignore la ausencia de uno de los mddulos y en el caso de un choque frontal , el médulo restante pueda cumplir con los requerimientos de dicha situacién £ Para que sea activado el airbag , el microprocesador necesita la coincidencia absoluta de ambos sensores de desaceleracién , instalados en el interior de la unidad de control electranico de airbag. Puente de wheastone4) Cuando un choque frontal se produce a una velocidad superior a 25 Km/h e instantaneamente llega a 0 Km/h , en un radio no mayor a 30 la desaceleracion ocurrida produce un deformamiento en la placa del sensor que envia una sefial para que sea activade el sistema. En dicha situacion la unidad de control electronica de airbag activa primero el modulo del conductor y 0.01 segundos después lo hace con el acompanante Este orden se utiliza por razones de distancia (desde e| cuerpo hasta el obstaculo) y para no provocar una sobresién en el habitaculo.CIRCUITO ELECTRICO Mauls acommpaibaits a +p Ficha de diagnostico <4 3 [> Ficha de diagnestico Luz del tablere Masa modulo acompafiante [}-® masa modulo del volante UNIDAD. Masa ——> DE n Pin central de fa ficha CONTROL de diagnostico. 1g Fusible N° 15 lave de contacto. CODIGOS DE FALLAS ALFA ROMEO 145-146 Para realizar la lectura de averias por codigos de intermitencia debe localizar una ficha de tres pines debajo de la consola_ central, junto a la unidad de control. Procedimiento 1- Colocar el contacto . 2- Aterrizar con un cable el pin N° 3 de la ficha de diagnostico (cable color blanco y rojo) durante 5 segundos. 3- Retirar la masa y leer el codigo en la luz del tablero. 4- Nuevamente colocar el pin N° 3 de la ficha de diagndsticos a masa , durante 5 segundos y leer el proximo codigo (si lo hubiera) , de lo contrario se repetira el primer cddigo.Borrado de memoria Una vez reparado el sistema se deben borrar los codigos con el siguiente procedimiento; 1- colocar el contacto y reinstalar un cable a masa en el pin N°3 de /a ficha de diagnostico , durante 10 segundos. 2- Retirar la masa durante 5 segundos , luego instalar el cable a masa , durante otros 10 segundos , y por ultimo desconectarlo. 3- Cerrar el contacto. Nota: Los codigos de fallas de airbag se pueden borrar de una a la vez , por lo tanto si tiene instalado mas de un codigo , proceda a realizar el procedimiento de “borrado de memoria “para eliminar el primer codigo , cierre el contacto y vuelva a realizar el procedimiento tantas veces como cédigos almacenados LISTA DE CODIGOS DE ALFA ROMEO 145-146 1-No se registran cddigos. 2- Reemplazar la unidad de control de airbag 3-Tension muy alta en los modulos de airbag al colocar el contacto. 4-Circuitos de médulos de airbag (corto a masa) 5-Resistencia incorrecta en el circuito del médulo de airbag del conductor 6-Resistencia incorrecta en el circuito del modulo de airbag del acompanante. 7- Tension de alimentacién por debajo de 9.5 V 8- Anomalias en la luz de airbagAnte cualquier intervencion en el sistema o circuito eléctrico del airbag , desconectar el fusible N°15 en la caja de fusibles localizada a la izquierda del conductor. Nota: Si fuera activado el sistema (inflado de ambos globos) , deben ser reemplazados los mddulos de airbag del conductor y acompanante y la unidad de control electrénica de airbag.CAPITULO III CITROEN El sistema esta compuesto por la unidad de contro! electronica que incorpora dos sensores de desaceleraci6n , uno del tipo electromagnético y el otro piezo- tesistivo dispuesto en puente de Wheastone , una luz de advertencias en el centro del volante , un contactor rotativo para la alimentacién de positivo y negativo a la unidad control , un dispositivo explosivo y un globo. Todos los elementos estan integrados al volante. Principio de funcionamiento El sistema esta activado Unicamente ante un impacto frontal en un radio maximo de hasta 30° y a una velocidad superior a 25 Km/h. Los choques laterales , traseros , vuelcos 0 choques frontales leves , no haran activar el sistema. El perfecto desplazamiento del cuerpo , ante un impacto frontal , se asegura con la utilizacién del cinturén de seguridad , siendo obligatorio la utilizacion del mismo para que el resultado del airbag sea el correcto. Cuando un choque frontal es efectuado , con las caracteristicas antes expuestas , la unidad de control , en funcién a las senales de ambos sensores de desaceleracion (quienes deben coincidir entre si) , ordena eléctricamente aun encendedor que produce la detonacién de un explosivo que resulta en la combustion de un gas que libera didxido de carbono que infla el globo. Hasta el inflado del globo , solo transcurren 0.040 segundos (40 milisegundos) , en dichas condiciones el cuerpo del conductor todavia esta apoyado contra el respaldo del asiento y el cinturén aplicado firmemente contra el cuerpo y bien tensado . Luego el térax y la cabeza del conductor comienzan a desplazarse hacia delante e impacta contra el globo del airbag alin inflado. Paso siguiente el globo , por una abertura calibrada (del lado del volante) deja salir el gas y de esta forma amortigua el cuerpo del conductor . A continuacion el cuerpo “rebota” y toma sentido contrario hasta apoyarse nuevamente contra el respaldo del asiento, el globo esta practicamente desinflado , asegurando la visibilidad del conductor hacia delante y no representando , el globo , un obstaculo para descender del vehiculo si fuera necesario. Unidad de control electronica La unidad de control del airbag , incorporada al volante de direccisn , incorpora dos sensores de desaceleracién que cuando el valor del umbral pasa de lo prescripto , el microprocesador , atento a la informacion de éstos , compara la sefial de los sensores de desaceleracién con la informacion de simulacros de cheques (guardados en la memoria) y decide si enviar una corriente alfilamento de encendedor , el calor producido provoca la combustién de un explosivo (pdlvora) y consecuentemente Ia inflamacion de propergol , que entra instantaneamente en combustion , produciendo gas CQ, (didxide de carbono) para inflar el globo , quien recibe 45 litros para su inflado total. Sensores de desaceleracion Dos sensores son instalados dentro de la unidad de control de airbag , uno del tipo piezo — eléctrico y otro electromagnético. me, MO PIEZO - ELECTRICO PIEZO - ELECTROMAGNETICO Piezo - eléctrico Estan compuestos por una plaqueta fina donde se instalan 4 resistencias dispuestas en puente de Wheastone , que funcionan como sensores de contraccién , lo que permite reconocer la deformacién de |a plaqueta , cuandouna masa metalica “pesada” , ante el efecto de la desaceleracién , aplica una fuerza mecanica contra la plaqueta . Electromagnético El iman superior (figura anterior) ante una desaceleracion , se desplaza y se comprime el resorte , cerrando el contacto del dispositivo En condiciones normales el iman inferior , mediante el campo magnético generado , mantiene en una posicién fija al iman superior Contacto giratorio El contacto giratorio , fijado ala columna de direccion , asegura la alimentacién de positivo y negativo a todo el sistema de airbag integrado en el volante. Este contactor puede tener fichas individuales , una para el positivo y una para el negativo , o simplemente una ficha doble , perfectamente disefada para que no pueda ser invertida. Otra ficha , del contactor , conecta el contro! de autoradio .Condensador Un condensador asegura la tension necesaria para activar el sistema , atin cuando fuera desconectada la bateria, al menos durante 200 milisegundos Por anomalias del sistema este condensador puede quedar cargado hasta 10 minutos. Este condensador es instalado , por si en el choque se produce la rotura de la bateria , de esta forma se asegura la tension Se debe tener principal cuidado cuando se debe intervenir en el circuito de airbag , debiéndose esperar por lo menos 10 minutos después de desconectada la bateria , para realizar cualquier reparacién o medicion Después de cerrado e! contacto el sistema queda bloqueado y no puede ser activado el globo Contactor giratorio cert UNIDAD DE Luz del CONTROL airbag Encendedor Un filamento (resistencia) esta conectado a un interruptor que en condiciones normales esta cerrado .Es decir que cuando el airbag esta en reposo el interruptor esta en cortocircuitoCuando el microprocesador determina activar el airbag , hace abrir el circuito del interruptor y de esta forma el cortocircuito se realiza en la resistencia . El cortocircuito en el filamento hace que la temperatura aumente bruscamente + siendo el calor desprendido quien provoca la detonacion de la polvora y a continuacion la combustion del propergol , liperando los 45 litros de didxido de carbono necesarios para el inflado del globo. Luz de airbag Al colocar el contacto una luz testigo rojo , colocada en el volante , debe permanecer encendida 3 segundos y luego apagarse ; si en cambio la luz no se enciende , parpadea o se apaga , esta advirtiendo al conductor que en el caso de choque frontal no sera inflado el globo . Desmontaje del volante 1- Con el contacto cerrado , desconectar el terminal negativo de la bateria y esperar al menos 10 minutos para comenzar con la extraccién del volante. 2- Con una llave torx sacar los dos tornillos laterales que sujetan el cojin del airbag , levantarlo suavemente con las manos y desconectar el conector eléctrico , guardar el médulo con la parte tapizada hacia arriba.3- Retirar la tuerca central del volante y desconectar la ficha de la unidad de control de airbag y el conector del control acustico (si estuviese instalado ) 4- Si fuese necesario , desconectar el contactor rotativo de la columna de direccion, se deben retirar las carcasas (superior e inferior) plasticas del volante y haciendo una pequena presion hacia arriba levantar el contactor eléctrico. Modulo de airbag El médulo o cojin de airbag incorpora el encendedor (filamento) , el explosivo (pdlvora) , elemento combustor (propergol) y el globo. Una costura programable (debilitada) permite que cuando es accionado el sistema , el globo perfectamente plegado en el interior del modulo , rompa el tapizado en forma de bisagra y se infle,CODIGOS DE FALLAS CITROEN AIRBAG CONDUCTOR Los sistemas de airbag instalados en los vehiculos Citroen , no disponen de ficha ni de procedimiento para la lectura de codigos de fallas , sino que el tecnico debe interpretar el comportamiento del testigo Iuminoso instalado en el volante y determinar cual es el componente defectuoso para su reemplazo 0 en su defecto la reparacion del circuito defectuoso. 1= La luz prende y a los 3 segundos se apaga: El sistema esta OK y en caso de un choque frontal con las caracteristicas de activacién correspondientes , sera inflado el globo , protegiendo al conductor. 2= El testigo no se enciende al colocar el contacto: a) Verificar la alimentacién positiva y negativa de la unidad de control de airbag , antes y después del contactor rotativo. b) Si las tensiones son correctas , veriticar la lampara de advertencias del airbag o de lo contrario reemplazar la unidad de control de airbag o el volante completo. 3= La luz no se apaga después de 3 segundos: Reemplazar el volante completo (cojin mas unidad de control electronica de airbag) 4= El testigo parpadea y se enciende permanentemente : a) El parpadeo puede ser ocasionado por el interruptor del encendedor eléctrico (filamento) , integrado al cojin (mddulo de airbag)debiéndose sustituir. b} También puede ser que el parpadeo del testigo sea provocado por un defecto interno en la unidad de control del airbag , como la unidad de control no se vende sola , se debe cambiar el volante completo. Nota: En caso de ser necesario reemplazar el volante , recuerde desconectar el terminal negativo de la bateria al menos 10 minutos antes | de proceder a la intervencién.CIRCUITO ELECTRICO Luz de airbag En el volante ueeap ble blanco _ + gable negro CONTROL Contactor giratorio Cable marron ccavnacveey CEPA. cE AIRBAG CONDUCTOR Y CINTURONES PIROTECNICOS - CITROEN Dos tipos de controles son los utilizados por los vehiculos Citroen cuando el equipamiento de seguridad esta compuesto con airbag para el conductor y cinturones pirotécnicos para el conductor y acompanante. 1= Un control totalmente independiente para el sistema de airbag (igual al descrito en las paginas anteriores ) y otro control para los pretensores (cinturones pirotécnicos). 2= Control integrado de airbag y cinturones pirotécnicos con una sola unidad de control electrénica. Control independiente de airbag y cinturones pirotécnicos Airbag: Cuando el control es independiente el sistema de airbag funciona exactamente igual a lo desarrollado en la primer parte del capitulo , con un sistema integrado en el volante (unidad electronica de airbag y cojetin ). Por lo tanto el funcionamiento , montaje , circuito y diagndstico , es el mismo que el expuesto para los vehiculos con airbag conductor y sin cinturones pirotécnicos .Cinturones pirotécnicos: En este caso los cinturones son controlados en forma independiente por una unidad de control de pretensores , instalada en la consola central ,la cual ante una desaceleracion superior al umbral calculado , ordena el funcionamiento de ambos pretensores, independientemente del funcionamiento de airbag Principio de funcionamiento de los cinturones pirotécnicos Cuando se produce un choque frontal con las caracteristicas similares de la activacion del airbag (desaceleracion instantanea de mas de 25 Km/h a 0 Km/h en un radio no mayor a 30°), el microprocesador , incorporacio en la unidad de control de pretensores , ordena una corriente al encendedor (igual al del airbag), haciendo que se produzca un cortocircuito en el filamento , provocando un aumento brusco de la temperatura , siendo este calor emitido quien enciende el elemento pirotécnico (pdlvora) para la activacién del sistema de control de los cinturones .durante los primeros 10 milisegundos después de producido el choque, el microprocesador , realiza los calculos necesarios y compara la desaceleracion ocurrida con distintas situaciones similares de simulacros . Durante estos 10 milisegundos , el conductor permanece en posicién normal contra el respaldo . 2= 5 milisegundos después es activado e| sistema , tensando el cinturon al maximo , evitando el primer impacto del cuerpo del conductor 0 acompanante contra el cinturén , evitando ocasionarle lesion alguna . 3= Luego el sistema permite el desplazamiento normal del cuerpo en forma amortiguada . Si el vehiculo incorpora airbag , la amortiguacién aun es mayor.Ficha de diagnostico Lilave de Luz del contacto tablero UNIDAD DE CONTROL PRETENSORES Cinturén derecho CARACTERISTICAS fe El microprocesador después de determinar que la desaceleracion tiene las caracteristicas necesarias para la activacién de los Ppretensores , activa a ambos cinturones , nunca a uno solo. Cuando son activados los pretensores deben ser reemplazados ambos carreteles completos El sistema garantiza el perfecto funcionamiento durante 10 anos pasado ese periodo , deben ser reemplazados ambos carreteles, Un condensador (capacitor) , instalado en el interior de la unidad de control de los pretensores , asegura la tensién necesaria para el funcionamiento del sistema , atin cuando la bateria sea destruida en el choque . Durante al menos 100 milisegundos el condensador queda cargado pero en caso de anomalias , en el mismo , puede llegar a quedar cargado 10 minutos , debiendo tener principal cuidado cuando se debe intervenir en el sistema de desconectar la bateria y esperar al menos 10 minutos para proceder a la medicion 0 reparacion5- Una luz en el tablero advierte al conductor del funcionamiento del sistema .En condiciones normales la luz se debe encender durante los 3 segundos posteriores a la puesta en contacto y luego se debe apagar . Cualquier comportamiento distinto le estara advirtiendo al conductor que en caso de choque frontal , el sistema de pretensores no funciona. 6- A diferencia del airbag del conductor (instalados en los sistemas independientes) , los cinturones pirotécnicos cuentan con una ficha de diagndstico (el costado de la fusilera), para leer la memoria con un scaner . De permanecer la luz siempre apagada se debe controlar la alimentacion de positive y negativo a la unidad de control o la lampara del tablero. CIRCUITO ELECTRICO DE AIRBAG Y PRETENSORES Luz cinturones +15 1B 2B 3A 4a UNIDAD DE CONTROL CINTURONES Cinturén izauierdo Contactor | airatorio 4 2 Unidad de Control airbag Luz de airbagCONTROL INTEGRADO DE AIRBAG Y PRETENSORES En los sistemas integrados una Unica unidad de control electronica en funcion a dos desacelerémetros, integrados a la unidad de contro! , determina si accionar Unicamente los cinturones o de lo contrario , si las caracteristicas del impacto requiere la activacion de los cinturones y airbag del conductor. Los sistemas integrados estan compuestos por una sola unidad de contro! electronica , que se localiza debajo del asiento de! conductor (una flecha en relieve indica la correcta instalacién ) , un médulo (cojin) conectado al sistema a través de un contactor rotativo en el volante , dos carreteles pirotecnicos ( uno en cada asiento delantero) y una unica luz de advertencia en el tablero para advertir al conductor cuando una anomalia ha sido registrada en el sistema de airbag o pretensores. Una ficha de diagndstico centralizada permite al técnico leer la memoria con un scaner , para luego proceder a la reparacion. Ficha de diagnestico Luz del tablero Beas Contactor Cinturon derecho Cinturon izauierdo airatorioLos sistemas integrados de airbag de conductor y pretensores para el conductor y acompafante , facilitan la tarea del microprocesador para sincronizar la activacién del airbag con la de los cinturones y asi evitar principalmente , que el conductor sufra algtin dafio . Para que el funcionamiento sea el correcto , la luz de advertencia del tablero debe apagarse 3 segundos después de colocado e! contacto , de lo contrario se debe controlar el circuito eléctrico o realizar un diagndstico con el scaner. En caso de ser removida la unidad de control electronica de airbag (debajo del asiento del conductor) , al ser reinstalada es imperativo que la flecha estampada en la carcasa indique el frente de! vehiculo. : En el caso de que el sistema sea activado , se debe reemplazar el] Not modulo o volante , la unidad de control electrénico y los carreteles de los pretensores . CONTROL INTEGRADO DE DOBLE AIRBAG Y PRETENSORES Una Unica unidad de control electrénica colocada debajo de la consola central , controla la desaceleracion con dos sensores incorporados , uno del tipo piezo- eléctrico y otro electromagnético. De acuerdo a la sefal de ambos desacelerémetros , el microprocesador en funcidén a la magnitud del choque , decide si activar a todo el sistema o Unicamente los pretensores.Iman permanente | Nota: Si fueran activados los pretensores , solo se deben reemplazar los carreteles , pero si fuera activado todo el sistema , se deben reemplazar todos los componentes de airbag , incluyendo la unidad de control . UNIDAD DE CONTROL DE AIRBAG Y PRETENSORES La unidad de contro! dispone de un condensador que asegura la tension necesaria para el encendido del detonante de ambos modulos de airbag y cinturones pirotécnicos , alin después de que la bateria fuera desconectada 0 rota en el choque , por lo tanto se debe tener total precaucién ante una reparacion o medicién en el circuito , de desconectar la bateria y esperar al menos 10 minutos , antes de intervenir en el circuito.Airbag del acompanante — <-[ 9 48 Airbag del acompanante ¢-[] 8 avo | C.EFI +c7 16 Airbag del acompanante Cinturén det conductor #{ © 15 Fusible N° 2 Have de Contacto Cinturon del conductor a5 14 Ficha de diagnostico Cinturén del acompanante 44] 4 nidad 13 de Cinturon del acompanante €[] 3 Control Contactor volante Modulo de airbag Luzdeltablero gr) 2 Masa Contactor volante Modulo de airbag Airbag del acompanante Ficha de diagnostico “Ta Contactor XS [etectrice Cinturon 7 v Cinturon derecho Modulo acompananteCAPITULO IV CHEVROLET -OPEL AIRBAG CONDUCTOR | L - a Los vehiculos Chevrolet y Opel con airbag , unicamente para el conductor , cuentan con una unidad de control electronica (firmmemente sujeto debajo de la consola central) , que incorpora dos sensores de desaceleracion. Cuando un choque frontal , en un radio no mayor a 25° , proveca una desaceleracion de una velocidad de mas de 30 Km/h a 0 Km/h , ambos sensores de desaceleracién informan al microprocesador de que el choque se produce con las caracteristicas correspondientes al umbral de activacion , el microprocesador en menos de 10 milisegundos realiza una serie de comparaciones con simulacros de choques y calculos matematicos , y si cree necesario el inflado del globo , envia una corriente al detonante instalado en el médulo de airbag en el centro del volante , para asi liberar el gas necesario para el inflado del globo Sensores de desaceleracion La unidad de control electronico de airbag incorpora dos sensores de desaceleracidn , por ese motivo es imperativo el perfecto montaje de la unidadde control , cuando sea desmontada , debiéndose instalar con la flecha indicando el frente del motor ,para que en un choque frontal los sensores puedan reconocer la desaceleracion ocurrida Uno de los sensores es del tipo piezo — eléctrico y el otro electromecanico .EI microprocesador ante una situacion de choque frontal considera con mayor influencia , en la decisién , al sensor electromecanico. Puctite de wheastone Principio de funcionamiento Los vehiculos Chevrolet y Opel con airbag unicamente para el conductor , activan el sistema de seguridad cuando se produce una desaceleracion instantanea reconocida por ambos sensores de desaceleracién . Ante esta situacion , después de realizar una serie de calculos matematicos y comparaciones con los datos de simulacros guardados en la memoria , el microprocesador ordena la explosion de un detonante (pdlvora) en el modulo del volante , para que se produzca la combustion de una sustancia inflamable que libera gas de nitrégeno para el inflado del globo del volante La unidad de control electrénica esta conectada con el modulo del volante a través de un conductor del tipo “carretel “ que enrolla el conductor electricocontacto | + cer UNIDAD DE CONTROL Ficha de diagnostico Luz det tablero "Nota: dentro de la unidad de control , un condensador garantiza la tensién | necesaria para la activacion del sistema , atin cuando la bateria sea desconectada o rota en el accidente . El capacitor puede quedar cargado durante 10 minutos , por este motivo , ante cualquier intervencion en el sistema , es imperativo ,desconectar la bateria 10 minutos antes de proceder a la reparacion o medicion del sistema airbag. Desmontaje del volante Desmontar los dos tornillos que sujetan el méddulo de airbag por la parte posterior del volante , retirar el cojin con las manos (unos centimetros) desconectar la ficha doble del lado del médulo y retirarlo . Una vez retirado el modulo de airbag se debe alinear el volante , marcar e! contactor con respecto al volante y retirar la llave de contacto para que el volante quede trabado , asi se evitara danar el contactor de carretel 0 los ramales enroscados en el mismo Luego retirar los dos tornillos que sujetan el carretel del contactor y desenchufar el conector del comando de bocina , enderezar la arandela de seguridad de la tuerca central y retirar la tuerca , luego levantar el volante unos centimetros para poder desenchufar el contactor de la ficha sujeta a la columna de direccién Cuando se proceda a la instalacién del carretel se debe apoyar en el espacio correspondiente y girar en sentido contrario a las agujas del reloj , hasta notarresistencia y luego girar en sentido de las agujas del reloj hasta que coincidan las marcas realizadas antes del desmontaje . CIRCUITO ELECTRICO Unidad de Control Exitacion del modulo de airbag Exitacion dei modulo de airbag Ficha de diagnostico Ficha de diagnostico +15 (positivo de contacto). Luz de airbag en el tablero. MasaSi el sistema es activado debe ser reemplazado el modulo de airbag (cojin del volante) y la unidad de contro! electronica , instalada debajo de la consola central . Luz de airbag Una luz en el tablero advierte al conductor sobre cualquier tipo de anomalias en el sistema Cuando el sisterna funciona perfectamente , la luz se debe encender después de colocar el contacto y 3 segundos después se debe apagar Si ocurriera algo distinto , como que la luz no se apague , parpadee o se encienda durante el funcionamiento del motor o vehiculo , estaré advirtiendo al conductor que en caso de choque frontal no contaré con el sistema de seguridad “Airbag” . En los vehiculos Chevrolet y Opel no es posible la lectura de cddigos de fallas por intermitencia del sistema airbag .Tanto la lectura de cddigos como la de parametros debe ser tomada con un scaner adecuado Nota: Alin cuando el sistema puede ser reparado en forma manual , la luz no se apagara hasta realizar la conexién de un scaner .AIRBAG CONDUCTOR Y ACOMPANANTE CON O SIN PRETENSORES Los vehiculos con doble airbag de la linea Chevrolet y Opel pueden tener pretensores (cinturones pirotécnicos) para el conductor o acompanante. Liave de contacto UNIDAD DE CONTROL Cinturan izauierda me C= Cinturan derecho Airbag Del acompafiante Principio de funcionamiento Cuando un choque frontal se realiza con las caracteristicas sobre el umbral de activacién (desaceleracién instantanea de mas de 30 Km/h a O Km/h en un radio no mayor a 25°) un sensor del tipo piezo-eléctrico y otro interruptivo electromecanico , ambos instalados en él interior de la unidad de contro! de airbag , ante ambas sefales , el microprocesador , considera principalmente la sefial interruptiva en menos de 8 milisegundos realiza mas de 10000 calculos matematicos y otras tantas comparaciones con simulacros de choque. Si las condiciones de desaceleracidn son graves el microprocesador activa ambos globos de airbag y tanto el cinturén derecho como el izquierdo , cambio si la situacién no requiere la activacidn de los globos microprocesador activa solamente ambos cinturones. en eli Nota: en todos los casos de choque cuando es activado el sistema de airbag , automaticamente son accionados los cinturones. Puente de wheastone sensor piezo-eléctrico Desmontaje del volante Retirar los dos tornillos , de la parte trasera del volante , que sujetan e] modulo de airbag , levantar con las manos (sin ayuda de herramienta alguna) y desenchufar el conector doble ( del lado del cojin) , retirar el modulo Luego. desbloquear la arandela de seguridad de la tuerca central y retirar unos centimetros el volante , sin aplicar golpes para no defiar el contactor eléctrico . Después de retirar un poco el volante , desmontar la carcasa de la columna de direccion para poder desenchufar los conectores azul y naranja , que unen el circuito con el volante y retire primero el contactor y luego el volantere Para desmontar el modulo de airbag del acompanante , primero se debe retirar Desmontaje del airbag del acompanante la guantera y la manguera de refrigeracion detras de la guantera , luego retirar el difusor de aire derecho y su alojamiento , desconectar la ficha del modulo de airbag del acompajiante y retirar la tapa y conjunto de airbag desplazando el conjunto hacia arriba y adelante.CIRCUITO ELECTRICO DE AIRBAG Y PRETENSORES Cuando el vehiculo solo tiene instalado airbag para el conductor y acompafiante y no dispone de cinturones pirotécnicos , los pines 10, 11, 13 y 14 estaran vacios . [tb 2 D> 3 p> 40> 5 o> 6 p> 7 o> C.E.F.1. 8 bh» 9 D> 10 > 41 o> 2 hy 43 > 14 > Luz de airbag y pretensores Modulo airbag conductor. Médulo airbag conductor. Modulo airbag acompafiante. Modulo airbag acompanante. Ficha de diagnostico. Masa Ficha de diagnéstico. Llave de contacto. Bacio Cinturén del conductor Cinturén del conductor, Bacio Cinturon dei acompafante. Cinturén del acompafante. Una unica luz en el tablero advierte al conductor cuando alguna anomalia es registrada en el sistema de seguridad airbag o pretensores.Cuando es colocado el contacto , la luz de airbag y pretensores se debe encender durante 3 segundos aproximadamente y luego se debe apagar , cualquier comportamiento distinto estaraé anunciando que en el caso de ser necesario , ni el sistema de airbag ni el de los cinturones , funcionara. Para la lectura de defectos el técnico debe instalar un scaner , pues el sistema no dispone de lectura de cédigos por intermitencia Nota: normalmente al desconectar la bateria , el microprocesador reconocera que se ha cortado la alimentacién y cuando sea reconectada la luz quedara encendida , debiendo colocar el scaner para el apagado. Pretensores (cinturones pirotécnicos) El principio de funcionamiento de ambos pretensores esta basado en una sustancia “Nitrocelulosa” quien excitada por la detonacién de un explosivo entra en combustion liberando gas de nitrogeno . Cuando esto ocurre , la presién resultante es utilizada para modificar la posicion de los pistones que estan fijados al cinturon y tirar estos hacia abajo . Para que el cinturén no retorne a su posicidn original , la funcién es garantizada con un encastre dentado Después de ser activado el sistema (atin cuando solamente el microprocesador decida accionar los cinturones y no el airbag) , la luz del airbag permanecera encendida y en cada uno de los cierres de los cinturones (los fijos atomillados a los asientos) apareceran unas lenglletas amarillas , bien visibles , confirmando el funcionamiento del sistemaEn el caso de que sea activado el conjunto de airbag y pretensores se debe reemplazar todo el equipo completo , incluyendo la unidad de control . Si por el contrario las caracteristicas del choque no son las requeridas para la activacion de los modulos de airbag , pero si los pretensores , solo se deben reemplazar los cinturones pirotécnicos con sus respectivos médulos.CAPITULO V FIAT AIRBAG CONDUCTOR -TIPO Y UNO AIRBAG FACEBAG (MECANICO) Al comienzo de las aplicaciones de los sistemas de seguridad Airbag , los vehiculos Fiat optaron por la instalacion de airbag mecanico en el centro del volante del conductor , con caracteristicas similares a los airbag mecanicos. Cuando se produce un choque frontal y el dispositivo capta una desaceleracion superior de 20 Km/h a O Km/h el sistema es activado y en menos de 100 milisegundos es totalmente inflado el globo para proteger al conductor (principalmente el rostro y el torax) . Principio de funcionamiento Una esfera apoyada sobre una palanca articulada hace las veces de sensor de desaceleracién , dicha palanca esta controlada por un resorte perfectamente regulado al umbral de desaceleracion, Cuando se produce una desaceleracion instantanea a mas de 20 Km/h el resorte es comprimido y la palanca destraba el percutor (empujado por un resorte) que choca con un detonante (pélvora) que provoca la combustion en dos camaras , de una sustancia quimica. Luego estas camaras encienden individualmente a dos cajas recubiertas de aluminio que guardan pastillas de nitrato de sodio y nitrato de potasio que reaccionan liberando nitrogeno que pasa por un filtro que refrigera y filtra el gas para el inflado del globo. Cuando el cuerpo del conductor hace contacto con el globo , comienza el desinflado del mismo a través de una valvula ( del lado del volante ) para realizar la amortiguacién del torax y cara del conductor .Airbag activado Caracteristicas » Al igual que los sistemas eléctricos , los sistemas “Airbag Facebag’ garantizan el perfecto funcionamiento durante 10 afios , cumplido dicho tiempo debe ser reemplazado el médulo completo o en su defecto el volante ~ Por ser un sistema totalmente mecanico , esta basado principalmente en la desaceleracion , pero también esta fabricado de acuerdo al peso del vehiculo , coeficiente aerodinamico y distintas caracteristicas especificas de cada modelo .Por lo tanto es imperativo cuando sea necesario , reemplazar por el numero de pieza correspondiente . >» Después de la activacion del sistema los componentes metalicos del airbag mantienen entre 250 °C y 350°C la temperatura por el efecto de la combustion , por consiguiente se debe esperar un tiempo prudencial para tocar el interior del volante .Desmontaje del sistema airbag del volante 1- Retirar los dos tomillos allen , que sujetan el modulo de airbag , por la parte posterior del volante . Retirar el modulo del centro del volante con las manos . ee Girar el dispositivo del inflado , en sentido contrario a las agujas del reloj 45° aproximadamente,, hasta que las aletas del dispositivo coincidan con las ranuras de la base del volante , y luego retirarlo. 4- Para el montaje realizar todos los pasos inversos , teniendo sumo cuidado cuando se coloca e| mdédulo (tapa del volante con cojin de airbag incorporado) , que incorpora un perno de guia , quien debe ser perfectamente alineado con el resto del equipo de airbag . AIRBAG CONDUCTOR Y ACOMPANANTE (PALIO- SIENA -MAREA — BRAVO - BRAYA) Los vehiculos Fiat con equipamiento de airbag para conductor y acompanante , estan controlados por una unidad de control electronica instalada debajo de la consola central , donde en la carcasa esta estampada una flecha que indica elfrente del vehiculo . Un modulo de airbag en el centro del volante y otro en el panel del tablero del acompafiante (sobre la guantera) , contienen las sustancias quimicas para provocar la combustion y en consecuencia el inflado de los globos . El sistema es completado con una luz de advertencias en el panel de instrumentos y una ficha de diagndstico , junto a la unidad de control electrénica debajo de la consola central. Todos los circuitos de airbag estan protegidos por un revestimiento de color amarillo El sistema se activa en una desaceleracién donde la fuerza del choque sobrepase a una velocidad superior de 25 Km/h a 0 Km/h y en un radio no mayor a 30° del frente del vehiculo . Unidad de control Incorporado a la unidad de control electronica de airbag , un sensor de desaceleracién del tipo piezo-eléctrico , advierte al microprocesador de que se ha producido un choque frontal con las caracteristicas suficientes como para que sea activado el sistema , el microprocesador en esas condiciones consulta a un segundo sensor de desaceleracién pero del tipo mecanico , también instalado dentro de la unidad de control , si la respuesta de este ultimo también indica sobre la magnitud de la desaceleracion , es recién en ese momento donde el microprocesador compara la desaceleracion del vehiculo con miles de simulacros guardados en la memoria y de ser necesario envia las senales eléctricas para activar los explosivos y asi poder inflar los globos del conductor y acompafante Nota: después de la activacion del sistema aparte de reemplazar los dos médulos de airbag (conductor y acompahante ) , también se debe reemplazar la unidad de control.Doble memoria Durante todo el funcionamiento del vehiculo el microprocesador realiza un test continuo (cada 100 milisegundos) de los circuitos del médulo de airbag del conductor y acompafiante y de los componentes internos de la unidad de control de airbag , de resultar una anomalia , el microprocesador , encendera la luz del tablero del airbag , para advertirle al conductor que un defecto ha sido registrado y en caso de un choque frontal , el sistema no inflara los globos. Cuando esto sucede el defecto es guardado en una memoria de anomalias para que luego el técnico pueda realizar el diagnéstico Otra memoria es la de impacto , que guarda todas las situaciones de pequenas desaceleraciones , defectos ocurridos en el sistema , tiempos transcurridos etc.. Esta memoria se divide en 4 bloques : 4° _bloque : Aqui aparece el tiempo transcurrido desde el primer defecto y todos los defectos ocurridos hasta el momento de Ia lectura. 2° bloque:_ Se almacenan los errores cometidos por el microprocesador (si los hubiera ) después de no ser activado el airbag en un choque frontal, con las caracteristicas de deformacién de carroceria tales como para la activacion del sistema. Esta informacion es de vital importancia para corregir situaciones similares en los simulacros utilizados para cargar con informacion en las unidades de control . 3°_bloque: Es donde se determina el grado de desaceleracién ocurrido (aceleracién negativa) y la respuesta de activacion enviada a los globos 4° bloque: Es donde se memoriza la confirmacion de la activacion del sistema Otra memoria: Es la que almacena los errores registrados por el sistema . Al colocar el contacto , el microprocesador , realiza un test de continuidad a todoel sistema de airbag , durante esta prueba permanece encendida la luz de airbag del tablero , una vez concluido el test y si las condiciones son dptimas el microprocesador retira la masa (eléctrica ) a la lampara de anomalias (del tablero) apagandola. Si por el contrario , el test no conformara las condiciones ideales , la luz del tablero no se apagara , advirtiendo al conductor que un defecto ha sido detectado y en caso de un choque frontal el sistema no sera activado. Este autodiagndstico es realizado en todo el periodo de marcha del motor cada 100 milisegundos y en caso de ser notado un defecto , el microprocesador encenderd la luz de advertencia. —H Ficha de UNIDAD diagnostico 4d] DE ” Masa CONTROL conductor acompanante Activaci6n del sistema Cuando una desaceleracion es superior al umbral calculado , el microprocesador envia una sefal a los detonantes instalades en el modulo delvolante y panel del acompanante, los que activan un compuesto de nitrato de sodio , que libera gas de nitrogeno para el inflado de los globos El desinflado de los globos es realizado rapidamente gracias a unos orificios calibrados en la parte trasera de ambos globos Desmontaje del volante Primeramente se deben retirar los 3 tornillos de sujecion del modulo de airbag , Situados en la parte posterior del volante , luego se debe retirar el conector doble que une el modulo de airbag con el conector en espiral. Dicho conector permite la rotacién de los ramales de unién del médulo de airbag y los contactos de la bocina El conector en espiral esta compuesto de dos platos , uno fijado a la columna de direccion a través de dos tornillos y el otro gira solidario al volante Dentro de dichos platos (conector en espiral ) estan enrollados los ramales de airbag y bocina , para acompanar el giro del volante. Cuando es separado el plato solidario al volante del plato fijo a la columna de direccién , se autofrena impidiendo que se giren los ramales . Ante el desmontaje del conector en espiral , es recomendable alinear las ruedas y volante , para luego realizar el montaje en la misma posicion . Desmontaje airbag del acompafante Un soporte metalico , sujeta el médulo del airbag del acompafante al panel de instrumentos derecho , salvo que la dimension es mayor a la del volante , el funcionamiento es el mismo .Para proceder al desmontaje solo se deben desprender las trabas y retirar los tomillos de sujecién y desenchufar el conector eléctrico doble Circuito eléctrico Modulo airbag de! conductor C.E.F.1 2 Modulo airbag del acompanante Ficha de diagnostico 13 Luz del tablero 14 Masa 15 TIIW VV Fusible —* tiave de contactoColor de los cables: Palio — Siena 4= marron y blanco Bravo - Marea d= marron 2= azul 2= azul oscuro 3= marron 3= amarillo 4= amarillo 4= azul claro 8= blanco y azul 8= blanco y azul 9= blanco y negro 9= blanco y rojo 13= rosa 43= azul oscuro y amarillo 14= verde 14= verde 15= verde y violeta 15= azul y rojoPRETENSORES La linea Fiat Palio , Siena y la mayoria de : Marea , Brava y Bravo , montan cinturones pirotécnicos con comando mecanico para el conductor y acompanante. El sistema se acciona ante un choque frontal , impidiendo que el cuerpo de los ocupantes , debido a su peso , estiren el cintur6én y de esta manera mantenerlos firmemente apoyados contra el asiento. Principio de funcionamiento EI funcionamiento esta basado en la fuerza inercial (desaceleracion ) que se produce en un pistén interno , cuando se produce el choque frontal Un gatillo controlado por un resorte , permanece en reposo en situaciones normales , trabado por un diente ,cuando la fuerza de desaceleracion es superior a la del resorte , se libera la palanca del diente y el gatillo golpea el detonador produciendo la detonacién , liberando gas de nitroégeno a presion que empuja el pist6n en una camisa .Esta fuerza es utilizada para enrollar el cinturén en el carretel entre 80 y 120 milimetros . Cuando el cinturén queda fijo y no gira el carretel , esta indicando que el pretensor ha funcionado y por lo tanto debe ser reemplazado . En estos sistemas . los cinturones funcionan independientemente del airbag , pudiendo activarse alin cuando no se hayan inflado los globosAl igual que el airbag , la vida util de los pretensores es de 10 afios “AIRBAG CONDUCTOR Y ACOMPANANTE (BARCHETA -TIPO —-UNO — _TEMPRA ) Debajo de la consola central (accediendo por el lateral derecho ) , la unidad de control electrénico de airbag incorpora dos sensores de desaceleracién y en caso de un choque frontal , a una velocidad superior a los 20 Km/h , con un radio de hasta 30° , activard el modulo de airbag de! conductor (en el centro del volante) y el del acompafante (sobre la guantera) . Unidad de control Dentro de la unidad de control estan dispuestos dos sensores de desaceleracion , uno del tipo piezo — eléctrico y otro del tipo mecanico ,este ultimo con mayor margen de intervencion que el piezo eléctrico. Cuando se produce una desaceleracién superior a los 25 Km/h a 0 Km/h ,el microprocesador después de evaluar la desaceleracién y compararla con simulacros dispuestos en la memoria , decide si activar o no los globos. De resolver la activacion de los globos , envia corriente a ambos globos , que provocara la explosion de los detonadores y la reaccién de un producto quimico (nitrato de sodio) liberando gas de nitrégeno para el inflado de los globos. Nota: Al igual que el Fiat Palio y Siena , esta unidad de control , posee dos | tipos de memorias (la memoria de averias y las de choque) ver unidad de control Palio — Siena.Luz del tablero La linea Fiat : Tipo — Uno — Barcheta - Tempra , tienen dispuesto un led en el tablero que se enciende al colocar el contacto y pasados unos 4 segundos se debe apagar (en condiciones normales de funcionamiento) , estos 4 segundos son utilizados por el microprocesador para controlar la continuidad en el circuito de no ser asi el led quedara encendido o destellando Una vez en marcha el motor , el sistema es contralado cada 190 milisegundos y de encontrarse una anomalia en el sistema , el microprocesador encendera la luz de advertencias para que el conductor sea informado que en el caso de un choque frontal no cuenta con la proteccion del sistema de airbag. Desmontaje y montaje de los globos Para el montaje y desmontaje de los médulos de airbag del volante y el panel sobre la guantera del acompanante , remitirse a Fiat Palio y Siena Circuito eléctrico Médulo de airbag conductor. C.E.F. 6 2 5 Moédulo de airbag de! acompafante. 8 3 8 Di Seti 4 jiagnostico 3 Led del tablero. Liave de contacto.CODIGO DE FALLAS La central eléctrica airbag permite la lectura de codigos por intermitencia a través del led instalado en el tablero . Para la lectura de codigos proceda de la forma siguiente: 1- Colocar el contacto. 2- Aterrizar a masa (durante 5 segundos) el terminal n° 3 del mddulo de control electrénico o la ficha de diagnéstico (cable de color rosa) 3- Después de retirar la masa , para ser leido el cdédigo en el led del tablero. oa Para leer otro codigo repetir la masa 5 segundos . Borrado de memoria Para borrar la memoria se debe repetir la operacion pero el aterrizamiento del terminal n° 3 a masa debe ser de 10 segundos Color de cables 8=negro 9=azul y rojo Central de airbag LISTA DE CODIGOS DE FALLAS 1= Sistema OK 2= Sustituir la central de airbag . 3= Tension positiva incorrecta en la central de airbag , controlar el circuito eléctrico. 4= Circuitos a los globos (cortocircuito a masa) 5= Resistencia incorrecta en el modulo del volante 6= Resistencia incorrecta en el modulo del acompanante 7= La tension en el sistema no alcanza los 9,5V. 8= Circuito del led del tablero defectuoso.Nota: Antes de proceder a la lectura de cédigos es recomendable desconectar ambos globos y conectar en el enchufe eléctrico una resistencia de 2Q a cada uno para evitar la detonacion de los mismos ante una mala conexidn 0 respuesta equivocada del microprocesador. “AIRBAG CONDUCTOR Y ACOMPANANTE (BRAVO — BRAVA DESPUES DEL 2000 ) Los vehiculos Fiat Bravo y Brava desde el ano 2000 dispone de un sistema similar al anterior ,no permitiendo la lectura de cédigos y con el siguiente circuito eléctrico . C.E.F.i. 2 13 14 15 Airbag del conductor. Airbag del acompafiante. VOM {}-———__> Ficha de Diagnostico. “ —— Masa Led del tablero. Masa Fusible _p» Have de contacto.CAPITULO VI FORD AIRBAG CONDUCTOR (MONDEO — Ka - EXPLORER ) | Los vehiculos Ford con airbag Unicamente para el conductor, tienen dispuesta la unidad de control electrénico de airbag debajo del globo del volante incorporando en el mismo volante el led de advertencia de airbag La unidad de control incorpora dos sensores de desaceleracion , uno del tipo piezo- eléctrico y el otro mecanico. Cuando se produce un choque frontal en un radio no mayor de 25° con una desaceleracion superior a los 30 Km/h a 0 Km/ h aproximadamente , ambos sensores de desaceleracion informan al microprocesador , quien compara con los simulacros guardados en memoria , si corresponde a las caracteristicas de activacién Nota: En los vehiculos Ford con airbag unicamente para el conductor mas modernos , la unidad de control no es integrada al volante sind que se = ubica en la consola central . UNIDAD DE CONTROL Airbag conductor 04 Led del Y votante Airbag integrado al volante.CD =. + Masa CEFI | UNIDAD aul = eatters CONTROL Ficha de diagnéstico Airbag conductor Sensores de desaceleracion La unidad electronica de control de airbag incorpora dos sensores de desaceleracidn , uno del tipo piezo — eléctrico y otro mecanico. Piezo eléctrico: Este sensor esta compuesto por una plaqueta fina donde estan instaladas cuatro resistencias dispuestas en un puente de Wheastone , que funcionan como sensores de contraccién , cuando una plaqueta gruesa y pesada “metalica” instalada en una punta del puente , ante una desaceleracién deforma la plaqueta fina , por la fuerza de gravedad impuesta sobre la plaqueta metalicaPuente de wheastone Piezo — mecanico: Este sensor de desaceleracion , va conectado en serie con el circuito de activacion del airbag . Este sensor esta graduado de forma tal , que alin pasado el umbral de desaceleracién correspondiente a la activacién por parte de la unidad de control y ésta no activara el globo , el circuito del sensor mecanico sera quien active el sistema . El sensor mecanico esta compuesto por una esfera giratoria controlada por un resorte , que en caso de producirse un choque frontal con las caracteristicas de desaceleracion y deformacién de la carroceria girara hacia delante comprimiendo el resorte y conectando el circuito eléctrico Esta informacion eléctrica sera utilizada por la unidad de control para activar el sistema .Desmontaje del airbag del conductor (integrado) Desconectar la bateria al menos 10 minutos , alinear las ruedas delanteras con respecto al volante si se retirara el contactor rotativo del haz de cables para colocarlo en el mismo lugar , retirar ambos tornillos de la parte posterior del volante que sujetan el médulo del airbag Desmontaje del airbag del conductor (no integrado) Repita la operacién del airbag integrado , pero si por cualquier motivo debe cambiarse la posicién def volante y cofocar e! contacto , debe tomarse la precaucion de colocar una resistencia del mismo valor que la del modulo del airbag en el conector doble , para que no se instale una falla en la unidad de control , impidiendo que después de la reparacién funcione el airbag . Ante esta situacion el led del tablero quedara encendido 0 parpadeara . | Nota: Los vehiculos Ford tienen escrito la palabra Airbag o SRS enel| volante cuando esta instalado. AIRBAG CONDUCTOR Y ACOMPANANTE (CON O SIN CINTURONES) Los vehiculos Ford con doble airbag pueden estar acompariados por cinturones pirotécnicos para el conductor y el acompanante . El principio de funcionamiento de doble airbag es el mismo que para el airbag del conductor y para cuando también estan instalados los cinturones pirotécnicos. Existe la diferencia que el sensor de desaceleracién mecanico no esta conectado en serie sino que al igual que el sensor piezo — eléctrico tiene unicamente la funcion de informar. Al igual que en otras marcas de vehiculos puede producirse una desaceleracién donde el microprocesador decida no activar los airbag , pero si los cinturones pirotécnicosUNIDAD | DE Led airbag CONTROL L, 6 ‘ Ficha de — _ diagnostico Led cinturones Tn Cinturen Cinturon derecho J izauierdo Airbag Airbag conductor acompafiante En el diagrama se representa un sistema de doble airbag y cinturones para el conductor y acompafante , pudiendo ser que el vehiculo no disponga de cinturones . AIRBAG CONDUCTOR Y ACOMPANANTE - CINTURONES | PIROTECNICOS Y AIRBAG LATERALES Una unidad de control electronica de airbag , similar a las anteriores , instalada en la consola central , aparte de controlar de la misma manera que hace cuando hay airbag frontales y cinturones pirotécnicos , también controla airbag laterales cuando se produce una desaceleracién lateral! importante Con el fin de proteger al conductor y acompafiante de los choques laterales son instalados dos sensores del tipo satelital , uno debajo de cada asiento delantero , con el fin de informar a la unidad de control , cuando una desaceleracin lateral ante un choque de costado. Cuando esto ocurre el microprocesador activa el airbag del asiento correspondiente (en menos de 10 milisegundos) , para proteger el cuerpo del conductor 0 acompafiante .Cuando un choque se produce sobre el lateral del vehiculo , la unidad de control solo ordenara el inflado del globo correspondiente a la butaca del lado del impacto. Bajo el mismo principio de funcionamiento , de los airbag frontales , la unidad de control ante una desaceleracidn lateral dentro del umbral de activacién cortocircuita una resistencia dentro del médulo de la butaca , la temperatura Producida inflama el detonante , liberando el gas para el inflado del globo Los globos de mucho menos tamafio que los frontales (15. litros aproximadamente) , permanecen inflados por lo menos durante 100 milisegundos , pues no dispone de agujeros “importantes” como los globos frontales , con el fin de asegurar una mayor proteccién al cuerpo del conductor © acompanante Luz det tablero Cinturén . Airbag izquierdo conductor UNIDAD DE Cinturon CONTROL Airbag derecho acompafante Sensor derecho Airbag lateral Izquierdo. Airbag lateral derecho Nota: La unidad de control electronica de airbag ante un choque frontal j ete los dos airbag frontales y ambos cinturones , pero ante una| desaceleracion lateral , solo inflara el globo del lateral correspondiente.En el caso de producirse un impacto lateral sobre un costado y luego sobre el otro , cada globo ha de ser inflado en su debido momento.CAPITULO VII PEUGEOT AIRBAG CONDUCTOR 306- 405 — 605- 806 En la mayorfa de los vehiculos Peugeot con airbag unicamente para el conductor integran en el volante la unidad de control , pero en otros la unidad de control esta debajo de la consola central igual que el doble airbag. Para estos casos referirse al proximo punto “doble airbag” La unidad de control incorpora dos sensores de desaceleracion , uno del tipo electromagnético y otro eléctrico. Cuando se produce una desaceleracion de 30 Km/h a 0 Km/h en un radio no mayor de los 25 ° , los sensores de desaceleracion le informan a la unidad de control y ésta después de comparar la situacién con los simulacros guardados en la memoria , envia una corriente (positivo y negativo) a una resistencia de calentamiento que por la temperatura producida inflama un detonante permitiendo la combustion y liberacién del gas necesario para el inflado del globo. Nota: Cuando el sistema es integrado la luz de advertencia de airbag esta instalada en el mismo volante, mientras que cuando no es integrado la luz se dispone en el tablero. CO Sensores de desaceleracion La unidad de control electrénico incorpora dos sensores para captar e informar al microprocesador sobre la desaceleracionSensor piezo — eléctrico: Una plaqueta débil y fina dispone 4 resistencias en forma de puente de Wheastone , que funciona como sensores de contraccién, para reconocer la formacion de la plaqueta cuando un cuerpo metalico pesado (fijado en un extremo) por efecto de la desaceleracion , deforma la placa fina Sensor electro — magnético: Un dispositivo electronico (proxima figura) mantiene estatico un iman movil bajo un campo magnético , mientras no se produce una desaceleracion igual o superior a 30 Km/h a 0 Km/h instantanea , cuando es producida la desaceleracién el desplazamiento del iman movil provoca el contacto del dispositivo. f cer. — ey \ Piezo- eléctrico Electromagnético Contactor Giratorio Un contactor giratorio dispuesto entre la columna de direccién y el volante asegura la conexidn eléctrica entre el vehiculo y la unidad del control electrénico de airbag En algunos casos , también une los controles de radio , bocina , etc. Cuando por cualquier motivo debe ser retirado el modulo de airbag , solo se deben retirar los dos tornillos dispuestos detras del volante y desenchufar el conector doble del modulo de airbag , pero cuando se debe retirar el volante sera necesario retirar el contactor rotativo , para ello es imperativo alinear las ruedas y fijar el volante .marcar la posicién del contactor , para volver a instalarlo sin inconveniente.Condensador Al igual que la mayoria de los sistemas , la unidad de control electronico de airbag dispone de un condensador capaz de almacenar al menos 20 Volt durante unos 200 milisegundos después de cerrado el contacto o la destrucci6n de la bateria en el choque , de esta manera garantiza el inflado del globo. Es de vital importancia tener en cuenta , para cualquier intervencion del circuito , que se debe desconectar la bateria y esperar 10 minutos , asi se asegura la descarga de dicho condensador . Encendedor Un filamento (resistencia térmica) esta conectado a un interruptor que en condiciones normales esta cerrado , es decir que cuando esta sin activar , el filamento esta en cortocircuito . Cuando el microprocesador decide inflar el globo , por una desaceleracion , desconecta ej interruptor y pone en cortocircuito el filamento , produciendo la temperatura necesaria para la inflamacion del detonante. ~ef" qCircuito eléctrico Luz de airbag En el volante UNIDAD able blanco ble negro pe pea Blancs _y able negro CONTROL Contector giratorio Cable marron cable rojo C.E.F.I. (Integrado ) UNIDAD DE CONTROL Luz det tablero Contactor rotativeCODIGO DE FALLAS Un testigo en el volante (sistemas integrados) advierte al conductor del funcionamiento del sistema de airbag . Dicho testigo se debe encender durante unos 3 segundos después de colocar el contacto y luego se debe apagar El microprocesador realiza un control cada 250 milisegundos , si alguna anomalia sucede lo informara a través de la luz de advertencia en el volante o en el tablero segun el sistema . Pueden darse las siguientes situaciones: 1- al colocar el contacto la luz no se enciende . Solucidn: a)falta de negativo o positivo en la unidad de control . b)reemplazar volante completo (en los sistemas integrados) c)reemplazar la unidad de control (debajo de la consola central) 2- el testigo parpadea durante 5 minutos y luego se queda encendido . Solucién: a)reemplazar volante completo (sistemas integrados) b)sustituir unidad de control (sistemas no integrados) 3- en forma fugitiva el led se enciende y se apaga . Solucion: Falta de alimentacion positiva o negativa en la unidad de control . DOBLE AIRBAG CON O SIN CINTURONES PIROTECNICOS 106 —306 — 405 — 605 — 806 — 206 - 406 Al igual que la mayoria de los vehiculos, Peugeot instala en la mayoria de los vehiculos modernos airbag para el conductor (en el volante) y airbag para el acompafiante (sobre la guantera derecha ) , con versiones acompafadas con cinturones pirotécnicos Los vehiculos Peugeot a partir de los ahios 1999 con doble airbag cuentan con un interruptor , que permite que el conductor tenga la opcidn de anular el equipo de airbag del pasajero , dicha desconexidn se debe realizar con la llave de contacto. Esta opcion permite evitar dafios fisicos a menores que ocupen la butaca del acompananteEl sistema esta controlado por una unidad de control electrénico instalada en la consola central , que a partir de la informacién de los sensores de desaceleracin , incorporados a la unidad , decide si la gravedad del accidente requiere la activacion del airbag y cinturones pirotécnicos, si estuviesen instalados En un impacto menor el microprocesador , puede activar solamente los detonantes de los cinturones y no los del airbag. En estas condiciones ambos cinturones deben ser reemplazados y también la unidad de control electrénico de airbag Nota: para mayor informacion sobre el principio de funcionamiento de los sistemas de airbag y cinturones pirotécnicos de los vehiculos Peugeot , temitase al capitulo Ill (airbag Citroen). DISTINTAS INSTALACIONES EN LOS VEHICULOS PEUGEOT 4 Peugeot 106 -306 (airbag conductor y cinturones pirotécnicos) | Nota: Cuando el vehiculo no dispone de cinturones pirotécnicos la unidad de control tiene los pines desocupados de la conexi6n al detonante de los cinturones, | Cinturén iquierdo Unidad de control cinturones Lux del Cietwron devecho Unidad de | control airbag volante yoiante Ficha de diagnosticsCinturon derecho. NIDAD 2 DE CONTROL 1 ; CINTURONES Cinturén izquierdo. Zz i 1B Ficha de diagnéstico. | 4a Llave de contacto y positive dei volante. 3B Masa, C.E.F. a Peugeot 106 — 206 — 306 (airbag conductor y acompafiante con cinturones ) Luz de airbag Luz de cinturones Airbag UNIDAD DE conductor CONTROL asi AIRBAG Y CINTURONES Cintur6én Cinturon izquierdo | | derechoMasa. MODULO AIRBAG Y CINTURONES Cinturén derecho. Cinturén izquierdo. Airbag acompafante. Airbag conductor. Bateria. Liave de contacto. Luz del airbag. Ficha de diagnostico. Luz de cinturones, a 4 Masa MopULO 2 Luz de airbag. AIRBAG ¥ 3 CINTURONES 4 }-® Ginturon acompaiante. 5 6 Ginturén derecho. 9 10 Airbag acompafante. 4" 12 -» Airbag conductor. CEI 14 Ficha de diagnéstico. 45 Fusible- bateria. a Peugeot 405 (airbag conductor y cinturones) Nota: referirse a Peugeot 106 — 306 para el diagrama y circuito eléctrico , con la Unica diferencia que los Peugeot 405 no disponen de ficha de diagnéstico , por lo tanto no esta conectado el pin n°1B )u Peugeot 605 (airbag conductor y acompanante con cinturones) Los vehiculos Peugeot 605 disponen de una unidad de control de airbag integrada al volante y los pretensores , independientemente del airbag una unidad electronica para cada uno de los cinturones. Cada una de estas unidades incorpora sensores de desaceleracién , pudiendo ser que se activen los cinturones y no el aitoag o aun , cuando la desaceleracién es dudosa , se puede dar que que se active un solo cinturén. o Contactor rotativo Unidad de controi Cinturon Cinturon izquierdo UNIDAD DE izquierdo CONTROL ~ AIRBAG Unidad | Luz dei de control Cinturon volante cinturon derecho derecho bn volante Nota: en estos vehiculos > el conductor cuenta con una luz de advertencias en el volante para el airbag , pero el sistema no instala luz de advertencias para los cinturones pirotécnicos.a Peugeot 806 (airbag conductor y pretensores) Contactor rotativo Unidad de control Cinturén cinturones - Luz del derecho & v nidad de yolante control rbag volante Ficha de diagnéstico Masa. UNIDAD Llave de contacto y modulo de DE airbag del volante. CONTROL CINTURONES Cinturon izquierdo. Cinturon derecho. Ficha de diagnéstico.a Peugeot 206 (doble airbag frontales y laterales con cinturones) Interruptor acompafiante J ao + Luz det Ceri tablero Cinturén od izquierdo Airsag [0 } UNIRAP BE lateral [}—] Gtobo CONTROL tequierdo |) 4 cinturon AIRBAG Y derecho: CINTURONES ae tablero awoag (| fateral {] Siobe Contactor ane, Pe rotativo ty Airbag acompahante Airbag volante> ~~ > UNIDAD DE CONTROL 5 a AIRBAG 6 > | Y | CINTURONES) 9 ae 10 > a Oy 12 > 6 D> 18 se 7 OS C.E.F.I1. 16 vy 2 ead > sci = AIRBAG ed LATERAL IZQUIERDO —> S > 120 > C.E.F.A. 10 be» 7 [> AIRBAG 8 a LATERAL DERECHO 9 po a > ad Masa Cinturon derecho. Cinturon izquierdo. Airbag acompariante. Airbag conductor. Positivo de Have y airbag lateral. Interruptor del airbag del acompanante. Luz del airbag en el tablero. Ficha de diagnéstico. Globo Masa Llave del contacto. Ficha de diagnostico. Luz del tablero. Globo Masa Ficha de diagnostico. Luz del tabiero. Liave de contacto.a Peugeot 406 (doble airbag frontales y laterales con cinturones) UNIDAD DE CONTROL AIRBAG Y CINTURONES 1 [+ 2 3 6 9 10 a 412 UNIDAD DE CONTROL AIRBAG LATERAL IZQUIERDO C.E.F.I. CONTROL AIRBAG LATERAL DERECHO aw 9 40 12 6 UNIDAD DE 9 410 C.E.F.I. 12 be Masa Luz de airbag en el tablero. Cinturon derecho. Cinturén izquierdo. Airbag acompanante. Airbag del volante. Ficha de diagnéstico. Positivo de Haves y airbag laterales. Llave de contacto. Globo Masa Luz del tablero. Ficha de diagnéstice. Liave de contacto. Globo Masa Luz del tablero. Ficha de diagnostico.Nota: los vehiculos Peugeot 206 y 406 cuentan con una unidad de control electronico independiente para cada uno de los airbag laterales instalada debajo de cada butaca delantera. EI funcionamiento de los airbag laterales es decidido por cada uno de los | microprocesadores instalados en cada una de las unidades de control | sin didlogo con la unidad de control de airbag frontal.CAPITULO VIII RENAULT LAGUNA (AIRBAG CONDUCTOR Y CINTURONES PIROTECNICOS Una unidad de control electronica de airbag instalada debajo de la butaca del conductor , incorpora sensores de desaceleracién para informar al microprocesador sobre las caracteristicas del impacto y asi decidir si encender unicamente los detonantes de activacion de los cinturones o si también activa el modulo de airbag del volante. Para la extraccién de la unidad de control de airbag se debe adelantar la butaca del conductor al maximo , luego retirar los dos tomillos que sujetan la tapa plastica protectora y la unidad y por ultimo desconectar los cuatro conectores. | Nota: Antes de proceder a la desconexién de la unidad de control de. | airbag o cualquier otra intervencién en el sistema , se debe desconectar la bateria y esperar al menos 5 minutos para realizar cualquier operacion y asi permitir que se descargue un capacitor instalado en la unidad de control. Existen dos tipos de montaje de unidad de control , una de tres conectores eléctricos que se utiliza para cuando el vehiculo dispone de pretensores unicamente y otra de cuatro conectores para cuando el vehiculo dispone deairoag en el volante y pretensores pirotécnicos para el conductor y acompafante. Nota: En el caso que el microprocesador tomare la decision de activar los ] cinturones , alin cuando no sea activado el globo del volante ,la unidad de control de airbag debe ser reemplazada .Esto se debe a que los sensores (uno electromecanico y el otro electromagnético ) ya han sido disparados. | Luz de advertencia en el tablero Una luz se enciende al colocar el contacto durante unos 4 segundos y luego debe apagarse , si la luz , por el contrario , parpadea o se queda encendida estaré indicando que alguna anomalia esta sucediendo en el sistema y advierte al conductor que en caso de un choque frontal , con las caracteristicas correspondientes a la activacion , no se inflara el globo del volante , ni se accionaran los cinturones , si estuvieran instalados . El sistema no instala una luz para los cinturones , sino que con la unica luz (de airbag) advierte sobre un problema de airbag o cinturones. Diagrama eléctrico de airbag y cinturones Cinturon izquierdo UNIDAD-OE Ficha de CONTROL Diagnéstico AIRBAG Y : : Cinturon PRETENSORES derecho Contactor volante eeCircuito eléctrico de airbag y cinturones GRIS 4 > Lave de contacto. 2 [+> Luz del tablero. cera, 3 > Masa NARANJA O Globo del volante. cern pe VIOLETA o> Pretensor izquierdo y derecho. Geri =F MARRON o BEANCG, D> Ficha de diagnéstico. C.E.F.1. Nota: cuando el vehiculo no dispone de airbag en el volante pero si cinturones pirotécnicos , la unidad de control electrénica de airbag , no ispone del conector de color naranja. | | MEGANE - ZENIC - LAGUNA (DOBLE AIRBAG Y CINTURONES) a Una unica central electronica de airbag ( instalada en la mayoria de los Laguna debajo del asiento del conductor o consola central y en todos los Megane y Zenic , dentro de la consola central) , controla la activacién de los cinturones yglobos a partir de la sefal de los sensores de desaceleracién instalados en la misma unidad Nota: en el caso de la activacién de ambos airbag y pretensores o aun cuando sean accionados tnicamente los cinturones , la unidad de control electronica debe ser reemplazada y habilitada por un scaner . mea ee Diagrama eléctrico Los vehiculos Megane , Zenic y Laguna disponen de dos médulos de airbag , para e| acompanante para el inflado del globo y asi asegurar la efectividad del sistema en caso de un impacto frontal. [cers | Contactor rotative Airbag acompafante Pretensor UNIDAD DE b—4 izquierdo: contro. {| ssa AIRBAG Y oo preTeNsores [7 Fratensor I——{] derecho | volante lee eredCircuito eléctrico Estas tres lineas de vehiculos Renault deiponen de una unidad de control de 30 pines , pero solo son utilizados 15 Pretensor izquierdo, Pretensor derecho. UNIDAD DE CONTROL AIRBAG Y Airbag acompanante. CINTURONES Liave de contacto. Luz del tablere, Masa Airbag conductor. Ficha de diagnestico. Airbag acompaiiante. Ficha de diagnostico. CLIO WILLIANS (DOBLE AIRBAG Y CINTURONES) Esta linea de vehiculos Renault difiere con los anteriores por llevar los desacelerémetros fuera de la unidad de control electronica de airbag , pero el principio de funcionamiento es el mismo . Ambos sensores son del tipo mecanico y la carcasa esta fijada en la posicion indicada por una flecha que apunta al frente del vehiculo SN EET 0000 »Diagrama eléctrico Sensor de desaceleracién izquierdo Sensor de desaceleraci derecho Contactor {| Ginturan {] izquierdo UNIDAD DE CONTROL AIRBAG Y Cinturon derecho rotativo Circuito eléctrico UNIDAD DE CONTROL AIRBAG Y CINTURONES C.E.F.1. acompanante voiante se I Cinturén izquierdo 3 “a Cinturon derecho, 4 > 5 L-® Liave de contacto. 6 'p Airbag del volante. 7 > 8 fl» Luz del tablero. 9 fe» Masa wo TY 18» Desacelerometro izquierde 12 Dy 15 |» Desacelerometro derecho. oS 44 Airbag del acompafiante. cf a NPCAPITULO IX VOLKWAGEN [ PASSAT- GOLF (CON DESACELEROMETROS EN LA PUNTA INFERIOR DE LOS PARRUEDAS DELANTEROS -HASTA EL ANO 1994 APROX.) Una unidad de control electronica , instalada debajo de la consola central , en funcion a los desacelerémetros “exteriores” , controla el airbag del volante o en el caso de doble airbag , al airbag del conductor y acompafiante . Nota: en algunos ‘casos la unidad de control también controla los pretensores del conductor y acompajiante. Desacelerometro derecho Desacelerometro izquierdo Liave de contacto Luz del tablero UNIDAD DE CONTROL Cinturon derecho Cinturon izquierdo Contactor rotativo Airbag del acompanante Airbag volantePASSAT — GOLF — (DOBLE AIRBAG CON O SIN PRETENSORES 94 / 96 Los vehiculos VOLKWAGEN entre los ahos 1994 y 1996 incorporan en la unidad de control sensores de desaceleracién , para informar al microprocesador sobre la desaceleraci6n ocurrida . La misma unidad de contro! en algunas versiones , controla a los pretensores . Ficha de diagnéstico tablero UNIDAD BE CONTROL Cinturon derecho Contactor rotativo Airbag det acompafiante del conductor PASSAT - GOLF - (DOBLE AIRBAG FRONTAL Y LATERAL CON CINTURONES - 1997/2001) Los vehiculos VOLKWAGEN a partir del aflo 1997 en su gran mayoria , estan equipados con un airbag en el volante (65 litros) , otro en el tablero sobre la guantera derecha para proteger al acompafante (120 litros) , airbag lateralesde 12 litros cada uno y un pretensor para cada ocupante de las butacas delanteras con detector de uso de cinturon y limitador de fuerza. El detector de uso en el cinturén evita que el pretensor sea disparado al no estar abrochado el cinturén . Dos sensores de accidn lateral (desacelerémetros laterales) , instalados uno debajo de cada butaca , informan a la unidad de contro! en forma totalmente independiente , cuando se produce un choque en la altura de la puerta delantera y asi el microprocesador de la unidad de control ordena el inflado de las bolsas instaladas dentro de ambas butacas. Para permitir la expancion del globo , las costuras son debilitadas . Principio de funcionamiento de los airbag Cuando el microprocesador en funciédn a la desaceleracién frontal o lateral , decide inflar los globos frontales o algunos de los airbag laterales , envia una corriente a un filamento , iniciando la combustion del detonante gue enciende un conjunto de pastillas propulsantes de nitrato de sodio que libera nitrogeno en estado natural para el inflado del o los globos . Un filtro de metal evita el paso de particulas y enfria el gas para evitar altas temperaturas fuera del dispositivo Ficha de Diagnéstico Ltave de rua contacto | ea | Leer: | tuzdet | L Airbag laterat fablero | izquierdo | UNIDAD DE accion CONTROL derecho lateral f Ln H——{] derecho T L i Contactor rotative acompananteLuz de airbag en el tablero El testigo o luz de airbag ante un buen funcionamiento del sistema airbag , debe encenderse unos 4 segundos y luego apagarse. Para realizar un diagnostico , el sistema no permite la extraccién por cddigos, para ello debe ser conectado un Scaner. Como particularidad resulta que : 1- Cuando la luz se enciende y no se apaga , indicara que la tensi6n de alimentacion de la unidad de control no es correcta. 2- Cuando la luz parpadea constantemente , indica que minimamente se debe reemplazar la unidad de control de airbag . 3- Si la luz se prende en forma normal después de colocar el contacto y luego se apaga , pero al cabo de unos segundos se vuelve a encender en forma permanente , estara indicando que algtin defecto sucede en el sistema .CAPITULO X CODIGO DE FALLAS AIRBAG En varios de los vehiculos es posible la lectura de codigos de fallas de los sistemas airbag y pretensores por intermitencia , pero en la mayoria de los vehiculos modernos esto no es posible en forma manual , por lo que se requiere de la utilizacién de un scaner Pensando en aquellos técnicos que dispongan de un scaner que solo permita la lectura del numero del cédigo y no la descripcién del mismo , en este capitulo seran descriptos los ntimeros de codigos de las marcas que es posible leerlos en forma manual. Extraccion en forma manual Después de realizar los pasos requeridos por cada marca , el led del sistema de airbag comenzara a destellar y donde el tecnico debe prestar suma atencion para comprender los destellos y traducirlos a numeros. Nota : en algunos” ‘vehiculos no es necesario realizar ningun procedimiento , pues el solo hecho de colocar el contacto , producira el destello de la luz testigo de airbag. Lectura de cédigos Si por ejemplo , el codigo representado fuese el N° 12 , la luz producira un parpadeo de aproximadamente 2 milisegundos , luego una pausa de 6 milisegundos , luego un parpadeo , una pausa corta (2 milisegundos}y otro parpadeo . eédigoi2 = & o oO Si estuviera instalado otro cddigo , aparte del numero 12 , la pausa entre cédigo y cddigo sera mayor.Supongamos que estén instalados los cédigos N° 12 y N° 23. Cédigo N° 12 y 23 = 9 98 oo FOG Si el vehiculo dispone de cédigos de un digito y dos digitos , se debe prestar mayor importancia a las separaciones Cédigo N° 21 = mouuIgUN yg ype parr Po ooALFA ROMEO 164 - 155 - CON SENSORES SOBRE LOS PASARUEDAS Para la extraccion de codigos debe localizar una ficha de 4 terminales debajo de la guantera derecha . Procedimiento: 1- Realizar un puente sobre los terminales A y B A= cable de color negro — azul B= cable de color negro 2- Colocar el contacto 3- Leer los cddigos en el tablero Nota: Todos los cédigos se repiten 3 veces seguidas iniciando y | finalizando con el codigo N° 12. LISTA DE CODIGOS 12= Inicio y final de secuencia 14= Sensor izquierdo(cortocircuito a masa) 15= Sensor izquierdo (circuito abierto) 16= Sensor izquierdo (no funciona) 24= Sensor derecho (cortocircuito a masa) 25= Sensor derecho (circuito abierto) 26= Sensor derecho (no funciona) 31= Madulo de airbag (fuga de tension ) 32= Médulo de airbag (cortocircuito a positivo)33= Modulo de airbag (cortocircuito a masa) 34= Modulo de airbag (cortocircuito a masa) 35= Médulo de airbag (cortocircuito a masa) 36= Modulo de airbag (detonante defectuoso) 41= Testigo del tablero (cortocircuito a negativo o positivo) 42= No funciona el testigo de airbag. 51= Falla de diagnéstico (reemplazar unidad de control) 52= Fue realizada la sefal de disparo. 53= Se consumié la corriente de disparo 54= Se efectué el disparo del detonante. Borrado de memoria Después de ser reparado el defecto , se debe proceder a la lectura de cédigos , con la diferencia que cuando se lee el cédigo (al terminar la lectura del mismo) , se debe desconectar el puente aproximadamente 3 segundos luego conectarlo otros 3 segundos y por Ultimo desconectar nuevamente el puente durante otros 3 segundos. De haber instalado mas de un codigo repetir la operacion para cada uno de los cédigos , hasta comprobar que después de colocar el contacto la luz se enciende unos segundos y luego se apaga 145 — 146 (FICHA DE 10 PINES EN LA UNIDAD DE CONTROL ) Los vehiculos Alfa Romeo con pines de 30 terminales en la unidad de control electronico de airbag , solo se puede realizar el diagnéstico con un scaner , la ficha de diagnostico es de 3 pines y se localiza sobre el pedal del acelerador .Pero los vehiculos Alfa Romeo 145 y 146 con la pinera de 10 terminales si se puede extraer los codigos por intermitencia Procedimiento 1- Localice la unidad de control electronico , en el centro de la consola central e identifique el terminal N°3 .2- Sin desenchufar la unidad de control colocar el cable con un interruptor conectado a masa , el terminal 3 (cable de color azul o celeste y blanco ) 3- Oprimir el pulsador entre 3 y 5 segundos y soltarlo 4- Leer el codigo en el tablero . Nota: Esta unidad de control solo puede grabar un cédigo , por lo tanto se debe reparar o simular la averia para luego borrar la memoria y realizar el procedimiento de lectura de codigos hasta que el codigo sea el N°1 =sin cédigos. LISTA DE CODIGOS 1= Ningun defecto en el sistema airbag 2= Unidad de control defectuosa. 3= Cortocircuito a positivo , entre el modulo de airbag (globo) y la unidad de control . 4= Cortocircuito a masa entre e| médulo de airbag (globo) y la unidad de control. 5= Circuito defectuoso entre el médulo de conductor y la unidad de control. 6= Circuito defectuoso entre el mddulo del acompafante y la unidad de control 7= Baja tension de bateria o circuito de alimentacion a la unidad de control de airbag. 8= Circuito o lampara del tablero defectuosa.Borrado de memoria 4- Colocar el contacto Leer el cadigo instalado Apretar el pulsador aproximadamente 10 segundos. Repetir la operacion “lectura de cddigos” para comprobar el borrado y seguir la lectura observando si aparece otro cddigo .De ser asi se debe realizar la reparacion y luego el borrado , hasta que aparezca el cddigo N°1- AUDI (CON SCANER ) SEAT VOLKSWAGEN 00532 = Tension de bateria 0 circuito defectuoso . 00588 = Circuito de airbag del volante o unidad de control . 00589 = Circuito de airbag del acompanante o unidad de control. 00590 = Circuito de airbag del acompanante o unidad de control. 00591 = Interruptor del cintur6n del conductor. (hebilla) 00592 = Interruptor del cinturén del acompafiante (hebilla) 00594 = Circuito eléctrico al detonante o unidad de control 00595 = Datos de impacto o reemplazar unidad de control 00654 = Cinturén del conductor o unidad de contro! . 00655 = Cinturén del acompanante o unidad de control . 00656 = Sensor de presién del asiento del acompajiante. 01025 = Luz del tablero , circuito o unidad de control 01044 = Descodificada la unidad de control. 01211 = Cinturén trasero izquierdo (defectuoso o disparado). 01212 = Cinturén trasero derecho ( Defectuoso o disparado) . 01213 = Cintur6n trasero central (circuito o disparado) 01215 = Sensor de presion del asiento trasero izquierdo. 01216 = Sensor de presion del asiento trasero derecho. 01217= Airbag lateral del conductor . 01218 = Airbag lateral del acompafante . 01219 = Airbag trasero izquierdo . 01220 = Airbag trasero derecho. 01221 = Sensor accion lateral izquierda 01222 = Sensor accién lateral derecho. 01228 = Sensor de desactivacion airbag del acompafante 01280 = Airbag del acompanante desactivado. 01578 = Falla en el testigo desactivacion airbag del acompanante. 01588 = Cortina de airbag del conductor . 01589 = Cortina de airbag del acompafiante. 65535 = Unidad de control del airbag (defectuosa)BMW (CON SCANER ) UNIDAD DE CONTROL DE AIRBAG SIEMENS 111= Sensor de desaceleracion delantero izquierdo. (reemplazar) 113 = Airbag del volante. 114 =Luzdeltablero . 121 = Sensor de desaceleracion delantero izquierdo . (reemplazar) 124 = Sensor de desaceleracion delantero izquierdo . (reemplazar) 131 = Sensor de desaceleracion delantero izquierdo { circuito eléctrico) 132 = Condensadcor defectuoso. 134 = Unidad de control de airbag (defectuoso) 143 = Airbag del volante ( circuito eléctrico o unidad de control) 211 = Sensor de desaceleracién delantero izquierdo (reemplazar) 214 = Masa defectuosa en la unidad de control. 221 = Sensor de desaceleracion delantero derecho. (reemplazar) 224 = Sensor de desaceleracién delantero derecho. (reemplazar) 231 = Sensor de desaceleracién delantero derecho (circuito eléctrico) 233 = Airbag del volante (circuito eléctrico). 234 = Masa defectuosa en la unidad de control. 241 = Masa defectuosa en la unidad de control. 242 = Airbag del volante .(circuito eléctrico) 311 = Sensor de desaceleracion delantero derecho (reemplazar ). 314 = Unidad de control de airbag (defectuoso). 321 = Sensor de desaceleracion delantero izquierdo (circuito eléctrico) 322 = Condensador defectuoso. 323 = Airbag del volante (circuito eléctrico) 324 = Unidad de control de airbag (defectuosa). 331 = Sensor de desaceleracion izquierda.(circuito eléctrico) 332 = Airbag del volante (circuito eléctrico) 334 = Unidad de control de airbag (defectuosa) 411 = Sensor de desaceleracion delantero derecho.(reemplazar) 413 = Airbag del volante { Circuito eléctrico) 414 = Unidad de contro! de airbag (defectuosa)421 = Sensor de desaceleracion delantero derecho (circuito eléctrico) 431 = Sensor de desaceleraci6n delantero derecho (circuito eléctrico) 434 = Unidad de control de airbag (defectuosa) 443 = Luz del tablero (circuito eléctrico) UNIDAD DE CONTROL DE AIRBAG CIPRO 111= Resistencia incorrecta en el airbag del volante. 112 = Resistencia incorrecta en el airbag del volante. 141 = Cortocircuito en el circuito eléctrico. 142 = Cortocircuito en el circuito eléctrico. 211 = Sensor de desaceleracion izquierdo ( circuito eléctrico) 212 = Sensor de desaceleracion izquierdo ( circuito eléctrico) 221= Sensor de desaceleracion derecho (circuito eléctrico) 222= Sensor de desaceleracién derecho (circuito eléctrico) 232 = (acompariado con 141 y 211) Sensor derecho defectuoso. 232 = (acompanado con 332 y 211) Sensor izquierdo (circuito eléctrico) ) 232 = (acompatiado con 141 y 221 ) Sensor derecho (reemplazar). ) 232 = (acompajiado con 332 y 221 ) Sensor derecho (circuito eléctrico) 241 = Unidad de control de airbag (defectuoso ) 242 | 311; 312; 321; 322; 331 : 341 ; 342 = Unidad de control del sistema de airbag .CITROEN PEUGEOT AIRBAG CONDUCTOR UNICAMENTE Ante un buen funcionamiento del sisterna de airbag , la luz del tablero 0 volante se debe quedar encendida durante 3 segundos , después de colocar el contacto y luego apagarse. De no suceder lo antes dicho ocurrira lo siguiente: 1- LALUZ NO SE ENCIENDE AL COLOCAR EL CONTACTO A) Verificar la alimentacion de positivo y negativo a la unidad de control de airbag. B) Controlar el circuito de la lampara de advertencias , de lo contrario reemplazar la unidad de control de airbag (cuando esta en la consola central) o el volante completo , cuando es un sistema integrado. 2- LA LUZ NO SE APAGA DESPUES DE COLOCAR EL CONTACTO Reemplazar la unidad de control de airbag 0 el volante completo. 3- LA LUZ PARPADEA Y DESPUES DE 5 ” SE QUEDA ENCENDIDA. A) El parpadeo puede indicar un defecto en el encendedor del volante (filamento) y se debe reemplazar el modulo del volante en los sistemas no integrados y el volante en los integrados. B) El parpadeo de la luz de airbag también puede ser ocasionado por un defecto de la unidad de control Nota: el resto de los vehiculos Citroen deben ser analizados por un scaner.DAEWOO (CON SCANER) 1= Resistencia alta en el circuito del airbag del volante 2= Resistencia baja del circuito del airbag del volante 3= Cortocircuito a masa en el circuito del airbag del volante. 4= Cortocircuito a positivo en el circuito del airbag del volante. 5= Resistencia alta en el circuito del airbag del acompanante. 6= Resistencia baja en el circuito del airbag del acompafiante 7= Cortocircuito a masa en el circuito del airbag del acompafiante. 8= Cortocircuito a positivo en el circuito del airbag del acompahante. 17= Airbag del conductor y acompafiante (circuito abierto) 23= Tensidn alta en la unidad de control del airbag. 24= Tension baja en la unidad de control de airbag . 25= Falla en el circuito de la luz de airbag . 26= Impacto frontal grabado en la memoria 31= Mal funcionamiento de la unidad de control (reemplazar). 32= El sistema funcion6 en el impacto frontal.FIAT — LANCIA UNIDAD DE CONTROL CON 10 TERMINALES Sin desconectar la pinera de la unidad de control , instalar un interrupter conectado a masa segtin grafico: Nota: el terminal N°3 dispone de un cable azul o celeste y blanco .En dicho cable se debe instalar el interruptor. Procedimiento 1) Localice la unidad de control en la consola central e instale el interruptor a masa en el pin N°3. Colocar el contacto uo) 3) Oprimir el pulsador entre 1 y 5 segundos 4) Leer el cédigo en la luz del tablero . Nota: Esta unidad de control solo puede grabar un cddigo de fallas , por lo tanto se debe reparar o simular la falla , luego borrar el codigo y volver | a tomar el diagndstico, por si hay otro codigo . Este procedimiento se debe realizar hasta la aparicién del codigo N°i = sistema OK. LISTA DE CODIGOS DOBLE AIRBAG Y PRETENSORES 1= No se registran fallas. 2= Unidad de control de airbag (defectuoso)3= Circuito del sistema de airbag 4= Cortocircuito a masa en la instalacion . 5= Circuito 0 mddulo de airbag del volante. 6= Circuito o médulo de airbag del acompanante. 7= Baja tension (altemador o circuito) 8= Falla en el circuito de la luz del tablero. 9= Estan grabados los datos de un impacto frontal . 10= Circuito de pretensores (cortocircuito a positivo) 11= Circuito de pretensores (cortocircuito a masa). 12= Pretensor del conductor (Circuito eléctrico o cinturén ) 13= Pretensor del acompafiante (Circuito eléctrico o cinturdn ) Borrado de memoria 1) Colocar el contacto y leer el cédigo. 2) Apretar el pulsador aproximadamente 10 segundos. 3) Repetir la operacién “lectura de cédigos” para comprobar el borrado y continuar la lectura , de aparecer otro cddigo se debe realizar la reparacian o simulacion y asi sucesivamente hasta el cddigo 1= Sistema OK LISTA DE CODIGOS DOBLE AIRBAG SIN PRETENSORES 1= No se registran fallas . 2= Unidad de control de airbag (defectuosa) 3= Circuito de unidad de control y airbags , cortocircuito a positivo 4= Cortocircuito de unidad de control y airbags , cortocircuito a masa . 5= Circuito al modulo del volante o unidad de control . 6= Circuito al modulo del acompafante o unidad de control . 7= Baja tension de alimentacion a la unidad de control . 8= Falla en el circuito de la luz testigo del tablero. Nota: El procedimiento de borrado de cddigos es el mismo que los | vehiculos Fiat con doble airbag y pretensores.UNIDAD DE CONTROL CON 30 TERMINALES En algunos vehiculos de la linea Fiat se encontrara con una unidad de control electronica de airbag con 30 terminales , en la mayoria la extraccién de cddigos debe realizarse con un scaner pero en otros puede realizarse con un puente en la ficha de diagnostico. En los vehiculos Fiat Marea y Ducato , la ficha es localizada debajo o detras de la guantera y en el resto de la linea debajo de la consola central , buscando el acceso por el lateral al costado del pie izquierdo del acompafante. Nota: Este procedimiento es valido Para los vehiculos Fiat con doble airbag y sin cinturones , donde se debe tener en cuenta que la pinera de | la unidad de control de airbag solo dispone de 15 terminales y no se debe | 1) Realizar un puente con un interruptor entre los terminales de los tener en cuenta los cédigos referidos a los pretensores. Proced nto extremos de la ficha de diagnéstico. np Colocar el contacto. Oprimir el pulsador 5 segundos. £28 Después de soltarlo leer el primer codigo. Repetir la operacién para leer el proximo cédigo y asi sucesivamente & hasta que se repita el primer cédigo. Realizar la reparacion o simulacion y borrar los cédigos. &LISTA DE CODIGOS DE DOBLE AIRBAG CON O SIN PRETENSORES 1= No hay codigos. 2= Reemplazar unidad de control de airbag, 3= Cortocircuito a positivo en la instalacion de airbag . 4= Cortacircuito a masa en la instalacion de airbag. 5= Circuito o médulo de airbag del conductor. 6= Circuito o modulo de airbag del acompafante. 7= Baja tension en la unidad de control de airbag 8= Mal funcionamiento del testigo del tablero (cortocircuito) 9= Esta grabado un impacto frontal .Solo se puede borrar con un scaner 10= Cortocircuito a positive en los pretensores. 11= Cortocircuito a masa en los pretensores. 12= Defecto en el pretensor del conductor, circuito eléctrico o unidad de control averiada. 13= Defecto en el pretensor del acompafante , circuito eléctrico 0 unidad de control averiada. Borrado de memoria: 1- Coloque el puente con el interruptor y lea el primer codigo después de colocar el contacto y oprimir el pulsador. 2- Después de leer el cédigo oprima 10 segundos el pulsador , después de soltarlo cierre el contacto 3- Si hubiera mas codigos , repetir la operacion para cada uno de ellos Hasta que se instale el codigo N°1= sistema OK. | Nota: Varios vehiculos de la linea Fiat utilizan un conector de diagnéstico | u1850 (tipo OBDII) para el diagndstico de todo el sistema del vehiculo. En este caso no se encontrara con ninguna de las posibilidades de diagnéstico antes mencionadas, debiendo colocar un scaner para la lectura de codigos. |FORD DOBLE AIRBAG CON SENSORES EN LOS PASARRUEDAS DELANTEROS CONTRA EL PARAGOLPE Para la extraccion de cédigos de los vehiculos Ford solo se debe esperar 40 segundos después de colocado el contacto y a continuacién la luz de anomalias de airbag comenzara a dar los cddigos. LISTA DE CODIGOS DOBLE AIRBAG CON SENSORES EXTERIORES 12= Baja tension de alimentaci6n. 13= Desacelerometro izquierdo o derecho (cortocircuito a masa) 21= Alguno de los desacelerémetros mal montados 22= Desacelerdmetro izquierdo o derecho (cortacircuito a positivo) 23= Uno de los desacelerometros tiene el circuito abierto. 24= Baja resistencia en alguno de los desacelerometros 32= Airbag del conductor(circuito abierto o alta resistencia) 33= Airbag del acompanante (circuito abierto o alta resistencia) 34= Airbag del conductor (resistencia alta o cortocircuito) 35= Airbag del acompanante (Resistencia alta 0 cortocircuito) 41= Desacelerémetro (resistencia alta o cortocircuito) 44= Desacelerometro derecho (Montaje incorrecto) 45= Desacelerémetro central (montaje incorrecto) 46= Desacelerémetro izquierdo {(montaje incorrecto) 51= Cortocircuito intermitente (fusible de alimentacién) 52= Capacitor (falla el suministro de energia , controlar cableado) 53= Reemplazar unidad de control de airbag. 62= Baja tension de alimentacion Borrado de memoria El solo hecho de desconectar la ignicién borrara los codigos de fallas del sistema de airbagAIRBAG FRONTALES Y LATERALES CON CINTURONES Procedimiento: 1- Colocar el contacto 2- Esperar que se apague la luz 3- Dos segundos después de que se apague la luz comenzara a emitir los cédigos por la luz del tablero. Nota: Si « indicando que hay falta de tension en la unidad de control o que la misma lespués de colocar el contacto la luz no se apaga , estara | esta inoperante. LISTA DE CODIGOS 1= Airbag del volante 0 circuito eléctrico. 2= Airbag del acompanante o circuito eléctrico. 3= Circuito eléctrico que comparten los airbag 4= Ambos o algun pretensor defectuoso o su circuito, 5= Airbag lateral izquierdo o circuito eléctrico. 6= Airbag lateral derecho 0 circuito eléctrico. 7= Sensor de airbag lateral izquierdo(debajo de la butaca izquierda) 8= Sensor de airbag lateral derecho (debajo de la butaca derecha)HONDA ROVER AIRBAG DE VOLANTE INTEGRADO Si el testigo permanece iluminado permanentemente indica que la tensién es demasiado baja o alla , de lo contrario se debe reemplazar el volante completo Si por el contrario la luz de advertencias de airbag destella permanentemente , esta indicando que un error ha sido registrado , en este caso se debe realizar el siguiente procedimiento: 1- Colocar el contacto. 2- Quitar la tapa del volante del lado izquierdo 3- Leer los cédigos en el led instalado. LISTA DE CODIGOS 0= Sin tensidn o unidad de control defectuosa 1= Cableado o luz de anomalias. 2= Unidad de control de airbag (defectuosa) 3= Falla en el circuito de corriente de reserva 4= Falla en la unidad de control de airbag . 5= Circuito abierto en el modulo del volante 6= Unidad de control de airbag. (defectuosa) 7= Unidad de control de airbag (defectuosa) Borrado de cédigos El solo hecho de cerrar el contacto borra los cédigos después de realizar la reparaci6n. FICHA CELESTEDOBLE AIRBAG Procedimiento 1- Realizar un puente en la ficha de diagndstico de 2 terminales de color celeste (la misma que se utiliza para inyeccién y ABS ) . Debajo de la guantera. 2- Coloque el contacto. 3- Lea los cddigos en el tablero. LISTA DE CODIGOS DE DOBLE AIRBAG 11= Médulo de airbag del volante (circuito abierto) 12= Cortocircuito en el airbag del volante. 13= Médulo de airbag del volante (cortocircuito a positivo) 14= Médulo de airbag del volante (cortocircuito a masa) 21= Circuito abierto en el médulo del acompanante. 22= Cortocircuito en el modulo del acompanante . 23= Modulo de airbag del acompahante (cortocircuito a positivo) 24= Modulo de airbag del acompafante (Cortocircuito a masa) 51= Unidad de control de airbag (defectuosa) 91= Falla intermitente en la luz de advertencias. 92= Tension de alimentacion incorrecta. 101= Reemplazar unidad de control de airbag. Borrado de memoria 1- Puentear la ficha de diagndstico de 2 terminales de color amarillo debajo del tablero a la izquierda del volante 2- Colocar el contacto. 3- El testigo se ilumina 6 segundos aproximadamente 4- Después que se apague la luz desconectar rapidamente el puente. 5- La luz se enciende nuevamente. 6- Rapidamente volver a realizar el puente 7- Cuando la luz se apague retirar el puente 8- La luz parpadea 2 veces. 9- Cerrar el contacto.10-Comprobar el funcionamiento normal de la luz FICHA AMARILLA DOBLE AIRBAG FRONTAL Y LATERAL CON PRETENSORES En toda la linea ACCORD , CIVIC y PRELUDE , la extraccion de cédigos y el borrado se realiza de la misma manera que los vehiculos HONDA con doble airbag. LISTA DE CODIGOS (DOBLE AIRBAG FRONTAL Y LATERAL CON CINTURONES) 11= Circuito abierto en el airbag del volante. 12= Alta resistencia en el airbag del volante. 13= Corto circuito en el airbag del volante. 14= Cortocircuito a positivo en el airbag del volante. 15= Cortocircuito a masa en el airbag del volante. 21= Circuito abierto en el airbag del acompanante. 22= Alta resistencia en el airbag del acompanante. 23= Cortocircuito en el airbag del acompafante. 24= Cortocircuito a positivo en el airbag del acompafante. 25= Cortocircuito a masa en el airbag del acompanante 31= Pretensor izquierdo (circuito abierto ). 32= Pretensor izquierdo (resistencia muy alta ). 33= Pretensor izquierdo (cortocircuito ). 34= Pretensor izquierdo (cortocircuito a positivo ). 35= Pretensor izquierdo (cortocircuito a masa ). 41= Pretensor derecho (circuito abierto ). 42= Pretensor derecho (resistencia muy alta )43= Pretensor derecho (cortocircuito ). 44= Pretensor derecho (cortacircuito a positivo ). 45= Pretensor derecho (cortocircuito a masa ) 91= Falla en el circuito de la luz de airbag. 102= Se accioné el airbag lateral izquierdo. 103= Se accion6 el airbag lateral derecho. 104= Se accioné el sistema completo 105= Se accioné el sistema completo. 106= Se accionaron los dos airbag laterales 107= Se accion6 el sistema completo. 111= Airbag lateral izquierdo (circuito abierto) 113= Airbag lateral izquierdo (resistencia baja) 114= Airbag lateral izquierdo (cortocircuito a positive) 115= Airbag lateral izquierdo (cortocircuito a masa) 121= Airbag lateral derecho (circuito abierto) 123= Airbag lateral derecho (resistencia baja) 124= Airbag lateral derecho (cortocircuito a positivo) 125= Airbag lateral derecho (cortocircuito a masa). 131= Sensor de accién lateral (izquierdo) 132= Sensor de accion lateral (izquierdo o globo disparado) 133= Sensor de accion lateral izquierdo (falla en el sistema) 134= Falla en la senal del sensor de accién lateral izquierdo. 141= Sensor de accion lateral (derecho) 142= Sensor de accion lateral (derecho o globo disparado) 143= Sensor de accidn lateral derecho (falla en el sistema) 144= Falla en la sefal del sensor de accidn lateral derecho. Los cddigos : 51 y 58 (juntos) — 61 y 68 (juntos) ~ 71 y 73 (juntos)- 81 y 88 (juntos) -92 y 101 (juntos ) indican que deben ser reemplazada la unidad de control de airbag.HYUNDAI | ACCENT 94 -95 (DOBLE AIRBAG) Los cddigos son representados por la luz de airbag en el tablero , unos segundos después de colocar el contacto. En el caso que no se registran fallas en el sistema de airbag , la luz se encendera 4 segundos después de ser colocado el contacto y se mantendra apagada durante todo el funcionamiento del vehiculo. LISTA DE CODIGOS ACCENT DOBLE AIRBAG 51= Airbag del volante o acompanante (cortocircuito a masa) 52= Airbag del volante 0 acompahante (cortocircuito a positivo) 53= Airbag del volante (circuito abierto o alta resistencia) 54= Airbag del acompafante (circuito abierto o alta resistencia) 55= Airbag del volante (cortocircuito 0 resistencia baja) 56= Airbag del acompahante (cortocircuito o resistencia baja) 57= Baja tension de alimentacion (fusible o circuita) 58= Alta tension de alimentacion (sistema de carga) 59= Airbag del acompanante (cortocircuito a masa o positive) 60= Airbag del acompafante (circuito abierto) 63= Circuito de la luz de airbag del tablero. 64 - 65 - 66 — Reemplazar la unidad de control de airbag. LISTA DE CODIGOS ACCENT DOBLE AIRBAG (CON SCANER) 1= Airbag del volante o acompanante (cortocircuito a masa) 2= Airbag del volante o acornpafiante (cortocircuito a positivo) 3= Airbag del volante (resistencia alta 0 circuito abierto) 4= Airbag del acompanante (resistencia alta 0 circuito abierto} 5= Airbag del volante (resistencia baja o cortocircuito) 6= Airbag del acompafante (resistencia baja o cortocircuito) 7= Baja tension de alimentacion: 8= Tensién de alimentacién demasiado alta9= Airbag del acompanante (cortocircuito a positive o masa) 10= Airbag del acompanante (circuito abierto) 13= Falla en el circuito de la luz testigo de airbag 14-15-16= Reemplazar unidad de control de airbag LISTA DE CODIGOS LANTRA - SONATA 94 — 95 airbag de volante 51= Airbag del volante (cortocircuito a masa). 52= Airbag del volante (cortocircuito a positivo) 53= Airbag del volante ( Circuito abierto 0 resistencia alta) 55= Airbag del volante (resistencia baja o cortocircuito) 57= Baja tension de alimentacion. 58= Tensién de alimentacién demasiado alta 63= Falla en el circuito de la luz de airbag. 64-65-66 = Reemplazar unidad de control de airbag LISTA DE CODIGOS LANTRA - SONATA- 94-95 ( AIRBAG DE VOLANTE CON SCANER) 1= Airbag del volante (cortocircuito a masa) 2= Airbag del volante (cortocircuito a positivo) 3= Resistencia alta 0 cortocircuito en el airbag del volante. 5= Resistencia baja 0 cortocircuito en el airbag del volante. 7= baja tension de alimentacion. 8= Tension de alimentacion demasiado alta. 13= Falla en el circuito de la luz testigo de airbag 14-15-16= Reemplazar unidad de control de airbag | Nota: en los vehiculos Hyundai comprendidos entre los afios 94 y 95 , es muy posible que los cédigos para scaner sean representados por la luz de airbag después de colocar el contacto. |LISTA DE CODIGOS ATOS - ACCENT - LANTRA — SONATA 96-01 (CON SCANER) En estas lineas de vehiculos Hyundai pueden estar instalados pretensores y/o airbag laterales , correspondiendo el listado para cualquiera de los casos. 1111= Tensidn de alimentacién demasiado alta 1112= Baja tension de alimentacién. 1346= Circuito abierto o resistencia alta en el airbag del volante. 1347= Resistencia baja 0 cortocircuito en el airbag del volante. 1348= Cortocircuito a masa en el airbag del volante. 1349= Cortocircuito a positivo en el airbag del volante. 1352= Resistencia alta 0 circuito abierto en el airbag del acompanante 1353= Resistencia baja o cortocircuito en el airbag del acompanante. 1354= Cortocircuito a masa en el airbag del acompanante. 1355= Cortocircuito a positivo en el airbag del acompanante. 1361= Pretensor izquierdo (resistencia alta) 1362= Pretensor izquierdo ( resistencia baja ) 1363= Pretensor izquierdo (cortocircuito a masa) 1364= Pretensor izquierdo Cortocircuito a positivo) 1367= Pretensor derecho (resistencia alta) 1368= Pretensor derecho ( resistencia baja ) 1369= Pretensor derecho (cortocircuito a masa) 1370= Pretensor derecho( Cortocircuito a positivo) 1372= Reemplazar unidad de control. 1378= Airbag lateral izquierdo (alta resistencia) 1379= Airbag lateral izquierdo (baja resistencia) 1380= Airbag lateral izquierdo (cortocircuito a masa) 1381= Airbag lateral izquierdo (cortocircuito a positivo) 1382= Airbag lateral derecho (alta resistencia) 1383= Airbag lateral derecho (baja resistencia) 1384= Airbag lateral derecho (cortocircuito a masa) 1385= Airbag lateral derecho (cortocircuito a positivo) 1400= Sensor de accion lateral izquierda (defectuoso)