Manual de reparação da transmissão automática 5HP19 FL/FLA

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA
Manual de Reparaes
Transmisso
Automtica
5HP19 FL / 5HP19 FLA
www.brasilautomatico.com.br
Apresentao
Este manual foi produzido com o objetivo de difundir o conhecimento
da operao e facilitar o reparo dos veculos equipados com transmisso
automtica que rodam pelo Brasil.
Por muitos anos, a transmisso automtica foi considerada o bichopapo dos tcnicos reparadores automotivos, por falta de conhecimento
adequado, peas, ferramental e manuais de reparao. Com o aumento
da frota de veculos nacionais e importados equipados com este item de
conforto e segurana, torna-se imperativo que o tcnico desenvolva seu
conhecimento e execute um correto diagnstico dos problemas associados transmisso automtica. Faz-se necessrio tambm, orientar o, sempre crescente, nmero de usurios, sobre como melhor utiliz-la, evitando reparos dispendiosos por absoluta falta de conhecimento do produto.
com esta finalidade que a Brasil Automtico iniciou a publicao destes Manuais de Reparao em uma linguagem acessvel aos tcnicos e
usurios em geral.
Aproveite toda esta informao e conte conosco!
Brasil Automtico Treinamentos e Manuais Tcnicos
A sua referncia em Cmbio Automtico

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e-mail: atendimento@brasilautomatico.com.br
CONTEDO
Apresentao .............................................................................................................. 03
Desenho da transmisso ............................................................................................ 06
Descrio dos itens .................................................................................................... 07
Descrio geral
Descrio geral ........................................................................................................................................................... 08
Descrio dos componentes individuais .................................................................................................................... 11
Conversor de torque hidrodinmico ........................................................................................................................... 11
Embreagem do conversor de torque .......................................................................................................................... 13
Fluxo de fora mecnico e hidrulico ......................................................................................................................... 13
Bomba de fluido .......................................................................................................................................................... 14
Elementos de mudana .............................................................................................................................................. 15
Controle de sobreposio de marchas ....................................................................................................................... 18
Posies da alavanca seletora ................................................................................................................................... 19
Mecanismo de travamento da alavanca seletora ....................................................................................................... 23
Descrio individual das marchas .............................................................................................................................. 26
Diferencial torsen de eixos paralelos ......................................................................................................................... 35
Unidade de controle hidrulico ................................................................................................................................... 39
Descrio das vlvulas ............................................................................................................................................... 41
Breve descrio dos solenides (vlvulas eletrnicas) ............................................................................................. 43
Diagrama do circuito hidrulico .................................................................................................................................. 47
Controle eletrnico da transmisso (TCM) ................................................................................................................. 49
Pinagem do mdulo TCM na transmisso 5HP 19 .................................................................................................... 51
Perifricos da transmisso 5HP 19 FL ........................................................................................................................ 53
Transmisso 5HP 19 FL
Transmisso 5HP 19 FL / FLA - Dados tcnicos ........................................................................................................ 55
Manual de reparaes 5HP 19 FL / FLA .................................................................... 57

Informaes gerais
Diagrama do fluxo de fora ......................................................................................................................................... 59
Especificaes ............................................................................................................................................................ 60
Procedimento de ajuste .............................................................................................................................................. 62
Folgas .......................................................................................................................................................................... 63
Pr-carga do diferencial .............................................................................................................................................. 77
Engrenagens do diferencial ........................................................................................................................................ 80
Folga do eixo de sada ................................................................................................................................................ 84
Ajuste dos rolamentos, engrenagens de sada .......................................................................................................... 87
Folga do conjunto de entrada ..................................................................................................................................... 92
Torques de aperto ....................................................................................................................................................... 93
Teste da transmisso .................................................................................................................................................. 94
Diagrama hidrulico .................................................................................................................................................... 95
Remoo
Remoo
Remoo
Remoo
Remoo
Remoo
Remoo
do conversor ............................................................................................................................................... 96
das engrenagens de sada ........................................................................................................................ 96
do corpo de vlvulas .................................................................................................................................. 97
do interruptor de posio da alavanca ...................................................................................................... 99
da flange do eixo ...................................................................................................................................... 100
do diferencial ............................................................................................................................................ 101

Remoo
Remoo
Remoo
Remoo
Remoo
da
da
do
do
do
trava de estacionamento ..................................................................................................................... 102

bomba de fluido ................................................................................................................................... 102
eixo de entrada .................................................................................................................................... 102
conjunto dianteiro ................................................................................................................................ 103
eixo do pinho ..................................................................................................................................... 104
Desmontagem
Carcaa da transmisso ........................................................................................................................................... 106
Capa dos rolamentos ................................................................................................................................................ 106
Carcaa do eixo intermedirio .................................................................................................................................. 107
Tampa do diferencial ................................................................................................................................................. 107
Eixo do pinho .......................................................................................................................................................... 107
Engrenagem intermediria ....................................................................................................................................... 108
Engrenagem helicoidal ............................................................................................................................................. 108
Engrenagem do pinho ............................................................................................................................................ 108
Diferencial (inspeo visual) ..................................................................................................................................... 108
Eixo da flange ............................................................................................................................................................ 109
Conjunto dianteiro ..................................................................................................................................................... 110
Engrenagens planetrias .......................................................................................................................................... 110
Embreagem F ............................................................................................................................................................ 111
Eixo de entrada ......................................................................................................................................................... 114
Embreagem E ............................................................................................................................................................ 114
Embreagem A ............................................................................................................................................................ 115
Carcaa de distribuio de fluido e freio C ............................................................................................................... 117
Freio C ....................................................................................................................................................................... 117
Bomba ....................................................................................................................................................................... 118
Instalao
Descrio geral dos ajustes ...................................................................................................................................... 120
Instalao do eixo do pinho e do diferencial .......................................................................................................... 121
Montagem do diferencial ........................................................................................................................................... 121
Carcaa do eixo dianteiro e engrenagens ............................................................................................................... 122
Instalao do diferencial na carcaa da transmisso .............................................................................................. 123
Instalao do vedador do pinho, roda dentada da trava de estacionamento e pista do rolamento ..................... 125
Instalao dos mecanismos de mudana e trava de estacionamento .................................................................... 126
Instalao da engrenagem planetria ...................................................................................................................... 129
Embreagem F ............................................................................................................................................................ 131
Freios D e G com a roda livre da 1 marcha ............................................................................................................. 133
Conjunto dianteiro ..................................................................................................................................................... 136
Instalao da tampa e engrenagens de sada do eixo dianteiro ............................................................................. 138
Conjuntos planetrios I e II ........................................................................................................................................ 140
Instalao do eixo de entrada e embreagem ........................................................................................................... 144
Embreagem A ............................................................................................................................................................ 146
Embreagem B ............................................................................................................................................................ 148
Instalao do eixo de entrada ................................................................................................................................... 150
Instalao da bomba de fluido e freio C ................................................................................................................... 151
Bomba de fluido ........................................................................................................................................................ 152
Freio C ....................................................................................................................................................................... 154
Montagem e instalao do eixo da flange ................................................................................................................ 156
Instalao do corpo de vlvulas, filtro e crter de fluido ........................................................................................... 159
Instalao do interruptor de posio da alavanca e o conversor ............................................................................ 163
Instalao do conversor ............................................................................................................................................ 164
Diagramas do corpo de vlvulas ............................................................................. 166
Desenho da Transmisso
Descrio dos Itens

1- Turbina
2- Pisto do lock-up (dentro do conversor)
3- Carcaa do conversor
4- Bomba
5- Carcaa da transmisso
6- Freio C
7- Embreagem B
8- Embreagem E
9- Embreagem A
10-Conjunto de engrenagens planetrias
(Ravigneaux)
11-Freio D
12-Freio G
13-Embreagem F
14-Engrenagem da trava de estacionamento
15-Eixo lateral
16-Engrenagens de transferncia
17-Flange de sada (eixo card)
18-Unidade seletora hidrulica (corpo de vlvulas)
19-Bujo de dreno do fluido da transmisso
20-Filtro de fluido
21-Sensor de rotao de entrada (rotao da turbina)
22-Crter de fluido
23-Bujo de enchimento do fluido da transmisso
24-Conjunto de engrenagens planetrias
25-Flange de sada (do lado direito)
26-Diferencial dianteiro
27-Flange de sada (do lado esquerdo)
28-Respiro (da transmisso)
29-Sensor de rotao de sada (rotao de sada da
transmisso)
Descrio Geral
A transmisso automtica ZF 5HP 19 foi desenvolvida
para veculos com potncia entre 110 KW e 150 KW.
Correspondendo instalao do motor, a transmisso
montada em linha (longitudinalmente).
A operao mecnica da transmisso baseada em
conjunto de engrenagens planetrias. Ela possui
controle eletro hidrulico, com o corpo de vlvulas
montado na transmisso e a unidade de controle
eletrnico (TCM) montada no veculo.
A transmisso est disponvel em duas verses:
1. 5HP 19 FL-E: Veculos com trao dianteira, motor e
transmisso instalados longitudinalmente.
2. 5HP 19 FL-A: Veculos com trao nas 4 rodas, motor
e transmisso instalados longitudinalmente.
Trao Dianteira

A fora do motor transferida para a transmisso atravs
de um conversor de torque hidrodinmico com uma
embreagem de travamento integral (Lock-Up).
A capacidade da transmisso de:
-
Mxima potncia de sada: 150 KW (204 HP)
Mximo torque admissvel: 310 Nm
As 5 marchas frente e uma marcha R so obtidas

por meio de um jogo duplo de engrenagens planetrias
(tipo Ravigneaux) e mais um jogo simples de
engrenagens planetrias no lado de sada.
Conjunto de Engrenagens Planetrias Tipo

Ravigneaux
Consiste de 2 tamanhos de engrenagens solar, cada
uma com:
-
3 engrenagens planetrias
1 carregador planetrio
1 engrenagem anelar

Conjunto de Engrenagens Planetrias Simples
Consiste de:
-
1 engrenagem solar
4 engrenagens planetrias
1 carregador planetrio
1 engrenagem anelar
As relaes de marcha individuais so obtidas pela

introduo do torque atravs de certos elementos do
conjunto de engrenagens planetrias, enquanto que
outros elementos permanecem travados.
A fora sempre transmitida ao eixo de sada atravs
da engrenagem anelar (veja descrio do fluxo de fora).
As relaes mecnicas de marchas so como segue:
Marcha
Relao
3,67
2,0
1,41
1,0
0,74
4,10
10
Descrio dos Componentes Individuais
A relao entre o torque da turbina e o torque da bomba

do conversor chamada de multiplicao de torque.
Conversor de Torque Hidrodinmico
Quanto maior a diferena em rotao entre a bomba e a

turbina, maior a multiplicao de torque obtida; atingindo seu
mximo quando a turbina est completamente parada. Quanto
maior a rotao da turbina, menor a multiplicao do torque.
1. Princpio de Operao do Conversor

O conversor consiste de um impulsor, a turbina, um
elemento de reao (estator) e do fluido transmitindo o
torque.
O impulsor ou bomba do conversor, movido pelo motor,
faz com que o fluido no conversor se movimente de
maneira circular. Este fluxo de fluido atinge as palhetas
da turbina, que gira o eixo de entrada da transmisso.
Neste movimento, o fluido muda de direo dentro do
conversor.
Na regio do cubo, o fluido deixa a turbina e passa pelo
estator que uma vez mais deflete o fluido encaminhandoo para a direo certa atingindo uma vez mais a bomba
com o sentido correto de movimento e o ciclo recomea.
Este efeito de reverso gera um torque no estator, sendo
esta reao utilizada para amplificar o torque da turbina.
Quando a rotao da turbina atinge cerca de 85% da

rotao da bomba, a multiplicao de torque
aproximadamente igual a 1, o que significa dizer que o
torque da turbina equivalente ao torque da bomba.
O estator conectado carcaa da transmisso atravs
de uma roda livre que evita que o mesmo gire em baixas
rotaes da turbina. A reao resultante prov a
multiplicao de torque. Quando a rotao da turbina
atinge aproximadamente 85% da rotao da bomba a
direo do fluxo do fluido tal que atinge a parte traseira
das palhetas do estator e ento a roda livre permite que
o estator gire livremente de maneira a no mais interferir
no fluxo do fluido, o que diminuiria a eficincia do
conversor. O conversor est ento agindo simplesmente
como um acoplamento fluido.
11
Conversor de Torque 5HP 19FL
12

2. Embreagem do Conversor de Torque
A embreagem do conversor de torque um dispositivo
que elimina o deslizamento interno, desta maneira
ajudando a diminuir o consumo de combustvel.
O princpio de aplicao do lock-up estudado
anteriormente, na transmisso 5HP 19 ocorre de
maneira um pouco diferente. A aplicao da embreagem
do conversor aplicada de maneira regulada. Durante
a fase de regulao, uma pequena diferena entre as
rotaes da turbina e da bomba so permitidas. Isto
assegura que a vibrao torsional do motor no seja
passada para a transmisso. O resultado uma tima
qualidade de mudanas.
A regulao de presso no pisto de aplicao da
embreagem do conversor de torque determinada por
uma vlvula reguladora de presso eletrnica (EDS 4)
(Veja o diagrama do circuito hidrulico)
3. Fluxo de Fora Mecnico e Hidrulico no

Conversor de Torque
Quando aberto (agindo como um conversor de torque),
as presses de fluido atrs do pisto de aplicao do
lock-up e na regio da turbina so iguais. A direo do
fluxo atravs do eixo da turbina e atravs do espao
atrs do pisto, at a cmara da turbina.
Para aplicao da embreagem do conversor, a direo
do fluxo mudada (revertida) pela vlvula do lock-up no
corpo de vlvulas. Ao mesmo tempo, o espao atrs do
pisto de aplicao do lock-up ventilado. A presso
hidrulica passa da cmara da turbina ao pisto de
aplicao e pressiona o mesmo contra a carcaa do
conversor (carcaa externa). A turbina ento travada
atravs da cinta revestida do lock-up entre o pisto e a
carcaa. Isto faz com que se crie um acoplamento
mecnico direto sem deslizamento (patinao) ou
deslizamento reduzido e controlado em certas situaes,
ao eixo de entrada da transmisso.
13

Bomba de Fluido
A bomba de fluido do tipo de engrenagens com uma
3
vazo de 20 cm por revoluo, e est localizada na
regio entre o conversor de torque e a carcaa da
transmisso.
O conversor est conectado bomba atravs de um
rolamento de agulhas. A bomba movida diretamente
pela carcaa do conversor de torque desde o motor, e
fornece fluido sob presso para a transmisso.
Da vlvula de controle o fluido pressurizado passa ento

vlvula reguladora de presso principal localizada no
corpo de vlvulas.
Qualquer excesso de fluido no utilizado pela
transmisso ou pelo corpo de vlvulas tambm
devolvido para a linha de suco da bomba, prevenindo
desta maneira cavitao e rudo.
A bomba aspira o fluido atravs de um filtro prprio e

pressuriza-o atravs da vlvula de controle de fluxo. Sob
rotaes muito altas qualquer excesso de presso de
fluido retorna ao crter at a entrada da bomba.
14

Elementos de Mudana
Em adio embreagem do conversor de torque, os
elementos de mudana incluem uma roda livre do tipo
elementos toroidais.
-
Roda livre para a 1a marcha, para mudana de 1

a 2 e vice versa com a interveno do freio D;
Quatro embreagens multi-discos giratrias A, B,

E e F;
Trs freios multi-discos fixos C, D e G.
A mudana 1-2 e vice versa garantida pela atuao da

roda livre tipo elementos toroidais, de maneira a no
ocorrer sobreposio de duas embreagens ou freios.
A sobreposio ocorre nas mudanas 2-3, 3-4, 4-3 e 32. Em outras palavras, durante a mudana uma
embreagem deve permanecer aplicada a uma presso
reduzida at que a embreagem subsequente receba o
torque para a aplicao.
Os elementos de mudana, embreagens ou freios so
aplicados hidraulicamente. O fluido sob presso atinge
o espao entre o cilindro e o pisto, comprimindo o
pacote de discos. Quando a presso hidrulica cai, a
mola belleville, atuando contra o pisto pressionando o
mesmo de volta at sua posio de descanso.
Os elementos de mudanas so projetados para permitir
mudanas sob carga sem interromper a fora de trao.
As embreagens multi discos A, B, E e F transmitem o
torque do motor ao conjunto planetrio, com os freios
multi-discos C, D e G travando os componentes carcaa
principal da transmisso.
15

Exemplo de uma Embreagem Multi-discos
(Embreagem E)
A presso hidrulica na embreagem E igual, isto o
pisto preenchido com fluido de ambos os lados para
prevenir um aumento de presso em funo do aumento
de rotao da embreagem. Este efeito equalizador
conseguido atravs da placa amortecedora (7) e
fornecimento de fluido atravs da abertura de lubrificao
(1), que preenche o espao entre o pisto e a placa
amortecedora com fluido.
As vantagens desta equalizao da presso dinmica
so:
-
Abertura e aplicao confivel da embreagem

em todas as faixas de velocidade;
Mudanas mais suaves.
16

Exemplo de uma Roda Livre
Roda livre tipo elementos toroidais
Finalidade e princpio de funcionamento da roda livre
tipo elemento toroidal.
A roda livre transfere torque somente em uma direo, e
gira livremente na outra. Sua finalidade simplificar as
operaes de mudana sem interromper o fluxo de fora
de trao, e alcanar uma qualidade constante de
mudanas.
Direo de rotao:
Os elementos toroidais esto localizados no espao
compreendido entre as pistas externa e interna de
maneira que elas possam girar livremente entre elas.
Direo de travamento:
Os elementos toroidais entre a pista interna e a externa
so construdos assimetricamente, e so erguidos na
vertical quando tracionados em sentido inverso. Eles
desta maneira exercem uma ao de cunha s pistas
externa e interna, evitando qualquer movimento relativo
entre elas. Os elementos toroidais esto localizados em
uma gaiola especial.
17

Controle de Sobreposio de Marchas
No caso de sobreposio das marchas 2-3, 3-4, 4-5, 54, 4-3, 3-2, o lugar da roda livre ocupado pelas
embreagens. As embreagens corretas so pressurizadas
(por meios eletro-hidrulicos). Isto economiza tanto
espao quanto peso.
O controle eletro-hidrulico conseguido por vrias
vlvulas dentro do corpo de vlvulas, e as embreagens
so pressurizadas atravs de reguladores de presso.
Estes elementos fazem com que as vrias embreagens
e freios multidiscos entrem e saiam do sistema no
momento certo.
O mdulo de controle da transmisso (TCM) est
localizado longe da transmisso, dentro do veculo.
(Veja controle eletrnico da transmisso.)
Ilustrao do controle de sobreposio
(Mudanas ascendentes)
18

Posies da Seletora de Marchas
1. Informao Geral
As marchas so obtidas movendo-se a alavanca seletora
de marchas, a qual conectada ao corpo de vlvulas.
As posies da transmisso P, R, N, D, 4, 3 e 2, so
simultaneamente informadas ao mdulo TCM em forma
codificada por um interruptor de posio da alavanca
situado no eixo seletor da transmisso.
19

2. Posies da Alavanca Seletora
As seguintes posies podem ser obtidas manualmente
atravs da alavanca seletora:
Posio / Funo
P = Park ou estacionamento, dever somente ser
selecionada se o veculo se encontrar parado.
Procedimento: Aplique primeiro o freio de estacionamento, movendo ento a alavanca para a
posio P.
R = R, dever ser utilizada se o veculo se encontrar
parado com o motor em marcha lenta.
N = Neutro, quando o veculo se encontrar parado,
aplique o freio de estacionamento primeiro para
evitar que o veculo se movimente. Quando o veculo
estiver se movendo, somente selecione Neutro para
evitar derrapagens.
D = Drive, Posio normal para dirigir o veculo com
a
a
a
mudana automtica de marchas de 1 at 5 e de 5
at 1 .
a
4 = Mudanas automticas de 1 at 4 e de 4 at 1 .
a
A 5 marcha est bloqueada hidraulicamente.

Selecione esta posio se a transmisso tender a
a
a
a
a
mudar de 5 para 4 e de 4 para 5 marcha subindo
ou descendo terrenos inclinados.
a
3 = Mudanas automticas de 1 at 3 e de 3 at 1 .
a
A 4 e 5 marchas esto bloqueadas hidraulicamente.

Selecione esta posio da alavanca se o terreno
tender a aumentar a inclinao e se necessitar freio
motor parcial ou subindo com acelerao constante.
a
2 = Mudanas automticas de 1 para 2 e de 2 para 1 .

As marchas 3, 4 e 5 esto bloqueadas hidraulicamente.
Selecione esta posio quando dirigindo em terreno
montanhoso com subidas e descidas acentuadas.
Vantagens:
-
Utilizao mais racional da potncia do motor;
Utilizao do freio motor;
Mudanas ascendentes e descendentes so

evitadas.
A primeira marcha, que possui freio motor efetivo,

selecionada eletronicamente dependendo da
velocidade do veculo e que a alavanca seletora esteja
na posio 2.
20

Alavanca Seletora e Seleo de Programa
com Controle um Toque
Em contraste com verses anteriores de transmisses
com controle eletrnico, a verso com o controle um
toque (Tiptronic) possui agora dois trilhos para seleo
de mudanas.
As posies P, R, N, D, 4, 3, 2 podem ser selecionadas
normalmente no trilho esquerdo do console.
No trilho direito do console, a transmisso efetua as
mudanas de marcha manualmente bastando para isso
levar a alavanca para a posio da direita e, para
marchas ascendentes, dar um toque na alavanca em
direo ao smbolo mais (+) , ou para redues, dar um
toque na alavanca em direo ao smbolo menos (-).
O interruptor de programa separado no mais
necessrio, uma vez que o novo seletor de marchas
incorpora os dois.
a) Trilho esquerdo do console:
Programa de Mudanas Dinmico
b) Trilho direito:
Programa de Mudanas Manual
21

Alavanca seletora de mudanas no trilho
esquerdo
Alavanca seletora de mudanas no trilho

direito (Tiptronic)
DSP - Programa dinmico de mudanas, leva em

considerao a velocidade de acionamento do pedal
do acelerador, rotao do motor, acelerao do veculo
e outros importantes parmetros internos recebidos pela
unidade de comando (TCM).
Quando a alavanca seletora movida para o trilho direito,

a marcha atual que estava sendo utilizada mantida,
estando o veculo em movimento. Se o veculo estiver
parado, a marcha selecionada a 1 . A transmisso

poder ento ser selecionada para qualquer marcha
mais alta ou mais baixa bastando para isto dar os toques
necessrios para a frente ou para trs na alavanca.
O TCM inclui mdulos que automaticamente modificam

as caractersticas de mudanas da transmisso de
acordo com o estilo de dirigir do motorista e as condies
da estrada. Estes mdulos efetivamente substituem os
interruptores de programa.
Se a velocidade com que o acelerador pressionado
varia, os pontos de mudana so modificados para
mxima economia de combustvel ou uma maior
esportividade no estilo de dirigir.
Existem 3 caractersticas de mudanas com este
propsito.
Existem limites de rotao do motor e de velocidade do

veculo para cada marcha, ou seja, a transmisso
somente reduzir se a rotao mxima permitida do
motor no for excedida como resultado da reduo.
Poder no haver mudanas ascendentes.
Se a alavanca seletora no for utilizada estando no trilho
da direita, a transmisso far as mudanas ascendentes
e descendentes normalmente ao atingir o giro
estabelecido do motor, reduzindo at a primeira marcha
se necessrio.
Quando se d a partida com o veculo frio, o mdulo

adota uma estratgia de funcionamento da transmisso
para maior economia de combustvel.
1- Estilo de direo econmico, visando maior
conforto;
2- Estilo de direo mesclado entre esportivo e
econmico;
3- Estilo de direo esportivo, voltado ao alto
desempenho.
Se um estilo de direo mais entusistico exigido,
conforme detectado pelo variao na abertura da
borboleta do acelerador, a unidade de comando
seleciona uma destas 3 caractersticas, misturando as
qualidades de mudana entre as trs.
Se um estilo de direo mais calmo detectado, a
unidade de comando retorna s caractersticas
anteriores, visando economia e conforto.
22

3. Mecanismo de Travamento da Alavanca
Seletora (Shift Lock)
pressionar o pedal de freio antes de movimentar a

alavanca seletora de marchas.
A funo do mecanismo de travamento da alavanca

evitar que o veculo se mova involuntariamente quando
a transmisso tem a alavanca movida da posio P ou
N (Veculo parado) para as demais posies de
movimento (R, D, 4, 3, ou 2)
Funo
O mecanismo de travamento gerenciado pelo mdulo

de controle da transmisso (TCM) e somente est ativo
nas posies P ou N. Esta condio obriga o motorista a
O liame da alavanca seletora travado na posio P ou

N por um interruptor operado por solenide e liberado
quando a unidade de controle eletrnico (TCM) aplica
nele uma tenso, usualmente disparado pelo interruptor
do pedal de freio (Veja diagrama eltrico).
23

Interruptor de Posio da Alavanca
(Multifuno)
O interruptor multifuno est localizado no eixo seletor
da transmisso e exerce duas funes:
1) Informa a unidade de controle eletrnico da
transmisso (TCM) sobre a posio mecnica da
alavanca de mudanas (P, R, N, D, 4, 3, 2) na forma
de um sinal eltrico.
2) Evita que se d partida ao motor quando a
transmisso estiver selecionada em alguma marcha
de movimento (R, D, 4, 3, 2) e permite que se d partida
ao motor quando a transmisso for selecionada em
alguma posio estacionria (P e N).
Z1
Z2
Z2
Z3
Z4
Z4
L1
L2
L3
L4
50 (AS)
RS
24

Trava de Estacionamento
A trava de estacionamento um dispositivo que evita
que o veculo se movimente quando parado.
aplicado (mecanicamente) pela alavanca seletora
quando o veculo se encontra parado e bloqueia o eixo
lateral ligado ao eixo de sada atravs de uma garra que
se trava no dente da engrenagem de estacionamento.
Isto possibilita um travamento do diferencial dianteiro e
por conseqncia as rodas motrizes.
25
Descrio Individual das Marchas

Fluxo de fora em primeira marcha
a
Em 1 marcha, a fora introduzida no conjunto

planetrio dianteiro atravs do conversor de torque
exclusivamente por meios hidrulicos. A conexo entre
a turbina do conversor e a engrenagem solar (2) no
conjunto planetrio estabelecida atravs de um
conjunto de embreagens multi-discos, embreagem A.
A roda livre sob o freio D trava o conjunto do carregador
planetrio na direo da rotao. A engrenagem solar
n 2 move as engrenagens planetrias, que esto
conectadas s engrenagens planetrias 1. Elas por sua
vez movem a engrenagem anelar interna, que est
conectada engrenagem anelar externa atravs do freio
multi-discos G atravs do eixo da gaiola das planetrias.

O freio multi-discos G trava a engrenagem solar do
conjunto planetrio de reao atravs da embreagem
multi-disco F. Isto faz com que o conjunto seja movido.
O carregador planetrio de reao conectado ao eixo
de sada.
Rotao do carregador planetrio de reao = rotao
do eixo de sada.
Na primeira marcha, com o efeito de frenagem em
reteno, o freio multi-discos D tambm est aplicado,
ou seja, o carregador planetrio do conjunto planetrio
de entrada est bloqueado (travado).
26

Fluxo de fora em 2a marcha
Como em 1a marcha, a engrenagem solar 2 move as
engrenagens planetrias 1, que por sua vez giram em
torno da engrenagem solar 1, que est estacionria. A
sada de fora se faz com em 1a marcha. Atravs da
engrenagem anelar do conjunto planetrio de entrada
e a engrenagem planetria em linha n 2 do mesmo
sistema, ao carregador planetrio de sida e
consequentemente ao eixo de sada.
27

a
Fluxo de fora em 3 marcha

A fora uma vez mais, como nas marchas 1 e 2,
tranmsmitida atravs do eixo da turbina e embreagem A
engrenagem solar n 2. A engrenagem solar n 1 est
travada pela ao do freio multi-discos C. As engrenagens planetrias n 2 movem as engrenagens planetrias n1, que giram em torno da solar estacionria. A
a
a
sada de fora ento como na 1 e 2 marchas; atravs
da engrenagem anelar do conjunto de entrada e da
engrenagem planetria do conjunto de reao. Desde
que a embreagem multi discos F est aplicada, as
engrenagens planetrias so movidas atravs da anelar.
a
a
Ao contrrio da 1 e 2 marchas, o conjunto planetrio
de sada, estando travado, funciona como se fosse uma
s pea.
28

a

a
A entrada de fora na transmisso em 4 se faz via eixo

da turbina e embreagens multi-discos A e E que esto
aplicadas.
A embreagem multi discos A move a engrenagem solar
n 2 e a embreagem multi-discos E move o carregador
planetrio do conjunto de entrada mesma rotao do
motor.
uma s pea ou bloco). A engrenagem anelar do

conjunto planetrio de reao desta maneira movido
na rotao do motor.
Desde que a embreagem multi-discos F est aplicada,
as engrenagens planetrias do conjunto de reao so
movidas pelas engrenagens anelar e solar. Isto assegura
que o conjunto planetrio de reao tambm funcionar
como uma s pea.
Como resultado do arrasto produzido pelo peso do

veculo, a direo do movimento da engrenagem anelar
para a direita (na direo da rotao do motor), de
maneira que as engrenagens planetrias ficam
bloqueadas (o conjunto planetrio dianteiro age como
29

a

A entrada de fora se faz pelo eixo da turbina e pela
embreagem multi-discos E que est aplicada. O
carregador planetrio interno da embreagem E est
ligado carcaa da planetria de entrada. A engrenagem
solar n1 est bloqueada atravs do freio multi discos C
que por sua vez est ancorado carcaa.
Isto faz com que as engrenagens planetrias do conjunto
n1 girem em torno da engrenagem solar n1 e
movimentem o conjunto planetrio de reao, que opera
a
a
como uma s pea como em 3 e 4 marchas, atravs da
engrenagem anelar de sada.
30

Fluxo de fora Marcha a R
A forca do motor entra na transmisso via eixo da turbina
e embreagem A (a qual , ao mesmo tempo, o carregador
interno da embreagem B) para a embreagem multidiscos B.
A embreagem B, ento aplicada transmite fora atravs
do tambor at a engrenagem solar 1.
O freio multi-discos D ento aplicado e trava o
carregador planetrio.
As engrenagens planetrias 1 conseqentemente
causam uma reverso no movimento de rotao entre a
engrenagem solar 1 e a engrenagem anelar, a qual
conectada ao suporte da anelar, e anelar (carregador
do Freio G) do conjunto planetrio em linha atravs do
eixo do carregador planetrio.
31
32
*
*
*
*
*
-
D - 1 Marcha
D - 2 Marcha
D - 3 Marcha
D - 4 Marcha
D - 5 Marcha
2 - 1 Marcha
2 - Acelerao 5-4
Embreagem Lock-up
*
N - Neutro
Neutro (Norma DIN)
R - R
Posio / Marcha
*-*
Vlvula
Solenide
(*)
(*)
(*)
(*)
Vlvula Reguladora
de Presso
Lgica das Vlvulas Solenides
5 HP 19 / 17
Embreagem
*-
Freio
Lgica das Embreagens
(*)
1.G.
Roda
Livre
Tabela de Funcionamento de Solenides e Embreagens

Fluxo de Fora, Relao Final do Diferencial, Verso 5HP19 FL
A relao final do diferencial a mesma em todas as
marchas, e dever ser considerada em adio relao
das marchas individuais.
O eixo de sada da transmisso move as engrenagens
auxiliares 1. Como resultado da transmisso ser
instalada em posio longitudinal, elas consistem de
um jogo de 3 engrenagens posicionadas uma acima da
outra. Delas, a fora transmitida atravs das
engrenagens planetrias 2, que incluem do eixo lateral
e diferencial normal, s rodas dianteiras.
33

Fluxo de Fora, Relao Final do Diferencial, Verso 5HP 19 FLA
A relao final do diferencial a mesma em todas as
marchas e dever ser considerada em adio relao
de cada marcha individual.
Trao permanente nas 4 rodas provida.
O torque transmitido do eixo de sada unidade de
transferncia Torsen. Da, 50% passa atravs das
engrenagens auxiliares do eixo dianteiro e diferencial
dianteiro (planetrias) s rodas dianteiras e 50% atravs
das engrenagens auxiliares do eixo traseiro ao eixo
card.
A ao de travamento de aproximadamente 40%.
34

Diferencial Torsen de Eixos Paralelos (PAT)
35

(PAT) Eixos Paralelos Torsen
O PAT um sistema de controle de deslizamento
convencional e executa a mesma funo como um
diferencial normal que automaticamente bloqueia se
houver diferena de rotao do eixo dianteiro em relao
ao eixo traseiro ou vice-versa (a palavra TORSEN uma
contrao da expresso sensvel ao torque).
Estes sistemas tm a finalidade de melhorar a trao e
estabilidade do veculo regulando ativamente a porcentagem de deslizamento nas rodas. Os diferenciais que
permitem um deslizamento limitado melhoram a trao
e estabilidade de um veculo por meios passivos, ou
seja, uma ao de controle ou regulao se faz
necessria para distribuir o torque uniformemente entre
os eixos/rodas.
As condies nas quais um controle de trao
necessrio so:
-
neve
gelo
lama
pedriscos ou areia,
as quais geralmente no so uniformes. Em tais

situaes, os coeficientes de atrito da superfcie de
rodagem se alteram constantemente.
Este conceito de diferencial de deslizamento limitado
significa que no existe nele nenhuma pr-carga nem
quaisquer embreagens que possam se desgastar. Este
diferencial produz um valor constante de travamento
otimizado atravs de toda vida operacional do veculo,
sem necessidade de manuteno.
O conceito (PAT) ideal para utilizao em veculos com
trao dianteira e traseira, e com um diferencial central
como o caso da 5HP19 FLA. O espao que ele ocupa
quando utilizado como diferencial central o mesmo
ocupado por um diferencial normal. A coroa est
localizada na carcaa. O par de engrenagens planetrias
so paralelas s engrenagens solares e eixos de
entrada e sada. Quando utilizado como diferencial
central, o torque de entrada pode ser transferido
diretamente atravs do centro da carcaa entre as duas
solares , ou da maneira convencional em uma das duas
extremidades, atravs da coroa.
36

Diferencial de Eixos Paralelos Torsen (PAT)
37

Uma Comparao
Diferencial Torsen (funcionando como travamento cruzado)
(Verso I - utilizado tambm na 4HP18 FLA)
O diferencial Torsen age como um diferencial convencional, que pode automaticamente mudar para a funo
de deslizamento limitado se necessrio, sem interveno
externa.
Torsen = Sensvel ao Torque

Para que o torque seja transferido para um dos eixos,
uma quantidade mnima de torque tambm necessrio
no outro eixo.
Funcionamento
Como todos os sistemas de transmisso de fora, o
diferencial Torsen consiste de um pinho e uma coroa
que transfere o torque ao eixo de sada do veculo. Ao
invs das satlites convencionais, h 3 pares de
engrenagens sem fim na carcaa do diferencial,
conectadas em pares atravs de engrenagens auxiliares.
As extremidades dos eixos de sada no diferencial no
possuem o formato das satlites que trabalham como
se fossem engrenagens planetrias no diferencial
padro, mas como engrenagens sem fim. Estas, por sua
vez, esto permanentemente conectadas com as sem
fim do diferencial, que fazem o papel das satlites
convencionais. Quando a carga nos diferenciais igual
(rotao) a unidade gira na mesma velocidade para
ambos os eixos de sada. Se houver uma carga
aumentada em um dos lados, por exemplo quando o
veculo est contornando uma esquina, a engrenagem
sem fim de um dos eixos de entrada fora as sem fim do
diferencial de tal maneira que as engrenagens auxiliares
nas extremidades destas sem fim estejam sempre em
equilbrio com o outro eixo de sada.
38
Unidade de Controle Hidrulico (Corpo

de Vlvulas)
A unidade de controle hidrulico (corpo de vlvulas)
est localizada no crter de fluido da transmisso.
Ela possui atuadores eltricos e sensores, mais um
nmero de vlvulas hidrulicas que so responsveis,
juntamente com o mdulo de controle eletrnico (TCM),
pelas mudanas automticas de marcha.
Os componentes eletrnicos:
V l vu l a s S o l e n i d e s
1, 2 e 3
(MV) 26,5 Ohms
Reguladores de Presso
1, 2, 3 e 4
(EDS) Controle Eletrnico de

Presso - 5,5 Ohms
Sensor de Rotao da Turbina
(Rotao de Entrada, Transmisso)

260 Ohms @ 20oC
Sensor de Rotao de Sada
(Rotao de Sada, Transmisso)

850 Ohms @ 20oC
S e n so r T F T
1000 Ohms @ 20oC
So montados de maneira a estarem acessveis com a

transmisso instalada (veja desenho).
O sensor de temperatura integrado no chicote eltrico
no lado da unidade de controle.
39

As vlvulas esto localizadas nos seguintes alojamentos:
Carcaa de vlvulas I
Vlvula de mudana p/embreagem C - (KVC)
Vlvula de mudana p/freio G - (KVG)
Vlvula de mudana p/embreagem A - (KVA)
Vlvula de mudana p/embreagem E - (KVE)
Vlvula de reduo para mudanas descendente 5-4 (ZV5-4)
Vlvula reguladora de presso principal (sistema de
presso) - (HD-V)
Vlvula de reteno p/freio C - (HV-C)
Vlvula de reteno p/freio G - (HV-G)
Vlvula de mudanas manual P,R,N,D,4,3,2 - (WS)
40

Breve Descrio das Vlvulas
Vlvulas de Mudana (KV-A, KV-C, KV-E, KV-G)
As vlvulas de mudanas so vlvulas que se
movimentam atravs da variao de presso. So
atuadas pela vlvula reguladora de presso
correspondente (EDS) e determinam a presso aplicada
embreagem durante uma mudana de marcha.
Vlvula Tratora de Reduo 5-4 (ZV5-4)

A vlvula tratora de reduo 5-4 age como uma vlvula
de mudana e tem por finalidade pr carregar a
a
embreagem A quando a transmisso muda de 5 para
a
4 marcha.
Vlvula Reguladora de Presso Principal (HD-V)

A vlvula reguladora de presso principal uma vlvula
limitadora de presso varivel que regular a presso de
fluido gerada pela bomba. O leo em excesso flui de
volta para o sistema.
Vlvulas de Reteno (para freios C, G/HV-C e HV-G)

As vlvulas de reteno atuam como vlvulas de
mudana, ou seja, a funo de regulao (fase de
regulao) da vlvula de mudana finalizada pela
vlvula manual no momento oportuno, como resultado
da qual a presso aumenta para o mesmo valor da
presso do sistema (Presso de linha). Ambas as vlvulas
(de mudana e de reteno) so controladas pelo
solenide regulador de presso correspondente (EDS).
Vlvula de Mudana Manual

O motorista seleciona a direo que deseja (para frente
ou para trs), a posio de estacionamento e a posio
neutra atravs da vlvula de mudana manual.
41

Carcaa de Vlvulas II
Vlvula solenide 1 - (MV1)
Vlvula eletrnica reguladora de presso 2 - (EDS2)
Vlvula tratora/reteno - (ZSV)
Vlvula de controle para a presso do conversor - (SV-WD)
Vlvula de mudana 1 - (SV1)
Vlvula da R - (RG-V)
Vlvula de reduo de presso 1 - (DRV-1)
42

Breve Descrio dos Solenides (Vlvulas
Eletrnicas)
Vlvulas Solenides 1, 2, 3 (MV 1, 2, 3)
Existem 3 vlvulas solenides de mudana 3/2 na
unidade de controle hidrulico (corpo de vlvulas), isto
, 3 conexes e duas posies de mudana. As vlvulas
solenides so alimentadas pela Unidade de Controle
Eletrnico da Transmisso (TCM) e possuem duas
funes (aberta ou fechada). Sua finalidade
movimentar as vlvulas de mudana.
Vlvula Solenide 3/2 (MV)

Tipo: Vlvula placa/armadura
Faixa de presso: 0 a 5 bar
Tenso de trabalho: 12V
Dimetro calibrado: 1,6 mm
Corrente de partida: 166 mA
Solenide Regulador de Presso (EDS 1, 2, 3, 4)

As vlvulas eletrnicas reguladoras de presso
convertem uma corrente eltrica em uma presso
hidrulica proporcional. So alimentadas pelo mdulo
de controle eletrnico da transmisso (TCM) e agem
sobre as vlvulas associadas com os componentes de
mudana. As caractersticas mostradas na figura abaixo
se aplicam somente vlvula EDS1. As vlvulas EDS 2,
3 e 4 possuem uma caracterstica de elevao de
presso e no de diminuio.
Vlvula Eletrnica Reguladora de Presso

(EDS)
43

Vlvula tratora/reteno (ZS-V)
A vlvula tratora/reteno alimentada com fluido
pressurizado pela vlvula redutora de presso e age
apropriadamente na vlvula tratora 5-4 conforme
necessrio alterando suas caractersticas de trabalho.
Vlvula de controle para a presso do conversor (SV-WD)

Esta vlvula possui uma funo reguladora na vlvula
de presso do conversor de torque, consequentemente
ventilando a rea atrs da embreagem do conversor de
torque (Pisto do lock up).
Vlvulas de mudana 1, 2 e 3 (SV 1, 2, 3)

As vlvulas de mudanas so atuadas pelas vlvulas
solenides e sistema de presso de linha e agem nos
diversos circuitos reguladores das embreagens.
Vlvula da r (RG-V)
A vlvula da R possui duas funes:
1) Vlvula de mudana para a R e,
2) Vlvula de segurana para as marchas frente, para
evitar a seleo inadvertida da marcha R.
atuada atravs da presso da embreagem A.
Vlvula redutora de presso (DRV-1)

A vlvula redutora de presso 1 reduz a presso de
linha para compatibilizar a linha com a presso de
trabalho dos solenides que de aproximadamente 5
bar. As vlvulas solenides necesstiam de uma presso
constante de entrada para funcionar corretamente.
44

Carcaa de Vlvulas para a Embreagem do Conversor
de Torque (WK)
Vlvula para presso de lubrificao - (Schm.-V)
Vlvula para a embreagem do conv. de torque - (WK-V)
Vlvula para a presso do conversor - (WK-V)
Vlvula tratora de mudana 4-5 - (ZV 4-5)
Carcaa das Vlvulas Moduladoras de Presso

Vlvula para modulao de presso - (Mod-V)
Vlvula redutora de presso II - (DRVII)
Vlvula eletrnica reguladora de presso - (DR-P)
45

Breve Descrio das Vlvulas
Vlvula para a presso de lubrificao (Schm-V)
A vlvula de presso de lubrificao reduz a presso de
linha e permite uma presso regulada para a lubrificao
da transmisso. A presso mxima de lubrificao
tambm garantida por ela.
Vlvula para aplicao da embreagem do conversor

de torque (WK-V)
A vlvula que aplica o lock-up alimentada junto com a
vlvula de controle do conversor (SV-W) atravs do
sistema do regulador eletrnico de presso (EDS 4). A
direo do fluxo de fluido revertida nesta funo.
Enquanto a vlvula de controle libera a presso no
espao comprendido atrs do pisto da embreagem do
lock-up, a vlvula de aplicao da embreagem do lockup permite o enchimento do espao frente da
embreagem do conversor com presso de linha.
Vlvula para presso do conversor (WD-V)

A vlvula de presso do conversor reduz a presso de
linha e simultaneamente alimenta com presso
necessria o conversor. Adicionalmente, a presso
mxima interna do conversor limitada, para evitar que
o conversor fique super pressurizado. Quando a vlvula
SV-WD alimentada, a entrada de fluido atrs do pisto
da embreagem do conversor ventilada.
Vlvula tratora de mudana 4-5 (ZV4-5)

A vlvula tratora 4-5 age como uma vlvula de mudana
e executa a tarefa de pr carregar a embreagem C para
a mudana 4-5.
Vlvula de modulao de presso (Mod-V)

A vlvula moduladora, que alimentada pelo regulador
eletrnico de presso (EDS1), gera a presso de
modulao. A presso de modulao atinge a vlvula
reguladora de presso primria, com um efeito regulador
adicional na presso de linha. A modulao de presso
proporcional ao torque do motor.
Vlvula redutora de presso II (DRVII)

A vlvula redutora de presso II reduz a presso do
sistema, utilizada para carregar as vlvulas de controle
de presso (EDS 1, 2, 3, 4) para aproximadamente 5
bar. As vlvulas de controle de presso necessitam de
uma presso de entrada constante para funcionar
adequadamente.
46

Diagrama do Circuito Hidrulico - 5HP19/E17
47

Diagrama do Circuito Hidrulico 5HP19/E17
1- Vlvula de mudana e acumulador D
2- Vlvula de mudana e acumulador A
3- Vlvula de mudana e acumulador E
4- Vlvula de mudana e acumulador F
5- Bomba
6- Sada EGS - Sinal de entrada de controle da
transmisso
7- Conversor
8- Radiador
9- Lubrificao
10-Interruptor de posio
11-Torque do motor
12-Borboleta do acelerador
13-Rotao do motor e transmisso
14-Programa da transmisso
48
Controle Eletrnico da Transmisso (TCM)

O TCM processa os seguintes sinais da transmisso,
motor e veculo (o tipo de sinal mostrado entre
parntesis):
Da transmisso
Rotao de entrada - (freqncia, sensor indutivo)
Rotao de sada - (freqncia, sensor indutivo)
Temperatura do fluido - (resistor analgico)
Verso com Rede CAN (Controller Area Network)

Do motor
Rotao do motor, Torque do motor, Posio do
acelerador, Temperatura do motor - (Todos os sinais do
motor so transmitidos via CAN Bus).
Do veculo
Kick-down - (digital)
Posio da alavanca - (digital, codificado)
Programa (manual) - (digital)
Luz de freio - (digital)
Sinais de Outros Sistemas do Veculo

Verso sem rede CAN
Rotao do motor - (freqncia)
Carga do motor (tempo de injeo) - (modulao por
largura de pulso)
Posio da borboleta do acelerador - (modulao por
largura de pulso)
Nota:
Sem informao da temperatura do motor.
Estes sinais de entrada, sejam eles analgicos, digitais
ou de freqncia, so processados em circuitos de
entrada correspondentes (Conversor A/D, disparador
Schmitt, etc) e fornecidos ao processador. No
processador, o programa de controle que est
armazenado na EPROM junto com todos os dados
necessrios executado.
Estes dados incluem, entre outros:
a) Caractersticas de mudana para as marchas e a
embreagem do conversor de torque.
b) Parmetros coordenadores para clculo de presso,
controle do motor e estgios de tempo.
c) Parmetros reguladores para regulao das
mudanas e aplicao da embreagem do lock-up.
d) Parmetros de diagnstico.
49

O programa de controle calcula a marcha correta e
estado da embreagem do conversor de torque, e
tambm os padres timos de mudana para as trocas
de marcha e operao da embreagem do conversor de
torque, derivados dos sinais de entrada e padres
arquivados na memria.
O TCM alimenta as vlvulas solenides e reguladores
de presso atravs de mdulos de sada especiais
(drivers e circuitos reguladores de corrente) desta
maneira influenciando o funcionamento hidrulico da
transmisso.
O sistema de gerenciamento do motor tambm
informado do grau e da durao da intromisso no
sistema do motor atravs da rede CAN bus.
Nas verses de veculos que no esto equipadas com
rede CAN, os sinais correspondentes so transmitidos
atravs de interfaces discretos.
50

PINAGEM DO MDULO TCM NA TRANSMISSO 5HP19
GS 8.33 SEM REDE CAN / GS 8.31 COM REDE CAN
Pino
Tipo
EDS2
34
Massa
Travamento da alavanca
35
Display de consumo de comb. **
EDS4
36
L1
EDS1
37
L3
Massa
40
tD - Rotao do motor **
L2
41
Sinal do DK-PWM **
L4
42
Memria +
10
Luz de freio
44
Turb.
13
Programa (manual)
46
Interrup. de mudanas ascendentes
14
Sada
47
Interr p. de mudanas descendentes
15
Filtro de sada
51
ME (2) **
16
Turb. +
52
Positivo DR MV
17
OBD II **
53
Positivo DR MV
18
KD
54
UB
Positivo terminal 15
19
ASR (trav. eletr. do diferencial)
55
UB
Positivo terminal 15
20
ME1 - Interferncia do motor **
82
Terminal CAN L *
21
Massa A/D
83
Terminal CAN H *
22
Temp. do fluido da transmisso
84
Filtro CAN *
23
Turb. massa
85
I/O
CAN L *
25
Luz de falha no painel - posio
86
I/O
CAN H *
26
UB
Positivo linha 30
88
I/O
Linha K
27
Compressor do ar condicionado
28
Massa eletrnica
29
EDS3
30
MV-1
32
MV-3
33
MV-2
Pino
Tipo
Funo
Funo
I = Entrada
O = Sada
E = Massa (terra)
UB = Tenso de alimentao
* = Somente em verso equipada com CAN bus
** = Somente em verso no equipada com CAN bus
51

Pinagem do Mdulo TCM - Transmisso 5HP 19
52

Perifricos da Transmisso 5HP19 FL
53
Transmisso 5HP 19 FL
Abastecimento da Transmisso
Automtica com Fluido
1. Posicione o veculo em um piso nivelado.
2. Conecte o TCM ao sistema e ligue a ignio.
3. Adicione fluido especificado (ESSO LT 71141)
transmisso com o motor desligado, at que o fluido
vaze pelo furo de sobre abastecimento.
4. Funcione o motor mantendo a alavanca na posio
P ou N.
5. A rotao de marcha lenta dever estar entre 650 a
750 rpm.
6. Com o motor funcionando, adicione mais fluido
especificado na posio N ou P at que o fluido vaze
novamente pelo furo de sobre abastecimento.
7. Selecione a posio D e aguarde 10 segundos.
Selecione a posio R e aguarde 10 segundos.
8. Selecione a posio P e confira o nvel do fluido, que
dever ser verificado no mximo at a temperatura
o
da transmisso atingir 50 C. No verifique o nvel do
fluido alm desta temperatura, pois poder ocorrer
vazamento devido ao aumento de volume do mesmo.
Abastecimento do diferencial dianteiro

com leo de transmisso mecnica de
base sinttica
1. O total de leo necessrio para o diferencial dianteiro
de 0,82 l.
2. Se o diferencial dianteiro estiver vazio, adicione o
total mencionado acima.
3. Se o diferencial estiver parcialmente abastecido,
(devido a algum reparo na transmisso), proceda
como segue:
a) Posicione o veculo em um piso nivelado.
b) O leo dever ser adicionado com a transmisso
o
o
fria (de 20 a 40 C)
c) Adicione leo ao diferencial vagarosamente com
cuidado durante aproximadamente 5 minutos at
que o leo vaze, e insira ento o bujo de enchimento. (O longo tempo para permitir uma equalizao dos nveis de leo do diferencial e do
reservatrio.)
d) Dirija o veculo por pelo menos 10 km.
e) Abra o bujo de enchimento novamente e permita
que o excesso escorra para fora, ou encha at que
o leo comece a escorrer pelo furo de enchimento.
f) Coloque o bujo de enchimento novamente e
aperte-o com o torque recomendado.
54
Transmisso Automtica para Veculos

de Passageiros - 5HP 19 FL
Transmisso Automtica para Veculos

de Passageiros - 5HP 19 FLA
Dados Tcnicos
Dados Tcnicos
Tipo da transmisso:
Tipo da transmisso:
Transmisso automtica para veculos de passageiros,

5 velocidades, montagem longitudinal dianteira.
Transmisso automtica para veculos de passageiros,

5 velocidades, montagem longitudinal dianteira.
Sada da transmisso:
Sada da transmisso:
Torque mx - Motor a 3.500 rpm = 310 Nm
Torque mx - Motor a 3.500 rpm = 310 Nm
Potncia mx - a 6.000 rpm = 150 kW (204 HP)
Potncia mx - a 6.000 rpm = 150 kW (204 HP)
RPM mx - em 1 at 4 = 6540 rpm

a
RPM mx - em 1 at 4 = 6540 rpm

a
RPM mx - em 5 marcha = 5000 rpm
RPM mx - em 5 marcha = 5000 rpm
RPM mx - kick-down = 6000 rpm
RPM mx - kick-down = 6000 rpm
Torque mx - Turbina, frente = 540 Nm
Torque mx - Turbina, frente = 540 Nm
Torque mx - Turbina, R = 330 Nm
Torque mx - Turbina, R = 330 Nm
Conversor:
Conversor:
W254 S com GWK (lock-up)
W254 S com GWK (lock-up)
Tp=90 -240 a np = 2000 / min.
Tp=90 -240 a np = 2000 / min.
Relaes:
Relaes:
Marchas - 3,67 - 2,0 - 1,41 - 1,0 - 0,74 R=4,10
Marchas - 3,67 - 2,0 - 1,41 - 1,0 - 0,74 R=4,10
Relao constante - 2.2 a 3.7
Relao constante - 2.2 a 3.7
Posies:
Posies:
P, R, N, D, 4, 3, 2
P, R, N, D, 4, 3, 2
Controle:
Controle:
Eletro-hidrulico
Eletro-hidrulico
Vrios programas possveis de mudana.
Vrios programas possveis de mudana.
Peso:
Diferencial central:
Aproximadamente 110 kg abastecida.
Torsen de eixos paralelos.
Peso:
Aproximadamente 110 kg abastecida.
55
56
MANUAL DE REPARAES 5 HP 19 FL/FLA

Informao Preliminar
Este manual abrange o procedimento de reparo completo
da transmisso.
Somente tcnicos qualificados devero executar
servios de reparao em transmisso automtica.
Os procedimentos de desmontagem e montagem
completos esto descritos em ordem cronolgica.
Nos servimos de boletins de servio e cursos de
treinamento para comunicar alguma informao
importante sobre mudanas especficas que devero
ser tomadas em considerao nos servios de
manuteno. Porm de maneira geral as informaes
deste manual devero ser seguidas integralmente.
Os boletins de servio devero ser seguidos quando de
alguma modificao especfica.
Dependendo do tipo de dano ocorrido, o trabalho de
reparo dever se estender somente at o necessrio
para corrigir o problema.
Nota:
Este manual trata o corpo de vlvulas como uma unidade
completa, que no dever ser desmontada a menos que
o tcnico esteja acostumado com este tipo de reparo.
Em caso de dvida, substitua-o como uma unidade
completa.
Importante:
A transmisso j vem abastecida com fluido LONG LIFE.
O fluido no dever ser substitudo at que o veculo
tenha sido utilizado por 10 anos.
A transmisso, antes de entrar em servio, dever ser
abastecida com o tipo e a quantidade de fluido
especificados no manual que acompanha o veculo.
(Fluido Esso LT 71 141 ou equivalente, sinttico), sob
pena de danos transmisso.
Neste caso voc, tcnico reparador, dever observar o

seguinte:
-
Anis de vedao devero sempre ser

substitudos por novos.
Todos os anis O-ring, anis de perfil quadrado

e outros anis de vedao devem sempre ser
lubrificados com vaselina neutra antes de sua
instalao.
Todos os rolamentos devero sempre ser

lubrificados antes de serem instalados.
Para transmisses de veculos com alta

quilometragem (+ de 80.000 km) todos os discos
revestidos e discos metlicos das embreagens
devero ser substitudos.
Aps constatao de danos nos discos das

embreagens e freios, o conversor, tubulaes de
fluido, e radiador de fluido devero ser limpos
completamente com um agente de limpeza
apropriado (VARSOL, SHELLRAZ ou equivalente)
Se os freios C ou D foram danificados, ou se o

veculo j percorreu mais de 80.000 km, os pistes
C e D devero ser substitudos.
Os seguintes requisitos devero ser cumpridos antes

de se iniciar o servio de reparo da transmisso:
-
As ferramentas especiais devero estar

disponveis.
Um veculo para teste da transmisso.
57
Informaes Gerais
Transmisso em corte
58

Diagrama do fluxo de fora
59
Especificaes
Especificaes dos Parafusos de Fixao
Tampa do diferencial
A seqncia de aperto inicial dos parafusos da tampa
do diferencial dever obedecer a seguinte ordem:
7 - 3 - 11
Aperte ento os parafusos finalmente na ordem da
seqncia numrica 1-2-3... at 12
Nota:
Os nmeros da figura representam a ordem de aperto
real. (Torque recomendado veja pgina 91)
Placa intermediria - Bomba - Cilindro da embreagem C

A seqncia de aperto inicial dos parafusos dever
obedecer a seguinte ordem:
1-2-3
Aperte o parafuso n1 inicialmente visto que o conjunto
engloba o pisto C.
Aplique um torque inicial dos parafusos na seguinte
seqncia:
4-5
Aperte ento os parafusos finalmente na ordem
numrica indicada na figura:
6 - 7 at 11 depois 4 - 5
depois 12
depois 13
depois 14 at 18
Torque especificado: veja pgina 93.
60

Aperto dos Parafusos de Fixao da Coroa
Pr-condies
-
A coroa, carcaa do diferencial e parafusos

devero estar limpos e secos.
As peas devero estar temperatura ambiente.
Os seguintes dados devero ser seguidos:

-
Torque de montagem = 50 Nm
Limite inferior de torque = 90 Nm
Limite superior de torque = 160 Nm
Limite angular mais baixo = 30
Limite angular mais alto = 70
Aperto
Torqueie os parafusos num padro cruzado;
Primeiro aperte todos os parafusos com o torque de
montagem;
E ento complete o aperto at o torque indicado.
Ateno aos valores limites !
61
Procedimento de Ajuste
Medio do pacote de discos
Importante:
Para o procedimento de medio dos pacotes de discos ser
realizado com sucesso, necessrio mergulhar os mesmos
em fluido de transmisso recomendado por pelo menos 2
horas antes do mesmo se iniciar. Isto evitar a queima do
pacote bem como simular a folga de maneira correta.
Posicione as duas peas intermedirias da ferramenta
especial nas posies indicadas na figura.
Utilizando o parafuso ajustador, abra o dispositivo at o

limite superior.
Instale os 4 parafusos ajustadores laterais ao dispositivo

de medio utilizando as peas intermedirias.
Utilizando um pino de fixao, conecte a placa medidora
unidade medidora de torque aplicado.
Utilizando o parafuso ajustador, prenda o pacote de
discos a ser medido (com o disco de ao no topo e o
disco ondulado - se houver - na parte inferior do pacote)
e aperte-o com uma fora de 200 N.
Verifique o valor da fora aplicada com o auxlio do

dispositivo medidor.
62

Posicione ento a barra medidora na placa, instale o
relgio comparador em seu alojamento na barra e ajuste
o relgio em zero.
Agora utilize a barra medidora para medir a altura do
pacote.
Leia a medio que tomaremos como Mx.
Nota:
Em cada caso, o X de Mx representar a espessura do
pacote de discos que sero aplicados nas diferentes
embreagens e freios A, B, C, D, F, G.
Folgas
Folga da embreagem F (anel trava)
Determine o espao disponvel para o pacote de discos
da embreagem F utilizando a barra medidora mostrada
nas pginas anteriores.
Para descobrir este valor, posicione a barra medidora
na extremidade do cilindro do freio F. Aplique a base
medidora do comparador ao ponto mais alto da
superfcie de contato dos discos na placa de presso e
ajuste o comparador em zero.
Puxe o apalpador do comparador para cima e apie o
mesmo no rasgo da trava e pressione-o levemente contra
a base do rasgo do anel trava conforme a figura indica.
Repita a medio mais duas vezes em pontos distantes
o
entre si 120 .
Extraia a mdia das medies.
Determine a espessura do pacote de discos da

embreagem F conforme descrito em Medio dos
pacotes de discos em pginas anteriores.
O espao disponvel obtido mediante a soma da
espessura do pacote de discos mais a espessura da
base do comparador.
Selecione o anel trava de maneira a que a folga entre o
pacote de discos e a base do anel instalado seja de 1,9
mm a 2,2 mm com 5 discos revestidos.
63
Exemplos
F = 1,48 mm (espessura da base)
F1= 29,78 mm
F2= 29,75 mm
F3= 29,75 mm
WF= (29,78 + 29,75 + 29,75 : 3 = 29,76 mm (mdia de
espao disponvel)
MF= 27,2 mm (espessura do pacote de discos)
LF= 29,76 - 27,20 = 2,56 mm
LF 2,56 mm - 1,9 mm (espessura mnima da folga) ou
LF 2,56 mm - 2,04 mm (espessura mxima da trava)
Anel trava dever ser de 0,52 mm a 0,66 mm ( o que
estiver disponvel).
64

Folga do conjunto do freio D (Anel trava)
do freio D utilizando a barra medidora mostrada nas
pginas anteriores.
na extremidade do cilindro do freio D. Aplique a base
entre si 120o.
Determine a espessura do pacote de discos do freio D

conforme descrito em Medio dos pacotes de discos
em pginas anteriores.
base do comparador.
pacote de discos e a base do anel instalado seja de
2,29 mm a 2,59 mm com 5 discos revestidos.
65

Exemplos
D1= 30,21 mm
D2= 30,22 mm
D3= 30,26 mm
WD= (30,21 + 30,22 + 30,26 : 3 = 30,23 mm (mdia de
espao disponvel)
MD= 26,34 mm (espessura do pacote de discos)
LD= 30,23 - 26,34 = 3,89 mm
LD 3,89 mm - 2,29 mm (espessura mnima da folga) ou
LD 3,89 mm - 2,59 mm (espessura mxima da trava)
Anel trava dever ser de 1,3 mm a 1,6 mm ( que estiver
disponvel).
66

Folga do conjunto do freio G (Anel trava)
do freio G utilizando a barra medidora mostrada nas
pginas anteriores.
na extremidade do cilindro do freio G. Aplique a base
entre si 120o.
Determine a espessura do pacote de discos do freio G

base do comparador.
67

Exemplos
G1= 21,98 mm
G2= 21,97 mm
G3= 21,99 mm
WG= (21,98 + 21,97 + 21,99 : 3 = 21,98 mm (mdia de
espao disponvel).
MG= 19,23 mm (espessura do pacote de discos).
LG= 21,98 - 19,23 = 2,75 mm (espessura da trava).
68

Folga do conjunto da embreagem E (Anel trava)
da embreagem E utilizando a barra medidora mostrada
na extremidade do cilindro da embreagem E. Aplique a
base medidora do comparador ao ponto mais alto da
entre si 120o.

embreagem E conforme descrito em Medio dos
base do comparador.
69

Exemplos
E1= 23,22 mm
E2= 23,23 mm
E3= 23,27 mm
WE= (23,22 + 23,23 + 23,27 : 3 = 23,24 mm (mdia de
espao disponvel).
ME= 21,64 mm (espessura do pacote de discos).
LE= 23,24 - 21,64 = 1,60 mm (espessura da trava).
70

Folga do conjunto da embreagem A (Anel trava)
da embreagem A utilizando a barra medidora mostrada
na extremidade do cilindro da embreagem A. Aplique a
o
entre si 120 .

embreagem A conforme descrito em Medio dos
base do comparador.
71

Exemplos
A1= 24,83 mm
A2= 24,85 mm
A3= 24,87 mm
WA= (24,83 + 24,85 + 24,87 : 3 = 24,85 mm (mdia de
espao disponvel).
MA= 22,43 mm (espessura do pacote de discos).
LA= 24,85 - 22,43 = 2,42 mm (espessura da trava).
72

Folga do conjunto da embreagem B (Anel trava)
da embreagem B utilizando a barra medidora mostrada
na extremidade do cilindro da embreagem B. Aplique a
o
entre si 120 .

embreagem B conforme descrito em Medio dos
base do comparador.
73

Exemplos

B1= 14,11 mm
B2= 14,15 mm
B3= 14,16 mm
WB= (14,11 + 14,15 + 14,16 : 3 = 14,14 mm (mdia de
espao disponvel).
MB= 13,43 mm (espessura do pacote de discos).
LB= 14,14 - 13,43 = 0,71 mm (espessura da trava).
74

Folga do conjunto do freio C (Anel trava)
do freio C utilizando a barra medidora mostrada nas
pginas anteriores.
na extremidade do cilindro do freio C. Aplique a base
o
entre si 120 .
Determine a espessura do pacote de discos do freio B

base do comparador.
75

Exemplos
F = 1,48 mm (espessura da base).

C1= 20,82 mm
C2= 20,80 mm
C3= 20,84 mm
WC= (20,82 + 20,80 + 20,84 : 3 = 20,82 mm (mdia de
espao disponvel).
MC= 18,78 mm (espessura do pacote de discos).
LC= 20,82 - 18,78 = 2,04 (espessura da trava).
76

Pr-carga do Diferencial
Determine a espessura final da arruela de calo. Para este
procedimento, mea a espessura do calo n 35.080 e do
calo n 35.120.
Coloque o calo 35.120 previamente removido na tampa
do diferencial com a pista do rolamento 35.150/110. Isto
poder ser feito normalmente com as mos, mas se for
necessrio aquea levemente o assento do rolamento com
um soprador trmico.
Clculo:
Espessura total = espes. do calo 1 + espes. do calo 2
Insira o calo 35.080 previamente removido na carcaa
da transmisso juntamente com a pista do rolamento.
Isto normalmente pode ser feito com as mos porm se
necessrio aquea levemente o assento do rolamento
com um soprador trmico.
Instale o diferencial na carcaa da transmisso e instale a

tampa do diferencial.
Importante:
Dever haver um espao (aproximadamente 0,1 a 0,3 mm)
entre a carcaa da transmisso e a tampa do diferencial.
Verifique com um clibre de lminas.
Nota:
Haver risco de deformao se a folga for muito grande
(por exemplo 0,7 mm) ou a pr carga muito alta. Neste
caso, primeiro reduza a espessura do calo na tampa do
diferencial em 0,5 mm.
Mea sem o anel vedador do eixo na tampa do diferencial.
Aperte os 4 parafusos da tampa do diferencial em padro
cruzado. Posicione a placa de medio 5p01 000 353
na tampa do diferencial.
77

Posicione a base do relgio comparador com um
parafuso de rosca M10.
No lugar indicado na figura. Alinhe o relgio de maneira
a que a ponta apalpadora do mesmo esteja perfeitamente na vertical em relao placa de medio. Zere
o relgio comparador.
Solte os parafusos de fixao da tampa 1/2 volta de

cada vez em padro cruzado at que eles estejam soltos.
Leia o valor do relgio comparador.
Importante:
A base do relgio no dever ser tocada ou haver uma
leitura incorreta do relgio.
De acordo com as especificaes, o valor medido dever

estar entre 0,18 mm e 0,28 mm com a pr carga correta.
Se o valor indicado no for obtido, determine uma nova
espessura de calo e refaa o procedimento de medio
novamente.
Remova a base e o relgio comparador. Remova a tampa
do diferencial.
Remova o diferencial, pistas dos rolamentos e calos.
Os calos de ajustagem 35.080 e 35.120 esto
disponveis em espessuras que variam 0,05 mm.
Modifique os calos de acordo com o valor mdio obtido
nos procedimentos de medio.
Valor mdio maior que zero - reduza a espessura
do calo
Valor mdio menor que zero - aumente a
espessura do calo
Valor mdio igual a zero - mantenha o calo
utilizado atualmente
78

Exemplos
Valor mdio = 0,38 mm (pr carga)
Calo n 1 = 1,35
Calco n 2 = 1,25
Valor da soma dos dois calos = 1,35 + 1,25 mm + 2,60 mm
Valor mdio = 0,38 mm - (0,18 a 0,28).
Valor corrigido = 0,38 - (0,28 + 0,18) : 2 = 0,15 mm
Valor da soma dos dois calos reduzido em 0,15
= 2,60 mm - 0,15 = 2,45 mm.
Valor do calo corrigido = 2,45 mm
Repita a operao utilizando agora o calo de 2,45 mm.
Corrija de acordo com o necessrio.
79

Engrenagens do Diferencial
Determinando a profundidade do pinho
o
Gire a transmisso 90 (carcaa do conversor voltada

para baixo).
Insira o dispositivo 5p01 002 706 na carcaa do
diferencial com o raio de medio voltado para o
alojamento do pinho.
Posicione o elemento de medio na carcaa da

transmisso na superfcie de contato do rolamento. Leia
a dimenso MR (pino medidor no raio de medio). Gire
o
novamente a transmisso para a posio inicial 90 . A
dimenso geral G obtida do dispositivo de medio
calibrado MER mais o raio de medio MMR e a
dimenso medida MR.
Clculo:
G = MER + MMR + MR
Nota:
MR pode tambm ser negativa: note a direo em que o
ponteiro do comparador se move.
Altura do rolamento instalado do pinho
Posicione a pista interna do rolamento do lado do
diferencial na placa de medio.
Insira a pista externa do rolamento na luva de medio
5p01 030 355 e posicione-a na pista do rolamento.
Aplique o peso 5p01 010 355 bem centralizado sob a
ponta apalpadora do relgio comparador.
Ajuste o comparador em zero.
Levante o apalpador e puxe os componentes a serem
medidos para a frente. Retire o peso e remova a pista
externa do rolamento da luva medidora.
Posicione a pista interna do rolamento do lado do
diferencial na placa de medio do dispositivo.
Posicione a pista externa do rolamento na pista interna
e aplique o peso 5p01 010 355. Posicione o jogo de
componentes a serem medidos bem centralizados sob
o apalpador do comparador.
Gire o rolamento vrias vezes. Leia a dimenso ML.
A altura do rolamento instalado L ser a altura da luva
HH menos ML.
Clculo:
L = HH - ML
80

Leia a dimenso do pinho R.
O calo para ajuste da posio S do pinho
(profundidade) obtida de:
Clculo:
S=G-L-R
Exemplo:
MER= 93,6 mm
MMR= 60 mm
MR= - 0,03 mm
R= 96 mm
HH = 57 mm
ML = -0,76 mm
G = 93,6 + 60 - 0,03 = 153,57 mm
L = 57 - 0,76 = 56,24 mm
S = 153,57 - 56,24 - 96 = 1,33 mm
Selecione o calo correto.
O calo correto poder ser de no mximo 0,02 mm maior
que a dimenso nominal, mas no menor.
S = 1,33 mm
81

Determinando a folga entre dentes da coroa do
diferencial
Nota:
A experincia mostrou que a arruela na tampa do
diferencial 0,1 a 0,5 mm mais fina que a arruela na
carcaa do diferencial.
DG = 0,1 a 0,5 mm
Clculo:
MU = MGA + DG : 2
MO = MGA - MU
Instale a arruela e a pista externa do rolamento na

carcaa da transmisso.
Instale o diferencial na carcaa da transmisso.
Adicione a arruela e a pista externa do rolamento
tampa.
Aparafuse a tampa carcaa da transmisso, utilizando

4 parafusos em um padro cruzado, certificando-se que
haja sempre folga entre dentes.
A folga entre dentes poder ser verificada girando o
pinho. Gire o pinho aproximadamente 15 voltas.
Importante:
Efetue a medio sem o anel de vedao O-ring da
tampa do diferencial.
Instale o disco de medio da folga entre dentes 5p01

000 354 no pinho.
Fixe com parafusos a base magntica 5p01 020 347 na
carcaa da transmisso apertando-a convenientemente,
de maneira a que o apalpador do comparador forme um
ngulo reto na rea demarcada para medio do disco
de medio.
82

Gire o pinho em uma direo at que os dentes do
pinho e da coroa faam contato. Ajuste em zero o
comparador.
Gire o pinho cuidadosamente tanto quanto possvel na
direo oposta. Repita o procedimento duas vezes aps
o
girar o pinho 360 e tire uma mdia dos valores obtidos
M1, M2, e M3 que ser o nosso MF.
A folga entre dentes MF dever estar entre 0,27 e 0,37
mm de acordo com a especificao tcnica.
MF > que o valor permitido : MF muito espessa

MF < que o valor permitido : MF muito fina
Ateno:
Se o valor nominal da folga entre dentes no for obtido,
recalcule a espessura do calo, mas no altere a
espessura total do mesmo.
Repita a medio.
Aps o procedimento, remova a base do comparador e
o disco.
Solte e remova a tampa do diferencial.
Exemplos
MGA = 2,45 mm
DG = 0,25 mm (diferena da espessura do calo
selecionado)
a
1 medio:
MU = (2,45 + 0,25 : 2) = 1,35 mm
MO = 2,35 - 1,35 = 1,1 mm
Folga entre dentes medida:
MF = 0,4 mm (incorreta)
MF maior que o valor permitido - reduzir MU
a
2 medio
MU = 1,30 mm
MO = 2,45 - 1,30 = 1,15 mm
Folga entre dentes medida:
MF = 0,35 mm (correta)
83

Mola retentora da vlvula manual
Utilizando uma ferramenta adequada ou com os dedos,
posicione a mola retentora da vlvula manual na posio
N (neutro).
Instale a ferramenta posicionadora 5p01 002 609 no
eixo seletor e gire a ferramenta at que o pino localizador
na carcaa da transmisso encaixe na ferramenta, e
gire ento o parafuso do dispositivo at eliminar a folga.
Alinhe a mola retentora com o dispositivo centralizador

5x46 001 250 e nesta posio aperte os parafusos de
fixao da mola.
Aperte o parafuso do lado de sada em primeiro lugar.
Com a ferramenta auxiliar 5w04 000 583 gire para a

frente at que o ngulo de torso seja atingido.
Desaperte a ferramenta posicionadora, mova o eixo
seletor em todas as posies e ento mova-o de volta
para a posio N.
Nota:
Se a montagem foi correta, dever ser fcil empurrar a
ferramenta posicionadora no eixo seletor at que ela
faa contato com a carcaa da transmisso.
Folga do Eixo de Sada (Calo)

Espao de instalao - sada
A folga do eixo de sada de acordo com o especificado
de 0,15 at 0,35 mm.
Posicione o dispositivo 5p01 010 356 no anel medidor
5p01 030 356 e ajuste o comparador em zero.
84

Posicione o rolamento de apoio 37.030 sobre o eixo de
entrada.
Posicione o dispositivo sobre o eixo de sada no
rolamento de apoio e gire-o vrias vezes.
Leia o valor encontrado M1 no comparador. Repita a
medio mais duas vezes aps girar o conjunto a cada
o
vez 120 em uma nova posio. Tome ento a mdia
dos 3 valores M1 + M2 + M3 = MA.
Clculo:
MA = (M1 + M2 + M3 : 3)
Erga o dispositivo de medio e retire o rolamento de

apoio da transmisso.
A profundidade obtida como segue:
Clculo:
MTA = KA - MA
Nota:
KA = valor gravado no dispositivo
MA = valor medido
Projeo do pinho
Insira o pinho completo com o lado fechado na carcaa
do eixo dianteiro.
Gire o pinho vrias vezes.
Posicione o relgio comparador da barra medidora 5p01

150 331 no anel medidor 5p01 020 356 e ajuste o relgio
em zero.
85

Posicione o anel medidor na carcaa do eixo dianteiro,
instale o anel medidor 5p01 040 356 no pinho e mea
a dimenso com o auxlio da barra medidora. (Valor MR)
Clculo:
A projeo do pinho obtida como segue:
MRA = KRV - KRR + MR - KD
A espessura da arruela obtida como segue:
SM = (SMIN + SMAX : 2)
SR = MTA - MRA - SM
Exemplo para a folga do eixo de sada:

KD = 0,26 mm (espessura da junta)
KA = 30 mm
KRR = 8 mm
(espessura do anel medidor gravado na ferramenta)
KRV = 30,045 mm
SMIN = 0,15 mm
SMAX = 0,35 mm
MR = - 6,249 mm
M1 = 10,68 mm
M2 = 10,73 mm
M3 = 10,71 mm
MA = (10,68 + 10,73 + 10,71 : 3) = 10,71 mm
SM = (0,15 + 0,35 : 2) = 0,25 mm
MTA = 29,97 - 10,71 = 19,26 mm
MRA = 30,045 - 8 + (-6,249) - 0,26 = 15,536 mm
SR = 19,26 - 15,536 - 0,25 = 3,474 mm
Instale o calo S mais prximo ao valor determinado
neste procedimento.
Escolhido:
S = 3,5 mm
86

Ajuste dos rolamentos, engrenagens de sada
Preparao para o ajuste dos rolamentos, arruelas
de calo
Posicione a carcaa do eixo dianteiro na ferramenta
(placa base) 5x46 001 275.
Instale o pinho, engrenagem helicoidal e intermediria
na carcaa do eixo dianteiro em suas posies corretas.
Posicione a junta na carcaa do eixo dianteiro.
Importante (para evitar leituras incorretas):
As inscries nas faces das engrenagens voltadas para
baixo, apontando para a frente da transmisso.
Posicione a placa medidora 5p01 002 704 na carcaa
do eixo dianteiro. Insira o anel centralizador 5p01 070
357 no furo da engrenagem helicoidal na placa
medidora.
Posicione as capas dos rolamentos nas engrenagens
do pinho, engrenagem helicoidal e intermediria.
Insira e aperte todos os parafusos da carcaa do eixo

dianteiro na placa medidora. Posicione a placa fixadora
das engrenagens 5x46 002 173 na placa medidora e
fixe-a com 2 parafusos. Levante a carcaa do eixo
o
dianteiro da placa base. Gire 180 segurando pelos
cabos de fixao na placa retentora das engrenagens.
Aperte todos os parafusos.
o
Posicione a carcaa do eixo dianteiro girada 180 de

volta na placa base e remova a placa retentora das
engrenagens.
Projeo, rolamento do pinho

Posicione o dispositivo de apoio 5p01 030 357 na placa
medidora.
Posicione a ponte medidora 5p01 010 357 sobre o
dispositivo de apoio.
Posicione a barra medidora 5p01 150 331 na ponte
medidora e ajuste o relgio comparador no dispositivo
em zero.
87

Posicione o dispositivo medidor na pista externa do
rolamento do pinho, instale a mola 5p01 000 357 sobre
o dispositivo e fixe a ponte medidora sobre o dispositivo
com 2 parafusos M8x80 inseridos nos furos prprios
providos na placa medidora.
(Torque de aperto: 10 Nm)
Gire as engrenagens.
Posicione a barra medidora na ponte medidora e mea
o dispositivo.
Anote o valor obtido MDR.
Nota:
Continue a girar as engrenagens at que o valor
encontrado fique constante.
Projeo, rolamentos das engrenagens helicoidal e

cnica
Proceda da mesma maneira que para o rolamento do
pinho, nas medies das projees das engrenagens
helicoidal e cnica.
Mea os valores MDS (Helicoidal) e MDZ (engrenagem
intermediria).
Aps medir as projees dos rolamentos das
engrenagens, remova todos os dispositivos de medio.
Importante
Utilize o dispositivo 5p01 020 357 para a engrenagem
intermediria.
88

Espao de instalao do pinho
Posicione o anel medidor 5p01 040 357 no alojamento
do pinho.
Ajuste o relgio comparador em zero com a ajuda da
barra medidora 5p01 150 331 posicionada contra a face
de vedao da carcaa da transmisso.
Nota:
O anel medidor dever estar corretamente assentado
no alojamento.
Limpeza essencial!!!
Posicione o relgio comparador centralizado no anel

medidor e anote o valor MRR.
Espao de instalao da engrenagem intermediria

Para a engrenagem intermediria, proceda da mesma
forma que para o pinho. Determine o valor MRZ.
Nota:
Um anel medidor diferente n 5p01 050 357 utilizado
nesta operao.
Espao de instalao da engrenagem helicoidal

Prense a pista do rolamento 35.190 na carcaa da
transmisso.
Posicione o anel medidor 5p01 040 357 no alojamento
do rolamento do pinho.
Mea com o auxlio da barra medidora 5p01 150 331 na
pista do rolamento contra a face de vedao da carcaa
da transmisso e ajuste o comparador em zero.
89

Mea diretamente na pista do rolamento e determine o
valor MRS.
Abreviaes:
KVR/RS = espessura do anel medidor 5p01 040 357
KRZ = espessura do anel medidor 5p01 050 357
Kp = espessura da placa medidora 5p01 002 704
Engrenagens do pinho, cnica e intermediria

NR, NS, NZ = linha zero
BR, BS, BZ = espao de instalao
HR, HS, HZ = projeo
MRR, MRS, MRZ = espao de instalao - valor medido
MDR, MDS, MDZ = projeo - valor medido
SR, SS, SZ = espessura dos calos
SPR, SPS = folga
VZ = pr carga
Determinao da espessura do calo - engrenagens

do pinho, helicoidal e intermediria
As espessuras das arruelas de calo podem ser
determinadas diretamente pelos valores j medidos.
Clculos:
BR = KRR - MRR
BS = KRS - MRS
BZ = KRZ - MRZ
HR = Kp + MDR
HS = Kp + MDS
HZ = Kp + MDZ
NR = BR - HR
NS = BS - HS
NZ = BZ - HZ
90

SR = NR - SPR
HR = 25,002 + (-10,72)
SS = NS - SPS
= 14,63 mm
SZ = NZ - VZ
NR = 16,093 - 14,63
= 1,463 mm
Ateno, importante:
SR = 1,45 mm selecionado
As medidas K dos anis medidores e placas medidoras

esto gravadas na prpria ferramenta.
Por favor utilize estas medidas K de seus anis e placas
medidoras.
SPR = 0,013 mm (ligado)
Engrenagem intermediria:
KRS = 15,466 mm
Valores de ajuste (de acordo com a lista de peas)

Pinho:
(folga)
Ajuste:
0 a 0,05 mm
Valor de teste:
-0,03 a 0,08 mm
Engrenagem helicoidal:
(folga)
Ajuste:
0 a 0,05 mm
Valor de teste:
-0,03 a 0,08 mm
Engrenagem intermediria:
(pr carga)
Ajuste
-0,03 a -0,08 mm
Valor de teste:
0 a -0,11 mm
Importante:
Note o significado dos sinais +/-:
+ significa folga (espao);
- significa pr carga.
KP = 25,002 mm
MRS = -0,629 mm
MDS = -10,33 mm
SPS = 0 bis 0,5 mm
BS = 15,47 - (-0,629)
= 16,095 mm
HS = 25,002 + (-10,33)
= 14,672 mm
N = 16,095 - 14,672
= 1,423 mm
SS = 1,4 mm selecionado
= -0,045 mm (pr-carregado)
SPS = 0,023 mm (ligado)
Exemplos
Pinho:
KRR = 15,466 mm
KP = 25,002 mm
MRR = -0,627 mm
MDR = -10,372 mm
SPR = 0 bis 0,5 mm
Engrenagem helicoidal:
KRR = 15,466 mm
KP = 25,002 mm
MRR = -0,627 mm
MDR = -10,372 mm
SPR = 0 bis 0,5 mm
BR = 15,466 - (-0,627)
= 16,093 mm
91

Folga do Conjunto de Entrada (arruela)
Fixe a bomba de fluido com pelo menos 2 parafusos em
posies opostas.
(Torque de aperto: veja pgina 93)
Aplique o dispositivo de fixao 5p01 002 379 no eixo
de entrada cerca de 2 mm acima do eixo do estator, de
maneira a no deixar nenhuma folga. Ajuste o relgio
comparador em zero.
Requisito inicial:
O rolamento de apoio de agulhas 10.390 e o calo mais
fino 10.400 (SD = 1 mm) devero estar posicionados.
Determine a folga do eixo pressionando e puxando o
cabo do dispositivo de fixao (repita o procedimento
de medio).
Folga nominal: D = 0,05 a 0,35 mm
Tome duas ou mais medies e tire a mdia delas para
definio final.
Clculo:
M = (M1 + M2: 2)
S = M + SD - D
Se houver qualquer discrepncia, instale um calo
10.400 correspondentemente maior.
Para isto, retire a bomba de fluido e o eixo de entrada e
instale o calo de espessura pr determinada no lugar
do calo original.
Ento reinstale os componentes de acordo com o
procedimento descrito acima.
Verifique novamente a folga.
Exemplos
M1 = 0,88 mm
M2 = 0,86 mm
SD = 1,00 mm
D = 0,05 a 0,35 mm
M = (0,88 + 0,86 : 2) = 0,87 mm
S = 0,87 + 1,00 - (0,05 a 0,35)
S = 1,87 - (0,05 a 0,35)
S = 1,52 a 1,82
Selecionado:
S = 1,7 mm
92

Torques de Aperto
Item
Descrio
Pea
Ferramenta N
Torque
Recomendado
Parafuso hex. (dif.)
09.120
Hex. 17 mm
6,8 Nm
Porca oca (pinho)
35.030
5x46 002 174
120 Nm
Parafuso eixo (pinho)
01.440
Torx T27
10 Nm
Parafuso do defletor
35.150
Torx T27
8 Nm
Parafuso do diferencial
35.184
Torx T40
23 Nm
Parafuso da mola do eixo de

mudanas
01.200
Torx T27
4 Nm + 15o
Parafuso da placa guia
01.080
Torx T40
23 Nm
Parafuso da carcaa do eixo

dianteiro
37.220
Torx T40
23 Nm
Parafuso da bomba
10.160
Cilindro C
10.220
Torx T27
5 Nm
Parafuso do pr torque da bomba

10
Parafuso da bomba-torque final
10.100
5 Nm
Torx T27
10 Nm
Parafuso do eixo estator
10.060
11
Parafuso da bomba
10.440
Torx T27
10 Nm
12
Parafuso (eixo lateral)
35.250
Torx T40
23 Nm
13
Parafuso de expanso (flange)
35.200
Torx T40
25 Nm
14
Parafuso (sensor indutivo)
01.140
Torx T27
10 Nm
Parafuso
27.400
(Corpo de vlvulas)
27.410
Torx T27
8 Nm
16
Parafuso (filtro de fluido)
27.440
Torx T27
5 Nm
17
Parafuso (cr ter)
03.040
Torx T27
10 Nm
18
Bujo de enchimento M16x1,5

(cr ter)
03.130
Hex. 17 mm
80 Nm
19
Bujo de dreno M16x1,5 (cr ter)
03.120
Hex. 8 mm
40 Nm
20
Bujo de enchimento M18x1,5

(diferencial)
35.370
Hex. 8 mm
35 Nm
21
Parafuso (interruptor de posio)
01.430
Torx T27
8 Nm
22
Parafuso hexagonal (supor te do

conversor)
22.120
19 mm
15 Nm
23
Parafuso hexagonal (supor te do

conversor)
22.130
17 mm
15 Nm
15
93

Teste da Transmisso
Teste de bancada
Os seguintes pontos devero ser verificados:
Correo do nvel de fluido

Abastea a transmisso com fluido especificado.
Observe a recomendao do fabricante.
Nvel de fluido muito baixo

Isto poder causar:
-
Excesso de giro do motor ou falta de potncia em

curvas ou arrancando depois de um semforo.
Rudos internos devido a bolhas de ar no sistema.
Mau funcionamento geral.
Entre outras coisas, embreagens queimadas e desgaste

prematuro.
Nvel de fluido muito alto

-
Risco de vazamento de fluido devido a excesso

no respiro, formao de espuma, aumento de
temperatura em altas velocidades na estrada.
Entre outras coisas, embreagens queimadas e
problemas de mudanas.
Ajustes no motor
-
Corrija a rotao de marcha lenta: Siga as

especificaes do fabricante do veculo.
Fluxo de potncia, marchas frente e r

-
Corrija o ajuste do liame da alavanca ou cabo de

controle. Observe as especificaes do fabricante
do veculo.
94

Diagrama Hidrulico
(Posio N de acordo com a especificao DIN)
95
Remoo
Remoo do conversor, sada do eixo dianteiro, corpo de vlvulas e interruptor de
posio da alavanca
Remoo do conversor
Posicione a transmisso completa com o crter voltado
para baixo no dispositivo especial de fixao.
Remova o suporte de reteno do conversor e remova-o.
Remova a tampa do respiro.

Importante:
A transmisso possui dois reservatrios de fluido.
a) Drene o fluido da transmisso removendo os
bujes de dreno e de enchimento. (Allen interno
de 17mm e de 8mm)
o
b) Gire 90 a transmisso com a carcaa do

conversor voltado para baixo e drene o fluido do
diferencial soltando o bujo de enchimento. (Allen
interno de 8mm)
Remoo das engrenagens de sada

Remova os 14 parafusos e levante a tampa traseira da
transmisso.
(Torx T40)
96

Remova a engrenagem helicoidal.
Levante a engrenagem intermediria e a engrenagem
do pinho.
Remova a mola tensionadora da engrenagem do
pinho.
Levante a arruela de calo do eixo de sada.
Remova o anel trava do rolamento com as mos ou com

um sacador de dois braos.
Levante o rolamento de apoio do eixo de sada.
Ateno:
No danifique a superfcie de vedao.
Remoo do corpo de vlvulas

o
Gire a transmisso 90 com o crter de fluido voltado

para baixo.
Remova os 27 parafusos de fixao do crter e remova-o.
Remova a junta de vedao da carcaa da transmisso.
Remova os ms de dentro do crter.
Remova os 2 parafusos e retire o filtro de fluido.

Remova o anel de vedao da conexo do filtro de fluido
ou do seu alojamento no corpo de vlvulas.
(Chave Torx T40)
97

Desconecte a placa fixadora do conector do chicote
eltrico e pressione o plugue na transmisso.
Remova a capa protetora do plugue do chicote eltrico.
Desloque o sensor indutivo (sada da transmisso) de
seu alojamento e remova-o com auxlio da luva
espaadora.
(Chave torx T27)
Solte e remova os 17 parafusos de cabea grande

mostrados na figura, levantando o corpo de vlvulas.
(Chave torx T27 e T40)
Remova os 3 anis trava com suas molas do freio D,

embreagem F e freio G, utilizando alicates apropriados
para travas.
Em seguida, remova as luvas de vedao dos
alojamentos D / F / G e C / A / B / E e da linha de alimentao da embreagem do conversor com a ferramenta
especial sacador 5x95 000 440.
98

Destaque e levante a tubulao de fluido com o auxlio
de uma alavanca apropriada, removendo seus 2 anis
O-ring.
Remoo do interruptor de posio da alavanca

Posicione o eixo seletor em N.
Remova os parafusos de fixao do interruptor de
posio da alavanca com os grampos de reteno do
cabo e remova-o.
(Chave torx T27)
Remova os 3 parafusos da placa guia e retire-a.
Posicione o setor de mudanas em P.

Dobre o liame de conexo para o outro lado e gire o
setor para o lado mais distante possvel.
Utilizando um saca pinos, remova o pino expansivo de
reteno.
99

Com o auxlio da mesma ferramenta, remova o pino
expansivo da alavanca seletora e remova a alavanca.
Pressione o eixo seletor o mais possvel na carcaa da

transmisso e dirija o setor de mudanas para fora do
eixo seletor.
Remova o eixo seletor. Remova o setor de mudanas
com seu liame e alavanca seletora.
Nota:
A mola de reteno normalmente dever ficar instalada.
Remova o retentor do eixo de mudanas, utilizando uma

ferramenta apropriada.
Remoo do Eixo da Flange, Diferencial

Dianteiro e Trava de Estacionamento
Remoo da flange do eixo
Libere o sensor do velocmetro e remova-o.
100

Solte os 3 parafusos da carcaa do eixo do velocmetro.
Remova cuidadosamente o eixo, a flange e a carcaa
do velocmetro.
(Chave Torx T40)
Remoo do diferencial
Remova o parafuso expansor da flange, ao mesmo
tempo impedindo a flange de girar.
Remova a flange com o auxlio de uma alavanca.
(Chave Torx T40)
Remova os 12 parafusos da tampa do diferencial.

Remova a tampa e retire o diferencial.
Remova o anel O-ring da tampa.
(Chave Torx T40)
Ateno:
O diferencial poder cair!!!
Direcione o anel de vedao do eixo da flange para fora

da carcaa do diferencial.
101

Remoo da trava de estacionamento
Remova a engrenagem da trava de estacionamento.
Retire o arame de segurana do pino da trava de
estacionamento.
Pressione o pino da trava de estacionamento para fora
de seu alojamento.
Remova a garra de estacionamento com sua mola e
arruela de calo (se presente).
Remoo da bomba de fluido

o
Gire a transmisso 90 (com a carcaa do conversor

voltada para cima). Remova os 9 parafusos que fixam a
bomba de fluido.
Aplique o dispositivo de remoo 5x46 002 009 no eixo
do estator.
Gire o fuso do dispositivo e retire completamente a
bomba de fluido. Remova a arruela de calo para ajuste
da folga e a gaiola do rolamento de agulhas.
(Chave Torx T27)
Remoo do Eixo de Entrada e Conjunto

Dianteiro
Remoo do eixo de entrada
Levante o eixo de entrada junto com as embreagens A, B e
E, com as mos ou utilizando a ferramenta 5x46 002 010.
Remova as 2 arruelas de calo e a gaiola do rolamento

de agulhas. Levante o eixo intermedirio.
102

Remova a arruela angular, gaiola do rolamento de
agulhas e arruela calo do conjunto.
Remova o eixo da engrenagem solar e a gaiola do
rolamento de apoio de agulhas.
Remova a engrenagem solar e o conjunto de engrenagens planetrias e arruela angular, gaiola do

rolamento de agulhas e arruela de apoio.
Remova o eixo junto com a engrenagem anelar, arruela

de apoio, gaiola do rolamento de agulhas, arruela
angular e o tambor.
Removendo o conjunto dianteiro

Libere o anel trava da carcaa da transmisso.
Posicione o dispositivo 5x46 000 545 no carregador
planetrio do conjunto dianteiro e pressione para baixo
o tensionador em seu centro para trav-lo em posio.
103

Levante o conjunto dianteiro e instale-o no dispositivo
5x46 002 006.
Remova a arruela angular, gaiola do rolamento de

agulhas de apoio e outra arruela angular.
Nota:
A arruela angular pode ficar presa ao carregador
planetrio e ser difcil de remover.
Remoo do Eixo do Pinho

o
Gire a transmisso 180 .

Com um martelo apropriado, posicione as hastes de
aperto da ferramenta 5x46 001 400 atravs das marcas
no anel retentor do eixo.
Monte a placa fuso nas hastes de aperto e fixe no

segundo rasgo desde o topo.
Gire o fuso da ferramenta para puxar o anel retentor do
eixo para fora de seu alojamento.
104

Posicione a ferramenta 5x46 001 422 na porca.
Posicione o contra-fixador no eixo.
Com uma alavanca adequada e uma chave de fundo
vazado, solte e remova a porca.
(Ferramenta - soquete 41 mm)
Nota:
Se necessrio gire o parafuso em um dos furos roscados
mais prximos na carcaa da transmisso para criar um
suporte para a chave de fundo vazado nesta operao.
Utilize o alicate 5x46 001 376 para a remoo do anel

trava da carcaa da transmisso.
Utilizando o dispositivo 5x46 001 209, remova o eixo do

pinho da carcaa da transmisso.
Fixe atravs de parafusos o suporte roscado do
dispositivo na rosca do eixo do pinho. (se necessrio
fixe o eixo do pinho com uma das mos no pinho).
Insira o pino atravs da carcaa do dispositivo at seu

alojamento na transmisso.
Para retirar o eixo do pinho, gire a porca sobre a carcaa
do dispositivo e trave a porca no fuso.
Remova o parafuso contra-fixador que posiciona o eixo
do pinho na carcaa da transmisso.
(Ferramenta - Chave 36 mm) - (Torx T27)
105

Desmontagem
Remoo das Capas dos Rolamentos, Rolamentos, etc
Carcaa da transmisso
Remova as capas dos rolamentos dos eixos de sada
com auxlio da ferramenta 5x46 022 002 combinada com
a ferramenta 5x46 021 007. Retire tambm as arruelas
de calo.
Importante:
Ao executar esta operao, insira apoios plsticos entre
a perna do suporte e a face de vedao da carcaa, ou
a face poder ser danificada irremediavelmente.
Posicione as capas dos rolamentos junto com seus
respectivos calos. No os troque, ou podero ocorrer
problemas de rudos e desgaste, ocasionando falha na
transmisso.
Remova a capa do rolamento do diferencial da carcaa

da transmisso; isto normalmente poder ser feito com
as mos, mas se for necessrio utilize a ferramenta 5x46
022 002 combinada com a 5x46 021 007.
Remova a arruela de calo.
Nota:
O respiro no deve ser removido a no ser que esteja
danificado ou defeituoso.
Capa dos rolamentos

Aquea a capa do rolamento com um soprador trmico
para remov-la de seu alojamento. Para isto, posicione
a pista do rolamento no conjunto fixador 5x46 000 576,
retire a arruela de calo e posicione-a em sua capa
correta.
106

Carcaa do eixo dianteiro
Saque as capas dos rolamentos da carcaa do eixo
dianteiro utilizando a ferramenta 5x46 022 002
combinada com a 5x46 021 008 ou 5x46 021 007.
Importante:
Posicione as capas dos rolamentos a seus respectivos
rolamentos. No os misture acidentalmente !!!
Podero ocorrer problemas de rudo.
Tampa do diferencial
Retire o anel de vedao O-ring.
Remova os 3 parafusos da placa defletora de fluido
juntamente com o m. Remova as capas dos rolamentos
e arruela de calo; isto poder ser feito normalmente
com as mos, porm se necessrio utilize a ferramenta
5x46 022 002 combinada com a 5x46 021 008.
Com o auxlio de uma chave como alavanca retire o
anel de vedao.
Eixo do pinho
Posicione o eixo do pinho na luva 5x46 000 530 e
prense o rolamento duplo com o auxlio de uma prensa
hidrulica.
Remova o rolamento duplo com sua pista interna e
arruela espaadora.
Prense a pista interna do rolamento para fora do eixo do

pinho, utilizando o extrator 5x46 032 010, ferramenta
5x46 000 530 e uma prensa hidrulica.
Remova a outra arruela de calo.
107

Engrenagem Helicoidal, Engrenagem do
Pinho e Intermediria
Engrenagem intermediria
Utilizando o extrator 5x46 501 349, inserto interno 5x46
001 956 e unidade bsica 5x46 503 491, saque ambas
as pistas internas da engrenagem intermediria.
Engrenagem helicoidal
as pistas internas da engrenagem helicoidal.
Engrenagem do pinho
as pistas internas da engrenagem do pinho.
Diferencial (Inspeo visual)

Extraia o rolamento interno da coroa, lado da tampa do
diferencial, utilizando o sacador 5x46 806 649, inserto
interno 5x46 002 159 e unidade bsica 5x46 010 011.
Extraia a pista do outro rolamento interno, lado da
carcaa, utilizando o sacador 5x46 300 849, inserto
interno 5x46 002 161 e unidade bsica 5x46 010 011.
108

Adapte o dispositivo 5x46 002 167 em uma morsa, instale
o diferencial nele, remova os 12 parafusos da coroa e
retire-a da caixa de satlites, se necessrio utilizando um
martelo plstico.
o
Remova o diferencial do dispositivo, gire-o 180 e remova

o pino das satlites.
Importante:
Todas as peas devero ser instaladas novamente exatamente como estavam instaladas antes. As engrenagens com
seus respectivos calos bem como as planetrias com as
arruelas de apoio no devero ser misturadas.
o
Gire as engrenagens satlites 90 ao redor de seu eixo

e remova-as atravs da abertura de inspeo com suas
respectivas arruelas de apoio.
Retire a engrenagem planetria superior com sua
arruela de calo.
Remova a arruela retentora da flange e a engrenagem
planetria inferior com sua respectiva arruela de calo.
Eixo da flange
Remova o anel de vedao do eixo da flange.
Utilizando um alicate apropriado, extraia o anel trava de
seu alojamento no eixo da flange.
Separe o eixo da flange da carcaa do velocmetro e
remova o anel magntico.
Retire o anel de vedao do eixo de seu alojamento na

carcaa do velocmetro.
Aquea a carcaa do velocmetro ligeiramente e remova
o rolamento de esferas.
109

Conjunto Dianteiro
Retire os conjuntos de freio D e G e a embreagem F do
pacote do conjunto dianteiro.
Engrenagens planetrias
Remova a arruela angular, rolamento de agulhas e
arruela de apoio da engrenagem anelar. Remova o eixo
com a engrenagem anelar.
Separe a engrenagem anelar do eixo removendo o anel

trava.
Remova a arruela angular, rolamento de agulhas e sua

pista do conjunto carregador planetrio.
Remova o conjunto carregador planetrio do dispositivo.
110

Embreagem F
Remova o anel trava do cilindro F e retire o pacote de
discos.
Utilizando o suporte de montagem 5x46 002 005,

pressione a mola diafragma com o auxlio de uma prensa
manual e remova o anel trava bipartido.
Remova a coroa e a placa de reao.
Com os dedos, tampe as entradas de fluido restantes do

cilindro e aplique ar comprimido sob baixa presso no
furo restante para extrair o pisto. Retire os dois anis
O-ring de vedao do pisto.
Importante:
Nas transmisses mais recentes com um rolamento de
agulhas, insira o dispositivo 5x46 002 088 no cilindro F
e aplique ar comprimido sob baixa presso para retirar
o pisto de seu alojamento no cilindro.
Freio D/G com a roda livre da 1 marcha

Insira os 3 pinos retos do dispositivo contra rotativo 5x46
000 577 nos furos do carregador da roda livre.
111

o
Gire o conjunto inteiro 180 .

Retire o anel trava do freio G.
Retire o pacote de discos.
Remova os dois anis vedadores de seo retangular
do carregador da roda livre.

de bancada.
Remova o anel trava com um alicate adequado.
Remova o suporte de montagem.
Retire a arruela de apoio e a mola diafragma.
Aplique ar comprimido sob baixa presso no furo de

alimentao de fluido do freio G a fim de retirar o pisto.
Remova tambm os dois anis de vedao tipo O-ring.
Retire o cilindro dos freios D e G do carregador planetrio

o
girando 180 .
112

Retire o anel trava do freio D.
Remova o pacote de discos e a mola diafragma.
Remova com ar comprimido sob baixa presso o pisto

do freio D aplicando-o no furo de alimentao indicado
na figura.
Retire tambm os dois anis de vedao tipo O-ring.
Nota:
Se as chavetas estiverem firmes em seu local de
montagem, deixe-as em sua posio original.
Removas os dois anis O-ring e a arruela de reteno

do carregador planetrio.
o
Gire o carregador 180 .

Desencaixe os 3 pinos do dispositivo contra rotativo e
remova-o.
Prense a roda livre para fora do carregador planetrio.
113

Eixo de Entrada
Levante a embreagem B de seu encaixe na embreagem A.
Remova o rolamento de apoio.
Utilizando um alicate apropriado, extraia o anel trava do

eixo de entrada.
Remova a embreagem E para fora da embreagem A

aplicando uma ligeira presso ao eixo de entrada.
Remova os dois anis de vedao de seo retangular
e o anel tipo O-ring de seu alojamentos no eixo de
entrada.
Nota:
O cilindro A conectado por estrias ao eixo de entrada,
sendo parte integrante do mesmo.
Embreagem E
Introduza o eixo de entrada no dispositivo de reteno
5x46 002 006.
Retire o anel trava e remova o pacote de discos de
embreagem.
114

Utilizando o dispositivo de montagem 5x46 030 167,
prense a mola diafragma e remova o anel trava com o
auxlio de um alicate apropriado.

alimentao para remover o pisto, a mola diafragma o
reservatrio de fluido.
Remova o reservatrio de fluido e a mola diafragma do
pisto. Retire o anel O-ring do reservatrio de fluido e os
dois anis O-ring do pisto.
Embreagem A
Extraia o anel trava.
Retire o pacote de discos.

de bancada e remova o anel trava bipartido juntamente
com a mola.
115

Bloqueie dois dos trs furos de alimentao e aplique ar
comprimido sob baixa presso no furo remanescente
para remover o pisto.
Remova os 3 anis O-ring do pisto A.
Remova o vedador do cubo da embreagem do cilindro A.
Remova o anel O-ring.
Desmontagem da embreagem B
Retire o anel trava.
Remova o pacote de discos.

pressione a mola diafragma e remova o anel trava
bipartido, com o auxlio de uma prensa de bancada.
Remova a mola diafragma.
Utilize ar comprimido sob baixa presso no furo de

alimentao do pisto para for-lo para fora, mantendo
o outro furo fechado.
Retire os 2 anis O-ring de vedao do pisto.
116

Carcaa de Distribuio de Fluido e Freio C
Freio C
Retire o anel trava.
Remova o pacote de discos do freio C.

pressione a mola diafragma e retire o anel trava bipartido
junto com a mola.

alimentao para separar o pisto da carcaa
carregadora externa.
Retire os dois anis O-ring do pisto.
Remova os 3 parafusos externos da carcaa carregadora
externa e levante a carcaa separando-a da bomba de
fluido.
Puxe o anel vedador tipo O-ring da placa intermediria

e os anis vedadores de perfil retangular e remova-os
do cubo do estator.
117

Bomba
Remova os 8 parafusos que fixam a carcaa externa e
os parafusos sextavados opostos adicionais de fixao.
(Ferramenta: Torx T27)
Insira dois parafusos mais longos em furos opostos na

carcaa externa batendo levemente neles com um
martelo plstico para separar a carcaa externa da
bomba.
Remova a luva centralizadora, placa intermediria e

engrenagens movida e motora da bomba de fluido.
Remova o retentor do conversor de torque com uma

alavanca apropriada removendo tambm sua arruela.
Retire o retentor da carcaa da bomba.
118

Importante:
Somente se a placa intermediria estiver danificada:
Remova os 5 parafusos do eixo do estator e force o eixo
para fora da placa intermediria apoiando todo o
conjunto em uma mesa de trabalho apropriada.
Instalao
119

(Somente se a carcaa da transmisso foi substituda
por uma nova)
Instale na nova carcaa o seguinte:
Respiro 01.620 utilizando a ferramenta 5x46 002 223
Respiro do diferencial 01.680 com a ferramente 5x46
001 468 e
Pino posicionador do interruptor de posio da alavanca
01.410 utilizando a ferramenta 5x46 002 222.
Descrio geral dos ajustes

Nota:
Durante o trabalho de montagem da transmisso as
engrenagens e elementos do diferencial, coroa e eixo
do pinho no necessitaro de reajustes a menos que
os componentes que afetam diretamente seus ajustes
sejam substiudos por novos.
Para evitar trabalho de ajuste desnecessrio, verifique
a tabela que segue:
Componentes substitudos:
Carcaa da transmisso:
A+B+C
Tampa do diferencial:
A+C
Rolamento de rolos cnicos

do pinho:
B+C
Rolamentos de rolos cnicos

do diferencial:
A+C
Jogo de engrenagens de sada

+ coroa:
A+B+C
Componentes a serem ajustados:

A - Diferencial Sges (S1 + S2)
B - Eixo do pinho S3
C - Folga entre dentes 0,27 a 0,37 mm
120

Instalao do Eixo do Pinho e do Diferencial
Montagem do diferencial
Instale a planetria inferior com o retentor da flange e
arruelas de calo e a engrenagem planetria superior
na caixa do diferencial, trabalhando atravs da abertura
de inspeo.
Levante a planetria superior e instale as engrenagens
satlites com suas arruelas de calo atravs da abertura
de inspeo.
o
Gire as engrenagens do diferencial 90 ao redor de seu

eixo e posicione-as com o pino das satlites.
Importante:
As engrenagens satlites e planetrias devem ser
alinhadas com suas respectivas arruelas de calo e
instaladas exatamente na mesma posio em que foram
previamente removidas.
Prenda o dispositivo 5x46 002 167 na morsa, insira o

diferencial no dispositivo fixando a coroa 09.110 com
seus 12 parafusos 09.120 carcaa do diferencial
09.070, utilizando o torqumetro calibrado no torque
indicado. (Veja pgina 91)
Importante:
Procure marcar a posio da coroa em relao carcaa
do diferencial antes da desmontagem, remontando-a
na mesma posio durante esta operao.
Instale as pistas internas dos rolamentos 35.010/150,

35.010/120 com as luvas 5x46 002 220/221 no
diferencial, utilizando uma prensa de bancada.
121

Carcaa do eixo dianteiro e engrenagens do eixo
dianteiro
Prense as pistas dos rolamentos internos 37.130/120 +
37.130/130 na engrenagem intermediria com o
dispositivo 5x46 002 219, pistas dos rolamentos internos
37.080/120 + 37.080/130 no pinho e pistas dos
rolamentos internos 37.150/120 + 37.150/130 na
engrenagem helicoidal com o dispositivo 5x46 002 218.
Aquea fortemente as carcaa do eixo dianteiro na

regio dos assentos dos rolamentos com um soprador
trmico e instale as pistas dos rolamentos externos das
3 engrenagens.
Eixo do pinho
Instale a carcaa da transmisso no dispositivo fixador
5x46 002 165, colocando-a na bancada de trabalho de
maneira a que a abertura do diferencial fique voltada
para cima.
Importante:
Para os servios de ajuste, veja matria especfica em
pginas anteriores deste manual.
Gire a carcaa da transmisso 90 de maneira a que a

carcaa do conversor de torque fique voltada para baixo.
Importante:
122

Posicione a arruela de calo 35.040 no eixo do pinho
35.010/130.
Instale a pista do rolamento interno 35.020 no eixo do
pinho com o auxlio de uma prensa de bancada,
utilizando o dispositivo 5x46 002 217. Instale a arruela
espaadora do rolamento e pista do rolamento externo.
Instale a outra pista interna do rolamento utilizando a
mesma ferramenta acima.
Importante:
Instale e aperte a porca trava 35.030 com o dispositivo
5x46 002 174 no eixo do pinho e mantenha-a em posio.
Para isto, instale o dispositivo de reteno 5x46 042 174
horizontalmente na morsa.
Posicione a ferramenta 5x46 012 174 na porca trava do
eixo do pinho.
Posicione tambm a ferramenta instaladora 5x66 000 030
(ferramenta conectada ao torqumetro) sobre o eixo do
pinho, empurrando ento o eixo do pinho nas estrias do
dispositivo de fixao, apertando ento a porca
definitivamente.
(Para os torques corretos verifique a pgina 93).
Instalao do eixo do pinho na carcaa da
transmisso
Aquea fortemente a carcaa da transmisso na regio
do assento do rolamento do eixo do pinho com o auxlio
de um soprador trmico. Insira o conjunto completo do
eixo do pinho na carcaa da transmisso de maneira
que o dente na pista do rolamento externo esteja
precisamente alinhado com o furo na carcaa da
transmisso.
Insira um novo parafuso trava 01.440 na carcaa da
transmisso. Instale o anel trava 35.050 (Face cnica
para cima). (Torque de aperto: veja pgina 93)
Torque de giro do pinho mximo 2,5 mm, rolamento
lubrificado.
Verifique sem o diferencial e retentor do eixo.
Posicione o adaptador 5x66 000 027 nas estrias do eixo
do pinho.
Utilize o conector 52 205 300 ao adaptador com o
torsimetro 52 205 250.
Gire o torsimetro uniformemente e leia o valor indicado
na escala.
Importante:
A carcaa dever primeiro ter alcanado a temperatura
ambiente antes deste procedimento.
123

Instalao do diferencial na carcaa da transmisso
o
Gire a carcaa da transmisso 90 no dispositivo de

fixao na bancada, de maneira a que a abertura do
diferencial fique voltada para baixo.
Insira o retentor do eixo 35.070 na carcaa da
transmisso, utilizando o dispositivo guia 5x46 002 246.
Instale a arruela correta 35.080 com a pista do rolamento

externo na carcaa da transmisso.
Monte o diferencial completo em seu alojamento.
Importante:
Para ajustes, consulte a pgina 93.
Instale a tampa do diferencial 35.150/110 na placa guia

5x46 001 255 e prense o retentor 35.150/120 do eixo
utilizando um tubo adequado e uma prensa de bancada.
Instale a arruela de calo correta 35.120 com a capa do

rolamento externo na tampa do diferencial.
Instale tambm o anel O-ring 35.146 na tampa do
diferencial.
124

Instale o m 35.150/140 ao reservatrio de fluido 35.150/
130. Apoie o reservatrio de fluido e fixe-o com 3
parafusos 35.150/150.
Fixe a tampa do diferencial com 12 parafusos 35.184.
(Para os corretos torques de aperto, veja a pgina 93).
Nota:
Veja as especificaes de parafusos nas pginas
anteriores deste manual.
Posicione agora a transmisso na posio horizontal,

mudando sua montagem no dispositivo de bancada,
conforme indica a figura.
Instalao do vedador do pinho, roda dentada da trava

de estacionamento e pista do rolamento
o
Agora, gire a transmisso 90 de maneira a que a carcaa

do conversor de torque fique voltada para baixo.
Posicione a luva guia 5x46 001 266 sobre o eixo do
pinho. Posicione o anel vedador do eixo do pinho
35.280 no dispositivo de prensagem e, com o auxlio de
uma prensa de bancada e um tubo adequado, instale-o
completamente no alojamento da carcaa sobre o eixo
do pinho.
Instale a roda dentada da trava de estacionamento

35.300.
Instale tambm a pista do rolamento com o auxlio de
um tubo adequado.
Nota:
Para evitar que a pista do rolamento e a roda dentada
da trava de estacionamento caiam, insira um parafuso
M8x20mm com uma arruela de dimetro externo de pelo
menos 25 mm no furo roscado mais prximo da pista do
rolamento.
125

Instalao dos mecanismos de mudana e trava de estacionamento
Posicione a luva fixadora 01.210/130 atravs da

alavanca seletora 01.210/120 no eixo seletor 01.210/
110 de maneira que o pino esfrico da alavanca seletora
fique voltado para a parte traseira no lado plano do eixo
seletor (Veja figura).
Ateno:
Esta operao corre risco de montagem incorreta !!
126

Monte o retentor do eixo seletor 01.250 na carcaa da
transmisso com o auxlio do dispositivo 5x46 001 134.
Importante:
Somente se a mola retentora ou a carcaa da transmisso
estiverem danificadas. Instale a mola retentora 01.180
frouxamente com dois parafusos 01.200.
Insira o eixo seletor na carcaa da transmisso de

maneira que a alavanca seletora esteja apontando para
o lado oposto ao crter de fluido. Empurre a alavanca
seletora 01.320 sobre o eixo seletor de maneira que o
pino atuador da vlvula de mudana esteja voltado para
o corpo de vlvulas. Insira o eixo seletor no guia na
Instale a haste de ligao 01.050 ao disco seletor 01.220

e gire de maneira a trav-la no disco.
Empurre o disco seletor com sua haste de ligao sobre

o eixo seletor. Pressione a mola retentora para baixo e
mova o disco seletor at sua posio correta.
127

Utilizando o dispositivo 5x46 002 033, instale a luva
fixadora 01.230 atravs do disco seletor e luva 01.330
atravs da alavanca seletora encaixando o conjunto no
eixo seletor.
Importante:
Se a carcaa da transmisso, disco seletor ou eixo seletor
tiverem sido substitudos ou a mola retentora removida,
a mola retentora dever ser reajustada.
(veja maiores informaes de ajuste nas pginas
anteriores deste manual)
Insira a garra 01.030 com a mola torsionadora 01.040

na carcaa da transmisso e posicione-a com o dente
anelar voltado para a carcaa do conversor, aplicando o
pino 01.020.
Aps esta operao, fixe o pino com a trava 01.100.
Pressione para baixo a garra e instale a placa guia

01.060 fixando-a atravs de seus 3 parafusos 01.080.
(Veja os torques de aperto na pgina 93 deste manual).
Importante:
Nas transmisses com nmero de srie menores que
22216 (FL) ou menores que 7749 (FLA), uma nova placa
guia dever ser instalada (sua geometria foi modificada).
A arruela de calo foi descontinuada.
At a transmisso nmero 22216 (FL) ou 7749 (FLA) a

trava de estacionamento deve ser ajustada. Uma arruela
normalmente instalada entre a garra e a carcaa at
estes nmeros de srie. A nova placa guia nas
transmisses com nmeros superiores aos indicados
aqui no mais precisam deste ajuste.
(Antigo: 1060 324 039 / novo: 1060 324 007)
Recomendao: (Para evitar ajustes)
Carcaa antiga da transmisso, placa guia antiga - instale
a arruela novamente - carcaa antiga da transmisso,
nova placa guia - arruela removida - nova carcaa da
transmisso, nova placa guia - arruela removida.
128

Instale dois novos anis O-ring 01.010/130 no novo tubo
de fluido 01.010/140 e prense o tubo com a ferramenta
instaladora 5x46 001 290.
Instalao da Engrenagem Planetria
129

Instale o carregador planetrio 42.010.
Posicione a unidade completa no dispositivo de
montagem 5x46 002 006.
Insira o carregador anelar 42.140/110 na engrenagem anelar

42.140/120 e prenda-o com o anel trava 42.140/130.
Posicione a arruela de apoio 42.180/110, rolamento de
apoio de agulhas 42.180/120 e arruela angular 42.180/
130 na unidade da engrenagem anelar.
(Posio correta de instalao - veja figura)

apoio de agulhas 42.120/120 e arruela angular 42.120/
130 no carregador anelar e instale o conjunto completo
da engrenagem anelar conforme mostra a figura.
(Posio correta de instalao - veja figura)
130

Embreagem F
Instale dois novos anis O-ring 77.010/130 e 77.010/

140 no pisto 77.010/120 e pressione-o no cilindro F
77.010/110.
Posicione a placa de presso 77.010/150 no pisto.
131

Instale a mola diafragma 77.010/160 pressionando-a com
o auxlio do dispositivo 5x46 002 005 e uma prensa de
bancada, instalando o anel trava bipartido 77.010/170.
Instale o jogo completo de discos de embreagem,

iniciando pelo disco mola 77.010/180.
A seguir instale um disco de ao 77.010/190 e um disco
revestido 77.010/200 alternadamente.
Aps o ltimo disco, que dever ser de ao, instale o
anel trava 77.010/210.
Nota:
Para ajustes verifique a seo apropriada mais atrs
neste manual.
Posicione a embreagem F no conjunto planetrio,

girando-o em ambos os sentidos at que todos se
encaixem perfeitamente no conjunto. Observe esta
operao sempre com muita ateno.
Nota / Importante:
Antes da montagem em seu local de trabalho, os discos
devero ser mergulhados em fluido de transmisso
automtica especificado por pelo menos 2 horas antes
da montagem. (O mesmo procedimento se aplica na
medio do pacote de discos descrito anteriormente
neste manual.)
Nota:
Inspecione atravs das aberturas existentes no cilindro.
O disco final no dever estar pressionado para cima
pelos discos revestidos.
A folga dever ser maior no topo do que no fundo do
pacote.
132

a
Freios D e G com a roda livre da 1 marcha
Primeiro determine a folga existente nos freios D e G.

Para isto, instale dois anis O-ring 73.010/130/140 ao
pisto D 73.010/120.
Instale dois anis O-ring 73.022, 73.024 no pisto G
73.020.
Instale ambos pistes no cilindro D e G 73.010/110.
Importante:
Para servio de ajustes, veja as pginas referentes aos
ajustes das embreagens neste manual.
133

Os pistes devero fazer um contato pleno para evitar
medies incorretas. Se necessrio, pressione-os
completamente com o auxlio de uma ferramenta
apropriada.
Pressione o carregador (roda livre - anel interno) 73.100/

110 na roda livre 73.100/120.
Para isto, segure a roda livre para evitar que ela gire, e
gire o carregador no sentido horrio.
Instale a unidade completa no dispositivo contra rotativo

5x46 000 577 girando at que os 3 pinos do dispositivo
encaixem na roda livre.
Posicione os dois anis O-ring 73.100/140.
Insira a mola diafragma 73.010/150 e arruela trava

73.090 no cilindro D e G.
134

Posicione o cilindro D e G numa superfcie adequada e
pressione o carregador completamente no cilindro.
o
Gire a unidade 180 .

Ateno:
No deixe os componentes carem.
Insira a mola diafragma 73.030 no cilindro D e G, no

lado do cilindro G.
Instale a arruela de apoio 73.110.
Posicione o anel trava 73.120 na ponta do cilindro

instalador interno do dispositivo instalador 5x46 000 576
e prense levemente o conjunto com o auxlio de uma
prensa de bancada, at que a trava encaixe em seu
alojamento.
Importante:
Os dentes da arruela de apoio devem encaixar-se nas
estrias do carregador.
Instale dois novos anis de seo retangular 73.140 no

carregador.
Insira o conjunto de discos G, iniciando pelo disco mola
73.040 e continuando alternadamente com um disco de
ao 73.050 e um disco revestido 73.060.
Insira o disco final 73.070 e fixe o conjunto com o anel
trava 73.080.
135

Gire a unidade e remova o dispositivo contra rotativo.
Insira o jogo de discos D, iniciando pelo disco mola
73.010/160 e continuando alternadamente com discos
de ao 73.010/170 e revestidos 73.010/180.
Insira o disco final 73.010/190 e fixe o conjunto com o
anel trava 73.010/200.
Importante:
Se as chavetas 73.012/210 foram retiradas por ocasio
da desmontagem, instale-as novamente.
Monte o freio D e G com a roda livre da 1 marcha na

embreagem F e movimente o conjunto em ambas as
direes at que os dentes e cortes dos discos revestidos
encaixem completamente no carregador interno.
Insira o dispositivo levantador 5x46 000 545 no
carregador planetrio do conjunto inteiro (conjunto
dianteiro). Pressione para baixo a alavanca central.
Nota:
Isto no ser possvel se o freio D e G foi montado
incorretamente na embreagem F.
Instalando o conjunto dianteiro

Com o auxlio de um guincho, erga o conjunto dianteiro.
Alinhe-o com a outra mo apoiando a engrenagem solar
para evitar sua queda.
Prenda a luva instaladora 5x46 002 164 no eixo de
maneira que a engrenagem solar no caia.
Gire a carcaa da transmisso 90 .

Insira o conjunto dianteiro na carcaa da transmisso,
alinhando os furos de alimentao dos cilindros D, G e F
com os furos correspondentes na carcaa.
136

Remova o dispositivo levantador e instale o anel trava
73.210 na ranhura da carcaa da transmisso, utilizando
o alicate especial 5x46 001 376.
Utilizando o dispositivo 5x46 001 284, pressione o anel

trava completamente em sua ranhura na carcaa.
o
Gire a transmisso 180 e retire o dispositivo de fixao

da engrenagem solar.
(Torque de fixao do dispositivo: 22 Nm).
137

Instalao da tampa e engrenagens de sada do eixo dianteiro
Aquea os assentos dos rolamentos das engrenagens de

sada (pinho, engrenagem helicoidal e intermediria) na
carcaa da transmisso, com o auxlio de um soprador
trmico.
Insira as arruelas de calo como segue, nos assentos dos
rolamentos: pinho 35.330, engrenagem helicoidal 35.350
e engrenagem intermediria 35.340.
Insira as pistas dos rolamentos externos nos assentos dos
rolamentos: pinho 37.080/130, engrenagem helicoidal
37.150/130 e engrenagem intermediria 37.130/130.
Importante:
Para servios de ajuste, veja pginas especficas
anteriores deste manual.
138

Insira o rolamento de apoio 37.030 e arruela de calo
37.040 sobre o eixo de sada.
Posio instalada: veja figura.
Posicione a mola 35.310 sobre o eixo do pinho na
engrenagem da trava de estacionamento.
Instale o pinho completo e engrenagem intermediria

completa juntos na carcaa da transmisso. Levante
ligeiramente a engrenagem intermediria ao instalar a
engrenagem helicoidal. Engrene os dentes da
engrenagem helicoidal com a engrenagem intermediria
e insira ambas as engrenagens juntas.
A projeo da engrenagem helicoidal dever apontar
para a carcaa da transmisso.
Importante:
As figuras desenhadas na parte superior das
engrenagens devem ficar voltadas para cima.
Posicione a junta 37.010 na face de vedao da carcaa

da transmisso e instale a tampa traseira do eixo
dianteiro 37.060, apertando os seus 14 parafusos 37.220
em um padro cruzado.
(Veja os torques recomendados na pgina 93 deste
manual).
Importante:
A luva 37.020 dever ser instalada na carcaa do eixo
dianteiro.
139

Conjuntos Planetrios I e II
Gire a transmisso 180 .

Posicione a aranha n 32.074 da engrenagem anelar
na roda livre.
140

Insira o eixo 32.040/110 na engrenagem anelar 32.040/
120 instalando o anel trava 32.040/130.
Insira a arruela angular 32.020/110, rolamento de apoio

de agulhas 32.020/120 e arruela de apoio 32.020/130.
Posio instalada (veja figura).
Insira o eixo de sada com a engrenagem anelar na

Insira a arruela de apoio 32.060/110, rolamento de agulhas

de apoio 32.060/120 e arruela angular 32.060/130.
141

Insira o carregador planetrio 32.080 na carcaa da
transmisso.
Insira a engrenagem solar com a aranha 32.090 no

carregador planetrio.
Posicione o rolamento de apoio de agulhas 32.120 na

aranha.
Insira o eixo da engrenagem solar 32.140 e inspecione

se o mesmo opera corretamente.
Se instalado corretamente, a aranha girar na direo
oposta ao eixo da engrenagem solar.
142

Empurre a arruela angular 32.160/110, rolamento de
apoio de agulhas 32.160/120 e arruela de apoio 32.160/
130 sobre a extremidade do eixo intermedirio 32.180 e
insira o eixo intermedirio.

apoio de agulhas 32.200/120 e arruela de apoio 32.200/
130 sobre o eixo intermedirio.
143

Instalao do Eixo de Entrada e Embreagem E
Posicione o eixo de entrada 71.010 no dispositivo 5x46

002 006.
Instale dois novos anis O-ring 71.060 e 71.070 no pisto
da embreagem E 71.050.
Pressione o pisto E no cilindro E no eixo de entrada.
144

Posicione a mola diafragma 71.080 no pisto E com sua
extremidade voltada para cima.
Instale um novo anel de vedao tipo O-ring no
reservatrio de fluido 71.084 e instale-o no pisto E.
Remova o eixo do dispositivo. Pressione o reservatrio

de fluido com o suporte de montagem 5x46 030 167
com o auxlio de uma prensa de bancada e instale o
anel trava 71.090 utilizando um alicate apropriado.
Monte o eixo no dispositivo novamente.

Insira o pacote de discos completo da embreagem E,
iniciando com o disco mola 71.094. Siga este disco
instalando o disco de ao 71.100 e um disco revestido
71.110 alternadamente. Instale o disco final 71.120 e
prenda todo o pacote com o anel trava 71.130.
Importante:
Os servios de ajuste deste conjunto j foram descritos
em pginas anteriores deste manual.
Retire o eixo do dispositivo.

Instale dois novos anis de vedao de perfil retangular
71.020 e 71.030 e um novo anel O-ring 71.150 no eixo
de entrada.
145

Embreagem A
Posicione novos anis O-ring 70.010/120, 70.010/130 e

70.010/160 no pisto da embreagem A 70.010/180.
146

Pressione o pisto A no cilindro A 70.010/110 e insira a
mola diafragma 70.010/140 com o lado convexo para
cima. (veja figura)

pressione a mola diafragma e instale a arruela retentora
bipartida 70.010/170.
Insira o pacote completo de discos da embreagem A.

Inicie com o disco mola 70.010/190 e continue
alternadamente com o disco metlico 70.010/200 e disco
revestido 70.010/210.
Insira finalmente o disco final 70.010/220 e trave o
conjunto com o anel trava 70.010/230.
Importante:
Para o ajuste do pacote da embreagem A, verifique as
Insira o anel de vedao O-ring 71.160 no anel 71.170,

posicione o anel no cubo do cilindro A e pressione-o
totalmente no cilindro.
147

Encaixe a embreagem A nas estrias do eixo de entrada
e pressione-a totalmente.
Utilizando o dispositivo 5x46 001 160 e a prensa de
bancada, force o anel trava 71.180 na luva 5x46 001
160 pressionando-o at que o anel trava encaixe em
seu alojamento no eixo de entrada.
Embreagem B
148

Instale dois novos anis O-rings 72.050 e 72.060 no
pisto da embreagem B 72.040 e instale-o no cilindro
da embreagem B 70.010.
Insira a mola diafragma 72.110, pressione-a com o

dispositivo de montagem 5x46 002 005 e uma prensa
de bancada travando o conjunto com o anel trava
bipartido 72.140.
Insira o pacote de discos da embreagem B.

Para isto, instale primeiro a mola corrugada 72.064 - se
existente - um disco de ao 72.070 e um disco revestido
72.080 alternadamente.
Termine com o disco 72.090 instalando em seguida o anel
trava 72.100.
Nota:
Se, de acordo com a lista de peas indicada mais acima, o
jogo de discos no incluir um disco corrugado, no ser
necessrio nenhum ajuste adicional. Caso contrrio: veja
instrues de ajuste deste pacote de embreagem B na seo
especfica deste manual.
Instale o rolamento de apoio 71.200 no cilindro A.
Posio de instalao (veja figura).
Alinhe os discos revestidos da embreagem B e insira o
conjunto no cilindro A, girando-os ao mesmo tempo.
149

Instalao do eixo de entrada
Aplique o dispositivo instalador 5x46 002 010 ao eixo
de entrada.
Insira a unidade completa na carcaa da transmisso,

girando o conjunto ao mesmo tempo, at que os discos
revestidos da embreagem A e E tenham encaixado
completamente.
Importante:
As estrias de encaixe da aranha devero encaixar
completamente no cilindro B.
Certifique-se disto girando vrias vezes cuidadosamente
tanto a aranha quanto o eixo de entrada.
150

Instalao da Bomba de Fluido e Freio C
Posicione a arruela de calo 10.400 no cilindro B.

Importante:
Se for necessrio algum ajuste, comece instalando a
arruela de calo mais fina disponvel em seu estoque.
Instale a arruela de calo correta aps calcular sua
espessura.
151

Bomba de fluido
Posicione a arruela 10.010/150 na carcaa da bomba e
instale o anel vedador do eixo 10.010/160 com a luva
de montagem 5x46 002 008.
Posicione as engrenagens da bomba de maneira a que

as marcas de montagem das mesmas estejam ambas
voltadas para cima e alinhadas, conforme mostra a
figura.
Insira a luva centralizadora 10.010/120 na carcaa da

bomba e instale a placa intermediria 10.040.
Aps este procedimento, instale um novo anel O-ring
10.030 na carcaa da bomba.
Instale dois prisioneiros guia 5x46 001 007 na placa

intermediria 10.060/110.
Aquea a placa intermediria a aproximadamente 70 o
80 C na regio do assento do eixo estator e guie o eixo
do estator na placa utilizando os prisioneiros como guia.
Remova os prisioneiros.
Aperte os 5 parafusos de fixao 10.060/130 do eixo
estator somente com as mos.
Nota:
Verifique se o pisto da vlvula reguladora de fluxo se
move livremente.
152

Aplique dois prisioneiros M6 na bomba, pressione a
placa intermediria sobre eles e prense cuidadosamente
com uma ferramenta adequada e o auxlio de uma
prensa de bancada.
Remova os prisioneiros.
Insira 8 parafusos 10.100, 1 parafuso 10.120 e um
parafuso sextavado 10.160 com as mos.
Instale dois novos anis O-ring 10.190 e 10.200 no pisto
10.210.
Instale o cilindro C 10.180 na bomba de fluido, alinhe-o
e aperte frouxamente o mesmo com 3 parafusos 10.220.
Aperte os parafusos seguindo a sequncia indicada na
pgina 60 deste manual.
Importante:
Veja as especificaes de torque dos parafusos na
pgina 93.
Verificao do torque de arrasto da bomba

(lubrificada)
Mximo torque de arrasto: 0,8 Nm
Insira o dispositivo de medio 5p01 003 033 na
engrenagem motriz da bomba. Conecte o torsimetro
5x45 000 103 ao dispositivo de medio com o conector
5x66 000 029.
Gire o torsimetro uniformemente e leia o valor indicado.
Se o torque de arrasto for maior que o mximo especificado a bomba dever ser desmontada novamente
(dentes desalinhados, sujeira, posio das engrenagens
invertida, etc.)
153

Freio C
Instale um novo anel vedador tipo O-ring 10.360 na
bomba de fluido e 3 novos anis vedadores de seo
retangular 10.370 e 10.380 no cubo do eixo do estator.
Pressione o pisto no cilindro C.
Posicione a mola diafragma 10.240 no pisto C,

pressione-a utilizando o suporte de montagem 5x46 000
576 com o auxlio de uma prensa de bancada e termine
fixando o conjunto com o anel trava bipartido 10.250.
Insira o jogo completo de discos do freio C.

Inicie com o disco mola 10.270 e continue alternadamente com um disco de ao 10.290 e um disco
revestido 10.300. Finalize com o disco externo mais
grosso 10.310.
Importante:
Ajuste de acordo com a seo especfica em pginas
anteriores.
154

Alinhe os discos revestidos do freio C com o dispositivo
centralizador 5x46 002 007 e fixe-os com a cunha de
ao 5x46 002 156. Remova o dispositivo centralizador.
Utilize uma pequena quantidade de vaselina para fixar
a arruela angular/rolamento de apoio de agulhas 10.390
ao cubo do eixo do estator.
Fixe o dispositivo 5x46 002 009 no eixo do estator.
Posio de instalao (veja figura).
Instalao da bomba e do freio C

Insira a bomba de fluido na carcaa da transmisso de
maneira que os discos revestidos do freio C encaixem no
carregador do cilindro B. Ao mesmo tempo alinhe a bomba
de fluido com os pinos centralizadores 5x46 002 007.
Aps este procedimento, remova o dispositivo.
Ateno:
Insira a ferramenta com o parafuso torcido em sua parte
superior, caso contrrio ela tocar na carcaa.
Instale o dispositivo de montagem 5x46 001 385 bomba

de fluido, apoie-a na carcaa da transmisso com o
auxlio de uma barra adequada e gire o dispositivo para
empurrar a bomba para sua posio final.
Remova a cunha.
Importante:
Este procedimento poder ser realizado sem a aplicao
de fora.
Fixe a bomba com 9 parafusos 10.440 e novos anis de

vedao.
Gire a transmisso de maneira que o crter fique voltado
para cima.
(Para os corretos torques de aperto, veja pgina 93).
Importante:
Para os corretos procedimentos de ajuste dos diversos
conjuntos, consulte a pgina 60 deste manual.
155

Montagem e Instalao do Eixo da Flange
Utilizando o dispositivo 5x46 000 182, prense o

rolamento 35.220/130 completamente na carcaa do
velocmetro 35.220/110, com o auxlio de uma prensa
de bancada.
156

Insira a carcaa do velocmetro com seu rolamento no
dispositivo 5x46 001 272. Utilizando uma prensa de
bancada e um tubo adequado, instale o retentor do eixo
35.220/120 completamente na carcaa do velocmetro.
Instale o anel magntico 35.220/160 em seu alojamento

no eixo da flange 35.220/150.

pressione o eixo da flange na carcaa do velocmetro
com o auxlio de uma prensa de bancada e instale o
anel trava.
Instale o anel vedador 35.240 na carcaa do
velocmetro.
Insira o conjunto completo do eixo lateral na carcaa da

transmisso e aperte os 3 parafusos 35.250.
(Veja os torques recomendados na pgina 93).
157

Insira a flange 35.188 no diferencial.
Evite que a flange gire ao mesmo tempo que aperta o
parafuso expansor 35.200.
(veja os torques recomendados na pgina 93).
Instale 2 novos anis O-ring 35.230/020 no sensor do

velocmetro 35.230 e instale o sensor na carcaa do
velocmetro de maneira que o brao encaixe na carcaa,
conforme mostra a figura.
158

Instalao do Corpo de Vlvulas, Filtro e Crter de Fluido, Interruptor de Posio da Alavanca e Conversor
Instalao do corpo de vlvulas, filtro e crter de fluido
159

Instale as 5 luvas vedadoras 01.270 nos furos de
alimentao WKZ, E, B, A e C.
Instale 3 luvas vedadoras 01.280 nos furos de
alimentao D, G e F pressionando-os com um tubo
adequado.
Inspecione se todas as embreagens e freios esto
funcionando corretamente, aplicando ar comprimido sob
baixa presso. Instale as molas de reteno 01.300 e
anis trava 01.310 das luvas D, G, F. Pressione
completamente os anis trava para que se encaixem
em sua posio final.
Instale o corpo de vlvulas cuidadosamente na carcaa

da transmisso.
Instale dois novos anis O-ring 27.340/116 no conector
do chicote eltrico 27.340. Insira o conector em seu furo
na carcaa da transmisso.
Selecione a posio N.
Alinhe o corpo de vlvulas e pressione-o levemente com
as mos.
Importante:
O disco retentor dever estar posicionado em seu
alojamento na vlvula seletora e o pino guia corretamente
localizado na carcaa da transmisso.
Encaixe o guia do conector em seu alojamento fixandoo com a placa guia 27.390.
160

Posicione o anel espaador 01.130 no furo roscado para
o sensor indutivo.
Insira o sensor indutivo 01.120 no furo previsto, fixandoo com o parafuso 01.140.
(Torques de aperto: veja pgina 93).
Instale os 16 parafusos 27.410 e 1 parafuso 27.400.

(Para os torques corretos, consulte a pgina 93).
Instale o filtro de fluido 27.420 ao corpo de vlvulas com

um novo anel de vedao 27.420/020 fixando-o com 2
parafusos 27.440.
(Consulte os torques corretos na pgina 93).
Insira 3 ou 6 ms 03.070 (de acordo com a verso) nos

alojamentos especiais no crter 03.010.
Lubrifique levemente uma nova junta 03.020 e instale-a
na face de vedao da carcaa da transmisso.
Instale os 27 parafusos de fixao do crter 03.040,
apertando-os em um padro cruzado.
(Para as especificaes de torque, verifique a pgina 93).
161

Instale um novo bujo de enchimento 03.130 com um
novo anel O-ring e um novo bujo de dreno 03.120 no
crter de fluido.
(Torques de aperto - veja pgina 93).
Instale um novo bujo de enchimento 35.370 na tampa

do diferencial.
Aps a adio do leo, aplique uma cola de contato no
bujo.
(Para os torques recomendados, veja pgina 93).
162

Instalao do interruptor de posio da alavanca e o conversor
Instalao e verificao do interruptor de posio

Mova o eixo seletor para a posio N.
Empurre o interruptor de posio 01.400 no eixo seletor
de maneira que o pino na carcaa da transmisso
encaixe no furo do interruptor.
Utilizando 2 parafusos 01.430, instale o interruptor de
posio e os terminais 01.420 e 01.424 carcaa da
transmisso inserindo o chicote nos terminais.
(Torques de aperto - veja pgina 93).
163

Inspecione os valores de resistncia em ohms com o
multmetro de acordo com os valores da tabela abaixo.
Z1
Z1
Z2
Z3
Z4
Z4
L1
L2
L3
L4
AS
RS
Instalao do conversor
Instale dois cabos 5x46 002 166 no conversor 22.020
instalando-o cuidadosamente.
Gire a transmisso 90 e cuidadosamente gire o

conversor em ambas as direes at que o eixo da
bombas encaixe.
Remova os cabos de fixao.
Nota:
No permita que o conversor bata no fundo da carcaa,
ou isto poder danificar as engrenagens da bomba.
Aperte o suporte de fixao do conversor 22.110 ao

conversor e carcaa da transmisso com 2 parafusos
22.120 e 22.130.
(Torque de aperto - Veja pgina 93).
Importante:
O parafuso de fixao do conversor no dever ser muito
comprido (comprimento recomendado 14 mm) ou sua
ponta poder deformar ou danificar a carcaa e causar
falha na embreagem do conversor de torque.
164

Instalao do respiro e das capas protetoras para
transporte
Pressione a tampa do respiro 01.630 no furo da carcaa.
Aps isto, instale todas as capas protetoras para
transporte.
165
TRANSMISSO AUTOMTICA - VECULOS DE PASSAGEIROS

Diagramas do Corpo de Vlvulas - 5HP19 FL / FLA AUDI
Corpo de Vlvulas Principal - Verso 1
Posio
Descrio
Posio
Descrio
27.010
Cor po de vlvulas
27.154
Orifcio (slido)
27.020
Sensor indutivo
27.156
Orifcio 0,6 mm (gelo)
27.030
Parafuso torx M5x40
27.160
Orifcio 1,2 mm (branco fino)
27.050
Espaador
27.170
Orifcio 1,7 mm (amarelo)
27.070
Filtro
27.180
Orifcio 1,0 mm (branco grosso)
27.090
Vlvula de controle
27.188
Amor tecedor de borracha
27.094
Vlvula de controle
27.190
27.100
Esfera
27.198
27.110
Orifcio 1,9 mm (verde)
27.200
27.120
27.208
27.130
27.210
27.134
Orifcio 2,5 mm (marrom)
27.220
Junta
27.140
27.230
Placa intermediria
27.144
27.250
Parafuso torx M5x60
27.150
27.260
Parafuso torx M5x60
166

Diagramas do Corpo de Vlvulas - 5HP19FL/FLA AUDI
Corpo de Vlvulas Principal - Verso 1 (continuao)
Posio
Descrio
27.270
Parafuso torx M5x40
27.274
Placa de fixao
27.280
Pino alinhador
27.290
Parafuso torx M6x44
27.340
Chicote
27.340/116
Anel O-ring
27.350
Grampo
27.360
Grampo
27.390
Grampo de fixao
27.400
Parafuso torx M6x30
27.410
Parafuso torx M6x60
27.420
Filtro
27.420/020
Anel O-ring
27.440
Parafuso torx M5x12
27.700
Capa protetora (para transpor te)
167

Localizao dos orifcios calibrados
Posio
Descrio
Posio
Descrio
27.010
Cor po de vlvulas
27.170
Orifcio 1,70 mm (amarelo - escoamento Embr. F)
27.070
Filtro
27.180
Orifcio 1,00 mm (branco grosso - EDS 1)
27.090
Vlvula de controle
27.188
Pisto amor tecedor (EDS 2)
27.094
Vlvula de controle
27.190
27.100
Esfera
27.198
27.110
Orifcio 1,90 mm (verde - escoamento Embr. B)
27.200
27.120
Orifcio 1,70 mm (amarelo - escoamento Embr. E)
27.208
27.130
Orifcio 1,20 mm (branco fino - Embr. E)
27.210
Orifcio 1,00 (EDS 4)
27.134
Orifcio 2,50 mm (marrom - Embr. C)
27.140
Orifcio 1,00 mm (branco grosso - Embr. F)
27.144
Orifcio 2,50 mm (marrom - Embr. G)
27.150
Orifcio 1,00 mm (branco grosso - Embr. D)
27.154
Orifcio (slido - Embr. F)
27.156
Orifcio 0,60 mm (preto - Embr. F)
27.160
Orifcio 1,20 mm (branco fino - Embr. A)
168

Posio
Descrio
Posio
Descrio
27.010
Cor po de vlvulas
27.170
Orifcio 1,40 mm (lils)
27.020
Sensor de efeito hall
27.174
Orifcio (slido)
27.030
Parafuso torx M6x15
27.180

Pisto amor tecedor
27.070
Filtro
27.188
27.090
Vlvula de controle
27.190
27.100
Esfera
27.194
27.110
27.198
Pisto amor tecedor
27.114
27.200
27.120
27.208
Pisto amor tecedor
27.124
Orifcio 0,80 mm (preto)
27.210
27.130
27.220
Junta
27.134
27.230
Placa intermediria
27.140
27.250
Parafuso torx M5x60
27.144
27.260
Parafuso torx M5x60
27.150
27.270
Parafuso torx M5x40
27.274
Placa de fixao
169

Posio
Descrio
27.280
Pino de alinhamento
27.290
Parafuso torx M6x44
27.340
Chicote eltrico
27.340/116
Anel O-ring
27.350
Terminal
27.360
Clipe de reteno
27.390
Clipe de reteno
27.410
Parafuso torx M6x59
27.420
Filtro
27.420/020
Anel O-ring
27.440
Parafuso torx M5x12
27.540
Vlvula
27.560
Vlvula
27.700
170

Corpo de Vlvulas Principal - Verso 2 (continuao) - AUDI
Posio
Descrio
Posio
Descrio
27.010
Corpo de vlvulas
27.174
27.070
Filtro
27.180
Orifcio 1,00 mm (EDS 1)
27.090
Vlvula de controle
27.188
27.100
Esfera
27.190
27.110
27.194
Orifcio 1,20 mm (modulao - Embr. A)
27.114
Orifcio 1,70 mm (amarelo - escoamento Embr. B)
27.198
27.120
27.200
27.124
Orifcio 0,80 mm (preto - Embr. B)
27.208
27.130
Orifcio 1,20 mm (Embr. E)
27.210
27.134
Orifcio 1,90 mm (verde - escoamento Embr. A)
27.280
Pino de alinhamento
27.140
Orifcio 1,20 mm (branco fino - Embr. F)
27.540
Vlvula
27.144
Orifcio 2,50 mm (marrom - escoamento Embr. G)
27.560
Vlvula
27.150
Orifcio 1,00 mm (branco grosso - Embr. A)
27.164
Orifcio 1,20 mm (branco fino - modulao Embr.B)
27.170
Orifcio 1,40 mm (lils - escoamento Embr. F)
171

Carcaa n 1 - Componentes
Posio
50.010
Descrio
Carcaa n1
Posio
50.300
Descrio
Vlvula da embreagem A
50.020
Vlvula seletora (manual)
50.310
Mola diafragma
50.030
Vlvula da embreagem E
50.320
Pisto amor tecedor da embreagem A
50.036
Mola diafragma
50.330
Mola amor tecedora da embreagem A
50.050
Mola amor tecedora embreagem E
50.340
Placa batente
50.060
Pisto amor tecedor embreagem E
50.360
Vlvula da embreagem G
Mola da vlvula da embreagem G
Placa batente
50.370
50.100
Vlvula reguladora de presso principal
50.440
Vlvula de reteno da embreagem G
50.130
Mola da vlvula reguladora de presso principal
50.450
Mola da vlvula de reteno da embreagem G
50.140
Vlvula de alvio de presso
50.470
Placa supor te
50.220
Vlvula tratora 5-4
50.490
Vlvula da embreagem C
50.500
Mola da vlvula da embreagem C
50.070
50.230
Mola da vlvula tratora 5-4
50.240
Plugue
50.520
Vlvula de reteno da embreagem C
50.250
Placa supor te
50.530
Mola da vlvula de reteno da embreagem C
50.550
Placa supor te
50.570
Tampa
50.600
Parafuso torx M5x18
172

Posio
Descrio
Posio
Descrio
51.010
Carcaa n2
51.300
51.030
Vlvula redutora de presso
51.302
Pisto amor tecedor embreagem F

Anel O-ring
51.040
Mola da vlvula redutora de presso n1
51.304
Plugue
51.050
Placa supor te
51.320
Arame trava
Placa batente
51.080
Vlvula de mudana n1
51.360
51.090
Mola da vlvula de mudana n1
51.450
Vlvula da embreagem D
51.104
Plugue
51.460
Mola diafragma
Mola amor tecedora externa - Embr. D
51.110
Placa supor te
51.470
51.140
Vlvula de mudana n2
51.480
Mola amor tecedora interna - Embr. D
51.170
51.490
Pisto amor tecedor da embreagem D
51.190
Placa supor te
51.498
Anel O-ring
51.230
Vlvula da R
51.500
Plugue
51.240
Mola da vlvula da R
51.510
Arame trava
Placa batente
51.250
Placa supor te
51.520
51.260
Vlvula da embreagem F
51.530
Vlvula de mudana #3
51.264
Mola diafragma
51.540
Mola da vlvula de mudana #3
51.270
Mola amor tecedora da embreagem F
51.560
Plugue
173

Carcaa n 2 - Componentes (continuao)
Posio
Descrio
51.570
Placa supor te
51.580
Vlvula de controle de alimentao do

conversor
51.590
Mola da vlvula de controle
51.610
Placa supor te
51.620
Vlvula tratora
51.630
Mola da vlvula tratora
51.650
Placa supor te
51.660
Solenide de mudana 1, 2 e 3
51.680
Solenide regulador de presso (EDS 2,

4 e 3)
51.680/020
Anel O-ring
51.700
Placa de fixao
51.710
Parafuso torx M5x12
174

Carcaa WK do Conversor de Torque - Componentes
Posio
Descrio
53.010
Carcaa WK (Controle do conversor de

torque)
53.020
53.030
Vlvula tratora 4-5
53.080
Mola da vlvula de controle da

embreagem do conversor de torque
53.090
Vlvula de controle da embreagem do

conversor de torque
53.096
Vlvula de lubrificao
53.100
53.104
Placa batente
53.110
Mola da vlvula de lubrificao
53.130
Vlvula de presso do conversor de

torque
53.140
Mola da vlvula de presso do

conversor de torque
53.160
Tampa
53.170
Parafuso torx M5x18
175

Carcaa de Modulao - Componentes
Posio
Descrio
54.010
Carcaa de modulao
54.020
Mola da vlvula moduladora de presso
54.030
Vlvula moduladora de presso
54.034
Mola do pisto da vlvula moduladora

de presso
54.036
Pisto da vlvula moduladora de

presso
54.040
Plugue
54.050
Placa supor te
54.060
54.070
Placa batente
54.090
Vlvula redutora de presso n2
54.100
54.110
Placa supor te
54.120
Solenide regulador de presso
54.120/020
Anel O-ring
54.130
Placa de fixao
54.140
Parafuso torx M5x12
176

Diagramas do Corpo de Vlvulas - 5HP19FL/FLA VW
Corpo de Vlvulas Verso 1 - Componentes
Posio
Descrio
Posio
Descrio
27.010
Cor po de vlvulas
27.154
Orifcio (slido)
27.020
Sensor indutivo
27.156
27.030
Parafuso torx M5x40
27.160
27.050
Espaador
27.170
27.070
Filtro
27.180
27.090
Vlvula de controle
27.188
Pisto amor tecedor
27.094
Vlvula de controle
27.190
27.100
Esfera
27.198
Pisto amor tecedor
27.110
27.200
27.120
27.208
Pisto amor tecedor
27.130
27.210
27.134
27.220
Junta
27.140
27.230
Placa intermediria
27.144
27.250
Parafuso torx M5x60
27.150
27.260
Parafuso torx M5x60
177

Posio
Descrio
27.270
Parafuso torx M5x40
27.274
Placa de fixao
27.280
Pino alinhador
27.290
Parafuso torx M6x44
27.340
Chicote
27.340/116
Anel O-ring
27.350
Grampo
27.360
Grampo
27.390
Grampo de fixao
27.400
Parafuso torx M6x30
27.410
Parafuso torx M6x60
27.420
Filtro
27.420/020
Anel O-ring
27.440
Parafuso torx M5x12
27.700
178

Corpo de vlvulas principal - Verso 1 (continuao) - VW
Posio
Descrio
Posio
Descrio
27.010
Corpo de vlvulas
27.154
Orifcio (slido Embr. F)
27.070
Filtro
27.156
Orifcio 0,60 mm (preto - Embr. F)
27.090
Vlvula de controle
27.160
Orifcio 1,20 mm (branco fino - Embr. A)
27.170
Orifcio 1,70 mm (amarelo - escoamento

Embr. F)
27.180
Orifcio 1,00 mm (branco grosso EDS 1)
27.188
27.190
27.198
27.200
27.208
27.210
27.094
Vlvula de controle
27.100
Esfera
27.110
Orifcio 1,90 mm (verde - escoamento

Embr. B)
27.120
Orifcio 1,70 mm (amarelo - escoamento

Embr. E)
27.130
27.134
27.140
Orifcio 1,00 mm (branco grosso Embr. F)
27.144
Orifcio 2,50 mm (marrom - Embr. G)
27.150
Orifcio 1,00 mm (branco grosso Embr. D)
179

Posio
Descrio
Posio
Descrio
Corpo de vlvulas
27.170
Orifcio 1,4 mm (lils)
27.020
Sensor de efeito hall
27.174
Orifcio (slido)
27.030
Parafuso torx M6x15
27.180
27.070
Filtro
27.188
Pisto amor tecedor
27.090
Vlvula de controle
27.010
27.190
27.194
27.100
Esfera
27.110
27.114
27.120
27.124
27.130
27.134
27.140
27.260
Parafuso torx M5x60
27.144
27.270
Parafuso torx M5x40
27.150
27.274
Placa de fixao
27.164
27.198
Pisto amor tecedor
27.200
27.208
Pisto amor tecedor
27.210
27.220
Junta
27.230
Placa intermediria
27.250
Parafuso torx M5x60
180

Posio
Descrio
27.280
Pino de alinhamento
27.290
Parafuso torx M6x44
27.340
Chicote eltrico
27.340/116
Anel O-ring
27.350
Terminal
27.360
Clipe de reteno
27.390
Clipe de reteno
27.410
Parafuso torx M6x59
27.420
Filtro
27.420/020
Anel O-ring
27.440
Parafuso torx M5x12
27.540
Vlvula
27.560
Vlvula
27.700
181

Corpo de Vlvulas Principal - Verso 2 (continuao) - VW
Posio
Descrio
Posio
Descrio
27.010
Corpo de vlvulas
27.174
27.070
Filtro
27.180
27.090
Vlvula de controle
27.188
27.100
Esfera
27.190
27.110
27.194
27.114
Orifcio 1,7 mm (amarelo - escoamento Embr. B)
Orifcio 1,2 mm (branco fino - modulao

Embr. A)
27.120
27.124
Orifcio 0,8 mm (preto - Embr. D)
27.130
27.134
Orifcio 1,9 mm (verde - escoamento Embr. A)
27.140
Orifcio 1,2 mm (branco fino - Embr. F)
27.144
Orifcio 2,5 mm (marrom - escoamento Embr. G)
27.150
Orifcio 1,0 mm (branco grosso Embr. A)
27.164
Orifcio 1,2 mm (branco fino - modulao Embr. B)
27.170
Orifcio 1,4 mm (lils - escoamento Embr. F)
27.198
27.200
27.208
27.210
27.280
Pino de alinhamento
27.540
Vlvula
27.560
Vlvula
182

Posio
50.010
Descrio
Carcaa n1
Posio
50.320
Descrio
Pisto amor tecedor da embreagem A
50.020
Vlvula seletora (manual)
50.330
Mola amor tecedora da embreagem A
50.030
Vlvula da embreagem E
50.340
Placa batente
50.036
Mola diafragma
50.360
Vlvula da embreagem G
50.050
Mola amor tecedora - Embr. E
50.370
Mola da vlvula da embreagem G
50.060
Pisto amor tecedor - Embr. E
50.440
Vlvula de reteno da embreagem G
50.070
Placa batente
50.450
Mola da vlvula de reteno da embreagem G
50.100
Vlvula reguladora de presso principal
50.470
Placa supor te
50.130
Mola da vlvula reguladora de presso principal
50.490
Vlvula da embreagem C
50.140
Vlvula de alvio de presso
50.500
Mola da vlvula da embreagem C
50.220
Vlvula tratora 5-4
50.520
Vlvula de reteno da embreagem C
50.230
50.530
Mola da vlvula de reteno da embreagem C
50.240
Plugue
50.550
Placa supor te
50.250
Placa supor te
50.570
Tampa
50.300
Vlvula da embreagem A
50.600
Parafuso torx M5x18
50.310
Mola diafragma
183

Posio
51.010
Descrio
Carcaa #2
Posio
51.300
Descrio
Pisto amor tecedor da embreagem F
51.030
51.302
Anel O-ring
51.040
51.304
Plugue
51.050
Placa supor te
51.320
Arame trava
51.080
Vlvula de mudana n1
51.360
Placa batente
51.090
51.450
Vlvula da embreagem D
51.104
Plugue
51.460
Mola diafragma
51.110
Placa supor te
51.470
Mola amor tecedora externa - embreagem D
51.140
Vlvula de mudana n2
51.480
Mola amor tecedora interna - embreagem D
51.170
51.490
Pisto amor tecedor da embreagem D
51.190
Placa supor te
51.498
Anel O-ring
Plugue
51.230
Vlvula da R
51.500
51.240
Mola da vlvula da R
51.510
Arame trava
51.250
Placa supor te
51.520
Placa supor te
51.260
Vlvula da embreagem F
51.530
Vlvula de mudana n3
51.264
Mola diafragma
51.540
51.270
Mola amor tecedora da embreagem F
51.560
Plugue
184

Carcaa n 2 - Componentes (continuao)
Posio
Descrio
51.570
Placa supor te
51.580
Vlvula de controle de alimentao do

conversor
51.590
Mola da vlvula de controle
51.612
Placa supor te
51.620
Vlvula tratora
51.630
Mola da vlvula tratora
51.650
Placa supor te
51.660
Solenide de mudana 1, 2 e 3
51.680

(EDS 2, 4 e 3)
51.680/020
Anel O-ring
51.700
Placa de fixao
51.710
Parafuso torx M5x12
(Identificao dos solenides, conforme mostrados na figura,

solenides de mudana MV1, MV2 e MV3, e solenides
reguladores de presso EDS4, EDS2 e EDS3).
185

Carcaa WK do Conversor de Torque - Componentes
Posio
Descrio
53.010
Carcaa WK (Controle do conversor de torque)
53.020
53.030
Vlvula tratora 4-5
53.080
Mola da vlvula de controle da embreagem do

conversor de torque
53.090
Vlvula de controle da embreagem do conversor

de torque
53.096
53.100
53.104
Placa batente
53.110
Mola da vlvula de lubrificao
53.130
Vlvula de presso do conversor de torque
53.140
Mola da vlvula de presso do conversor de torque
53.160
Tampa
53.170
Parafuso torx M5x18
186

Carcaa de Modulao - Componentes
Posio
Descrio
54.010
Carcaa de modulao
54.020
Mola da vlvula de presso moduladora
54.030
Vlvula moduladora de presso
54.034
Mola do pisto da vlvula moduladora de presso
54.036
Pisto da vlvula moduladora de presso
54.040
Plugue
54.050
Placa supor te
54.060
54.070
Placa batente
54.090
54.100
54.110
Placa supor te
54.120
54.120/020
Anel O-ring
54.130
Placa de fixao
54.140
Parafuso torx M5x12
187
ANOTAES
188
ANOTAES
189
ANOTAES
190
ANOTAES
191
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192

Manual de reparação da transmissão automática 5HP19 FL/FLA

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Manual de reparaes 5HP 19 FL / FLA .................................................................... 57

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

trava de estacionamento ..................................................................................................................... 102

Diagramas do corpo de vlvulas ............................................................................. 166

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

Descrio dos Itens

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

Mxima potncia de sada: 150 KW (204 HP)

Mximo torque admissvel: 310 Nm

As 5 marchas frente e uma marcha R so obtidas

Conjunto de Engrenagens Planetrias Tipo

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

As relaes de marcha individuais so obtidas pela

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

Descrio dos Componentes Individuais

A relao entre o torque da turbina e o torque da bomba

Conversor de Torque Hidrodinmico

Quanto maior a diferena em rotao entre a bomba e a

1. Princpio de Operao do Conversor

Quando a rotao da turbina atinge cerca de 85% da

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

Conversor de Torque 5HP 19FL

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

3. Fluxo de Fora Mecnico e Hidrulico no

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

Da vlvula de controle o fluido pressurizado passa ento

A bomba aspira o fluido atravs de um filtro prprio e

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

Roda livre para a 1a marcha, para mudana de 1

Quatro embreagens multi-discos giratrias A, B,

Trs freios multi-discos fixos C, D e G.

A mudana 1-2 e vice versa garantida pela atuao da

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

Abertura e aplicao confivel da embreagem

Mudanas mais suaves.

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

A 5 marcha est bloqueada hidraulicamente.

A 4 e 5 marchas esto bloqueadas hidraulicamente.

2 = Mudanas automticas de 1 para 2 e de 2 para 1 .

Utilizao mais racional da potncia do motor;

Utilizao do freio motor;

Mudanas ascendentes e descendentes so

A primeira marcha, que possui freio motor efetivo,

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

Transmisso Automtica - 5HP19 FL / FLA

Alavanca seletora de mudanas no trilho

DSP - Programa dinmico de mudanas, leva em

Quando a alavanca seletora movida para o trilho direito,

parado, a marcha selecionada a 1 . A transmisso

O TCM inclui mdulos que automaticamente modificam

Existem limites de rotao do motor e de velocidade do