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L'ADMISSION VARIABLE

L'admission variable est l'un des phnomnes d'augmentation de la puissance les moins
connus du moteur thermique. Il reste pourtant trs largement utilis sur l'ensemble des
moteurs modernes comme le dmontre le moteur V8 de la dernire BMW 745 qui a
introduit, en premire mondiale, une admission variable continue.

Le phnomne de l'onde de pression


L'admission variable utilise l'onde de pression rgnant dans la tubulure. Cette onde est cre par la
fermeture de la soupape. Ce phnomne peut tre compar au coup de blier gnr dans la
tuyauterie d'eau lorsque vous fermez brutalement le robinet.
L'inertie de l'air (sa vitesse et son poids) se comprime derrire la
soupape et monte en lgre pression. Cette surpression locale
rebondit, se dplace en remontant dans la tubulure, et revient
nouveau vers la soupape.
Vous pouvez visualiser l'onde de pression en lanant un caillou
dans l'eau. Il cre une vague (onde de pression) qui s'loigne du
centre, et qui rebondit en rencontrant un rocher.
Si par hasard, ou par une bonne mise au point, l'onde revient
vers la soupape lorsqu'elle s'ouvre nouveau, l'air rentrera dans
le cylindre avec une pression suprieure. Il y aura alors un
supplment d'air qui amliorera le couple et la puissance.

Comme vous pouvez le deviner, le travail des ingnieurs motoristes consiste synchroniser la
surpression avec l'ouverture de la soupape. Et c'est l que le problme de la longueur de la tubulure
d'admission se pose.
Si le rgime de rotation du moteur est doubl, l'onde de pression devra aussi revenir deux fois plus
vite pour tre prsente l'ouverture de la soupape. Il n'y a alors pas d'autre alternative que de
diminuer par deux le volume de l'admission ; d'o la ncessit de dvelopper des admissions
variables.

La variation de la longueur
Le systme le plus rpandu est le raccourcissement du circuit d'admission.
L'exemple ci-dessous montre le systme utilis par Lancia. Tout le corps de la tubulure bascule pour
dcouvrir un passage plus direct pour les hauts rgimes.

A bas rgime, l'air passe par une tubulure


formant un de tour.
C'est le circuit long.

Mercedes utilise un volet pour orienter l'air


vers le haut (circuit long) ou vers la
gauche (circuit court).

A haut rgime, la tubulure " de tour " bascule.


Le circuit de l'air passe directement du filtre air
aux cylindres ; il est raccourci.

La variation de volume
Le systme augmentation de la longueur expliqu prcdemment a en fait agi en modifiant le
volume du circuit d'admission. Il n'est alors pas forcment ncessaire de modifier la longueur, pourvu
que le volume change.
Certains moteurs connectent alors la tubulure un volume supplmentaire, qui est, en gnral, la
tubulure alimentant une autre range de cylindre.
L'exemple du moteur Saab V6 ci-dessous montre les connexions qui sont ralises entre les deux
bancs de cylindres.

Les volets se ferment avec la monte en rgime.


Ces 3 phases se retrouvent sur la courbe du couple moteur. Chaque volume de tubulure d'admission
cre une crte de couple lorsque le rgime moteur est optimal.

VIM = Variable Intake Manifold (tubulure d'admission variable)

L'admission variable continue

BMW
a
rcemment
innov
prsentant une admission continue.

en

C'est dire, que la tubulure ne propose


pas
deux
volumes,
mais
un
agrandissement progressif du volume.
Ce systme colle videmment la
perfection la demande de chaque
rgime.

Avant de rentrer dans le cylindre, l'air traverse un tambour pourvu d'un orifice sur son ct. La
position de l'orifice se dplace avec le tambour et allonge, de ce fait, la longueur de la tubulure. La
conception est telle que le tuyau est le plus court lorsque la trompe d'admission dbouche directement
sur le conduit d'aspiration.

En faisant tourner le tambour, la longueur de la tubulure d'admission varie entre 231 et 673
millimtres.

L'admission variable continue


Il y a un tambour par cylindre.
Pour assurer la rotation, les tambours sont relis par
quatre un axe commun passant dans une branche en
Y.
Les deux axes sont pilots par un moteur lectrique et
anims d'un sens de rotation oppos.

A partir de 3 500 tr/mn, la position du tambour dpend


essentiellement du rgime moteur. A un rgime
infrieur, le tambour est dans sa position de longueur
maximale.

La plage de rotation du tambour est de 236 ; elle est balaye en moins d'une seconde.
L'admission variable continue a t introduite, en premire mondiale, en 2001 sur le moteur V8 4,4 de
333 ch (245 kw) et 450 Nm 3 600 tr/mn de la BMW 745i.

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