Repblica Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica De La Fuerza Armada
Ncleo Tchira.

Realizado por:
Mora P, Gusbeth A .C.I: 19.049.016
Pea S, Luisa M
CI: 18.991.386
Seccin: 08-05D
Docente:
Ing. Luis Rodrguez

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San Cristbal, Octubre de 2010

INTRODUCCION
Todos sabemos que el ferrocarril es producto de la Revolucin Industrial en
los siglos XVIII y XIX y significo importantes avances en materia de comunicacin.
No obstante este entramado de hierro va entrando en distintos pases en diversos
momentos de la historia, Inglaterra logra construir el ferrocarril en el mundo en el ao
1825. Pero cul ha sido la historia ferroviaria en Venezuela? Cul es la situacin del
ferrocarril en los actuales momentos? Es imposible no hacerse estas y otras preguntas.
Del pasado, se ha credo conveniente, luego de la revisin bibliogrfica exponer muy
ajustadamente, antecedentes del ferrocarril de Venezuela. De la Regin Capital, el
ferrocarril Ingles que une el Puerto de la Guaira con Caracas, y de la regin
carabobea, el gran ferrocarril Alemn por ser este el ms largo para la poca en
Venezuela.
Es importante mencionar que el ferrocarril es inaugurado en 1883 entre
Caracas y la Guaira.
En el trabajo se investigara la competitividad del ferrocarril con otros
sistemas, tomando como bases las estadsticas. Tambin se mencionara algunas lneas
ferroviarias importantes en el mundo algunos problemas ferroviarios, y nuevas
construcciones y estudios futuristas, y la tipologa del ferrocarril venezolano.

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INDICE

El ferrocarril y su Marco Histrico. 4

El Ferrocarril Ingles y El Gran Ferrocarril Alemn 5
La llegada del Ferrocarril del Siglo XXI.. 8
Ubicacin del Ferrocarril en el Campo de Transporte10
La Actualidad y las Perspectivas del Ferrocarril.12
Nuevas Construcciones Ferroviarias14
Estudios Ferroviarios en Venezuela21
Anexos.30
Conclusiones34
Bibliografas....35

EL FERROCARRIL Y SU MARCO HISTORICO

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Al mirar al pasado, concretamente en el ao de 1830, Venezuela se

caracterizaba por la actividad agrcola basada en la explotacin del caf y el cacao.
Posteriormente con el enclave minero se crean las condiciones que hicieron posible la
construccin del ferrocarril por cuanto era necesario mejorar la comunicacin entre
regiones, facilitar el transporte y agilizar la economa.
Los primeros intentos ferroviarios se dieron entre los aos 1830 y 1845 y se
desarrolla de acuerdo a dos regiones: la minera y la comercial. En estas se originaron
los modelos ferroviarios iniciales: el modelo minero del Ferrocarril bolvar de
Tucacas a las Minas de Aroa, y el modelo comercial del Ferrocarril La GuairaCaracas.
Segn lo sealado por Hurtado (1990), con el contrato de arrendamiento de
las minas de Aroa que hizo Bolvar a una compaa inglesa para la explotacin del
cobre, se origina al tiempo de construir un ferrocarril de las minas al Puerto de
Tucacas con el fin de facilitar el transporte de la materia prima minera y reducir los
costos de explotacin.
El artculo 15 de la ley del 12 de octubre de 1830, aclara que la construccin
ferroviaria va ser costosa, porque es necesario traer todos los implementos de
Inglaterra. Sustentndose en un apoyo legal se propone que el Estado Venezolano no
se haga cargo de fomentar los ferrocarriles como necesidad prioritaria del pas donde
el mejor beneficiario ser el mismo Estado.
La construccin del ferrocarril fue objeto de mltiples paralizaciones, entre
ellas se encuentra la de 1862, debido a la Guerra Larga o de la Federacin. Ya en
1877 se inaugura la ruta hacia Aroa, desde Tucacas. La inauguracin fue precedida
por el Jefe de Estado General Antonio Guzmn Blanco.
Su construccin total se llevo 86 aos de duracin as lo indica Hurtado
(1990), desde q se concibi en 1830, se diseo para trenes de traccin animal entre
1835 y 1838, se inicio su primer ramal entre 1873 y 1877 hasta su conclusin en 1916
con el ramal Palma Sola.

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El ferrocarril represent la clave para el progreso econmico, social y cultural

de Venezuela, aspecto que fue por cuanto permiti la comunicacin y el intercambio.
En ese sentido luego de 86 aos largos aos de construccin se lograron varios
ferrocarriles, entre ellos el de Tucacas- Barquisimeto, Tucacas- Aroa, El HachaPalma Sola, Palma Sola- San Felipe, La Guaira- Caracas, La Ceiba- Sabana de
Mendoza, Sabana de Mendoza- Motatn, Gran Ferrocarril del Tchira, Coro- La Vela,
Puerto Cabello- El Palito- Valencia, El palito- Palma Sola. Carenero- Rio Chico,
Guanta- Barcelona- El vigia, Caracas- Valencia, Santa Barbara- El Viga (IAFE 2005)
El ferrocarril en Venezuela fue propuesto por el ingeniero ingles Robert
Stephenson hijo de George Stephenson, el inventor del ferrocarril. De estos
ferrocarriles y luego de una necesaria seleccin, como ya se explic, se desea dedicar
a continuacin un aparte al ferrocarril que una a la capital con el principal puerto de
Venezuela: El Ferrocarril Ingls. Pero tambin, se dedicar espacio al ferrocarril ms
largo de Venezuela para la poca. Nos referimos al Gran ferrocarril Alemn conocido
como el Gran ferrocarril de Venezuela.
EL FERROCARRIL INGLS Y EL GRAN FERROCARRIL ALEMN
El ferrocarril ingls se hizo realidad a travs de Guzmn Blanco, quien en
nombre del Estado venezolano, suscribe con Robert Francis Fairlies, ingeniero ingls,
la construccin del tramo ferroviario que una la ciudad de Caracas con el Puerto de
la Guaira. Cerca del Primer Centenario del Natalicio del Libertador, Simn Bolvar,
el Presidente Guzmn Blanco dispona de los recursos financieros del Estado. Tal
circunstancia permiti la contratacin de ms de dos mil trabajadores quienes
recibieron la orden de no parar el trabajo, utilizando para ello 50 mil barras de
dinamita. La intencin era culminar las labores de la construccin del ferrocarril antes
de la fecha acordada.
El 25 de julio de 1883, fecha que coincide con el Da de Caracas y siguiente
al del Natalicio Del Libertador se inaugur el ferrocarril contando con espectadores
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de todo el mundo, incluidos los invitados especiales, quienes presenciaron el festejo.

Resea la literatura que el tren de La Guaira llev a bordo de sus vagones de primera
clase, a personalidades del mundo artstico, poltico, social, intelectual y econmico
que venan de todas partes. Entre ese grupo de personalidades estuvo presente el actor
y cantante de tangos, Carlos Gardel, quien llegara a Caracas en el ferrocarril desde La
Guaira, el da 25 de abril de 1935. Una multitud de admiradores le dan la bienvenida
en la estacin de Cao Amarillo.
Estas ancdotas tambin, con otros matices, se repiten en el ferrocarril que iba
desde Caracas hasta Valencia. Le llamaban el Gran Ferrocarril de Venezuela o
Ferrocarril Alemn. ste contaba con la ms larga extensin de vas frreas que
tuviese ferrocarril alguno venezolano. Construido tambin bajo el mandato del
Presidente Guzmn Blanco e inaugurado durante el segundo mandato presidencial de
Joaqun Crespo.
Para aquellos que viniesen de los llanos del sur o de Guayana, hacia la ciudad
de Caracas, de Valencia o de Maracay, obligatoriamente tenan que pasar por la
estacin de Cagua en el Estado Aragua. Llegaban en caballos, en carruajes o a pie. El
servicio nocturno era limitado, segn en enero de 1905, para las primeras ferias
organizadas en Maracay, el Gran Ferrocarril de Venezuela pone a disposicin del
pblico algunos trenes nocturnos.
En la estacin de Santa Ins llegaron, en el ferrocarril ingls, los pasajeros que
venan de La Guaira, y reunidos todos con los de Caracas, los pas recogiendo el
ferrocarril alemn. Entre la multitud apareci un vendedor de peridicos, con la
noticia que emocion: "Maana, soberbia inauguracin de las ferias de Maracay.
Asistir el gran caudillo y jefe del pas, General Cipriano Castro!..." (Cordero,
1990).
El Gran Ferrocarril tuvo 32 carros para pasajeros, 131 para carga, 30
transporte de ganado, seis velocpedos de va, seis bicicletas de va, 30 trolies y tres
gras. De los cuales existen piezas en exhibicin tanto en el Museo del Transporte
Guillermo Jos Schael, en Caracas, como en Los Teques (el Parque Recreacional El
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Encanto) y en la estacin El Consejo en el Estado Aragua, operada por la Compaa

Annima Ron Santa Teresa (Bello y otros, 2000).
Haba 86 tneles, ms de cinco kilmetros, 182 viaductos que represent ms
de uno por kilmetro de recorrido. El valor del boleto era costoso: hasta Valencia Bs.
44,75 en primera clase y Bs. 36,00 en segunda. Con el tiempo fue bajando de precio
debido a la competencia que le tenan los autobuses y los carritos por puesto.
Ya para el ao 1943 la calidad de servicio se haba deteriorado mucho, al
punto que dominaba el movimiento de carga y pasajeros entre Valencia y Caracas, a
pesar de las dificultades de la carretera. Una ancdota de esta situacin es aquella
donde los usuarios llagaban a la estacin de Palo Grande en Caracas para preguntar:
a qu hora sale el tren de las ocho? reseada por Bello y otros (2000).
A finales de la dcada de los aos sesenta, corri por ltima vez entre la
estacin Palo Grande y Valencia el Gran Ferrocarril de Venezuela. Apuntan que desde
la nacionalizacin en la dcada de los cuarenta, fue hacindose el servicio menos
confiable, y que cuando no corra el tren, se habilitaba un rstico servicio de autovas.
Los antiguos vagones eran arrastrados en esta ltima etapa por locomotoras diesel
General Electric. Tambin los autores anteriores mencionan que la mayor parte de los
terrenos del Gran Ferrocarril de Venezuela fueron arrebatados al Estado por
rancheras, en terrenos que quedaron en total abandono. El Instituto Autnomo de
Ferrocarriles del Estado se le vio difcil preservar el millonario patrimonio pblico,
debido a la nacionalizacin dispuesta durante el gobierno del presidente Isaas
Medina Angarita. Casi todo el material rodante y los equipos se perdieron quedando
slo en el recuerdo de aquellos que vivieron el paso del Gran Ferrocarril Alemn o
Gran ferrocarril de Venezuela. Con todo, desde el mundo del trabajo se ubican en esta
poca dos grandes acontecimientos a los que se le dedicar espacio en el siguiente
segmento.
LA LLEGADA DEL FERROCARRIL DEL SIGLO XXI Y EL PROCESO DE
MIGRACIN SELECTIVA
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El Ministerio de Infraestructura (MINFRA), a travs del Instituto Autnomo

de Ferrocarriles del Estado (IAFE), dise un Plan Ferroviario Nacional. ste
contempla 13 mil kilmetros de vas frreas para ser desarrollados en los prximos 25
aos (IAFE, 2006). Y su puesta en marcha implica la demanda de profesionales con
calificacin especializada. Tal circunstancia ha trado para Venezuela un proceso de
migracin selectiva. As como la necesidad de formar personal venezolano en reas
de telecomunicaciones, circulacin, seguridad en la circulacin, mantenimiento de
material rodante, vas frreas y electrificacin (Noti-Rieles, 2006:4). Este aspecto es
lo que justific que los informantes fueran los trabajadores migrantes porque existe
una clara relacin entre el desarrollo de los ferrocarriles y la migracin selectiva.
Basndose en la Convencin Internacional sobre la Proteccin de los
Derechos de todos los Trabajadores Migrantes y de sus Familiares, adoptada por la
Asamblea General de las Naciones Unidas en su resolucin 45/158, de 18 de
diciembre de 1990. En el artculo 2, numeral 1, se define al trabajador migrante como
toda persona que vaya a realizar, realice o haya realizado una actividad remunerada
en un Estado del que no sea nacional. Debido a que el trabajo en la obra ferroviaria
amerita una fuerza laboral robusta, las empresas extranjeras traen mayoritariamente
personal de sexo masculino. La mujer queda desempeando bsicamente labores
administrativas y de planificacin.
Por tanto, es limitada la migracin de mujeres para ejecutar trabajos de
ingeniera y construccin, y tambin porque se da el caso de la existencia de mujeres
venezolanas cubriendo reas de trabajo que en algn tiempo se creyeron slo para
hombres.
En cuanto a la edad de los setenta y cuatro (74) trabajadores extranjeros, se
determin que 33% tienen una edad comprendida entre 25 y 35 aos, 19% tienen
edades entre 36 y 46 aos y el 48% son mayores de 47 aos, lo que determina que la
mayora tiene ms de 36 aos de edad y con una trayectoria laboral ligada a la
construccin de ferrocarriles de ms de 5 aos de experiencia. Muchos autores,
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(Pellegrino, 2002; Fernndez, 2005; Rama, 2002 y Villa y Martnez, 2002), sostienen
que la migracin selectiva beneficia a los empleados, consumidores y hasta la
posicin econmica internacional de los pases que reciben esta clase de poblacin.
Incluso, sostienen que no afecta negativamente las oportunidades de trabajo de la
poblacin nativa ni los excluye de trabajos complementarios. Sobre este aspecto,
Villa y Martnez (2002), identifican tres grandes patrones migratorios coexistentes en
Venezuela, cuya importancia cuantitativa y cualitativa ha ido cambiando con el
transcurso del tiempo. Entre esos patrones se tiene la migracin de ultramar que es
aquella que viene hacia Amrica Latina, proveniente fundamentalmente del sur de
Europa y que se llev La Palma entre la primera mitad del siglo XIX y la segunda del
siglo XX. En el caso concreto se pudo conocer que el lugar de procedencia de los
trabajadores es en su mayora de Europa, destacndose la nacionalidad italiana, con
un 78 por ciento; seguido de la francesa, con un 15 por ciento; y en menor cantidad se
cuenta con la presencia de latinoamericanos (7 por ciento). Resulta claro que las
migraciones internacionales de trabajadores han aumentado considerablemente.
Segn estimaciones recientes de la Organizacin Internacional del Trabajo
(OIT), cerca de 100 millones de personas (trabajadores migrantes y sus familias)
residen en la actualidad, legalmente o no, en un pas distinto del suyo, as lo seala
Martnez (2002). Venezuela no escapa de esta realidad, el 82 por ciento de las
personas informantes tienen ms de un ao en Venezuela, y una de las razones de
peso es por la iniciacin de las obras en el tramo "Ezequiel Zamora" Caracas-Tuy
Medio, donde alguno de los trabajadores Comenzaron labores. Se estima que un
grupo de ellos se quede en Venezuela, debido a la firma de un contrato por parte del
Estado con las empresas involucradas, todo esto para darle continuidad a la
construccin del Sistema Ferroviario Nacional.
UBICACIN DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DEL TRANSPORTE

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El auge del transporte ferroviario urbano, en todas sus modalidades, que

experimentan las ciudades espaolas de tamao mediano y grande sigue las pautas
que se observan en las ciudades anlogas de los pases desarrollados.
El ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento del
uso del automvil est generando, desde la dcada de los setenta, en las ciudades:
Congestin.
Accidentes.
Contaminacin atmosfrica.
Ruido.
El transporte urbano ferroviario aporta una solucin de futuro a la mayor
demanda de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo racional
genera ms demanda del mismo.
Los agentes participantes en el desarrollo de este tipo de redes son:
Operadoras de redes.
Constructoras/ingenieras/concesionarias.
Suministradoras de equipos.
En funcin del tipo de transporte, las operadoras estn adscritas a medios como:
Metro.
Tranva, metro ligero o tren ligero.
Trenes de cercanas.
Una de las conclusiones a la que se llegar es la relevancia del saber hacer
de las empresas espaolas, que se han colocado a la vanguardia mundial en la
concepcin, ejecucin y explotacin de proyectos de transporte ferroviario urbano.
En la actualidad, RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Espaoles) est
llevando a cabo una serie de mejoras de los servicios de cercanas. En primer lugar,
con la renovacin de los trenes. Entre 2003 y 2004 ha adquirido 14 trenes CIVIA y
tiene previsto adquirir 252 hasta 2010. Las ventajas de este nuevo tren (fabricado por
el consorcio Alstom- CAF, (Construcciones, y Auxiliar de Ferrocarriles) pero

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siguiendo los criterios tcnicos elaborados por la propia RENFE) son su ligereza (se
ha empleado en su fabricacin una aleacin de aluminio), insonorizacin interna y
exterior, accesibilidad para discapacitados (zonas de piso bajo para el acceso a
andenes), sistemas de informacin y entretenimiento por megafona y vdeo, y respeto
al medio ambiente, ya que utiliza materiales reciclables y lquidos no agresivos. Los
nuevos trenes consumen 4,28 kilowatios-hora/pasajero de media frente a los 8,65 de
los actuales modelos gracias a la ligereza que se ha conseguido.
El CIVIA es un nuevo tipo de material rodante autopropulsado destinado a
servicio

de

viajeros,

en

trenes

de Cercanas,

desarrollado

por CAF y Siemens para Renfe. Posteriormente Alstom ha desarrollado de forma

independiente un tren tipo CIVIA partiendo del diseo original de CAF y Siemens,
pero con equipos de traccin y control de auxiliares de Alstom. El concepto de tren
parte de Renfe, haciendo especial hincapi en la comodidad para el usuario; adems
son los primeros trenes de piso bajo, ideales para personas de movilidad
reducida (PMR). Entr en servicio durante el ao 2003.
Tecnologa de CIVIA
El concepto de tren CIVIA nace con el objetivo de satisfacer los mximos
requerimientos de comodidad y calidad, as como de cumplir los objetivos de
fiabilidad, frecuencia y puntualidad de las circulaciones. El 28 de septiembre de 2002,
Renfe procedi a la adquisicin de 14 trenes que ya estn prestando servicio. Estos
trenes diseados por Renfe han sido fabricados por CAF, Siemens y Alstom, quienes
han aportado su capacidad tecnolgica y estructura empresarial adaptndose a los
requerimientos y solicitudes de Renfe. La velocidad mxima a la que circulan es de
120 km/h, aunque estn diseados para alcanzar 160 km/h con algunas reformas.
RENFE est construyendo nuevas estaciones en la red y remodelando las
existentes con el fin de ahorrar energa, mediante la implantacin de nuevas tcnicas

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bioclimticas en los edificios, e integrar el sistema ferroviario con el entorno,

reduciendo la contaminacin acstica y lumnica. Al igual que Metro de Barcelona,
est automatizando la venta de billetes al sustituir las taquillas expendedoras por
mquinas de autoventa.
LA ACTUALIDAD Y LAS PERSPECTIVAS DEL FERROCARRIL
Lneas ferroviarias en el mundo
Mapa de las lneas ferroviarias del mundo.
La lnea frrea ms alta del mundo.
La lnea frrea que enlaza las ciudades de Lima y Huancavelica atravesando
La Oroya y Huancayo fue construida por el ingeniero estadounidense Henry Meiggs
quien supervis las obras desde 1870 hasta el da de su muerte ocurrida en 1877. Las
obras de construccin continuaron bajo la supervisin del polaco Ernesto Malinowski
y fueron finalmente terminadas en 1893. Debido a la necesidad de una gran cantidad
de mano de obra, el polaco Ernesto Malinowski mand traer un gran nmero de
trabajadores provenientes de China entre los aos1870 y 1893. Debido a eso, en la
actualidad, muchas personas de ascendencia china viven en el Per, pas donde
abundan los "chifas" (restaurantes de comida tpica china).
El punto de partida del ferrocarril se ubica en la estacin de Desamparados, en pleno
corazn de Lima. Este monumento histrico construido por el arquitecto Rafael
Marquina en 1912 se encuentra muy cerca del actual Palacio de Gobierno.
A lo largo de la va frrea de una extensin de 335 kilmetros y una
inclinacin global de 4,5, podemos encontrar 68 tneles, 61 puentes y 9 tramos
serpenteantes o zigzags. El terreno hostil y montaoso de la zona no permite ningn
otro camino. A lo largo de este impresionante trayecto nos encontramos con dos
puentes conocidos a nivel mundial: el puente Carrin y el puente Infiernillo. En
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Ticlio, localizado a mitad de camino entre Lima y Huancayo, se encuentra el punto

ferroviario ms alto del mundo: 4829 metros sobre el nivel del mar,. Despus de este
punto, la va frrea continua cuesta abajo hasta llegar a Huancayo.
Otro record. La va frrea Lima - La Oroya - Huancayo atraviesa la estacin de La
Galera situada a 4781 metros. La estacin ms alta del mundo!
Durante la poca en que el ferrocarril era utilizado como medio habitual de
transporte, viajar resultaba muy difcil para los pasajeros, quienes a menudo sufran el
llamado "soroche", el mal de la altura. Tanques de oxgeno eran puestos a disposicin
de los viajeros para compensar la falta de oxgeno en las alturas. Adems, los
problemas tcnicos eran muy frecuentes y a menudo ralentizaban el viaje.
Este recorrido poco comn ofrece una vista espectacular. Aparte de las
cumbres, el viajero puede ver llamas y alpacas pastando en los pisos ms altos.
Lamentablemente, los paisajes naturales y la vida silvestre se han visto seriamente
daados por el intenso trabajo minero realizado en los alrededores de La Oroya.
En la actualidad, el ferrocarril Huancayo-Huancavelica funciona con
normalidad. Para los amantes de los trenes, hay que sealar que el tren de vapor
modelo 2-8-0 nmero 206 (construido por Beyer Peacock en 1953) todava est en
funcionamiento aunque prximo a pasar al retiro en Huancayo tras varios aos de
intenso servicio.
Sin ninguna duda, este es uno de los ferrocarriles ms empinados y hermosos
del mundo. En la actualidad, est siendo parcialmente explotado. Por lo general, un
solo tren de turistas al mes parte desde Lima con destino a Huancayo. El tren
Huancayo-Huancavelica, funciona normalmente.
NUEVAS CONSTRUCCIONES FERROVIARIAS

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Las tendencias actuales respaldan el desarrollo de lneas ferroviarias en todo el

mundo. Los costes del combustible han aumentado y la tecnologa ferroviaria permite
velocidades cada vez mayores. La mayor preocupacin por limitar la emisin de
gases de efecto invernadero contribuye al inters por mejorar las lneas existentes y
desarrollar otras nuevas. Segn estimaciones de RENFE, una persona que viaja en
tren entre Madrid y Barcelona genera 13 kilogramos de emisiones de dixido de
carbono, mientras que el mismo viaje por aire genera70 kilogramos.
Hoy en da, existen alrededor de 1.000.000 de kilmetros de lneas de alta
velocidad en el mundo, segn Barrn. Afirma que la Unin Internacional de
Ferrocarriles (conocida por sus siglas en francs, IUC) prev que esta cifra se
triplique en 2025. Segn estas predicciones, un tercio de las lneas de alta velocidad
del mundo estarn en Espaa.
Antes, los trenes competan con los coches; los trenes de alta velocidad de
hoy en da compiten con los aviones, ha sealado Mario Oriol, director comercial y
de exportaciones del fabricante espaol de ferrocarriles Talgo. Esto es una muestra
de la rpida evolucin de la tecnologa ferroviaria.
En Turqua, el gobierno est construyendo una lnea de alta velocidad que
conectar Estambul con Ankara; las constructoras espaolas OHL y Guinovart
participan en la construccin de la lnea, y el fabricante espaol Construcciones y
Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) suministrar los trenes. La compaa tambin ha
ganado recientemente un concurso para suministrar trenes suburbanos a la ciudad
turca de Izmir. En Arabia Saud, una lnea de alta velocidad que actualmente est en
fase de planificacin conectar La Meca con Medina. Dos grupos de compaas
espaolas CAF/OHL y Talgo/Isolux Corsn son las finalistas en el concurso, y
CAF gan recientemente el concurso para suministrar ocho trenes a la futura lnea.
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Tambin se estn construyendo vas en pases del Norte de frica como

Argelia, Marruecos y Libia, una zona interesante para las licitaciones de muchas
empresas espaolas. SENER, una empresa de ingeniera cuya rama de transportes
puede cubrir todo el ciclo de desarrollo de un proyecto, se ha expandido
recientemente a Argelia y est trabajando en un metro y un tranva. Argelia tiene
muchos fondos por el petrleo y el gas, y lo estn invirtiendo en infraestructuras,
dice Cristina Gins, directora de desarrollo internacional de SENER. CAF suministra
los trenes para el nuevo metro argelino.
Talgo y CAF tambin han suministrado trenes para proyectos ferroviarios en
EE.UU., incluyendo el metro de Washington DC y el ferrocarril Cascades en el
noroeste del Pacfico. Muchas compaas tienen previsto presentar una oferta cuando
se adopte la decisin final sobre los planes para un posible enlace de alta velocidad
entre San Francisco y Los ngeles.
Mientras Espaa se sita al frente en construccin ferroviaria, China podra ponerse
en una cercana segunda posicin, segn Barrn. El sistema ferroviario chino est
creando una red completamente nueva a escala continental, dice. La empresa
espaola de tecnologas de la informacin Telvent ya est operando en el metro de
China, y otra empresa espaola de telecomunicaciones, Indra, es una de las finalistas
en el concurso para los sistemas de control de nuevas lneas de alta velocidad.
En el sistema ferroviario espaol, los pasajeros tienen la garanta de que el
tren llegar a la hora o se les devolver el dinero, algo que no suele suceder: RENFE
se muestra orgullosa de su tasa de puntualidad del 98,5%. Este rendimiento se debe
en gran medida a los adelantos en los sistemas de informacin y sealizacin.

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En el centro de control del AVE de Zaragoza, Indra una de las principales

empresas de sistemas de informacin de Europa utiliza una complicada red de
sensores en las vas, tecnologa de sealizacin, transmisores de red y sistemas
informticos para controlar la red espaola de alta velocidad. El sistema DaVinci,
desarrollado por ADIG y que entr en funcionamiento en 2003, integra la
informacin de los trenes y el sistema ferroviario actualiza esta informacin en
tiempo real o con pocos segundos de retraso.
Los trenes de alta velocidad requieren una recopilacin y transmisin de datos
muy precisa. El centro de control no slo recibe informacin sobre la posicin exacta
de cada tren en todo momento, sino que tambin recoge otros tipos de datos. Por
ejemplo, los datos de los detectores que comprueban la temperatura de las cajas de
frenos ayudan a evitar el sobrecalentamiento, que podra causar que los frenos
fallaran. El sistema tambin recoge datos sobre la demanda elctrica en cualquier
punto del trazado ferroviario. Los sensores de fibra ptica detectan incluso pequeos
objetos cados sobre la va y disparan una alarma.
Jos Miguel Rubio, gestor del sistema de informacin ferroviaria de DaVinci,
dice que las nuevas investigaciones se centran en automatizar ms caractersticas del
sistema de control, dejando a un lado las decisiones humanas. De forma que cuando
hay un conflicto en tiempo real, en el que dos trenes quieren ir a la misma va, dice
Rubio, el sistema de encaminamiento automtico empieza a buscar el mejor camino
para resolver el conflicto. La compaa tambin participa en el desarrollo de un
centro principal de control en Madrid, que supervisar todas las vas de Espaa, no
slo las de alta velocidad.
Unos sistemas de sealizacin ms nuevos y precisos permitirn que los trenes vayan
an ms rpido. Como dice Javier Revilla, gestor de proyectos de Indra, conforme
aumente la velocidad de los trenes, creo que seguiremos innovando y mejorando este
sistema, haciendo que todo sea ms fcil de coordinar e incluso ms automtico.
Ello aumentar la productividad de todo el sistema ferroviario, pero tambin exigir
ms exactitud en los datos y en su transmisin.
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La sealizacin presenta uno de los mayores desafos tanto a la hora de

construir trenes ms rpidos como de conseguir interoperabilidad en toda Europa. Los
trenes que viajan a alta velocidad necesitan al menos 8 kilmetros para frenar, y 12
kilmetros para frenar suavemente algo imposible con una sealizacin viaria
basada en paneles luminosos.
Estas instalaciones de sealizacin se han de disear de forma que si hay un
problema en un sitio, el sistema ha de saber en cada momento donde estn el resto de
trenes, y hacer llegar la informacin a todos los trenes, dndoles tiempo para reducir
la velocidad y evitar una colisin, dice David Sanz, director de ventas y marketing
de Dimetronic, una empresa de sealizacin espaola que ha participado en varios de
los proyectos espaoles de alta velocidad.
En el pasado, sin embargo, cada pas utilizaba su propia tecnologa de
sealizacin, de forma que los trenes transfronterizos se haban de equipar con
mltiples sistemas para leer las distintas seales. Para resolver este problema, la
Unin Europea orden a principios de los 90 la elaboracin de un sistema
estandarizado. Conocido como European Rail Traffic Management System (ERTMS;
sistema de gestin del trfico ferroviario europeo), se dise para que fuera abierto y
estuviera disponible para todas las compaas europeas. Cualquier compaa podra
desarrollar un sistema que cumpliera con los estndares europeos. El gobierno
espaol, en colaboracin con algunas de las principales compaas europeas, fue
pionero en el uso de este sistema en todas las lneas de alta velocidad del pas.
En lo que se conoce como ERTMS Nivel 1, toda la informacin de las vas,
como la localizacin de los trenes, se centraliza en un ordenador. La informacin se
reenva a los trenes mediante equipos situados a lo largo de la va. La precisin de
este sistema permite a los trenes alcanzar velocidades de entre 250 y 300 kilmetros
por hora.
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El Nivel 1 se instal por vez primera en Espaa en un programa piloto en

2002, y se ha utilizado para todas las lneas de alta velocidad construidas desde
entonces.
ERTMS Nivel 2, que est en la fase final de pruebas, utiliza menos equipos a
lo largo de las vas y ofrece mayor precisin, lo que permite tanto circular a los trenes
a mayor velocidad como una mayor densidad de trfico sobre una misma va.
El Nivel 3, que an se est desarrollando, permitir an mayor velocidad y
densidad de trenes.
DISEAN UN TREN QUE NO NECESITA DETENERSE EN NINGUNA
ESTACIN
Es un nuevo concepto de tren sin paradas, que permitira ganar tiempo en los
traslados
Especialistas chinos han ideado un sistema para que los trenes no necesiten
parar en las distintas estaciones a recoger a sus pasajeros. El adelanto consiste en una
plataforma mvil que se acopla directamente al convoy cuando el mismo atraviesa la
estacin, sin requerir que el tren detenga su velocidad. Con este sistema se
disminuiran en gran medida las duraciones de los viajes, sobre todo en los trayectos
ms largos. Las diferentes innovaciones desarrolladas en China consolidan al pas
asitico como lder mundial en el terreno de los sistemas ferroviarios de alta
velocidad. Por Pablo Javier Piacente.
Un grupo de ingenieros y cientficos chinos ha desarrollado un innovador
sistema ferroviario que permite obviar las paradas en las distintas estaciones para
recoger pasajeros, ganando un valioso tiempo que acorta la duracin de los viajes.
Para ello, se emplea una plataforma mvil colocada en la estacin con los pasajeros
ya ubicados, la cual se acopla al tren cuando el mismo pasa por la parada, sin
necesitar que la formacin se detenga. Todos estos adelantos transforman a China en
referente

mundial

en

sistemas

ferroviarios

de

ltima

tecnologa.

Se trata por ahora solamente de un concepto, pero indudablemente su desarrollo

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podra significar un nuevo paradigma en el mundo del transporte ferroviario. La idea

pertenece al diseador chino Chen Jianjun, que junto a su equipo de trabajo ha creado
el nuevo sistema. El proyecto fue difundido por Taiwan Headlines. El nuevo sistema
apunta a eliminar el tiempo perdido en las paradas, que de acuerdo a las estadsticas
oscila entre los 10 y 20 minutos por estacin. En el caso de los trayectos largos y con
muchas paradas, la llegada del tren a destino se retrasa fuertemente por esta razn, y
hasta

hoy

pareca

imposible

una

solucin

para

este

problema.

Sin embargo, los cientficos chinos creen posible disear un tren capaz de
recoger pasajeros sin que sea necesario detener la formacin en cada parada. El
equipo dirigido por Jianjun calcul que la duracin del trayecto Pekn-Guangzhou,
que insume 2.475 kilmetros de recorrido y 30 paradas, podra agilizarse en dos horas
y media con respecto al tiempo que insume actualmente.
Funcionamiento
Cmo funciona el nuevo sistema? Bsicamente, consigue que los pasajeros
suban al tren sin que el mismo se detenga, mediante el uso de una plataforma mvil
que se incorpora a la formacin cuando la misma est en movimiento y pasa por el
lugar. La plataforma es similar a los restantes vagones del tren, y en ella se ubican los
pasajeros dispuestos a abordar el servicio. Como podemos ver en el video que
acompaa este artculo, cuando el tren se acerca a la estacin, la mencionada
plataforma acelera hasta lograr igualar la velocidad del convoy. En ese momento, los
pasajeros se incorporan a la formacin en movimiento. Por otro lado, el sistema
tambin sirve para hacer descender a los pasajeros que viajen hasta alguna de las
paradas previas al destino final. Esto se logra mediante el abandono de la plataforma
recogida en la estacin anterior, en la cual se ubican los usuarios dispuestos a
descender. Una vez aislada de la formacin, la plataforma va perdiendo velocidad
hasta permitir que los pasajeros desciendan. Al mismo tiempo, los servicios que se
trasladan en sentido inverso van regresando las plataformas a las estaciones
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originales, garantizando as la efectividad del sistema. Sin dudas, se trata solamente

de un concepto y an requiere de profundos estudios para poder ser puesto en
prctica. Sin embargo, es imposible no destacar la utilidad que supondra y el avance
que significara para los sistemas ferroviarios de alta velocidad. Quizs el mayor
inconveniente sera el econmico, porque obligara a encarar la reforma de todos los
trenes y estaciones interesadas en incorporar la nueva tecnologa.
CHINA A LA VANGUARDIA
No es casual que este nuevo concepto haya surgido en China. El pas asitico se
ha transformado en lder mundial en el terreno de los trenes de alta velocidad,
integrando facetas como el diseo, la construccin, la fabricacin de equipos o el
control de trenes, conformando un sistema ferroviario cuya tecnologa es nica en el
mundo.
Por ejemplo, el tren ms rpido del mundo est en China, mientras que este pas
ha logrado cubrir las distancias ms largas en cuanto a trenes de alta velocidad y
cuenta con los proyectos de construccin de nuevas lneas ms ambiciosos en todo el
planeta.
Segn destaca un artculo de Beijing Review, China cuenta con tres carriles de
trenes de alta velocidad funcionando a ms de 350 kilmetros por hora, los cuales
fueron construidos en terrenos con condiciones geolgicas que no tienen precedentes.
Para su desarrollo fue necesario superar numerosos obstculos geogrficos, que en las
redes de Japn, Alemania y Francia no existieron. Por ltimo, China desarrolla
actualmente una nueva tecnologa integrada que combina trenes de alta velocidad,
seales de telecomunicaciones, controles de operacin y transporte de pasajeros y
otros elementos, con el propsito de superar la velocidad mxima de sus trenes y
ofrecer nuevos niveles de confort y seguridad.
ESTUDIOS FERROVIARIOS EN VENEZUELA
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Una de las caractersticas mas resaltantes de la clase dirigente que saque y

mal gobern a nuestra nacin por dcadas fue la de no haber ejecutado las acciones y
tomado las decisiones que a nuestra patria le convenan en un momento histrico
dado.
Venezuela es uno de los pocos pases latinoamericanos que hasta hace poco no
contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas demogrficas,
econmicas y estratgicas, (solo poseamos, hasta ahora, ramales aislados e
inconexos); hasta Paraguay y Bolivia, paradigmas de la pobreza en nuestro
subcontinente, cuentan desde hace bastante tiempo con importantes sistemas
ferrocarrileros.
El primer ferrocarril ingles, inaugurado en 1.821, fue construido por George
Stephenson, considerado desde entonces como el padre de la locomotora; este
ingeniero ingls estuvo en nuestra patria en la dcada de 1.830 realizando un estudio
para la construccin de un sistema ferroviario entre Caracas y la Guaira. Las penurias
econmicas de la Venezuela de ese entonces impidieron la concrecin de dicho
proyecto, que de haberse realizado, hubiera convertido a Venezuela en la primera
nacin latinoamericana en poseer este medio de transporte. En 1.877, Tucacas se
convirti en la primera poblacin de nuestro pas en poseer un servicio de trenes. En
1.883 se inaugur el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. En 1.894 comenz a
funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubra la ruta Caracas-Valencia. Para
1.908 era tal la importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el
Ministerio de Obras Pblicas de ese entonces dict una resolucin en la que se
dispona la formacin de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el
territorio-nacional.
Para 1.939 existan los siguientes tramos ferroviarios en nuestro pas:

Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilmetros.

Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilmetros.
Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilmetros.

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A esto

Encontrados-La Fra: Longitud 120 Kilmetros.

Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilmetros.
La Ceiba-Motatn: Longitud 81.36 Kilmetros.
Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilmetros
Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilmetros
Santa Brbara-El Viga: Longitud 60 Kilmetros
El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilmetros
debemos aadir las vas frreas propiedad de las compaas petroleras

tales y como las que unan a Los Puertos de Altagracia en el estado Zulia con Mene
de Mauroa en el estado Falcn o la va San Lorenzo-Mene Grande y la BachaqueroLagunillas que dieron origen en dichos poblados a sectores llamados La Lnea
debido a que por all pasaba la lnea frrea. En 1.956 por orden del entonces
presidente, General Marcos Prez Jimnez, se procedi a sacar a licitacin la
construccin de los tendidos y los puentes de la va Puerto cabello- Barquisimeto,
primera etapa de lo que sera El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristbal y Puerto
Cabello-Maracaibo.
No debemos olvidar que el puente sobre el lago, programado durante el
rgimen Prez jimenista, contaba en su proyecto original con una va frrea paralela a
los canales de circulacin automotor. El gobierno Prez jimenista dise un detallado
plan para dotar a Venezuela de una extensa red ferroviaria. Contaba el General Prez
Jimnez en sus memorias, y existen pruebas y testimonios que corroboran su versin,
que en junio de 1.957 recibi la visita del embajador de los EEUU en Venezuela
quien le inform que el departamento de estado de su pas vera como un acto poco
amistoso del gobierno de Venezuela la puesta en marcha de dicho plan ferrocarrilero
(poco amistoso para las compaas fabricantes de automviles y gandolas se
entiende); su gobierno sigui adelante con ese proyecto enviando becarios a estudiar
tecnologa y administracin ferroviarias en Chile, Espaa y Francia, sin embargo,
apenas meses despus su gobierno era derrocado por un movimiento del que no fue
ajeno el embajador de marras. Los posteriores gobiernos, llamados puntofijistas en la
moderna historia venezolana, mostraron una sistemtica repulsin hacia todo lo que

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tuviera

que

ver

con

el

ferrocarril.

Las ventajas ecolgicas, econmicas y estratgicas del ferrocarril son

apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas pero con
un 50% menos de combustible. El ferrocarril no contamina, las gandolas si. Aparte
del hecho de que las tierras por donde cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que
tomar en cuenta la prolongacin de la vida til de nuestras carreteras. La
inauguracin del tramo ferroviario Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno
bolivariano abre nuevos caminos de esperanza para el pueblo venezolano.
LOS RIELES
Los primeros rieles que se conocen datan de la Edad de Piedra y del Bronce,
en el siglo V a. C., apareciendo nuevamente como rieles de madera para facilitar el
transporte en las minas. La mejora de stos en el sector minero fue lo que llev a la
aparicin de los primeros carriles de hierro en el siglo XVIII en Alemania e
Inglaterra, para convertirse en los carriles de acero en el siglo XIX.

Los primeros carriles fueron pequeos rieles de fundicin, que no aguantaban

el paso de las ruedas por su fragilidad, con lo que se pas al acero laminado mientras
que se aumentaba su longitud y su duracin (en algunas situaciones llegaban a durar
slo 3 meses), a la vez que se le aada el patn plano despus de estudios sobre el
perfil, y llegando a durar hasta 16 aos.
Ya en el siglo XX aparecen las ruedas provistas de pestaa y la mejora de
materiales, desde el acero pudelado, los sistemas Bessemer, Thomas y Martin, hasta
los actuales aceros elctricos y al oxgeno, permiten pasar de cargas sobre el eje de 3

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a ms de 30 toneladas, y velocidades comerciales superiores a 300 km/h (como el

AVE espaol), e incluso pruebas a ms de 500 km/h (como el TGV francs).
Fabricacin y Montaje
Por la laminacin del acero en bruto se obtienen barras con el perfil requerido,
que se cortan en tramos de 18 a 288 m. Para realizar el montaje se disponen las barras
sobre los durmientes y se unen entre s mediante eclisas y bulones, sujetndose al
durmiente mediante algn sistema de fijacin.
Tambin se ajusta la trocha y se alinea y nivela el conjunto. Despus es usual,
en las vas modernas, quitar las eclisas y bulones para sustituirlas por uniones
soldadas. De esta forma se eliminan las juntas, punto en el cual se produce el mayor
desgaste.
Perfiles utilizados
En el comienzo del transporte por ferrocarril se utilizaron rieles con dos
cabezas, con la intencin de que fueran usados nuevamente una vez que la cabeza en
servicio llegara a su lmite de desgaste. Posteriormente se vio que tal operacin no era
posible, dado que, al invertir su posicin, no resultaban aptos para el trfico debido al
desgaste ocasionado por los durmientes en la superficie de apoyo, y se adopt el
perfil actual, denominado Vignole, el cual consta de una cara inferior ancha, destinada
al apoyo sobre los durmientes, y una cara superior, ms angosta y de mayor altura,
destinada a guiar y sostener las ruedas.
En sitios donde coexiste el trnsito carretero con el trfico ferroviario se debe
pavimentar la superficie, siendo usual que se utilicen rieles de tipo Vignole
modificados mediante una garganta, la cual permite que se desplace por ella la
pestaa de las ruedas del material ferroviario, al tiempo que acta como lmite del
pavimento.
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En gras es comn emplear un perfil especfico, denominado Burdach, con

una forma ms achatada y ancha que en el perfil Vignole.
Partes del riel

Cabeza: Parte superior, que se utiliza como elemento de rodadura.

Patn: Base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie inferior es plana
para su apoyo en la traviesa.
Alma: Parte de pequeo espesor que une la cabeza con el patn.

Tipos

Riel ligero: Es aqul cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal. Se
usa en lneas por las que circulan trenes sin excesivo peso o que transportan
cargas ligeras, y cuya velocidad no es alta. Por ejemplo, en los ferrocarriles
mineros o los tranvas.

Riel pesado: Su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro lineal. Se
utilizan cuando aumentan los requerimientos de velocidad, seguridad y carga
mxima a transportar. Principalmente se emplea en ferrocarriles de mercancas o
pasajeros y metropolitanos, as como lneas de alta velocidad.

Requisitos que debe cumplir el carril

Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y

transmitirlas, a su vez, a los otros elementos que componen la estructura de la va.

Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento.

Servir de conductor de la corriente elctrica para la sealizacin y la traccin

en las lneas electrificadas.

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Cualidades buscadas en los rieles

La superficie de rodadura debe ser lo ms lisa posible para reducir la friccin,

pero a la vez, posea rugosidad para mejorar la adherencia rueda carril.

Caractersticas geomtricas deben encontrarse dentro del intervalo que

delimita una calzada de buena calidad, con elevada rigidez, pero debe absorber la
energa en forma de deformacin elstica.

Su peso es deseable para tener elevadas cargas por eje, velocidades y para
mantener la seguridad, pero el coste aumenta, aunque tambin se reducen costes
de mantenimiento, mayor duracin y menor resistencia al avance de las ruedas. Se
suele usar la frmula de Shajunianz para buscar el peso ptimo del carril.

Caractersticas necesarias del perfil

La cabeza del ral debe tener un ancho y altura suficiente segn las cargas y la
pestaa. El contacto en la rodadura no debe ser puntual, repartiendo los esfuerzos
para evitar desgastes, para lo que la inclinacin de la cabeza es de 1/20,
compromiso entre la circulacin en recta y en curva.

El espesor del alma del ral debe transmitir las solicitaciones de la cabeza
hacia el patn, teniendo en cuenta la corrosin y las solicitaciones transversales.

La anchura del patn da la rigidez para una reparticin correcta de la carga sin
volteo del ral, siendo la relacin altura-anchura ptima entre 1,1 y 1,2. La
relacin espesor/ancho del patn debe ser inferior a 0,075, y el espesor exterior
superior a 11 mm para evitar enfriamientos irregulares en caso de soldadura.

Adems, tambin se requiere un equilibrio trmico entre cabeza y patn para

evitar deformaciones o tensiones residuales despus de la laminacin o soldadura.
Esto se logra con una relacin cabeza-patn 1:1. Tambin se buscan radios de
acuerdo grandes (sin perjudicar el comportamiento de servicio) para evitar
concentraciones de tensiones en la laminacin del rail, lo que asegura asimismo
una mejor expansin y ms regular de la llama de precalentado en las soldaduras.

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El radio de aristas exteriores ser mayor o igual a 3 mm y su ancho inferior a 160

mm por razones de laminacin.
Dureza y materiales
En cuanto a la dureza de los rales, debe coincidir con la de las ruedas, siendo la
dureza interna 341HB o superior. Esta dureza depende del tratamiento superficial
(estructura microperltica) y de los compuestos del acero de los rales, que son: el
hierro, carbono, silicio, azufre, fsforo, arsnico y otros minerales e impurezas.

TRAMOS OPERATIVOS
Tramo Caracas- Tuy Medio Ezequiel Zamora
Posee una longitud de 41, 4 kilmetros y est enfocado al desarrollo del Eje
Norte - Costero del pas, mediante un sistema de transporte intermodal, moderno,
rpido y econmico capaz de movilizar ms de 12 millones de pasajeros al ao.
Una de los beneficios con los que cuentan los usuarios del ferrocarril Tuy
Medio, es la implementacin del vagn preferencial. Espacio exclusivo destinado
para personas que ameritan un trato especial como: tercera edad, movilidad reducida,
mujeres embarazadas y para quienes viajan con nios o nias en brazos.
Otro de los beneficios para los adultos mayores, nios o nias hasta los cuatro
aos de edad y personas con discapacidad, es que se encuentran exonerados en el
pago de pasaje para viajar en este novedoso transporte. Con la aplicacin de estos
programas, el Sistema Ferroviario Nacional hace nfasis en ofrecer un servicio de
calidad para todos.
La economa es otro de los factores que hace del tren el medio preferido para
trasladarse. Por cada viaje entre los Valles del Tuy y Caracas los usuarios cancelan
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2,60 Bs.F, mientras que entre las estaciones intermedias tuyeras el pasaje tiene un
costo de 1 Bolvar Fuerte. Para ello, pueden utilizar la tarjeta recargable que le
permite abonar varios viajes en el momento de la recarga (ideal para los usuarios
frecuentes) y la ficha Token, que slo se usa una vez (adecuada para pasajeros
ocasionales).
Los estudiantes tambin son beneficiarios porque cuentan con el Pasaje
Preferencial Estudiantil que les permite viajar con un descuento del 60 por ciento en
el costo del pasaje regular. (Observar Figura 1).
Tramo Puerto Cabello- Barquisimeto-Yaritagua- Acarigua. Simn Bolvar
Posee una longitud de 173, 74 kilmetros y est enfocado al desarrollo del Eje
Norte Costero, mediante un sistema de transporte intermodal, moderno, rpido y
econmico capaz de movilizar ms de 400 mil pasajeros al ao y transportar ms de 2
millones de toneladas de carga anual. Actualmente se estn rehabilitando en su
primera etapa 33,97 kilmetros de la va frrea que comunica Barquisimeto con
Yaritagua.
Este tramo slo est operativo para el transporte de carga. El trabajo de
recuperacin que se ejecuta en la actualidad har posible la movilizacin de
pasajeros luego de 13 aos de inoperabilidad.
Ms de 700 mil habitantes del municipio Juan Guillermo Iribarren en el estado
Lara residentes de zonas como: Catedral, Concepcin, El Cuj, Juan de Villegas, entre
otras; al igual que los ms de 80 mil habitantes de Yaritagua en el municipio Pea
del

estado

Yaracuy podrn

disfrutar

de

las

bondades

del

servicio.

La rehabilitacin de este tramo permitir a los estados Lara, Carabobo, Yaracuy

y Portuguesa incrementar el cultivo de caf, papa, tomates, caraotas, maz, y

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cambur, as como la cra de bovinos, porcino, caprino, ovinos y aves junto con la
industria quesera y lechera beneficiando as, al sector agrcola, ganadero e industrial
de la regin. (Observar Figura 2).
METRO DE CARACAS
El Metro de Caracas es un ferrocarril metropolitano, considerado actualmente
como el sistema de transporte pblico vial ms importante, rpido, econmico,
extenso y confiable que sirve a la ciudad de Caracas ,Venezuela. Fue inaugurado el 2
de enero de 1983 con 6,7 km. Su finalidad es contribuir al desarrollo del transporte
colectivo en Caracas, mediante la planificacin, construccin y explotacin comercial
de un sistema integrado de transporte. El metro se combina con una red alimentadora
de transporte superficial denominado Metrobs, un sistema de autobuses que parten
de las estaciones y complementan el servicio permitiendo llegar a sectores donde el
metro no tiene cobertura directa. A este binomio se le conoce con el nombre
de Sistema Metro-Metrobs. La C. A. Metro de Caracas, es la encargada de su
construccin, operacin y explotacin como organismo pblico descentralizado
adscrito al Ministerio de Infraestructura. Entre los aportes del Metro de Caracas a la
cultura se destaca que el mismo cede sus espacios para que las Orquestas Infantiles y
Juveniles de Venezuela realicen conciertos en las diversas estaciones del sistema
subterrneo y se encarga del traslado de los jvenes estudiantes de las orquestas.
La historia del Metro de Caracas se remonta a casi 50 aos. La primera vez
que se habl de un transporte rpido masivo para la ciudad de Caracas fue en el ao
1947, cuando dos empresas francesas presentaron proposiciones para estudios,
proyectos, construccin y explotacin de un sistema Metro, durante un nmero de
aos

con

garanta

de

inters

sobre

el

capital

invertido.

Durante

los

aos 1965, 1966 y 1967 se realizaron nuevamente investigaciones que demostraron

que el problema de transporte en la Ciudad Capital no poda ser resuelto sin la
incorporacin de un nuevo sistema de transporte masivo, el Metro de Caracas. En
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1968 se comenz a elaborar el proyecto del Metro de Caracas, seleccionndose para

ello al consorcio internacional formado por las empresas Parsons, Brinckerhoff,
Quade & Douglas de Nueva York y Alan M Voorhees de Washington. Inicindose los
planes para la construccin de la Lnea 1 (Catia - Petare). En diciembre del mismo
ao se promulg el decreto de expropiaciones de los inmuebles afectados por la
construccin del tramo Catia El Silencio. Las actividades del proyecto abarcaron
todo 1969 y los primeros seis meses de 1970. Durante 1972 y 1973 se avanz en el
anteproyecto de la primera lnea, abrindose a finales de 1973, la licitacin
internacional para las obras civiles de la estacin Agua Salud.
La Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas inici sus actividades
en 1976 con la apertura de la licitacin pblica internacional de los equipos para la
lnea Propatria - Palo Verde. En abril de 1977 pasa a depender del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones, y cuatro meses ms tarde, el 8 de agosto, se funda la
Compaa Annima Metro de Caracas.

TRAMOS EN CONSTRUCCION
Tramo Puerto Cabello- La encrucijada Ezequiel Zamora
Posee una longitud 108,8 kilmetros y est enfocado al desarrollo del Eje
Norte Costero del pas, mediante un sistema de transporte intermodal, moderno,
rpido y econmico capaz movilizar ms de 14 millones de pasajeros al ao y
transportar ms de 11 millones de toneladas de carga anuales.

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Poseer ocho estaciones: Naguanagua, Guacara, San Joaqun, Mariara,

Maracay, Cagua, Puerto Cabello. Adems de San Diego y La Encrucijada que
servirn de interpuertos para la colocacin de mercanca ganadera, agrcola, pecuaria
e industrial, para su posterior distribucin en todo el territorio nacional.
Gracias a este tramo ferroviario industrias de alimentos, cermicas, hilanderas,
textiles, plsticos, pinturas, neumticos, asfaltos, papel, electrodomsticos, entre
otras experimentarn un importante crecimiento econmico.
Este tramo generar cinco mil 422 plazas de trabajo entre directas e indirectas.
Se tiene previsto su puesta en funcionamiento en el ao 2012. (Observar Figura 3).
Tramo Tinaco- Anaco
Posee una longitud de 468 kilmetros y est enfocado al desarrollo del Eje
Norte Llanero, mediante un sistema de transporte intermodal, moderno, rpido y
econmico capaz de movilizar ms de cinco millones de pasajeros al ao y
transportar ms de nueve millones de toneladas de carga anual.
Contar con diez estaciones: Tinaco, El Pao, Dos Caminos, El Sombrero,
Chaguaramas, Valle de la Pascua, Tucupido, Zaraza, Aragua de Barcelona y Anaco,
adems de cuatro interpuertos que van a funcionar en las estaciones de Tinaco, Dos
Caminos, Valle de la Pascua y Anaco Los estados Cojedes, Anzotegui, Aragua y
Portuguesa son las entidades beneficiarias de este moderno transporte, no slo con la
movilizacin de pasajeros sino en actividades agrcolas y ganaderas, por lo que la
llegada del ferrocarril se traducir en el incremento de la produccin y distribucin de
arroz, ame, sorgo, batata, ocumo, yuca, maz y algodn. Su construccin permitir
generar mil 800 empleos directos y cinco mil 400 empleos indirectos. Se tiene
previsto su puesta en funcionamiento en el ao 2012. (Observar Figura 4).
Tramo San Juan de los Morros- Dos Caminos- Calabozo- San Fernando de Apure

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Posee una longitud de 252, 5 kilmetros y est enfocado al desarrollo del Eje
Norte Llanero y del Eje Orinoco - Apure, mediante un sistema de transporte
intermodal, moderno, rpido y econmico capaz de movilizar ms de dos millones de
pasajeros al ao y transportar ms de 2 millones de toneladas de carga anual.
Abarca siete estaciones: San Juan, El Rastro, Corozo Pando, Camagun, Ortiz,
Calabozo y San Fernando de Apure y tres centros de acopio ubicados en Ortiz, San
Fernando de Apure y Calabozo.
El frijol, el algodn, el cambur, el maz y la yuca son algunos de los productos
que gracias a la construccin de este tramo aportarn al estado mayores ingresos
debido a que su comercializacin y distribucin.
La construccin de este tramo contribuir con la generacin de 3 mil 960
empleos entre directos e indirectos. Su culminacin est programada para el ao
2012. (Observar Figura 5).
Tramo Acarigua- Turn
Posee una longitud de 44,33 kilmetros y est enfocado al desarrollo del Eje
Norte Llanero del pas, mediante un sistema de transporte intermodal, moderno,
rpido y econmico capaz de movilizar ms de 70 mil pasajeros al ao y transportar
ms de 140 mil toneladas de carga anuales.
Con la puesta en funcionamiento de este sistema, el estado Portuguesa
experimentar un incremento en la produccin bovina, porcina y pesquera, adems
del cultivo de arroz, algodn, maz, ajonjol, caraota, patilla, sorgo, entre otros rubros.
De igual modo, su construccin aportar a la zona la creacin de 55 empleos directos
y 66 indirectos. Su puesta en funcionamiento est programada para el segundo
semestre de 2012. (Observar Figura 6).

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Tramo Chaguaramas- Las Mercedes- Cabruta

Posee una longitud de 201 kilmetros y est enfocado al desarrollo del Eje
Norte Llanero y del Eje Orinoco Apure, mediante un sistema de transporte
intermodal, moderno, rpido y econmico capaz de movilizar ms de 2 millones de
pasajeros al ao y transportar ms de 18 millones de toneladas de carga anual.
Contar con 6 estaciones: Chaguaramas, Las Mercedes, El Mejo, Santa Rita,
Arrecife, Cabruta; adems de un centro de acopio en la estacin Caicara. Como en el
resto de los estados, el ferrocarril representa para esta entidad llanera un avance e
incremento en la actividad agropecuaria y ganadera, fuentes fundamentales de ingreso
para los estados Gurico y Bolvar.
A la fecha la construccin de este trazado ha generado ms de 500 empleos de
los 3 mil 960 directos e indirectos que se estiman sean creados en este tramo
ferroviario .Este ferrocarril transportar ms de 18 millones de toneladas de carga
anuales y movilizar ms de 2 millones de pasajeros por ao. Para el 2012 se espera
el inicio de operaciones de este tren. (Observar Figura 7).

ANEXOS
Tramo Caracas- Tuy Medio Ezequiel Zamora Figura 1

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Tramo Puerto Cabello- Barquisimeto-Yaritagua- Acarigua. Simn Bolvar

Figura 2

Tramo Puerto Cabello- La encrucijada Ezequiel Zamora

Figura 3

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Tramo Tinaco- Anaco Figura 4

Tramo San Juan de los Morros- Dos Caminos- Calabozo- San Fernando de Apure
Figura 5

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Tramo Acarigua- Turn Figura 6

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Tramo Chaguaramas- Las Mercedes- Cabruta Figura 7

CONCLUSIONES

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Se puede resaltar que en las gestiones del gobierno de Guzmn Blanco, fue lo
que significo la construccin del sistema ferroviario durante el enclave minero que
hizo posible el 25 de julio de 1883, fecha que coincide con el Da de Caracas y el
siguiente el Natalicio del Libertador se inaugura el Ferrocarril de Venezuela.
La construccin del ferrocarril ha trado para Venezuela un proceso de
migracin selectiva as como la necesidad de formar personal venezolano en reas de
telecomunicaciones, circulacin, seguridad en la circulacin, mantenimiento de
material rodante, vas frreas y electrificacin. Esta tipologa de migracin ha
originado un proceso enriquecedor de intercambio multicultural que se da cuando
conviven personas de distintas nacionalidades ocupando el mismo espacio. Modos de
ver, comportarse, formacin diversa, aprendizaje de vida en culturas distintas hacen
de la dinmica del trabajo del ferrocarril en el tramo Puerto Cabello-La Encrucijada
un crisol en donde diversas costumbres conviven
Finalmente, es importante acotar que la construccin ferroviaria, como se ha
dicho, involucra un proceso necesario de formacin, por consiguiente ser importante
una poltica desde el Estado sostenida en esta materia.

BIBLIOGRAFIAS.

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