UNIDAD DE GESTIN DE TECNOLOGAS

NOMBRE DEL ESTUDIANTE:

LUIS VALLEJO

NIVEL:
VI ELECTRNICA EN INSTRUMENTACIN & AVIONICA

FECHA:
16/ 01/ 2015

TEMA:
TCAS SYSTEM

TCAS

INTRODUCCIN
Diferencia
TCAS:

entre

ACAS

ACAS: concepto terico.

TCAS: aplicacin prctica

La funcin del ACAS es alertar a la tripulacin de aquellos trficos que representan

riesgo de colisin con la AFCT. Se basa en el transpondedor.
Interroga a los aviones prximos y recibe una rplica de ellos. En funcin de esa
respuesta, calcula el rumbo y distancia y nos generar unos avisos que sern de TA o
de RA dependiendo de la proximidad de estos.

Genera smbolos de otros trficos prximos a nuestra aeronave.

Normalmente, se presentan en uno de los siguientes instrumentos:

VSI (ej: B200)

EFIS (en el ND)

2
SISTEMAS

TIPOS

Hay 3
TCAS:

de

tipos

DE

TCAS I
Simplemente
TA.

proporciona

TCAS II
Proporciona TA + RA. Slo nos da indicacin en el plano
vertical.
TCAS IV
Es una modificacin del TCAS III. Proporciona TA + RA + HRA; donde HRA es
Horizontal Resolution Advisory. Nos da avisos de resolucin en los planos
vertical y horizontal. Est en vas de desarrollo.

TCAS
I
Es la primera generacin de TCAS que apareci. nicamente proporciona avisos
de TA. Slo es necesario estar equipado con transpondedor modo C.

TCAS
II
Genera
alarma:

dos

tipos

de

TA (Traffic Advisory) para establecer contacto visual con la ACFT.

RA (Resolution Advisory) para ejecutar una accin correctora y as evitar

una colisin inminente.
Si ambas aeronaves estn equipadas con un transpondedor modo S, los TCAS se
podrn coordinar para ejecutar la mejor maniobra posible (uno ascender y otro
descender).

PRINCIPIOS DEL TCAS II

El TCAS II opera con el principio del radar secundario de vigilancia

(SSR). Interroga a las aeronaves con una frecuencia de 1030 MHz y responde con
1090 MHz. La nica diferencia con el SSR es que la comunicacin es aire-aire.
Usando este principio, el TCAS crea
una
burbuja
de
proteccin
tridimensional
alrededor
de
la
aeronave. A esta burbuja se le llama
TAU o umbral de proteccin. Este
umbral depende de la distancia y el
rgimen de acercamiento (velocidad).
Se mide en segundos.

EQUIPAMIENTO DE LA AERONAVE

Para que una aeronave pueda ser vista en un TCAS deber estar equipada
con al menos un transpondedor modo A. Por ejemplo, si somos una PA28 y
queremos que un B737 nos detecte en su TCAS deberemos llevar un transpondedor
modo A por lo menos. Si llevamos un transpondedor modo C les aparecer nuestra
altitud.
Llevando un transpondedor modo A, el trfico que tenga TCAS slo le aparecern
avisos de TA (al no disponer de altitud no se puede generar un RA).
Si apagamos el transpondedor seremos invisibles para el TCAS, por lo que puede
suponer un riesgo de colisin si las dos aeronaves estn cercanas.
Si llevamos transpondedor modo C mostraremos nuestra posicin y altitud
a las aeronaves equipadas con TCAS. Se podrn, por tanto, generar avisos de TA +
RA.
Finalmente, si disponemos de transpondedor modo S, podremos intercambiar
informacin mutuamente va data-link con otras aeronaves equipadas con modo S
para ejecutar la mejor maniobra de RA posible. Es el caso ms eficiente de todos.
En caso de discrepancia entre rdenes del TCAS y rdenes del ATC, se har
caso
SIEMPRE al
TCAS.

Este cuadro es muy importante, pues existe un accidente de manual, de libro, que
muestra el por qu se debe hacer caso al TCAS y no al controlador. Se trata del
famoso accidente de un Tupolev de Aeroflot con un B757 de la compaa DHL,
ocurrido a raz de no obedecer las seales del TCAS. Cuando el ATC detect que las
dos aeronaves iban a colisionar, dio al Tupolev una orden distinta de la que le
deca su TCAS. El comandante del Tupolev obedeci al controlador y esto provoc
que las dos aeronaves colisionaran en vuelo. Las causas de ese accidente fueron
varias

OPERACIN

El clculo de la distancia se basa en la medicin del lapso de tiempo que hay

entre la emisin (1030 MHz) y la recepcin (1090 MHz) de una seal. Este principio es
conocido como principio del radar.
La marcacin, esto es, la posicin relativa a
nosotros, se mide con una serie de antenas

situadas en el fuselaje. En total hay 2 antenas, una

colocada arriba del fuselaje y otra debajo.
La imagen de la derecha muestra cmo se
determina la marcacin relativa de la aeronave
intrusa. Las antenas que componen el TCAS son:
1 antena direccional (parte superior
del fuselaje)

1 antena omnidireccional (parte inferior del fuselaje)

Nota: en equipos de mayor precisin (TCAS II o superior) se utilizan antenas

direccionales en ambos sitios, pues se evitan problemas de prdida de seguimiento
cuando el trfico intruso pasa de ser vigilado por la antena superior a la inferior y
viceversa.
La antena direccional del TCAS consta de 4 elementos (1, 2, 3, 4). Cada uno de estos
elementos emite un lbulo, tal y como indica la figura de arriba. Lo que se hace es
introducir un retraso, un desfase entre las seales que emite, de forma que
cuando se recibe la respuesta del intruso se compara la diferencia de fase y se
obtiene la marcacin relativa. Siguiendo el ejemplo, si el trfico se aproxima por la
derecha se mide la diferencia de fases entre los lbulos 1 y 2; esto indicar la
marcacin relativa del intruso.
Se puede decir que la emisin de las seales es direccional, pero la recepcin es
omnidireccional. La emisin se genera por la antena de arriba y la recepcin
por la antena de debajo.

COMPONENTES DEL TCAS II

1.
Consiste de un ordenador que realiza las siguientes
funciones:
Elabora clculos de rutina de vigilancia y seguimiento de intrusos en el
espacio areo prximo.
Genera las seales de aviso que pertocan.
Determina las maniobras de evasin (RA).

2. Tambin dispone de un panel de mando, que forma parte del transpondedor.

Tiene varias posiciones:
STBY: TCAS inactivo (se ajusta el nivel de sensibilidad a 1)
TA ONLY o TA: slo nos da avisos TA (se ajusta el nivel de sensibilidad a 2)

 TA/RA: nos da tanto avisos TA como de RA (se ajusta el nivel de

sensibilidad de forma automtica dependiendo de la altitud de la ACFT).

3.
Otro componente son las 2 antenas (una arriba y otra debajo del
fuselaje).
4. Consta de una conexin con el altmetro para obtener la
PA.

Conexin con el radioaltmetro, por dos

motivos:

Determinar si una ACFT seguida por el TCAS est en tierra; o

Est prximo al terreno.

COMPATIBILIDADES

Para ms informacin ver el siguiente esquema:

INHIBICIONES

Se hace especial hincapi en las siguientes inhibiciones:

El sistema tiene en cuenta la configuracin de la aeronave para

determinar la accin de RA. Cuando la aeronave tiene los flaps o el tren
abajo sabe que las performances de subida se van a ver deterioradas, por lo
que no emite un RA de ascenso.

No se generan avisos acsticos < 400 ft AGL.

No se generan avisos de RA < 1000 ft AGL.
No se generan indicaciones RA DESCEND < 1100 ft AGL.
No se generan indicaciones RA INCREASE DESCEND < 1450 ft AGL.
Por encima de FL380 se inhiben las indicaciones de RA que ordenan ascenso.

9 AVISOS TA y RA
TRAFFIC ADVISORIES (TA)
Los avisos de TA existen cuando un intruso penetra en la burbuja (o TAU) y est entre
4535 segundos del rea de colisin. Los trficos que representan un TA aparecen
con un crculo mbar y se escucha la voz TRAFFIC, TRAFFIC en cabina.
RESOLUTION ADVISORIES (RA)

Los avisos de RA se generan cuando el intruso penetra en la burbuja interior y estn

entre
30-20 segundos del rea de colisin. Aparecen como un cuadrado rojo y se
acompaa con la voz de resolucin correspondiente (CLIMB, CLIMB, etc.).

Los avisos de RA pueden ser de dos tipos:

Preventivos: no hay riesgo de colisin, a menos que se salga de los

parmetros indicados. Ej: MONITOR VERTICAL SPEED.

Correctivos: existe un riesgo de colisin inminente si no se efecta una

maniobra evasiva. Ej: DESCEND, DESCEND. REDUCE DESCENT, etc.

10 OTRAS ALERTAS

Aparte de los avisos de TA y RA, el TCAS genera otro tipo de avisos visuales.

Trficos prximos: aparecen como un diamante azul

relleno y representan aeronaves que estn en el rango
seleccionado y a +/1200 ft de altura respecto a nosotros. No se consideran un peligro,
pero s que es conveniente monitorizar su evolucin.
Otros trficos: aparecen como diamantes azules
vacos y representan aeronaves que estn en el rango
seleccionado y a +/2700 ft de altura respecto a nosotros. Esto es si el selector est en
posicin NORM. Si est en ABOVE son + 8700 ft y si est en
BELOW es 8700 ft.

11 SMBOLOS

Smbolo de la ACFT

Smbolo de ACFT no conflictivo

Color blanco relleno o azul. Smbolo de trfico de proximidad. La ACFT

est a menos de 6 NM y a +/- 1200 ft. El trfico est a 200 ft por
debajo y en descenso.

Amarillo o mbar. Indica un intruso de TA. El trfico est a 700 ft por encima.
Color rojo. Indica un intruso de RA. El trfico est en ascenso y a 200 ft
por
debajo.

12 INDICACIONES TCAS
Se dibuja un arco de color rojo que indica el ratio de ascenso/descenso que
no se debe usar. El arco verde indica la velocidad vertical para evitar ese trfico.

En este caso, el piloto debera poner un varimetro de

1500 fpm en ascenso como mnimo.

En las ACFT que tienen EFIS aparece de la siguiente manera:

Indica
la
actitud
en
cabeceo
que
debe
adoptar la ACFT para
evitar al trfico.

Tambin se indica en verde la

zona del varimetro que se debe adoptar.

Veamos en la siguiente pgina

como se representa en el ND de un
A320.

En este caso aparecen

los trficos en pantalla.
El trfico en RA est a
5 NM y el trfico en TA a 8 NM.

13 PANEL DE CONTROL

Bsicamente hay 5 posiciones:

TEST: para comprobar el sistema.

STBY: el sistema est en modo

de calentamiento. No transmite
interrogaciones.
El
nivel
de
sensibilidad es 1.
XPDR: el TCAS no est activado.
Es
el
modo
C
tpico
del
transpondedor.

TA: el sistema interroga a las otras

ACFT y nos da avisos de TA. El nivel de sensibilidad es 2.

TA/RA: el sistema interroga a las otras ACFT y nos da avisos de TA y

RA. El nivel de sensibilidad es automtico.

Los mandatos que realiza el TCAS son los siguientes:

14 CHEQUEO DEL SISTEMA

Antes de cada vuelo se deber verificar el
correcto funcionamiento del sistema. Para ello, se
seleccionar el interruptor de modo en la
posicin de TEST. Seguidamente se iniciar de
forma automtica el testeo del sistema o BITE
(Built-in Test Equipment).

Si el chequeo ha sido correcto se escuchar la voz

de TCAS SYSTEM TEST OK. Por el contrario, si
suena la voz TCAS SYSTEM TEST FAIL el test no
se habr realizado satisfactoriamente. Eso
significar que hay algn fallo interno en el
sistema. Se deber avisar a la compaa va
ACARS y a mantenimiento.

15 REQUISITOS TCAS
En Europa, de acuerdo con EUROCONTROL, el TCAS II es obligatorio desde el
ao 2005 para todas las aeronaves a reaccin con:

MTOW > 5700 kg; o

> 19 pax.

16 EXCEPCIONES

Para terminar el captulo hacemos una breve referencia a una pequea

excepcin de la norma de seguir los RA.

Se podr hacer caso omiso de las rdenes de RA cuando:

Los pilotos de ambas aeronaves se tengan mutuamente a la vista y decidan

que no es necesario desviarse de su senda de vuelo.