RGT1PAV

DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS
INSTITUTO TECNOLGICO DE TAPACHULA
CARRERA:
INGENIERA CIVIL
MATERIA:
DOCENTE:
ING. ROBERTO A. CRDENAS SARMIENTO
TRABAJO DE INVESTIGACIN #1:

EJES EQUIVALENTES
ALUMNA:
CINDY PATRICIA RODRGUEZ GMEZ
TAPACHULA CHIAPAS A 18 DE FEBRERO DEL 2014

PGINA 1
NDICE
Introduccin3
Objetivo ..3
Desarrollo.4
Conclusin21
Anexo.22
Bibliografa23
PGINA 2
INTRODUCCIN
Por el transcurso del tiempo la humanidad ha venido incrementando y con esto sus
necesidades entre las que tenemos esta la necesidad de comunicarse con otros poblados
mediantes caminos los cuales son requeridos con mucha frecuencia lo cual produce un
desgaste excesivo en los pavimentos.
Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que las
cargas de estos vehculos causarn sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer el
nmero y tipo de vehculos que circularn por una va, as como la intensidad de la carga
y la configuracin del eje que la aplica.
OBJETIVO
Lograr que el alumno adquiera los conocimientos necesarios sobre la importancia de la
aplicacin del eje equivalente, as como aplicar esos conocimientos adquiridos para el
diseo del pavimento que revestir la carretera para que esta sea resistente y de buena
calidad.
PGINA 3
DESARROLLO
ESTRATIGRAFA DE PESOS POR EJE
Uno de los principales aportes del ensayo AASHO Road Test, fue establecer un
procedimiento para transformar los diferentes tipos y pesos de ejes que circulan por un
camino, a un eje patrn nico. El sistema ideado en esa prueba ha demostrado su
conveniencia, a tal punto que la mayora de los mtodos y anlisis desarrollados con
posterioridad han adoptado tanto el concepto como el procedimiento de clculo.
FACTOR DE EJES EQUIVALENTES
AASHTO transforma los diferentes ejes que circulan por una ruta, a un eje simple de
rueda doble (E.S.R.D) de 80 KN (18 Kips) de peso, considerado como eje patrn. El factor
de equivalencia es el cociente que resulta entre el nmero de ejes de una configuracin y
peso, necesarios para originar una determinada prdida de serviciabilidad, respecto del
nmero de ejes patrn requerido para producir la misma prdida de serviciabilidad, el
valor de este cociente es el Factor de Ejes Equivalentes.
PGINA 4
CLCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
CLCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS RGIDOS
Donde:
FEE: factor de eje equivalente.
PGINA 5
L : Peso del eje en kips (kilo libras)

x
L : cdigo del eje.
2
: factor que depende del tipo y cdigo del eje, y del nmero estructura SN o espesor de
x
la losa segn se trate de pavimento flexible o rgido respectivamente.
: valor de para el eje equivalente.
18
SN: Nmero Estructural (Structural Number), en pulgadas.
D: Espesor de la losa, en pulgadas.
p ndice de Serviciabilidad Final
t:
PGINA 6
PGINA 7
CONFIGURACIN DE LOS EJES QUE TRANSMITEN LAS CARGAS

AL PAVIMENTO
Una de las piezas de informacin ms importantes en cuanto al trfico se refiere, es la

manera como se aplicar la carga sobre el pavimento, es decir cuntos ejes, y de qu tipo
son esos ejes (nmero de ruedas por eje, nmero de ejes, separacin entre ejes, presin
de inflado, etc.)
A este respecto es conveniente definir los tipos de ejes que pueden ser encontrados en
los vehculos que transitan sobre nuestros pavimentos, de acuerdo a lo establecido en la
Norma COVENIN 2402-86
Ejes Simples:
Son ejes sencillos de dos o cuatro ruedas
Ejes Tandem (dobles):
Es el conjunto de dos ejes sencillos, separados entre 1,20 y 1,60 metros
aproximadamente, que tienen una suspensin comn
Ejes Triples:
Es el conjunto de tres ejes sencillos, separados entre 1,20 y 1,40 metros
aproximadamente, los cuales no tienen una suspensin comn
Canal de circulacin que servir como patrn de diseo
Es necesario, adems conocer como se distribuir el flujo de vehculos en ambos sentidos
de la va. A tal efecto se aplican los siguientes conceptos:
Trnsito Balanceado:
Se denomina as cuando la composicin, volumen e intensidad de carga en una va es
similar en ambas direcciones.
Trnsito Des balanceado: cuando no se cumple la definicin anterior en la circulacin
del trfico en la va
PGINA 8
Canal de Diseo: es aquel canal de una va que estar sometido a las condiciones ms
severas de carga y por lo tanto ser el que controle el diseo del pavimento.
En una carretera de dos vas con trnsito balanceado, es cualquiera de los dos canales
de circulacin. En una va de varios canales, el Canal de Diseo corresponder,
normalmente, al canal de circulacin lenta del sentido ms cargado, a menos que exista
una informacin de trnsito que permita conocer especficamente cual ser ese canal ms
cargado. En vas de mltiples canales con isla central y trnsito desbalanceado, puede
seleccionarse un canal de diseo para cada sentido.
Determinacin del efecto de las cargas transmitidas por los diferentes ejes sobre
un pavimento flexible
Uno de los factores de diseo que presenta mayor variabilidad es el correspondiente al
efecto de las cargas que transmiten los vehculos. Cualquier observador, por ms
inexperto que sea en el rea de pavimentos, no puede dejar de notar que por una seccin
dada de pavimento circulan diariamente un sinnmero de tipos de vehculos, y un mayor
nmero de tipos de carga: observar para un mismo tipo de camin que algunos
circularn vacos, otros cargados con cemento, otros con cerveza, otros con materiales de
construccin, etc.; adems la condicin de variabilidad descrita se repetir para cada tipo
de camin sobre la va.
Es necesario, en consecuencia, transformar toda esa gama de realidades de formas e
intensidades de carga, en un valor que los represente y que seasimplemente obtenible y
manejable. Por esta razn se defini un "Eje Patrn" que representa la carga estndar, o
normalizada.
En Venezuela, como en la gran mayora de los pases occidentales, este "eje patrn"
contempla una carga por eje simple de cuatro ruedas de 8.200 kg (80 KN 18.000 libras)
Adicionalmente fue necesario asignar a este eje patrn un valor del efecto que causaba al
pasar sobre un pavimento, este efecto se conoce como "factor dao", y para una carga
patrn de 18 kips, sobre un eje simple de cuatro ruedas (o ruedas morochas), se le asign
un valor unitario, es decir cada vez que un eje simple de 18.000 lbs pasa sobre una
seccin de un pavimento flexible, causa sobre ese pavimento un dao igual a uno (1).
PGINA 9
Como consecuencia de esta simplificacin surge la definicin de los " Factores de

equivalencia de cargas", que "son valores numricos que definen el dao
quecausa el paso de un vehculo, o eje determinado, sobre una seccin de

pavimentoen una manera relativa al dao que el vehculo, o eje patrn, causa al
pasar sobrela misma seccin de pavimento", o dicho de otra manera, los "Factores
deEquivalencia" transforman las repeticiones de un eje cualquiera, a un nmero
derepeticiones del eje patrn que causan el mismo efecto dao sobre el
pavimentoque el dao causado por ese eje cualquiera.
Los "Factores de Equivalencia" para los ejes simples y tandem (dobles y triples) son los
derivados empricamente en el Ensayo Vial AASHO en funcin no solo de la magnitud de
la carga y la configuracin del eje que la transmite al pavimento, sino tambin del tipo de
pavimento (flexible o rgido), del espesor del pavimento y de la condicin final de calidad
de rodaje del pavimento para el momento final del periodo de diseo y obedecen, en una
forma muy simplificada, a la relacin exponencial siguiente:
Factor de equivalencia = [Carga en eje / Carga normalizada]^4
Si se establece como carga normalizada los valores de 6.6 ton en eje simple de dos
ruedas, de 8.2 ton en ejes simple de cuatro ruedas y ejes tandem dobles, y de 23 ton en
eje tandem triple, los factores de equivalencia toman las expresiones aproximadas
siguientes:
Ejemplos de estimacin de los ejes equivalentes:
PGINA 10
PGINA 11
METODOLOGA PARA EL CLCULO DEL NMERO DE CARGAS

EQUIVALENTES (REE OWT18) PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS
La determinacin de las cargas que actuarn sobre un pavimento, en su perodo de
diseo, se basa en la aplicacin de la Ecuacin E-6
en donde:
REE = cargas equivalentes totales en el perodo de diseo
EEo= cargas equivalentes acumuladas en el primer ao de diseo
Siendo EEo igual a:
PGINA 12
en donde:
PDTo= volumen diario del total de vehculos (livianos + pesados), paracualquier da el ao
inicial de diseo.
%Vp = nmero de vehculos pesados, expresado en forma decimal, como porcentaje del
PDT.
El resultado de la expresin (PDTo * %Vp), se define como VTPiy es igual al volumen
diario de trfico pesado o nmero de camiones para el ao inicial de diseo.
Por otra parte, uno de los valores ms importantes es el que corresponde al trmino "FC",
el cual se define como "Factor camin", y es igual al nmero de cargas equivalentes
promedio por camin, y se obtiene dividiendo el valor obtenido al sumar el total de cargas
equivalentes de cada camin, de un nmero dado de camiones que circulan por una
seccin de carretera, entre el nmero total de camiones considerados en la sumatoria de
los ejes equivalentes. (vanse ejemplos de estimacin de ejes equivalentes por tipo de
camin)
El Factor Camin es una constante caracterstica de la distribucin de frecuencia de
eje por rango de carga e independiente del nmero de vehculos; es decir no
depende del nmero de camiones a partir de los cuales se determine, pero s de la
conformacin, o distribucin de los diversos camiones dentro del total del trfico
pesado diario de la va en estudio.
El Factor Camin permanece constante si la distribucin de los tipos y cargas de los
camiones permanece invariable. Por lo contrario, si se modifica en algo el porcentaje de
vehculos cargados, o el tipo de carga, o los tipos de camiones dentro del total de
vehculos diarios, el FC se variar con respecto al anterior.
FACTOR DE DISTRIBUCIN POR SENTIDO (FDS)
El factor de distribucin por sentido (fds) permite cuantificar la fraccin del total del trnsito
que circular en el sentido de diseo, y sus valores son los que se indican en la Tabla 7.
PGINA 13
FACTOR DE UTILIZACIN DE CANAL (FUC)

Este valor permite asignar al canal de diseo, la fraccin del total de vehculos que
circular por este canal, y su valor se selecciona de acuerdo a lo indicado en la Tabla 9:
En Venezuela tradicionalmente sus valores han sido los siguientes para el trnsito ya
asignado al sentido de circulacin:
(a) para un canal por sentido, el fuc=1,0
(b) para dos canales por sentido, el fuc=0,90; y
(c) para tres o mas canales por sentido, el fuc = 0,80.
La Tabla 8, presenta unos valores de fuc no slo en funcin del nmero de canales por
sentido, sino tambin del nmero de vehculos totales que circulan por el sentido de
diseo:
PGINA 14
FACTOR DE AJUSTE POR TRNSITO DESBALANCEADO (A)

Este factor reconoce que, cundo la medicin de los volmenes de trnsito se hace por
ambos sentidos, lo normal es que uno de los polos generadores de trnsito resulte con un
mayor nmero de vehculos, y con mayor carga, que el otro polo. La
Tabla 9 presenta los valores tradicionalmente empleados en Venezuela, as como los
resultantes de las mediciones obtenidas en investigaciones de trnsito en
Venezuela.
PGINA 15
NMERO
DE
DAS
POR AO
EN
QUE
LAS
VARIABLES
ANTERIORES SON APLICABLES (D)

En Venezuela se ha venido aplicando la frmula para la estimacin de las cargas totales
acumuladas en el perodo de diseo, para un total de 365 das por ao, lo cual es vlido
cuando se considera que (a) el valor de PDT ha sido determinado para el promedio de, al
menos los siete das de la semana, es decir tanto los das laborables (Lunes a Viernes),
como los Sbados y Domingos, y (b) que las condiciones restantes del trnsito (%Vp, FC,
etc.) se aplican a lo largo de los 365 das.
En la mayora de los casos estas dos premisas no se cumplen a lo largo del ao: es
suficiente destacar las carreteras en zonas agrcolas, en las cuales hay meses de siembra
y meses de cosecha y transporte; es evidente que en ambos lapsos no se aplican las
mismas cargas, ni circulan los mismos nmeros de camiones. Es conveniente, en
consecuencia, comenzar a diferenciar en, al menos, das de trabajo (Lunes a Viernes) y
das de descanso (Sbados y Domingos), y aplicar a cada grupo de das los
correspondientes valores de las otras variables independientes que han sido citadas. La
misma situacin sucede en cualquier otra va: un menor nmero decamiones transita los
fines de semana y los das feriados, ya que los conductores de estos vehculos tambin
toman su descanso de sbados y Domingos. Conviene, en consecuencia, comenzar a
diferenciar cada una de las variables independientes de trnsito para estos dos grupos de
das: PDT, %Vp, y Factor Camin.
FACTOR DE CRECIMIENTO (F): Es un factor que toma en cuenta la

variacin del volumen de trnsito en el perodo de diseo considerado, y se utiliza para
determinar las cargas equivalentes acumuladas. Los valores del Factor de
Crecimiento (F) se presentan en la Tabla IX, y son funcin de la Tasa de
Crecimiento (TC o r) y del perodo de diseo (n), en aos.
El Factor de crecimiento se calcula a partir de cualquiera de las expresiones siguientes, y
ha ya sido comentado en la Ecuacin 6:
PGINA 16
La tasa de crecimiento interanual (TC), permite integrar el crecimiento del trnsito a lo

largo del perodo de diseo, y en el caso de que no pueda ser obtenido de los registros
histricos de trnsito, pueden emplearse los resultados de mediciones en el ao 1993 que
arrojan los resultados que se presentan en la Tabla 10.
Tabla 10
Valores de Tasa de Crecimiento Interanual
Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998.
PGINA 17
PGINA 18
ESTIMACIN DEL FACTOR CAMIN PARA EL CASO EN QUE NO

PUEDEN PESARSE LOSCAMIONES.
En nuestro pas, tal como ha sido sealado en varias oportunidades anteriores, puede
ocurrir que la informacin de trnsito no est disponible, o no puede ser actualizada
fcilmente. El Ingeniero siempre podr realizar conteos clasificados, aun cuando sea por
el mtodo visual, pero si no dispone de balanzas evidentemente no podr pesar los
vehculos. Esta situacin es muy comn en nuestro pas.
Esta situacin puede presentarse, por otra parte, cuando se requiere una estimacin
rpida del nmero de cargas equivalentes aproximadas, para realizar la determinacin de
los espesores de un pavimento a los fines de anteproyecto, o de decisiones
administrativas de programacin de inversiones anuales.
Para lograr en estos casos la determinacin de los valores del Factor Camin, el
proyectista podr utilizar una de varias tablas que proporcionan valores de FC en funcin
de ciertos niveles de informacin, los cuales se sealan en cada tabla en particular.
Estas tablas fueron inicialmente (1982) elaboradas por los Ings. Luis Salam, Andrs
Pinaud, William Stalhuth y Arturo Carvajal, durante el desarrollo del "Mtodo Venezolano
para el Diseo de Pavimentos Flexibles para Carreteras", y han facilitado enormemente el
trabajo de los ingenieros de pavimentos. Hoy en da han sido actualizadas a travs de
Trabajos Especiales de Grado desarrollados en las Universidades Santa Mara y
Metropolitana en Caracas.
Es indudable que, mientras sea posible, deber recurrirse al procedimiento de calcular el
valor del FC en funcin de la informacin de la distribucin de Frecuencia de Ejes por
Rangos de Cargas, y en el caso de que tal hecho no pueda ser logrado, el proyectista
deber aplicar su criterio para hacer la mejor seleccin de aquella tabla que mejor
representa el nivel de informacin de que pueda disponer.
PGINA 19
Se recomienda en estos casos, el tratar de realizar al menos conteos de nmero y tipos

de vehculos, ya que los valores as obtenidos podrn ser comparados con los de las
diversas tablas y tomar la decisin ms conveniente, aplicando el buen juicio ingenieril y
la experiencia personal.
PGINA 20
En Venezuela se ha venido aplicando la frmula para la estimacin de las cargas totales

acumuladas en el perodo de diseo, para un total de 365 das por ao, lo cual es vlido
cuando se considera que (a) el valor de PDT ha sido determinado para el promedio de, al
menos los siete das de la semana, es decir tanto los das laborables (Lunes a Viernes),
como los Sbados y Domingos, y (b) que las condiciones restantes del trnsito (%Vp, FC,
etc.) se aplican a lo largo de los 365 das.
En la mayora de los casos estas dos premisas no se cumplen a lo largo del ao: es
suficiente destacar las carreteras en zonas agrcolas, en las cuales hay meses de siembra
y meses de cosecha y transporte; es evidente que en ambos lapsos no se aplican las
mismas cargas, ni circulan los mismos nmeros de camiones. Es conveniente, en
consecuencia, comenzar a diferenciar en, al menos, das de trabajo (Lunes a Viernes) y
das de descanso (Sbados y Domingos), y aplicar a cada grupo de das los
correspondientes valores de las otras variables independientes que han sido citadas. La
misma situacin sucede en cualquier otra va: un menor nmero de camiones transita los
PGINA 21
fines de semana y los das feriados, ya que los conductores de estos vehculos tambin
toman su descanso de Sbados y Domingos. Conviene, en consecuencia, comenzar a
diferenciar cada una de las variables independientes de trnsito para estos dos grupos de
das: PDT, %Vp, y Factor Camin.
Anlisis estadsticos de estas variables, en un nmero de 9 vas, arrojan los siguientes
resultados:
De igual manera, si se dispone de la distribucin de camiones de los das laborables, se

puede estimar la distribucin en fines de semana, de acuerdo a los porcentajes indicados
en la Tabla 16.
De todos estos valores el ms significativo es, sin duda, el correspondiente a las cargas
equivalentes diarias, que permitira expresar la Ecuacin de EEode la siguiente manera:
En donde el subndice (l-v) representa los valores de cada factor de trnsito para los das
laborables, la cifra de 251 corresponde a los das laborables, resultantes de descontar a
los 365 das del ao 104 Sbados y Domingos ms un estimado de 10 das festivos
adicionales, y el valor de 0,483 es el promedio obtenido de las cargas equivalentes diarias
de fines de semana, expresado como fraccin del correspondiente valor de lunes a
viernes.
Actualmente se estn adelantando dos Trabajos de Grado en la Universidad CentroOccidental Lisandro Alvarado (UCLA). En la primera en los que se persigue validar la
ecuacin anterior para un mayor universo de datos estadsticos, y en la segunda se
espera determinar la relacin entre las mediciones de trnsito (fundamentalmente conteos
PGINA 22
PGINA 23
LA VARIABLE TRNSITO EN EL MTODO DE DISEO AASHTO2002

El nuevo mtodo de diseo de pavimentos, que la AASHTO ha venido ofreciendo desde el
ao 2000, no manejar la informacin de trnsito bajo el procedimiento de los ejes
equivalentes, sino a partir de la misma data empleada en estos ejes equivalentes
introducir en los mdulos del programa de diseo la carga expresada en toneladas por
tipo de eje, ya sea a nivel de cada tipo de vehculo de carga, o agrupndolos por tipo de
eje: simple, doble y triple.
En Venezuela, al igual que en otros pases de nuestra Amrica, se ha comenzado a
manejar la data de pesaje para producir estos espectros de carga. A continuacin se
presentan las Figuras 1 a 4, las cuales muestran la frecuencia de ocurrencia de las cargas
para los ejes simples de dos ruedas, ejes simples de cuatro ruedas, ejes tandem dobles
(8 ruedas) y tandem triples (12 ruedas), los cuales han sido obtenidos del procesamiento
del pesaje de un total de cerca de 85.000 vehculos de carga.
En estas figuras resalta el hecho de la sobrecarga, un problema de gran magnitud no
resuelto en Venezuela, como lo demuestran las siguientes cifras de ejes sobrecargados:
27.1%; 20.3%, 38.6% y 49.6% para los ejes simples de dos ruedas, de cuatro ruedas,
ejes tandem dobles y tandem triples respectivamente.
PGINA 24
PGINA 25
CONCLUSIN
En el trabajo realizado pudimos conocer de la importancia que tiene el eje equivalente

para poder desarrollar nuestro diseo del pavimento que se requiera, ya que a mayor
nmero de ejes estamos hablando de un mayor nmero de neumticos los cuales aplican
una carga directa sobre nuestro pavimento y estas son las que en cierta forma producen
el desgaste de la carpeta, adems conocimos todos los factores que se requieren para el
clculo del eje equivalente esto acompaado de un anlisis en campo del nmero de
vehculos que transitan por dicha estructura esta es llamada trnsito de diseo.
ANEXO
PGINA 26
BIBLIOGRAFIAS
http://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manejo-de-transito-para-diseno-depavimentos.pdf
http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/gestionvial/Documents/Informes%20y
%20Estudios/GUIA_DE_DISENO_ESTRUCTURAL_DE_PAVIMENTOS.pdf
https://www.google.com.mx/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&cad=rja&uact=8&ved=0CEAQFjAG&url=https
%3A%2F%2Fwww.u-cursos.cl%2Fingenieria%2F2006%2F1%2FCI62G
%2F1%2Fmaterial_docente%2Fbajar%3Fid_material
%3D88351&ei=KIoSVMCtIYaryAS3j4DoDQ&usg=AFQjCNH0Pq5ISkHAM_c4bDMPV2Xd3
bKu-g&bvm=bv.75097201,d.aWw
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%204.pdf
http://webidu.idu.gov.co:9090/jspui/bitstream/123456789/36713/9/60020450-04.pdf
PGINA 27

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TRABAJO DE INVESTIGACIN #1:

TAPACHULA CHIAPAS A 18 DE FEBRERO DEL 2014

DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS

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ING. ROBERTO A. CRDENAS SARMIENTO

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CLCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

CLCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS RGIDOS

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L : Peso del eje en kips (kilo libras)

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Una de las piezas de informacin ms importantes en cuanto al trfico se refiere, es la

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Como consecuencia de esta simplificacin surge la definicin de los " Factores de

quecausa el paso de un vehculo, o eje determinado, sobre una seccin de

Ejemplos de estimacin de los ejes equivalentes:

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