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<) ,.;;~)
CENTRE DE THIES
Aute)lr
Modou N'DIAYE
M. Fadel NIANG
M. Cheikh WADE
M. Ibrahima K. CISSE
Th;s,
Juillec 2000
PFE: Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour le RER au Sngal
REMERCIEMENTS
De nombreuses personnes ont, divers titres, contribu l'laboration et
la ralisation de ce travail de recherche. Qu'elles soient ici trs sincrement
remercies :
Monsieur Fadel NAING : pour l'encadrement qu'il m'a fourni dans le cadre
de ce PFE.
PFE: Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour Je RER au Sngal
SOMMAIRE
Ce projet de fin d'tudes entre dans le prolongement d'une part de la
rflexion initi depuis le premier symposium national sur la filire
nergtique au Sngal et d'autre part dans le cadre d'une vaste rflexion
initi par le bureau d'tudes SEMIS (en lectricit) sur la diminution du
cot des rseaux lectriques en milieu rural.
Son but est de trouver les voies et moyens de rduire les cots des rseaux
lectriques en milieu rural.
Cette tude vise aussi promouvoir la recherche locale notamment en
prnant l'utilisation de ses rsultats dans l'industrie.
Ainsi l'lve Ingnieur a eu aborder les points suivants:
If
PFE: Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour le RER au Sngal
REMERCIEMENTS
SOMMAIRE
TABLE DES MATIERES
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES FIGURES
LISTE DES ABREVIATIONS
II
III
V
VI
VII
INTRODUCTION
CHAPITRE 1 : PROBLEMATIQUE DE
L'ELECTRIFICATION RURALE AU SENEGAL
9
14
17
4
6
7
19
20
21
21
21
27
32
32
34
36
III
36
40
PFE: Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour le RER au Sngal
45
CONCLUSION
48
CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS
49
BIBLIOGRAPHIE
51
ANNEXES
53
III
PFE: Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour le RER au Sngal
28
24
25
27
30
31
32
PFE: ProbJmatigue de la conception d'un nouveau type de poteau pour le RER au Sngal
12
32
33
33
PFE: Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour le RER au Sngal
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
Introduction
La distribution de l'nergie dans les pays sous-dvelopps rencontre d' normes
difficults. Ces dernires, manifestes dans la distribution, se posent avec acuit
dans le milieu rural du fait du manque de moyens financiers de ce dernier vis vis
du milieu urbain. Cet tat des choses est trs bien illustr par les statistiques
notamment par le faible taux d'lectrification du milieu rural (5 %) par rapport
celui du milieu urbain (48 %). De ce fait l'lectrification rurale reste encore plutt
un acte social qu'un investissement rentable en l'tat actuel des choses.
Ainsi le frein l'extension de la couverture lectrique dans notre pays reste et
demeure le cot exorbitant d'un projet de ligne lectrique. De plus avec la
privatisation de la SENELEC, l'lectrification rurale risque d'tre relgue au
second plan du fait de son manque de rentabilit immdiate. Avec les cots
pratiqus actuellement en matire de lignes lectriques, lectrifier les zones
rurales peut tre utopique. En effet, les distances couvrir sont trs longues, les
densits de populations faibles et leurs pouvoirs d'achat aussi faibles. Ce qui pose
le problme de la rentabilit financire de tels investissements dont les cots
d'tablissement est trs lev.
De ce fait deux alternatives se posent en matire d'lectrification rurale
soit
N'DIAYB Modou
ESP - This
PFE:
ProblematIque ot: la
CUIlCCf./liUli U
Ul' IIVUV,",,,u
....
--'--
N'DIA YE Modou
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
rurale
Les stratgies actuellement utilises pour lectrifier les zones rurales du Sngal
sont de deux formes essentiellement:
lectrification par des micros-rseaux de distribution soit par le raccordement
des villages au rseau MT existant, soit par la mise en place de petites units
diesel pour la gnration d'nergie;
N'DIAYB Modou
ESP - This
PFE:
"u ..............6~.
par des projets pilotes sur des systmes utilisant les nergies renouvelables :
solaire. Ce dernier volet est encore marginale et se cantonne dans ce qui est
convenu d'appeler la pr lectrification , Cette dernire permet de satisfaire
plutt de petits besoins lectriques particuliers tels que l'clairage et
l'audiovisuel.
Avec la premire technique, la SENELEC reconduit les mmes procdures de
calcul pour toutes les composantes du rseau savoir: les supports, les
armements, les conducteurs et les isolateurs et indpendamment qu'il s'agisse du
milieu urbain ou du milieu rural.
Or le milieu rural prsente des particularits qui peuvent biaiser bien des gards
ces rsultats.
N'DIAYE Modou
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
N'DIAYB Modou
ESP - This
N'DIAYE Modou
ESP - This
PFE:
'"'VUV....p
.. v
.. v
~ ~ ..
N'DIA YE Modou
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
N'DIAYB Modou
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
Les essences utilises sont: le pin, le sapin, le mlze et l'pica. Le sapin est le
plus utilis.
Les bois sont corcs et unis la plane. Ils doivent tre sains, exempts de nuds
vicieux qui les rendent cassants. Les poteaux doivent tre aussi droits que
possibles. Il n'est tolr qu'une faible dviation dans la partie qui s'lve audessus du sol. Ils doivent avoir les qualits du bois adulte.
Il.1.2- Dimensions et charge de rupture
Les poteaux sont rpartis en cinq classes: classe A, classe B, classe C, classe D
et classe E (voir annexe N2).
Pour chaque classe, les diamtres d au sommet, et D un mtre de la base diffre
pour des poteaux de mme hauteur.
Pour chacune de ces classes, la charge de rupture s'exprime en newtons. L'effort
nominal disponible est mesur 0,25 m du sommet.
Le bois naturel tant susceptible de se dtriorer trs rapidement, il est ncessaire
qu'il subisse un traitement qui augmente sa dure de service.
Il.1.3- Traitement des poteaux bois
La dure d'un poteau peut atteindre 20 ans si l'on utilise certains procds de
conservation, mais la dure moyenne garantie par les fournisseurs n'excde pas
14 ans [12].
N'DIAYE Modou
10
ESP - This
l'th:
ProblematIque oe la conceptIon
lJUUI
zmc.
L'injection est pousse jusqu' ce que la solution apparaisse l'autre bout du
poteau.
N'DIAYB Modou
11
ESP - This
le haubanage.
11.1.4.1 Avantages
Les poteaux en bois traits sont largement utiliss dans l'lectrification rurale. En
effet.
l'avantage marqu du
un cot global
de
ligne
N'DIAYE Modou
12
ESP - Thies
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
bton; tout en offrant une dure de vie respectable. Entre autres avantages, nous
pouvons citer:
ils sont plus lgers par rapport leurs quivalents btons ou mtaux;
ils prsentent une plus grande facilit de manutention par rapport aux autres
supports;
ils sont plus faciles escalader;
ils ne sont sujets la casse durant le transport ;
ils peuvent tre produit et traits localement (eucalyptus) ;
ils sont la base d'un matriau brut dont la production, contrairement au
ciment ou l'acier, n'est pas hautement consommatrice d'nergie;
ils pennettent une plus grande souplesse pour le placement des armements et
tolrent des modifications une fois sur le terrain.
De plus, les poteaux bois ne subissent pas les agressions des zones ctires o
l'air marin peut provoquer la corrosion des poteaux mtalliques ainsi que les
ferraillages dans les poteaux en bton [12].
II.1.4.2- Inconvnients
Malgr ses avantages multiples, les poteaux bois prsentent cependant quelques
inconvnients notoires :
ils sont susceptibles d'tre attaqus par les termites ;
N'DIAYE Modou
13
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
11.2.1.1- Avantages
Les poteaux en bton prsentent les avantages suivants:
l'esthtique;
ils ne ncessitent pas d'entretien une fois mis en place;
ils sont auto-portants (pas d'haubanage ni de contre-fichage) ;
N'DIA YE Modou
14
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
Il.2.1.2- Inconvnients
15
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Snegal
L'autre grand cueil des poteaux en bton provient du fait que les fabricants
locaux privilgient l' esprit commerant celui d'entrepreneur. En effet les
entreprises qui voluent dans ce domaine achtent simplement des licences
d'exploitation des socits franaises en la matire: devenant ainsi de simples
excutants au lieu d'tre des acteurs. C'est ainsi qu'elles n'effectuent aucun
calcul de ferraillage
c'est ainsi que pour le calcul du ferraillage ils utilisent un fer de 500 MPa
qui n'existe pas encore au Sngal ce qui emmne encore des sorties de devises
rendant encore le poteau plus cher. Ou bien dfaut d'importation de fer elles
sont obliges de faire un maillage tel qu'on retrouve les mmes proprits
mcaniques qu'avec Je fer 500.
Par exemple pour faire un poteau de 12 m de longueur, d'effort nominal 300 daN,
de diamtre 12 mm avec du fer de 400 MPa il faut:
2 barres de 12 m
4 barres de 9 m
et 2 barres de 2 rn
N'DIAYE Modou
16
ESP - This
Ce mimtisme est aussi l'origine du fait que les entreprises ne peuvent pas
descendre en dessous de 300 daN dans la fabrication des poteaux.
Pour ce qui concerne les caractristiques techniques des poteaux bois et bton
Lorsque le rseau doit tre tendu dans des zones sans accs routier, les poteaux
en bois et en bton peuvent tre encombrants ou trop lourds transporter. Dans
ce cas, les poteaux en aciers peuvent tre trs intressants.
mtalliques
II.3.1.1- Avantages
Les poteaux en acier offrent les avantages suivants:
longue dure de vie ;
permettent l'utilisation de longues portes;
facilit de transport et d'rection;
ncessitent peu d'entretien;
sont auto-portant.
II.3.1.2- Inconvnients
Cependant ils prsentent quelques insuffisances:
N'DIAYE Modou
17
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les KtK au ~enegal
contrairement aux poteaux bton, le contenu local est nul (ce qui peut
changer avec l'avnement de la SOSETRA : c'est une socit qui est
spcialise dans la fonderie en acier) ;
contrairement aux poteaux bois, ils ncessitent des fondations en bton
arm;
ils sont plus coteux que les autres types de supports;
et sont sujets la corrosion.
Aprs avoir pass en revue les diffrents types de poteaux qui sont utiliss au
Sngal, il convient d'en faire de mme pour les conducteurs car, nous le verrons
plus loin dans ce rapport, le type de conducteur utilis influence la force nominale
du support.
N'DIA YB Modou
18
ESP - This
l'aluminium pur croui, tout en conservant une conductivit peu infrieure celle
du mtal pur.
Charge de rupture
~ ~
3,6 mm
. .
Ail ongement minImum
4/,
,0
Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons trait
Sngal. Aussi,
N'DIAYE Modou
19
ESP - This
Cil
revue les calculs sur la base d'hypothses ralistes et en parfaite adquation avec
les exigences climatiques du Sngal..
N'DIAYB Modou
20
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
N'DIAYE Modou
21
ESP - This
PFE :
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
[Ee 2
+/2 _~_*
24
(a
* m.)2
1
/f
Ee 2
o [hbar]
f=-8 * If
[m]
et
FS =
j'j?
s-u, +1,5)*0,95
N'DIAYE Modou
22
ESP - This
PFE:
ou.
la flche en [ml ;
B la temprature en [OC] ;
m le poids linique par unit de section en [dabl/m.mrrr'] ;
FR la charge de rupture du conducteur en [daN] ;
S la section du conducteur en [mm"] ;
m le facteur de surcharge;
FiS. le facteur de scurit du conducteur.
Comme mentionn prcdemment, le calcul des conducteurs fait intervenir
beaucoup de termes, il s'avre donc ncessaire de faire des hypothses pour
effectuer un tel calcul.
111.2.1- Hypothses de calcul
Du fait que l'effort qui s'exerce sur un poteau est tributaire des conditions
climatiques du lieu o il se trouve, les hypothses du calcul des conducteurs
varient d'un pays un autre, la limite d'une zone une autre.
N'DIAYE Modou
23
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
Par contre le principe de base qui veut qu'un conducteur prsente un facteur de
scurit au moins gal trois (3) demeure invariable quel que soit le lieu
gographique o l'on se trouve.
N'DIAYE Modou
24
-----------
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
la 111.
Porte (m)
90
100
110
t (hbars)
5,723
5,942
6,137
f(m)
0,470
0,564
0,660
t (hbars)
4,044
3,981
3,928
f(m)
0,671
0,841
1,032
Hypo retenue
T (daN)
236
243,2
4,68
4,538
rs
N'DIAYE Modou
25
249,6
4,423
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
Porte (m)
90
100
110
t (hbars)
6,617
6,897
7,148
f(m)
0,410
0,456
0,567
4,419
4,388
4,362
f(m)
0,614
0,763
0,929
(hbars)
Hypo. retenue
T (daN)
169,6
175,5
F.S.
4,008
3,875
180,7
3,762
Dans ces deux tableaux: - t (hbars) reprsente la tension mcanique dans le cble
considr, calcule partir de l'quation de changement d'tat et pour chaque
hypothse considre (A ou B) ;
- L'hypothse retenue est l'hypothse pour laquelle la tension mcanique calcule
est la plus importante ;
- T (daN) reprsente la force de traction dans le cble pour l'hypothse retenue;
- F.S. reprsente le facteur de scurit du conducteur.
L'analyse du tableau montre aussi que tous les conducteurs choisis rsistent
mcaniquement aux divers sollicitations puisqu'ils ont tous un facteur de scurit
suprieure trois.
N'DIAYE Modou
26
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
a Conducteurs en alignement
v
Figure 2 : Cas des conducteurs en alignement
Puisque les conducteurs sont supposs de mmes natures et les portes gales,
nous avons:
48 si l' hypothse A est plus dfavorable
= K *n * D *a
avec K =
N'DIAYE Modou
27
ESP - This
PFE
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au S<:n~gal
t--i.B ..' Les valeurs de V par mtre de porte sont donnes en annexe N C4 et pour
v
2"
v~, /\1
2
fg"re 3 Conducteurs en angle
PUIsque les deux. portes adjacentes sont identiques ainsi que les conducteurs; le
ver'. soufflant dans le sens de la bissectrice de J'angle forme par la ligne, la
rsultante OR se trouve sur cette bissectrice, Pour chaque demi-porte nous
'vans:
('
VI
= V2 = 2' * cos ~
OR =:;: * OC = 2 * VI * cos
nou.. . oi.tenons: OR
V
, en remplaant VI par sa valeur C 2
2
= V * cos 2 a
* cos - );
2
') a
OR=K*n*D*a*cos'-C-)
'l'[llAYE Modou
28
[sr - This
PFE
_
_ _ Problematique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sene~al
III.3 2- Effort de traction des conducteurs
Avec leshypotheses qin ont ete faites, les tensions mcaniques de part e[ dauue
c-
o
1
\ "'\, ! B
1
--
a
2
\J'DIA YE Modou
29
SP - Thies
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
Dans les cas qui ont t abords, avec leurs hypothses, les efforts du vent et la
traction des conducteurs, qui ont mme point d'application et mme sens, peuvent
s'additionner arithmtiquement. Ainsi nous avons:
= V cos 2 a
+ 2 * Tsin a
[daN]
Avec:
F, effort total d aux conducteurs;
T, tension totale dans le conducteur ;
V, effort du vent sur le conducteur;
2. Cette formule est gnrale et permet de retrouver la force rsultante dans le cas
des conducteurs en alignement (a
0).
3. Dans le cas o les tensions de part et d'autre du poteau ne sont pas identiques,
la rsolution graphique permet de retrouver la direction de la force rsultante.
N'DIAYE Modou
30
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
4. Pour le cas des poteaux d'arrt, qui n'ont pas t traits ici, il suffira
d'envisager le cas le plus dfavorable c'est dire de considrer que le vent et
la traction ont mme sens et direction d'ou:
=V + T
Porte (m)
90
100
110
Fmin (daN)
32 ,4
36
39,6
Fmax (daN)
229,26
240,4
250,71
Fmin (daN)
25,92
28,8
31,68
Fmax (daN)
17 1,45
180,53
188,94
34,4/AGS/7
22/AGS/7
Dans ce tableau:
FlIlin reprsente la rsultante d'lm poteau d'alignement;
Fm"x celle d'un poteau d'arrt.
N'DIA YE Modou
31
ESP - This
r l
L...,.
.1
t VUt'-'tttal.t'-ju,", y,",
a",
,",v """"""t-'''''v -
r - _ ..
-' ...... - ..
J'
_ .'
frquents) alors que les poteaux les plus nombreux c'est dire ceux d'alignement
il est possible d'utiliser des poteaux de 50 daN.
Le tableau montre aussi l'influence du conducteur sur la force rsultante (effort
dans le cble 22 plus faible que dans le cble 34,4).
Le vent conventionnel prendre en compte pour les calculs doit produire une
pression de 1000 Pa sur les surfaces et 400 Pa sur les sections longitudinales
des poteaux section circulaire.
Pour les surfaces intermdiaires faisant un angle a avec la direction du vent, on
admet que la pression exerce sur ces surfaces est gale :
q = IOOO*sin 2 a
[Pa]})
Ainsi la somme des efforts qui s'exercent sur un poteau est la rsultante d'une
force concentre au sommet et d'une charge rpartie.
Par simplification, la mme nonne cite plus haut recommande de calculer les
poteaux en flexion simple.
N'DIAYE Modou
32
ESP - This
3,20
3,20
formule
qui
donne
H,
la
hauteur
du
poteau
est
la
suivante:
avec:
ho = 10 + 0,5
N'DIAYE Modou
[m]
33
ESP - This
=> H
10
= -(/65
9
0C
+ 6,5) [ml.
Porte (m)
90
100
110
fw c
1,9736
2,3174
2,69
H (m)
9,4151
9,7971
10,21 1
+ 0,5
[m])
pour le cble 22 qui est de poids faible ;il peut tre envisag des poteaux de
7,5 m 9 m.
Conclusion
N'DIAYE Modou
34
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
N'DIAYE Modou
35
ESP - This
IV.1.1- Dfinition
Les btons lgers sont des btons dont la masse volumique apparente est
infrieure 1800 kg/m' [9]
N'DIAYE Modou
36
ESP - This
N'DIAYE Modou
37
ESP - This
...
.l.vv"~"""-"''''''l'''''-
- - -.-
~-
= Fc 28 LO,6851g() + 1)f
avec a = 1,20-0,30j(l/3)
SI
j > 28
Fcj
= Fc28
La fabrication des btons lgers ne peut tre envisage sans une mise au point au
pralable aussi bien du matriel que du personnel.
La deux points dlicats sont: la masse volumique et la maniabilit.
IV.3.t- La masse volumique
L'obtention d'une bonne maniabilit exige une pr mouiUage des granulats lgers
de manire limiter leur absorption lors du malaxage et du transport du bton.
L'pandage et le serrage du bton ne dpendent pas de la prcaution particulires,
si ce n'est que des aiguilles vibrantes doivent tre dplaces continuellement. La
pratique a montr (en France), que les ouvriers s'adaptent facilement.
N'DIAYE Modou
39
ESP - This
Pl' t'-:
Il est aussi noter que l'utilisation d'adjuvants spcifiques combine avec une
augmentation du dosage du ciment permettent de faire une mise en place par
pompage.
N'DIAYB Modou
40
ESP - This
.:. Le sable: Le sable est un sable fin naturel de Pout, tamis pour obtenir
une taille de grain maximale de 1 mm. Son module de finesse est de 0,53
tandis que sa densit l'tat satur superficiellement sec est de 2,56. La
teneur en eau la livraison est de 0,8 % tandis que l'absorptivit est de
0,6% .
:. Les granulats de plastique: Les granuls de plastique utiliss proviennent
des dchets d'emballages plastiques non biodgradables rcuprs dans les
dcharges publiques et les entreprises de plasturgie de la place. Seuls les
granuls ayant un diamtre maximal de 5 mm ont t utilis pour la
fabrication des chantillons des tests mcaniques.
:. L'adjuvant: L'adjuvant utilis est une rsine de synthse: le lankolatex. Il
est destin amliorer l'adhrence entre les diffrents composants du bton
de granulats de plastique. Il accrot la rsistance, la plasticit, l'tanchit
et l'adhsion du bton. Cet adjuvant limine le faenage, diminue le retrait
mais aussi abaisse le module d'lasticit du bton. Il se prsente sous la
forme d'un liquide blanc laiteux ayant une densit de l,a] 2aoC avec un
point de conglation de -2C. Totalement soluble dans l'eau, il contient 50
% de matire active non nocive.
N'DIAYE Modou
41
ESP - This
0,38
Sable
Plastique Teneur
Pmcsurc
Temp. Lankolatex
air(%)
(kg/rn') (OC)
(11m 3)
420
4,0
1260
21
139
480
200
25
28
60
Re (Mpa)
9,1
19,22
19,54
20,8
Rf (Mpa)
1,75
1,86
2,08
2,37
IV.2.2.1-Dfinition
Le bton de sable peut tre dfini comme tant un complexe form de sable, de
fines ajouts, de ciment et d'eau. Par rapport cette composition de base, et pour
N'DIAYB Modou
42
ESP - This
43
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
L'eau: Les btons de sable ont la particularit de ncessiter une quantit d'eau
de mouillage importante en raison de la proportion d'lments fins qui gnrent
une surface spcifique importante. Le rapport eau ciment (E/C) est suprieure
celui des btons classiques. En gnral, il est compris entre 0,6 et 0,7. Pour le
rduire, on recours aux adjuvants.
Les adjuvants: Ce sont des produits chimiques utiliss faible dose, de mme
manire et dans le mme but qu'avec les btons classiques (amlioration des
performances mcaniques pour le moyen et court terme). Dans la confection
des btons de sable, les plastifiants sont les plus utiliss; car ils permettent de
diminuer la quantit d'eau dans le dosage et par consquent permettent
d'augmenter la rsistance et la compacit tout en amoindrissant les risques de
retrait excessif. Ils augmentent aussi la maniabilit.
Les fibres (polypropylne, acier, fonte amorphe ....) : Elles peuvent constituer
un renfort de structure, en particulier au jeune ge du bton. Leur rle dpend
essentiellement de leur nature, de leur dosage et de leur longueur. Elles influent
sur la cintique du phnomne de retrait mais elIes confortent la tenue du
matriau.
N'DIAYB Modou
44
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
Sable tiller
Sable
Ciment
Eau
CIE
p (kg/rn')
60]
859
350
197
],78
2047
N'DIAYE Modou
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ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
L'acier bien enrob de bton se conserve en parfait tat: s'il y'a eu, lors de la
vibration du bton, constitution d'une pellicule protectrice de ciment autour des
aciers. M'lle si les aciers sont rouills, il n'y a pas de danger ; au bout d'un
certain temps, ils sont parfaitement dcaps.
IV.3.2.2- L'adhrence mutuelle: bton - acier
Les deux constituants du complexe : bton et acier, sont intimement lis, ils
adhrent l'un l'autre lors du moulage et se transmettent
mutuellement les
N'DIAYB Modou
46
ESP - This
PFE:
1'\..............
~"""""o~'
IV.3.3.1- Souplesse
On peut raliser en bton arm des ouvrages de forme trs diverse et soumis
des efforts quelconques. Il est toujours possible, par un ferraillage judicieux
d'absorber directement (acier centr selon l'effort) ou indirectement (grce au
bton interpos) telle ou telle contrainte interne.
Les problmes de stabilit sont, eux aussi, grandement facilits, du fait de la
possibilit de grandes portes.
IV.3.3.2- Monolithisme
Une construction en bton arm forme un ensemble d'un seul tenant, les divers
lment de la structure sont minemment solidaires et leurs ensemblages peuvent
tre de la rigidit dsire.
IV.3.3.3 Mise en oeuvre facile
Elle ne ncessite pratiquement pas d'ouvriers spcialiss, ce qui n'est pas le cas
ni des ouvrages en maonnerie, ni des constructions mtalliques.
Cependant, la durabilit d'un ouvrage en bton arm dpend essentiellement de la
qualit de sa fabrication.
Mme si la construction en bton arm exrge moms de spcialistes qu'une
charpente mtallique, il n'en demeure pas moins qu'une surveillance srieuse
doit tre exerce sur la qualit de la fabrication.
N'DIAYB Modou
47
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
IV.3.3.S- Incombustibilit
C'est un avantage incontestable par rapport aux ouvrages en mtal sur lesquels le
feu produit des dformations considrables ou au bois qui lui est compltement
combustible.
Conclusion
Dans ce chapitre nous avons fait une prsentation sommaire de certains rsultats
exprimentaux concernant les btons lgers. Aussi nous fallait-il quelques
connaissances de base sur les notions de bton lger de plastique, de sable ou
aussi sur le bton arm.
C'est ainsi qu'avant d'aborder les rsultats exprimentaux, nous avions Juger
ncessaire de prciser quelques notions de base.
Ce chapitre visait essentiellement faire connatre ou bien mettre la
disposition du futur concepteur de poteaux lectriques pour les zones rurales du
Sngal, de nouveaux types de matriaux de construction.
N'DIAYB Modou
48
ESP - This
Pte:
Conclusions et recommandations
Dans ce rapport, il a t question de la problmatique de la conception d'un
nouveau type de poteau pour les rseaux d'lectrification rurale. Ainsi, avonsnous jug ncessaire dans un premier temps de faire l'tat des lieux dans le
domaine de l'lectrification au Sngal.
Puis dans lm deuxime temps, nous avons procd l'tude de l'existant. Cette
analyse nous a permis de relever certaines failles. Ce qui a abouti sur le chapitre
ru,
qui nous a permis de confirmer nos craintes : savoir que les poteaux sont
surdimensionns.
A partir de ce constat nous avons jug ncessaire, de proposer d'autres matriaux
pour la confection des poteaux lectriques de moindres gabarits ; notamment les
btons lgers (de granulats plastiques et de sable).
Puisque nous suggrons l'utilisation de btons lger dans la confection des
poteaux lectriques, il nous parat important d'attirer l'attention des futurs
concepteur sur certains points faibles de ces matriaux.
L'un des tous premiers problmes auxquelles peuvent tre confronts sera sans
nul doute la rsistance (ou bien mme le scepticisme) des entrepreneurs face
ces nouveaux produits.
Pour le bton base de granulats de plastiques, il faudra faire attention la
calcination. Car ses proprits mcaniques chutent dramatiquement s'il subit une
calcination.
N'DIAYE Modou
49
ESP - This
N'DIAYB Modou
50
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au SenegaJ
Bibliographie
[1 ] AVRIL, Charles. Construction des 1b1JleS ariennes hautes et moyennes
n.c
Dunod, 1973,391 p.
[8] NlANG, Dongo. FonnuJation et proprits mcaniques d'un bton lger de
granulats de plastiques recycls, Projet de Fin d'tudes, cole Suprieure
Polytechnique de This, 1998.
[9] CORMON, Pierre. Btons lgers d'aujourd'hui, Paris, Eyrolles, 1973,391 p.
N'DIAYB Modou
51
ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
[11]
TECHNIQUES
DE
L'INGENIEUR.
C 2 II Bton
Constructions
N'DIAYE Modou
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ESP - This
PFE:
1t:,S ''-CI'-
au
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Annexes
N'DrAYE Modou
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ESP - This
PFE:
Problmatique de la conception d'un nouveau type de poteau pour les RER au Sngal
N'DIAYE Modou
54
ESP - This
21,3
38,2
48,2
33,5
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48
54,4
36,7
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1
8
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1,5
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Ensemble
53,2
9,3
14,7
16,7
7,5
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Movenne
48,1
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Urbain
Rural
N'DIAYE Modou
55
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15ENELEC
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GENIE
1
1
CIVIL
INFORMATION TECHNIQUE
EN CONDUCTEURS NUS
NORMALJ5ATION
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1989
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fiche
12.02.01 d. Janvier &s
5ENELEC
EN CONDUCTEURS NUS
GENIE CIVIL
'NORMALl5ATION
1.
POTEAUX
HAUBANS
Dimensions en centimtre
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J:
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DALf.PD'
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POTEAU
,
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(3)
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(5)
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TIGE D'AN CABLE DE HAU SERRE CABU ISO LATEUR
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CRAGE
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SC 18
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1
180 TA 27-230c
: JANVIER 1980
18
TL
18
NT 2
TL 18
NT 2 NT 2
TL 21
NF C
1 20e
5ENELEC
RESEAUX AERIENS HT - MT
EN CONDUCTEURS NUS
GENIE CIVIL
. NORMALJ5ATlON
POTEAUX
CONTREFICHIES
Poteau Y el, Z
Assemblale
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Coupe CC
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JANVIER 1980
SUPPORTS BOIS CONTI{EFICHES
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EN CONDUCTEURS NUS
NORMA1I5ATION
Matriel
DESIGNATION
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M
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12 mtres
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Nomenclature
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1989
SENELEC
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EN CONDUCTEURS NUS
GENIE CIVIL
NORMALISATION
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N'DIAYE Modou
56
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0.360
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0.203
0.270
0,405
0,50\0
4,18
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