Como funcionan las BOMBAS DE

INYECCION EN LINEA CON

CONTROL EELECTRONICO para la
entrega de diesel y para el avance.

Ingls:CONTROL SLEEVE PUMP.

La reduccin de las emisiones de escape dainas es una materia a la cual los
productores
ores de vehculos comerciales estn poniendo creciente atencin. Esto ha
conducido al desarrollo de una nueva generacin de bombas en lnea, controladas por
manga (figura 1) capaces de variar no solamente la cantidad de combustible inyectado
sino tambin el comienzo de la descarga y todo esto independientemente de la
velocidad
ocidad del motor. Estas bombas ya no usan los complicados mecanismos del
gobernor y del timer convencionales porque son electrnicamente controladas.
La manga de control en las bombas de inyeccin en lnea es un componente (y forma
parte) de un actuador electromecnico
ectromecnico diseado de tal modo que el comienzo de la
descarga y la cantidad de combustible inyectado son independientes uno del otro y
pueden ser independientemente manipulados por la electrnica en respuesta a las
medidas que dan los sensores al procesador.
En resumen, las ventajas de este sistema son:
Minimiza las emisiones nocivas de los gases de escape
Optimiza el consumo de combustible bajo cualquier condicion de operacin
Medicin del combustible con precisin y
Efectivo mejoramiento del arranque y de la fase de calentamiento
El rgido dispositivo del tiempo montado en la bomba de antao (timer) diseado ya
no es ms necesario
Hay dos diseos de bombas de inyeccin controladas por manga:
El tipo HI Para 6....8 cilindros y hasta 1300 bares en la punta de la tobera y
El tipo H1000 el cual ofrece un rgimen ms alto de descarga para 5...8 cilindros y
hasta 1350 bares en la tobera para motores que requieren cantidades de combustible
ms elevadas.

Figura 1 Bomba de inyeccin en lnea con avance controlado por manga.

1. Cilindro de la bomba
2. Manga de control
3. Cremallera de control
4. Embolo de la bomba
5. Eje de levas
6. Mecanismo actuador del comienzo de la descarga
7. Eje de la manga de control
8. Solenoide actuador para la cremallera de control
9. Sensor del recorrido de la cremallera de control
10. conector
11. Disco para impedir la fuga de combustible el cual es tambin parte de la bomba
de retorno del aceite
12. Bomba de pre-suministro
suministro

Diseo y mtodo de operacin

Las bombas de inyeccin de control por manga (Figura 2) difieren de las del tipo
estndar por la incorporacin de una manga de control, (4) que se desliza sobre el
embolo de la bomba, en todos los otros aspectos es similar a las bombas estndar sin
manga.
La manga de control, la cual se desliza sobre el embolo de la bomba (1) dentro de un
nicho (2) en el cilindro de la bomba, permite variar la fase preliminar de la carrera de
descarga con el fin de alterar el comienzo de la misma y consecuentemente en inicio
de la inyeccin. En comparacin con las bombas de inyeccin en lnea estndar, esto
provee un segundo y variable parmetro para la inyeccin de combustible que puede ser
electrnicamente controlado.
Una manga de control en cada cilindro de la bomba incorpora el agujero de fuga
convencional (3). Un eje de control (6) en cual engancha con todas las mangas de
control cambiando la posicin de todas ellas al mismo tiempo .
Dependiendo de la posicin de la manga de control (arriba o abajo), el comienzo de la
descarga es avanzado o retardado en relacin con la posicin de la leva. La cantidad
de combustible inyectado es entonces controlada por la hlice como en las bombas de
inyeccin en lnea estndar.

Figura 2 Mecanismo de regulacin de la manga de control.

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Embolo de la bomba
Nicho para la manga de control
Puerto de fuga
Manga de control
Cremallera de control (para la cantidad de combustible inyectado)
Eje de la manga de control

Comienzo de la descarga
Tann pronto como el embolo (F3, Item 7) ha completado la fase preliminar (h1) de la
carrera de descarga , la manga de control (4) bloquea el puerto de control (6) en el
embolo de la bomba .a partir de esta posicin, la presiona dentro de la cmara del
embolo (2) crece y la descarga del combustible se inicia.
El punto al cual da inicio la descarga de combustible
combustible y por lo tanto la inyeccin, es
alterado moviendo verticalmente la manga de control en relacin al embolo de la
bomba. Cuando la manga de control esta mas acercada al TDC (top dead center = punto
muerto superior) del embolo, el levantamiento del embolo para puerto cerrado es ms
largo y el comienzo de la descarga es por consiguiente retrasado. Cuando la manga de
control esta mas acercada al BDC (before dead center = punto muerto inferior) del
embolo, el levantamiento del embolo para puerto cerrado es ms corto y el comienzo de
la inyeccin es adelantado.
La forma de la leva usada determina la velocidad de descarga y el rgimen de descarga
del combustible (el total terico de combustible descargado por grado de rotacin de la
leva)
eva) as como la presin de inyeccin.

Fuga
La carrera de descarga efectiva del pistn (h
( 2) termina cuando la hlice (Figura 4c, tem
5) en el embolo de la bomba se sobrepone al agujero de fuga (11) en la manga de
control y permite que la presin escape. Rotando el embolo de la bomba por medio de la
varilla de control cambia el punto al cual esto ocurre, por consiguiente, la cantidad de
combustible descargado de la misma forma que la bomba estndar de inyeccin en
lnea.
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El sistema de control electrnico

Con los datos de entrada recibidos desde los sensores y generadores de valores deseados
del Electronic Diesel Control, la unidad de control calcula
cula los settings (posiciones)
para la bomba de inyeccin. Esta entonces enva las seales elctricas apropiadas a los

mecanismos actuadores del comienzo de la descarga (1) y de la cantidad de combustible

inyectada (4) a la bomba de inyeccin

Controlando el comienzo de la descarga

El comienzo de la descarga es ajustado por medio de un control de lazo cerrado. Un
sensor de movimiento de la aguja en una de las fundas de tobera (generalmente la del
cilindro nmero uno) indica a la unidad de control el momento real en el que ocurre la
inyeccin (feedback). en trminos de posicin del cigeal. Este valor (de la posicin)
es entonces comparado con el valor de la posicion dada por la computadora que hace la
correccion respectiva en caso de haber alguna desviacion enviando una nueva seal mas
presisa al mecanismo actuador elctrico del comienzo de la descarga.

1.

Puerto de control (determina el comienzo de la descarga)

2.

Embolo de la bomba

3.

Resorte del embolo

4.

Orquilla y rodillo seguidor

5.

Leva accionante

6.

Agujero de fuga

H1 elevacion del embolo a puerto cerrado

H2 carrera efectiva
H3 Recorrido residual

El mecanismo actuador del comienzo de la descarga es estructuralmente rgido. Por

esta razn, puede ser equipado con un sensor separado de retroalimentacin del
recorrido (Forthisreason, a separatetrvelfeedback sensor can be dispensedwith) .
Estructuralmente rgido significa que las lneas de accin del solenoide y el resorte
siempre tienen un punto de interseccin definido. Esto significa que las fuerzas estn
siempre en equilibrio. As, el recorrido

del solenoide lineal ese proporcional a la seal de corriente. Esto es equivalente a la

retroalimentacin dentro de un control de lazo cerrado.

Controlando la cantidad de combustible inyectado

La cantidad requerida de combustible inyectado calculada por el microcontrolador en la
unidad de control es fijada usando el lazo de control de posicin: la unidad de control
especifica un recorrido requerido de la varilla de control y recibe una seal indicando el
recorrido real de la varilla de control desde el sensor del recorrido de la varilla de
control (3). La unidad de control repetidamente recalcula el ajuste necesario para
alcanzar la fijacin requerida del mecanismo actuador, por consiguiente continuamente
corrige la fijacin actual para acomodarse al punto establecido (control de lazo cerrado).
Por razones de seguridad, un anillo de compresin (2) mueve la varilla de control atrs
a la posicin de cero descarga siempre que el mecanismo actuador este
desenergizado.
Las bombas de inyeccin en lnea son las que mas se han construido y utilizado en toda
la historia del motor diesel tanto DI como IDI, gracia a su resistencia, duracin y
versatilidad, son aplicables a motores desde 2 hasta 12 cilindros, para rangos de
potencias de 10 hasta 200 Kw por cilindro y presiones de descarga desde 550 a 1200
bares.