EL FERROCARRIL Y SU MARCO HISTRICO

EL FERROCARRIL
Este se puede definir como la va provista de guas paralelas, denominadas
rieles, sobre las cuales se deslizan una serie de trenes movidos por la
traccin mecnica.
1. UBICACIN DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DE TRANSPORTE
El Ferrocarril, es un medio de transporte a gran escala en vagones con
ruedas guiadas que se desplazan sobre rales (rieles) paralelos remolcados
por un vehculo motor, denominado locomotora, que genera la energa
necesaria para el movimiento del conjunto.
El ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento del
uso del automvil est generando, como por ejemplo:
* Congestin.
* Accidentes.
* Contaminacin atmosfrica
* Ruido
El transporte urbano ferroviario aporta una solucin de futuro a la mayor
demanda de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo
racional genera ms demanda del mismo.
En el ltimo cuarto del siglo XX, la evolucin de las vas frreas estuvo
marcada por la reaccin en el mundo desarrollado ante la fuerza de la
competencia del transporte por carretera y por aire, por la explotacin de la
electrnica y por una rpida difusin de los sistemas de metro (urbanos),
tanto en pases desarrollados como en vas de desarrollo. Deseosos de
evitar el colapso en el transporte por carretera, las ciudades secundarias
pudieron permitirse un sistema de ferrocarril urbano gracias al renacimiento
de los tranvas de superficie como alternativa econmica yeficaz al elevado
coste de construir un sistema de metro subterrneo tradicional. El tranva
moderno, llamado tambin vehculo de va estrecha, puede alcanzar los
100 km/h y transportar a ms de cien pasajeros por vehculo.
COMPETITIVIDAD CON OTROS SISTEMAS DE TRASPORTE
Transporte ferroviario Intermodal:
El transporte ferroviario de mercancas no escapa actualmente a la
competencia que supone el transporte por carretera. Pero sucede que para
llenar un tren se necesita un volumen grande de productos. Slo cuando se
dispone de carga suficiente en volumen y frecuencia para llenar uno que
vaya desde la estacin de origen sin paradas hasta la estacin de destino, el
ferrocarril muestra su poder competitivo. As surgen los llamados trenes
completos dedicados al transporte de mineral, carburantes, automviles u
otros productos, o los recientes trenes postales.

ESTADSTICAS SOBRE EL FERROCARRIL

Transportar 19.000.000 Ton.
En 46 meses, requiere:
* Que un camin circule cada 1,17 minutos,
* Que cada 98,36 minutos (1,64 horas) circule un tren.
Por lo tanto: un tren reemplaza 80 camiones aprox.
2. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL.
La invencin del ferrocarril tuvo lugar a comienzos del siglo XIX. Esta nueva
forma de transporte, que habra de alcanzar pronto una enorme difusin
precisaba, adems de la fuerza impulsora de la mquina de vapor, de otro
elemento: un tipo especfico de superficie por la que deslizarse, pues las
carreteras de la poca eran incapaces de soportar un vehculo de tanto
peso. Los carriles de madera se conocanen Europa desde finales de la Edad
Media; en este momento seran sustituidos por los de hierro, aplicados ya en
el campo de la minera, donde estaban provistos de una seccin de forma
especial que aumentaba la adherencia de las ruedas de las vagonetas. De
hecho, podra considerarse que stas fueron los primeros trenes en
miniatura. A partir de la observacin del trabajo en las minas, el ingeniero
britnico Richard Trevithick ide la primera locomotora de vapor que se
desplazaba por rales, en 1804. Cuatro aos despus realiz la presentacin
del nuevo vehculo, formado por una locomotora que arrastraba una
vagoneta a lo largo de un breve recorrido. Aunque el sistema acab
descarrilando, la experiencia alent nuevos intentos, que culminaron en la
puesta en marcha de las primeras locomotoras destinadas no ya a la simple
demostracin, sino a la comunicacin entre ncleos a distancia.
La construccin de una locomotora aplicada al transporte de carbn
constituy un importante paso adelante. Fue obra del ingeniero britnico
George Stephenson (1814), que por su trabajo en la mina estaba
familiarizado con el funcionamiento del motor de vapor. Su potencia era de
40 caballos.
La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el
noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825.
Durante algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones tambin
utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea pblica para el
transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente
conlocomotoras de vapor fue la de Liverpool-Manchester, inaugurada en
1830. Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con
ayuda de su hijo Robert Stephenson.
Los constructores de Europa y de Norteamrica adoptaron en general el
ancho de 1.435 mm (56 pulgadas y media) del proyecto de George
Stephenson, que se bas en los tendidos de va para vagonetas de mina
desde su lugar de origen; empricamente se haba demostrado que era la

dimensin ms adecuada para el arrastre por medios humanos o con

caballeras. La normalizacin internacional de este ancho no se produjo
hasta la Conferencia de Berna de 1887.
Pero Espaa opt deliberadamente por el ancho de 1.668 mm (el
equivalente a seis pies castellanos de la poca). Se ha especulado que esta
adopcin de ancho obedeca a una forma de proteccin contra la invasin
francesa pese a estar ya en la segunda mitad del siglo XIX. Argumentos ms
tcnicos apuntan a que, siendo Espaa un pas de orografa accidentada, las
fuertes pendientes de los trazados exigiran que las locomotoras, para
aumentar su potencia, tuviesen un cajn de fuego ms amplio que el resto
de las europeas, lo que obligara a ensanchar el conjunto mecnico y por
ende la va.
Portugal adopt el ancho espaol. Otros pases tampoco siguieron estos
modelos; la normalizacin rusa a 1.520 mm se debi a que el zar eligi a un
estadounidense defensor de la va ancha para que dirigiera el primer
ferrocarril del pas, y Finlandia adopt el mismo ancho. En la actualidad, el
trfico ferroviario internacional entre pases condiferentes anchos de va se
resuelve con vagones provistos de ejes de ancho variable que en las
estaciones fronterizas, al cruzar un tramo de transicin, automticamente
adoptan el nuevo ancho; no obstante tambin se mantienen los clsicos
transbordos de tren en estas estaciones. En Estados Unidos, la va ancha se
adopt en muchas lneas, sobre todo en el sur, y la normalizacin a 1.435
mm no se aplic en el mbito nacional hasta despus de la Guerra Civil
estadounidense (1861-1865). El control gubernamental ms estricto en la
construccin de los primeros ferrocarriles europeos se dio en Francia, con el
resultado de que en el siglo XIX contaba con la red de lneas troncales mejor
planificada del continente y tambin la mejor preparada para la velocidad.
La construccin de vas frreas se expandi a tal ritmo en la dcada de 1840
que al terminar la misma se haban construido 10.715 km de va en Gran
Bretaa, 6.080 km en los estados alemanes y 3.174 km en Francia. En el
resto de Europa Central y del Este, excepto en Escandinavia y los Balcanes,
se haba puesto en marcha la construccin del ferrocarril. Los viajes en tren
pronto se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad del siglo XIX la
rpida expansin de los ferrocarriles europeos estuvo guiada sobre todo por
la necesidad de la naciente industria de transportar productos y la
capacidad del ferrocarril para hacerlo a un precio que garantizaba buenos
beneficios a los inversores. En 1914 ya exista casi, excepto en
Escandinavia, la red de vas frreas que hoy tiene Europa, una
vezterminados los tneles de la gran va transalpina: el Mont Cenis (o
Frjus) entre Francia e Italia en 1871, el San Gotardo en Suiza en 1881, el
Arlberg en Austria en 1883 y en Suiza tambin el Simplon en 1906 y el
Lotschberg en 1913.
En Estados Unidos el desarrollo del ferrocarril se vio espoleado por el deseo
de llegar al interior del pas desde las ciudades de la costa este, fundadas
por los primeros colonos britnicos. Tras la inauguracin en 1830, en
Charleston, Carolina del Sur, del primer ferrocarril de vapor para pasajeros,
la construccin de vas frreas pronto avanz hacia el oeste desde todos los

rincones de la costa este. Al cabo de pocos aos, los ferrocarriles haban

convencido a los comerciantes de su superioridad sobre los canales, no slo
por velocidad y por ser ms directos, sino porque funcionaban con cualquier
clima, mientras que las vas de agua podan congelarse en invierno y
descender a niveles no aptos para la navegacin durante el verano. En 1850
el continente tena ya 14.500 km de vas frreas. En la dcada siguiente un
nmero cada vez mayor de empresas privadas construy ms vas frreas
que en el resto del mundo, con lo que el total de Estados Unidos pas a ms
de 48.300 km; Chicago, en el Medio Oeste, convertido de pequea
poblacin a gran ciudad, fue la plataforma de una rpida expansin hacia el
sur y el oeste.
HISTORIA DEL FERROCARRIL EN VENEZUELA
Venezuela es uno de los pocos pases latinoamericanos que hasta hace poco
no contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas
demogrficas,econmicas y estratgicas.
En 1.877, Tucacas se convirti en la primera poblacin de nuestro pas en
poseer un servicio de trenes. En 1.883 se inaugur el ferrocarril entre
Caracas y La Guaira. En 1.894 comenz a funcionar El Gran Ferrocarril de
Venezuela que cubra la ruta Caracas-Valencia. Para 1.908 era tal la
importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el Ministerio de
Obras Pblicas de ese entonces dict una resolucin en la que se dispona la
formacin de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el
territorio nacional.
Para 1.939 existan los siguientes tramos ferroviarios en nuestro pas:
* Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilmetros.
* Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilmetros.
* Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilmetros.
* Encontrados-La Fra: Longitud 120 Kilmetros.
* Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilmetros.
* La Ceiba-Motatn: Longitud 81.36 Kilmetros.
* Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilmetros
* Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilmetros
* Santa Brbara-El Viga: Longitud 60 Kilmetros
* El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilmetros
A esto debemos aadir las vas frreas propiedad de las compaas
petroleras tales y como las que unan a Los Puertos de Altagracia en el
estado Zulia con Mene de Mauroa en el estado Falcn o la va San LorenzoMene Grande y la Bachaquero-Lagunillas que dieron origen en dichos
poblados a sectores llamados La Lnea debido a que por all pasaba la
lnea frrea.
En 1.956 por orden delentonces presidente, General Marcos Prez Jimnez,
se procedi a sacar a licitacin la construccin de los tendidos y los puentes
de la va Puerto cabello- Barquisimeto, primera etapa de lo que sera El
Ferrocarril Puerto cabello-San Cristbal y Puerto Cabello-Maracaibo.
El gobierno Prez Jimnez dise un detallado plan para dotar a Venezuela
de una extensa red ferroviaria. Contaba el General Prez Jimnez en sus

memorias, y existen pruebas y testimonios que corroboran su versin, que

en junio de 1.957 recibi la visita del embajador de los EEUU en Venezuela
quien le inform que el departamento de estado de su pas vera como un
acto poco amistoso del gobierno de Venezuela la puesta en marcha de dicho
plan ferrocarrilero; su gobierno sigui adelante con ese proyecto enviando
becarios a estudiar tecnologa y administracin ferroviarias en Chile, Espaa
y Francia, sin embargo, apenas meses despus su gobierno era derrocado
por un movimiento del que no fue ajeno el embajador de marras.
Los posteriores gobiernos, llamados punto fijitas en la moderna historia
venezolana, mostraron una sistemtica repulsin hacia todo lo que tuviera
que ver con el ferrocarril.
Las ventajas ecolgicas, econmicas y estratgicas del ferrocarril son
apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas
pero con un 50% menos de combustible. El ferrocarril no contamina, las
gandolas si. Aparte del hecho de que las tierras por donde cruza el
ferrocarril se revalorizan, hay que tomar en cuenta la prolongacin de la
vida til de nuestras carreteras.La inauguracin del tramo ferroviario
Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno bolivariano abre nuevos
caminos de esperanza para el pueblo venezolano.
3. LA ACTUALIDAD Y LAS PERSPECTIVAS DEL FERROCARRIL
LNEAS FERROVIARIAS EN EL MUNDO
* La red ferroviaria argentina, con 34.059 km de vas fue, en su momento,
una de las ms grandes del mundo y sigue siendo la ms extensa de
Latinoamrica y unas de las ms extensas de Amrica. Lleg a tener cerca
de 47.000 km de rieles, pero el levantamiento de vas y el nfasis puesto en
el transporte automotor fueron reducindola progresivamente. Posee cuatro
trochas distintas y conexiones internacionales con Paraguay, Bolivia, Chile,
Brasil y Uruguay.
El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por capitales
argentinos, sumndose al poco tiempo britnicos y franceses en forma
preponderante. Relacionada su expansin en gran medida con el modelo
econmico agroexportador basado en la produccin agrcola y ganadera de
la regin pampeana, es all donde se concentra la mayor cantidad de
tendido frreo. Sigue un esquema radial donde las lneas principales
confluyen en la Ciudad de Buenos Aires.
* La lnea que cruza la costa oeste del Reino Unido es una de las ms
utilizadas del mundo. No en vano, los 640 kilmetros de va frrea que se
extienden desde Londres hasta Glasgow trasladan a 75 millones de
pasajeros cada ao. Tambin soportan el 40% del transporte de mercancas
del pas.
El trayecto, que entr en funcionamiento en 1840, no ha sido objeto de
mejoras importantes desdelos aos 60. Este hecho ha provocado que la
infraestructura se resienta. Actualmente, la situacin es un poco diferente.
Durante los ltimos aos, la lnea representa todo un reto para los
ingenieros y se ha convertido en el centro de atencin de unos de los
proyectos de renovacin de ferrocarriles ms ambiciosos de Europa.

* Los ferrocarriles canadienses, al igual que otros modernos transportes,

controlan sin gran dificultad el transporte de mercanca pesada a travs de
largos recorridos, pero, en lo que se refiere a mercanca de ms valor, entra
en competencia con el transporte por carretera.
Los ferrocarriles de la CP y de la CN se defienden de esta competencia
promocionando una red intermodal; la CN ha hecho grandes inversiones en
trenes de vagones portacontenedores de dos pisos entre Vancouver y
Toronto/Montreal. Esto ha supuesto un gran trabajo de ingeniera, ya que ha
habido que ampliar tneles y puentes. Los trenes Lser de la CN utilizan los
coches Five-Pak de suelo bajo, que pueden transportar los grandes
camiones de autopista encima o contenedores colocados en uno o dos
pisos. Estos servicios se realizan de Montreal/Toronto a Chicago, Halifax y
Edmonton.
La CP transporta ms de 400.000 contenedores y remolques al ao a travs
de su red de terminales intermodales, contando en Vaughan. Cerca de
Toronto, con el servicio de contenedores ms avanzado del pas.
PROBLEMAS FERROVIARIOS
Entre los ms comunes se tienen un mal clculo mecnico, problemas
elctricos, un mal mantenimiento.
Por qu suceden los accidentesferroviarios?
La mayora de los accidentes y descarrilamientos suceden debido a una de
las siguientes causas o en combinacin de las tres causas principales:
1. Error humano cuando el operador o alguna otra persona comete un
error, o por un motivo u otro, ste no cumple con alguna norma o
procedimiento de operacin.
2. Desperfectos de las vas cuando las vas estn averiadas, o cuando no
han recibido el debido mantenimiento, o cuando alguna otra cosa anda mal
en el momento que el tren pasa por encima de ellas.
3. Desperfectos de la mquina algo anda mal en los vagones o en la
locomotora.
Qu se puede hacer para evitar accidentes?
Se puede disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes al:
1. Garantizar el acatamiento de las normas de operacin por parte del
personal de ferrocarriles.
2. Identificar y componer averas en las vas antes que sucedan accidentes.
3. identificar y componer desperfectos mecnicos antes que sucedan
accidentes.
NUEVAS CONSTRUCCIONES FERROVIARIAS, INVESTIGACIONES Y ESTUDIOS
FUTURISTAS.
Entre las nuevas construcciones se tienen l:
* Tnel Trasatlntico.
* Tneles bajo los Alpes: Actualmente se est perforando el corazn de
Europa, creando 2 de los tneles ms largos del mundo a travs de los
Alpes.

* Lnea ferroviaria ms rpida del mundo entra en operacin en China: La

lnea frrea que enlaza a las ciudades chinas de Wuhan y Guangzhou, cuyos
trenes circularn a una velocidad promedio de 350 kilmetros por hora, fue
puesta en funcionamiento.
Dos trenes de pasajerospartieron de la Estacin de Ferrocarriles de Wuhan y
la Estacin Norte de Guangzhou, respectivamente, hacia las 09:00 horas de
esta maana, y arribaron a sus destinos a eso de las 12:00 horas, con lo que
el recorrido de 1.068,6 kilmetros se redujo efectivamente a tres horas,
frente a las diez horas y media que demandaba anteriormente.
* AVRIL, nuevo tren espaol de muy alta velocidad: Presentado esta semana
en InnoTrans 2010, alcanzar los 380 kilmetros por hora de velocidad
mxima
El Proyecto AVRIL (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero), desarrollado
por la empresa Talgo, marca una verdadera revolucin en el escenario de la
tecnologa ferroviaria espaola al plantear la produccin de unidades de
muy alta velocidad, capaces de alcanzar una velocidad punta de 308
kilmetros por hora, hoy indita en Espaa. Los nuevos trenes fueron
presentados esta semana en el marco de la edicin 2010 de la feria
InnoTrans, en Alemania.
4. ESTUDIOS Y PROBLEMAS FERROVIARIOS EN VENEZUELA.
ESQUEMA DE LOS ESTUDIOS EFECTUADOS.
Los sistemas diseados conforman una red que abarca las zonas pobladas y
productoras del pas, a fin de garantizar un transporte eficiente, tanto de
carga como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional.
Adems se plantean conexiones binacionales (hacia Colombia y Brasil) que
generarn intercambios comerciales con el resto de los pases de Amrica
del Sur.
Algunos tramos ya cuentan con estudios de factibilidad y trazado preliminar
de ruta, realizados con el apoyo de los entes regionales. Sin embargo,an
hay que llegar a los niveles de factibilidad y proyecto, para definir tanto la
longitud del trazado definitivo como el costo real de cada uno de ellos. Es
as que, tomando en cuenta los proyectos en operacin, en construccin y la
red ya existente, la situacin actual de los ferrocarriles en Venezuela es la
que se observa en el Cuadro 2.72.
METODOLOGA EMPLEADA PARA EL PLAN FERROVIARIO NACIONAL.
El desarrollo del ferrocarril es considerado como prioritario por la
Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela de 1999. Bajo este
precedente naci el Plan Ferroviario Nacional, concebido dentro del marco
del Plan Nacional de Desarrollo Regional. Este plan tiene como objetivo el
desarrollo de nuevos ejes estratgicos que permitan el crecimiento
armnico y equilibrado, con la finalidad de beneficiar a las regiones menos
desarrolladas del pas, principalmente el Eje ApureOrinoco y su conexin
con los ejes Oriental y Occidental, adems de favorecer la descentralizacin
y desconcentracin de la regin centro norte del pas.
El Plan Ferroviario Nacional (P.F.N.) contempla una red de aproximadamente

4.000 km para ser desarrollada durante veinte aos, conformada por varios
sistemas que responden a actividades econmicas, polticas y sociales. Los
objetivos de este programa son:
* Diversificar la utilizacin y aumentar la capacidad del sistema de
transporte interregional en su conjunto.
* Asegurar la movilizacin de las cargas y de los pasajeros previstos en los
planes de desarrollo del pas.
* Complementar, optimizar yampliar otros modos de transporte, tales como
el carretero, el de cabotaje y el fluvial, incentivando el desarrollo de
sistemas intermodales.
* Facilitar la exportacin de productos no tradicionales, especialmente
mineros.
* Estabilizar los costos del transporte y disminuir la dependencia actual del
modo de transporte automotor.
* Fortalecer los intercambios comerciales con el Mercosur y la Comunidad
Andina, mediante conexiones binacionales con Brasil y Colombia.
El proyecto encontr justificacin en la realizacin de emprendimientos
productivos que demandara este modo de transporte para cargas entre las
diferentes regiones y hacia los puertos, que no podran ser atendidas por el
modo carretero. Por otra parte, el ferrocarril permitira aliviar la crtica
situacin del sistema de transporte debida a la disminucin del parque
automotor por su elevado costo de operacin, al aumento constante de las
tarifas y fletes y al deterioro de la infraestructura existente por el alto costo
de su mantenimiento.
El P.F.N. contempla una poltica tendiente a fomentar la participacin de la
ingeniera y la industria nacionales en la ejecucin de los proyectos
ferroviarios. Al mismo tiempo, establece una poltica de concesiones y/o
asociaciones estratgicas como una alternativa viable al desarrollo de estos
planes.
PLAZOS DE EJECUCIN DEL PROGRAMA DE DESARROLLO. METAS A CORTO,
MEDIANO Y LARGO PLAZO.
Al momento de realizar este informe todava no era posible evaluar el
avance del Plan Ferroviario Nacional, dado que exista un sloproyecto en
construccin, mientras que de los restantes, en su mayora, an no se
haban finalizado los estudios previos. Dentro de este mismo plan se
encuentra un esquema que determina los Sistemas Ferroviarios de Corto,
Mediano y Largo Plazo, cuyo detalle se presenta a continuacin:
Corto Plazo:
* Sistema CentroOccidental. Tramos: Puerto CabelloBarquisimeto
YaritaguaAcarigua (rehabilitacin) y AcariguaTrenEl Bal.
* Sistema Oriental. Tramos: GuantaNaricual (recuperacin) y Guanta
BarcelonaAnacoMaturnPuerto Ordaz.
* Sistema Central. Tramos: CaracasTuy Medio y Tuy MedioPuerto Cabello.
* Sistema Occidental. Tramos: La FraEncontrados, MachiquesMaracaibo

Puerto Las Amricas, GuasdualitoSanto DomingoRubioSan Antonio

UreaLa Fra y AcariguaGuanareBarinasPuerto Nutrias.
Mediano Plazo:
* Sistema Centro Occidental. Tramos: YacaralCoroPunto Fijo.
* Sistema Oriental. Tramos: BarcelonaJosPrituHigueroteCharallave,
MaturnCao San Juan, AnacoZarazaValle de la PascuaCarmen de Cura y
Carmen de CuraEl SombreroCalabozoSan Fernando de Apure.
* Sistema Central. Tramo: CaracasLitoral Central.
* Sistema Occidental. Tramos: La FraLa VigaLa Ceiba y BarinasSanto
Domingo.
Largo Plazo:
* Sistema Occidental. Tramos: EncontradosMachiques y La CeibaCarora
Barquisimeto.
* Sistema Oriental. Tramo: Carmen de CuraSan Juan de los MorrosCagua.
El tramo inicial que contempla el Proyecto del Sistema Ferroviario Nacional,
es el denominado CaracasTuy Medio. Inicialmente concebido como untren
de cercanas y suburbano con transicin en la estacin La Rinconada, se
prev que para los viajes largos en una primera etapa lleguen hasta Puerto
Cabello y La Encrucijada. En el futuro estn previstas las conexiones con
Caicara del Orinoco y El Sombrero.
TIPOLOGIA DEL FERROCARRIL VENEZOLANO.
Los levantamientos de planos y cotas para una lnea de ferrocarril desde el
puerto de La Guaira comenzaron en 1867, y los ingenieros Britnicos y
estadounidenses se disputaron durante 14 aos la ruta y su financiamiento.
Finalmente, un grupo Ingls obtuvo el contrato en 1881, registr el nombre
Ferrocarril La Guaira y Caracas en Londres y comenz la construccin de la
lnea de 37 km que no uso cables. Se hizo un pedido de seis locomotoras a
la empresa inglesa Nasmyth, Wilson & Co de Manchester, Inglaterra, ms
una serie de carros de carga y de pasajeros. La lnea comenz a llevar
pasajeros en Julio de 1883.
La primera fotografa muestra una de las locomotoras originales, numeradas
1-8, que la firma inglesa Nasmyth, Wilson fabric para el FLGyC entre 1882
y 1884.
El viaducto de Pariata en Maiqueta ayudaba a que el ferrocarril lograra
cierta altitud antes de comenzar la subida de la montaa. La vista es hacia
el norte; se ve el Mar Caribe ms all de los rboles.
En la tarjeta abajo se aprecia el famoso paso Boquern a una altitud de 616
m, 18 km de La Guaira. Desde este punto los pasajeros del tren podan ver
hasta 105 km sobre el Mar Caribe.
El servicio elctrico en la lnea comenz a operar el 9 abril 1928 y fue
oficialmenteinaugurado el 1 de mayo. El tiempo de viaje de La Guaira a
Caracas qued reducido de dos horas a 75 minutos.
El carro 32, halando un vagn de pasajeros, sale de uno de los ocho tneles
de la lnea.
El Ferrocarril La Guaira y Caracas fue uno de tres ferrocarriles de montaa
construidos o electrificados en Latinoamrica en la dcada de 1920.

Ascenda 3.000 pies (914 m) en 23 millas (37 km) y tenia gradientes de

hasta 4%.