MECANISMOS DE DESGASTES

DESGASTE CORROSIVO, DESGASTE DE FATIGA

DEDICATORIA
La presente dedicacin, empeo y esfuerzo representado en este
trabajo es dedicado en especial a DIOS ya que el es mi apoyo
moral y la luz de mi camino para estar preparado ante cualquier
situacin, as mismo hacia mis Padres por aconsejarme en
cada paso que doy, por formarme hasta lo que hoy en da soy un
Polica Nacional del Per y ser el motor de mi vida durante cada
experiencia nueva que pasa en mi vida. A todas las personas
que me rodean por motivarme y alentarme en todo momento a
descubrir y aprender lo mejor de la vida.

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DESGASTE CORROSIVO, DESGASTE DE FATIGA

INDICE

DEDICATORIA

.. 1

INTRODUCCION

.. 3

MARCO TEORICO
-

MECANISMOS DE DESGASTE
.... 4
TIPOS DE MECANISMOS DE DESGASTE ... 6
DESGASTE POR FATIGA
. 8
DESGASTE POR CORROSION 11

CONCLUSIONES

. 14

ANEXOS

15

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INTRODUCION

Bueno en este trabajo monogrfico vamos a ver como el desgaste es

conocido desde que el ser humano comenz a utilizar elementos

naturales que le servan como utensilios domsticos.

Todo mecanismo tiene desgaste ya sea por abrasin, fatiga etc.
Nosotros como futuros ingenieros debemos reducir los diferentes

tipos de desgaste para nuestras diferentes industrias.

El resultado del desgaste, es la prdida de material y la subsiguiente

disminucin de las dimensiones y por tanto la prdida de tolerancias.

Tambin entraremos a fondo en el estudio del desgaste por fatiga y

desgaste por corrosin.

Explicaremos porque se produce

estos tipos de desgaste y

como

reducir los desgastes.

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Mecanismos de desgaste
El desgaste es conocido desde que el ser humano comenz a utilizar elementos naturales
que le servan como utensilios domsticos. Este fenmeno al igual que la corrosin y la
fatiga, es una de las formas ms importantes de degradacin de piezas, elementos
mecnicos y equipos industriales. El desgaste puede ser definido como el dao superficial
sufrido por los materiales despus de determinadas condiciones de trabajo a los que son
sometidos. Este fenmeno se manifiesta por lo general en las superficies de los materiales,
llegando a afectar la superficie.
El resultado del desgaste, es la prdida de material y la subsiguiente disminucin de las
dimensiones y por tanto la prdida de tolerancias. Los mecanismos de dao en los
materiales se deben principalmente a deformacin plstica, formacin y propagacin de
grietas, corrosin y/o desgaste Desde que el desgaste comenz a ser un tpico importante y
que necesitaba ser estudiado y entendido, comenzaron a aparecer en los libros de diseo y
en la mente de los diseadores, ideas sencillas de como prevenirlo o combatirlo, entre esas
ideas se
Tienen:
1. Mantener baja la presin de contacto
2. Mantener baja la velocidad de deslizamiento
3. Mantener lisas las superficies de rodamientos
4. Usar materiales duros
5. Asegurar bajos coeficientes de friccin
6. Usar lubricantes
El Desgaste:
El Desgaste Podemos definir el desgaste como la remocin de material sufrida por una
superficie slida en accin con otra superficie, eliminando material como resultado de una
accin mecnica.
DIN es el acrnimo de Deutsches Institut fr
Normung (Instituto Alemn de Normalizacin).
El Deutsches Institut fr Normung e.V. (su marca empresarial es DIN), con sede
en Berln, es el organismo nacional de normalizacin de Alemania. Elabora, en
cooperacin con el comercio, la industria, la ciencia, los consumidores e instituciones
pblicas, estndares tcnicos (normas) para la racionalizacin y el aseguramiento de
la calidad. El DIN representa los intereses alemanes en las organizaciones
internacionales de normalizacin (ISO, CEI, entre otros.).
Segn la norma DIN 50320, el desgaste se define como la prdida progresiva de
Material de la superficie de un cuerpo slido. sta prdida de material es ocasionada
Por fenmenos mecnicos y qumicos, el material removido puede ser expulsado,
Transferido a la otra superficie o quedar atrapado dentro del sistema. De acuerdo
con Zum Gahr [Zum Gahr, 1987] y la norma DIN se pueden identificar los cuatro
Principales mecanismos de desgaste: adhesivo, abrasivo, triboqumico y fatiga

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Segn los Mecanismos de Desgaste El instituto Eutectic + Castolin (chile) clasifica los
desgastes en 7 tipos: ABRASIN IMPACTO FRICCIN CORROSIN CALOR EROSIN
CAVITACION
DESGASTE POR ABRASIN:
DESGASTE POR ABRASIN ABRASIN PURA O DE BAJO ESFUERZO ABRASIN DE
ALTO ESFUERZO ABRASIN POR DESGARRAMIENTO Es originado por el movimiento o
desplazamiento de partculas sobre una superficie, deteriorando dicha superficie cuando
este sucede.
DESGASTE POR ABRASIN:
DESGASTE POR ABRASIN ABRASIN PURA O DE BAJO ESFUERZO La Granulometra
es fina/media y libre de impacto. El ngulo de incidencia es pequeo. Presiones bajas.
Ejemplo: el desgaste originado en un chute de descarga.
DESGASTE POR ABRASIN:
DESGASTE POR ABRASIN ABRASIN DE ALTO ESFUERZO Las partculas del
elemento abrasivo estn entrampadas y expuestos a elevadas presiones producto de la
accin de dos superficies entre las cuales hay movimiento. Existe fractura de los granos
abrasivos, hacindolos de aristas ms agresivas sobre el material. Ejemplo: En los molinos
de bolas.
DESGASTE POR ABRASIN:
DESGASTE POR ABRASIN ABRASIN POR DESGARRAMIENTO Las partculas son de
mayor tamaos y muchas veces sucede impacto sobre la superficie del metal. La accin es
penetrante y cortante lo que origina una deformacin plstica del metal. Existe un ngulo de
incidencia mayor. Ejemplo: En trituradoras.

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DESGASTE POR IMPACTO:

DESGASTE POR IMPACTO Se produce una
deformacin plstica y elstica sobre el metal. El
desgaste depender de la cadencia de los choques,
de la velocidad de los mismos y del peso del
material. Normalmente este fenmeno estar
combinado con un desgaste por abrasin a
temperatura. Ejemplo: En una trituradora de
martillos. Es originado por la transformacin de
energa de una material abrasivo en trabajo de
deformacin elstica y plstica al entrar en contacto con un metal, ocasionando su deterioro.
DESGASTE POR FRICCIN:
DESGASTE POR FRICCIN Si hay presencia
de calentamiento entre los metales. Existe
presencia de presiones elevadas en las reas
de contacto. Frecuentemente hay excedente del
lmite elstico de los materiales. Existe una
remocin de partculas del metal ms suave.
Alto coeficiente de friccin. Ejemplo: El
rozamiento entre los dientes de un sistema de
transmisin de un reductor. Es ocasionado por
el contacto bimetlico entre dos metales.

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DESGASTE POR EROSIN:
DESGASTE POR EROSIN La erosin es proyectado en un fluido lquido o gaseoso sobre
la pieza. Existe un deterioro superficial ocasionado por la velocidad que alcanza la partcula
sobre el metal. El grado de deterioro depender de la tenacidad y dureza del metal, de la
granulometra del material y el ngulo de incidencia con respecto a su superficie. Ejemplo:
En los alabes de ventiladores o en ciclones. Se produce bajo la accin de fuerzas abrasivas
dbiles, originadas por partculas, normalmente en suspensin en un lquido o gas. El grado
de erosin, depender del nmero de partculas, la velocidad de las mismas y el ngulo de
incidencia.
DESGASTE POR CORROSIN:
DESGASTE POR CORROSIN Originado por la influencia de agentes qumicos o
electroqumicos que deterioran la pieza. Es muy evidente en la superficie de un metal.
Ejemplo: En las carcazas e impulsores de las bombas. Se caracteriza por una degradacin
del metal al estar en contacto o presencia de agua o soluciones salinas, en ambientes
bsicos o cidos o por estar en contacto con gases a altas temperaturas.

DESGASTE POR CAVITACIN:

DESGASTE POR CAVITACIN Este fenmeno se presenta cuando hay un desequilibrio en
el medio entre el estado lquido y gaseoso. La velocidad del fluido influye directamente en la
generacin de las burbujas de vapor. Los materiales que son sometidos a este tipo de
desgaste generalmente son poco tenaces. Ejemplo: Alabes de turbinas, ventiladores. Se
produce por la implosin de burbujas de vapor de agua producto de un cambio de velocidad
de un fluido, generando cambios en la presin hidrulica de un sistema.

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DESGASTE POR CALOR:

DESGASTE POR CALOR Este fenmeno se origina por una repeticin de ciclos de
calentamiento y enfriamiento. Estos constantes ciclos originan que el metal se contraigas y
se dilaten, originado fatiga que puede fisurar al metal. Se forman escamas (xidos) en la
superficie del metal base originando un desprendimiento del mismo. Las aleaciones de
cobalto y tungsteno son muy resistentes a la oxidacin por temperatura. Se produce por la
presencia de altas temperaturas y de aire.

DESGASTE POR FATIGA

El desgaste de la superficie por fatiga se presenta cuando el golpeteo producido por cargas
y descargas constantes establece una tensin cclica la cual finalmente forma grietas en la
superficie o debajo de la superficie.
Transcurrido el tiempo, esta superficie se llega a romper causando la perdida de grandes
fragmentos y dejando concavidades. Cabe mencionar que el desgaste por fatiga ocurre
nicamente donde el desgaste abrasivo y el adhesivo no estn presentes.
FATIGA SUBSUPERFICIAL
Las grietas subsuperficiales se inician a una profundidad de ms de 3mm por debajo de la
banda de rodadura de la rueda. Por debajo de unos 10mm, la resistencia a fatiga estar
totalmente gobernada por la presencia de inclusiones macroscpicas .El fenmeno al que
aqu nos referimos como Fatiga subsuperficial es el resultado de la fatiga a altos ciclos de
carga (HCF) causados por la combinacin de una alta carga vertical, una mala geometra de
contacto (proporcionando una superficie de contacto pequea) y localmente una baja
resistencia a fatiga del material (Debido a lo mejor a inclusiones microscpicas de sulfuro de
manganeso). Las caractersticas tpicas de este tipo de fatiga son:
No hay indicios de inclusiones macroscpicas ni huecos en el punto de iniciacin.
La iniciacin de la grieta se produce a una profundidad entre 3-10mm debajo de la banda
de rodadura de la rueda.

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La propagacin de la grieta tiene lugar con un ngulo hacia el interior hasta una profundidad
de unos 20mm.
La fractura final se orienta hacia la superficie.
El tamao de la grieta circunferencial tiene un tamao de unos 15-100mm de fractura (En
causas extremas puede llegar a 250-300mm).

FASES QUE AFECTAN A LA FATIGA

Son varias las razones del porque se produce la fatiga del material pero entre las principales
podemos mencionar:
AMBIENTE
TIPO DE CARGA APLICADA AL MATERIAL
LUBRICANTE UTILIZADO
TEMPERATURA
PRESENCIA DE PARTCULAS EXTRAAS.
COMPATIBILIDAD DE LAS PIEZAS DE ACOPLAMIENTO
TIEMPO DE USO O VIDA UTIL.
Maquina de ensayo
La prueba de ensayo de fatiga consiste en ciclar una probeta o una pieza en una makina d
fatiga sometiendola a esfuerzos cicliclos hasta obtener el agrietamiento de la muestra

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Norma aplicada : Estandar ASTM E XXX

CURVAS DE FATIGA
Curvas S-N correlacion grafica entre la tension soportada y el numero de vueltas que
soporta el material hasta la fractura.
A mayor nivel de tension soportado, menor numero de vueltas que el material es capaz de
soportar hasta la fractura.
Dependiendo del material la curva tiene una forma determinada.

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Desgaste Corrosin
La Corrosin Hmeda comprende la prdida o remocin de material por una reaccin
qumica oxidativa de la superficie del metal en presencia de humedad (agua). Es la
disolucin de un metal en un lquido elctricamente conductivo de bajo amperaje y que
tambin puede deberse a un debilitamiento y posterior fractura por hidrgeno. Se acelera,
como todas las reacciones qumicas, por incrementos en temperatura. No se requiere de un
contacto metal-metal para que se genere. Puede ocurrir hasta en presencia una lubricacin
a pelcula gruesa.
La corrosin es a menudo causada por la contaminacin o degradacin del aceite en
servicio. La mayora de los lubricantes contienen inhibidores de corrosin para proteger
contra este tipo de ataque. Cuando el aditivo en el lubricante comienza a agotarse debido a
un servicio prolongado o a una excesiva contaminacin con agua, con gases de combustin
u otros gases o con fluidos de proceso, el inhibidor de corrosin pierde la capacidad de
continuar protegiendo la superficie contra la acidez (o basicidad) corrosiva del fluido,
ocurriendo entonces picadura inducida por corrosin. Las picaduras aparecen sobre la
superficie del metal que est expuesto a dicho ambiente corrosivo.
Estas pueden estar sobre toda la superficie del metal o justo en la porcin ms baja del
metal que puede haber estado sumergida en agua que no ha sido drenada del depsito de
aceite, o en los puntos de contacto de los elementos rodantes y la pista. Leves formas de
corrosin por humedad resultan en un manchado o grabado de la superficie. Las formas
ms severas se definen como picado por corrosin, electro-corrosin, desconchado por
corrosin o herrumbre.
La corrosin por friccin es una forma general de desgaste causada por micromovimiento cargado o vibracin entre partes en contacto, sin que la contaminacin con agua
este presente, a pesar que la presencia de humedad es necesaria. Tambin se conoce como
corrosin por rozamiento. Esto incluye tanto la corrosin por rozamiento como la de falsa
fractura Brinell (apariencia de desgaste por sobrecargas), la cual en el pasado, fue a
menudo considerada como generada por el mismo mecanismo.

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Corrosin por Rozamiento es el desgaste mecnico causado por el rozamiento de las
asperezas de la superficie acompaado y acelerado por corrosin, principalmente por
oxidacin con aire hmedo. Ocurre debido a muchos micro-movimientos oscilantes entre las
interfaces en contacto de las superficies cargadas y adheridas, en las cuales el lubricante no
ha sido repuesto (un contacto no lubricado). Ocurre entonces la adhesin y esta es
generalmente considerada ms severa que la falsa fractura Brinell.
Por lo general aparece como un oxido de color marrn (caf) rojizo (herrumbre sin la
presencia de agua) sobre acero y negro sobre el aluminio. Se generan o desprenden virutas
de desgaste en forma de hojuelas.
La corrosin por rozamiento ocurre sobre muchos dispositivos mecnicos tales como
dientes de engranajes y acoples estriados (chavetas) y no solo en elementos rodantes, y
puede ocurrir sobre superficies diferentes a las de contacto por rodamiento. En rodamientos,
est asociada con el ajuste del rodamiento sobre el eje y el alojamiento. Esto ocurre cuando
no hay un gran movimiento relativo entre las partes adheridas tal como entre el eje y la pista
interior y entre el alojamiento y la pista exterior. La corrosin por rozamiento puede ocurrir
sobre los materiales que no se oxidan.
Falsa Fractura Brinell (falsa sobrecarga) ocurre debido micro-movimientos bajo vibraciones
cclicas en contactos estticos o rotativos en condiciones de lubricacin limtrofe. Ocurre una
adhesin ligera de las asperezas del metal. Se generan ligeras depresiones o hendiduras en
el lugar donde las marcas originales de mecanizado se han desgastado y que ya no son
visibles debido al dao causado por el desgaste del metal. La falsa fractura Brinell (falsa
sobrecarga) ocurre en los elementos rodantes y en las pistas, muy parecida a
deformaciones plsticas a pequea escala o brienlling (sobrecargas) (ver abajo) y de ah
provienen el nombre de falsa fractura Brinell (falsa sobrecarga).
La falsa fractura Brinell (falsa sobrecarga) es usualmente asociada con equipos estticos no
rotativos, donde el desgaste aparece en los contactos rodantes con el mismo espaciado
exacto de los rodillos. Las hendiduras en el metal pueden aparecer brillantes con virutas
negras de desgaste alrededor de los bordes. Si el equipo est rotando, el desgaste aparece
de un color gris, en forma ondulada como la de una tabla de lavar en la superficie de la
pista. Esto reduce la vida del rodamiento y al final puede ocurrir una falla, que en algunas
oportunidades puede resultar catastrfica, mediante la fatiga de la superficie, la cual se ha
iniciado en las capas daadas de dichas superficies.
Un ejemplo de falsa fractura Brinell (falsa sobrecarga) ocurre en motores elctricos y
bombas (y otros) de respaldo, los cuales se mantienen en mnimo (ralent) por periodos de
tiempo, estando sujetos a vibraciones a travs del piso de la planta llegando a travs de los
elementos rodantes cargados de los rodamientos. El uso de aditivos anti desgaste puede
ser beneficioso en reducir este tipo de desgaste.

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COMO SE ORIGINA EL DESGASTE

Uno de los tipos de desgaste que no se pueden evitar tan fcilmente es producido por fatiga
como resultado de esfuerzos cclicos, que genera la carga al actuar en el punto donde se
forma la pelcula lubricante.
La falla de fatiga comn se presenta de manera tpica y es inevitable despus de millones
de ciclos de deformacin elstica y se aceleran cuando se tienen temperaturas por encima
de los 50 grados Celsius. Por aplicacin de esfuerzos de tensin y compresin, que superan
los del material del mecanismo.

Otro de los tipos de desgaste que se generan son internamente este es un sub tipo de
desgaste por corrosin interglanular. Conocido como ataque interglanular.
Este fenmeno corrosivo sucede en aceros inoxidables, consiste en una descarburizacion
del acero debido a un fenmeno difusivo del carbono hacia los bordes de grano. En el
proceso el carbono arrastra tomos de cromo lo cual hace que el acero pierda sus
propiedades anticorrosivas.

CONSECUENCIAS DEL DESGASTE

Movimiento errtico de los mecanismos lubricados.

Altos valores de vibracin e incremento de los niveles de ruido
Elevada temperatura de operacin.

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CONCLUCIONES

existen en la literatura diversas formas de calificacin del desgaste , donde se tienen

en cuenta de forma general los siguientes aspectos :
La clasificacin segn el tipo de movimiento relativo.
La clasificacin segn el tipo de mecanismo de formacin del desgaste.

La forma de clasificacin del desgaste ms universal para la clasificacin del

desgaste se basa en las siguientes caractersticas.
a) El tipo de movimiento relativo.
b) Los elementos que interactan.
c) El mecanismo fundamental del desgaste.

Piezas que estn sometidas a esfuerzos variables fallan a cargas inferiores a las
consideradas con esfuerzo constante.
Los ensayos de fatiga nos sirven para poder presentar de manera grafica las curvas S-N. De
las cuales obtenemos los valores de rotura y limite de fatiga con lo cual podemos predecir el
comportamiento de nuestros materiales.

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Bibliografa
http://www.monografias.com/trabajos96/aspectos-basicos-clasificacion-deldesgaste/aspectos-basicos-clasificacion-del-desgaste.shtml
http://www.utp.edu.co/~dhmesa/pdfs/desgaste.pdf
http://www.bdigital.unal.edu.co/5670/4/24333529.2012.pdf
https://www.google.com.pe/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CBsQFjAA
&url=http%3A%2F%2Fwww.researchgate.net%2Fprofile
%2FRoberto_Sagaro_Zamora%2Fpublication
%2F265301486_MECANISMO_DE_DESGASTE_DE_MATERIALES_METLICOS_PARA_M
ARTILLOS_DE_MOLINOS_DEBIDO_A_LA_ACCIN_DE_PARTCULAS_EROSIVAS%2Flinks
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http://cdigital.dgb.uanl.mx/te/1020150052/1020150052_03.pdf
http://www.machinerylubrication.com/sp/mecanismos-basicos_de_desgaste.asp
http://es.slideshare.net/cristianstiveng1/mecanismos-de-desgaste

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