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FICHE ELEVE
LA SUSTENTATION AERODYNAMIQUE N
LA SUSTENTATION
______________________________________________________________________________
c'est l'effet porteur d aux actions combines des pressions et dpressions que
______________________________________________________________________________
l'air exerce sur un corps
La pression est _________________________________________________________________
l'application d'une force sur une surface : P = F / S
Corps au
repos
Vitesse du vent
1/ Corps au repos : on appelle "pression statique PS", la pression excerce par lair
immobile sur toute la surface dun corps au repos
PS + PD = PT
PD =
On appelle pression totale PT , ou pression dimpact PI , la somme des pressions statique et dynamique
Lair tant compressible, sa masse volumique est proportionnelle la pression exerce et inversement proportionnelle
la temprature. La force rsultant de la pression dynamique sur une surface perpendiculaire S vaut :
FORCE AERODYNAMIQUE
Fz = V2 S Cz
Bord dattaque
Angle
dincidence
Fa = V S Ca
2
Zone de
dpression
Tx = V2 S Cx
CP
Bord de fuite
Vent relatif
V2 S
Zone de surpression
Centre de pousse CP
___________________________
c'est
la force gnre par l'en___________________________
semble
des surpressions
___________________________
l'intrados
et des dpressions
___________________________
l'extrados.
Elle augmente avec
___________________________
vitesse
et angle d'incidence
Son centre dapplication sappelle :
___________________
Centre de pousse
La portance____________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
Les coefficients CZ et Cx sont respectivement les coefficients de portance et de trane. Ils varient en
fonction :
a/ ____________________________
la forme du profil
Charles PIGAILLEM
b/ _____________________________
langle dincidence
CIRAS
AM.5- 01
FICHE ELEVE
B.I.A.
LA POLAIRE DE LAILE
Cz
Cz maxi, incidence maxi
Incidence nulle
Incidence de dcrochage
Incidence > 0
Incidence = 0
1
A incidence nulle, la portance est ___________
positive
Cx
B/ Profil dissymtrique
trane minimale,
lincidence est ________
ngative
DECROCHAGE
~18
FINESSE
consommation
MAXIMALE distance minimale
(Maxi-range)
LA FINESSE _________________________
est le rapport entre les
Trane minimale
___________________
coeff.
Cz et Cx
Cz nul
Cx
Vol invers
Piqu
Charles PIGAILLEM
f = Cz/Cx
AM.4- 02
FICHE ELEVE
B.I.A.
(flche)
S/2
(didre)
Ombre
horizontale
S/2
Angle de calage
LIGNE MOYENNE
ligne gale distance de l'extrados et de
l'intrados (en pointills)
PROFONDEUR
longueur de la corde de rfrence prise du
bord dattaque au bord de fuite
Plan // au plan de
symtrie de lavion
ALLONGEMENT
Cest le rapport entre lenvergure et la
profondeur moyenne de laile
benvergure
lm
b2
lm x b
Profondeur moyenne
( m)
b2
S
Profondeur moyenne
lm
Profil de rfrence
de laile
( m)
LANGLE DE CALAGE
Angle compris, par construction, entre laxe
longitudinal de lavion et la corde de
rfrence de laile.
Charles PIGAILLEM
CIRAS
AM.5- 03
CARACTERISTIQUES
PROFILS DAILESAERODYNAMIQUES DES VOILURES
B.I.A.
FICHE ELEVE
PROFILS DAILES
Profil creux
Profil plan-convexe
Profil symtrique bi-convexe
Aile trapzodale
en flche
Aile trapzodale
en flche inverse
Aile elliptique
Aile rectangulaire
Empennage arrire
Empennage arrire
Empennage arrire
Empennage arrire
Empennage avant
Aile Gothique
Empennage avant
Aile DELTA
Aile trapzodale
en flche
Aile trapzodale
en flche inverse
Aile haute
didre nul
Aile mdiane
didre positif
Aile basse
didre positif
Aile semi-basse,
didre en bout
Aile mdiane
didre ngatif
Classique
Charles PIGAILLEM
En T
En V
CIRAS
Double
AM.5- 01
FICHE ELEVE
B.I.A.
LA STABILITE
LE DERAPAGE
Lors dun drapage, lcoulement de lair nest pas parallle au plan de symtrie de lavion. On
dit que cet coulement est dissymtrique
_____________
Stabilit de route
Angle
dattaque
V
p
par
rotation
autour
de
laxe
de
______________
lacets
Vent relatif
Vent relatif
Raction de
compensation
2/ Raction
1/ Drapage
________
moins importantes que celles de laile "en
avant". La diffrence de portance entrane une
rotation autour de laxe de ___________,
et
roulis
une
contre-raction
tend
rduire
le
dplacement ______________
de lavion. Cet
latral
Didre
LA GLISSADE
Lappareil tant inclin (sans mise en virage), il
glisse vers le bas. Laile au vent, par effet du au
didre, a une portancesuprieure
___________ celle de laile
sous le vent. Il sensuit une rotation autour de laxe
de ____________.
Lattaque du vent relatif latral
roulis
sur la drive ajoute cette correction mais avec un
CIRAS
AM.4- 05
B.I.A.
FICHE ELEVE
ECOULEMENTS HELICODAUX
dcalant
par rapport laxe des roulis et en _________________
laxe du moteur.
plus importante
- une trane _____________________________
sur la surface du fuselage que sur les
autres surfaces.
TOURBILLONS MARGINAUX
Appels galement turbulence de sillage, ces tourbillons sont dus au principe mme de la portance qui
nexiste que par la diffrence de pression entre lintrados et lextrados de laile. La pression tant plus
importante _________________,
lintrados
lair tend se dplacer vers _________________
lextrados
afin dquilibrer
lintrados
les pressions. Ce courant dair se traduit par une divergence des filets ________________
et une
convergence des filets vers le fuselage _________________.
lextrados
induite
ll rsulte de ce phnomne, une trane ________________________qui
est dautant plus faible que
lallongement de laile est ____________
important
Dpression
Surpression
Ces tourbillons sont dangereux pour un avion lger qui serait pris dans ceux dun gros porteur. Le pilote prendra
garde en tenant compte de la direction du vent qui transporte ce tourbillon et il devra se tenir lgrement au
dessus de laile de cet avion qui le prcde
Charles PIGAILLEM
CIRAS
AM.5- 06
B.I.A.
DISPOSITIFS HYPERSUSTENTATEURS
FICHE ELEVE
___________________________________________________________________________________________________________
DISPOSITIFS DE
BORD DE FUITE
DISPOSITIFS DE
BORD DATTAQUE
Filets dair
2/ Volet ZAP
3/ Bec basculant command
3/ Volet de courbure ordinaire
4/ Bec de scurit fente : automatique ou command
4/ Volet de courbure fente
5/ Bec HANDLEY-PAGE : bec alliant basculement
(augmentation de courbure) et fente qui assure une
meilleure efficacit des ailerons grande incidence
6/ Volet Kruger
7/ Volet BETZ
EFFETS DES DISPOSITIFS
DE BORD DATTAQUE
EFFETS DE DISPOSITIFS
DE BORD DE FUITE
augmentation de Cz max
a)________________________________________
a)________________________________________
augmentation de Cz max
augmentation modre de Cx
b)________________________________________
forte augmentation de Cx
b)________________________________________
c)________________________________________
Charles PIGAILLEM
CIRAS
AM.5- 07
B.I.A.
AUXILLAIRES AERODYNAMIQUES DE
COMPENSATION DEFFORT
FICHE ELEVE
COMPENSATEURS DE REGIME
d'annuler les efforts du pilote aux commandes lors des vols
Ils ont pour rle_______________________________________________________________________
stabiliss
____________________________________________.
Ce sont des organes commands par le pilote.
TRIM
2
2
1
Cble de commande TAB
TAB
COMPENSATEURS DEVOLUTION
Ils ont pour rle_______________________________________________________________________
de rduire les efforts pilote aux commandes lors des volutions
______________________________________________________.
de
l'avion autour de son centre de gravit Ce sont des organes automatiques dont leffet
est proportionnel au braquage de la gouverne commande.
Bec dbordant (ou corne
dbordante) de gouverne
de direction
Cble de commande
gouverne
TAB AUTOMATIQUE
Gouverne
Braquage gouverne
Tringle rigide
TAB
a) Gouverne au neutre
Charles PIGAILLEM
b) Gouverne braque
CIRAS
AM.4- 08
FICHE ELEVE
B.I.A.
Force arodynamique
Portance
DEFINITION
__________________________________
Vol horizontal vitesse et
__________________________________
altitude constante
: Angle
dincidence
VR
(Vent
relatif)
CP
Traction
Trane
Portance = Poids
Traction = Trane
Poids
RELATION VITESSE / INCIDENCE
Si la traction augmente, la vitesse _________________,
monte
augmente la portance _______________,
augmente lavion __________
Si lincidence augmente, la portance _________________,
augmente
lavion _______________
monte
Si la traction diminue, la vitesse ________________,
descend
diminue la portance _____________,
diminue lavion ______________
Si lincidence diminue, la portance _________________,
lavion ____________
descend
diminue
Pour effectuer un vol altitude constante, il faut :
-
si la vitesse augmente
: ___________________________________
diminuer lincidence
si la vitesse diminue
: ___________________________________
augmenter lincidence
si lincidence augmente
diminuer la traction
: ___________________________________
si lincidence diminue
: ___________________________________
augmenter la traction
Fz
Fz
Vw (rafale)
mg
il y a risque de dcrochage
__________________________________
VR (vent relatif)
Charles PIGAILLEM
CIRAS
AM 5 - 09
FICHE ELEVE
EQUILIBRE LONGITUDINAL
DE LAVION
B.I.A.
EQUILIBRE LONGITUDINAL
Incidence nulle
ou ngative
Portance
F1
M1 = F1 x l
l
CG
CG
--
CP
CP
M2 = F2 x L
M1 = M2
POIDS
(mg)
STABILITE LONGITUDINALE
Dportance
(Portance ngative)
F2
Fz
Moment piquer
RAFALE
VR
-C
_______________________________________
Les volutions de l'avion s'effectuent
___________________________________________________
autour de son centre de gravit "C.G.". Ce dernier
___________________________________________________
n'tant pas confondu avec le centre de pousse
diminue
Incidence daile : ___________________
Charles PIGAILLEM
CIRAS
AM 5 - 10
FICHE ELEVE
B.I.A.
LE VOL EN VIRAGE
Trajectoire initiale
Force de
dviation
baiss
VIRAGE STABILISE
Fz
Fz1
(Fz1 + Fz2)
Fz1
Fz2
Fz1
Fd
Fz2
Fz2
Aile horizontale
- Ailerons ______________________
au neutre
lev
au neutre
Ailerons ________________
Fz1 = Fz2
Fz1 = Fz2
sincline
lavion __________________
inclin
MAINTIEN DE LALTITUDE
Si lon incline lavion sans augmenter la portance, la composante Fv est
infrieure au poids de lavion. Il faut donc augmenter la portance lors de
Fv
Fz
maintenir laltitude
augmentation de lincidence
____________________________________________
augmentation de la traction
____________________________________________
Charles PIGAILLEM
POIDS
REEL
Facteur de charge =
CIRAS
AM.05-11
FICHE ELEVE
EFFETS SECONDAIRES
ET CONTRLE DU VIRAGE
B.I.A.
LE FACTEUR DE CHARGE
Il a pour effet __________________lavion
"d'alourdir"
qui perd alors de
_____________
laltitude
Pour maintenir ________________
puissance constante, il faut
laltitude
______________________
la portance en ____________________
augmentant
augmenter
lincidence, et par consquent la vitesse ______________
diminue .
Pour maintenir ________________
vitesse constante, il faut
laltitude
___________________________
augmenter
Poids
apparent
la
portance
en
conservant
_______________________
lincidence
et en augmentant, si possible, la
Poids rel
_______________
.
puissance
LE LACET INVERSE
En virage, inclinaison (1) et volution autour de laxe des
lacet (2), laileron baiss (aile leve extrieure au virage) est
lorigine dune trane plus importante que celle due
laileron lev (aile baisse intrieure au virage) ; il sensuit
un effet inverse sur laxe des lacets (3)
3
Effet de lacet
inverse
Corrections :
1
CG
2
1
LEFFET GYROSCOPIQUE DE LHELICE
Rotation de lavion
autour de laxe de lacet
(virage gauche)
Prcession
b) sens
____________________________
du virage
dans le cas dun virage droite, hlice
tournant en sens anti-horaire vue de la
place pilote, lavion aura tendance :
___________
cabrer
Rotation
hlice
Charles PIGAILLEM
CIRAS
AM.5- 12
traction
Force arodynamique
Portance
Vp
Vz
Pente en % x 0,6
Composante de poids
longitudinale
Pente % =
Trane
Vz
Vp
incidence
Poids apparent
Pente
Poids rel
Pente degrs
CIRAS
Distance horizontale
Distance verticale
Finesse =
Charles PIGAILLEM
B.I.A.
AM 4- 13
Poids apparent =
FICHE ELEVE
Poids rel =
B.I.A
FICHE ELEVE
Force arodynamique
Trane =
Portance
n<1
( noter n= cos )
Composante de poids
longitudinale
Trane
Traction
Composante de
poids
VR
Poids rel
Portance
Force
arodynamique
VR
Vz
Vv
Traction
Vp
Trane
Poids apparent
Composante de poids
longitudinale
MONTEE RECTILIGNE
STABILISEE
Poids rel
Charles PIGAILLEM
CIRAS
n<1
( noter n= cos )
AM 4- 14
AM 4- 15
FICHE ELEVE
LA DISTANCE DE DECOLLAGE
Elle est dfinie rglementairement comme tant la distance
ncessaire un avion pour passer 15 mtres daltitude au dcollage.
Elle est dautant plus courte que le vent de face est _____________
fort
Elle est plus courte volets en position ________________________
dcollage
Elle est plus longue volets tous sortis ou en configuration lisse
15
maxi
15 m
Inclinaison de 15 maximum
CIRAS
LE DECOLLAGE
LA PENTE
En configuration lisse la finesse de lavion est plus __________
grande quen
configuration volets en position dcollage. On peut ainsi obtenir une
pente plus _____________quavec
les volets en position dcollage.
grande
Cette configuration est utilise pour le passage dobstacles.
ny a plus de _________________
frottements
des roues sur le sol :
la vitesse ____________________
augmente
VENT
Charles PIGAILLEM
B.I.A.
de lavion.
B.I.A.
AM 5- 16
Dbut darrondi
COURTE FINALE
Volets ____________________
plein sortis
CIRAS
ARRONDI
Pour __________________________
diminuer la vitesse
Portance ____________,
diminue vitesse _____________,
diminue
lavion _________________
senfonce
VOL EN PALIER
La vitesse _______________
diminue
Il faut _____________
augmenter lincidence
ROULAGE 3 POINTS
Charles PIGAILLEM
FICHE ELEVE
Projecteurs Vasis
APPROCHE FINALE