UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO DE TOPOGRAFIA Y VIAS DE TRANSPORTE

CURSO DE TITULACIN PROFESIONAL POR

ACTUALIZACIN DE CONOCIMIENTOS

TEMA : DISEO Y EVALUACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Ing. Jos Melchor A.

jmelchor@mtc.gob.pe

PRESENTACION
I Parte.

DISEO DE
PAVIMENTOS

II Parte.

EVALUACIN DE
PAVIMENTOS

DISEO DE PAVIMENTOS

PARAMETROS PRINCIPALES
EN EL DISEO DE
PAVIMENTOS
1.- Suelos
2.- Trfico
3.- Materiales

1.0 ESTUDIO DE SUELOS

1.1 Exploracin
1.2 Caracterizacin
1.3 Propiedades
1.4 Capacidad de Soporte

1.- EXPLORACIN DEL SUELO DE FUNDACIN

h Tiene por finalidad definir el tipo y capacidad de
soporte de los suelos de fundacin.
Se deben efectuar :
-

Calicatas como mnimo cada 250 m.

Profundidad mnima de 1.50m

INFLUENCIA DE LAS CARGAS EN UN

PAVIMENTO FLEXIBLE

1.50 m

1.2 CARACTERIZACION DE LOS SUELOS

hVisualmente se clasifica a los suelos en grupos
bsicos tales como: grava, arena, limos y arcillas
hObservacin Directa propiedades en campo
9
9
9
9

Textura
Forma de los granos
Granulometra
Plasticidad

1.3 PROPIEDADES FISICO-MECANICAS

Anlisis granulomtrico

ASTM D-422

Constantes Fsicas

ASTM D-4318

Clasificacin de los suelos SUCS y AASHTO

Capacidad de Soporte (CBR)

PERFIL ESTATIGRFICO
El perfil Estratigrfico es confeccionado con los datos
que se obtiene de los anlisis granulomtricos.

1.4 VALOR DE SOPORTE DEL SUELO DE FUNDACION

a. Ensayo de California Bearing Ratio (CBR)
b. Norma ASTM D-1883
c. Actualmente se viene remplazando al CBR por el
Mdulo Resilente (MR) especificado en la Norma
AASHTO T-274.

2.- ESTUDIO DE TRAFICO

2.1 Composicin
2.2 Estadstica
2.3 Proyeccin

2.1 COMPOSICIN DEL

TRNSITO

La Norma establece:peso
bruto mximo total por
vehculo < 48,000Kg
TIP O D E E JE Y P E S O M A X IM O
E jes

N eu m ticos

K ilogram o s

S im ple

02

6,000

S im ple

04

11,000

D oble (Tandem )

06

15,000

D oble (Tandem )

08

18,000

D oble (no

08

16,000

Tandem )

10

23,000

Triple (T ridem )

12

25,000

Triple (T ridem )
S inm ac

2.2 ESTADSTICA DE TRFICO

hEsta basado en el conteo de trfico
hEl trfico que recibir la carretera puede ser:
Trfico Derivado .El Trfico Inducido.-

2.3 PROYECCION DEL TRAFICO

hLa metodologa para encontrar la tasa de crecimiento
para el trfico est basada en:
Crecimiento poblacional
Crecimiento Bruto Interno
Producto Bruto Interno Per-Capital por habitante

hPara el calculo del trfico futuro se emplea la

siguiente frmula:

Tn = To(1+r)n
hLa tasa de crecimiento s calcula de la siguiente
forma:
rvp = (1 + rPBIh x Evp) x (1+rh) - 1
rvc = rPBI x Evc

3.- ESTUDIO DE MATERIALES

La bsqueda de materiales es una labor fundamental
dentro del diseo de pavimentos por lo tanto
demanda mucha rigurosidad.

Identificacin de la Cantera
hReconocimiento en planos topogrficos con el
propsito de orientar la bsqueda.
hProspecciones
requeridos.

que

aseguren

hEnsayos de Calidad de Materiales.

los

volmenes

DISEO DE PAVIMENTOS
1.
2.
3.

Metodologas Clsicas
Metodologas Actuales
Nuevas Tendencias

1.0 Metodologas Clsicas

Mtodo del CBR

- CBR de la Subrasante
- Trfico

Mtodo del ndice de Grupo

- ndice de Grupo del Suelos
- Trfico

2.0 Metodologas Actuales

2.1 Mtodo de la AASHTO
2.2 Mtodo del Instituto del Asfalto

2.1 METODO AASHTO - 93

hDesde la publicacin de la primera gua AASHTO en
1961, se han efectuado modificaciones en la ecuacin
de diseo con la finalidad de mejorar su uso y su
confiabilidad
hEl mtodo AASHTO para diseo de pavimentos flexibles
publicada en 1993 incluye importantes modificaciones
dirigidas a mejorar la confiabilidad del mtodo

Parmetros de Diseo
W 18

Nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2

tn en el periodo de diseo.

Zr

Desviacin Estndar del error combinado en la prediccin

del trfico y comportamiento estructural.

So

Desviacin Estndar Total

PSI

Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt).

Mr

Mdulo Resilente de la Sub-rasante (psi)

SN

Nmero Estructural, indicador de la Capacidad Estructural

requerida (materiales y espesores).

ai

Coeficiente Estructural de la capa i

Di

Espesor de la Capa i

mi

Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i

Parmetro W18
hPara la gua AASHTO corresponde al EAL afectado
por coeficientes que representan el sentido y el
nmero de carriles que tendr la va
W18 = DDxDLxEAL
EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el
periodo de diseo.
DD = Es un factor de distribucin direccional. Por
lo general se considera 0.5
DL = Esta dictado por el siguiente cuadro

FACTOR CARRIL
NUMERO DE LNEAS EN
CADA DIRECCIN

PORCENTAJE PARA EJES DE

8.2 TN EN CADA DIRECCIN

100

80 100

60 80

50 - 75

Fuente : AASHTO

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 Tn

EAL(8.2 tn)=365(IMD2E*FD2E + IMD3E*FD3E + IMDTYS*FDTYS)[(1+i)n -1]
i
Donde :
EAL(8.2 Tn) :

Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el

periodo de diseo.

IMD2E

ndice Medio Diario de Camiones de 2 ejes

IMD3E

ndice Medio Diario de Camiones de 3 ejes

IMDTyST

ndice Medio Diario de Camiones de TyST

FD2E

Factor Destructivo de Camiones de 2E

FD3E

Factor Destructivo de Camiones de 3E

FDTyST

Factor Destructivo de Camiones de TyST

Tasa de crecimiento de los vehculos

Periodo de Diseo

CONFIABILIDAD
CLASIFICACION GENERAL

NIVEL DE CONFIABILIDAD
RECOMENDADOS
URBANO

RURAL

85-99.9

80-99.9

OTRAS ARTERIAS PRINCIPALES

80-99

75-95

COLECTORAS

80-95

75-95

LOCALES

50-80

50-80

AUTOPISTA Y CARRETERAS
INTERESTATALES

Confiabilidad
R (%)

Desviacin Estndar
Normal (Zr)

50
60
70
75
80
85
90
.
.
99.99

0.00
- 0.253
- 0.524
- 0.674
- 0.841
- 1.037
- 1.282
.
.
- 3.750
-

Desviacin Estndar Total (So)

0.30 - 0.45 Pavimentos Rgidos
0.40 - 0.45 Pavimentos Flexibles

ndice de Serviciabilidad Presente

PSI inicial = Inicio del Periodo
PSI Final = Fin del Periodo
PSI = PSI Final PSI inicial

Mdulo Resilente de la Subrasante

hLa gua AASHTO reconoce que muchas agencias no
poseen los equipos para determinar el Mr y propone
el uso de la conocida correlacin con el CBR
Mr(psi) = 1500xCBR

Mr = 1500xCBR para CBR < 10% sugerida por AASHTO

Mr = 3000xCBR 0.65 para CBR de 7.2% a 20% esta
ecuacin fu desarrollada en Sudfrica
Mr = 4326xlnCBR + 241 utilizada para suelos granulares
por la propia gua AASHTO

En el ao de 1972 Van
Til Et efectu un
monograma de
correlacin entre el
Mdulo Resilente con
el CBR

hClculo de Nmero Estructural

PSI
log [ ---------- ]
4.2 - 1.5
log W 18 = Zr x So + 9.36 x log (SN+1) - 0.20 + ----------------- + 2.32 x log MR - 8.07
1094
0.40 + ---------------5.19
(SN+1)

CARTA DE DISEO AASHTO 1993

ESTRUCTURACIN
DEL PAVIMENTO

SN=a1xD1+a2xD2xm2+a3xD3xm3

COEFICIENTE DE DRENAJE

CARACTERISTICAS DE
DRENAJE

Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Malo

AGUA

Porcentaje de tiempo en el ao, que la estructura del

ELIMINADA

Pavimento est expuesta a un nivel de humedad prxima a la

EN

saturacin

< 1%

1% - 5%

5% - 25%

> 25%

2 horas

1.40-1.35

1.35-1.30

1.30-1.20

1.20

1 da

1.35-1.25

1.25-1.15

1.15-1.00

1.00

1 semana

1.25-1.15

1.15-1.05

1.00-0.80

0.80

1 mes

1.15-1.05

1.05-0.80

0.80-0.60

0.60

No drena

1.05-0.95

0.95-0.75

0.75-0.40

0.40

Coeficiente de
Aporte Estructural
hEn lo que respecta a este
coeficiente se puede decir
lo siguiente:
El coeficiente de aporte
estructural (a1) para
carpetas asflticas en
caliente esta en funcin
a su Modulo de
Elasticidad y a su vez
de la estabilidad
Marshall

hEl coeficiente estructural para material de Base es

estimado a traves de la siguiente formula
a2 = 0.2 x log EBS 0.977
EBS = K1 K2
Donde:

= Sumatora de estados de esfuerzos (psi)

K1 y K2 = Constantes estadsticas de regresin

que estan en funcin del tipo de material
Los valores tpicos para materiales de Base son:
K1 = 3000 a 8000
K2 = 0.5 a 0.7

Abaco de correlacin entre

CBR y coeficiente
estructural de Base
Granular

Material de Base y del

Ensayo de CBR (al
100%MDS)

ESPESORES MINIMOS (PULGADAS)

RANGO DE TRAFICO

Menos de 50,000

CONCRETO

ESPESOR

ASFALTICO

DE BASE

1 (Tratamiento

Superficial)
50,001 150,000

2.0

150,001 500,000

2.5

500,001 - 2'000,000

3.0

2'000,001 - 7'000,000

3.5

Mayor a 7'000,000

4.0

AASHTO

Ejemplo de Diseo:
Trfico de Diseo (W18): 6.02x106x0.5x0.9 = 2.71x106
CBR = 17.25%
Mr = 19100 psi
Confiabilidad = 80% (Zr= -0.841)
So = 0.45
Pi = 4.2

DESIGNACIN

ESPESOR
(cm)

Pt = 2.0

CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE

BASE GRANULAR

09
20

SN = 2.69
a1 = 0.17/cm, a2 = 0.053/cm (CBR=80%)
m1= 1.0

2.2 Metodologa del Instituto del Asfalto

h Parmetros de Diseo
h Calidad de la subrasante.
h Materiales de construccin
h Trfico
El Mtodo introduce valores promedios de
temperatura ambiental a la que el pavimento
estar sometidas todo el ao

TEMPERATURA MEDIA DE DISEO

TEMPERARURA MEDIA
ANUAL DEL AIRE

EFECTOS DE LA HELADA

<7c (46F)

Si

15.5C(60?F)

Posible

>24C(75?C)

No

Instituto del Asfalto

PORCENTAJE DE TRAFICO POR CARRIL DE DISEO

NUMERO DE CARRILES

PORCENTAJE DE TRAFICO EN EL

(DOS DIRECCIONES)

CARRIL DE DISEO (%)

50

45(35-48)*

6 o ms

40(25-48)*

VALOR DE PERCENTIL PARA TRAFICO DE DISEO

RANGO DEL TRAFICO

VALOR DEL PERCENTIL

Menos 104

60%

104 a 106

75%

mas de 106

87.5%

ESPESORES MINIMOS RECOMENDADOS

RANGO DE TRAFICO

CONDICION DE

ESPESOR MINIMO

TRAFICO

DE CONCRETO
ASFALTICO

Menos de 10
4

10 a 10

Mas de 10

Trfico bajo

75mm

Trfico medio

100mm

Trfico alto

125mm

Abaco de Diseo de Espesores Instituto del Asfalto

Clculo y Eleccin del Mtodo de Diseo

hEl mtodo para el diseo y clculo de espesores
depende del buen criterio del Ingeniero, condiciones
climticas y disposicin de materiales.
hLa Metodologa AASHTO se ajusta mejor a las
caractersticas de nuestro medio por lo que es
recomendada y aceptada por las entidades
gubernamentales de nuestro pas

II Parte.

EVALUACIN DE
PAVIMENTOS

EVALUACIN DEL PAVIMENTO

ANLISIS DE
ANTECEDENTES

RECONOCIMIENTO
PRELIMINAR

CONDICIN
FUNCIONAL

CONDICIN
ESTRUCTURAL

CALIDAD DE
MATERIALES

Relevamiento de Fallas

Viga Benkelman

Normas Internacionales

Medicin de Rugosidad

ESTADO REAL DEL

PAVIMENTO

MEDIDAS DE
REHABILITACIN

ACTUALIZACIN DE
PARMETROS

OTROS
ASPECTOS

EVALUACION DE PAVIMENTOS
-

Comprende el desarrollo de los Conceptos de

Condicin Funcional y Estructural

As mismo considera la Calidad de Materiales,

Actualizacin de Parmetros y Otros Aspectos.

La conjugacin de estos parmetros nos permitir

establecer el Juicio sobre el estado Real del
Pavimento resultando por tanto fundamental el
desarrollo mnimo de estos conceptos al efectuar
una Evaluacin.

ETAPAS DE EVALUACION
ANLISIS DE ANTECEDENTES

Expediente Tcnico.-

Proceso Constructivo.-

RECONOCIMIENTO PRELIMINAR
Permite establecer correspondencia entre lo ejecutado y lo
proyectado.
Resulta vital determinar de manera inicial el tipo de falla
existente.

CONDICIN FUNCIONAL
Establecido mediante la ejecucin de Relevamiento de
Fallas y Medicin de Rugosidad

RELEVAMIENTO DE FALLAS
.
Reconocimiento detallado de la va, anotndose los
asomos o existencia de fallas.
Catalogo de Fallas

MEDICIN DE RUGOSIDAD
Equipos de Medicin.-(*)
Anlisis comparacin e interpretacin de resultados
estableciendo la aplicacin de cada uno de ellos en
funcin a la cantidad de datos que conforman el
universo de los mismos.
El MTC emplea el rugosmetro Bump Integrator para
efectuar la evaluacin de sus vas.

 El equipo merlin es igualmente aceptado para

determinar rugosidades en las longitudes propias
en las que opera.
Para el proceso de Medicin en campo se
efectan como mnimo 04 mediciones por carril.
Calculo de IRI mediante una formula de
calibracin, vlida slo para el vehculo empleado.

Condicin Estructural
Estudiar el comportamiento estructural del pavimento
Establecer si presenta adecuada performance.
Procedimiento Deflectomtrico
Viga Benkelman:
Su principio de operacin es ampliamente conocido y
consiste en medir el desplazamiento vertical del pavimento
ante la aplicacin de una carga esttica o de lenta
aplicacin.
No obstante tener sus orgenes en los aos 50-60 la Viga
Benkelman debido a las ventajas que ofrece es an
empleada en nuestro medio para la evaluacin
deflectomtrica de Pavimentos.

Anlisis de Deflexiones

Determinar comportamientos estructurales similares.

En el Per el anlisis de Deflexiones se resume en

el simple contraste de las denominadas Deflexin
Caracterstica y Admisible.

Si la caracterstica es menor que la admisible se

establece adecuado comportamiento estructural.

Lo inverso conlleva al empleo de mtodos empricos

para determinar los trabajo de Rehabilitacin que
generalmente son Refuerzos.

Deflexin Caracterstica
De acuerdo al Estudio realizado por el MTCCONREVIAL las deflexiones recuperables se asemejan
a una distribucin normal por lo que la Caracterstica la
define como :
Dc=Dm+1.3

Deflexin Admisible
El principio en este caso es que el comportamiento de un
Pavimento hasta alcanzar niveles crticos es inversamente
proporcional a su Deflexin, lo que representa de la
siguiente manera:
N
= k1/Dk2adm (k1=1.15 y k2=4)
N
= Numero de Ejes equivalentes (8.2 tn)
Dadm = Deflexin Admisible

CALIDAD DE MATERIALES
Muestreo de Materiales
Mezcla Asfltica
Ubicacin .- Caractersticas Superficiales o
Estructurales similares
Diamantina o Bloques de 30 x 40 cm
Verificacin del Espesor de Carpeta
Sentido de Fisuras
Material de Base Granular
Material de Subrasante
Controles de Compactacin

Trabajos En Laboratorio
Obtener las caractersticas de los materiales.
Empleo estricto de modos operativos establecidos en
Normas Internacionales (ASTM y AASHTO).
-

Ensayos a la Mezcla Asfltica

Ensayos al Cemento Asfltico

Ensayos al Material de Base Granular

Ensayos para controles de compactacin

Ensayos al material de subrasante

ANALISIS DE RESULTADOS
Del Anlisis de Antecedentes
Expediente Tcnico
Soluciones adoptadas para la construccin de la va
(espesores de pavimento y dems trabajos)
suficientes para las condiciones de la zona.

Informes Mensuales de Obra

9 Diseos de Mezcla
9 Controles de Produccin de Material de Base
Granular
9 Los controles de produccin de mezcla asfltica:
a. Rgidas (alto factor de rigidez )
b. Sobrecalentadas (temp > 150 C), lo que
acelera el proceso de oxidacin del asfalto.

De los Trabajos en Campo

Evaluacin Superficial
a)

Relevamiento de Fallas en el Pavimento

Catalogo de Fallas MTC-CONREVIALSeveras(S).Moderadas(M).Escasas(E).-

b) De la Medicin de Rugosidad
Bump Integrator Unidades BI
BI + Ecuacin de CalibracinIRI (m/Km)
Apreciacin del Indice de Serviciabilidad
AASHTO
IRI = 5.5 x LN(5/PSI), IRI 12(m/Km)

CUADRO DE RESULTADOS

IRI (m/km)

MEDICIN DE RUGOSIDAD

DERECHO

IZQUIERDO

Rugosidad mxima (m/km)

2.5

2.5

Rugosidad mnima (m/km)

2.3

2.2

Desviacin Tpica

0.129

0.142

Coeficiente de Variacin

5.22

5.68

CARRIL

Rugosidad Caracterstica
Rc = IRI prom Fs x Sx

ndice de Serviciabilidad
Presente (PSI)

Calificativo

01
12
23
34
4-5

Psimo
Mala
Regular
Buena
Muy Buena

CARRIL

DERECHO

IZQUIERDO

AMBOS

IRI (m/km)

2.5

2.5

2.5

PSI (AASHTO)

3.1

3.1

3.1

Serviciabilidad Buena

Evaluacin Estructural
De acuerdo al Estudio realizado por el MTC CONREVIAL la Deflexin Caracterstica (Dc), se
define como:
Dc =D prom +1.3
D prom = Deflexin Media,

Dc

= Desviacin Estndar,
= Deflexin Caracterstica del tramo,

Estos valores han sido confrontados con la Deflexin

Admisible, valor que est en relacin principal con el
trnsito que soportar la va y que indicar la
performance de la estructura construida.

VALORES DE DEFLEXIN ADMISIBLE

CRITERIO
MTC-CONREVIAL

Dv. Ancn - Pte. Chancay

Km 43+377 - Km 66+287

CARRIL
SUB-TRAMO

DERECHO

IZQUIERDO

II

III

II

III

DEFLEX. CARACT. x 10-2

42.1

57.3

24.1

37.2

66.2

37.2

DEFLEX. ADMISIBLE x10-2

53.2

53.2

53.2

53.2

53.2

53.2

Calculo de Refuerzo Estructural

Mtodos que involucran el empleo de Deflexiones
medidas con Viga Benkelman
- Instituto del Asfalto

- California

- TRRL

- Ontario

- Dr. Ruiz
De los anteriores en el Per se aplica el Mtodo del
Doctor Ruiz (MTC-CONREVIAL)
h = R
0.434

log Do
Dh

Donde
H

= Espesor de Refuerzo

Do

= Deflexin Recuperable (caracterstica antes del

refuerzo)

Dh

= Deflexin Caracterstica luego del refuerzo.

= Coeficiente con dimensiones de espesor que

representa la capacidad de los materiales de
refuerzo para reducir las deflexiones del
pavimento subyacente.

Los resultados de la aplicacin de la relacin anterior en

la va tomada como ejemplo se indican a continuacin :
ESPESORES DE REFUERZO
(Mtodo del Dr. Ruiz)
Carril
Rugosidad Caracterstica Superior (m/Km)
Rugosidad Caracterstica Inferior (m/Km)

Espesor de Refuerzo

I
-

Derecho
II
5.0

III
-

I
-

Izquierdo
II
III
5.0
-

Se considera el mtodo como apropiado a nuestro

objetivo principalmente por que propone la solucin a
casos tpicos definidos en base al anlisis combinado de
factores como Inspeccin visual.
Deflexiones Recuperables y evaluacin de aspectos como
Espesor de Capas, Calidad de Materiales, Calidad de
Suelos etc.

Anlisis de Ensayos de Laboratorio

La
gradacin,
Constantes
fsicas,
Abrasin,
Equivalente Arena y CBR cumplen con las
Especificaciones .
Los lavados Asflticos indican variacin en los
porcentajes de Cemento Asfltico; capa de Superficie
(4.9%-6.0%) y de Base (3.9%-6.0%).
Variacin en los porcentajes de agregados
La granulometra de la mezcla de Base Asfltica no
cumple Especificaciones Tcnicas (IV-c del Instituto
del Asfalto).
Penetraciones inferiores al 50% (respecto al tipo de
asfalto empleado ( PEN 60-70).
Sobrecalentamiento de la mezcla , ensayo de Oliensis
positivo.

ACTUALIZACION DE PARAMETROS
A travs del anlisis de las condiciones de la zona se
determina los parmetros que requieren ser
actualizados por ser determinantes para la calificacin
final.
Generalmente es necesario actualizar trafico
(aumento de produccin, poblacin, turismo etc)
Actualizacin de datos de lluvia. (coef. de Drenaje)
Registros de Temperaturas etc| (verif. de diseos)

OTROS ASPECTOS
Comprende la evaluacin de la totalidad de causas
probables de fallas de pavimentos no consideradas.
Igualmente deben ser definidas de acuerdo a las
caractersticas de la zona.
Requiere de la participacin de los especialistas en
cada caso.
- Estabilidad de Taludes
- Hidrologa
- Drenaje
- Gelogo

Trabajos de Reparacin para Rehabilitacin de

Pavimentos Flexibles
Mtodos de Rehabilitacin sin Refuerzo
Analizar la fatiga de superficie, condicin estructural y
condicin funcional del pavimento existente.
Mtodos de Rehabilitacin con Refuerzo
Para remediar deficiencia estructurales o funcionales de
pavimentos existentes.
Se debe definir si el pavimento tiene deficiencia
estructural o funcional, para que pueda desarrollarse un
apropiado tipo de refuerzo.

METODOS PREVENTIVOS Y DE REPARACION PARA

FATIGAS ASFALTICAS
FATIGA O FALLA
Piel de Cocodrilo

METODOS DE REPARACION

METODOS PREVENTIVOS

Exudacin

Reparacin de todo el espesor de la carpeta Sellado de fisuras (cuando son

fallas escasas)
Aplicar arena caliente
-

Fisura en bloques

Sellar fisuras

Depresin

Nivelar superficie

Pulimento de Agregados - Resistencia al deslizamiento

- Tratamiento Superficial
- Slurry Seal

Baches

Reparacin de todo el espesor implicado

Sellado de fisuras y total

Bombeo

Reparacin de todo el espesor implicado

Sellado de fisuras y total

Surcos y desgaste

Sello

Sello rejuvenecedor

Ahuellamiento (Rutting)

Nivelar superficie y/o cold milling

Ondulacin del terreno

Remover y desplazar

Pavimentar hombros confinados

Trabajos a Ejecutar
En concordancia con el tipo y magnitud de las
fallas encontradas, se establece los trabajos
requeridos tales como

ACTIVIDAD
Tratamiento de fisuras (Emulsiones Asflticas)
Tratamiento de fisuras (Slurry Seal)
Parchado Superficial
Carpeta Asfltica
Sello Asfltico
Reparacin de Bermas

Otros Equipos como el Profilograp y el rugosimetro

laser miden la rugosidad y el Falling Weigth que
mide la deflexin ante una carga dinmica, pueden
ser empleados debiendo aplicarse para su anlisis
e interpretacin los modelos respectivos.

DISPOSITIVO PROFILOGRAPH
Evalua la condicin superficial de la carretera (rugosidad IRI).
Viene montando en un vehculo y s encuentra equipado con
dispositivos lser de medicin, los datos son acopiados en forma
inmediata a una computadora para su posterior anlisis. Utilizado
tambin como indicador del rozamiento del camino.

DISPOSITIVO FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD)

Mide deflexiones en el pavimento (mediante la interpretacin de las
lneas de deformacin de la estructura vial determina adecuadamente los
mdulos de elasticidad de las distintas capas del pavimento.

TENDENCIAS EN EL
DISEO DE
PAVIMENTOS

Tendencias en el Diseo de Pavimentos:

Antecedentes.El diseo de pavimentos se ha venido realizando en base a
experimentaciones realizadas hace ms de medio siglo, los cuales
fueron realizados a partir de cargas de trafico menores a 2 millones
de ejes equivalente (pista de prueba ASSHTO ), pero con el
crecimiento del parque automotor, estas cargas de trafico se han
incrementado por encima de los 50 millones de ejes equivalentes.

Tendencias en el Diseo de Pavimentos:

Los grandes avances en el conocimiento humano, el
desarrollo de la automatizacin, la gran facilidad de las
comunicaciones, investigaciones y experimentacin
ayudarn a tener un mejor conocimiento del
comportamiento del pavimento ante solicitaciones de
carga.

En Pavimentos :
El diseo se base en procedimientos
mecansticos o mecansticos-empricos, los
cuales incorporan el tratamiento del anlisis
econmico y el diseo por confiabilidad.

El estado de la practica, tiende a confiar ms en

las correlaciones empricas mediante la
durabilidad de pavimentos ya construidos,
caracterizaciones de materiales basados en los
valores ndice (por ejemplo CBR)

Introduccin:
La filosofa del diseo de pavimentos se ha basado en los
procedimientos
mecanistico-empricos
que
estn
disponibles hace medio siglo; sin embargo, en la ltima
dcada se han desarrollado procedimientos que pueden
ser utilizados fuera del ambiente acadmico o de la
investigacin, los cuales han ayudado a ingresar a una
nueva etapa de avances tecnolgicos en el estado del arte
en el diseo de pavimentos.
.

El uso del espectro de ejes de carga para el

modelamiento del trafico.

El uso del anlisis de elementos finitos para la

prediccin de la respuesta del pavimento

La incorporacin de la confiabilidad y el anlisis

econmico del pavimento.

Introduccin:
Mecanistico: Se refieren a aquellos mtodos que
incorporan modelos basados en principios
de ingeniera mecnica para evaluar el
estado de esfuerzos de un pavimento,
predecir su respuesta, comportamiento y
durabilidad (performance).
Emprico:

2,000

Son aquellos procedimientos que cuentan

con modelos desarrollados a partir de la
experimentacin u observaciones de
durabilidad de pavimentos ya construdos.

Modelos Analticos:
Se estn usando modelos para predecir el estado de
esfuerzos en un pavimento bajo simulacin de cargas de
rueda y clima. La mayora de estos modelos estn basados
en la teora multicapa y/o en el anlisis de elementos
finitos.
Modelos Multicapa:
predicen el comportamiento del
pavimento bajo cargas de rueda,
ms no las variaciones del clima,
relativamente fciles de operar
Modelos de Elementos Finitos:
predicen el comportamiento del
pavimento bajo cargas de rueda, y
tambin las variaciones del clima,
son complicados de operar

Funciones de Transferencia:
Son aquellas que relacionan:
.

La mxima carga de rueda y el esfuerzo de traccin

en un rea de una capa asfltica en caliente para
una eventual fatiga por agrietamiento.

La carga de rueda con esfuerzos de compresin (o

traccin) en la parte superior de la capa de
subrasante

Por ejemplo:
Nt=f1(e1)-f2(E1)-f2

que
representa
el
numero
de
repeticiones mximo para prevenir
grietas por fatiga en la parte inferior de la
carpeta asfltica

Funciones de Transferencia:
Estos modelos son tpicamente derivados de
correlaciones basadas estadsticamente de la
respuesta de pavimentos existentes con buena
performance.
Desafortunadamente, una parte de los modelos
que estn disponibles no muestran buena
correlacin y se espera que la Gua AASHTO
2002 implemente los mejores modelos para su
aplicacin .

Simulacin de cargas de trafico:

Las cargas de trfico se han venido realizando con
conceptos que fueron desarrollados hace 40 aos, esta
metodologa tiene todava cierta validez
Pero es dbil cuando:
.

Se toma en cuenta las altas presiones de los

neumticos.

Los nuevos tipos de neumticos

Las nuevas configuraciones de ejes

En la Gua AASHTO 2002, se plantea el uso de un

espectro de cargas, el cual paulatinamente ir
desplanzando el uso de ESAL

Simulacin de cargas de trafico:

Aumento de las cargas

configuracion de ejes nuevos
tipos de neumaticos

Caracterizacin de Materiales:
Para determinar el estado de esfuerzos y predecir la
durabilidad del pavimento, se hace uso del modulo elstico,
ya que su efecto es directo en los modelos anliticos
usados, pero existen problemas significativos en la
actualidad asociados a su uso, uno de ellos es que los
materiales no son elasticos, como consecuencia se utiliza
el modulo resilente, el cual es difcil en laboratorio medirlo
con presicin, pero en el futuro se prevee mejoras en los
mtodos de laboratorio.
Otra manera de caracterizar los materiales involucra el uso
de pruebas no destructivas y anlisis regresivo, por
ejemplo, mediciones de la deflexin de la superficie son
obtenidas en forma no destructiva en el campo y luego
evaluadas mecanisticamente para determinar en cada capa
su modulo resilente in-situ.

Anlisis Econmico:
El anlisis econmico es considerado un componente en el
estado del arte de diseo de pavimentos, a pesar de que
no forma parte de los principios de diseo.
Este provee una base firme para la evaluacin de
alternativas factibles de diseo, y para identificar una que
pueda ser la mas rentable para su construccin y
mantenimiento.
La nueva tendencia es que el diseador realice la
evaluacin econmica de las alternativas de las estructuras
de pavimento propuestas y que la decisin de su ejecucin
sea de forma tcnica.
En la Actualidad la
realizan entidades del
gobierno

En el futuro el
profesional lo
efectuar

Confiabilidad:
La confiabilidad es una caracterstica que fue incorporada
en la gua ASSTHO 1986 para responder a la gran
incertidumbre en la determinacin de los datos de entrada
para el diseo y predecir la durabilidad del pavimento.
Pues involucra una estimacin de la variabilidad de las
entradas de diseo (propiedades de los materiales, trfico,
etc.) as como de una adecuada prediccin de los errores
de la funcin de transferencia de tal manera que pueda
establecerse un diseo estructural en el cual existir algn
nivel de certidumbre para que el diseo perdure la vida de
servicio proyectada.
El conocimiento y la certidumbre de estas variables
ayudar a que diseos cumplan con la vida proyectada

Confiabilidad:

Trafico
Modelos de Tericos
Funciones de Transferencia
Materiales
Construccin

PAVIMENTO PERDURE LA VIDA PROYECTADA

Nuevos Materiales y Reciclaje:

La disminucin de los recursos y la conservacin del medio
ambiente, estan llevando a la reutilizacin de materiales
bajo ciertos criterios y a la utilizacin de nuevos materiales
para usos especificos.
Como por ejemplo
Reciclado de pavimentos
Utilizacin de Geosinteticos (geotextiles)
Utilizacin de neumaticos (Caucho)
Utilizacin de escoria de hierro, fibra de vidrio
Materiales para sellado de grietas y juntas

Gestion de Pavimentos:
Estandarizar los procedimientos de coleccin de datos
Realizar capacitaciones de los profesionales involucrados
en el diseo de pavimentos con lo ltimo en tecnologa.
Desarrollar programas que abarquen no solo ciudades
importantes, sino todo el territorio de una manera coherente
y tcnica
Desarrollar procedimientos y procesos que permitan la
coordinacion entre entidades que se encargan de la red val
Unir esfuerzos y recursos en el desarrollo y
experimentacin para no duplicar actividades, prdida de
tiempo y recursos.

Monitoreo, almacenamiento de datos,

evaluacin y experimentacion:
Monitorear en tiempo real la capacidad estructural de los
pavimentos.
Realizar la coleccin de los datos de forma automatizada.
La localizacin de datos de una manera ms precisa con la
ayuda de satlites de posicionamiento.
Estandarizacin
en la definicin del deterioro y los
procedimientos de coleccin de datos.
Necesidad de una mayor experimentacin de campo a
escala natural , practicas de construccin y procesos de
control de calidad que aun no estan bien aceptados en el
diseo.
Desarrollar pruebas aceleradas sobre los pavimentos.

Monitoreo, almacenamiento de datos,

evaluacin y experimentacion:

Conclusiones:
p

La realizacin de experimentos a escala natural

permitiran calibrar los modelos mecanistico-empricos, y
tener nuevas funciones de transferencia.

La tendencia en el futuro, es ralizar pruebas no

destructivas sobre los pavimentos con el uso de tcnicas
ssmicas, radares y otras tcnicas que complementen la
prueba con el FWD (Falling Weigth Deflectometer).

Con las investigaciones que se vienen realizando y las

futuras, se podr tener una mayor confiabilidad en los
modelos que tratan de representar el comportamiento del
pavimento ante solicitaciones de carga y clima.

Conclusiones:
p

Se requiere pavimentos durables y materiales para

rehabilitacin que puedan soportar el trnsito a las
pocas horas despus de haber sido colocados, de tal
manera que se minimice el tiempo de la va sin
operacin.

Tener un sistema de gestin de pavimentos el cual

permita la toma de decisiones de una maner tcnica,
que promueva la capacitacin de los profesionales,
desarrolle y promueva el intercambio y acceso a las
fuentes de informacin

Que una esfuerzos y recursos el el desarrollo de

investigaciones y experimentacin con la finalidad de no
duplicar actividades con la consecuente prdida de
tiempo y recursos.

Conclusiones:
p

Tener calidad, exactitud y estandarizacin de los datos,

y la coleccin de estos sea en forma automatizada y en
tiempo real.

Debido a la disponibilidad de nuevos productos, ser

necesario verificar su durabilidad en aplicaciones
especficas, para ello ser necesario desarrollar
procedimientos de prueba que puedan reflejar su
comportamiento en campo.

Desarrollar nuevos procedimientos constructivos de

rehabilitacin y mejorar los existentes que permitan que
los pavimentos alcancen la vida til para los cuales
fueron diseados.

Conclusiones:
p

Mejorar las especificaciones tcnicas y controles de

calidad en base a nuevos procedimientos constructivos,
materiales, investigaciones y pruebas experimentales.

Desarrollar modelos que tomen en consideracin las

nuevas configuraciones de ejes y cargas.