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A V R I L

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La filire logistique
en rgion Centre

Etude co-ralise par :

L A

F I L I R E

L O G I S T I Q U E

E N

R G I O N

C E N T R E

S O M M A I R E

Edito

03

Primtre de ltude

04

Partie 1 : Les activits transport et logistique


1.1 De la logistique militaire la e-logistique
1.2 La chane logistique
1.3 Logistique intgre et externalise : prs de 1,5 million demplois
1.4 Logistique endogne et exogne
1.5 Logistique et Dveloppement durable

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Partie 2 : Lactivit logistique en France


2.1 La Logistique : 1er secteur conomique en Europe
2.2 La France : un grand pays logistique
2.2.1 La logistique cre des emplois
2.2.2 Un maillage de TPE dans le transport et de grandes entreprises dans lentreposage
2.2.3 La France attire les investissements logistiques trangers
2.3 Evolution des modes de transport en France
2.3.1 Le Transport : une activit dominante et en maintien
2.3.2 Le transport ferroviaire cherche son modle conomique
2.3.3 Le transport arien : un mode marginal
2.3.4 Le mode fluvial vogue sur une croissance rgulire au rythme dune pniche
2.4 Une rglementation en volution
2.4.1 Lcotaxe poids lourds
2.4.2 Les normes europennes dmissions EURO
2.4.3 La charte objectif CO2
2.5 Limmobilier logistique
2.6 Les ples de comptitivit logistique : linnovation par et dans les services

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Partie 3 : Portrait de la filire Logistique en rgion Centre


3.1 La rgion Centre : un barycentre logistique naturel
3.1.1 Une situation gographique particulirement favorable
3.1.2 Des dpartements aux atouts complmentaires : une force pour la rgion Centre
3.1.3 Des infrastructures, facteurs dattractivit
3.1.4 La rgion Centre : 4e rgion franaise en termes de crations demplois depuis 10 ans
3.2 Les flux logistiques en rgion Centre
3.2.1 Baisse des flux de marchandises en 2011
3.2.2 La route : le mode de transport de marchandises privilgi
3.3 Le secteur transport-logistique en rgion Centre
3.3.1 Plus de 26 000 emplois recenss
3.3.2 Une hausse des effectifs impulse par lactivit manutention-entreposage
3.3.3. Les activits des entreprises rgionales
3.4 Une trentaine dinvestissements au cours des 3 dernires annes
3.5 Des stratgies dinnovation devenues ncessaires
3.6 Loffre de formation

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Conclusion

37

Contacts

38

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J A N V I E R

D I T O

Outil dorganisation des entreprises, limit il y a encore


une vingtaine dannes au transport, la logistique est
devenue rapidement un levier de comptitivit des entreprises, une activit conomique part entire et un enjeu
de dveloppement conomique de certains territoires.

Cest pour mieux saisir les volutions de cette filire aux


multiples activits et possder un tat des lieux prcis de
celle-ci en rgion Centre que CENTRECO et la DIRECCTE
Centre ont renouvel leur partenariat engag depuis 2008
pour raliser cette tude.

Dans ce domaine, la rgion Centre possde dindniables


atouts que son nom mme rsume : la rgion est au
centre de la France et offre une rponse naturelle toute
entreprise dsireuse de placer la logistique au cur de sa
stratgie. Maille par 10 autoroutes, 800 kms de voies
ferres ddies au fret, la rgion Centre offre un accs
immdiat 25 millions de consommateurs dans un rayon
de 2 heures et 60 millions de consommateurs dans un
rayon dune journe camion.
Au-del de lnumration des atouts de la rgion Centre
en infrastructures favorables une filire forte compose
de 1158 tablissements et 26 379 emplois, il faut insister
sur lorganisation de son conomie.
La rgion Centre demeure une importante rgion industrielle consommatrice de logistique.
Elle a rapidement su amnager des espaces ddis aux
activits logistiques, les oprateurs trouvant de grands
terrains amnags, connects aux autoroutes et embranchs fer et ce, des cots matriss.
La rgion Centre a dvelopp des formations adaptes aux
mtiers de la logistique qui sont en constante volution
tant la discipline logistique se dveloppe dans les
entreprises.

La Logistique, au mme titre que lindustrie pharmaceutique, lindustrie cosmtique ou lindustrie du caoutchouc,
participe la notorit conomique nationale de la rgion
Centre. Il appartient lensemble des acteurs conomiques
concerns, et auxquels nous appartenons, de renforcer
cette lisibilit.

Marie-Madeleine MIALOT,
Prsidente de Centrco
Vice-Prsidente du Conseil rgional du Centre

Pierre-Etienne BISCH,
Prfet de la rgion Centre

PRIMTRE DE LTUDE
Ltude porte sur lanalyse des tablissements dont
lactivit principale rpond au champ des 3 grands
domaines de prestations logistiques que sont le transport,
lentreposage et le conditionnement faon.

Transport de marchandises

C E N T R E

Manutention et entreposage

Organisation du transport de fret


CAF

49.20Z
49.41B
49.41A
49.41C
50.20Z
50.40Z
51.21Z
52.24A
52.24B
52.10A
52.10B
52.29A
52.29B
82.92Z

E N

R G I O N

Seules les activits lies des prestations logistiques de


biens et de services ont t retenues. Ainsi, le transport de
voyageurs ou encore la gestion dinfrastructures de transport
ne sont pas intgrs dans le primtre de notre tude.
Ne sont pas abordes galement les autres acceptions de
la logistique comme la logistique de production
(organisation de la chane de production) et la logistique
de soutien (biens et services gnraux dune entreprise).

L O G I S T I Q U E

Pour notre analyse statistique, ces domaines se retrouvent


dans les 14 codes dactivit de la Nomenclature dActivits
Franaise (NAF) ddis sans ambigut ces activits.

Transports ferroviaires de fret


Transports routiers de fret de proximit
Transports routiers de fret interurbains
Location de camions avec chauffeur
Transports maritimes et ctiers de fret
Transports fluviaux de fret
Transports ariens de fret
Manutention portuaire
Manutention non portuaire
Entreposage et stockage frigorifique
Entreposage et stockage non frigorifique
Messagerie, fret express
Affrtement et organisation des transports
Activits de conditionnement

Ltude vise mesurer le poids conomique des activits


logistiques visibles c'est--dire excutes par des
oprateurs reconnus et inscrits dans lun des 14 codes
NAF ci-dessus. Elle ne prend pas en compte des activits
logistiques menes en propre par certaines entreprises
industrielles, activits que lon qualifie de logistique
intgre .

Dfinitions

F I L I R E

Transport de marchandises : principale activit logistique (en emplois, en nombre doprateurs), le transport
intervient de lamont pour lapprovisionnement des sites
de production, laval pour la distribution.

L A

Manutention et stockage : ces activits consistent


essentiellement en l'exploitation d'installations d'entreposage. On y trouve des oprations de rception, de
contrle, de mise en place de palettes, de traitement et
prparation de commandes.
Organisation du transport du fret : ces activits
regroupent la fois la messagerie, cest dire le groupage

de fret et le fret express de marchandises, et les fonctions


daffrtement et dorganisation logistique des transports
de marchandises (exemples : commissionnaires de
transport, transitaires).
Elles regroupent galement les services aroportuaires
de fret tels que ceux que lon retrouve sur laroport de
Chteauroux-Centre.
Conditionnement faon (CAF) : il sagit des activits
de conditionnement exerces pour des tiers : remplissage
d'atomiseurs, embouteillage de produits liquides, mise
sous blisters d'articles, etc.

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J A N V I E R

Partie 1- Les activits transport et logistique

1.1 De la logistique militaire la e-logistique


Bien que millnaire, la logistique militaire tait une des
armes des armes romaines, la logistique tant inhrente
toute activit de production et dchanges. Elle sest
conomiquement codifie dans les annes soixantedix avec le dveloppement des mthodes du juste
temps et, son corolaire, la gestion des cots des stocks.
Matriser sa distribution, matriser son stock, mieux grer
son transport, tels taient alors les principaux enjeux
logistiques.
Les annes quatre-vingt-dix ont vu lexplosion de cette

activit avec lorganisation des flux dinformations entre


entreprises et le souci de la matrise de ces flux depuis le
fournisseur jusquau client final. Des comptences
nouvelles ont alors merg crant de nouveaux mtiers
et favorisant lexternalisation de la logistique auprs de
prestataires spcialiss, tous issus du transport.
Les annes 2000 ont, quant elles, vu merger le
commerce lectronique donnant lieu la e-logistique,
organisation de la distribution des produits vendus sur
Internet jusquaux acheteurs.

1.2 La chane logistique


Pour parler de la logistique, les dfinitions fleurissent.
Celle adopte par lUnion europenne est la suivante :
La logistique est un processus de conception et de
gestion de la chane dapprovisionnement dans le sens le
plus large. Cette chane peut comprendre la fourniture de
matires premires ncessaires la fabrication, en passant
par la gestion des matriaux sur le lieu de fabrication, la
livraison aux entrepts et aux centres de distribution, le
tri, la manutention et la distribution finale au lieu de
consommation.

Autrement et plus simplement exprim, nous pouvons


dfinir la logistique comme lensemble des moyens mis
en uvre pour mettre la disposition de lutilisateur
final le bon produit (ou service), dans la quantit et la
qualit souhaites, au moment et lendroit voulus.
Par cette dfinition, nous percevons le schma de ce
quest la chane logistique . Elle comprend lensemble
des activits allant du transport et du stockage, la
gestion des stocks, la manutention, le conditionnement,
lemballage, la prparation des commandes et les livraisons.

Schma de la chane logistique globale - Source : DRAST Keita Basile, B2K Consultants
Flux dinformations
Flux de produits
Service aprs-vente
Conception
produits
et processus

Fournisseur

Approvisionnement

Producteur
Fabricant

Distribution

Client

Satisfaction
client

Retour des produits


Gestion des dchets
Elimination

Rcupration
des produits usags
et emballages

De ce schma, nous pouvons dgager 4 types de logistique :


1 - la logistique amont ou dapprovisionnement qui
vise assurer la circulation des produits entrants et
sortants des sites de production ;
2 - la logistique interne qui correspond aux flux de
fabrication lintrieur du lieu de production ou
dassemblage et se situe gnralement en amont ;
3 - la logistique aval qui rpond lapprovisionnement
des rseaux de distribution ;
4 - la logistique inverse ou retour qui correspond aux
flux de produits ou dlments non utilisables vers des
sites de stockage, de retraitement ou de recyclage.

C E N T R E

Nous pouvons galement distinguer 3 grandes familles


doprateurs logistiques :
les industriels eux-mmes qui peuvent avoir en tout
ou partie conserv la matrise de lorganisation de leur
logistique dapprovisionnement et/ou de distribution
les acteurs de la distribution (enseignes commerciales,
grossistes)
les prestataires logistiques qui organisent et vendent
un service logistique

Aussi, la logistique est la fois une activit inhrente au


fonctionnement dune entreprise et elle peut tre, selon
la stratgie de lentreprise, internalise ou externalise.
Quoiquil en soit, il apparait clairement que loptimisation de la chane logistique constitue un levier de
comptitivit pour les entreprises.
Au-del de la recherche de diminution des cots, la
matrise de la logistique est une possibilit pour les
entreprises de se diffrencier de la concurrence grce
la qualit du service offert :
conformit des commandes (nombre et tat des produits),
disponibilit des produits,
capacit proposer de multiples rfrences,
dlais de livraison rduits et respect de ces dlais,
capacit ragir lvolution rapide des marchs,
adaptation de lemballage aux diffrents marchs
nationaux,
aptitude fournir rapidement des pices de rechanges,
aptitude grer les retours clients,
rduction des stocks en magasin au profit du dveloppement des surfaces de vente,
voire capacit maitriser son impact environnemental.

R G I O N

1.3 Logistique intgre et externalise : prs de 1,5 million demplois

L A

F I L I R E

L O G I S T I Q U E

E N

La logistique est devenue un secteur essentiel lactivit


conomique et indispensable la comptitivit des
entreprises :
en interne, elle implique la ncessit damliorer la
comptence logistique des entreprises industrielles et
commerciales, notamment les PMI, qui sont bien plus en
retard que les grandes entreprises,
en externe, elle implique une professionnalisation et
une amlioration constante du savoir-faire des prestataires logistiques, notamment rgionaux.
Pour une entreprise, organiser sa logistique constitue un
dosage, parfois savant, entre des oprations internalises et externalises.
Le transport reste la prestation la plus externalise (64%
80% en 2011 selon les tablissements industriels et
commerciaux Source AFT-IFTIM Mars 2012). Cependant
avec les effets de la crise conomique, on constate, pour
des soucis de maintien dactivit et demplois au sein
dentreprises industrielles, une tendance linternalisation depuis 2010. Ces entreprises maintiennent voire
dveloppent leur propre flotte de vhicules.

Les activits dentreposage, de prparation de commandes,


de conditionnement... connaissent des progressions
constantes dexternalisation mais la marge de progrs
est encore trs importante. Les prestations dentreposage
sont externalises par 21% des entreprises en moyenne.
Le conditionnement, quant lui, affiche un taux dexternalisation oscillant autour de 10 15% .
Cela signifie que de trs nombreuses activits logistiques
sont opres au sein mme des entreprises industrielles
ou commerciales (distributeurs, GMS, e-commerants,
etc.). Ainsi, si lactivit logistique connat une croissance
rgulire depuis plusieurs annes, cette croissance agit,
notamment en termes demplois, autant au sein des
prestataires que des entreprises. Comme nous le verrons
par la suite, si la France compte 575 000 emplois dans la
logistique externalise, on estime environ 900 000 les
emplois logistiques induits au sein mme des entreprises.

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J A N V I E R

1.4 Logistique endogne et exogne


Le territoire, lieu de rencontre entre des oprateurs de
production et des consommateurs, est un oprateur qui
intragit fortement dans lorganisation logistique. Cet
interaction entre production et consommation nourrit
lactivit conomique du territoire et les changes
induits gnrent des besoins logistiques. Ainsi, au sein
dun territoire, il faut distinguer deux types de logistique :
- la logistique endogne
- la logistique exogne1
La logistique endogne rpond la fois aux besoins
du tissu de production local (industrie et agriculture) et
aux besoins de consommation du territoire concern.
En outre, lorganisation de cette logistique endogne
intgrera le niveau dinfrastructures existant (routes,
autoroutes, voies ferres), la dmographie, la densit
(ruralit, urbanisation, mtropolisation) ainsi que les
flux entre oprateurs (usines, magasins, entrepts).
Lillustration pratique de cette logistique se retrouvera dans la distribution de biens et de services lis la
consommation de la population du territoire et de ses
entreprises.

Ainsi, un territoire industriel et/ou un grand bassin de


consommation est un territoire logistique qui a besoin
de logistique pour prenniser et dvelopper son dveloppement conomique. De fait, la logistique endogne
concerne tous les territoires et est un outil de leur dveloppement conomique.
La logistique exogne rpond, quant elle, des
besoins logistiques hors du territoire daccueil et des
logiques de distribution nationale, europenne ou internationale. Cette logistique exogne est ralise par des
oprateurs qui se sont implants sur un territoire afin de
bnficier dune localisation leur permettant doptimiser
leurs flux de marchandises sans que leur activit soit
directement lie ce territoire. Ainsi, lenjeu de la logistique exogne rside dans la recherche du barycentre
correspondant aux besoins (approvisionnement et
distribution) de lentreprise.
De fait, tous les territoires ne sont pas touchs avec la
mme ampleur par la logistique endogne car tous
noffrent pas le mme intrt barycentrique ou du
moins gostratgique .

1.5 Logistique et Dveloppement durable


La prise en compte des thmatiques de dveloppement
durable et de protection de lenvironnement se fait de
plus en plus forte tant auprs des transporteurs (fortement metteur de CO2 et de particules) que des logisticiens qui commencent intgrer, par exemple, dans la
conception de leurs entrepts des considrations defficacit nergtique.
En logistique, comme pour de nombreux domaines
dactivit, la pression des rglementations peut tre
source dinnovations. En logistique, on note ainsi le dploiement de la Reverse Logistics ou logistique de

1 - daprs Philippe Duong, cabinet Samarcande

retour , qui a trait la gestion des flux tout au long de


leur vie, et qui a pu tre source de dveloppement pour
certaines entreprises.
Dautres pistes en faveur du dveloppement durable sont
tudies telles que le dploiement du fret ferroviaire, du
ferroutage, les plates-formes dveloppement durable ,
lembranchement fer des dpts ou des grands sites
logistiques ou bien le dveloppement des Espaces
Logistiques Urbains et une meilleure apprhension de
la livraison du dernier kilomtre.

Partie 2- Lactivit logistique en France

2.1 La Logistique : 1er secteur conomique en Europe


Les activits logistiques reprsentent au sein de lUnion
europenne le 1er secteur conomique dont les chiffres
sont sans appel : prs de 723 000 entreprises, plus
de 5,5 millions demploys et un chiffre daffaires de 675
milliards deuros.
En comparaison, les autres grands domaines dactivit
europens paraissent faibles. Le secteur automobile ne

compte que 20 000 entreprises pour 2,2 millions demplois.


La mtallurgie et le travail des mtaux affichent 364 000
entreprises et 3,6 millions demplois. Quant au secteur
agroalimentaire, il dpasse le secteur logistique en chiffre
daffaires avec 790 milliards deuros pour seulement
251 000 entreprises et 4 millions demplois.

LA LOGISTIQUE : 1er SECTEUR CONOMIQUE EN EUROPE


Source : EUROSTAT 2009

C E N T R E

Activit

Entreprises

Employs

VA (en M)

CA (en M)

VA/CA

500

165 300

5 853

14 461

40%

600 000

2 951 800

96 086

269 535

36%

600

19 600

1 351

9 150

15%

Prestations logistiques

121 600

2 379 300

141 297

382 701

37%

TOTAL

722 700

5 516 000

244 587

675 847

36%

Fret ferroviaire
Transport routier

E N

R G I O N

Fret arien

L O G I S T I Q U E

Lactivit de transport routier est de loin la plus importante avec 83% des entreprises et 54% des emplois. Pour
autant, ce secteur ne reprsente que 40% du chiffre
daffaires. A contrario, le domaine des prestations logistiques, deuxime secteur dactivit logistique avec 17%
des entreprises et 43% des emplois, ralise 57% du CA
de la filire logistique europenne.

F I L I R E

Le taux moyen de la valeur ajoute ralise par la logistique est de 36% contre 20% dans lagroalimentaire ou
encore 30% dans le caoutchouc-plastique. Il apparait

donc clairement que les activits logistiques sont cratrices


de richesses mme si au sein de cette filire, les disparits
existent et les problmatiques et enjeux sont forts varis.
Au plan europen, loffre logistique reste fortement
concentre sur lAllemagne, la France et le Royaume-Uni.
Ces 3 pays psent pour 61% des emplois, 65% du chiffre
daffaires, pour seulement 30% du nombre des entreprises. Cela rvle la fois une activit logistique plus
concentre, opre par des entreprises de taille plus
importante et une productivit meilleure.

L A

2.2 La France : un grand pays logistique


La France est un acteur logistique puissant en Europe.
Conjuguant limportance dun bassin de consommation
avec un PIB par habitant des plus levs en Europe, un
rseau routier, autoroutier et ferr parmi les plus denses

du continent, une infrastructure portuaire fortement dveloppe, une logistique arienne non moins importante,
et la confluence des flux Nord-Sud et Est-Ouest du continent europen, la France offre une rponse presque

2 0 1 3

Cette vidence se traduit dans les chiffres. La logistique


en France reprsente (source Esane 2010) :
Prs de 575 000 emplois
Plus de 44 700 tablissements
Un chiffre daffaires de prs de 98 milliards deuros
dont prs de 23 milliards lexport

J A N V I E R

vidente toute entreprise soucieuse de satisfaire


lexigence logistique de ses clients et lattente des
consommateurs.

Rpartition des emplois par domaines dactivit


Source : Esane 2010
3,1
20,7
Transport
Manutention & Entreposage
Organisation du transport
CAF

12,9
63,3

2.2.1 La logistique cre des emplois


Depuis 2000, les 4 principales composantes de la filire
logistique ont toutes particip la cration demplois
jusquen 2008, date laquelle la crise conomique et
financire est venue contrecarrer cette tendance.

De 2000 2010, la filire logistique a cr 53 200 emplois exclusivement dans le transport (+25 000) et dans
lentreposage (+28 000). Cette dernire a dailleurs
connu la croissance la plus importante + 45% contre
10% en moyenne pour la filire.

Evolution de lemploi par segment depuis 2000 - Base 100 = 2000 Source : Ple Emploi
150
Entreposage
140
130
120
Ensemble
Transport

110

Organisation Fret
CAF

100
90

2000

2001

2002

2003

2004

2005

La dcennie aura t marque par lanne 2009. Sur


cette seule anne, la filire aura perdu 22 800 emplois au
total soit 3,9% des emplois de 2008. La perte sera en
partie comble en 2010 avec la cration de 5 500 emplois.
Mais toutes les activits nont pas connu le mme scnario.
Lactivit Transport a perdu 15 000 emplois (-4,3%) en
2009 et cr 6 000 en 2010, et ce presquexclusivement
sur les fonctions lies aux transports routiers.
Lactivit Entreposage a peu souffert avec seulement
1000 emplois perdus en 2009 (soit 1,2% des emplois totaux)
vite retrouvs en 2010 avec la cration de 2 100 emplois.

2006

2007

2008

2009

2010

Lactivit daffrtement et dorganisation des transports


aura, quant elle, le plus perdu demplois en ratio :
-5,2% (soit 5 900 emplois). Lanne 2010 naura pas
permis dinverser la tendance car ce sont encore 3 200
emplois de cette activit qui auront disparu. En 2 ans,
lactivit daffrtement et dorganisation des transports
a vu la perte de 9 100 emplois soit 8% des emplois de 2008.
Quant lactivit Conditionnement Faon (CAF),
lanne 2009 aura t marque par la perte de 800
emplois soit 4,5% des effectifs que 2010 aura en partie
rattrape (+ 700 emplois)

2.2.2 Un maillage de TPE dans le transport et de grandes entreprises dans lentreposage


La filire logistique compte plus de 44 700 entreprises
dont 76,4 % emploient moins de 20 salaris contre
81,7% dans le secteur Industrie.
Cest lactivit Transport qui compte une forte majorit
de TPE (79,8%) suivi par lactivit Conditionnement
Faon (CAF) 76,6%.
A contrario, lactivit Entreposage compte une forte

proportion dentreprises de plus de 50 salaris (15,1%


contre 8,4% pour la filire).
La taille des entrepts augmentant et lindustrialisation
des prestations saccentuant, lactivit Entreposage
connat, de fait, une croissance de la taille moyenne de
ses entreprises. A noter enfin, que cette activit regroupe
35% des tablissements de plus de 200 salaris de la
filire, prcde par le secteur transport avec 45%.

Taille des entreprises logistique France - Source : Esane, donnes 2010


%
70
60
C E N T R E

30

Organisation

R G I O N

Ensemble

50

20

CAF

Transport

40
Entreposage

10

E N

19

10 19

20 49

50 99

99 499

500+

L O G I S T I Q U E

2.2.3 La France attire les investissements logistiques trangers


LAFII (Agence Franaise pour les Investissements Internationaux) indique que les 3 principaux critres dattractivit
de la France selon les investisseurs trangers sont :

F I L I R E

1- ses infrastructures de transport et logistiques


2- la taille de son march intrieur
3- ses infrastructures de communication
Autant de critres forte consonance logistique.

On ne stonnera donc pas de trouver la logistique parmi


les principaux secteurs dactivit pourvoyeurs dinvestissements et de crations demplois suite des oprations
menes par des groupes internationaux en France.
En 2011, 37 projets logistiques dorigine trangre se
sont raliss en France, participant la cration ou au
maintien de 2 241 emplois, soit 15% des projets et 25%
des emplois de services issus doprations trangres.

NOMBRE DE PROJETS ET DEMPLOIS LOGISTIQUES CRS OU MAINTENUS ISSUS DINVESTISSEMENTS INTERNATIONAUX EN FRANCE

L A

Source : AFII

Nbre de projets
Nombre demplois

10

2007

2008

2009

2010

2011

TOTAL

51

43

27

37

37

195

4 360

2 135

1 078

1 969

2 241

11 783

2 0 1 3
J A N V I E R

Depuis 2007, ce sont 195 investissements trangers qui


se sont concrtiss en France dans la fonction logistique
participant la cration ou au maintien de prs de
11 800 emplois.
Parmi les projets les plus emblmatiques, citons :
- lenseigne amricaine AMAZON qui depuis 2007 a
ralis plusieurs oprations dextension de son site
logistique dOrlans (Loiret) et cr prs de 800 emplois.
AMAZON a par ailleurs ouvert un autre site logistique
Montlimar (Drme) en 2010 et a annonc en 2012, la
cration de deux nouveaux sites, lun en Bourgogne

Chalon-sur Sane (Sane-et-Loire), lautre dans le NordPas-de-Calais Lauwin-Planque (Nord).


- le groupe sudois IKEA, qui a ouvert Fos-sur-Mer
(Bouches-du-Rhne) en 2009 sa plate-forme logistique
pour le march franais, crant ce jour 120 emplois.
Prs de 400 autres emplois seraient crs aprs la 2e
tranche dextension.
- le groupe familial allemand DACHSER qui, en 2011,
construit sa plate-forme logistique centrale Combronde
(Puy-de-Dme) et cre une centaine demplois.

2.3 Evolution des modes de transport en France


2.3.1. Le Transport : une activit dominante et en maintien
Le Transport reste de trs loin lactivit forte dans la
filire logistique nationale : prs de 91% des entreprises
de la filire et 80% des emplois si lon tient compte galement de lactivit Organisation du transport .
Depuis 2007, le tonnage transport en France, tous
moyens confondus, est pass de 2 427 millions de tonnes
(point haut du tonnage transport depuis 1990)
2 241 millions de tonnes en 2011. Entre temps, la crise
conomique a considrablement impact le trafic, pour
atteindre 2 079 millions de tonnes transportes en 2009
soit le niveau de trafic de 1999.

Depuis 2007, le transport ferroviaire ne cesse de lourdement


chuter, perdant en 4 ans, 17% du tonnage transport o
les autres modes en ont perdu en moyenne 7,7%.
Sur la mme priode, le trafic arien et fluvial se
maintiennent leur niveau moyen constat alors que le
transport routier, qui connat un fort rebond depuis 2009,
est encore 7,3% en de du tonnage transport en 2007.

Evolution de la rpartition du fret transport (en tonnes) par mode


Source : SOeS 2012
2000

2001

Transports ferroviaires

141,9

126,3

127,6

120,7

122

107,5

109

111

109

86

85

92

Transports routiers

1 919

1 987

2 033

1 980

2 072

2 056

2 177

2 254

2 200

1 937

2 013

2 090

58,7

56,2

56,8

54,7

58

59,5

62,3

61,7

60,2

56,1

60,5

58,6

2,4

2,4

2,2

2,6

2,5

2 348,3 2 429,1 2 371,6 2 081,3 2 161,1

2 243,1

Navigation intrieure

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Transports ariens
Total (en tonnes)

2 119,6 2 169,5 2 217,4 2 155,4

2 252

2 223

2008

2009

2010

2011

2.3.2 Le transport ferroviaire cherche son modle conomique


Sur 20 annes dobservation, il apparat quen 1990 le
fret transport en France ltait 7,4% par voie ferre,
89,1% par route et 3,5% par voie deau. En 2011, la
route reprsente 93,3% du tonnage transport, le ferr
4,1% et la voie fluviale, 2,6% A noter que larien pse
pour 0,1% du tonnage transport.

Ainsi, le grand perdant reste le fret ferroviaire qui,


en tonnage, est pass de 142 millions de tonnes en 2000
85 millions de tonnes transportes en 2010, son point
bas historique. En 2011, le fret ferroviaire connat
cependant un sursaut avec 92 millions de tonnes
transportes.

11

Le transport ferroviaire est encore loin dtre le mode de


transport de fret le plus pris. Le niveau au mieux
stagnant du tonnage transport dmontre que les
oprateurs et les industriels nont pour lheure, pas
encore intgr ce mode dans leur chane logistique. Le
report vers le fret ferroviaire ne peut tre envisag quen
tant que maillon le plus long de la chane de transport et
pour une massification forte des produits transports.
A lheure du e-commerce, de la personnalisation des commandes et de toujours plus de juste--temps, le mode
ferroviaire doit encore trouver son modle conomique
mme si lapproche dveloppement durable va croissante

et se positionne trs largement en faveur du ferroutage.


En outre, le recours au mode ferroviaire est galement
frein par la SNCF elle-mme, qui refuse dacheminer des
trains incomplets , cest--dire de moins de 30 wagons,
privilgiant ses propres filiales routires (GEODIS,
NOVATRANS ou encore UNIROUTE).
Ce type de signal incite donc de plus en plus les chargeurs
se tourner vers la route, contre-courant des attentes
et prconisations du Grenelle de lEnvironnement. Ce
dernier vise rduire de 20 % les missions de gaz
effet de serre dans le secteur des transports d'ici 2020
et porter 25 % le volume des marchandises transportes en mode alternatif, fluvial et ferroviaire, d'ici

2.3.3 Le transport arien : un mode marginal


de Roissy-Charles de Gaulle est le 1er aroport europen
en tonnes transportes, devant Francfort, Amsterdam et
Londres. Mais, le constat est tout autre lchelle nationale.
Au plan europen, lAllemagne concentre prs 4,2 millions
de tonnes et le Benelux prs de 3,3 millions. La France se
place au 3e rang par la seule force de laroport de
Roissy-Charles de Gaulle.
Les aroports rgionaux franais traitent 11,1% du fret
arien. Au top 5 de ces aroports, nous trouvons :
Marseille, Toulouse, Ble-Mulhouse, Lyon et St Nazaire
(quasi exclusivement pour les pices dAirbus).

E N

R G I O N

C E N T R E

Il sagit dabord dun mode de transport de fret international. A part quelques liaisons pour de la messagerie
Express, le mode arien est majoritairement utilis pour
le transport de produits forte, voire trs forte valeur
ajoute, peu encombrant et/ou ncessitant une rapidit
de livraison (ex : certains produits agro-alimentaires, produits
de luxe).
Stagnant autour de 0,1% du tonnage transport en
France (soit 2,5 millions de tonnes), le fret arien est un
fret principalement parisien . En effet, les aroports
dOrly et de Roissy concentrent 88,9% du fret transport
en 2011. Selon lAirport Council International, laroport

L O G I S T I Q U E

2.3.4 Le mode fluvial vogue sur une croissance rgulire au rythme dune pniche

L A

F I L I R E

Depuis le dbut des annes 2000, le fret transport par


voies fluviales en France ne cesse de crotre : 56,2
millions de tonnes en 2001, 62,3 millions en 2006 (anne
record) pour atteindre 60,5 millions en 2010 puis un
flchissement 58,6 millions de tonnes transportes en
2011.
Le bassin Seine-Oise est le principal axe de navigation
avec plus de 36% du tonnage transport en 2010 (Source :
VNF Voies Navigables de France 2011) suivi du bassin
de navigation du Rhin (22%) puis de la Moselle (17%).
Au-del de la progression des trafics, le mode fluvial
enregistre lors de la dernire dcennie une volution

12

structurelle de la nature des marchandises transportes


en faveur des produits plus haute valeur ajoute. Le
poids de ce march (en majorit des conteneurs) dans le
trafic fluvial est multipli par 3 en 10 ans alors que sur
la mme priode, le march historique du fluvial, les
vracs secs, perdent 7 points de part de march.
Selon VNF cette volution tend mcaniquement
rendre moins fragile le mode fluvial en le prservant
des alas rencontrs sur les marchs fortement lis la
conjoncture tels que le march cralier ou les
produits nergtiques .

2 0 1 3
J A N V I E R

Rpartition du transport fluvial par type de marchandises (en tonne/km) - Source : VNF
%
100
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50

Produits haute valeur


ajoute logistique
Vracs liquides

Vracs secs

1989

1999

2009

2.4 Une rglementation en volution


La prise de conscience collective autour du dveloppement durable a des impacts importants sur le secteur de
la logistique. Elle influe directement et de manire
notable sur lvolution de la rglementation pour les

entreprises, notamment dans le secteur des transports.


Cela incite ces dernires galement un engagement
volontaire et une prise en compte de ces problmatiques
dans leur stratgie.

2.4.1. Lcotaxe poids lourds


Cette taxe, pour les poids-lourds de plus de 3,5 tonnes,
prvue pour tre dploye en 2013 sur lensemble du
territoire national, sinscrit dans un cadre rglementaire
europen et constitue un des dispositifs issus du
Grenelle de lEnvironnement.
Ses objectifs sont de :
rduire les impacts environnementaux du transport
routier de marchandises en favorisant les autres modes
de transport grce un mcanisme de rpercussion de la
taxe sur les chargeurs ;
rationaliser terme le transport routier sur les
moyennes et courtes distances ;
financer les nouvelles infrastructures ncessaires la
politique de dveloppement intermodal des transports.
La taxe sera fonction du kilomtrage parcouru sur les
routes soumises cette redevance. Le rseau routier
comprendra des tronons payants. Chaque tronon sera

dlimit par un point de franchissement entre et


sortie , dtects par golocalisation du vhicule.
Environ 4100 points ont ainsi t identifis pour la taxe
poids lourds nationale.
Cette taxe provoque certaines inquitudes chez les
chargeurs :
les modalits de rpercussion de la taxe nont pour
lheure pas t tablies ;
limpact en matire de tarification, dont les ordres de
grandeur sont estims de +3 +5 %
se pose galement la question de la concurrence
intrargionale : en effet, certains transporteurs dont les
plates-formes sont implantes prs de routes nationales
seront forcment impacts, la diffrence de confrres
situs proximit des autoroutes.

2.4.2. Les normes europennes dmissions EURO


Les missions polluantes des vhicules dun Poids Total
Autoris en Charge (PTAC) de plus de 3,5 t sont encadres
depuis 1990 par des directives europennes de plus en
plus contraignantes, avec notamment lintroduction de
normes Euro .

Les normes d'missions Euro fixent les limites maximales de rejets polluants pour les vhicules neufs
roulants afin de limiter la pollution atmosphrique due
au transport.

13

La prochaine norme dmission, EURO VI, sera applicable


partir du 1er janvier 2014, et sera obligatoire pour tous
les vhicules neufs, Elle imposera une rduction supplmentaire des valeurs limites de 80 % pour les oxydes

dazote, de 50 % pour les particules et de plus de 70 %


pour les hydrocarbures. En vingt ans, pour lensemble de
ces rejets polluants, les taux ont t diviss par 5 voire 7.

2.4.3. La charte objectif CO2


Afin de participer activement la lutte contre la pollution
et damliorer une image parfois dgrade, les entreprises du secteur du transport et de la logistique
intgrent de plus en plus souvent les priorits environnementales dans leur stratgie et leurs investissements.
Ces changements se font certes des niveaux de maturit

diffrents, mais ils ont pour finalit de faire voluer et


amliorer limage du secteur. Cela rpond en outre un
des objectifs du Grenelle de lEnvironnement, avec la
recommandation de la mise en place de la charte
Objectif CO2 : les transporteurs sengagent .

C E N T R E

LA CHARTE "OBJECTIF CO2 : LES TRANSPORTEURS SENGAGENT"


Source MEDDTL (mise jour 20/03/2011)

L A

F I L I R E

L O G I S T I Q U E

E N

R G I O N

La charte Objectif CO2 les transporteurs sengagent , lance en dcembre 2008 dans le Transport Routier de
Marchandises (TRM), a t tendue le 20 septembre 2011 au Transport Routier interurbain de Voyageurs (TRV),
date laquelle les huit premires entreprises de ce secteur ont sign leur charte dengagement volontaire. Cet
engagement permet aux entreprises dobtenir les outils mthodologiques pour amliorer leur performance
environnementale en favorisant la rduction de leur consommation de carburant et, par consquent, de leurs
missions de CO2. Les entreprises sengagent, pour une priode de trois ans, sur la base dun plan dactions
concrtes et personnalises afin datteindre un objectif global de rduction de leurs missions de CO2. cet
effet, elles doivent mettre en oeuvre au moins une action dans chacun des quatre axes dfinis dans la
dmarche, savoir : le vhicule, le carburant, le conducteur, lorganisation des flux (TRM) ou lorganisation et
le management (TRV). Cette dmarche, labore en concertation avec les organisations professionnelles
du secteur (FNTR, FNTV, OTRE, TLF, UNOSTRA, UTP), sinscrit ainsi dans le cadre des engagements du Grenelle
Environnement.

14

2 0 1 3
J A N V I E R

2.5 Limmobilier logistique


Le territoire national dispose de 60 millions de m
dentrepts logistiques, chiffre estim par le commissariat
gnral au dveloppement durable dans sa dernire
enqute (dition juillet 2012).
La France compte 3 100 entrepts de plus de 5 000m
lesquels sont 86% monomodaux (route).
Le march de limmobilier logistique a t fortement
bouscul par la crise de 2008 avec une baisse de 36%
de la demande place en 2009 mais compense 2 ans
plus tard par la hausse de 35% de cette demande. Cette
hausse est due, pour la moiti des transactions, aux
distributeurs qui se positionnent sur des surfaces de plus
de 40 000 m (Conforama dans lIsre, Boulanger dans le
Maine-et-Loire ou encore Dcathlon Marne-la-Valle)
et la reprise des investissements immobiliers des
prestataires logistiques, un temps stopps.

SURFACE DE STOCKAGE DES ENTREPTS


Source : SOeS, enqute entrepts 2010
Nombre dentrepts

Tranche de surface
1 442

Moins de 10 000 m
De 10 000 m 20 000 m

842

De 20 000 m 35 000 m

483

35 000 m et plus

325

Caractristique entrepts
2 371

Non frigorifique

720

Frigorifique
Secteur dactivit
IAA

196

Industrie

665
908

Commerce

1 225

Transports et entreposage

Mais cette hausse profite 75% aux entrepts neufs,


laissant le parc dit de seconde main tout aussi consquent et vieillissant.

97

Autres services

3 091

Ensemble

Evolution de la demande place en France - Source : Arthur Loyd Janvier 2012

3 000 000
2 500 000
2 000 000
1 500 000
1 000 000
500 000
0

2006

2007

2008

Ainsi, ce sont 700 M qui ont t investis en construction


dentrepts en France en 2011, soit + 20% compars aux
580 M en 2010. Cependant, ces investissements
restent encore trs en-de des 1,2 milliard deuros
investi chaque anne en France de 1998 2008, priode
au-cours de laquelle le territoire connaissait des investissements dquipements logistiques trs importants,
notamment au dbut des annes 2000. Sur le plan
gographique, les investissements se font majoritairement en Ile-de-France (pour 50 % environ) puis autour
des mtropoles lyonnaise, lilloise ou encore marseillaise.

2009

2010

2011

La reprise, comme nous lavions soulign, ne profite


gure au parc des plates-formes logistiques de seconde
main. Ce stock de surfaces doccasion na cess
daugmenter depuis 2006 et une baisse sensible
commence tout juste se faire sentir. Ce march
doccasion non seulement vieillit mais sloigne, par
sa conception, des attentes exprimes par les utilisateurs.
Le HQE comme rfrence ?
Il apparait que la demande en immobilier logistique de
Haute Qualit Environnementale (HQE) se dveloppe.

15

75% des appels doffres mentionnent le dveloppement


durable et lon dnombre une quarantaine de plateformes HQE (soit 3% des sites > 5 000m) contre une
demi-douzaine en 2006. Lattrait HQE reste cependant
une affaire des grands groupes qui veulent valoriser leur
image auprs des consommateurs et peut-tre galement anticiper sur les rglementations venir.
LIle-de-France touche par une nouvelle fiscalit
En Ile-de-France, la taxe sur les bureaux sapplique
dsormais aux locaux logistiques (0,9 3,6 HT/m).
Cette nouvelle fiscalit pourrait contribuer lloignement des plates-formes logistiques des centres urbains.

Lautre impact sensible concerne la logistique urbaine


qui concerne lacheminement des marchandises dans le
cur des agglomrations, leur traitement sur ces territoires, leur livraison au destinataire final ainsi que la
gestion des flux retour (produits renvoys, recycler et
les dchets).
Il sagit donc du dernier maillon de la chane logistique,
le plus visible aux yeux des consommateurs finaux
comme lun des plus coteux. En effet, lespace urbain,
qui rassemble une grande partie de la consommation,
est aussi celui o la circulation des marchandises est la
plus difficile et complexe.
Vritable enjeu pour une ville durable et pour le
dveloppement durable, la livraison urbaine cumule
cependant de nombreuses contraintes : pollution,
encombrements du trafic... Dans le mme temps, nombreux sont les centres urbains oprer des changements
bouleversants comme laccs limit certains quartiers
(centres historiques), espaces rservs aux bus, taxis,
tramways, etc.
Des rponses existent. Celles du groupe DERET en rgion
Centre en sont une bonne illustration.

E N

R G I O N

C E N T R E

La e-logistique modifie le march


La croissance soutenue du e-commerce (37 milliards
deuros en 2011, soit +22%) gnre des besoins logistiques la fois importants, onreux et nouveaux.
Nouveaux car la distribution est plus complexe. On peut
citer ainsi le dveloppement des Drive o lon retire
ses achats sans quitter la voiture, ou encore les dptsrelais de centre-ville. Les formats de distribution changeant, les sites logistiques voluent vers des entrepts
centraux, du cross-docking2. En outre, on observe une
tendance forte vers une mutualisation qui favorise les
grandes plates-formes. Cette mutualisation tient autant
la volont de minorer les cots de distribution des
supermarchs de centre-ville dont le poids va croissant
au dtriment des hypermarchs de 1re couronne, qu
la tendance regrouper diffrents clients industriels

(par exemple) pour amliorer le taux de remplissage des


entrepts et augmenter la mise en commun des moyens
techniques.

L O G I S T I Q U E

DERET FAIT LE CHOIX DE LA LIVRAISON URBAINE PAR VHICULE LECTRIQUE

F I L I R E

Le groupe DERET, et particulirement sa division transport , a dploy un certain nombre defforts afin
damliorer son empreinte environnementale.
Pour la livraison urbaine des marchandises sur le dernier kilomtre, DERET a fait le choix du vhicule lectrique,
en crant le premier rseau franais de livraison urbaine en camion lectrique Electruckcity (22 villes au
total) quip de batteries lithium-ion. Possdant une flotte dune cinquantaine de camions lectriques, ce choix
permet ainsi de rpondre aux diffrentes contraintes quimpose la livraison urbaine dans un contexte
rglementaire trs prcis.

L A

Certifi ISO 9002 et 14001, le groupe DERET a t une des premires entreprises logistique signer la Charte
objectif CO2 en avril 2010 en sengageant rduire de 20% ses missions de CO2. Elle a depuis lors
fortement investi pour baisser les missions de CO2, mais aussi de particules et de NOx de ses camions.

2 - Prparation de commandes permettant de se passer des phases de stockage des produits en entrept et du picking = passage des marchandises des
quais darrive aux quais de dpart, sans passage par le stock.

16

2 0 1 3
J A N V I E R

2.6 Les ples de comptitivit Logistique : linnovation par et dans les services
Le gisement de croissance par linnovation nest plus
dmontrer et cela concerne tout autant les socits
industrielles que les socits de services. Les entreprises

de la filire logistique y consacrent de nombreux moyens


et certaines peuvent notamment sappuyer sur les deux
ples de comptitivit Logistique crs en France.

NOVALOG
Cr ds 2005 lors du premier appel projets pour la
cration des ples de comptitivit, Nov@log, alors port
par lassociation Logistique Seine-Normandie, reste
lunique ple de comptitivit franais ddi la
logistique.
Bas au Havre, le ple joue un rle essentiel dans la
comptitivit des entreprises, dans le dveloppement de
linnovation et de la recherche logistique, en France et
en Europe, et dans la rflexion visant imaginer le
mtier de la logistique et de la supply chain de demain.

Ple national, Nov@log agit principalement en Normandie


et particulirement sur laxe Seine.
Les thmes dengagement du ple sont : traabilit,
intermodalit, process et flux de logistique industrielle,
interface maritime et terrestre, dplacements urbains et
logistiques, environnement et sret.
Novalog en chiffres :
Les membres : 120 entreprises adhrentes - 27 instituts de recherche et formation - 28 organismes publics
111 projets labelliss

I-TRANS
I-Trans, galement cr en 2005, et class depuis comme
ple vocation mondiale, est ancr dans les rgions
Nord Pas-de-Calais et Picardie. Il est spcialis dans les
domaines des transports terrestres durables et de la
logistique. Reconnu pour ses comptences industrielles
et scientifiques en matire de transport ferroviaire,
automobile, systmes et services de transport intelligents
et logistique, le ple fdre depuis 2005 les principaux
acteurs de lindustrie, de la recherche et de la formation
dans ces domaines.
Ambitionnant de devenir le ple rfrent pour la conception, la construction, lexploitation et la maintenance des
systmes de transports durables, I-Trans inscrit ses acti-

vits et services dans des objectifs environnementaux


prciss dans les conclusions du Grenelle de lenvironnement. Le ple a galement la volont de rpondre aux
besoins croissants du transport de fret et de voyageurs
par le dveloppement des solutions co-modales.
Les projets du ple sinscrivent autour de trois axes
d'innovation : Intgration Environnementale, Fiabilit et
Scurit de lexploitation, Comptitivit Industrielle.
I-Trans en chiffres
Les membres : 120 entreprises adhrentes - 30 instituts de recherche et formation 8 organismes publics
159 projets labelliss pour un montant de 345 M

17

Partie 3- Portrait de la filire Logistique


en rgion Centre

3.1 La rgion Centre : un barycentre logistique naturel


Composante cl de la comptitivit des entreprises,
lactivit logistique est trs dynamique, ne cesse de se
dvelopper et se spcialise. La mondialisation des
changes, le recentrage des entreprises sur leur cur de
mtier et lexplosion du e-commerce contribuent largement la bonne sant de lactivit.
Le transport et la logistique sont des oprations hautement

stratgiques pour les entreprises et le choix de la localisation des sites oprationnels (usines, entrepts et
plates-formes logistiques) se fonde avant tout sur des
critres physiques : proximit des marchs clients,
accessibilit (transports), espaces disponibles, existence
dune offre de services sur place et de main duvre
disponible

C E N T R E

3.1.1 Une situation gographique particulirement favorable

R G I O N

Vaste rgion accole lIle-de-France, la rgion Centre


bnficie de ses vocations industrielles historiques et
dune position gographique privilgie, mme si elle est
un peu excentre de la dorsale europenne :

L O G I S T I Q U E

E N

elle est proche de Paris et de ses aroports internationaux par le fer et par les autoroutes, et moins dune
demi-journe des grandes villes europennes (Bruxelles,
Milan, Turin, Francfort, Genve) ;
elle constitue un lieu de passage entre le nord et le sud
de lEurope ;
elle est proche du plus grand bassin de consommation
franais, lIle-de-France dont lespace foncier est rare,
cher et satur ;

elle possde un important bassin de consommation


et bnficie de la prsence de deux agglomrations
importantes (Tours et Orlans) : les plates-formes logistiques sont essentiellement implantes dans les agglomrations pour bnficier dun large bassin de main
duvre.
La rgion Centre bnficie dautres atouts : il sagit dune
grande rgion industrielle (6e rgion franaise), consommatrice de services logistiques limage de la pharmacie, de la cosmtique, de lagroalimentaire et de la
sous-traitance automobile et aronautique. La rgion
Centre est galement pourvue dun vaste rseau dinfrastructures de transport, en constante amlioration (voir
chapitre 3.1.3) et possde une offre foncire pour partie
ddie aux implantations logistiques.

F I L I R E

elle permet un accs ais vers les ports du Havre, de


Nantes Saint Nazaire et de La Rochelle ;

3.1.2 Des dpartements aux atouts complmentaires : une force pour la rgion Centre

L A

Les dpartements de la rgion prsentent des atouts


complmentaires pour des stratgies diffrentes :
Le Cher bnficie avec Bourges et Vierzon dagglomrations qui jouent un rle de barycentre rgional.
Vierzon, dont le dveloppement repose sur son position-

18

nement central de la ville, sur un certain savoir-faire


ferroviaire (ce fut l'une des plus grandes gares de triage
de France), un maillage autoroutier incontestable (A 71,
A 20 et A 85) et sur le cot modr des loyers et des
cots de construction.

2 0 1 3

Pour lIndre, seule lagglomration de Chteauroux


est rellement concerne par un dveloppement de la
logistique. Celle-ci bnficie dun accs immdiat lA20
et laroport de Chteauroux-Centre est un lment
important de loffre rgionale.
Parmi les derniers grands projets en date : GRTgaz, qui
sest dote en 2011 dune plate-forme logistique dans
lIndre, Chteauroux. La socit a investi 15 millions
d'euros dans cette installation gante : environ 9 ha sont
ddis au stockage en extrieur de pices de maintenance et de matriel pour de nouvelles constructions et
trois btiments logistiques ont t construits aux normes
BBC. Cette plate-forme remplace le site de Nanterre en
rgion parisienne.
LIndre-et-Loire dispose datouts pour attirer des
projets logistiques consquents. Bien positionne au
carrefour de 3 autoroutes (A10, A85 et A28) et dune
toile ferroviaire importante, Tours bnficie dune
situation trs favorable, notamment pour une desserte
Grand-Ouest.
A Sorigny prs de Tours, le parc multi-activits de
Touraine Isoparc propose sur 250 hectares des parcelles
de moyennes et grandes surfaces. Lidl (30 000 m de
plateforme logistique), Indre Logistique (entrept de
5 000 m), La Poste, TCS Messagerie ont choisi de sy
implanter.

J A N V I E R

LEure-et-Loir, dpartement en priphrie francilienne,


comporte des implantations plus dissmines mme si
beaucoup se regroupent autour de Chartres et Dreux. Si
lagglomration Chartraine n'est pas identifie comme
un ple logistique, elle peut valoriser un positionnement
stratgique sur l'axe grand ouest (A11) vers Nantes et la
Bretagne, se positionner sur un axe Orlans-RouenLe Havre en devenir et dispose de foncier disponible.
Quant Dreux, la ville est stratgiquement situe au
carrefour daxes routiers conduisant vers lIle-de-France,
la Normandie et la Bretagne.
Par contre, hors agglomrations de Dreux et surtout de
Chartres, les surfaces vocation logistique sont quasiment inexistantes au profit essentiellement des zones
d'activits artisanales et des zones industrielles.

Le Loir-et-Cher connat un dveloppement logistique


d notamment lextension progressive du phnomne
orlanais, dveloppement qui profite aussi bien
Meung-sur-Loire dans le Loiret qu Mer (Loir-et-Cher)
dont la majorit des nouvelles implantations dentreprises est caractre logistique.
Lamlioration constante du rseau routier reprsente un
axe essentiel de dveloppement et d'attractivit,
notamment pour les entreprises dsireuses de s'y
implanter. L'amnagement des axes principaux se
poursuit notamment entre Blois et l'A85 au sud et entre
Blois et Vendme au nord.
Dot dun maillage autoroutier dense (A 10, A 85, A
71, renforc rcemment par l'ouverture de l'A 19 reliant
Artenay dans le Loiret Sens dans l'Yonne), le Loiret est
au cur du dispositif de la rgion et prsente comme
atout principal sa proximit avec lIle-de-France. Le
dpartement compte prs de 2 millions m couverts dentrepts logistiques, le plaant ainsi comme 4e plateforme
logistique en France.
Principale agglomration du dpartement, Orlans
reprsente un bassin demploi trs important et bnficie de trs bonnes infrastructures routires, mettant Paris
une heure de trajet. Il s'agit d'un nud logistique
stratgique qui permet de rayonner et daccder rapidement aux marchs europens. Ds le dbut des annes
quatre-vingt, un environnement logistique de qualit a
t cr en adquation avec les besoins de grands
groupes de la cosmtique, de la pharmacie ou encore
de lagroalimentaire. 9 000 personnes sont employes
dans le secteur du transport et de la logistique dans le
Loiret et 7 des 10 premiers groupes europens du secteur y sont implants : DHL, Kuehne et Nagel, Schenker,
TNT Express, Geodis Calberson, Groupe La Poste, Gefco.
Dautres tels que Deret, FM Logistic, Amazon, Transports
Tendron, Ecologistique, ND Logistics, ID Logistics France...
ont galement fait le choix du Loiret pour y dvelopper
leurs activits logistiques.

3.1.3 Des infrastructures, facteurs dattractivit


Un des plus vastes rseaux autoroutiers franais
Comme son nom lindique, la rgion Centre est au cur
du rseau routier et autoroutier franais. La rgion est

traverse par de nombreuses autoroutes reliant les


grandes mtropoles nationales et desservant laxe NordSud de lEurope et laxe Est-Ouest :

19

LA10 permet de rallier Bordeaux au sud et Paris au


nord en connectant au passage Tours, Blois et Orlans.
Lautoroute A11 relie Chartres Paris au nord-est, et
Nantes (via Le Mans) au sud-ouest.
LA71 permet de se rendre dOrlans ClermontFerrand en desservant Vierzon et Bourges au passage.
LA20 dessert Vierzon et Chteauroux avec Toulouse
pour destination finale.

Des autoroutes transversales est-ouest viennent complter ce quadrillage : lA85 (Vierzon-Tours-Angers),


lA28 (Tours-Le Mans-Rouen)
LA19 dOrlans Sens permet de raccorder les
autoroutes de lest (A5, A6, A77).

En 2010, prs de 1 000 km dautoroutes traversent la rgion


Sources : SOeS ; Service dEtudes Techniques des Routes et Autoroutes (SETRA) ; Direction Gnrale des Collectivits locales.
En km

Cher

Eure-et-Loir

Indre

Indre-et-Loire Loir et Cher

98

205

165

266

983

8,8%

82

169

37

12

47

347

3,6%

Routes dpartementales

4 632

7 495

4 977

3 849

3 434

3 637

28 024

7,4%

Voies communales

5 030

5 478

5 970

7 690

6 206

7 330

37 704

5,9%

Un rseau ferroviaire dense mais sous-exploit


C E N T R E

Dans un territoire qui ne dispose pas ou peu d'infrastructures fluviales ou maritimes et o le seul choix est
celui de la route ou du fer, la disposition de nuds
ferroviaires et routiers complmentaires les uns des
autres est un rel atout et un enjeu pour l'implantation
des installations logistiques. Favoriser ce mode de transport, moins metteur de gaz effet de serre et moins
polluant que le transport routier ou arien, contribue
galement au dveloppement durable.

R G I O N

Centre / France
mtropolitaine

125

Routes nationales

La rgion Centre est un territoire bien maill par

E N

Centre

124

Autoroutes

L O G I S T I Q U E

Loiret

les infrastructures ferroviaires : il sagit de la 2e


rgion la plus maille de France aprs la rgion RhneAlpes (2 660 km de rseau). Le rseau exploit reprsente au total 2 181 km, soit 7,4 % du rseau franais,
avec 991 km de voies lectrifies et 1079 km de voies
uniques. Nanmoins, le rseau rgional ferr ncessite
des investissements pour amliorer lusage du rail pour
le fret. Ainsi, on estime 75 millions les investissements sur les lignes ddies au fret. Certains sont engags comme la remise niveaux des lignes de fret de
proximit Orlans-Pithiviers-Engerville pour 12 millions deuros et celle de Chteauroux-Buzanais pour
6,6 millions deuros.

LA RGION CENTRE POSSDE 2 181 KM DE VOIES FERRES DONT 30 35 % DDIES AU FRET


Longueur du rseau en km au 1er janvier 2011 Sources : Insee ; SNCF

F I L I R E

Total des lignes exploites

Dont lignes lectrifies

Cher

254

67

Eure-et-Loir

467

198

Indre

182

100

Indre-et-Loire

447

211

Loir-et-Cher

414

236

Loiret

417

179

Total

2 181

991

29 504

15 519

7,9%

6,4%

France Mtropolitaine

L A

Centre/France mtropolitaine

La part du rail dans le transport intrieur de marchandises (hors transit) varie fortement selon les rgions de
2,9% en Basse Normandie 32,6% en Lorraine ou
32,7% en Nord-Pas-de-Calais (donnes DIACT).

20

La rgion Centre se situe dans la moyenne basse :


le transport ferroviaire interrgional reprsente, en
2009, seulement 11,3% du transport global de
marchandises alors quil dpassait les 17% en 2000.

2 0 1 3

pas de slot3 (donc source de comptitivit de cots) et


s'appuie sur le transport routier.

L'Aroport de Chteauroux-Centre (prcdemment


appel Chteauroux-Dols Marcel Dassault) est un
aroport situ sur les communes de Dols et Coings,
proximit de Chteauroux, dans l'Indre. Il est ddi au
fret arien, la maintenance aronautique, l'entrainement des pilotes ainsi qu' la formation des pompiers
d'aroports. Il prsente un intrt majeur pour des
entreprises fortement orientes sur le plan international,
notamment lEurope et lAfrique, plus particulirement
la Chine. Il s'agit d'un aroport de transit qui n'accorde

Laroport de Chteauroux est accessible par autoroutes


(accs direct par lA20, accs 60km par lA10 et lA71)
et par voie ferre (embranchement ferroviaire particulier
dans l'enceinte de l'aroport sur la ligne SNCF ParisToulouse).

J A N V I E R

Un aroport ddi au fret, un atout pour le


dveloppement de lactivit logistique rgionale

Class 11e aroport de fret en France, il a trait prs de


6 700 tonnes de fret en 2011 sur les 2,5 millions de
tonnes totales en France, le situant entre Bordeaux (10e)
et Albert, en Picardie (12e).

Evolution du fret avionn laroport de Chteauroux depuis 2007


(en tonnes) Source: Union des Aroports Franais

Tonnes
10 000
8664

9 000
8 000

7643
6672

6615

7 000

6420

6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
0

2007

2008

2009

2010

2011

3.1.4. La rgion Centre : 4e rgion franaise en termes de crations dentrepts depuis 10 ans
Depuis quelques annes, les bases logistiques se multiplient dans la rgion le long des grands axes routiers et
autoroutiers. La qualit de la desserte, la proximit de
Paris et un cot du foncier encore abordable expliquent
le dveloppement important de cette activit de services.
Ce mouvement nest pas encore achev : de nouvelles
offres logistiques tant foncires quimmobilires sont
en cours ou en projet de long des autoroutes les plus
rcentes telles que lA19 et lA85.

En matire de cration dentrepts entre 2000 et


2011, la rgion Centre est la 4e rgion de France
derrire les rgions Ile-de-France, Rhne-Alpes et
Aquitaine. Au cours des 5 dernires annes, elle a
produit 8,3 % des surfaces dentreposage nationales.

3 Un slot est un droit allou une compagnie arienne, par un aroport ou une agence gouvernementale accordant au propritaire du slot, de programmer
un palier ou un dpart pendant une priode de temps donn.

21

De plus, dans le classement des 20 premires communes


franaises en termes de concentration de surfaces
dentreposage suprieures 5 000 m tabli par TLF, 2
communes de la rgion Centre sont rfrences : Mer
(41), en 8e position, et Meung-sur-Loire (45) en 16e
position.

Rpartition des entrepts commencs par


dpartement en 2011 - Source: Sitadel

26,9

29,1

Cher

En 2011, plus de 328 000 m dentrepts ont t autoriss,


c'est--dire ont obtenu un permis de construire (en
hausse de 7,9 % par rapport 2010 contre une moyenne
nationale de +3,7 %) mais uniquement 180 000 m ont
t mis en chantier (-11,4 % compar la moyenne nationale : + 26 %). Prs de 52 000 m dentrepts ont t
commencs dans le Cher soit 29,1 % du total rgional.

Eure-et-Loir
Indre
Indre-et-Loire

5,6

Loir-et-Cher

13,2

Loiret

11,5
13,7

3.2. Les flux logistiques en rgion Centre

C E N T R E

3.2.1. Baisse des flux de marchandises en 2011

R G I O N

En 2011, la part de la rgion Centre dans les flux nationaux totaux sest accrue, reprsentant 5,8 % du total de
tonnes-kilomtres (tkm) contre 5,7 % lanne prcdente.
Cependant, le niveau total des flux concernant la rgion
a baiss de 1,2 % par rapport lanne prcdente pour
atteindre 16 milliards de tkm.

L O G I S T I Q U E

E N

Le trafic interne a augment sur la mme priode de 8 %


alors que le trafic externe (changes inter-rgionaux) a
baiss. Avec 6,1 % du total national de ce dernier, le
Centre est la 4e rgion franaise derrire Rhne-Alpes,
le-de-France et Pays de la Loire.

F I L I R E

En 2011, les principales rgions partenaires de la rgion


Centre restent lIle-de-France et les Pays de la Loire. Cela
sexplique la fois grce sa position de carrefour
lentre de lIle-de-France, et grce ses liaisons particulires vers louest et le sud-ouest (Pays de la Loire,
Poitou-Charentes, Bretagne, Normandie...).

Les 10 principales rgions dchanges avec la


rgion Centre en transport routier et voies
navigables en 2010 en % des tonnages changs
Source: Insee Centre

Ile-de-France
Pays de la Loire
Haute-Normandie
Poitou-Charentes
Bourgogne
Bretagne
Rhne-Alpes
Nord-Pas-de-Calais
Aquitaine
Limousin
Autres

17,9

21,9

3,3
3,4
3,8

14,8

4,5
5,2
10,7

7
7,5

3.2.2. La route : le mode de transport de marchandises privilgi

L A

La route est le mode de transport privilgi tant pour


les flux inter-rgionaux4 de marchandises que pour les
flux internationaux.

4
5

22

En 2010, les flux inter-rgionaux se sont levs 70,2


millions de tonnes (entrant + sortant), la quasi-totalit
tant achemine par la route. Les flux internes5

- Flux inter-rgionaux : les seuls flux dont lorigine ou la destination sont deux rgions franaises diffrentes.
- Flux internes ou inter-rgionaux : trafic charg dans la rgion et dcharg dans la mme rgion.

2 0 1 3

Quant au transport international de marchandises, il


reprsentait 33,2 milliards deuros en 2010 en rgion
Centre dont 15 milliards dimportations et 16,8 milliards

J A N V I E R

slevaient quant eux 72,6 millions de tonnes. La


quasi-totalit de ces flux inter-rgionaux et intra-rgionaux ont t galement oprs par la route.

dexportations. Le transport demeure majoritairement


routier et le mode ferroviaire reste largement sous-exploit.
A noter : 60 % des marchandises transportes par voie
ferre dans la rgion sont des produits agricoles, en
particulier des crales.

En 2010, lensemble du trafic international de marchandises de la rgion Centre


(entres + sorties) est assur hauteur de 65 % par la route
Source : SOeS, SITRAM

62,6%

Route
69,1%

21,8%

Maritime
23,9%

15%

Arien
6,5%

0,6%

Sorties

Fer
0,5%

Entres
10

20

30

40

50

60

70

80

3.3. Le secteur transport-logistique en rgion Centre


3.3.1. Plus de 26 000 emplois recenss
Avec 26 379 emplois et 1 158 tablissements (transport,
entreposage, conditionnement), la logistique poursuit
son dveloppement en rgion Centre, tant Orlans, 4e
plate-forme logistique franaise, que sur le reste du
territoire rgional.
Les activits de transport-logistique sont importantes
pour lconomie rgionale puisquen 2010, elles reprsentent 4,3 % de lemploi salari total de la rgion
contre 3,4 % pour la moyenne nationale.

La rgion Centre, 9e employeur national du secteur


Selon les donnes Unistatis (Ple Emploi), la moiti des
effectifs de lactivit transport-logistique en France est
concentre dans 5 rgions, avec en tte lIle-de-France,
Rhne-Alpes et Nord-Pas-de-Calais.
Bien que 6e rgion industrielle franaise, la rgion
Centre ne se classe quau 9e rang national avec
4,8 % des effectifs nationaux et 3,9 % des
tablissements.

23

Les 10 premires rgions franaises en termes deffectifs salaris en logistique en 2010 6


(Source : Unistatis)
Rgions

Effectifs salaris

Etablissements

Ile-de-France

100 851

5 666

Rhne-Alpes

61 999

3 280

Nord-Pas-de-Calais

41 368

2 081

Provence-Alpes-Cte dAzur

40 756

2 597

Pays de la Loire

33 722

1 525

Bretagne

28 452

1 304

Haute-Normandie

27 911

1 195

Aquitaine

27 151

1 586

Centre

26 379

1 158

Picardie

21 192

959

Autres rgions

145 055

8 266

Total

554 836

29 617

Un tiers des salaris travaille dans le Loiret

R G I O N

C E N T R E

Les entreprises du transport et de la logistique sont


traditionnellement implantes dans des espaces o les
activits industrielles et commerciales sont fortement
dveloppes. La rgion Centre nchappe pas cette
rgle puisque la grande majorit des effectifs du secteur
est localise dans le primtre des principaux ples
conomiques de la rgion.
Ainsi, le Loiret reprsente lui seul plus de 33 % des

effectifs et 32 % des tablissements du secteur Transport-Logistique. Le dpartement bnficie, entre autres,


de la prsence de ND Logistics (Norbert Dentressangle), qui dispose dune dizaine de sites dans la rgion
dont 7 dans le Loiret, du groupe Deret, de FM Logistic
ou encore dAmazon et des Transports Tendron.
Lactivit est par contre sous-reprsente dans le Cher
et dans le Loir-et-Cher, qui emploient respectivement
9,1 % et 10,1 % des effectifs rgionaux.

Rpartition de lactivit Transport-Logistique par dpartement

L O G I S T I Q U E

E N

Source: Centrco daprs Unistatis - Ralisation carte : Centrco - Source cartographie : Articque

Eure-et-Loir

Effectifs
202

Etablissements
4 066

Loiret
8 815
371

F I L I R E

Loir-et-Cher

371
8 815

141

4 400

Indre-et-Loire

185

2 661

Cher

L A

240

2 200

Indre

5 564

105
2 398

99

24

Dernires donnes disponibles

2 875

90

2 0 1 3

- les activits Conditionnement faon et Organisation


de transport de fret emploient en moyenne 27 salaris.

Le transport de marchandises et la logistique sont des


domaines dactivit qui, par nature, font appel une
importante proportion de main duvre : en rgion
Centre, un tablissement du secteur emploie en moyenne
22 salaris contre 19 au niveau national.

7 tablissements sur 10 emploient moins de 20


salaris

Les entreprises de transport prsentent un nombre


demplois moins important que la logistique
- 19 salaris en moyenne dans les entreprises de transport de marchandises;
- loppos, les entreprises spcialises dans lentreposage
et la manutention emploient en moyenne 43 salaris;

J A N V I E R

La logistique, une activit fort taux de main


duvre salarie

Dans le secteur du transport-logistique, les petites


entreprises sont particulirement nombreuses : 70 %
des tablissements rgionaux emploient moins de 20
salaris et 52 % dentre eux en emploient moins de 10.
Cependant, ce taux demeure infrieur celui de
lensemble de lindustrie rgionale, 79,6 % des tablissements employant moins de 20 salaris.
Un seul tablissement, Amazon Logistique, emploie plus
de 500 salaris.

Rpartition des tablissements par taille


(Source: Ple Emploi)

80
70%

70

Etablissements

60

Effectifs

50
36,9%

40

31,6%

30
18,8%

20,4%

20
10

8,8%

6,8%

4,3%

0,1%

2,3%

0
1 19 salaris

20 49 salaris

50 99 salaris

Bien quelles soient reprsentes en trs grand nombre,


les TPE (moins de 10 salaris) ne psent quun poids
marginal en matire demplois (soit 8,8 % de lensemble
des effectifs salaris du secteur).
Lessentiel des effectifs du secteur se rpartit entre les
PME (57,3 %) et les entreprises de plus de 100 salaris
(33,9 %). La part de ces dernires tend, dailleurs, se
renforcer sensiblement depuis quelques annes, ce
phnomne traduisant lamorce dun mouvement de
concentration qui devrait probablement tre amen se
poursuivre.

100 499 salaris

500 salaris et +

De grands groupes de transport-logistique ont


choisi la rgion Centre
Le premier employeur rgional est ND Logistics
(Norbert Dentressangle) qui exploite quatre ples de
transport-entreposage Artenay (produits dentretien),
Ormes (bazar), Boigny-sur-Bionne (alimentaire) et
Meung-sur-Loire (produits blancs et bruns). Lensemble
reprsente 338 000 m dploys et prs de 1 300 salaris
temps plein.

25

Autre oprateur important en rgion Centre, le groupe


Deret, dont les activits sont rparties sur plusieurs sites
totalisant 480 000 m. Ces sites multi-clients ou ddis,
implants en bordure de liaisons autoroutires et en
immdiate proximit des changeurs, permettent une
diffusion rapide des produits entreposs et traits en
direction de toute lEurope, mais galement dans le
monde entier par la proximit des aroports parisiens.
Le savoir-faire de Deret Logistique repose sur des

prestations spcialises forte valeur ajoute dans la


prparation la pice pour les secteurs des parfums et
cosmtiques, du luxe et des produits pharmaceutiques.
Autres activits du groupe, le e-commerce et la Vente
Distance, intgrant rception, contrle qualit, prparation, expdition et traitement des retours organiss
autour dun outil industriel permettant de prparer et
expdier quelques 90 000 colis clients par jour.

Les principaux employeurs logistiques en rgion Centre


(Source : Centrco)
Raison sociale

Nombre de sites

Effectifs

Activits

Groupe Norbert Dentressangle


ND Logistics
Stockalliance

12

> 1 000

Entreposage, transport routier,


logistique

TND Ouest
UTL Transport Bellmas Dentressangle
C E N T R E

ITM Logistique alimentaire international


(Groupement des Mousquetaires)

> 1 000

Entreposage et stockage

> 1 000

Entreposage, transport routier de

Groupe Deret
Deret Logistique

R G I O N

Deret Transport
Amazon Fr Logistique

E N

Geodis Calberson

L O G I S T I Q U E

Deret Fashion

Godis Calberson

marchandises
2

800 1 000

600 800

Groupe Vivarte
Compagnie europenne de la Chaussure
La Halle
Godis Bernis
France Express

Dpt logistique de chaussures et


dhabillement

Messagerie,
13

200 400

Transport express
Organisation des transports

Godis BM

Frt express

Godis Euromatic
FM Logistics

200 400

Plateforme multi-clients, multi-activits

Stef
Logidis Comptoirs Modernes

200 400

Transport et logistique

200 400

Entreposage

200 400

Logistique, transport national et

Groupe Carrefour

F I L I R E

Centre de distribution logistique

Le Seyec
Odysur
Satelit

international

Le Seyec

L A

Uniroute

26

200

Transport logistique de vhicules finis

2 0 1 3
J A N V I E R

3.3.2. Une hausse des effectifs depuis 10 ans impulse par lactivit manutention-entreposage
De 2000 2010, les activits de transport de marchandises et de logistique ont cr plus de 1 300 emplois
dans la rgion. Cependant, si lemploi dans le secteur
transport-logistique est en lgre progression depuis 10
ans, les effectifs progressent plus rapidement au plan
national quen rgion Centre (taux de croissance annuel
moyen en rgion Centre de +0,5 % contre +0,8 % pour
la moyenne nationale).

Une rupture en 2009 et une sortie de crise en 2010


Leffondrement de la production industrielle et du
commerce mondial au cours des annes 2008 et 2009 a
fortement impact les activits de transport et logistique,
tant au niveau national que rgional. Cependant, les
effectifs du secteur ont connu une diminution moins
importante en rgion Centre que celle observe au
niveau national (-2,9 % en rgion Centre contre -4 % en
France en 2009).

Evolution de lemploi en France et en rgion Centre depuis 2000 - Source: Centrco daprs Unistatis
Centre

France

27500

580000

27000

570000

26500

560000

Rgion centre
France

550000

26000
540000
25500
530000
25000

520000

24500
24000

510000
2000
2000 2001
2001 2002
2002 202003
2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

500000

TCAM (Taux de Croissance Annuel Moyen) France : + 0,8% / an


TCAM Rgion centre : + 0,5% / an

Une volution trs htrogne selon lactivit des


entreprises
Par activit, lvolution de lemploi sur 10 ans est trs
htrogne : entre 2000 et 2010, leffectif salari de

lactivit manutention et entreposage a augment de


2,7 % par an alors que les effectifs du conditionnement
faon ont chut de 2,7 % par an sur la mme priode.
Concernant le transport, les effectifs ont augment en
moyenne de 1,2 % par an.

27

Evolution des effectifs depuis 2000 par activit - Base 100 en 2000 - Source: Centrco daprs Unistatis
140
Transport de marchandises
Manutention et entreposage

130

Organisation de transport de frt


Conditionnement

120
110
100
90
80
70
100

2000
2000

2001
2001

2002
2002 202003
2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Le secteur transport-logistique, un secteur aux


mtiers trs diversifis qui recrute

(BMO)7 mene par Ple Emploi, 2 114 recrutements


taient prvus en 2012 dans le secteur transport-logistique.

Souvent mconnus, les mtiers du transport regroupent


une large palette de professions dont la plus visible est
le conducteur routier de marchandises.
Au-del de ce mtier, le secteur dactivit rassemble
notamment les loueurs de vhicules industriels, les entreprises de messagerie et fret express, les organisateurs
de transports internationaux ou encore les prestataires
logistiques qui assurent la gestion des flux des marchandises.
Selon lenqute annuelle Besoins de Main duvre

Les principaux enseignements de lenqute sont :


- Sans surprise, les recrutements prvus sont plus nombreux dans les dpartements du Loiret et de lIndre-etLoire
- Plus de la moiti des recrutements concerne des
conducteurs et livreurs sur courte distance
- Les mtiers dagents administratifs des transports de
marchandises sont en tension dans lensemble de la
rgion.

E N

R G I O N

C E N T R E

90
60

Prvisions de recrutements en rgion Centre de quelques mtiers spcifiques au secteur transport-logistique en 2012

L O G I S T I Q U E

(Source : Ple Emploi Enqute BMO 2012)


TOTAL

Dpartements - Recrutements prvus

Conducteurs et livreurs sur courte distance

F I L I R E

Ouvriers qualifis de la manutention


(caristes, prparateurs de commandes,
magasiniers)
Conducteurs routiers et grands routiers
Techniciens des transports et du tourisme
(marchandises et voyageurs)

L A

Responsables logistiques (non cadres)


Agents administratifs des transports de
marchandises
Ingnieurs et cadres de la logistique du
planning et de lordonnancement
Ingnieurs et cadres des transports
TOTAL

18

28

36

37

41

45

54

148

98

344

59

37

1 071

91

72

42

154

164

132

655

35

43

35

90

34

87

323

22

18

11

10

184

275

175

604

271

605

2 114

Mthodologie : Difficults de recrutements (en%)

0-20 20-40 40-60 60-80 80-100


7

28

L'enqute Besoins en Main-dOeuvre est une initiative de Ple emploi, ralise avec les directions rgionales et le concours du Crdoc.
Elle mesure les intentions de recrutement des employeurs pour l'anne venir.

2 0 1 3
J A N V I E R

3.3.3. Les activits des entreprises rgionales


Des disparits dpartementales
Lanalyse des dynamiques territoriales fait apparatre de
fortes disparits sectorielles entre le nord et le sud de la
rgion.
La manutention et lentreposage sont des segments de
lactivit sur-reprsents dans le nord de la rgion,
notamment dans le Loiret : le maillage autoroutier dense
ainsi que l'importance et le cot du foncier disponible
ont contribu doper l'implantation de plates-formes de
stockage et de prparation de commandes dans le
dpartement. Celui-ci a russi se doter de ples d'activits logistiques majeurs (Ple 45 et ses 6 500 salaris,
Synergie Val de Loire Meung-sur-Loire, Artenay et
Boigny-sur-Bionne) pour un total dpassant les 2 millions
de mtres carrs exploits.

Le Loir-et-Cher compte un nombre lev dentreprises de


transport de marchandises telles que la socit SATAS
(S.A. Transports Automobiles de Sologne) qui emploie
180 personnes Neuvy, les Transports Bruno Robert
(TBR) Contres et La Chausse Saint Victor (12 000m
dentrepts) ou encore les Transports Dubois Centre
(TDC) implants Noyers-sur-Cher.
Dans le sud de la rgion, le Cher et lIndre ont galement
dvelopp une spcialisation dans le transport de
marchandises : Uniroute emploie prs de 180 personnes
Saint-Doulchard (18), les Transports Van de Walle
emploient 150 salaris Issoudun (36) et Le Seyec,
spcialis dans le transport national et international,
emploie 220 personnes rparties entre Bourges (18) et
Saint-Maur (36).

Rpartition de lactivit Transport-Logistique par dpartement et par secteur


Source: Centrco daprs Unistatis - ralistion carte : Centrco - Source cartographie : Articque

Nbre dentreprises

8 815

Activit
Transport de marchandises

5 550

Manutention et entreposage
Organisation du transport de fret

3 500

Conditionnement faon

2 200

29

Rpartition des effectifs salaris par secteur et par dpartement


Source : Centrco daprs Unistatis
Cher

Eure-et-Loir

Indre

Indre-et-Loire Loir-et-Cher

Loiret

Total

1 576

2 165

1 741

3 210

1 634

1 037

14 363

Manutention et entreposage

388

1 062

844

1 268

347

2 838

6 747

Organisation de transport de frt

424

360

192

992

373

1 020

3 361

10

479

98

94

307

920

1 908

2 398

4 066

2 875

5 564

2 661

8 815

26 379

Transport de marchandises

Conditionnement faon
Total

Le conditionnement faon et lentreposage :


2 spcificits rgionales
La part des emplois dans les activits de transport et de

logistique en rgion Centre est diffrente de celle


observe au niveau national : 46 % en rgion pour la
logistique contre 38 % au niveau national, 54 % contre
62 % des emplois dans les activits de transport.

C E N T R E

Rpartition de lactivit Transport-Logistique par secteur

R G I O N

Source: Centrco daprs Unistatis

54,4
Transport

56,2

Logistique

E N

Manutention
et entreposage

45,6

Conditionnement

L O G I S T I Q U E

Organistion de
transport de fret

28
15,8

F I L I R E

NB : Il est communment admis que lactivit organisation de transport de fret est intgre la logistique et non au transport mme si elle peut
sapparenter ce dernier.

Deux activits sont sur-reprsentes en rgion


Centre :

L A

le conditionnement faon (CAF) qui accueille plus de


10 % des salaris franais du secteur et plus de 15 %
des tablissements. Cela sexplique essentiellement par
limportance des activits industrielles pharmaceutiques

30

et cosmtiques en rgion Centre, toutes deux trs


consommatrices de CAF. La rgion est du reste la 2e
rgion franaise en termes deffectifs sur ce secteur
derrire lIle-de-France.
Le secteur de la manutention et entreposage qui place
la rgion au 6e rang national.

2 0 1 3
J A N V I E R

Une sur-reprsentation du conditionnement faon


% des effectifs
nationaux

Rang national
(effectifs)

% des tablissements
nationaux

Rang national
(tablissements)

Transport de marchandises

4,2%

3,8%

10

Manutention et entreposage

7,4%

5,3%

Organisation de transport de frt

3,2%

10

2,8%

12

10,6%

15,6%

4,8%

3,9%

10

Conditionnement faon
Total

3.4. Une trentaine dinvestissements au cours des 3 dernires annes


Dans le secteur transport-logistique, depuis 2009, une
trentaine de projets dinvestissement (crations, reprises
et extensions de site) ont t recenss en rgion Centre
permettant la cration de plus de 1 000 emplois.
Parmi les tablissements qui ont fortement dvelopp
leur activit, Amazon, un des grands acteurs mondiaux
du e-commerce, qui dispose depuis 2007, Saran dans le
Loiret, dune plateforme de 70 000 m o sont entreposes plusieurs millions de rfrences (chaque article est
stock en au moins un exemplaire). 90 % des commandes passes sur le territoire franais sont traites
dans un dlai de 24 heures. Le centre de distribution de
Saran envoie principalement des colis vers la rgion
parisienne, le nord de la France, mais aussi le nord de
l'Europe. Ce centre est le point de dpart des livraisons
des articles de petites tailles des lignes de produits Livre,
Electronique grand public, Jeux et Jouets, CD, DVD, Logiciels et jeux vido. Alors que celui de Boigny-sur-Bionne,
galement dans le Loiret, est ddi au traitement des
articles volumineux.
Plusieurs vagues de recrutement ont eu lieu depuis son
implantation en 2007 et le site compte aujourdhui 930
salaris.

Parmi les derniers projets dextension annoncs, celui de


la plate-forme logistique berruyre du groupe Norbert
Dentressangle. La direction de cette unit qui emploie
110 salaris va lancer la construction, sur la ZAC de
lEchangeur de Bourges, de 2 000 m qui sajouteront aux
3 000 m2 de locaux actuels.
Autre investissement significatif en rgion Centre, celui
de FM Logistic Neuville-aux-Bois (Loiret) : grce la
signature dun contrat avec le groupe alimentaire amricain Kraft, lentreprise a annonc en janvier 2012 la
construction de deux entrepts totalisant 12 000 m. Le
site, qui stend aujourdhui sur 60 000 m btis, devrait
crer progressivement une centaine demplois en quivalent temps plein (ETP), passant ainsi de 250 350 ETP.
Ouverte en octobre 2006 pour accueillir sur 24 000 m les
produits du groupe Mars, la plate-forme FM Logistic de
Neuville-aux-Bois avait dj t agrandie de 27 000 m
en janvier 2008 pour accueillir la logistique de Cadbury
et de 9 000 m en mai suivant pour celle de Sara Lee.

SATECNO, UN SPCIALISTE DU BLISTER EN RGION CENTRE


Implant Fontaine-Raoul (Loir-et-Cher) depuis sa cration en 1973, SATECNO emploie aujourdhui une centaine
de salaris. L'entreprise est spcialise dans la fabrication de packaging et principalement toutes applications
blister : coques blister, carton blister, packaging blister. Elle propose surtout la gestion de l'ensemble de la
chaine de fabrication : du prototypage/outillage au transport, en passant par le conditionnement et l'impression
des packagings impression numrique et impression offset. La socit bnficie de 10 000 m de surface de
production et de stockage. Elle est en capacit de produire chaque anne 120 millions de blisters, toutes
technologies confondues. SATECNO a par ailleurs investi, fin 2011, dans de nouvelles lignes de conditionnement
sous blister entirement automatises ainsi que dans des presses dimpression numrique de dernires
gnrations.

31

Des investissements valeur ajoute cologique


Il est intressant de noter que sur la majorit des sites
logistiques qui se sont crs ou dvelopps en rgion
Centre ces dernires annes, des solutions cologiques ont
t mises en place pour contribuer une rduction significative des missions de CO2, de consommation deau et
dnergie, un usage renforc de matriaux recyclables
ou encore de valorisation des dchets. Citons pour exemple

les sites de Wyeth France Blois (Loir-et-Cher) ou


dIntermarch Levet (Cher) dont les toitures seront quipes de panneaux photovoltaques.
Outre les investissements immobiliers, de nombreux
prestataires logistiques en rgion Centre ont galement
investi dans des dmarches environnementales par le biais
de nouveaux quipements : dploiement de la RFID, renouvellement du parc vhicules aux normes Euro V, usage de
vhicules lectriques pour les livraisons en centres urbains.

3.5 Des stratgies dinnovation devenues ncessaires

C E N T R E

Les acteurs de la logistique le reconnaissent : linnovation


dans leurs mtiers est indispensable. Elle est devenue un
facteur de diffrenciation dans un contexte de concurrence accrue au plan rgional, national et international.
Elle est devenue ncessaire du fait dune rosion des
marges, accentue chez les transporteurs du fait des
cots du carburant.

R G I O N

Ct plates-formes logistiques, celles-ci sont dsormais


entirement informatises par le biais doutils standards de gestion de commande ou doutils dvelopps
en interne tel que chez AMAZON (voir lencadr)

L O G I S T I Q U E

E N

RFID
La RFID (Identification par Radio Frquence) est une
technologie utilise pour lidentification automatique et
distance dinformations contenues dans des tiquettes
intelligentes (galement appeles tags ou
transpondeurs ). Ces tiquettes contiennent une puce
lectronique et une antenne bobine ou imprime
permettant de communiquer par radiofrquence jusqu
un certain primtre vers un dispositif lecteur .

F I L I R E

Ce dispositif, datant des annes 2005-2006, quipe


aujourdhui la plupart des centres logistiques, et est
devenu quasiment standard chez les transporteurs,
permettant ainsi une meilleure traabilit des marchandises forte valeur ajoute.

L A

Cest le cas notamment de lentreprise Bruno Robert


Transports, situe Contres (Loir-et-Cher) qui propose
ses clients nationaux et europens un systme de
tracking en temps rel de la temprature des marchan-

8
9

dises achemines, coupl au systme de golocalisation.


Sur les bases logistiques, la technologie RFID permet,
quant elle, surtout pour des flux importants tant en
volume quen frquence, de dtecter plus aisment les
mouvements de produits, dautomatiser les rassorts8,
de rutiliser contenants et conteneurs.
Pour exemple, en rgion Centre, lusage de cette technologie sest notamment dveloppe via laction collective RFID Centre porte par lassociation Captronic
et le CRESITT Industrie.
Les secteurs du transport et de la logistique peuvent
dsormais tre la pointe de la technologie, et lorigine
dun cercle vertueux en matire dconomie.
ERP
Dautres quipements, tels que les ERP9 (Enterprise
Ressource Planning), aussi appels Progiciels de Gestion
Intgrs, permettent aux tablissements de rationaliser
la globalit de leur fonctionnement et en consquence
de mieux matriser leurs cots et daugmenter sensiblement leur rentabilit.
Lintrt de ce systme rside dans la possibilit pour
lentreprise recevant une commande dun client de
connatre de manire pratiquement instantane les
consquences de cette commande sur les capacits de
production, les besoins dapprovisionnement, le personnel ncessaire pour accomplir cette tche, les dlais
requis, les besoins de financement, la rentabilit de cette
opration
La mise en place dun ERP est un projet demandant
lintgration totale d'un outil logiciel au sein dune

Le rassort est le diminutif de rassortiment , et correspond la procdure permettant de rapprovisionner son rayon ou son unit de gestion
Un ERP est une application est une application dont le but est de coordonner l'ensemble des activits d'une entreprise, tant verticales (la production,
l'approvisionnement...) quhorizontales (le marketing, les forces de vente, la gestion des ressources humaines, etc.) autour d'un mme systme d'information.

32

2 0 1 3

Terminaux vocaux / Reconnaissance vocale


Dveloppe depuis maintenant plus de vingt ans et
largement utilise dans la plupart des sites visits pour
cette tude (AMAZON LOGISTIC, base logistique INTERMARCHE, base logistique SYSTEME U) la technologie
de reconnaissance vocale semble aujourdhui primordiale.
Cette technique permet aux oprateurs en entrept de
travailler les mains libres, les ordres et leurs validations

J A N V I E R

organisation et d'une structure spcifique. Il reprsente


donc des cots significatifs d'ingnierie. Sa mise en place
dans l'entreprise entrane des modifications importantes
des habitudes de travail d'une grande partie des
employs. Ainsi, on considre que le cot du logiciel
reprsente moins de 20% du cot total de mise en place
d'un tel systme.

se faisant vocalement. Les oprations sont effectues


laide dun terminal port par lutilisateur qui dispose
dun casque pour entendre les ordres et dun micro pour
les valider ou transmettre les requtes.
Les bnfices sont multiples et indiscutables : gain de
productivit, confort dutilisation et amlioration des
conditions de travail pour les oprateurs (ces derniers
restant concentrs sur leur cur de mtier), baisse de la
pnibilit, scurit accrue, amlioration de la qualit
de la prparation, moins de casse et de perte, stock
optimis et gr en temps rel
Le principe de cette technique rside dans un dialogue
direct entre le prparateur et une unit centrale de
gestion des commandes et des stocks.

AMAZON FR LOGISTIQUE
Un fleuron
Le site logistique AMAZON de Saran (Loiret), situ sur le
Ple 45 , employant 930 personnes en CDI et jusqu
2800 intrimaires en priode de forte activit (ftes de
nol) est un des principaux employeurs de la rgion
orlanaise.
Stendant sur plus de 11 hectares et disposant dun
entrept dune surface utile de plus de 70 000 m, cette
filiale franaise du gant amricain de la commande de
produits par Internet fut sduite par la rgion Centre, et
plus spcifiquement par le dpartement du Loiret, dont le
projet initial dimplantation date de 2000.
La proximit de la rgion parisienne, les infrastructures
routires denses et de qualit permettant la livraison
rapide sur toute la France des milliers de rfrences commandes, des terrains disponibles et de bonnes relations
avec les collectivits locales ont permis limplantation et le
dveloppement de ce site dont lactivit augmente de
30 %, ces dernires annes.

Un systme de gestion innovant


Le systme informatique de gestion des stocks et des commandes dAMAZON est unique et a contribu au dveloppement de lentreprise. En effet, la diffrence de ses
concurrents, AMAZON gre ses produits non pas par thme
(livres, DVD, ordinateurs,) mais par taille de lots. Ce
critre permet, une fois la commande passe sur internet,
le rangement du produit dans le carton de livraison adapt.
Ce carton, une fois scann, passe sur un convoyeur qui
le conduit automatiquement vers le quai de chargement
auquel est attribu un mode de transport (via DHL, via
Coliposte,)
La taille de lobjet est llment permettant au systme de
ranger un produit et ensuite de le retrouver. Chaque produit
est ainsi prcisment golocalis laide dun code-barre
qui sera associ une zone de stockage. Quand un produit
est sorti de son tagre, il est toujours track sur le caddie
du picker (personne prlevant les produits dans les rayons),
puis ensuite dans les zones denvois, jusqu ce quil parte
dfinitivement. Selon Amazon, un produit mal rang, un
produit absent dune tagre, peut vite devenir un souci,
car si le stock apparat comme nul, retrouver le produit
devient trs vite un casse-tte. Au contraire, si chacun
respecte le processus, les produits sont trouvs plus
rapidement.

33

3.6 Loffre de formation


Les besoins en ressources humaines des entreprises
logistiques sont importants (2 114 recrutements prvus
en 2012 en rgion Centre), varis et de plus en plus qualifis. Le seul exemple du dveloppement de lusage des
TIC exige de recruter aussi bien des techniciens que des
ingnieurs au sein dentrepts logistiques. De fait, la
palette de formations est large mais la rgion Centre
en possde une grande partie et ce pour tout type de
qualification : du BEP au Master via le BTS ou le TS MEL10.
En effet, 72 organismes11 (publics et privs) proposent
plus de 55 formations au total ayant trait la logistique.

Ces formations peuvent tre de plusieurs natures :


formations initiales,
formations par alternance, qui ont depuis maintenant
deux ans, connus un certain regain et sont bien souvent
apprcies par le chef dentreprise,
formation continue.
Les thmes de formation abords en logistique sont
en outre nombreux : cursus traitant de la logistique
internationale, de la distribution, de la messagerie, de la
logistique transitique12, qualit, manutention
Concernant le mtier de conducteur de transport routier,
ce sont prs de 70 formations qui sont proposes sur la
rgion par 80 organismes.

Les formations en rgion Centre par tablissement (liste non exhaustive) - Source : Direccte Centre
Diplomes

Domaines

Etablissements

Dpts

C E N T R E

Niveau I

R G I O N

Master

Ingnieur

Master professionnel Systmes d'entreprises :


management, optimisation, ingnierie
spcialit instrumentation, contrle et
management systmes (LMD)
Spcialisation Supply Chain Management et
Achats
Diplme d'ingnieur logistique et gestion
industrielle

Universit dOrlans

45

ESCEM de Tours

37

ENIVL de Blois

41

IUT de Bourges

18

Centre de formation PROMOTRANS

45 / 41

CFA Inter-Universitaire

18 / 41

CFA Inter-Universitaire

45 /36

Qualit Logistique industrielle et organisation


Qualit, logistique industrielle et organisation
option organisation et gestion des flux (QLIO
OGF)
Gestion Logistique et Transport
Gestion Logistique et Transport par apprentissage

CFA Inter-Universitaire
CFA Inter-Universitaire

18
45 / 18

CFA Inter-Universitaire
CFA Inter-Universitaire

36 / 28 / 45
45 / 36

DUT qualit, logistique industrielle et organisation option mtrologie et gestion de la qualit


(QLIO MGQ)

CFA Inter-Universitaire

45 / 18

Niveau II

L O G I S T I Q U E

E N

Licence professionnelle

Gestion de la production industrielle option Logistique de production (LMD)


Sciences et Techniques, gestion de la production industrielle, spcialit Chane logistique
globale
Sciences, technologies, sant, gestion de la
production industrielle spcialit Logistique de
production
Eco-logistique des produits et des services
Niveau III

F I L I R E

BTS

L A

Diplme Universitaire
de Technologie

10 TS MEL : Technicien(ne) Suprieur(e) en Mthodes et Exploitation Logistique.


11 Source : site Etoile / Gip Alpha Centre - 12 La transitique signifie la logistique

interne d'une entreprise, et l'ensemble des oprations permettant le


convoyage, le transfert et la manutention de matires, de produits et d'information. La transitique est un des aspects de la productique. C'est la science des
moyens de logistique internes un site de production ou de distribution.

34

2 0 1 3
Domaines

Etablissements

J A N V I E R

Diplomes

Dpts

Niveau IV

BAC Pro

Logistique

Centre de formation La Salle


18
Lyce professionnel Jean Mermoz
Centre de formation PROMOTRANS 45
CFA Transports
41

Logistique
Logistique
Niveau V

Titre professionnel

Technicien(ne) en logistique d'entreposage


Agent magasinier(e)

AFPA
AFPA
IFTIM / PROMOTRANS
ALFA Centre
Centre de formation PROMOTRANS
Centre de formation PROMOTRANS
AFPA
Alphacom Formation
AFPA
AFT-IFTIM
AFT- IFTIM
Centre de formation FORGET
Centre de formation PROMOTRANS
Ecole Tourangelle Suprieure de
tourisme / transport / commerce
AFT-IFTIM

37
36 / 37
45
37
45
45
37
37
36 / 28
28/37
37 / 45 / 28
18 / 37
45 / 41
37

Lyce professionnel Jean Mermoz


GRETA dIndre-et-Loire
Centre de formation PROMOTRANS
Centre de formation PROMOTRANS
AFPA

18
37
41
45 / 41
45

AFPA

37

GRETA

37

Nacelle cat.1
Chariot de manutention Cat. 1-2-3
Chariot de manutention Cat. 1-2-3-4-5-9
Chariot de manutention Cat. 1-3-5
Conduite de plateforme
lvatrice mobile de personne - PEMP
Utilisation en scurit des grues auxiliaires
Conduite de chariots de manutention
automoteurs conducteur port
Formation initiale minimale obligatoire (FIMO)
Transport de marchandises

Centre de formation Malus


AFT IFTIM
Centre de formation Malus
Centre de formation PROMOTRANS
ECF CERFA

18
37
37
41
18

AFT-IFTIM
Centre de formation PROMOTRANSCentre de formation FORGET

37 / 45
41 / 45
28 / 36 / 37

Conduite dinstallations et de machines


automatises
Conduite de ligne de conditionnement
entreprises du mdicament
Conduite de ligne de conditionnement

AFPA
CFC Sainte-Croix Sainte-Euverte
Groupe IMT CFA MIPC

28 / 37 /41
45
37

GRETA Eure-et-Loir

28

Prparateur (trice) de commandes en entrepts


Cariste dentrept

Conducteur (trice) livreur(se) sur vhicule


utilitaire lger
Conducteur de transport routier de marchandises (sur tous vhicules et sur porteur).
Transport et Prestations logistiques
Transport / Logistique

CAP

Technicien(ne) suprieur(e) en mthodes


et exploitation logistique
Agent d'entreposage et de messagerie

BEP

Conduite routire et Transports de Marchandises


Plateforme de qualification aux mtiers du
transport et de la logistique
Plateforme de qualification aux mtiers du
transport et de la logistique, de l'entreposage
et du magasinage
Logistique et transport

37 / 45

Formations spcialises

CACES (Certificat
d'aptitude la conduite
d'engin en scurit)
Formations spcialises

Certificat de Qualification
Professionnelle (CQP)

35

Ladquation entre les offres de formation et les


besoins des entreprises de transport et logistique
en rgion Centre.

C E N T R E

Concernant la logistique, il apparat que la majorit des


formations proposes (varies tant en niveau de qualification proposes quen possibilits gographiques)
correspondent aux attentes des professionnels, une fois
bien sr le candidat repr et recrut.
En effet, les comptences techniques acquises par les
personnes recrutes (soit lissue de formations initiale
ou continue ou bien par alternance) semblent en parfaite
adquation avec les attentes des chefs dentreprises, sur
un secteur en pleine volution, aussi bien rglementaire
(une grande attention est porte aux diffrentes formations de scurit et prvention, aux considrations
environnementales) que technique ou encore organisationnelle (dploiement notamment du Lean
Manufacturing, gnralisation du Supply Chain Management). Le secteur se modernise, les formations aussi.

Durant la priode de crise conomique de 2008 2010,


le ralentissement des recrutements a certes affect les
embauches des tudiants, mais cette situation semble
sestomper.
Bien que les niveaux des cursus semblent adquats, la
formation en interne, une fois lembauche effectue nen
demeure pas moins essentielle. Elle permet ainsi
dinsuffler une meilleure apprhension des mtiers dune
part, mais galement de la politique de lentreprise. Les
profils de jeunes ou moins jeunes dots de capacits
dadaptation, de pluridisciplinarit sont donc en priorit
recherchs.
Il y a donc, eu gard au tissu conomique de la rgion,
dans le secteur transport et logistique, une opportunit
vritable en matire demplois.

R G I O N

LE DIPLME UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE (DUT) QUALIT LOGISTIQUE INDUSTRIELLE


ET ORGANISATION - QLIO - Une rponse adapte aux mtiers actuels et venir de la logistique.

L A

F I L I R E

L O G I S T I Q U E

E N

N de la fusion des Diplmes Universitaires de Technologie


OGP (Organisation et Gnie de la Production) et MCQ
(Mtrologie et Contrle Qualit), cette formation est
dispense notamment dans les IUT dOrlans et de Bourges.
Elle permet de couvrir les notions essentielles dans la
logistique daujourdhui : processus qualit, optimisation,
Lean manufacturing, gestion de la production, ergonomie,
analyse des cots.

36

A lissue du DUT QLIO, les lves choisissent majoritairement


de poursuivre leurs tudes : Bac+3 type licence professionnelle ou Bac+5 type cole d'ingnieurs, bien souvent par
apprentissage.
A noter galement que lInstitut Universitaire de Technologie de Chartres propose un cursus Gestion Logistique et
Transport .

2 0 1 3
J A N V I E R

Conclusion
Bien que leur concept soit millnaire, les prestations
logistiques demeurent, dans une approche conomique
organise, des activits relativement jeunes. Le grand
boom du dveloppement de ces activits date principalement des annes quatre-vingt dix en France et en
Europe avec laccroissement de lexternalisation des
fonctions logistiques des entreprises industrielles. En
une vingtaine dannes, la logistique est devenue une
activit mature et un secteur majeur dans lconomie
nationale.
Forte de sa position logistique naturelle, la rgion Centre
a su pleinement bnficier du dveloppement de ces
activits. Transport, Entreposage, Conditionnement sont
dsormais des domaines pour lesquels la rgion Centre
pse dun poids non ngligeable au plan national.
Tout lenjeu consiste dsormais conserver cet atout
conomique.

La prise de conscience en matire de dveloppement


durable contribue lmergence de nouveaux modes
dorganisation logistique. Le dveloppement du e-commerce remet en question les modes de distribution.
Ainsi, les activits logistiques sont-elles amenes
voluer et progresser avec des retombes conomiques
fortes, notamment en termes demplois, tant au sein des
prestataires quau sein mme des entreprises.
La rgion Centre possde tous les atouts pour rpondre
ces nouveaux enjeux mais elle doit galement tre
attentive les adapter aux besoins nouveaux qui mergent.
Ainsi, en rgion Centre, soutenir la performance
logistique, accompagner et structurer la filire et oprer
dans une logique damnagement du territoire rgional
peuvent tre les prochains outils de cette filire en
dveloppement.

Lexternalisation de ces fonctions, en France, est loin


dtre acheve. Les nouvelles technologies contribuent
au dveloppement de nouvelles prestations et de nouveaux services logistiques.

37

Contacts
Centrco
Agence de dveloppement et de promotion
conomique de la rgion Centre
37 avenue de Paris
45000 ORLEANS
Tel : 02 38 79 95 40
www.centreco.regioncentre.fr

CCIT dEure-et-Loir
Chambre de Commerce et dIndustrie
Territoriale dEure-et-Loir
5 bis avenue Marcel Proust
BP 20062 28002 Chartres Cedex
Tl. : 02 37 84 28 28
www.cci28.fr

DIRECCTE Centre
Direction Rgionale des Entreprises,
de la Concurrence, de la Consommation,
du Travail et de lEmploi (Ple 3E)
12 Place de lEtape
CS 85809 45058 ORLEANS Cedex 1
Tel : 02 38 11 69 55
www.centre.direccte.gouv.fr

CCIT de lIndre
Chambre de Commerce et dIndustrie
Territoriale de lIndre
24 place Gambetta
36000 CHATEAUROUX
Tl. : 02 54 53 52 51
www.indre.cci.fr

C E N T R E

Au plan dpartemental

R G I O N

Ad2T
Agence de dveloppement du Tourisme
et des Territoires du Cher
11, rue Maurice Roy 18023 Bourges cedex
Tel : 02 48 69 72 72
www.economie-cher.com

L O G I S T I Q U E

E N

ADEI
Agence de Dveloppement Economique de lIndre
Espace Entreprises Chteauroux-Dols
Pl. Marcel Dassault
Zone Aroportuaire BP 11 36130 Dols
Tel : 02 54 35 50 60
www.objectifindre.com

F I L I R E

ADEL
Agence de Dveloppement Economique du Loiret
15 rue Eugne Vignat
45040 Orlans Cedex 1
Tel : 02 38 25 44 28
www.adeloiret.com

L A

CCIT du Cher
Chambre de Commerce et dIndustrie
Territoriale du Cher
Esplanade de l'aroport
BP 54
18001 Bourges Cedex
Tl. : 02 48 67 80 80
www.cher.cci.fr

38

CCIT de Touraine
Chambre de Commerce et dIndustrie
Territoriale de Touraine
4 bis rue Jules Favre
BP 41028
37010 TOURS Cedex 1
Tl. : 02 47 47 20 00
www.touraine.cci.fr
CCIT du Loir-et-Cher
Chambre de Commerce et dIndustrie
Territoriale du Loir-et-Cher
Maison des entreprises
16 rue de la Valle Maillard
41018 BLOIS Cedex 1
Tl. : 02 54 44 64 00
www.loir-et-cher.cci.fr
CCIT du Loiret
Chambre de Commerce et dIndustrie
Territoriale du Loiret
23 place du Martroi
45044 ORLEANS Cedex
Tl. : 02 38 77 77 77
www.loiret.cci.fr
CODEL
Comit de Dveloppement Economique
dEure-et-Loir
4 bis rue Georges Fessard
28000 Chartres
Tel : 02 37 20 99 99
www.nouveauciel.com

2 0 1 3

Observatoire de l'Economie
et des Territoires de Loir-et-Cher
Cit Administrative
34 avenue du Marchal Maunoury
41000 BLOIS
Tel. : 02 54 42 39 72
www.pilote41.fr

Au plan rgional
Aritt Centre
Agence Rgionale pour lInnovation
et le Transfert de Technologie en rgion Centre
6 rue du Carbone
45072 Orlans cedex 02
Tl. : 02 38 88 88 10
www.arittcentre.fr
Aroport de Chteauroux
RN 20
36130 DEOLS
Tl. : 02 54 22 55 93
www.chateauroux-airport.com
CCIR Centre
Chambre de Commerce et dIndustrie
de la rgion Centre
P.A. DIngr
45926 Orlans Cedex 9
Tl. : 02 38 25 25 25
www.centre.cci.fr
www.proforum.fr
Conseil rgional du Centre
Direction gnrale Innovation,
Dveloppement Economique et Recherche
9 rue Pierre Lentin
45041 Orlans cedex 1
Tl. : 02 38 70 32 30
www.regioncentre.fr

J A N V I E R

OE2T
Observatoire de l'Economie et des Territoires
de Touraine
4bis rue Jules Favre BP 41028
37010 TOURS Cedex 1
Tl. : 02 47 47 20 45
www.economie-touraine.com

FNTR Centre
Fdration Nationale des Transports Routiers
42, rue Andr Boulle
41000 BLOIS
Tl. : 02 54 43 72 56
OSEO CENTRE
39 rue du Buf St Paterne
BP 14537 - 45045 Orlans Cedex 1
Tl. : 02 38 22 84 66
www.oseo.fr

Au plan national
ASLOG
Association Franaise pour la Logistique
23, Bld Berthier - 75017 PARIS
Tl. : 01 40 53 85 59
www.aslog.org
CAF EUROCAF
Syndicat Europen du Conditionnement Faon
15, rue de l'Abb Grgoire - 75006 PARIS
Tl. : 01 45 44 13 37
FEDIMAG
Fdration nationale des prestataires logistiques et
des magasins gnraux agrs par lEtat
36, avenue Hoche - 75008 Paris
Tl. : 01 42 56 23 71
FNTR
Fdration Nationale des Transports Routiers
6 rue Ampre - 75017 Paris
Tl. : 01 44 29 04 29
www.fntr.fr
Union TLF
Union des Entreprises de Transport et de Logistique
de France
Immeuble Diapason - 218 Avenue Jean-Jaurs
75019 Paris
Tl. : 01 53 68 40 40
www.e-tlf.com

39

L A

F I L I R E

L O G I S T I Q U E

E N

R G I O N

C E N T R E

Notes

40

J A N V I E R

Notes

41
2 0 1 3

L A

F I L I R E

L O G I S T I Q U E

E N

R G I O N

C E N T R E

Notes

42

2 0 1 3
J A N V I E R

Principales sources
AFII
Arthur Loyd
Eurostat
Ple emploi
INSEE Esane
Service Observation et statistiques du Ministre du dveloppement durable SOeS
SITADEL

Nous adressons nos remerciements aux diffrentes personnes qui ont apport une contribution la
ralisation de cette tude, et plus particulirement, aux responsables dentreprises qui nous ont accord un
entretien afin dlaborer ce document.

43

2 0 1 3
A V R I L

La filire logistique
en rgion Centre

Pour en savoir plus

CENTRCO
Agence de dveloppement et de promotion conomique de la rgion Centre
37 avenue de Paris - 45000 Orlans
Tl : 02 38 79 95 40 - Fax : 02 38 79 95 45
E-mail : centreco@centreco-asso.com
Web : www.centreco.regioncentre.fr

DIRECCTE CENTRE
Direction rgionale des entreprises, de la concurrence, de la consommation,
du travail et de lemploi - Centre
Ple 3E (Entreprises, Emploi, Economie)
12 place de ltape - CS 85809 - 45058 Orlans Cdex 1
Tl : 02 38 77 69 55 ou 02 38 77 69 60 - Fax : 02 38 77 69 90
E-mail : direccte-centre-pole-3e.competitivite-mutations-economiques@direccte.gouv.fr
Web : www.centre.direccte.gouv.fr

Etude co-ralise par :

Cration, ralisation : www.plainevue.fr - Crdits photos : Plaine Vue, Fotolia ( Adimas, Lucian Milasan, Chlorophylle, Gunnar3000, Shock,
Chagin, Sergej Khackimullin, Gros Rmy/Agence DER) - Imprim en France - Novembre 2012