Kohler Command Pro10

MANUAL DE SERVICIO
COMMAND PRO CS
4-12.75 HP
CIGEAL HORIZONTAL
ndice
Seccin 1. Informacin general y precauciones de seguridad.............................................
Seccin 2. Herramientas y elementos auxiliares ...................................................................
Seccin 3. Localizacin de averas..........................................................................................
Seccin 4. Filtro de aire y sistema de admisin de aire ........................................................
Seccin 5. Sistema de combustible y regulador ....................................................................
Seccin 6. Sistema de lubricacin...........................................................................................
Seccin 7. Motor de arranque retrctil ....................................................................................
Seccin 8. Sistema y componentes elctricos.......................................................................
Seccin 9. Desmontaje .............................................................................................................
Seccin 10. Componentes internos.........................................................................................
Seccin 11. Montaje ..................................................................................................................
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Seccin 1
Informacin general y precauciones de seguridad
Seccin 1
Informacin general y precauciones
de seguridad
Precauciones de seguridad
Para garantizar un funcionamiento seguro, lea detenidamente las siguientes instrucciones.
Consulte el manual del usuario de su equipo, donde encontrar ms informacin de seguridad importante.
A continuacin se explican las precauciones de seguridad del presente manual. Le rogamos que las lea
atentamente.
ADVERTENCIA
El trmino ADVERTENCIA se utiliza para indicar la existencia de riesgos que puedenocasionar lesiones
personales graves, la muerte, o daos importantes en el equipo si no se tiene en cuenta dicha informacin.
PRECAUCIN
El trmino PRECAUCIN se utiliza para indicar la existencia de riesgos que pueden ocasionar lesiones
personales leves o daos en el equipo si no se tiene en cuenta dicha informacin.
NOTA

mantenimiento una informacin importante, pero que no est asociada a un riesgo.
Por su seguridad!
Observe siempre estas precauciones. Ignorarlas puede provocar lesiones al usuario o a otras personas.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
Los arranques accidentales pueden

provocar lesiones graves o la muerte.
Las piezas rotatorias pueden causar

lesiones graves.
Las piezas calientes pueden causar

quemaduras graves.
Antes de llevar a cabo trabajos

de mantenimiento o reparacin,
desconecte y asle el cable de la buja.
Mantngase alejado del motor cuando

est en funcionamiento.
No toque el motor durante el

funcionamiento o inmediatamente
despus de pararse.
Arranque accidental!
Desactivacin del motor. El arranque
accidental puede provocar lesiones
graves o la muerte. Antes de realizar
cualquier trabajo en el motor o en el
equipo, desactive el motor como se
indica a continuacin: 1) Desconecte
los cables de las bujas. 2) Desconecte el
cable del polo negativo (-) de la batera.
Piezas rotatorias!
Para evitar lesiones, mantenga las manos,
los pies, el pelo y la ropa alejados de
las piezas en movimiento. No ponga
nunca el motor en funcionamiento con
las cubiertas, revestimientos trmicos o
protecciones desmontados.
Piezas calientes!
Los componentes del motor pueden
calentarse mucho durante el
funcionamiento. Para evitar quemaduras
graves, no toque estas piezas cuando
el motor est en funcionamiento, o
inmediatamente despus de pararse.
No ponga nunca el motor en
funcionamiento con las protecciones
trmicas desmontadas.
1.1
Seccin 1
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
La explosin del carburante puede

provocar incendios y quemaduras graves.
El monxido de carbono puede

provocar nuseas, mareos o la muerte.
Evite inhalar los humos de escape
y nunca haga funcionar el motor en
El gas explosivo puede provocar

incendios y quemaduras graves por
cido.
Gases de escape letales!

Los gases de escape del motor contienen
monxido de carbono venenoso.
El monxido de carbono es inodoro,
incoloro y puede causar la muerte si se
inhala. Evite inhalar los humos de escape
y nunca haga funcionar el motor en
Gas explosivo!
Las bateras emanan hidrgeno
explosivo cuando se estn cargando.
Para evitar incendios o explosiones,
cargue siempre las bateras en lugares
bien ventilados. Mantenga siempre las
llamas abiertas, chispas y otras fuentes
de ignicin alejadas de la batera. Tenga
las bateras fuera del alcance de los
nios. Qutese todo tipo de alhajas para
realizar labores de mantenimiento en
las bateras.
No llene el tanque de combustible con

el motor en funcionamiento o caliente.
&DUEXUDQWHH[SORVLYR

vapores pueden hacer explosin si

siempre en contenedores homologados,
en locales desocupados, bien ventilados
y lejos de chispas o llamas. No llene el
tanque de combustible con el motor en
funcionamiento o caliente, pues si el
combustible derramado entra en contacto
con las piezas calientes del motor o las
No arranque el motor si hay combustible

derramado cerca. No utilice nunca
gasolina como agente de limpieza.
ADVERTENCIA
Los disolventes de limpieza pueden

provocar lesiones graves o la muerte.
Utilice slo en lugares bien ventilados
y alejados de fuentes de ignicin.
'LVROYHQWHVLQDPDEOHV
Los limpiadores y disolventes del

la presencia de llamas, chispas u otras
fuentes de ignicin cerca de la zona.
Observe las advertencias de seguridad
e instrucciones de uso del fabricante del
producto de limpieza. No utilice nunca
gasolina como agente de limpieza.
1.2
ADVERTENCIA
Desenrollar un resorte puede causar

lesiones graves.
Use gafas protectoras o proteccin
facial cuando realice trabajos de
mantenimiento y reparacin en
motores de arranque retrctiles.
Resorte tensado!
Los motores de arranque retrctiles
llevan un resorte de retroceso que est
tensado. Use siempre gafas protectoras
cuando realice trabajos de mantenimiento
y reparacin en motores de arranque
retrctiles, y siga atentamente las
instrucciones de la Seccin 7 Motor
de arranque retrctil para liberar la
tensin del resorte.
ADVERTENCIA
Cargue siempre las bateras en

lugares bien ventilados. Mantenga
alejadas las fuentes de ignicin.
Antes de desconectar el cable de masa

negativo (-), compruebe que todos
los interruptores estn desconectados
(OFF). Si estuviesen conectados (ON),
se produciran chispas en el terminal
del cable de masa que podra provocar
una explosin en presencia de vapores
de hidrgeno o de gasolina.
PRECAUCIN
Las descargas elctricas pueden

provocar lesiones.
No toque los cables con el motor en
funcionamiento.
Descarga elctrica!
No toque nunca los cables o componentes
elctricos con el motor en funcionamiento.
Pueden provocar descargas elctricas.
Seccin 1
1~PHURVGHLGHQWLFDFLyQGHOPRWRU
Para solicitar piezas de recambio, o para cualquier consulta
relativa a un motor, siempre deber facilitar los nmeros
del mismo.

en una etiqueta (o etiquetas) adherida a la carcasa del

explicacin de los nmeros.
Denominacin del modelo

Por ejemplo, el modelo CS6ST: C designa el motor

inclinado, y 6 designa la potencia en CV. Una letra
a continuacin:
A. N de modelo
(WLTXHWDGHLGHQWLFDFLyQ
)LJXUD/RFDOL]DFLyQGHODGKHVLYRGHLGHQWLFDFLyQ
del motor.
C S 6 ST
Motor Command
Cilindro inclinado
Potencia en cv
4 = 4 cv
6 = 6 cv
8,5 = 8,5 cv
10 = 10 cv
12 = 12 cv
6XMR
T
S
G
P
R
'HVLJQD
Arranque retrctil
Arranque elctrico
Cigeal cnico
Cigeal roscado
Reduccin de engranajes (2:1 o 6:1)
INFORMACIN IMPORTANTE DEL MOTOR
% 1GHHVSHFLFDFLyQ
911509
Variacin de
0RWRUEiVLFR
Cdigo del modelo de motor

Cdigo
Modelo
90
CS4
91
CS6
92
CS8.5# 300 cc
93
CS10
94
CS12
95
CS8.5# 250 cc
C. N de serie
&yGLJRGHDxRGHIDEULFDFLyQ
Cdigo
Ao
Cdigo
28
1998
33
29
1999
34
30
2000
35
31
2001
36
32
2002
37
TIPO DE FAMILIAS
APROBADO
N MODELO
CS6ST
N ESPEC.
911509
DESPL. (CC)
N DE SERIE
2823701265
N DE PROD. OEM
28 23701265
Ao
2003
2004
2005
2006
2007
ESTE MOTOR CUMPLE LOS REGLAMENTOS

DE CONTROL DE EMISIONES DE LA EPA
ESTADOUNIDENSE, FASE II, CALIFORNIA
2002-2005, Y DE LA CE, FASE II (SN:4), PARA
PEQUEOS MOTORES DE ENCENDIDO POR
CHISPA NO DE CARRETERA
Cdigo
GHIiEULFD
A
B
C
PERODO DE CONFORMIDAD DE LAS EMISIONES:

EPA: CATEGORA A
HOMOLOGADO PARA: GASOLINA SIN PLOMO
PARA ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD,
MANTENIMIENTO Y AJUSTES CONSULTAR
EL MANUAL DEL USUARIO
1-800-544-2444 www.kohlerengines.com
KOHLER CO. KOHLER, WISCONSIN USA
(REF:_______________ )

)LJXUD([SOLFDFLyQGHORVQ~PHURVGHLGHQWLFDFLyQGHOPRWRU
#
NOTA: 92xxxx y 95xxxx. Las

92xxxx

95xxxx

indica y se describe por separado.
1.3
Seccin 1
5HFRPHQGDFLRQHVGHOXEULFDQWH
El uso de lubricantes del tipo y viscosidad apropiados
en el crter es extremadamente importante, al igual
peridico de aceite. El uso de lubricantes inapropiados

o sucios puede provocar averas o el desgaste prematuro
del motor.
7LSRGHDFHLWHOXEULFDQWH
Utilice aceite detergente de alta calidad API (American
Petroleum Institute) SG, SH, SJ o superior.
Seleccione la viscosidad en funcin de la temperatura
del aire durante el funcionamiento como se muestra
ms abajo.
5HFRPHQGDFLRQHVGHFRPEXVWLEOH
$'9(57(1&,$&DUEXUDQWHH[SORVLYR

contenedores homologados, en locales desocupados, bien
ventilados y lejos de chispas o llamas. No llene el tanque
de combustible con el motor en funcionamiento o caliente,
pues si el combustible derramado entra en contacto con las
piezas calientes del motor o las chispas de encendido, se puede

cerca. No utilice nunca gasolina como agente de limpieza.
Recomendaciones generales
Adquiera siempre pequeas cantidades de gasolina y
almacnela en contenedores homologados y limpios. Se
con grgola. Estos contenedores se manejan con facilidad

y ayudan a evitar los derrames durante el llenado.
Para evitar depsitos de residuos pegajosos en el
sistema de combustible y facilitar el arranque, no
utilice gasolina de la temporada anterior.
No aada aceite a la gasolina.
No deben utilizarse aceites sintticos.

)LJXUD7DEODGHJUDGRVGHYLVFRVLGDG
NOTA: El uso de aceites lubricantes que no sean API
SG, SH, SJ o superior o la extensin de los
intervalos de cambio de aceite recomendados
pueden provocar daos en el motor.
Un logotipo o smbolo en los bidones de aceite indica

No llene el tanque de combustible por encima

del lmite. Deje espacio para que se expanda el
combustible.
7LSRGHFDUEXUDQWH
Para obtener el mejor resultado utilice solo gasolina
sin plomo limpia y reciente de 87 octanos o superior.
En pases que utilicen el mtodo Research, deber
Se recomienda el uso de gasolina sin plomo, ya que

deja menos depsitos en la cmara de combustin. La
gasolina con plomo puede utilizarse en zonas en la
que no se disponga de gasolina sin plomo y no estn
reguladas las emisiones de gases. No obstante, tenga
en cuenta que la culata requerir un mantenimiento
ms frecuente.
Mezclas de gasolina y alcohol
Se autoriza el empleo de mezclas de gasolina y alcohol
los motores Kohler. No se autorizan otras mezclas de

gasolina y alcohol.
)LJXUD/RJRWLSRGHORVELGRQHVGHDFHLWH
En la Seccin 6 Sistema de lubricacin encontrar
los procedimientos detallados para el control y el
cambio de aceite.
1.4
Mezclas de gasolina y ter

(MTBE) y gasolina sin plomo (hasta un mximo del

gasolina y ter.
Seccin 1
Instrucciones de mantenimiento
ADVERTENCIA: Arranque accidental!
Desactivacin del motor. El arranque accidental puede provocar lesiones graves o la muerte. Antes de realizar
cualquier trabajo en el motor o en el equipo, desactive el motor como se indica a continuacin: 1) Desconecte los cables de
las bujas. 2) Desconecte el cable del polo negativo (-) de la batera.
Programa de mantenimiento
Estas tareas de mantenimiento debern realizarse con la frecuencia establecida en la tabla. Deberan tambin
incluirse como parte de toda puesta a punto peridica.
Frecuencia
A diario o antes
de arrancar
el motor
Cada 25 horas
Mantenimiento necesario
Consulte:
Llenar el tanque de combustible

Comprobar el nivel de aceite

en caso necesario.

Seccin 5
Seccin 6
Seccin 4
Seccin 4
Seccin 4
Cada 50 horas

Seccin 4
Cada 100 horas
Seccin 6
Seccin 4
Seccin 4

Seccin 5
Cambiar el aceite.

Quitar los revestimientos trmicos y limpiar las zonas de refrigeracin.
Comprobar todos las conexiones y tornillos.

necesario.
Comprobar la rejilla del silenciador/parachispas. Limpiar/cambiar en
caso necesario.
Comprobar el estado y la separacin de los electrodos de la buja.
Cambiar en caso necesario.
Seccin 8
Comprobar y ajustar el juego de vlvulas cuando el motor est fro.

Comprobar y ajustar la velocidad de ralent.
Seccin 5
Limpiar la transmisin del motor de arranque, si est incluida.
Seccin 7
Haga descarbonizar la cmara de combustin.
Estas operaciones de mantenimiento debern ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios.
El mantenimiento deber estar siempre a cargo de un servicio tcnico de motores Kohler autorizado.
Anualmente o
Cada 300 horas
Almacenamiento
Si el motor va a estar fuera de servicio durante un
periodo igual o superior a dos meses, observe el
siguiente procedimiento:

3. El sistema de combustible se deber vaciar por
completo, o tratar la gasolina con un estabilizador
para evitar su degradacin. Si decide utilizar
un estabilizador, siga las recomendaciones del
fabricante y aada la cantidad adecuada a la
capacidad del sistema de combustible. Llene
el tanque de combustible con gasolina limpia y
para que el combustible estabilizado llegue al

carburador.
Para vaciar el sistema, haga funcionar el motor

hasta que el tanque y el sistema se vacen.
4. Desmonte la buja. Vierta una cucharada sopera
de aceite de motor en la cavidad de la buja.
Monte la buja, pero no conecte el cable de la
buja. Haga girar el motor dos o tres vueltas
y luego grelo contra la compresin (cuando
se requiere la mxima fuerza de traccin o de
arranque).
5. Almacene el motor en un lugar limpio y seco.
1.5
Seccin 1
347,00
(13,661)
30,00
(1,181)
373,00
(14,685)
106,00
(4,173)
5/16-24 [ctd. 5]
profundidad 14 mm (0,551)
66,00
(2,598)
162,00
(6,378)
384,25
(15,128)
321,50 (TDF recto)

(12,657)
143,00
(5,630)
100,00
(3,937)
162,00
(6,378)
145,25
(5,719)
Buja
380,03
(14,962)
2ULFLRGH
lubricacin
Tapn de drenaje
del aceite
6XSHUFLH
de montaje
dim. 9,0 (0,354) [ctd. 2]
5,00
(0,197)
ranura 9,0x14,0
(0,354x.551) [ctd.2]
44,50
(1,752)
37,00
(1,457)
80,00
(3,150)
Figura 1-5. Dimensiones tpicas de los motores CS4 y CS6.
1.6
Dimensiones en milmetros.
Las equivalencias en pulgadas
se muestran entre parntesis.
Seccin 1
454,00
(17,874)
445,85
(17,553)
156,68
(6,168)
45
30
45
30
423,50
(16,673)
452,90
(17,831)
70,00
(2,756)
133,50
(5,256) dim. 127,00
(5,000)
dim. 165,10
(6,500)
5/16-24 [ctd. 4]
5/16-24 [ctd. 2]
3/8-16 [ctd. 4]
dim. 146,08
(5,751)
dim. 110,00
(4,331)
90,50
(3,563)
417,50 (TDF recto)

(16,437)
187,50
(7,382)
118,34
205,00
(4,659)
(8,071)
99,00
(3,898)
195,50
(7,697)
103,00
(4,055)
298,00
(11,732)
152,00
(5,984)
Buja
2ULFLRGH
lubricacin
Tapn de
drenaje
del aceite
6XSHUFLH
de montaje
dim. 11,00 (0,433) [ctd. 2]
16,00
(0,630)
ranura 11,00x27
(0,433x1,063) [ctd. 2]
65,00
(2,559)
37,00
(1,457)
62,00
(2,441)
102,00
(4,016)
Figura 1-6. Dimensiones tpicas del motor CS8.5 (espec. 92xxxx), CS10, y CS12 - 12.75.
1.7
Seccin 1
431,00
(16,968)
156,00
(6,142)
165,1 (6,50)
110 (4,33)
424,00
(16,693)
410,00
(16,142)
428,00
(16,850)
133,50
(5,256)
146,08 (5,78)
90,50
(3,563)
3/8-16 profundidad 18 mm
(0,709) [ctd. 4]
103,00
(4,055)
195,50
(7,697)
70,00
(2,756)
5/16-24 profundidad 18 mm (0,709) [ctd. 2]

5/16-24 profundidad 18 mm (0,709) [ctd. 4]
380,00
(14,961)
183,00
(7,205)
94,5
(3,720)
11,00x27,00
RULFLRUDQXUDGR
(0,433x1,063)
[ctd. 2]
16,00 (0,630)
37,00 (1,457)
57,50 (2,264)
CL
RULFLR>FWG@

59,00 (2,323)
96,00
(3,780)
Figura 1-7. Dimensiones tpicas del motor CS8.5 (espec. 95xxxx).
1.8
Seccin 1
(VSHFLFDFLRQHVJHQHUDOHV

CS4 .............................................................................................................
CS6 .............................................................................................................
...............................................................................
...............................................................................
...........................................................................................................
...........................................................................................................
...............................................................................................
Par de apriete mximo
......................................................................................
......................................................................................
..........................................................
..........................................................
....................................................................................
...........................................................
...........................................................
.......................................................................

CS4 .............................................................................................................
CS6 .............................................................................................................
...............................................................................
...............................................................................
...........................................................................................................
...........................................................................................................
Carrera
CS4,CS6 .....................................................................................................
...............................................................................
...............................................................................
......................................................................................................
Desplazamiento
CS4 .............................................................................................................
CS6 .............................................................................................................
...............................................................................
...............................................................................
...........................................................................................................
...........................................................................................................
Relacin de compresin
CS4 .............................................................................................................
CS6 .............................................................................................................
...............................................................................
...............................................................................
......................................................................................................
Peso (aprox.)
CS4,CS6 .....................................................................................................
...............................................................................
...............................................................................
......................................................................................................
1.9
Seccin 1
(VSHFLFDFLRQHVJHQHUDOHVFRQW
Capacidad de aceite (aprox.)
CS4,CS6 .....................................................................................................
...............................................................................
...............................................................................
......................................................................................................
Capacidad del tanque de combustible
CS4,CS6 .....................................................................................................
...............................................................................
...............................................................................
......................................................................................................

(con nivel mximo de aceite) en todas las direcciones ................................
Filtro de aire
Par de apriete del perno del soporte ............................................................
Par de apriete de la tuerca del soporte
CS4,CS6 .....................................................................................................
...............................................................................
...............................................................................
......................................................................................................
UEROGHOHYDV
Juego axial ........................................................................................................

CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................

CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................
&DUEXUDGRU
Par de apriete del tornillo de retencin de la cuba
CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................
Par de apriete de los tornillos de la placa del acelerador y estrangulador...
Biela
Par de apriete del tornillo de la biela
CS4,CS6 .....................................................................................................
...............................................................................
...............................................................................
......................................................................................................
Juego de funcionamiento de la biela y la muequilla
Nuevo ........................................................................................................
Desgaste mximo .....................................................................................
Juego lateral de la biela y la muequilla
CS4,CS6 .....................................................................................................
...............................................................................
...............................................................................
......................................................................................................
1.10
Seccin 1
Biela (cont.)
Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pistn.............................
Dimetro interno (D.I.) del extremo del eje del pistn

Nuevo
CS4,CS6 ..............................................................................................
........................................................................
........................................................................
...............................................................................................
Desgaste mximo
CS4,CS6 ..............................................................................................
...................................................................................
...................................................................................
...............................................................................................
D.I. del mun de biela
Nuevo
CS4,CS6 ..............................................................................................
........................................................................
........................................................................
...............................................................................................
Desgaste mximo
CS4,CS6 ..............................................................................................
...................................................................................

...................................................................................
...............................................................................................
&iUWHU
Par de apriete del tornillo de la placa de cierre
CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................
Par de apriete del tapn de drenaje del aceite
CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................
Cigeal
Juego axial (libre) ............................................................................................
Juego axial (Slo modelos con eje de bomba de rosca)..............................
D.E. del cojinete principal del lado del volante
Nuevo
CS4,CS6 ..............................................................................................
........................................................................
........................................................................
...............................................................................................
Desgaste mximo
CS4,CS6 ..............................................................................................
........................................................................
........................................................................
...............................................................................................
1.11
Seccin 1
Cigeal (cont.)
D.E. del cojinete principal del lado de TDF
Nuevo
CS4,CS6 ..............................................................................................
........................................................................
........................................................................
...............................................................................................
Desgaste mximo
CS4,CS6 ..............................................................................................
........................................................................
........................................................................
...............................................................................................
D.E. del mun de biela
Nuevo
CS4,CS6 ..............................................................................................
........................................................................
........................................................................
...............................................................................................
Desgaste mximo
CS4,CS6 ..............................................................................................
........................................................................
........................................................................
...............................................................................................
Cigeal
Descentramiento (Cualquier lado) ........................................................
Lmite (Cualquier lado)...........................................................................
2ULFLRGHOFLOLQGUR

Nuevo
CS4 ......................................................................................................
CS6 ......................................................................................................
........................................................................
........................................................................
....................................................................................................
....................................................................................................
Desgaste mximo
CS4 ......................................................................................................
CS6 ......................................................................................................
........................................................................
........................................................................
....................................................................................................
....................................................................................................
Ovalizacin mxima ................................................................................
Culata
Par de apriete del tornillo de la culata
CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................
Prdida de rectitud mxima ..........................................................................
Motor de arranque elctrico
Par de apriete del perno pasante (caja)
..................................................................................................... 5,3 Nm (47,7 in. lb.)
1.12
Seccin 1
Motor de arranque elctrico (cont.)
Par de apriete de los pernos de montaje (al bloque)
.....................................................................................................
Volante
Par de apriete del tornillo de retencin del volante
CS4,CS6 .....................................................................................................
...............................................................................
...............................................................................
......................................................................................................
7DQTXHGHFRPEXVWLEOH
Par de apriete de los tornillos de montaje del tanque de combustible....
Encendido
Tipo de buja
NGK ...........................................................................................................
Champion ...............................................................................................
Champion ...............................................................................................
Abertura de buja ............................................................................................
Par de apriete de buja ....................................................................................
Galga del mdulo de encendido...................................................................
Par de apriete de los tornillos de montaje del mdulo de encendido .....
Par de apriete del tornillo de montaje del esttor .....................................
Silenciador
Par de apriete del silenciador (tuercas con resalte y pernos de soporte)
CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................
Oil Sentry
.............................
Par de apriete de la tuerca de retencin del indicador luminoso
de Oil Sentry .................................................................................................
3LVWyQVHJPHQWRVGHOSLVWyQ\HMHGHOSLVWyQ
Juego del pistn y el eje del pistn
CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................

Nuevo
CS4,CS6 ..............................................................................................
........................................................................
........................................................................
...............................................................................................
Desgaste mximo
CS4,CS6 ..............................................................................................
........................................................................
........................................................................
...............................................................................................
1.13
Seccin 1
3LVWyQVHJPHQWRVGHOSLVWyQ\HMHGHOSLVWyQFRQW
D.E. del eje del pistn
Nuevo
CS4,CS6 ..............................................................................................
........................................................................
........................................................................
...............................................................................................
Desgaste mximo
CS4,CS6 ..............................................................................................
........................................................................
........................................................................
...............................................................................................
Juego lateral del segmento de compresin superior y la ranura .............
Juego lateral del segmento de compresin central y la ranura
CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................
Abertura del segmento de compresin superior
CS4,CS6 .....................................................................................................
...............................................................................
...............................................................................
...........................................................................................................
...........................................................................................................
Abertura del segmento de compresin central
CS4,CS6 .....................................................................................................
...............................................................................
...............................................................................
...........................................................................................................
...........................................................................................................
Abertura del segmento de control de aceite
CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................

Nuevo
CS4 ....................................................................................................
CS6 ....................................................................................................
CS8.53 ......................................................................
CS8.53 .....................................................................
3 ..................................................................................................
3 ..................................................................................................
Desgaste mximo
CS4 ......................................................................................................
CS6 ......................................................................................................
........................................................................
........................................................................
....................................................................................................
....................................................................................................

CS4,CS6 ...................................................................................................
3 ...................................................................................................
1.14
Seccin 1
Sistema de reduccin
Par de apriete de los pernos de montaje de la caja
CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................
Par de apriete del perno del engranaje del cigeal

CS4,CS6 .....................................................................................................
...............................................................................
...............................................................................
......................................................................................................
0RWRUGHDUUDQTXHUHWUiFWLO
Tornillos de montaje al par de apriete de la carcasa del ventilador
CS4,CS6 ..................................................................................................... 6,5 Nm (57 in. lb.)
.....................................................................................................
Balancn
Par de apriete del pivote en la culata
CS4,CS6 .....................................................................................................
Par de apriete de la contratuerca de ajuste..................................................
Control del acelerador
Par de apriete del tornillo de la palanca del control del acelerador
CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................
7DSDGHYiOYXOD
Par de apriete del tornillo de la tapa de vlvula
CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................
9iOYXODV\WDTXpV
Juego de funcionamiento del vstago de la vlvula de admisin con la gua
CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................
Juego de funcionamiento del vstago de la vlvula de escape con la gua
CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................
D.I. de la gua de la vlvula de admisin
Nuevo
CS4,CS6 ..............................................................................................
..............................................................................................
Desgaste mximo
CS4,CS6 ..............................................................................................
..............................................................................................
D.I. de la gua de la vlvula de escape
Nuevo
CS4,CS6 ..............................................................................................
..............................................................................................
Desgaste mximo
CS4,CS6 ..............................................................................................
..............................................................................................
1.15
Seccin 1
9iOYXODV\WDTXpV
Tamao del escariador para gua de vlvula
STD
CS4,CS6 ..............................................................................................
..............................................................................................
Elevacin mnima de vlvula de admisin
CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................
Elevacin mnima de vlvula de escape
CS4,CS6 .....................................................................................................
.....................................................................................................
ngulo nominal del asiento de vlvula.......................................................
Juegos de taqus de vlvulas (fro)...............................................................
Notas:

Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje.

3DUGHDSULHWHGHORVWDSRQHVGHGUHQDMHGHDFHLWH1PLQOE
Tamao
M10x1,25
M12x1,50
en aluminio
Modelo
CS4, CS6

Conversin de unidades
de par de apriete

in. lb. = Nm x 8,85

1.16
Seccin 2
Herramientas y elementos auxiliares
Seccin 2

Proveedores de herramientas individuales:
415 Howard St.
Herramientas Kohler
Lapeer, MI 48446
Pngase en contacto con su
Tel. 810-664-2981
N gratuito 800-664-2981
SE Tools
Fax 810-664-8181
Design Technology Inc.

Westmont, IL 60559
Tel. 630-920-1300
Herramientas
Descripcin
Herramienta de sincronizacin del engranaje diferencial (series K y M)
Para mantener los engranajes diferenciales en la posicin sincronizada durante el
montaje del motor.
Placa de juego axial del rbol de levas

Distribuidor/N de pieza
Kohler 25 455 06-S
(Anteriormente Y-357)
SE Tools KLR-82405
Tster de fugas en el cilindro

Kohler 25 761 05-S

Kohler 25 761 23-S

Kohler 24 761 01-S

Manmetro

90 Adaptador


DTI-019
DTI-021
DTI-023
DTI-025
DTI-027
DTI-029
Herramienta de sujecin del volante (serie CS)
SE Tools KLR-82407

SE Tools KLR-82408
Llave de correa para volante

SE Tools KLR-82409
2.1
Seccin 2
Herramientas (cont.)
Descripcin
Herramienta para levantavlvulas hidrulicos

Tster del sistema de encendido

Llave inglesa acodada (series K y M)

Kohler 25 761 38-S
Kohler 25 455 01-S

Kohler 24 455 02-S
SE Tools KLR-82410
Kit de comprobacin de la presin del aceite

Kohler 25 761 06-S

Kohler 25 761 20-S

Kohler 25 761 41-S

Tster del mdulo de avance de chispa (SAM)
.

DTI-031
DTI-033
Kohler 25 761 40-S
Herramienta de sujecin de escobillas del motor de arranque (cambio de solenoide)

SE Tools KLR-82416
Herramienta del anillo de retencin del motor de arranque (accionamiento por inercia)

los motores de arranque FASCO).
Kohler 25 761 18-S
Kit de mantenimiento del motor de arranque (todos los motores de arranque)

SE Tools KLR-82411
SE Tools KLR-82416
Tacmetro (inductivo digital)

Vacumetro/Manmetro

DTI-110
Kohler 25 761 22-S

SE Tools KLR-82413

SE Tools KLR-82415
2.2
Seccin 2
Elementos auxiliares
Descripcin
Lubricante para rbol de levas (Valspar ZZ613)
Grasa dieltrica
Kohler 25.357 14-S
Lubricante para transmisiones de motor de arranque elctrico
Sellante de silicona RTV

Loctite

Sellante de silicona RTV
Kohler 25 357 11-S

Grasa dieltrica (Fel-Pro)

Lubricante para transmisiones de motor de arranque elctrico
(accionamiento por inercia)
Kohler 25 357 14-S
Lubri-Sel
Kohler 52.357 01-S
Kohler 52 357 01-S
Kohler 52 357 02-S

Kohler 25 597 07-S

N 5900 o 5910 se recomiendan por sus
mejores caractersticas sellantes.
Loctite 5910
Loctite Ultra Black 598
Loctite Ultra Blue 587
Loctite Ultra Copper

Kohler 25 357 12-S
2.3
Seccin 2
Herramientas especiales que puede
fabricar usted mismo
Herramienta de sujecin del volante (slo modelos
de arranque elctrico)

de seis dientes de la corona como se indica en la
imagen.

3. Busque un tornillo de 1 pulgada con el paso de

que permita introducirla en el tornillo y un
Kohler n de referencia 12 468 05-S). Monte el

de forma que los dientes de la herramienta

desmontarlo con un extractor.
Figura 2-2. Herramienta para balancines y

cigeal.
Figura 2-1. Herramienta de sujecin del volante.

Herramienta para balancines y cigeal

2.4
Seccin 3
Localizacin de averas
Seccin 3
Gua para la localizacin de averas
Cuando se produzca una avera, asegrese de
comprobar las causas ms simples que podran
parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta.
Por ejemplo, un problema de arranque podra estar
provocado por tener el tanque de combustible vaco.
A continuacin se relacionan algunas causas de averas
del motor ms comunes. Utilcelas para localizar los
factores que las causan.
El motor gira pero no arranca
1. Tanque de combustible vaco
2. Vlvula de corte de combustible cerrada.
3. Interruptor de llave o interruptor de corte en
4. Nivel de aceite bajo.

5. Suciedad o agua en el sistema de combustible.
6. Conduccin de combustible atascada.
7. Cable de buja desconectado.
8. Buja defectuosa.
9. Mdulo de encendido defectuoso.
El motor arranca pero no sigue funcionando
1. Respiradero del tapn de combustible obstruido.
3. Controles de estrangulador o acelerador averiados.
4. Cables o conexiones sueltos que cortocircuitan a
masa el terminal de corte del mdulo de encendido.
5. Junta de culata defectuosa.
6. Carburador averiado.
(OPRWRUDUUDQFDFRQGLFXOWDG
1. Transmisin de TDF engranada.
3. Conduccin de combustible atascada.
4. Cables o conexiones sueltos o defectuosos.
5. Controles de estrangulador o acelerador averiados.
6. Buja defectuosa.
7. Compresin baja.
8. Fallo del mecanismo de descompresin automtica.
9. Chispa/encendido defectuoso
El motor no gira
1. Transmisin de TDF engranada.
2. La batera (si est incluida) est descargada.
3. Interruptor de seguridad activado.
4. Cables o conexiones sueltos o defectuosos.
5. Interruptor de llave o interruptor de encendido
defectuosos.
6. Motor de arranque elctrico o solenoide averiado
(arranque elctrico).
7. Los trinquetes no engranan en la copa de
accionamiento (arranque retrctil).
8. Componentes internos del motor gripados.
El motor arranca pero falla
2. Cable de buja suelto.
3. Cables o conexiones sueltos que cortocircuitan a
masa de forma intermitente el terminal de corte
del mdulo de encendido.
4. Sobrecalentamiento del motor.
5. Mdulo de encendido defectuoso.
6. Buja defectuosa.
7. Avera del carburador.
El motor no gira al ralent
1. Respiradero del tapn de combustible obstruido.
3. Buja defectuosa.
4. Aguja de regulacin de combustible en ralent
mal calibrada.
5. Tornillo de regulacin de velocidad de ralent mal
calibrado.
6. Compresin baja.
7. Combustible pasado o residuos en el carburador.
El motor se recalienta
1. Admisin de aire/rejilla, labes de refrigeracin o
revestimientos trmicos obstruidos.
2. Sobrecarga del motor.
3. Nivel de aceite bajo en el crter.
4. Nivel de aceite excesivo en el crter.
5. Carburador averiado.
Golpeteo del motor
3. Combustible pasado o inadecuado.
4. Daos o desgaste internos.
3.1
Seccin 3
Prdida de potencia del motor
2. Nivel de aceite excesivo en el crter.
3. Filtro sucio.
6. Sobrecalentamiento del motor.
7. Buja defectuosa.
8. Compresin baja.
9. Escape obstruido.
El motor consume demasiado aceite
1. Tipo o viscosidad de aceite incorrectos.
2. Crter demasiado lleno.
3. Respirador obstruido.
4. Segmentos del pistn desgastados o rotos.

6. Guas de vstago y de vlvula desgastadas.
Fugas de aceite por los sellos y juntas
1. Respirador del crter obstruido o inoperante.
2. Tornillos sueltos o incorrectamente apretados.
3. Fugas en las vlvulas del pistn.
Inspeccin externa del motor

Antes de limpiar o desmontar el motor, se deber
llevar a cabo una inspeccin de su aspecto y estado
externo. Esta inspeccin puede darle una idea de lo
que se va a encontrar en el interior del motor (y el
motivo) una vez desmontado.
Compruebe las acumulaciones de suciedad y

residuos en el crter, los labes de refrigeracin,

y los residuos en estas partes son causas de
sobrecalentamiento.
Compruebe la existencia de fugas de combustible

y aceite y de componentes daados. Las prdidas de
aceite excesivas pueden indicar que el respirador
est obstruido o montado incorrectamente, las
juntas y sellos desgastados o daados, o los
tornillos sueltos o apretados incorrectamente.
Compruebe si hay daos en la tapa y el soporte
u otros daos que pudieran provocar la entrada

si el elemento est sucio u obstruido. Esto podra
indicar que el motor ha sido sometido a un
mantenimiento inadecuado o poco frecuente.

del carburador. La suciedad en el cuello del
aire no est funcionando correctamente.

3.2
Comprobar el nivel de aceite Observe si el nivel

de aceite est dentro de los mrgenes de la
varilla, o si est bajo o demasiado lleno.

aceite oscuro, sucio y/o demasiado viscoso podra
indicar un mantenimiento poco frecuente o un
sobrecalentamiento. Busque esquirlas metlicas
u otros objetos extraos.
El lodo es un producto natural de desecho de la
combustin. Es normal una pequea acumulacin.
Una excesiva formacin de lodo podra indicar que
no se han respetado los intervalos recomendados
de cambio de aceite, que se ha utilizado un aceite
de tipo o viscosidad incorrectos, una carburacin
demasiado rica o un encendido defectuoso, por
citar slo algunas causas.
NOTA: Es una prctica recomendable drenar el
aceite en un lugar alejado del banco de
trabajo. Asegrese de dejar un tiempo
sistema.
Limpieza del motor

Una vez inspeccionado el estado externo del motor,
lmpielo cuidadosamente antes de proceder a
desmontarlo. Limpie tambin las distintas piezas una
vez desmontado el motor. Solo se podr inspeccionar
y comprobar el estado de desgaste o los daos de las
piezas si estn limpias. Existen muchos productos
de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la
grasa, el aceite y la suciedad de las piezas del motor.
Cuando utilice uno de estos productos, observe las
instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante.
Antes de volver a montar y poner en servicio el motor,
compruebe que no quedan restos del producto de
limpieza. Estos productos, incluso en pequeas
cantidades, pueden anular las propiedades
lubricantes del aceite del motor.
Pruebas bsicas del motor

Prueba de vaco del crter
Cuando el motor est en funcionamiento a temperaturas
normales deber existir un vaco parcial en el crter.
La presin en el crter (normalmente causada por un
respirador obstruido) puede provocar fugas de aceite
por los sellos, juntas u otros puntos.
El vaco del crter se mide con un manmetro de agua
o un vacumetro, ver Seccin 2. Junto con los kits se
incluyen instrucciones detalladas.
Compruebe el vaco del crter, siguiendo las instrucciones,
con el motor funcionando a velocidad alta de ralent (por
encima de 3500 RPM).
Seccin 3
1. Deber existir un vaco mnimo de 10,2 cm (4 in)
en el motor. Un vaco inferior a 10,2 cm (4 in.)
normalmente se debe a un desgaste interno o una
junta o sello defectuoso que permite que el aire
penetre en el crter. Normalmente la presin se
debe a un problema con el respirador.
2. Consulte las posibles causas y soluciones en el

esquema siguiente.
Vaco bajo/sin vaco en el crter o presin en el crter

Causa posible
Solucin
1. Respirador del crter obstruido o inoperante.
1. Desmontar el respirador, limpiar minuciosamente

las piezas y volver a controlar la presin.
2. Fugas en los sellos o juntas. Tornillos sueltos o

incorrectamente apretados.
2. Sustituir todos los sellos y juntas gastados o

daados. Comprobar que todos los tornillos estn
correctamente apretados. Aplicar valores y secuencias
de par de apriete apropiados cuando sea necesario.

mediante la inspeccin de los componentes.)
Prueba de compresin
Se puede realizar una prueba de compresin o de
fugas en el cilindro para comprobar el estado del

provocar una prdida de rendimiento y puede
indicar que las vlvulas tienen prdidas o que los
segmentos del pistn estn daados o desgastados.
Compruebe la compresin del modo siguiente:
1. Compruebe y ajuste el juego de vlvulas.
2. Arranque el motor si es posible, y hgalo
funcionar durante 3 a 5 minutos para que se
caliente, luego prelo.
3. Desconecte y asle el cable de la buja. Desmonte
la buja.
4. Instale el adaptador y el tster de compresin en
5. Mueva el control del acelerador a la posicin

totalmente abierta. Asegrese de que el
6. Gire el motor utilizando el retroceso o el motor
Presin de compresin estndar:

400-600 kPa (57-85 psi) con el mecanismo de
ACR (liberacin de compresin automtica)
en funcionamiento.
Prueba de fugas en el cilindro
Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir
una alternativa vlida a la prueba de compresin,
especialmente en motores con ACR. Presurizando la
cmara de combustin con un inyector de aire externo
podr determinar si las vlvulas o los segmentos
tienen prdidas y la gravedad de las mismas.

del cilindro, las vlvulas y las guas de las vlvulas.
4. Reparar o cambiar el sistema de silenciador/escape.
El tster de fugas en el cilindro es un tster sencillo
y barato para motores pequeos. El tster incluye un
acoplamiento de suelta rpida para la conexin del
tubo adaptador y de una herramienta de sujecin.
Compruebe las fugas en el cilindro del modo siguiente:
1. Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos
para que se caliente.

3. Gire el cigeal hasta que el pistn (del cilindro
que est comprobando) se encuentre en el punto
muerto superior de la carrera de compresin.
Tendr que mantener el motor en esta posicin
durante la ejecucin de la prueba.
a. Si el extremo de TDF del cigeal est
accesible, se puede utilizar la herramienta de

los tornillos de la herramienta de sujecin y
ampla la abertura. Deslice la herramienta en
el cigeal lo ms cerca posible del lado de
TDF del cigeal. Si la ranura de la herramienta
se puede alinear con uno de los agujeros del
lado de TDF, localice un perno de longitud y
tamao de rosca adecuados. Inserte el perno
y evite que la herramienta se mueva. Apriete

los tornillos para bloquear la herramienta de

de TDF no est accesible, apriete los tornillos
para bloquear la herramienta de sujecin en
el cigeal. Inserte el extremo de una barra
separadora de 3/8" en la ranura, de modo que
el mango de la barra quede perpendicular al
cigeal.
3.3
Seccin 3
b. Si el volante del motor presenta mejor acceso,
se puede utilizar una barra separadora y una
llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante
o una herramienta de sujecin del volante
para mantenerlo en su posicin. Cuando
utilice estos mtodos, necesitar un ayudante
para que sujete el volante durante la prueba.
c.
Si el motor est montado en una pieza del

equipo, podr sujetarlo con abrazaderas
o calzando uno de los componentes de la
transmisin. Asegrese de que el motor no
puede salirse del punto muerto superior en
ninguna direccin.

sin unirlo an al tster.
5. Conecte un inyector de aire adecuado (70-100 psi)

al tster.
6. Gire el botn del regulador en la direccin de
aumento (sentido de las agujas del reloj) hasta
que la aguja del manmetro est en la zona
amarilla del extremo inferior de la escala.
7. Conecte la suelta rpida del tster al adaptador.
Apunte la lectura del manmetro y compruebe
si se oyen escapes de aire en la admisin del
carburador, en la salida de escape o en el
respirador del crter.
8. Compare el resultado de la prueba con la
siguiente tabla:
Resultado de la prueba de fugas

Fuga de aire en el respirador del crter ..............................................Segmentos defectuosos o desgaste de las
paredes del cilindro.
Fuga de aire en el sistema de escape ...................................................Vlvula de escape defectuosa.
Fuga de aire del carburador .................................................................Vlvula de admisin defectuosa.
...........................Segmentos del pistn y cilindro en buen estado.
............El motor puede usarse todava, pero hay
indicios de desgaste. El cliente deber empezar
a pensar en su reparacin o sustitucin.
...............................Los segmentos o el cilindro presentan un
desgaste considerable. Se deber reacondicionar
o cambiar el motor.
3.4
Seccin 4
6LVWHPDGHDGPLVLyQGHDLUH\OWURGHDLUH
Seccin 4
)LOWURGHDLUH\VLVWHPDGHDGPLVLyQGHDLUH
)LOWURVGHDLUH
*HQHUDO
Estos motores estn equipados con una de las tres

aire entrante para proporcionar unos intervalos de
)LJXUD)LOWURGHDLUHFLFOyQLFRGHJUDQSRWHQFLD
0DQWHQLPLHQWR
todos los das o antes
de arrancar el motor
NOTA:
)LJXUD)LOWURGHDLUHHVWiQGDUGHGREOHHOHPHQWR
)LJXUD'HVPRQWDMHGHODVUXHGDVGHODWDSD
HVWiQGDU
4.1
Seccin 4

pasos:

)LJXUD$SHUWXUDGHORVFLHUUHVUHIRU]DGRV

)LJXUD0RQWDMHGHOHOHPHQWRHVWiQGDUSUHOWUR

)LJXUD0RQWDMHGHOHOHPHQWRSUHOWURGHJUDQ
SRWHQFLD
)LJXUD'HVPRQWDMHGHOSUHOWURHVWiQGDU
0DQWHQLPLHQWRGHOSUHOWUR

25 horas
4.2
Seccin 4
)LJXUD'HVPRQWDMHGHOSUHOWURGHJUDQ
SRWHQFLD
)LJXUD,QVWDODFLyQGHODWDSDFDUFDVD
UHIRU]DGD
0DQWHQLPLHQWRGHOSDSHOOWUDQWH
Cada 100 horas

Filtro de aire estndar:

)LJXUD'HVPRQWDMHGHODFiPDUDLQIHULRUGH
JUDQSRWHQFLD
Filtro de aire ciclnico, de gran potencia:

Figura 4-10.
4.3
Seccin 4

NOTA:
)LOWURGHDLUHFLFOyQLFRGHJUDQSRWHQFLD

6RSRUWHGHOOWURGHDLUH

7XERGHOUHVSLUDGRU

Filtro de aire estndar:

Filtro ciclnico de gran potencia:

)LJXUD6HOORGHHVSXPD
&RPSRQHQWHVGHOOWURGHDLUH

)LOWURGHDLUHHVWiQGDU

4.4
)LJXUD9LVWDHQFRUWH
Seccin 4

7RUQLOORGHPRQWDMH
4
7RUQLOORGHPRQWDMH
)LJXUD$OPRKDGLOODGHJRPDFDPELDEOH
)LOWURGHDLUHGHHVSXPD
)LJXUD'HWDOOHVGHOPRQWDMH

)LOWURGHDLUH
GHHVSXPD
)LJXUD&RQJXUDFLyQGHOOWURGHDLUHGH
HVSXPD

NOTA:
)LJXUD'HWDOOHVGHOOWURGHDLUHGHHVSXPD

4.5
Seccin 4

cuadrada est colocada correctamente dentro

NOTA:
4.6
6LVWHPDGHDGPLVLyQGHDLUHUHIULJHUDFLyQ

mantenerse limpias en todo momento

Cada 100 horas
NOTA:
sucios o atascados o con los revestimientos
Seccin 5
Sistema de combustible y regulador
Seccin 5
Descripcin
ADVERTENCIA: Carburante explosivo!

Componentes del sistema de combustible

El sistema de combustible tpico incluye los
componentes siguientes:
Tanque de combustible

Filtro de entrada del tanque de combustible
Carburador
Tubera de combustible
Funcionamiento
El combustible del tanque se desplaza a travs de
combustible mediante la gravedad.

A continuacin, el combustible entra en la cuba
del carburador y de ah es llevado al cuello del
carburador. Ah se mezcla el combustible con aire.
Esta mezcla de aire y combustible arde en la cmara
de combustin del motor.
Recomendaciones de combustible
Recomendaciones generales
Adquiera siempre pequeas cantidades de gasolina y
almacnela en contenedores homologados y limpios.
Se recomiendan contenedores de 2 litros o ms pequeos
con grgola. Estos contenedores se manejan con
facilidad y ayudan a evitar los derrames durante el
llenado.
Para evitar depsitos de residuos pegajosos en el

sistema de combustible y facilitar el arranque, no
utilice gasolina de la temporada anterior.
No aada aceite a la gasolina.
No llene el tanque de combustible por encima

del lmite. Deje espacio para que se expanda el
combustible.
Tipo de carburante
Para obtener el mejor resultado utilice solo gasolina
sin plomo limpia y reciente de 87 octanos o superior.

combustibles Research, deber ser de 90 octanos
como mnimo.
Se recomienda el uso de gasolina sin plomo, ya que
deja menos depsitos en la cmara de combustin.
La gasolina con plomo puede utilizarse en zonas en
la que no se disponga de gasolina sin plomo y no
estn reguladas las emisiones de gases.
Mezclas de gasolina y alcohol
Se autoriza el empleo de mezclas de gasolina y alcohol
(hasta un volumen mximo del 10 % de alcohol etlico
y 90 % de gasolina sin plomo) como combustible para
gasolina y alcohol.
Mezclas de gasolina y ter
Se autorizan las mezclas de metil-ter-butil-eter
(MTBE) y gasolina sin plomo (hasta un mximo del
15 % de MTBE en volumen) como combustible para
gasolina y ter.
Filtros de combustible

entrada del tanque de combustible y la vlvula de
corte. Inspeccione y limpie peridicamente o sustituya
si es necesario.
5.1
Seccin 5
Tubera de combustible
De conformidad con las normas de emisin CARB

de Familia que empieza por 6 o superior (ver
Figura 5-1), deben utilizar tuberas de combustible

homologadas para cumplir los requisitos de CARB.
No se puede utilizar una tubera de combustible
estndar. Solicite las tuberas de sustitucin por
nmero de pieza a travs del servicio tcnico de
motores Kohler.
Pruebas del sistema de combustible

arranca, es posible que el problema est en el sistema
de combustible. Para determinar si el sistema de
combustible est causando el problema, realice las
pruebas siguientes.
INFORMACIN IMPORTANTE DEL MOTOR

ESTE MOTOR CUMPLE LOS REGLAMENTOS
DE CONTROL DE EMISIONES DE LA EPA
ESTADOUNIDENSE, FASE II, CALIFORNIA
2002-2005, Y DE LA CE, FASE II (SN:4), PARA
PEQUEOS MOTORES DE ENCENDIDO POR
CHISPA NO DE CARRETERA
TIPO DE
6 YYMXS.1171 EA
FAMILIAS APROBADO
N MODELO
N OEM
DESPL. (CC)
N DE SERIE
N DE PROD. OEM
PERODO DE CONFORMIDAD DE LAS EMISIONES:
EPA: CATEGORA A
HOMOLOGADO PARA: GASOLINA SIN PLOMO
PARA ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD,
MANTENIMIENTO Y AJUSTES CONSULTAR EL
MANUAL DEL USUARIO
1-800-544-2444 www.kohlerengines.com
KOHLER CO. KOHLER, WISCONSIN USA
(REF:_______________ )
N432
Figura 5-1. Ubicacin del nmero de Familia.
Localizacin de averas Causas relacionadas con el sistema de combustible

Prueba
Conclusin
1. Ejecute las siguientes comprobaciones:

a. Compruebe que el tanque contiene combustible
limpio, reciente y apropiado.
b. Compruebe que el respiradero del tapn de
combustible est abierto.
c. Compruebe que la vlvula de combustible est abierta.
2. Compruebe la presencia de combustible en la cmara
de combustin.
a. Desconecte y asle el cable de la buja.
b. Cierre el estrangulador en el carburador.
c. Haga girar el motor varias veces.
d. Desmonte la buja y examine la presencia de
combustible en la punta.
2. Si hay combustible en la punta de la buja, est

llegando combustible a la cmara de combustin.
3.
carburador.
a. Desconecte la tubera de combustible de la conexin
de admisin del carburador.
b. Mantenga la tubera por debajo del fondo del tanque.
Abra la vlvula de corte y observe el
3. Si el combustible s
hay algn problema en el carburador (suciedad, residuos
pegajosos, barniz, etc.).
Carburador
General
Los motores CS usan carburadores MIKUNI con

est diseado para suministrar la mezcla adecuada de
combustible y aire al motor en todas las condiciones
5.2
Si no hay combustible en la punta de la buja,
(Prueba 3)
Si el combustible no
de combustible obstruidos.
de funcionamiento. La mezcla en ralent alto se

realiza en fbrica y no puede ajustarse. La aguja
de regulacin de combustible bajo tambin viene
calibrada de fbrica y normalmente no requiere
ningn ajuste.
NOTA: Los ajustes del carburador debern hacerse
siempre con el motor caliente.
Seccin 5
Localizacin de averas Causas relacionadas con el carburador
Problema
1. El motor arranca o
o se para al ralent.

por la emisin de humo
negro y holln, fallos
del motor, prdida de
velocidad y de potencia,
oscilaciones del regulador
o excesiva abertura del
acelerador).
Causa posible/Solucin probable

1. Ajuste de mezcla de combustible a ralent bajo y velocidad inadecuados.

de combustible de ralent bajo.
2 a. Filtro de aire obstruido. Lmpielo o cmbielo.
b. Estrangulador parcialmente cerrado durante el funcionamiento.
Compruebe la palanca/articulacin del estrangulador para asegurarse
de que el estrangulador funciona correctamente.
c. Mezcla de combustible a ralent bajo mal regulada. Ajuste la aguja

e. Suciedad bajo la aguja de admisin de combustible. Desmonte la
aguja. Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido.
f. Surtidor de gua del respiradero de la cuba o purgadores de aire
obstruidos. Desmonte la aguja de regulacin de combustible de ralent
bajo. Limpie el respiradero, los puertos y los purgadores de aire. Sople
todas las vas con aire comprimido.

las fugas.
3 a. Mezcla de combustible a ralent bajo mal regulada. Ajuste la aguja

por fallos del motor,

prdida de velocidad y
de potencia, oscilaciones

del regulador o excesiva

abertura del acelerador).
suministro de combustible. Desmonte la aguja de regulacin de

sople con aire comprimido.
4. Fugas de combustible en el
carburador.
b.
c.
d.

Suciedad bajo la aguja de admisin de combustible. Ver solucin 2e.
Respiradero de la cuba obstruido. Sople con aire comprimido.
Fugas en la junta de la cuba del carburador. Cambie la junta.
Lista de control de localizacin de averas

Si se produce una avera en el motor que parezca estar
relacionada con el sistema de combustible, compruebe
los siguientes puntos antes de ajustar o desmontar el
carburador.
Asegrese de que el tanque de combustible se ha

llenado con gasolina limpia y reciente.
Compruebe que el respiradero del tapn de
bloqueados y funcionan correctamente.

Esto incluye comprobar la existencia de
obstrucciones en la vlvula de corte de
de combustible.
y las juntas estn en buen estado.

estn bien sujetos.
Compruebe que el sistema de encendido, el

regulador, el sistema de escape el acelerador
y el estrangulador funcionan correctamente.
Si despus de comprobar todos los elementos anteriores,
ralent, es posible que haya que ajustar o reparar el

carburador.
5.3
Seccin 5
Ajustes
General
NOTA: Los ajustes del carburador debern hacerse
siempre con el motor caliente.
El carburador est diseado para suministrar la
mezcla adecuada de combustible y aire al motor en
todas las condiciones de funcionamiento. La mezcla
en ralent alto se realiza en fbrica y no puede
ajustarse. La aguja de regulacin de combustible de
ralent bajo tambin viene calibrada de fbrica y tiene
una cpsula limitadora. Normalmente no requiere
ningn ajuste.
Ajuste del combustible y la velocidad de ralent bajo
NOTA: Los motores homologados tienen una cpsula
limitadora en la aguja de regulacin de
combustible en ralent. El ajuste slo se puede
ejecutar con las limitaciones impuestas por la
cpsula.
3. Ajuste de la velocidad de ralent bajo: Ajuste

el control del acelerador en la posicin idle
(ralent) o slow (bajo). Regule la velocidad
de ralent bajo a 2000 rpm* (+/- 150 rpm) girando
el tornillo de ajuste de velocidad de ralent bajo
hacia dentro o fuera. Compruebe la velocidad
con un tacmetro.
*NOTA: La velocidad de ralent bajo real
depender de la aplicacin. Consulte
las recomendaciones del fabricante del
equipo. La velocidad de ralent bajo
recomendada para motores bsicos es
de 2000 rpm. Para conseguir los mejores
resultados en el ajuste de la aguja de
combustible de ralent bajo, la velocidad
de ralent bajo no deber superar las
2000 rpm (+/- 150 rpm).
Tornillo de velocidad
de ralent
1. Arranque el motor y pngalo a funcionar a medio

gas entre 5 y 10 minutos para que se caliente.

deber estar caliente.
Aguja de
combustible
de ralent
con cpsula
limitadora
2. Ajuste de la aguja de combustible de ralent

bajo: Ajuste el acelerador en la posicin idle
(ralent) o slow (bajo). Gire la aguja de
regulacin de combustible de ralent bajo hacia
dentro o fuera dentro del rango de ajuste, para
obtener el mejor rendimiento a velocidad baja.
Figura 5-2. Ajustes del carburador.
5.4
Seccin 5
1
18
1
22
21
17
16
15
2
3
2
14
19
20
3
18
13
17
16
15
14
7
6
13
8
9
10
12
9
10
11
11
12
1.
2.
3.
4.
5.
6.

8.
9.
10.
Surtidor de gua
Tornillo
Surtidor principal
Boquilla principal
Flotador
Pasador del

Tapn de drenaje
Resorte
Arandela
11. Tornillo de retencin

de la cuba

13. Pinza
14. Conjunto de la aguja
15. Resorte
16. Tornillo de ajuste del
combustible de ralent
17. Cpsula limitadora
18. Tornillo
Figura 5-3. Carburador de CS4 y S 6 - Vista

despiezada.
1. Surtidor de gua
2. Arandela de tornillo
sin cabeza
3. Sello
4. Surtidor principal
5. Tornillo
6. Boquilla principal
7. Tubera principal
8. Flotador

10. Tapn de drenaje
11. Junta
12. Tornillo de retencin
de la cuba
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.

Pinza
Conjunto de la aguja
Resorte
Tornillo de ajuste
del acelerador
Resorte
Tornillo de ajuste
del combustible de
ralent
Cpsula limitadora
Tornillo
Bola
Figura 5-4. Carburador de CS8.5-12 Vista

despiezada.
5.5
Seccin 5
Mantenimiento del carburador
Si los sntomas descritos en la gua de localizacin
de averas del carburador indica un problema con el
carburador, se pueden ejecutar los pasos siguientes
para desmontar el carburador del motor y realizar
el mantenimiento necesario.

hexagonales con reborde de los soportes de

montaje y los pernos de montaje principales.
2. Desconecte el tubo del respirador de la tapa de
soporte del motor.
)LJXUD3RVLFLyQGHDOWXUDGHORWDGRU
3. Desconecte la tubera de combustible de la entrada

del carburador.
4. Desconecte la articulacin del estrangulador y el
resorte del extremo del carburador (slo CS8.5-12).
5. Extraiga el carburador de los pernos de montaje
mientras desconecta la articulacin del
estrangulador y el resorte amortiguador.
6. Limpie toda la suciedad y residuos del exterior
del carburador.
)LJXUD0HGLFLyQGHODDOWXUDGHORWDGRU
7. Saque el tornillo del centro inferior de la cuba

del carburador. Separe con cuidado la cuba del
cuerpo principal y quite la junta de la cuba del
cuerpo.
PRECAUCIN

8. Coloque el carburador en posicin invertida.

para CS4 y CS6 es 16 mm (0,63 in.). La altura

&RQWHQLGRGHONLWGHRWDGRU
Ctd
Descripcin
Flotador
1
Junta, cuba
1
Junta, tornillo de cuba
1

1
Junta, admisin
2

1
5.6
9. Compruebe si la aguja o el asiento de admisin

de combustible estn sucios, obstruidos o
desgastados.
a. Desmonte el surtidor principal del lado de la
torre.
b. Agarre el extremo expuesto del pasador del
extrigalo.

Deslice la aguja de admisin y elimine la
d. Compruebe la existencia de contaminacin,

desgaste o daos en los componentes. Ver
Figura 5-7. Use un limpiador de carburadores
para limpiar la suciedad o contaminacin.

Si el asiento de admisin est daado o

desgastado, el carburador debe cambiarse.
Seccin 5
Regulador
Desgaste ranurado
Estos motores estn equipados con un regulador

centrfugo. El regulador est diseado para mantener
el motor a velocidad constante en condiciones de carga
variables. El conjunto de engranaje del regulador y
mecanismo de contrapeso est montado dentro del
crter y se acciona mediante un engranaje del cigeal.
Polvo
Figura 5-7. Detalles de daos o desgaste en

la aguja y el asiento de admisin.
Funcionamiento
La fuerza centrfuga que acta sobre el conjunto de
engranaje del regulador girando hace que los contrapesos
se muevan hacia el exterior a medida que aumenta la
velocidad. Ver Figura 5-8. El desplazamiento de los
contrapesos hacia el exterior hace que el pasador de
regulacin se desplace del conjunto de engranaje del
regulador.
10. Despus de que las piezas hayan sido limpiadas

o cambiadas, deslice la aguja de admisin en la
11. Si hay residuos pegajosos o de barniz en la zona

de la aguja y el asiento de admisin, existe una
buena posibilidad de que la boquilla principal
tambin necesite una limpieza antes de volver
a instalar la cuba. La boquilla principal est
enroscada en la torre y se puede quitar para
limpiarla, pero tenga cuidado de no daarla, ya
que no est disponible como pieza de recambio.

para extraer la boquilla de la torre. Si no
gira con facilidad, use algn limpiador
de carburadores para limpiar las roscas
expuestas de la torre.
b. Empape la boquilla en limpiador de
carburadores para eliminar cualquier residuo
y squela con aire comprimido.
c. Vuelva a instalarla en la torre y enrsquela
hasta el lmite de su recorrido.
12. Vuelva a instalar el surtidor principal y coloque la
junta de la cuba en la ranura. Vuelva a montar la
cuba en el carburador con el tornillo extrado en
el paso 7. Coloque la cuba de modo que el tornillo
de drenaje quede accesible despus de montar el
carburador en el motor.
13. Siga los pasos inversos 1-5 para volver a montar
el carburador en el motor.
Aumentando
la velocidad
Disminuyendo
la velocidad
Figura 5-8. Accin del engranaje del regulador.

El pasador de regulacin contacta con la pestaa del
eje transversal, haciendo que el eje gire cuando la
velocidad del motor vara. Ver Figura 5-9. Uno de los
extremos del eje transversal sobresale por el lateral de
la placa de cierre. Mediante el mecanismo articulado
externo acoplado al eje transversal, la accin giratoria
es transmitida a la palanca del acelerador en el
carburador.
Cuando el motor est parado y el control del acelerador
est en la posicin fast, la tensin del resorte del
regulador mantiene abierta la placa del acelerador.
Cuando el motor est en funcionamiento (el conjunto
del engranaje del regulador est girando), la fuerza
aplicada por el pasador de regulacin sobre el eje
transversal hace que la placa del acelerador tienda
a cerrarse. La tensin del resorte del regulador y
la fuerza aplicada por el pasador de regulacin
permanecen equilibradas durante el funcionamiento,
manteniendo constante la velocidad del motor.
5.7
Seccin 5
Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del
motor (y la del engranaje del regulador), la tensin del
resorte del regulador mueve el brazo del regulador,
aumentando la apertura de la placa del acelerador. Ello
permite la entrada de ms combustible en el motor,
aumentando la velocidad. (Esta accin tiene lugar muy
rpidamente, por lo que apenas se aprecia la reduccin
de velocidad). Cuando la velocidad alcanza el valor de
regulacin, vuelven a equilibrarse la tensin del resorte
del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de
regulacin. De esta forma, la velocidad del motor se
mantiene a un nivel relativamente constante.
El valor de regulacin de la velocidad est determinado
por la posicin del control del acelerador. Puede ser
variable o constante, dependiendo de la aplicacin.
6. Sujete ambos en esta posicin y apriete el perno

de la palanca del regulador.
Aplique al perno un par de apriete de:
8 Nm (70,8 in. lb.) en CS4, CS6
10 Nm (88,5 in. lb.) en CS8.5, CS10, CS12
Eje del
regulador
Palanca del
regulador
Perno de
montaje
Figura 5-10. Ajuste del regulador de CS4, CS6.

Eje del regulador
Figura 5-9. Sistema del regulador.
Ajuste inicial
Este ajuste inicial deber hacerse siempre que la palanca
Para conseguir un ajuste adecuado, compruebe que la

articulacin del acelerador est conectada a la palanca
del regulador y a la palanca del acelerador en el
carburador (se han eliminado algunos componentes
del motor para mayor claridad de la ilustracin).
Perno de montaje
Palanca del regulador

Figura 5-11. Ajuste del regulador de CS8.5
(espec. 92xxxx), CS10, y CS12.
Ajuste del regulador

1. Cierre de la vlvula de corte de combustible.

continuacin vare la posicin del tanque de
combustible para acceder a la unin del eje y la
palanca del regulador, o desconecte la tubera
de combustible y desmonte el tanque del motor.
NOTA: Compruebe que el carburador est
se realiza/comprueba el ajuste.

regulador.
4. Mueva la palanca del regulador en el sentido
de las agujas del reloj hasta que se pare.
5. Gire el eje del regulador en el sentido de las
agujas del reloj hasta que se pare.
5.8
Figura 5-12. Ajuste del regulador de CS8.5

(espec. 95xxxx).
Seccin 5
Ajuste de la velocidad alta de ralent
La velocidad alta de ralent sin carga mxima recomendada
para los motores CS es 3750 rpm (+/- 100 rpm) para los
modelos de eje cnico, y 3800 rpm (+/- 100 rpm) para
todos los dems. La velocidad alta de ralent real
depende de la aplicacin. En las instrucciones del
La velocidad alta de ralent se ajusta girando el tornillo

de tope del acelerador situado en el soporte de la
palanca del acelerador hacia dentro o fuera. Vea las
Figuras 5-13 a 5-15 y siga los procedimientos indicados
ms abajo.
1. Arranque el motor y deje que se caliente. Coloque
la palanca de control del acelerador en la posicin
fast, o alta de ralent.
Tornillo de ajuste del acelerador
Palanca del
acelerador
Figura 5-14. Detalles del tornillo de tope del

acelerador/palanca del acelerador de CS8.5
(espec 92xxxx), CS10, y CS12.
2. Compruebe la velocidad del motor con un

tacmetro.
3. Para aumentar la velocidad alta de ralentgire
el tornillo de ajuste de velocidad alta de ralent
hacia fuera (en sentido contrario a las agujas
del reloj), mientras aplica una ligera presin a la
palanca de control del acelerador en la direccin
contraria a las agujas del reloj (alejndose del
carburador).
Para disminuir la velocidad alta de ralentgire
el tornillo de ajuste de velocidad alta de ralent
hacia dentro (en el sentido de las agujas del reloj),
hasta alcanzar la velocidad de motor que desee.
Tornillo de
ajuste del
acelerador
Tornillo de
ajuste del
acelerador
Palanca del acelerador
acelerador/palanca del acelerador de CS8.5
(espec 95xxxx).
Palanca del
acelerador

acelerador/palanca del acelerador de CS4, CS6.
5.9
Seccin 5
Ajuste de la velocidad de ralent bajo
La velocidad de ralent bajo recomendada es 2000 rpm
(+/- 100 rpm). La velocidad de ralent bajo se regula
girando el tornillo de ajuste de velocidad de ralent
bajo hacia dentro o fuera, ver Figuras 5-16 y 5-17.
1. Con el motor caliente, mueva la palanca del
acelerador en el sentido de las agujas del reloj
hasta que se pare.
2. Compruebe la velocidad de ralent con un
tacmetro.
3. Gire el tornillo de ajuste hacia dentro (sentido de
las agujas del reloj) para aumentar la velocidad
de ralent, o hacia fuera (sentido contrario a las
agujas del reloj) para disminuir la velocidad de
ralent, hasta alcanzar la velocidad correcta.
Tornillo de ajuste
Figura 5-16. Tornillo de ajuste de la velocidad de
ralent bajo de CS4, CS6.
5.10
Tornillo de ajuste
Figura 5-17. Tornillo de ajuste de la velocidad
de ralent bajo de CS8.5-12.
Seccin 6
Sistema de lubricacin
Seccin 6
General
Este motor usa un sistema de lubricacin por barboteo
que suministra la lubricacin necesaria al cigeal, rbol
de levas, biela y componentes del tren de vlvulas.
Recomendaciones de lubricante
Es muy importante utilizar aceite lubricante de tipo y

el aceite todos los das y cambiarlo peridicamente.
El uso de lubricantes inapropiados o sucios puede
provocar averas o el desgaste prematuro del motor.
Tipo de aceite lubricante
Utilice aceite detergente de alta calidad API (American
Petroleum Institute) SG, SH, SJ o superior. Seleccione
la viscosidad en funcin de la temperatura del aire
durante el funcionamiento como se muestra en la
siguiente tabla.
Figura 6-1. Logotipo de los bidones de aceite.
Comprobacin del nivel de aceite

nivel de aceite adecuado en el crter. Compruebe el
aceite ANTES DE CADA USO del modo siguiente:
1. Asegrese de que el motor est parado, nivelado
y fro, para que el aceite haya tenido tiempo de
asentarse en el crter inferior.
2. Limpie la zona alrededor del tapn de llenado
para evitar la entrada de suciedad, residuos, etc.,
en el motor.
3. Desenrosque y quite el tapn de llenado.
4. El nivel de aceite debe estar en el punto de
desbordamiento del cuello de llenado. Ver
Figura 6-2.
No deben utilizarse aceites sintticos.

NOTA: El uso de aceites lubricantes que no sean API
SG, SH, SJ o superior o la extensin de los
intervalos de cambio de aceite recomendados
pueden provocar daos en el motor.
Un logotipo o smbolo en los bidones de aceite indica

SAE. Ver Figura 6-1.
6.1
Seccin 6
Suba el nivel
hasta el punto de
desbordamiento
Nivel
de aceite
adecuado
Nivel de
aceite bajo
Figura 6-2. Corte mostrando el nivel de aceite

adecuado.
5. Si el nivel es bajo, aada aceite del tipo adecuado
para subir el nivel hasta el punto de desbordamiento.
NOTA: Para evitar las averas y el desgaste excesivo
del motor, mantenga siempre el nivel de
aceite adecuado en el crter. Nunca haga
funcionar el motor con el aceite por debajo
del nivel de aceite bajo.
NOTA: Slo porque vea aceite en el crter no
seguro. Suba el nivel hasta el punto de

desbordamiento del cuello de llenado.
NOTA: Si el motor se para o no arranca, gire el interruptor

del motor a la posicin on e intente arrancar el
motor. Si la luz de advertencia de aceite parpadea
durante unos segundos, el aceite del motor es

NOTA: Asegrese de comprobar el nivel de aceite
ANTES DE CADA USO y de mantenerlo en
el punto de desbordamiento del cuello de
llenado.
Cambiar el aceite
En un motor nuevo, cambie el aceite despus de las
primeras 20 horas de funcionamiento. A partir de ah,
cambie el aceite cada 100 horas de funcionamiento.
En un motor en reparacin, use aceites lubricantes
SG, SH, SJ o superior de viscosidad 10W-30 durante las
primeras 5 horas de funcionamiento. Cambie el aceite
despus de este perodo de rodaje inicial. Rellene
con aceites lubricantes SG, SH, SJ o superior como se

pgina 6.1.
Cambie el aceite con el motor an caliente. El aceite

compruebe o cambie el aceite, asegrese siempre de
que el motor est nivelado.
Oil Sentry
Algunos motores estn equipados con el sistema de
control de la presin de aceite Oil Sentry. Cuando el
nivel cae por debajo del nivel seguro, el motor se para
automticamente. A menos que lo rellene de aceite, el
motor no volver a arrancar. Ver Figura 6-3.
Cambie el aceite del modo siguiente:

1. Para evitar la entrada de suciedad y residuos en
el motor, limpie la zona alrededor del tapn de
llenado/comprobacin antes de sacarlos.
2. Quite el tapn de drenaje y el tapn de llenado/
comprobacin. Asegrese de dejar un tiempo
3. Vuelva a colocar el tapn de drenaje. Compruebe que

est apretado al par de apriete .
4. Llene el crter con aceite nuevo del tipo adecuado
hasta el punto de desbordamiento del cuello de

6.1. Compruebe siempre el nivel antes de aadir
ms aceite.
5. Vuelva a colocar el tapn de llenado/comprobacin
Figura 6-3. Funcionamiento de Oil Sentry.
6.2
Seccin 6
NOTA: Para evitar las averas y el desgaste excesivo
del motor, mantenga siempre el nivel de
aceite adecuado en el crter. Nunca haga
funcionar el motor con el aceite por debajo
del nivel de aceite bajo.
Figura 6-6. Ubicacin del tapn derecho de llenado/

nivel de aceite de CS8.5-12.
Figura 6-4. Ubicacin del tapn derecho de llenado/

nivel de aceite de CS4, CS6.
Figura 6-7. Ubicacin del tapn izquierdo de llenado/

nivel de aceite de CS8.5-12.
Figura 6-5. Ubicacin del tapn izquierdo de llenado/

nivel de aceite de CS4, CS6.
6.3
Seccin 6
6.4
Seccin 7
Motor de arranque retrctil
Seccin 7
ADVERTENCIA: Resorte tensado!
Los motores de arranque retrctiles llevan un resorte de retroceso que est tensado. Use siempre gafas protectoras cuando realice
trabajos de mantenimiento y reparacin en motores de arranque retrctiles, y siga atentamente las instrucciones para liberar
la tensin del resorte.
Manivela del motor

de arranque
Kit de reparacin
de trinquete
Copa de accionamiento
Tornillo central
Placa de arrastre
Resorte de friccin
Trinquete de arrastre
Resorte
Cable del motor

de arranque
Polea
Resorte de retroceso
Carcasa del motor
de arranque
Figura 7-1. Motor de arranque retrctil Vista despiezada.
Para desmontar el motor de arranque

1. Quite los tornillos hexagonales con reborde (tres

Para instalar el motor de arranque

tornillos.
Figura 7-2. Instalacin del motor de arranque retrctil.
7.1
Seccin 7

arranque hasta que los trinquetes engranen la

5,5 Nm
(48 in. lb.). Ver Figura 7-3.
5. Cuando se haya liberado toda la tensin del

en CS8.5-12).

NOTA:

si es necesario.
Figura 7-3. Engrane los trinquetes y apriete los

tornillos de montaje.
Sustitucin del cable

sin
la carcasa. Ver Figura 7-5.

Figura 7-4.
Figura 7-5. Instalacin del cable.

Figura 7-4. Extraccin de la manivela del motor de

arranque.

7.2

Seccin 7
Cambio de (dientes) trinquete

El kit de reparacin de trinquetes para CS4 y CS6

contiene
Ctd
Descripcin
Placa de arrastre
1
Tornillo central
1
Pinza
1

2
El kit de reparacin de trinquetes para CS8.5-12
contiene
Ctd
1
1
2
1
2
Descripcin
Placa de arrastre
Tornillo central
Resorte del trinquete (diente)
Pinza

Desmontaje
No quite el tornillo central del motor de arranque hasta
que se libere la tensin del resorte. Quitar el tornillo
central antes de liberar la tensin del resorte, o desmontar
incorrectamente el motor de arranque, pueden causar la
liberacin repentina y potencialmente peligrosa del resorte.
Siga atentamente estas instrucciones para garantizar la
seguridad personal y un adecuado desmontaje del motor de
arranque. Asegrese de que todas las personas presentes en
la zona llevan proteccin facial.
1. Libere la tensin del resorte de retroceso del
CS4, CS6:
1 vuelta
quede adyacente a la salida de la carcasa. Pase el

de trinquete (CS8.5-12) antes de quitarlos. Quite las

5. Instale resortes de trinquete (slo CS8.5-12) y
Trinquete
Resorte del trinquete

Figura 7-6.

5-6 Nm (44-53 in. lb.).

CS8.5-12:
se desenrolle, liberando la tensin del resorte.

7.3
Seccin 7
Pinza
Placa
de arrastre

Sustitucin del cable).

trinquetes y los resortes de trinquete (slo CS8.5
Figura 7-7. Detalles del trinquete y la placa de

arrastre.

en CS8.5-12).
Sustitucin del resorte de retroceso,

la polea y/o la carcasa
Desmontaje
Figura 7-8. Detalles del montaje del trinquete del

motor de arranque retrctil.
No quite el tornillo central del motor de arranque hasta
que se libere la tensin del resorte. Quitar el tornillo central
antes de liberar la tensin del resorte, o desmontar
incorrectamente el motor de arranque, pueden causar la
liberacin repentina y potencialmente peligrosa del resorte.
Siga atentamente estas instrucciones para garantizar la
seguridad personal y un adecuado desmontaje del motor de
arranque. Asegrese de que todas las personas presentes en
la zona llevan proteccin facial.
7.4
el resorte quede desenganchado de la carcasa del

y la cara, extraiga con cuidado el resorte de la
carcasa de retroceso de toda la grasa y suciedad.

Figura 7-9. Motor de arranque retrctil desmontado.

Montaje

2. Enganche el gancho del resorte exterior en la
con cuidado el resorte en sentido contrario a
Seccin 7

retroceso, enganchando el gancho del resorte en
Ver Figura 7-10.

NOTA:
al enganche.
4. Instale los resortes de trinquete (slo CS8.5-12) y
Figura 7-11. Aplique un par de apriete al tornillo

de montaje central.

Sustitucin del cable.

Figura 7-10. Montaje de la polea del motor de

arranque en la carcasa.

5-6 Nm (44-53 in. lb.).

Figura 7-11.
5,5 Nm
(47,7 in. lb.). Ver Figura 7-3.
7.5
Seccin 7
7.6
Seccin 8
Sistema y componentes elctricos
Seccin 8
Esta seccin describe el funcionamiento, mantenimiento
y reparacin del sistema y los componentes elctricos.
Buja
Los fallos del motor y los problemas de arranque a
menudo estn provocados por bujas en mal estado
o con una separacin de electrodos incorrecta.
Este motor utiliza las siguientes bujas:
La buja original es una NGK BPR4ES1.
La buja Champion equivalente a la
buja NGK es la RN14YC2.
El recambio es Champion RC14YC3
(pieza Kohler n de referencia 66 132
01-S). Tambin se pueden utilizar
bujas de marcas alternativas.
Separacin:
0,76 mm (0,030 in.)
Paso de rosca: 14 mm
Alcance:
19,1 mm (3/4 in.)
Tamao hex: 1,2 20,6 mm (13/16 in.)
3
15,9 mm (5/8 in.)
Tipo:
NOTA: No limpie la buja en una mquina que

utilice arenilla abrasiva. Las partculas
abrasivas podran quedar adheridas
a la buja e introducirse en el motor,
causando daos y desgaste.
3. Compruebe la separacin de electrodos con
una galga de espesores. Ajuste la separacin a
0,76 mm (0,030 in.) doblando con cuidado el
electrodo de masa. Ver Figura 8-1.
4. Vuelva a montar la buja en la culata. Aplique un
par de apriete de 20 Nm (177 in. lb.).
Galga de
espesores
Buja
Mantenimiento de la buja
Cada 100 horas de funcionamiento, saque la buja,
compruebe su estado y ajuste la separacin de electrodos
o cmbiela por una nueva si es necesario.
1. Antes de desmontar la buja, limpie la zona
circundante para evitar la entrada de suciedad
y residuos en el motor.
2. Desmonte la buja y compruebe su estado.
Cambie la buja si est desgastada o si tiene
dudas acerca de su estado.
Electrodo
de masa
Separacin
de 0,76 mm
(0,030 in.)
Figura 8-1. Mantenimiento de la buja.
8.1
Seccin 8
Inspeccin
En cuanto la haya desmontado de la culata, inspeccione
la buja. Los depsitos de la punta indican el estado
general de los segmentos del pistn, las vlvulas y el
carburador.
En las siguientes imgenes se muestran bujas normales
y con incrustaciones.
Desgaste: En una buja gastada, el electrodo central

estar redondeado y la separacin de electrodos ser

bujas gastadas inmediatamente.
Normal: La buja de un motor que funcione en

condiciones normales tendr depsitos de color
marrn claro o gris. Si el electrodo central no est
desgastado, una buja en este estado podr calibrarse
correctamente y seguir utilizndose.
Depsitos hmedos: Los depsitos hmedos estn

originados por exceso de combustible o aceite en la
cmara de combustin. El exceso de combustible
problema con el carburador, o un funcionamiento

del motor con el estrangulador demasiado cerrado.
Normalmente el aceite en la cmara de combustin se
respirador o un desgaste interno del motor.

Incrustaciones de carbn: Los depsitos de
color negro, blandos, con carbonilla indican una
obstruido, una carburacin con mezcla demasiado

rica, defectos de encendido o falta de compresin.
8.2
Seccin 8
Funcionamiento
Cuando gira el volante de motor y la magneto pasa
por el mdulo de encendido, se induce una tensin
baja al devanado primario del mdulo. Cuando
la tensin primaria alcanza exactamente su pico,
el mdulo induce una tensin alta a su devanado
secundario. La alta tensin crea una chispa en la punta
de la buja. Esta chispa enciende la mezcla de aire y
combustible en la cmara de combustin.
La sincronizacin de la buja es controlada
automticamente por el mdulo. Por lo tanto, aparte
se requiere ni es posible realizar ninguna operacin de

mantenimiento, sincronizacin o ajuste con este sistema.
Sobrecalentados: Los depsitos calcreos blancos
son signo de temperaturas de combustin muy
elevadas. Este estado coincide generalmente con una
erosin excesiva de la separacin. Una mezcla pobre
en el carburador, una fuga de aire de admisin, o
una sincronizacin incorrecta de la buja son causas
normales de las altas temperaturas de combustin.
Sistema de encendido electrnico TCI

(encendido controlado por transistor)

de encendido electrnico TCI que proporciona:
Funcionamiento sin mantenimiento.
Fuerte potencia de chispa.
Sincronizacin de encendido controlada, estable.
El sistema est compuesto por los siguientes elementos:
Una magneto permanentemente unida al
volante de motor.
Un mdulo TCI montado en el crter del motor.
Un interruptor de parada del motor que asla el
mdulo para parar el motor
Una buja.
Los motores de arranque elctrico tambin contienen:
Un motor de arranque elctrico.
Un interruptor del motor de arranque de
3 posiciones.
Un solenoide del motor de arranque.
Una haz de cables con fusible.
En el caso de que se produzcan problemas de arranque
consulte en la Gua de localizacin de averas los

procedimientos de anlisis de averas.
Sistema de control Oil Sentry

Algunos motores estn equipados con el sistema de
control de la presin de aceite Oil Sentry. Cuando
el nivel de aceite del crter cae por debajo del nivel
seguro, el motor se para automticamente. A menos
que el nivel de aceite alcance el nivel correcto, la luz
de advertencia de aceite parpadear durante unos
segundos mientras se intenta arrancar, pero el motor
no arrancar. Ver Figura 8-2.
Suba el nivel
hasta el punto de
desbordamiento
Nivel de
aceite
adecuado
Nivel de
aceite bajo
Figura 8-2. Corte mostrando el nivel de aceite

adecuado.
El sistema Oil Sentry normalmente consiste de los
componentes siguientes:
Una unidad de control (caja negra) de advertencia
de aceite.

Un indicador luminoso.
8.3
Seccin 8
Sistemas de encendido y Oil Sentry
Antes de realizar la prueba, asegrese de que todos los cables elctricos estn conectados y el aceite del crter
est en el punto de desbordamiento del cuello de llenado.
Problema
Prueba
Conclusin
1. Desconecte el capuchn de la buja y acplelo

al extremo del terminal del tster de chispa,
pieza Kohler n de referencia 25 455 01-S.
Acople la pinza de resorte del tster a masa,
no a la buja. Gire la llave o interruptor de
encendido a on y arranque el motor mientras
1. Si el tster se enciende, el sistema de encendido

est bien. Instale una nueva buja e intente

otras posibles causas (combustible, compresin,
etc.). Si el tster no se enciende, vaya al paso 2.
2. En los motores de arranque elctrico, desmonte

la cubierta del motor de arranque. Localice el
un cable cortocircuitado en el circuito de corte o
cable de corte negro y blanco procedente del
un interruptor estropeado (paso 7). Si sigue sin
mdulo de encendido dentro de la carcasa
haber chispa, vaya al paso 3.
del ventilador. Desconecte el conector bala
donde se enchufa el cable de corte en el haz.
Repita la prueba de chispa (paso 1).
El motor
no arrancar
3. Examine el cable azul desde el mdulo de

control Oil Sentry. Desconecte el conector
bala donde se une al cable del interruptor de
.
Vuelva a repetir la prueba de chispa.
3. Si ahora se produce una chispa, el mdulo
estropeado. Compruebe el mdulo de control

sigue sin haber chispa, compruebe el mdulo
de encendido (paso 6).
4. Conecte un cable de puente desde el terminal

de cable azul a un punto descubierto del crter
(masa). Gire el interruptor de encendido a
on, arranque el motor y observe la lmpara
indicadora roja.
4. Si la lmpara indicadora parpadea durante el

arranque, el mdulo de control est funcionando,
vaya al paso 5. Si la lmpara no parpadeaba
inicialmente pero ha parpadeado en el paso 4a,
el mdulo de control est bien pero probablemente
el interruptor de encendido est estropeado.

y el interruptor de encendido (paso 7).
a. Si la lmpara indicadora no parpadea,

examine el cable negro (modelos de
arranque manual) o negro y blanco
(modelos de arranque elctrico) desde
el interruptor de encendido. Separe
el conector bala donde el cable del
interruptor se une al cable doble rojo.
Arranque el motor, observando
nuevamente la lmpara indicadora roja.
5. Ajuste un hmetro a la escala Rx1 y pngalo
a cero. Conecte el cable del hmetro al cable
gris) de Oil Sentry y el otro cable a un punto

descubierto del crter (masa). Drene el aceite
del crter y repita la prueba.
a. Si arriba indica continuidad con y sin
aceite, compruebe si el aislamiento ha sido
eliminado del cable del interruptor de

conecte un cable del hmetro al terminal
conecte el otro cable al soporte de montaje.

Pruebe la resistencia con el interruptor
en posicin normal e invertida. Repita la
prueba 2 o 3 veces en cada direccin.
8.4
5. Con el aceite al nivel adecuado no debe indicarse

continuidad. Despus de drenar el aceite s
debe indicar continuidad. Si los resultados de
desmonte la placa de cierre del motor y quite
pruebas (5a y 5b).

a. Si el cable est desnudo, permitiendo que se
produzca un cortocircuito, reprelo con cinta
b. El interruptor de continuidad debe estar

como se indica en la Figura 8-3. Si no,
cmbielo.
Seccin 8
Problema
Prueba
6. Ajuste un hmetro a la escala Rx1 o Rx10K y
pngalo a cero. Conecte un cable del hmetro
al terminal (negro y blanco) del cable de corte
y conecte el otro cable al capuchn de la buja.
El motor
no arrancar
Conclusin
6. La resistencia del mdulo de encendido debe
ser 13,5-18,0 K ohmios.
a. Quite el capuchn del cable de la buja y

compruebe la resistencia del capuchn solo.
a. La resistencia de la tapa debe ser 4-6 K

ohmios.
b. Si las resistencias son distintas de las
ventilador y extraiga el mdulo de

encendido. Con el cable de corte y el
capuchn de la buja extrados, compruebe
la resistencia del pequeo terminal de
batera al ncleo del cable de la buja.
b. La resistencia debe ser 9,5-12,9 K ohmios.

Si la resistencia no est dentro de este
rango, cambie el mdulo.
7. Ajuste un hmetro a la escala Rx1 y pngalo

a cero. Compruebe el interruptor o llave de
encendido del modo siguiente.
a. En los motores de arranque manual,
examine los dos cables negros desde
el interruptor de encendido/apagado
y seprelos de las conexiones.
Conecte los cables del hmetro a los cables
del interruptor, y compruebe la continuidad
en ambas posiciones del interruptor.
b. En los motores de arranque elctrico,
examine los cuatro cables (rojo, rojo
y blanco, negro, negro y blanco) del
interruptor de llave y seprelos de las
conexiones. Conecte los cables del hmetro
a los cables negro y negro y blanco y
compruebe la continuidad en las tres
posiciones del interruptor. Seguidamente
conecte los cables del hmetro a los cables
rojo y rojo y blanco y vuelva a comprobar
las tres posiciones del interruptor.
Continuidad
a. Debe indicarse continuidad slo cuando
Ante cualquier otro resultado, cambie el

interruptor.
b. Debe indicarse continuidad entre los cables

negro y negro y blanco slo cuando el
interruptor est en la posicin . Debe
haber continuidad entre los cables rojo y
rojo y blanco slo en la posicin de arranque
. Ante cualquier otro resultado,
cambie el interruptor.
Sin continuidad
Figura 8-3.
8.5
Seccin 8
Sistemas de carga de batera
General
Los motores CS pueden estar equipados con un sistema de carga de batera regulado de 7 A, 10 A, o 18 A. Consulte
las tablas de seleccin siguientes y el esquema de conexiones elctricas adecuado, basndose en el modelo y el
Tablas de seleccin de esquemas de conexiones elctricas

Las tablas de seleccin siguientes y los esquemas de conexiones elctricas individuales (Figuras 8-4 a 8-22)
proporcionan una referencia para la localizacin de averas y el mantenimiento. Localice el esquema de conexiones
N de
modelo
N de
HVSHFLFDFLyQ
N de
JXUD
N de
pgina
N de
modelo
N de
HVSHFLFDFLyQ
N de
JXUD
N de
pgina
CS4T
CS4T
CS4T
CS4TR
CS4TP
CS4T
CS4TG
CS4TR
901501
901502
901503
901504
901505
901506
901511
901512
8-4
8-5
8-5
8-5
8-5
8-6
8-5
8-5
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.9
8.8
8.8
N de
modelo
N de
HVSHFLFDFLyQ
N de
JXUD
N de
pgina
CS8.5T
CS8.5T
CS8.5TP
CS8.5TR
CS8.5TR
CS8.5TG
CS8.5TG
CS8.5ST
CS8.5ST
CS8.5TG
921501
921502
921503
921504
921505
921506
921509
921507
921508
921510
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-8
8-9
8-5
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.10
8.10
8.8
CS6T
CS6T
CS6T
CS6TR
CS6TP
CS6TG
S6T
CS6TR
CS6ST
CS6TG
CS6TG
CS6T
CS6ST
CS6T
CS6T
CS6T
CS6TG
CS6TG
CS6TR
911501
911502
911503
911504
911505
911506
911507
911508
911509
911510
911511
911512
911513
911514
911515
911516
911517
911518
911519
8-4
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-6
8-5
8-7
8-5
8-5
8-6
8-7
8-4
8-4
8-7
8-5
8-4
8-4
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.9
8.8
8.9
8.8
8.8
8.9
8.9
8.8
8.8
8.9
8.8
8.8
8.8
N de
modelo
N de
HVSHFLFDFLyQ
N de
JXUD
N de
pgina
CS8.5T
CS8.5T
CS8.5T
CS8.5TP
CS8.5TR
CS8.5TR
CS8.5TG
CS8.5TG
CS8.5ST
CS8.5T
CS8.5T
CS8.5TG
CS8.5ST
CS8.5TG
CS8.5ST
CS8.5T
CS8.5T
CS8.5TR
CS8.5T
951500
951501
951502
951503
951504
951505
951506
951507
951508
951509
951510
951511
951512
951513
951514
951515
951516
951517
951518
8-12
8-12
8-12
8-12
8-12
8-12
8-12
8-12
8-13
8-12
8-14
8-12
8-19
8-12
8-12
8-12
8-12
8-21
8-21
8.12
8.12
8.12
8.12
8.12
8.12
8.12
8.12
8.12
8.12
8.13
8.12
8.15
8.12
8.12
8.12
8.12
8.16
8.16
8.6
Seccin 8
N de
modelo
N de
HVSHFLFDFLyQ
N de
JXUD
N de
pgina
N de
modelo
N de
HVSHFLFDFLyQ
N de
JXUD
N de
pgina
CS10T
CS10T
CS10TG
CS10TP
CS10TR
CS10TR
CS10STG
CS10ST
CS10S
CS10ST
CS10TG
CS10
CS10T
CS10T
CS10TG
CS10TP
CS10TR
CS10TR
CS10STG
CS10ST
CS10S
CS10ST
CS10TG
CS10TG
CS10STG
CS10TG
CS10TR
CS10T
CS10STG
CS10STG
CS10TG
CS10T
CS10TR
931501
931502
931503
931504
931505
931506
931507
931508
931509
931510
931511
931512
931601
931602
931603
931604
931605
931606
931607
931608
931609
931610
931611
931612
931614
931615
931616
931617
931618
931619
931620
931621
931622
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-8
8-8
8-8
8-9
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-16
8-16
8-16
8-17
8-6
8-6
8-18
8-6
8-22
8-5
8-18
8-18
8-5
8-19
8-19
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.10
8.10
8.10
8.10
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.14
8.14
8.14
8.14
8.9
8.9
8.15
8.9
8.17
8.8
8.15
8.15
8.8
8.15
8.15
CS12STG
CS12STG
CS12STG
CS12STG
CS12STG
CS12T
CS12S
941515
941516
941517
941518
941519
941520
941521
8-10
8-10
8-11
8-15
8-10
8-5
8-5
8.11
8.11
8.11
8.13
8.11
8.8
8.8
N de
modelo
N de
HVSHFLFDFLyQ
N de
JXUD
N de
pgina
941601
941602
941603
941604
941605
941606
941607
941608
941609
941610
941611
941612
941613
941615
941616
941617
941618
941619
941620
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-16
8-16
8-16
8-17
8-5
8-16
8-5
8-18
8-18
8-18
8-16
8-18
8-6
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.14
8.14
8.14
8.14
8.8
8.14
8.8
8.15
8.15
8.15
8.14
8.15
8.9
N de
modelo
N de
HVSHFLFDFLyQ
N de
JXUD
N de
pgina
CS12T
CS12T
CS12TG
CS12TG
CS12TP
CS12TR
CS12TR
CS12STG
CS12STG
CS12ST
CS12S
CS12ST
CS12GT
941501
941502
941503
941511
941504
941505
941506
941507
941512
941508
941509
941510
941513
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-8
8-8
8-8
8-8
8-9
8-5
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.8
8.10
8.10
8.10
8.10
8.10
8.8
CS12T
CS12T
CS12TG
CS12TP
CS12TR
CS12TR
CS12STG
CS12ST
CS12S
CS12ST
CS12TG
CS12STG
CS12TG
CS12STG
CS12STG
CS12STG
CS12STG
CS12STG
CS12T
Hydro 12.75
CS12S
CS12STG
CS12TG
CS12STG
CS12TR
CS12T
CS12ST
CS12STR
CS12STG
CS12ST
CS12STG
CS12STG
CS12T
CS12ST
CS12T
CS12TR
CS12ST
CS12TG
941621
941622
941623
941624
941625
941626
941627
941628
941629
941630
941631
941632
941633
941634
941635
941636
941637
941638
8-6
8-18
8-5
8-18
8-5
8-5
8-16
8-16
8-18
8-16
8-18
8-16
8-5
8-20
8-19
8-19
8-16
8-5
8.9
8.15
8.8
8.15
8.8
8.8
8.14
8.14
8.15
8.14
8.15
8.14
8.8
8.16
8.15
8.15
8.14
8.8
8.7
Seccin 8
Cdigos de color de cables
Mdulo de encendido
Buja
Masa
BW
B
Interruptor
de parada
B
Cable
Sistema de encendido
electrnico. Arranque
de retroceso.
Figura 8-4.
B
L
R
Y
W
Br
G
Gy
B/W
R/W
W/L
G/R
G/Y
L/W
L/R
G/B
Cable del manmetro
de Oil Sentry
Negro
Azul
Rojo
Amarillo
Blanco
Marrn
Verde
Gris
Negro con raya blanca
Rojo con raya blanca
Blanco con raya azul
Verde con raya roja
Verde con raya amarilla
Azul con raya blanca
Azul con raya roja
Verde con raya negra
Negro con blindaje gris
Masa
Mdulo de encendido
Buja
Unidad de
advertencia
de aceite
Masa
B
BW
R o BR
R o BR
Interruptor
de parada
Sistema de encendido
electrnico con sistema
Oil Sentry. Arranque
de retroceso.
Figura 8-5.
8.8
Masa
B
BW
Cable
Manmetro Oil Sentry
Luz de Oil Sentry
Masa
BW
Masa
Seccin 8
Unidad de
advertencia
de aceite
R o BR
R o BR
B
BW
Interruptor
de parada
BW
BW
Masa
Luz de Oil
Sentry
B
Y
Manmetro
Oil Sentry
Mdulo de
encendido
Cable
Masa
Sistema de encendido electrnico,

sistema de carga no regulado de
7 A, con sistema Oil Sentry.
Arranque de retroceso.
Figura 8-6.
Buja
Masa
Esttor
Masa
Masa
Interruptor principal
Color
del hilo
BW
RW
Off
Unidad de
advertencia
de aceite
On
B B B
R o BR
BW
BR
Fusible (15 A)
Mdulo de
encendido
Masa del
motor
Manmetro
Oil Sentry
RW
Masa
W
Esttor
Masa
RW
R
R
BW Luz de
Oil Sentry
Y
Cable
RW
Y
BW
Masa
R o BR
BW
Start
Buja
Masa
W
R
R
Solenoide
del motor
de arranque
W
R
B
Batera
Masa

sistema de carga de 7 A, con reguladorUHFWLFDGRU\VLVWHPD2LO6HQWU\
Arranque elctrico (motor de arranque
de accionamiento por inercia).
ReguladorUHFWLFDGRU
Motor de
M arranque
Masa
Masa
Figura 8-7.
8.9
Seccin 8
Color del hilo BW
B
RW
Off
Unidad de
advertencia
de aceite
On
B
R
BW
BW
BW
B
B
Manmetro Oil
Sentry
Fusible (15 A)
Mdulo de
encendido
RW
R
R
Luz de
Oil Sentry
Cable
Y
BW
Masa
RW
BW
Start
Masa del
motor
RW
Masa
W
Esttor
Buja
Masa
B
R
Masa
W
R
Solenoide
del motor
de arranque
B
Batera
Masa
Sistema de encendido electrnico, sistema

GHFDUJDGH$FRQUHJXODGRUUHFWLFDGRU
y sistema Oil Sentry. Arranque elctrico
(motor de arranque de accionamiento por
inercia).
Figura 8-8.
ReguladorUHFWLFDGRU
M Motor de
arranque
Masa
Color del hilo
BW
RW
BR
Off
Unidad de
advertencia
de aceite
Y
BW
BW
L
BW
Masa
B
Cable
B
Y
Y
RW
BW
On
Start
BW
Luz de Oil
Sentry
Mdulo de
encendido
RW
R
R
Fusible (20 A)
R
W
BR
Masa del motor

W
RW
Lmpara de carga
Manmetro
Oil Sentry
R
Masa
W B
WL
R
Buja
Masa
Esttor W
Masa
R
Solenoide
del motor
de arranque
W WL W
R WL B
Batera
Masa

sistema de carga de 18 A, con reguladorUHFWLFDGRU\VLVWHPD2LO6HQWU\
Arranque elctrico (motor de arranque
Figura 8-9.
8.10
BR
ReguladorUHFWLFDGRU
WL
Masa
Lmpara de carga
Motor de
arranque
Seccin 8
Color
del hilo
BW
RW
Off
Unidad de
advertencia
de aceite
On
Start
BW
BW
B
YR
L
Masa
YR
Masa
Luz de Oil
BW
Sentry
B
Cable
5HFWLFDGRU
R
Mdulo de
encendido
Y
Y
RW
Fusible
Manmetro Oil
Sentry
Buja
Masa
YR
BW
BW
R RW
Masa
Solenoide
del motor
de arranque
Masa
Masa
Masa
Batera
Sistema de encendido electrnico, sistema de

FDUJDGHR$VyORUHFWLFDGR6LVWHPD2LO
Sentry Arranque elctrico (motor de arranque
Figura 8-10.
M Motor de arranque
Masa
Masa
Color
del hilo
BW
RW
Off
Unidad de
advertencia
de aceite
On
Start
BW
BW
YR
L
BW
Masa
B
BW
R RW
BW
Luz de Oil
Sentry
YR
YR
5HFWLFDGRU
RW
Cable
Manmetro
Oil Sentry
Mdulo de
encendido
Y
R
Y
Fusible
Y
Masa
Buja
Masa
Masa
Masa

GHFDUJDGH$VyORUHFWLFDGR6LVWHPD
Oil Sentry. Arranque elctrico (motor de
arranque de accionamiento por inercia).
Masa
Solenoide
del motor
de arranque
Batera
Motor de
arranque
Masa
Masa
Figura 8-11.
8.11
Seccin 8
Unidad de
advertencia
de aceite
Interruptor de parada
Masa del
BW
motor
B
R
R
B
BW
Masa
L
BW
BW
Masa
B
Luz de
Oil Sentry
Manmetro
Oil Sentry
Mdulo de
encendido
No en todos
los modelos Buja
Masa
Esttor

Oil Sentry, con indicador luminoso
(algunos modelos). Arranque de retroceso.
Figura 8-12.
Masa
Masa
Color
del hilo
BW
RW
Off
Unidad de
advertencia
de aceite
On
Start
Masa del
motor
BW
Luz de Oil
Sentry
BW
Y
Masa
Fusible (10 A)
Esttor
RW
B
R
G
G
Buja
Masa
Masa
G G
R
B
Batera

GHFDUJDGH$VyORUHFWLFDGR6LVWHPD2LO
Sentry. Arranque de retroceso (motor de
arranque de cambio de solenoide).
8.12
Masa
Figura 8-13.
RW
Y
Manmetro
Oil Sentry
R RW
B
R
R
Mdulo de
encendido
Cable
BW
Masa
BW
BW
M
Motor de
arranque
5HFWLFDGRU
Masa
Masa
Seccin 8
Unidad de
advertencia
de aceite
Interruptor
de parada
BW
Masa del
motor
B
BW
Masa
BW
BW
Masa
Manmetro
Oil Sentry
Manmetro
Oil Sentry
B
Mdulo
de encendido
Y
W
Esttor
Buja
W
W
Masa
Masa
Masa

sistema de carga de 18 A, slo
UHFWLFDGR6LVWHPD2LO6HQWU\
5HFWLFDGRU
Figura 8-14.
Conjunto del
UHFWLFDGRU
5HJXODGRUUHFWLFDGRU LW GR
(-) (-)
GB
Y B
(+) (-)
BW
Y
GR B
Y LW
Y LW
GR GB
GR
GR
Unidad de
advertencia
de aceite
Luz de Oil
Sentry
LW GR
B
W
BW Y
BW Y
Masa
BW
Masa
BW
GB
BW
B
R
RW
Y
LR
R
GR
GR
LR
LW
LR
R
Fusible
(15 A)
B
R
Calentador Solenoide
del carb.
de corte de R
combustible
W
R RB Y LR
BW
B
R
RW
Y
LR
GB
LW
Off
On
Start
GR BW
GB
GR BW
Mdulo de
encendido
W
B R R
GB
RW
Manmetro
Oil Sentry
W
W
5HJXODGRUUHFWLFDGRU
Esttor
Masa
Buja
Masa
Solenoide
del motor
Batera
de arranque M
Motor de
arranque
Masa
Masa
Masa
6LVWHPDGHHQFHQGLGRHOHFWUyQLFRVLVWHPDGHFDUJDGH$FRQUHJXODGRUUHFWLFDGRU
y sistema Oil Sentry. Opciones de aplicacin de generador especiales para arranque
elctrico (motor de arranque de accionamiento por inercia).
Figura 8-15.
8.13
Seccin 8
6LVWHPDGHFDUJDGH$FRQUHJXODGRUUHFWLFDGRU
y sistema Oil Sentry. Motor de arranque elctrico de
cambio de solenoide.
Figura 8-16.
6LVWHPDGHFDUJDGH$FRQUHJXODGRUUHFWLFDGRU\
sistema Oil Sentry. Motor de arranque elctrico de cambio
de solenoide y previsiones para la lmpara de carga.
Figura 8-17.
8.14
Seccin 8
6LVWHPDGHFDUJDGHR$VyORUHFWLFDGR\VLVWHPD2LO
Sentry. Motor de arranque elctrico de cambio de solenoide.
Vlvula de solenoide opcional (algunos modelos).
Figura 8-18.
6LVWHPDGHFDUJDGH$FRQUHJXODGRUUHFWLFDGRU\VLVWHPD
Oil Sentry. Motor de arranque elctrico de cambio de solenoide
\SUHYLVLRQHVSDUDODOiPSDUDGHFDUJD(VSHFLFDFLRQHVSDUD
interruptor de encendido y conectores del haz de cables.
Figura 8-19.
8.15
Seccin 8
Sin sistema de carga, batera sin funcionamiento.

Sistema Oil Sentry. Motor de arranque elctrico
de cambio de solenoide.
Figura 8-20.
Mdulo de encendido
Buja
Masa
Masa
BW
Cable
B
Interruptor
de parada
B
Sin Sistema Oil Sentry.
Slo interruptor de parada.
Figura 8-21.
8.16
Masa
Seccin 8
Unidad de
advertencia
de aceite
Interruptor
de parada
BW
B
BW
Masa
BW
BW
Masa
B
Manmetro
Oil Sentry
Luz de Oil
Sentry
B
Mdulo de
encendido
Esttor
Buja
Masa
Masa
W
W
W
R
Masa
ReguladorUHFWLFDGRU
Sistema de carga de 10 A
Slo arranque de retroceso.
Sistema Oil Sentry.
Figura 8-22.
8.17
Seccin 8
NOTA: Para evitar daar el sistema y los componentes
elctricos, observe las siguientes instrucciones.
Compruebe la polaridad de la batera. Se utiliza
un sistema de masa negativo (-).
Compruebe que todas las conexiones a masa
Antes de soldar conexiones en el equipo

impulsado por el motor, desconecte ambos
cables de la batera. Desconecte tambin los
dems accesorios elctricos en conexin a tierra
comn con el motor.
Evite que los cables (CA) del esttor se toquen
o hagan cortocircuito cuando el motor est en
funcionamiento. Ello puede daar el esttor
5HJXODGRUUHFWLFDGRUGH$

El terminal central superior es el terminal de control o
supervisin, a travs del cual el regulador supervisa
la tensin de la batera. Este terminal est conectado

silicio) que se encienden y apagan segn se requiera,
controlando la tensin de la batera entre 14 y 15 V.
La conexin entre el cable B+ (carga) y el cable del
terminal supervisor se realiza dentro del haz de cables.
El terminal central inferior sirve como conexin de un
circuito de lmpara indicadora, para indicar cuando
est funcionando el sistema de carga.
Terminal (rojo) del monitor
Carga B+
(rojo)
Masa
(negro)
Esttor
El esttor est montado en el crter detrs del volante.
Si tiene que cambiar el esttor, siga los procedimientos
de la Seccin 9. Desmontaje.
5HJXODGRUUHFWLFDGRU

con un haz de cables de adaptacin que incluye un

en una ubicacin adecuada con dos tornillos de

los dos tornillos de montaje.
NOTA:
receptculo del regulador hasta que quede

bloqueada en su sitio.

procedente del esttor a tensin CC, al tiempo que
supervisa y controla la tensin de la batera. Se
un conjunto de 18 A y uno de 7/10 A. Si bien

externamente son similares, los circuitos internos
Terminal de lmpara
indicadora
Cables CA (blancos) del esttor
)LJXUD5HJXODGRUUHFWLFDGRUGH$
5HJXODGRUUHFWLFDGRUGH$

8-24), con dos diferencias con respecto al sistema de 18
A/6 terminales. La tensin de la batera es controlada
lugar de mediante la conexin de cable de la ubicacin

central superior. El terminal de la ubicacin central
superior no tiene ninguna funcin. No existe ningn
terminal (lmpara indicadora) central inferior en el

Carga B+
(rojo)
+
Cables CA
(blancos)
del esttor
Masa (negro)
7HUPLQDORWDQWH
aislada
)LJXUD5HJXODGRUUHFWLFDGRUGH$
8.18
Seccin 8
6LVWHPDVVyORUHFWLFDGRVQRUHJXODGRV
Algunos motores estn equipados nicamente con
potencia que vara entre 0,2 A y 18 A. Normalmente
nico tornillo de montaje. La puesta a tierra se

logra mediante el haz de cables. En algunas otras

tensin CA procedente del esttor slo a tensin CC.

)LJXUD5HFWLFDGRUGH$
5HJXODGRUUHFWLFDGRU
Voltmetro
de CC
Conector
de clavija
(+)
()
8
Conecte los cables del tster
al conector bala hembra
(cable rojo)
Batera
Ampermetro
Cable de
masa (negro)
Cables CA (blancos) del esttor
Figura 8-26. Conexiones para probar los sistemas de carga.
8.19
Seccin 8
Sistema de carga de batera
NOTA: Para garantizar la precisin de la lectura, ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medicin.
Las pruebas de tensin debern ejecutarse con el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga. La batera
deber estar completamente cargada. Compruebe la carga de la batera. Si est baja, recargue o cambie
la batera, segn sea necesario.
Problema
Prueba
Conclusin
1.
1. Ver Figura 8-26. Separe el conector bala del

un ampermetro del terminal hembra al
terminal positivo (+) de la batera. Conecte
un voltmetro de CC del terminal hembra al
terminal negativo (-) de la batera. Deje los otros
modo normal. Haga funcionar el motor a 3600

rpm y lea la tensin en el voltmetro.
Si la tensin se encuentra entre 14,0 y 14,7 V

y la velocidad de carga aumenta al aplicarse
la carga, el sistema de carga funciona
correctamente y la batera est totalmente
cargada.
Si la tensin es inferior a 14,0 V o la velocidad
de carga no aumenta cuando se aplica la carga,
compruebe el esttor (pruebas 2 y 3).
Si la tensin es de 14,0 V o superior, ponga una

carga mnima de 5 A* en la batera para reducir
la tensin. Observe el ampermetro.
*NOTA: Encienda las luces (si tiene 60 W o
ms) o coloque una resistencia de
2,5 ohmios, 100 W en los terminales
de la batera.
Sin carga
a la batera
2. Separe los conectores bala de los cables

(blancos) de CA. Conecte un voltmetro de CA
a los cables del esttor (terminales hembra).
Con el motor funcionando a 3600 rpm, mida
la potencia de CA del esttor.
2.
Si la tensin es de 20,0 V o superior, el esttor

Si la tensin es inferior a 20,0 V, es posible que
el esttor est averiado y haya que cambiarlo.
Compruebe el esttor con un hmetro (prueba 3).
3a. Si el valor de resistencia obtenido est dentro

3a. Con el motor parado, mida la resistencia en
los cables del esttor/de carga con un hmetro.

correctamente.
Compare la lectura del medidor obtenida
Sistema de carga
Resistencia normal (ohmios)
el sistema de carga de que se trate.
3b. Con el motor parado, mida la resistencia de

cada uno de los cables del esttor a masa con
un hmetro.
1,2 y 1,6 A
0,90 - 1,6 ohmios
0,85 y 3,0 A
0,28 - 0,50 ohmios
7, 10, y 18 A
0,10 - 0,30 ohmios
3b. Si la resistencia tiene un valor de

ohmios (sin continuidad), el esttor funciona
correctamente (no hay cortocircuito a masa).
Si se mide algn valor de resistencia (o
continuidad), los cables del esttor estn
en cortocircuito a masa. Cambie el esttor.
1. Ejecute la prueba descrita en el paso 1.

Batera
carga siempre
a velocidad
rpida
8.20
1.
Si la tensin es de 15,0 V o inferior, el sistema

de carga funciona correctamente. La batera
no retiene la carga. Repare o cambie la batera,
segn sea necesario.
Si la tensin es superior a 15,0 V, el regulador
Seccin 8
Batera
General
Una batera de 12 V (no incluida) con una intensidad
de corriente mnima de 160 (CS4, CS6) o 200 (CS8 5-12)
para arrancar la mayora de los modelos de motor

de arranque elctrico. Los amperios de arranque en
fro necesarios dependern del tamao del motor,
la aplicacin y las temperaturas de arranque. Los
requisitos de arranque aumentan a medida que las
temperaturas disminuyen y la capacidad de la batera
se reduce. En las instrucciones de funcionamiento
del equipo impulsado por el motor se detallan los

el motor, cargue la batera.

externas de la batera. Las acumulaciones de cido o
que la batera se descargue. Cuando hay humedad,

la batera se descarga con gran rapidez.

externas con una solucin de bicarbonato sdico
y agua. Aclare bien con agua.
NOTA: No deje que la solucin de bicarbonato
penetre en las celdas, pues destruira el
electrolito.
Comprobacin de la batera
Para comprobar la batera, necesitar un voltmetro de
CC. Ejecute los pasos siguientes (ver Figura 8-27).
1. Conecte el voltmetro a los terminales de la batera.
Mantenimiento de la batera
Se requiere un mantenimiento peridico para
prolongar la duracin de la batera.
ADVERTENCIA: Gas explosivo!
Las bateras emanan hidrgeno explosivo cuando se estn
cargando. Para evitar incendios o explosiones, cargue
siempre las bateras en lugares bien ventilados. Mantenga
siempre las llamas abiertas, chispas y otras fuentes de
ignicin alejadas de la batera. Tenga las bateras fuera
del alcance de los nios. Qutese todo tipo de alhajas para
realizar labores de mantenimiento en las bateras.
2. Arranque el motor. Si la batera cae por debajo

de 9 V durante el arranque, la batera est
descargada o averiada.
Voltmetro de CC
Antes de desconectar el cable de masa negativo (-), compruebe

que todos los interruptores estn desconectados (OFF). Si
estuviesen conectados (ON), se produciran chispas en el
terminal del cable de masa que podra provocar una explosin
en presencia de vapores de hidrgeno o de gasolina.
1. Compruebe peridicamente el nivel de
electrolito. Aada agua destilada cuando sea
necesario para mantener el nivel recomendado.
NOTA: No rellene por encima del nivel.
La falta de electrolito podra provocar
Batera
Figura 8-27. Prueba de tensin de la batera.
8.21
Seccin 8
Motores de arranque elctrico
Los motores de arranque elctrico de esta serie utilizarn
un accionamiento por inercia o un motor de arranque de
cambio de solenoide. Cada estilo tiene su propio
solenoide de motor de arranque incorporado en la

los motores de arranque de accionamiento por inercia,
comenzando en la pgina 8.25, y el estilo de cambio de
solenoide se describe a partir de la pgina 8.31.
NOTA:
desengranar el motor de arranque, pero no
sigue funcionando (arranque falso), se deber
dejar que el motor siga girando hasta que se
pare por completo antes de intentar volver
a arrancar el motor. Si el motor de arranque
est engranado cuando el volante del motor
empieza a girar, se pueden partir el pin del
motor de arranque y la corona dentada del
volante, daando el motor de arranque.
Precauciones relativas al motor de arranque

NOTA: Durante el arranque, no haga girar el motor
de forma continua durante ms de 10
segundos. Si el motor no arranca, deje un
periodo de enfriamiento de 60 segundos
entre cada tentativa de arranque. Suelte el
interruptor en cuanto arranque el motor. Si
no se observan estas instrucciones se puede
quemar el motor de arranque.
NOTA: Si el motor de arranque no pone en marcha

el motor, pare inmediatamente el motor de

lnea y no intente volver a arrancar el motor
hasta que se solucione el fallo.
NOTA: No deje caer el motor de arranque ni golpee
la carcasa del motor de arranque. Ello podra
daar el motor de arranque.
Desmontaje e instalacin del motor de arranque
Los procedimientos de desmontaje y montaje del
motor de arranque se describen en las Secciones
Desmontaje y Montaje.
Gua de localizacin de averas. Problemas de arranque

Problema
Fallo posible
Solucin
Batera
1. Compruebe la carga de la batera. Si est baja, recargue o cambie

El motor de
1. Compruebe el estado del fusible.
arranque no
2. Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas.
Conexiones elctricas
recibe
3. Cambie los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado
alimentacin
o roto.
Interruptor del
motor de arranque o
solenoide
1. Compruebe el funcionamiento del interruptor o el solenoide. Si

el motor de arranque gira normalmente, cambie los componentes
averiados.
Batera
1. Compruebe la carga de la batera. Si est baja, recargue o cambie

Conexiones
elctricas
El motor de
arranque recibe
alimentacin
pero gira
muy despacio
Escobillas
Transmisin
o motor
8.22
1. Compruebe si hay conexiones oxidadas o una conexin a masa

defectuosa.
1. Compruebe si hay demasiada suciedad o escobillas desgastadas

2. Cambie las escobillas si estn desgastadas en exceso o de forma
desigual.
1. Asegrese de que el embrague o la transmisin estn
desengranados o en punto muerto. Esto tiene especial
importancia en equipos con transmisin hidrosttica. La
transmisin deber estar en punto muerto para evitar que
la resistencia pudiera impedir el arranque del motor.
2. Compruebe que no hay componentes gripados en el motor,
como los cojinetes, la biela o el pistn.
Seccin 8
Gua de localizacin de averas. Sistema de arranque elctrico.
Problema
Prueba
1. Compruebe la batera de la unidad.
a. Conecte un voltmetro de CC en los terminales
de la batera y lea la tensin de la batera
(interruptor de llave en ).
b. Gire el interruptor de llave a la posicin start
y vuelva a leer la tensin de la batera. Gire el
interruptor a .
El motor de
arranque
no funciona
con el
interruptor
de llave
Conclusin
1. a. La tensin de la batera debe ser como mnimo
de 12 V.
Si est baja, cargue la batera.
b. La tensin de la batera no debe caer por
debajo de 9 V durante el arranque. Si lo hace,
es posible que la batera est estropeada o
puede haber un cortocircuito en el circuito
de arranque. Haga comprobar la carga de
la batera. Si la batera supera la prueba de
carga, compruebe el circuito.
2. Desmonte la cubierta del motor de arranque

elctrico y compruebe el fusible en el interior
del portafusible de plstico. El fusible fuera del
portafusible es un repuesto.
2. Si el fusible est fundido, compruebe si hay

un problema de cableado (cable desnudo,

fusible. Intente arrancar el motor. Si todava no
arranca, vaya al paso 3.
3. Desconecte el cable rojo y blanco del solenoide del

cable rojo y blanco del interruptor en la conexin
bala. Asegrese de que la transmisin est en
punto muerto y el TDF est en . Conecte un
extremo del cable de puente al terminal positivo
de la batera. Conecte el otro extremo al terminal
del cable rojo/blanco del solenoide.
3. Si el solenoide engrana y el motor de arranque

empieza a girar, el interruptor de llave est
averiado, o hay un problema de cableado a/desde
el interruptor de llave. Compruebe el cableado
y los circuitos del interruptor de llave con el
hmetro.
4. Use una batera buena, totalmente cargada y cables

de puente para comprobar el motor de arranque.
Asegrese de que la transmisin est en punto
muerto y el TDF est en .
Motores de arranque de accionamiento por
inercia: Quite el cable grueso del terminal del
montante en el motor de arranque. Conecte un
extremo del cable de puente positivo al terminal del
montante y el otro extremo al terminal positivo de
la batera.
Motores de arranque de cambio de solenoide:
Conecte un extremo del cable de puente positivo
al cable de escobilla positivo acoplado al terminal

extremo al terminal positivo de la batera.
Conecte un extremo del cable de puente negativo
al terminal negativo de la batera. Conecte el
otro extremo del cable de puente negativo a una
motor de arranque.
4. Cuando el cable de puente negativo se conecta

al crter o la carcasa del motor de arranque, el
motor de arranque debe funcionar. Si lo hace,
siga con el paso 5. Si el motor de arranque
no funciona, consulte los procedimientos de
reparacin y mantenimiento del motor de
Repare o sustituya, segn se requiera.
5. Motores de arranque de accionamiento por

inercia: Desconecte los cables del solenoide del
motor de arranque y squelos para comprobarlos.
Ver Figura 8-33 en la pgina 8.25.
5. a. La resistencia de la bobina de alimentacin

debe ser como mnimo de 3,4 ohmios. Si la
lectura del medidor es inferior a 3,4 ohmios,
ohmios), el solenoide est averiado y debe

sustituirse.
a. Ajuste un hmetro a la escala Rx1 y pngalo a

cero. Conecte un cable del hmetro al terminal
del cable rojo y blanco del solenoide. Conecte
el otro cable del hmetro al soporte de montaje
del solenoide.
b. Con el hmetro an en la escala Rx1, conecte
los cables a los dos terminales grandes del
montante.
c. Deje los cables del hmetro conectados a los
terminales grandes. Conecte un cable de puente
del terminal positivo de la batera al terminal
del cable rojo/blanco del solenoide. Conecte
otro cable de puente del terminal negativo de
la batera al soporte de montaje del solenoide.
b. El medidor debe indicar un circuito abierto
c. Una vez completado el circuito, aplique 12 V

a la bobina de alimentacin, debe orse un clic
cuando el solenoide engrane, y el hmetro
indicar entonces continuidad entre los

de lo indicado, cambie el solenoide.
Motores de arranque de cambio de solenoide:

Realice las comprobaciones del solenoide en la
pgina 8.24.
8.23
Seccin 8
Procedimiento de prueba del solenoide
Motores de arranque de estilo de cambio de
solenoide
Desconecte todos los cables del solenoide, incluyendo
el cable de escobilla positivo acoplado al terminal de

el solenoide del motor de arranque para comprobarlo.
Prueba 1. Prueba de actuacin de la bobina de
arranque/mbolo del solenoide.
Use una fuente de alimentacin de 12 V y dos cables
de prueba. Conecte un cable al terminal de pala plano
S/start del solenoide. Conecte momentneamente*
el otro cable al terminal grande inferior del montante.
Ver Figura 8-28.
Cuando se realiza la conexin, el solenoide debe
alimentarse (clic audible), y el mbolo replegarse.
Repita la prueba varias veces. Si el solenoide no se
activa, debe cambiarse.
*NOTA: NO deje los cables de prueba de 12 V
conectados al solenoide ms tiempo del
necesario para ejecutar cada una de las
pruebas individuales. En caso contrario,
pueden producirse daos internos en el
solenoide.
Cables de prueba
de 12 V
Slo conexin
momentnea
Cables del
multmetro
VOM
Figura 8-29. Prueba de continuidad de contacto

del solenoide/bobina de arranque.
Prueba 3. Prueba de la funcin de la bobina de
retencin del solenoide.
Conecte un cable de prueba de 12 V al terminal de
pala plano S/start del solenoide y el otro cable
Seguidamente empuje manualmente el mbolo In

(hacia dentro) y compruebe si la bobina Hold-in
sujeta el mbolo replegado. Ver Figura 8-30. No
permita que los cables de prueba permanezcan
conectados al solenoide durante un perodo de
tiempo prolongado. Si el mbolo no permanece
replegado, debe cambiarse el solenoide.
Empuje manualmente el
mbolo In (hacia dentro)
Cables de prueba
de 12 V
Slo conexin
momentnea
Figura 8-28. Prueba de actuacin de la bobina de
arranque/mbolo.
Prueba 2. Prueba de continuidad de contacto/
bobina de arranque del solenoide.
Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K,
y conecte los dos cables del hmetro a los dos
terminales grandes del montante. Ejecute la prueba
anterior (1) y compruebe la continuidad. Ver Figura
8-29. El hmetro debe indicar continuidad, si no indica
ninguna continuidad debe sustituirse el solenoide.

8.24
Cables de prueba de 12 V
Conecte slo la longitud
VXFLHQWHSDUDODSUXHED
Figura 8-30. Prueba de funcin/bobina de retencin.
Prueba 4. Prueba de continuidad de contacto/
bobina de retencin del solenoide.
Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K,
y conecte los dos cables del hmetro a los dos
terminales grandes del montante. Ejecute la prueba
anterior (3) y compruebe la continuidad. Ver Figura
8-31. El medidor debe indicar continuidad, si no
indica continuidad debe cambiarse el solenoide.

Seccin 8
mbolo
empujado In
(hacia dentro)
Funcionamiento
Cuando llega alimentacin al motor de arranque, gira
el inducido. Al girar el inducido, el pin de arrastre
se desplaza por las estras del eje de transmisin y
engrana con la corona dentada del volante. Cuando
el pin llega al extremo del eje de transmisin, hace
girar el volante y arranca el motor.
Cables del
multmetro
VOM
Cables de prueba de 12 V
Figura 8-31. Prueba de contacto del solenoide/

bobina de retencin.
Motores de arranque elctrico de

accionamiento por inercia
Este subseccin abarca el funcionamiento, la localizacin
de averas y la reparacin del accionamiento por inercia,
motor de arranque elctrico de magneto permanente.
Al arrancar el motor, el volante gira ms deprisa

que el inducido del motor de arranque y el pin
de arrastre. Ello hace que el pin de arrastre se
desengrane de la corona dentada y se desplace a su
posicin replegada. Cuando cesa la alimentacin
del motor de arranque, el inducido deja de girar y
el pin de arrastre queda retenido en su posicin
replegada por el resorte de bloqueo.
Mantenimiento de la transmisin del motor de
arranque
Cada 300 horas de funcionamiento (o anualmente,
lo que suceda primero), limpie y lubrique las estras
del eje de transmisin del motor de arranque. Si el
pin de arrastre est desgastado o tiene los dientes
astillados o rotos, deber cambiarlo.
No es necesario desmontar totalmente el motor de
arranque para efectuar el mantenimiento de las piezas
de la transmisin. Realice el mantenimiento de la
transmisin del modo siguiente:
Figure 8-32. Motor de arranque de accionamiento

por inercia.
Terminales del montante
Cable rojo
y blanco
Anillo de
retencin
Pin de
arrastre
Resorte
Porta
resorte (collarn)
Figura 8-34. Piezas de la transmisin.

1. Desmonte el motor de arranque del motor.
2. Empuje hacia atrs el porta-resorte (collarn) para
dejar expuesto el anillo de retencin en el eje del
Quite el anillo de retencin utilizando cualquiera

de las herramientas Kohler para la extraccin de
anillos de retencin.
Figura 8-33. Detalles del solenoide.
8.25
Seccin 8
Figura 8-35. Extraccin del anillo de retencin.

3. Quite el porta-resorte (collarn), el conjunto de
resorte y pin de arrastre del eje del inducido.
Figura 8-37. Instalacin de las piezas de la

transmisin.
8. Coloque un nuevo anillo de retencin en la
ranura del eje del inducido. Apritelo con unas
pinzas para encajarlo en la ranura. Debe encajar
en el hueco del extremo del porta-resorte.
Figura 8-36. Piezas de la transmisin desmontadas.

4. Use un disolvente para limpiar a fondo la
suciedad o el lubricante residual de las estras.
5. Inspeccione la presencia de desgaste o daos
en las estras y las piezas de la transmisin.
Si las estras estn daadas, ser necesario
sustituir el motor de arranque. Las piezas de la
transmisin estn disponibles como piezas de
recambio individuales si cualquiera de ellas est
desgastada o daada.
6. Aplique una pequea cantidad de lubricante de
bisulfuro de molibdeno a las estras.
7. Instale el pin de arrastre, el resorte y el portaresorte (collarn) en el eje del inducido.
8.26
Figura 8-38. Instalacin del anillo de retencin.

Desmontaje del motor de arranque
1. Quite el anillo de retencin, el porta-resorte
(collarn) y el conjunto de resorte y pin
de arrastre del eje del inducido. Consulte el
Mantenimiento de la transmisin del motor
de arranque.
2. Desconecte el cable del solenoide del terminal
del motor de arranque. Sujete la contratuerca
inferior con una llave para que no gire mientras
los componentes internos. Ver Figura 8-39. El

solenoide debe extraerse o dejarse en su sitio.
Seccin 8
Figura 8-39. Desmontaje del cable del solenoide.

3. Trace o marque una pequea lnea desde el
bastidor del motor de arranque hasta cada tapa
para que sirvan como marcas de coincidencia
para el montaje posterior. Ver Figura 8-40.
Figura 8-42. Extraccin de la tapa y la placa de

escobillas.
6. Saque el inducido del bastidor del motor de
arranque.
Inspeccin/sustitucin de escobillas
1. Quite la contratuerca inferior, la arandela metlica,

dentro para separar el conjunto de placas de
escobilla de la tapa. Ver Figura 8-43.
Figura 8-40. Marcas de coincidencia para el nuevo

montaje.
4. Quite los dos tornillos pasantes con juntas tricas
de sellado del motor de arranque. Ver Figura 8-41.
Figura 8-43. Desmontaje de la placa de escobillas.
Figura 8-41. Extraccin del tornillo pasante del

motor de arranque.
5. Quite la tapa del colector y el conjunto de placas
de escobilla. Ver Figura 8-42.
8.27
Seccin 8
2. Inspeccione la presencia de desgaste, fatiga o
daos en los resortes y las escobillas. Mida la
longitud de cada escobilla. La longitud mnima
de cada escobilla debe ser 9 mm (0,350 in.). Ver
Figura 8-44. Sustituya el conjunto de placas de
escobilla si el estado de las piezas es dudoso o
Profundidad:
2 mm (0,079 in.)
Escobillas
Figura 8-46. Profundidad de la mica del colector.
Longitud de desgaste
mximo: 9 mm (0,35 in.)
Figura 8-44. Comprobacin de las escobillas.
Resorte
Resorte
Bobina del inducido

1. Use un hmetro para ajustar la escala Rx1.
Conecte las sondas entre los diferentes segmentos
del colector y compruebe la continuidad. Ver
Figura 8-47. Probar todos los segmentos. La
continuidad debe existir entre todos o el inducido
es defectuoso.
2. Compruebe la continuidad entre los segmentos
de la bobina del inducido y los segmentos
del inducido. Ver Figura 8-47. No sede existir
continuidad. Si existe continuidad entre
cualquiera de los dos, el inducido es defectuoso.
3. Compruebe si hay cortocircuito en el devanado/
aislamiento del inducido. Ver Figura 8-47.
Comprobacin
del aislamiento
Figura 8-45. Detalles de la placa de escobillas.

Colector del inducido

limpiar, si es necesario.
2. Mida la mica (profundidad de aislamiento entre
los segmentos del colector). La profundidad debe
ser de 2 mm (0,079 in.). Si es menor, corte/raspe la
mica hasta la medicin adecuada utilizando una
cuchilla de sierra para metales u otra herramienta
similar para limar entre los segmentos.
Ver Figura 8-46.
NOTA: El aislamiento de mica del colector
debe tornearse para garantizar el
funcionamiento adecuado del colector.
8.28
x1
x1k +
Bobina del
inducido
Comprobacin
de continuidad
Figura 8-47. Comprobacin del inducido.
Seccin 8
Montaje del motor de arranque
1. Coloque la arandela de empuje dentro del hueco
de la tapa de la transmisin. Coloque la junta de
la tapa en el resalte de la carcasa, si se ha quitado
previamente.
Figura 8-50. Instalacin del bastidor.
Figura 8-48. Instalacin de la arandela de empuje

y la junta.
2. Aplique con cuidado una o dos gotas de aceite al
manguito de bronce de la tapa de la transmisin
y limpie el exceso. Inserte el eje del inducido a
travs de la tapa.
4. Con las escobillas y los resortes de escobilla en su

sitio en la placa de escobillas, alinee las pestaas
y coloque la placa de escobillas en la tapa del

con soporte de plstico a travs del agujero de la
tapa de dentro hacia fuera. Instale la junta trica,

pero no apriete excesivamente, o puede provocar
daos en el soporte de plstico interior.
Figura 8-49. Instalacin del inducido.
Figura 8-51. Placa de escobillas montada.
3. Instale el bastidor del motor de arranque

(primero el extremo de la magneto) sobre
el inducido, alineando las marcas trazadas
anteriormente. Ver Figura 8-50.
Figura 8-52. Placa de escobillas y componentes de

los terminales.
8.29
Seccin 8
5. Monte el conjunto de la tapa en el motor de
arranque, introduciendo primero el colector
debajo de las escobillas y guiando con cuidado
el extremo del eje del inducido en el manguito
dentro de la tapa, contra la tensin del resorte de
la escobilla. Ver Figura 8-53.
Figura 8-55. Montaje del cable del motor de

arranque.
Figura 8-53. Instalacin del conjunto de la tapa.

6. Alinee todas las marcas trazadas e instale los
tornillos pasantes con las juntas tricas. Aplique
a los tornillos un par de apriete de 5,3 Nm
(48 in. lb.). Ver Figura 8-54.
Figura 8-56. Instalacin de las conexiones del

solenoide.

a las estras del eje del inducido y coloque el
pin de arrastre, el resorte y el porta-resorte.
Figura 8-54. Apriete de los tornillos pasantes.

7. Acople el cable del motor de arranque del
bloqueo y la contratuerca hexagonal exterior para

llave para que no gire mientras aprieta la tuerca
superior, para evitar daos a los componentes
internos. Ver Figura 8-55.
Vuelva a instalar el capuchn protector sobre la
conexin. Si haba quitado el solenoide del motor
de arranque, vuelva a instalarlo en este momento
y conecte el cable del motor de arranque al
terminal grande inferior. Ver Figura 8-56.
8.30
9. Empuje hacia abajo el porta-resorte e instale un

nuevo anillo de retencin en la ranura del eje
del inducido. Apritelo con unas pinzas para
encajarlo en la ranura. Debe encajar en el hueco
del extremo del porta-resorte.
10. Vuelva a instalar el motor de arranque en el
motor. Consulte la Seccin 11 Montaje.
Seccin 8
Motor de arranque elctrico de cambio de solenoide
La subseccin siguiente abarca el motor de arranque elctrico de cambio de solenoide Mucha de la informacin
de la subseccin anterior tambin est relacionada con este tipo de motor de arranque, por lo que no se repite
aqu. Se utiliza un motor de arranque elctrico de cambio de solenoide Nippendenso.
Funcionamiento (motor de arranque elctrico de cambio de solenoide)
Cuando llega alimentacin al motor de arranque, el solenoide elctrico mueve el pin de arrastre sobre el eje
de transmisin y lo engrana con la corona dentada del volante. Cuando el pin llega al extremo del eje de
transmisin, hace girar el volante y arranca el motor.
Cuando el motor arranca y se suelta el interruptor, el solenoide del motor de arranque se desactiva, la palanca
de transmisin se desplaza hacia atrs y el pin se desengrana de la corona dentada y se desplaza a su posicin
replegada.
Tuerca
Tapa de la
transmisin
Palanca de
transmisin
Tapa de
polvo
Conjunto
del motor
de arranque
Solenoide
Arandela
de empuje
Retn
Aro de tope
Resorte de
casquillo
Bastidor
Cable
Escobillas
Porta
escobillas
Aislante
Tuerca
Pin de
arrastre
Tapa del
colector
Inducido
Tornillo
pasante
Figura 8-57. Motor de arranque de cambio de solenoide Nippendenso.
8.31
Seccin 8
Desmontaje del motor de arranque
1. Quite la tuerca con resalte y desconecte el cable
trenzado del terminal del solenoide principal
inferior.
2. Quite las dos tuercas hexagonales con reborde
solenoide del conjunto del motor de arranque (el

extremo delantero del solenoide debe levantarse
ligeramente para permitir desenganchar la
palanca de transmisin del motor de arranque).
Ver Figura 8-58.
8. Extraiga la parte del pivote de la palanca de

transmisin y desmonte la palanca y el inducido
de la tapa de la transmisin. Ver Figura 8-60.
NOTA: Cuando desmonte la palanca y el
inducido, tenga cuidado de no perder la
arandela de empuje.
Figure 8-60. Desmontaje de la palanca de

transmisin y el inducido.
Figura 8-58. Motor de arranque con el solenoide

desmontado.
3. Quite los dos tornillos pasantes.
9. El aro de tope se mantiene en su sitio enganchndolo

en el retn de abajo-arriba. El retn se posiciona en
una ranura del eje del inducido. Para acceder al
retn, el aro de tope debe empujarse hacia atrs o
abajo hacia el pin de arrastre. Ver Figura 8-61.
4. Desmonte la tapa del colector del bastidor del

motor de arranque y la arandela de goma aislante.
5. Extraiga con cuidado el aislante y los resortes de
escobilla del portaescobillas.
6. Saque las cuatro escobillas de sus ranuras
correspondientes y extraiga el portaescobillas.
7. Desmonte el bastidor de alrededor del inducido
y la tapa de la transmisin. Ver Figura 8-59.
Figura 8-61. Componentes de accionamiento y

parada del motor de arranque.
10. Con el aro de tope desenganchado, el retn se
puede quitar del eje del inducido. No reutilice el
retn.
11. Desmonte el conjunto del pin de arrastre del
inducido para su mantenimiento/sustitucin.
12. Limpie todas las piezas y las estras del inducido,
en funcin de su estado.
Figura 8-59. Motor de arranque desmontado.
8.32
Seccin 8
Cambio de la escobilla
Las escobillas del motor de arranque son parte del
bastidor del motor de arranque. El kit de escobillas,
pieza Kohler n de referencia 52 221 01-S, contiene
cuatro escobillas y resortes de recambio. Si es
necesario cambiarlas, deben sustituirse las cuatro
escobillas.
1. Quite las escobillas del portaescobillas y saque el
portaescobillas del bastidor.
2. Corte el cable de la escobilla en el borde del
montante con unas pinzas.
3. Lime las rebabas del montante.
4. La escobillas de recambio tienen una parte slida
que debe doblarse sobre el montante.
5. Suelde la parte doblada al montante.
6. Sustituya el portaescobillas del bastidor y coloca
las escobillas en el portaescobillas. Vuelva a
instalar los resortes.
Mantenimiento del motor de arranque
Limpie la palanca de transmisin y el eje del inducido.
Aplique lubricante Kohler para transmisiones de
motor de arranque elctrico (ver Seccin 2) a la
palanca y el eje.
Figura 8-62. Bloqueo del aro alrededor del anillo

de retencin.
5. Coloque una arandela de empuje en el eje del
inducido y lubrique ligeramente el extremo del
eje con lubricante para transmisiones.
6. Coloque la palanca de transmisin lubricada
alrededor del conjunto del pin de arrastre e
inserte el conjunto en la tapa de la transmisin.
Asiente la seccin del pivote de la palanca de
transmisin en la seccin correspondiente dentro
de la carcasa. Ver Figura 8-63.
Montaje del motor de arranque

1. Instale el pin de arrastre en el eje del inducido.
2. Deslice el aro de tope en el eje del inducido debajo
de la ranura del anillo de retencin. Asegrese de
que el lado rebajado del aro de tope est arriba.
3. Coloque un nuevo retn en la ranura del eje del
inducido y apriete con cuidado con una pinzas
NOTA: Use siempre un retn nuevo. No raye o

dae el eje del inducido.
Figura 8-63. Instalacin del inducido.
4. Use una llave de boca abierta y deslice el aro de

tope hasta que la seccin rebajada encierre el
anillo de retencin y bloquee el aro en posicin.
Ver Figura 8-62.
8.33
Seccin 8
7. Monte el portaescobillas en la parte posterior
del bastidor del motor de arranque. Coloque las
cuatro escobillas en las ranuras correspondientes.
A continuacin encaje con cuidado cada uno
de los cuatro resortes en posicin detrs de las
escobillas. Deslice la arandela de goma aislante en
la pequea pestaa de plstico correspondiente
del bastidor. Ver Figura 8-64.
Figura 8-66. Herramienta en el extremo del inducido.
Figura 8-64. Montaje del portaescobillas en el

bastidor.
8. Coloque el aislante sobre las escobillas y los

sitio para que no se salgan. Ver Figura 8-65.
10. Deslice con cuidado el bastidor con el conjunto

de placas de escobilla hacia abajo sobre la
herramienta y en el inducido y la tapa de la
transmisin, alineando la muesca con la seccin
de palanca (en la parte superior). La arandela de
goma aislante tambin debe quedar arriba. Ver
Figura 8-67.
NOTA: Mantener la presin sobre el aislante
mientras se instalan los resortes de modo
que no se salgan.
Figura 8-67. Instalacin del bastidor con el

conjunto de placas de escobillas.
Figura 8-65. Sujecin del aislante en su sitio.
9. Coloque el conjunto de inducido/tapa de la
transmisin sobre el extremo de modo que
el extremo del colector est arriba. Coloque
la herramienta de instalacin de la escobilla/
inducido en el extremo del eje del inducido hasta
que descanse contra el colector. Ver Figura 8-66.
8.34
11. Quite la herramienta e instale la tapa del colector,

alineando la muesca con la arandela aislante. Ver
Figura 8-68.
Seccin 8
14. Conecte el cable (escobilla) trenzado al terminal
del solenoide principal inferior y fjelo con la

Figura 8-68. Instalacin de la tapa.

12. Coloque y apriete los dos tornillos pasantes.
13. Compruebe que la tapa de polvo est en su sitio
en el solenoide. Instale el solenoide engranando
el extremo del mbolo en la horquilla de la
palanca de transmisin. Compruebe tirando
del solenoide hacia la parte posterior. Monte el
solenoide en el motor de arranque usando las
dos tuercas hexagonales con reborde. Apriete

Figura 8-70. Conexin del cable de escobillas.
Figura 8-69. Instalacin de los tornillos pasantes.
8.35
Seccin 8
8.36
Seccin 9
Desmontaje
Seccin 9
Desmontaje
ADVERTENCIA: Arranque accidental!
Desactivacin del motor. El arranque accidental puede provocar lesiones graves o la muerte. Antes de realizar
cualquier trabajo en el motor o en el equipo, desactive el motor como se indica a continuacin: 1) Desconecte los cables de
las bujas. 2) Desconecte el cable del polo negativo (-) de la batera.
General
Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el
motor. Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado
de desgaste o los daos de las piezas si estn limpias.
Existen muchos productos de limpieza en el mercado
que quitan con rapidez la grasa, el aceite y la suciedad
de las piezas del motor. Cuando utilice uno de estos
productos, observe las instrucciones y precauciones
de seguridad del fabricante.
Antes de volver a montar y poner en servicio el motor,
compruebe que no quedan restos del producto de limpieza.
Estos productos, incluso en pequeas cantidades, pueden
anular las propiedades lubricantes del aceite del motor.
Secuencia de desmontaje tpica

Para el desmontaje completo del motor se recomienda
observar la siguiente secuencia. Esta secuencia puede variar
1.
2.
3.
4.

6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Desconexin del cable de la buja.

Gire la vlvula de corte de combustible a la posicin .
Drene el aceite del crter.
Desmontaje del conjunto de silenciador y
proteccin trmica.

Desmontaje del tanque de combustible y el soporte
del tanque.
Desmontaje del regulador externo, el acelerador
y la articulacin del estrangulador.
Desmontaje del carburador.
Desmontaje del motor de arranque retrctil.
Desmontaje de la carcasa del ventilador.*
Desmontaje del soporte del tanque de combustible
derecho, el soporte del interruptor, el motor de
Desmontaje del soporte del tanque de

combustible izquierdo.
Desmontaje de la palanca del regulador y la
articulacin del acelerador.
Desmontaje de la tapa de la vlvula o respirador,
la cubierta de aire, el conjunto de culata y las
varillas de empuje.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
Desmontaje del volante.

Desmontaje del mdulo de encendido.
Desmontaje del esttor y el protector.
Desmontaje del conjunto de reduccin.
Extraccin de la placa de cierre.
Desmontaje del conjunto del eje compensador.
Desmontaje del rbol de levas y los taqus de vlvulas.
Desmontaje de la biela con el pistn y los segmentos.
Desmontaje del cigeal.
Desmontaje del eje transversal del regulador.
Desmontaje de los sellos de aceite y los cojinetes.

elctrico le permitir acceder al tornillo de montaje
superior de la carcasa.
Desconexin del cable de la buja.
1. Desconecte el cable de la buja. Ver Figura 9-1.

NOTA: Tire del capuchn solamente, para evitar
daos al cable de la buja.
Figura 9-1. Desconexin del cable de la buja.
9.1
Seccin 9
Desmontaje
Gire la vlvula de corte de combustible
a la posicin off.
Figura 9-4. Extraccin del silenciador.

3. Quite la junta de escape de la salida.
Figura 9-2. Vlvula de corte de combustible.
Drene el aceite del crter.

1. Quite los tapones de drenaje de aceite y uno de
los tapones de llenado.
'HVPRQWDMHGHOFRQMXQWRGHOOWURGHDLUH

como se describe en la Seccin 4.

modo siguiente:

basndose en el modelo de que se trate. Ver

Figuras 9-5, 9-6, y 9-7.
Tapn de
drenaje
Figura 9-3. Tapn de drenaje de aceite.

del crter.
3. En los motores con un sistema de reduccin de 2:1,
incline el motor hacia el volante para drenar la
mayor parte del aceite de la carcasa de reduccin;
seguidamente drene el crter.
Desmontaje del conjunto de silenciador

y proteccin trmica.
1. Quite las tuercas hexagonales de los pernos de
escape y el tornillo hexagonal con reborde del
soporte del silenciador.
2. Desmonte el conjunto del silenciador de la salida
de escape.
9.2
)LJXUD6RSRUWHGHOOWURGHDLUHHQ&6&6
Seccin 9
Desmontaje
Desmontaje del tanque de combustible
1. Compruebe que el tanque de combustible est
vaco. Si la vlvula de corte de combustible est
montada directamente en el tanque, cierre la
vlvula. Ver Figura 9-2.
)LJXUD6RSRUWHGHOOWURGHDLUHHQ&6
HVSHF[[[[&6\&6
)LJXUD6RSRUWHGHOOWURGHDLUHHQ&6
(espec. 95xxxx).

combustible de la salida de la vlvula de corte
(vlvulas montadas en el tanque de combustible)
en los motores CS4, CS6, CS8.5 (espec. 92xxxx),
CS10, y CS12. Ver Figura9-9. En el CS8.5 (espec.
de combustible de la entrada de la vlvula de corte

(vlvulas montadas en la carcasa del ventilador).
Ver Figura 9-10.
Figura 9-9. Desconexin de la tubera de combustible

HQ&6&6&6HVSHF[[[[&6\&6
2. Quite las dos tuercas hexagonales con reborde que
3. Desconecte un extremo del tubo del respirador
)LJXUD'HVFRQH[LyQGHODWXEHUtDGHFRPEXVWLEOH
HQ&6HVSHF[[[[
3. Quite los cuatro tornillos de montaje del tanque
de combustible y desmonte el conjunto del tanque.
)LJXUD'HVPRQWDMHGHOVRSRUWHGHOOWURGHDLUH
9.3
Seccin 9
Desmontaje
4. En CS8.5 (espec. 95xxxx) quite los cinco tornillos
combustible al crter, y el nico tornillo del soporte

de control del acelerador. Desmonte el soporte
del tanque de combustible. Ver Figura 9-11.
Figura 9-13. Extraccin de la palanca del regulador.
Figura 9-11. Soporte del tanque de combustible

HQ&6HVSHF[[[[
'HVPRQWDMHGHOUHJXODGRUH[WHUQRHO
acelerador y la articulacin del estrangulador
1. Levante y desenganche con cuidado la articulacin
del estrangulador y el resorte de la palanca del
estrangulador en el carburador (slo CS8.5, CS10
y CS12). La articulacin del estrangulador puede
permanecer conectada en los motores CS4 y CS6.
Figure 9-14. Extraccin de la palanca del regulador

y la articulacin.
3. En CS8.5 (espec. 95xxxx) quite el nico tornillo
control del acelerador al crter. Ver Figura 9-15.
Figura 9-12. Desconexin de la articulacin del

estrangulador y el resorte amortiguador del
FDUEXUDGRUGH&6&6

palanca del regulador al eje del regulador.* Marque
del regulador. Desmonte la palanca del regulador

con la articulacin del acelerador y el resorte acoplados,
desenganche el resorte del regulador de la palanca
del acelerador. Desenganche la articulacin del
acelerador y el resorte amortiguador del eje del
acelerador del carburador.
9.4
Figura 9-15. Desmontaje del soporte de control

HQ&6HVSHF[[[[
Seccin 9
Desmontaje
Desmontaje del carburador.
ADVERTENCIA:
Puede haber gasolina en el carburador y el sistema
de combustible.

presencia de chispas, llamas y otras fuentes de ignicin
cerca del motor.

dos pernos de montaje.
2. Extraiga el carburador de los pernos de montaje.
3. Quite la junta exterior, el bloque espaciador y la
junta interior de los pernos.
Figura 9-17. Desmontaje del carburador sin extraer

la palanca del regulador.
Desmontaje del motor de arranque retrctil

1. Quite los tornillos hexagonales con reborde que
del ventilador. Ver Figura 9-18.
)LJXUD'HVPRQWDMHGHOFDUEXUDGRUODVMXQWDV
y el espaciador.
* Si desea desmontar el carburador sin perturbar el
montaje de la palanca del regulador, proceda del
modo siguiente.
9
)LJXUD([WUDFFLyQGHORVWRUQLOORVGHPRQWDMH
del motor de arranque.
1. Sujete suavemente la palanca del regulador en la

posicin completamente acelerado
sentido de las agujas del reloj).
2. Extraiga el carburador de los pernos de montaje.
Incline el carburador y desconecte la articulacin
del acelerador y el resorte amortiguador de la
palanca del acelerador. Ver Figura 9-17.
9.5
Seccin 9
Desmontaje
Desmontaje de la carcasa del ventilador
1. Quite los tornillos hexagonales con reborde que sujetan
la carcasa del ventilador. El tornillo de la posicin
superior derecha tambin puede sujetar un cable de
masa en algunos modelos. Ver Figuras 9-20 y 9-21.
NOTA: En modelos con motores de arranque
del motor de arranque podr acceder

ms fcilmente al tornillo de la posicin
superior derecha.
Tornillos de montaje
Figura 9-21. Tornillos de montaje de la cubierta.
1RHQ&6HVSHF[[[[
Tornillo de montaje superior
Figura 9-19. Tornillo de la carcasa del ventilador

GH&6&6\&6
Figura 9-22. Tornillo de montaje superior derecho
GH&6HVSHF[[[[&6\&6
2. Saque la carcasa del ventilador.
)LJXUD7RUQLOORGHSODWDFRQFDEOHGHPDVD
GH&6&6
Figura 9-23. Extraccin de la carcasa del ventilador.

Seccin 9
Desmontaje
Desmontaje del soporte del tanque de
FRPEXVWLEOHGHUHFKRVLHVWiLQFOXLGRHO
VRSRUWHGHOLQWHUUXSWRUHOPRWRUGHDUUDQTXH
elctrico y el conjunto de carcasa/cubierta
1. Desconecte los conectores bala del haz de cables
para Oil Sentry y el mdulo de encendido. Quite el
tornillo de montaje que sujeta el cable de masa. Ver
Figuras 9-24 y 9-25. Desconecte las conexiones de
)LJXUD'HWDOOHVGHPRQWDMHGHOVRSRUWHGHO
WDQTXHGHUHFKRGH&6&6
)LJXUD8ELFDFLyQGHOFDEOHGHPDVDGH&6
HVSHF[[[[&6\&6
Figura 9-27. Detalles de montaje del soporte del tanque

GHUHFKRGH&6HVSHF[[[[&6\&6
Slo motores de arranque elctrico
3. Quite los dos tornillos que sujetan el panel de
control y el soporte de montaje de los componentes
elctricos. Ver Figura 9-28.
)LJXUD8ELFDFLyQGHOFDEOHGHPDVDGH&6
(espec. 95xxxx).
2. Desmonte los dos tornillos de montaje del soporte
delantero del tanque de combustible (no utilizado
en CS8.5 [espec. 95xxxx]), acoplando el mecanismo
de palanca del acelerador, el soporte del interruptor
y la luz de Oil Sentry. En los motores de arranque
elctrico, tambin se incluir el alojamiento del
panel de control elctrico. Observe que la arandela
se usa slo en el tornillo del lado de TDF. Ver
Figura 9-31.
)LJXUD([WUDFFLyQGHORVWRUQLOORVGHOSDQHO
de control.
9.7
Seccin 9
Desmontaje
4. Extraiga los dos pernos de montaje del motor
de arranque elctrico. Ver Figuras 9-29 y 9-30.
Figura 9-31. Motor de arranque de accionamiento

por inercia y panel de control desmontados.
Figura 9-29. Extraccin de los pernos de montaje
del motor de arranque de accionamiento por inercia.
3HUQRVGH
montaje del
motor de
arranque
Figura 9-32. Motor de arranque de cambio de solenoide
y panel de control desmontados.
)LJXUD3HUQRVGHOPRWRUGHDUUDQTXHHQPRGHORV
con motores de arranque de cambio de solenoide.
5. Desmonte el motor de arranque, el haz de cables
y el alojamiento del panel de control del motor.
Los componentes se pueden seguir desmontando,
si es necesario. Ver Figuras 9-31, 9-32, y 9-33.
)LJXUD3DQHOGHFRQWURO\VRSRUWHGHOWDQTXH
derecho.

Seccin 9
Desmontaje
Desmontaje del soporte del tanque
de combustible izquierdo.
1. Desmonte el soporte de montaje del tanque de
combustible izquierdo quitando los dos tornillos.
Figuras 9-34 y 9-35. Las arandelas se usan slo
en CS4 y CS6.
)LJXUD'HVPRQWDMHGHORVWRUQLOORVGHODWDSDGH
la vlvula en modelos con placa de soporte acoplada.
Figura 9-34. Detalles de montaje del soporte

GHOWDQTXHL]TXLHUGRGH&6&6
Tornillos de la
placa de soporte
)LJXUD7RUQLOORVGHODSODFDGHVRSRUWHHQ&6
(espec. 95xxxx).
2. Desmonte la tapa y la junta de la vlvula de la
culata. Ver Figura 9-38. El conjunto del respirador
est dentro de la tapa de la vlvula.
Figura 9-35. Detalles de montaje del soporte del tanque
L]TXLHUGRGH&6HVSHF[[[[&6\&6
Desmontaje de la tapa de la vlvula o

UHVSLUDGRUODFXELHUWDGHDLUHHOFRQMXQWR
de culata y las varillas de empuje.
1. Quite los cuatro tornillos hexagonales con reborde
que sujetan la tapa de la vlvula. La placa de soporte

Quite la placa de soporte y observe las ubicaciones
de todos los tornillos. Ver Figuras 9-36 y 9-37.
)LJXUD7DSDGHYiOYXODMXQWD\FXELHUWDGH
aire desmontadas.
9.9
Seccin 9
Desmontaje
3. Desmonte la cubierta de aire de la culata. Las cubiertas
de aire de CS4 y CS6 tienen un nico tornillo de
montaje que debe quitarse. Ver Figura 9-39.
Figura 9-41. Culata y junta desmontadas.

Tornillo de montaje
Figura 9-39. Ubicacin del tornillo de montaje
GH&6&6
4. Desmonte los cuatro tornillos hexagonales con

Desmontaje de la culata
1. Desmonte la buja.
2. Extraiga el eje de balancn y desmonte los conjuntos
de balancn en los motores CS8.5-12. Marque u
observe la posicin de cada pieza, si se va a reutilizar.
NOTA: Marque las varillas de empuje para volver

a instalarlas en la misma ubicacin.
Figura 9-42. Desmontaje de los balancines y la

EXMtDGH&6HVSHF[[[[&6\&6
de la culata.

3. Con un compresor de resortes de vlvulas, extraiga

las vlvulas comprimiendo los resortes y quitando

Seccin 9
Desmontaje
Desmontaje del volante
NOTA: En la medida de lo posible, debe utilizarse
la tuerca de retencin del volante. Se puede

utilizar una llave de correa para volante o una
herramienta de sujecin homologada (ver

o aprieta la tuerca de retencin del volante.
Utilice siempre un extractor para desmontar
el volante del cigeal. No golpee el volante
ni el cigeal pues podra romperlos o daarlos.
Figura 9-43. Desmontaje de los conjuntos de vlvula.
4. Quite y cambie el sello del vstago de la vlvula
de admisin siempre que realice el mantenimiento
o desmonte la culata. Ver Figura 9-44.
Figura 9-44. Extraccin del sello del vstago de la

vlvula de admisin.
5. Si se va a sustituir la culata, se pueden quitar los pernos
de montaje del carburador utilizando las tuercas

Figura 9-45. Extraccin de los pernos de montaje

del carburador.
NOTA: Algunos volantes de arranque elctrico requieren
para desmontar el volante del cigeal. Ver

Figura 9-46. Ejecute el Desmontaje del mdulo
de encendido antes del paso 1, si corresponde.
)LJXUD&RQJXUDFLyQGHOPyGXORYRODQWH
de arranque elctrico (algunos modelos).
1. Quite la tuerca de retencin del volante, la arandela
y la copa de accionamiento. Ver Figuras 9-47 y 9-48.
Figura 9-47. Extraccin de la tuerca del volante

con un aprietatuercas de percusin.
9.11
Seccin 9
Desmontaje
Desmontaje del mdulo de encendido
1. Extraiga los dos tornillos hexagonales con resalte
que sujetan el mdulo de encendido al crter.
Ver Figura 9-51.
)LJXUD([WUDFFLyQGHODWXHUFDGHOYRODQWH
con una herramienta de sujecin.
2. Desmonte el volante del cigeal con un extractor.
Ver Figuras 9-49 y 9-50.
Figura 9-51. Extraccin de los tornillos del mdulo
de encendido.
Desmontaje del esttor y el protector

(si est incluido)
1. Quite el tornillo de montaje y el protector de los
cables del esttor. Ver Figura 9-52.
Figura 9-49. Uso de un extractor para desmontar

HOYRODQWHHQ&6&6
Estilo 1
)LJXUD8VRGHXQH[WUDFWRUGHWLSRH[WHUQR
SDUDGHVPRQWDUHOYRODQWHHQ&6&6
Estilo 2
3. Desmonte la chaveta del volante de la gua.

Figura 9-52. Esttor y protector.
9.12
Seccin 9
Desmontaje
2. Extraiga los cuatro tornillos hexagonales con
resalte que sujetan el esttor al crter. Saque el
esttor y pase los cables a travs de la abertura
del bloque. Ver Figura 9-53.
Figura 9-55. Extraccin de los tornillos de la carcasa

GHUHGXFFLyQHQ&6&6
3. Extraiga la carcasa de reduccin de la placa de cierre.
Figura 9-53. Extraccin de los tornillos de montaje
y el esttor.
Desmontaje del conjunto de reduccin

(si est incluido)
Conjunto de reduccin 2:1
1. Quite los manguitos desplazables y la chaveta del
eje secundario del conjunto de reduccin. Limpie
el eje y la gua de rebabas o daos.

del sistema de reduccin al crter. Coloque una
cubeta plana o una toalla debajo de la carcasa para
recoger el aceite restante. Ver Figuras 9-54 y 9-55.
Figura 9-54. Extraccin de los tornillos de la

FDUFDVDGHUHGXFFLyQHQ&6&6
)LJXUD([WUDFFLyQGHODFDUFDVDGHUHGXFFLyQ
HQ&6&6
Figura 9-57. Extraccin de la carcasa de reduccin

HQ&6&6
9.13
Seccin 9
Desmontaje

pin del cigeal.
)LJXUD([WUDFFLyQGHORVSLxRQHV\ODFDGHQD
HQ&6&6
)LJXUD([WUDFFLyQGHOWRUQLOORGHOFLJHxDO
HQ&6&6
)LJXUD$UDQGHODGHHPSXMHGHWUiVGHOSLxyQ
GHOFLJHxDOHQ&6&6
)LJXUD([WUDFFLyQGHOWRUQLOORGHOFLJHxDO
HQ&6&6
b. En CS8.5-12, desmonte el engranaje del cigeal,

contraengranaje y el conjunto de eje secundario
y engranaje. Ver Figura 9-62.
5. Desmonte la componentes de reduccin.

a. En CS4 y CS6, deje intacta la cadena y saque
los dos piones como un conjunto. Ver Figura
9-60. Observe la posicin de la arandela
ondulada y qutela del eje secundario.
Quite tambin la arandela de empuje del
extremo del cigeal. Ver Figura 9-61.
)LJXUD&RQMXQWRGHUHGXFFLyQGHVPRQWDGR
HQ&6&6
9.14
Seccin 9
Desmontaje
6. Examine el desgaste o el juego excesivo de los
cojinetes del sistema de reduccin. Ver Figura 9-63.
Si es necesario extraer los cojinetes, use un extractor
de cojinetes internos para extraer los cojinetes de
su alojamiento. Se debe utilizar una prensa de husillo
para extraer los otros.
)LJXUD([WUDFFLyQGHODWDSDGHODFDUFDVD
de reduccin.
4. Desmonte el conjunto de corona dentada y eje
secundario. Ver Figura 9-66.
)LJXUD&RPSUREDFLyQGHOMXHJRGHORVFRMLQHWHV
&RQMXQWRVGHUHGXFFLyQHQ&6\&6
eje secundario de reduccin. Limpie el eje y la gua
de rebabas o daos.
2. Quite los cuatro tornillos de montaje de la tapa de
reduccin. Use una cubeta plana para recoger el
aceite al quitar los tornillos y separar la tapa. Ver
Figura 9-64.
9
)LJXUD([WUDFFLyQGHODFRURQDGHQWDGDHMH
5. Si es necesario desmontar la carcasa de reduccin
de la placa de cierre, quite los cuatro tornillos de
montaje y separe los dos bloques.
)LJXUD([WUDFFLyQGHORVWRUQLOORVGHODWDSD
de la carcasa de reduccin.
3. Desmonte la tapa del conjunto de la carcasa
de reduccin.
de la carcasa.
9.15
Seccin 9
Desmontaje

de sellado con un disolvente o un extractor de juntas
en aerosol.
)LJXUD([WUDFFLyQGHORVWRUQLOORVGHODWDSD
de la carcasa.
)LJXUD6HSDUHODFDUFDVDGHUHGXFFLyQGHOD
placa de cierre.
3. Desmonte la tapa del conjunto de reduccin.

Coloque una cubeta plana o una toalla de taller
debajo de la carcasa para recoger el aceite restante.
Figura 9-71. Extraccin de la tapa de la carcasa.

)LJXUD&RPSRQHQWHVGHOFRQMXQWRGHUHGXFFLyQ
HQ&6&6
4. Extraiga el conjunto de eje secundario y engranaje de la

tapa de la carcasa o la placa de cierre. Ver Figura 9-72.

de cojinetes internos para extraer los cojinetes de
su alojamiento. Se debe utilizar una prensa de husillo
para extraer los otros.
&RQMXQWRVGHUHGXFFLyQHQ&6&6\&6
eje secundario del conjunto de reduccin. Limpie
el eje y la gua de rebabas o daos.
2. Quite los seis tornillos de montaje de la tapa de
reduccin. Ver Figura 9-70.
Figura 9-72. Extraccin del eje secundario/
engranaje de la tapa.

Seccin 9
Desmontaje
5. Desmonte el contraengranaje de la placa de cierre.

de transmisin y saque el engranaje de las estras
del cigeal. Ver Figura 9-73.
Almohadillas para apalancar/golpear
Almohadillas
para apalancar/
golpear
Figura 9-75. Tornillos de montaje de la placa de cierre

HQ&6&6
Figura 9-73. Extraccin del contraengranaje y el

engranaje de transmisin.
Almohadillas para
apalancar/
golpear

de la junta con un disolvente o un extractor de
juntas en aerosol.
de sellado.Ver Figura 9-74.
Almohadillas para
apalancar/golpear
Almohadillas para
apalancar/golpear
)LJXUD7RUQLOORVGHPRQWDMHGHODSODFDGHFLHUUH
HQ&6&6

en la placa de cierre. Ver Figuras 9-75 y 9-76.
Estas reas permiten la separacin de la placa
de cierre del crter con un destornillador plano
o golpeando ligeramente con un martillo
de plstico.
Figura 9-74. Extraccin de las clavijas y la junta.
de cojinetes internos para extraer los cojinetes
de su alojamiento. Se debe utilizar una prensa
de husillo para extraer los otros.
NOTA:
junta del crter o la placa de cierre, ya
que podra ocasionar daos y fugas.
Extraccin de la placa de cierre

1. Extraiga los tornillos hexagonales con resalte que
sujetan la placa de cierre al crter (seis en CS4 y
CS6; ocho en CS8.5-CS12). Ver Figuras 9-75 y 9-76.
9.17
Seccin 9
Desmontaje
Figura 9-77. Separacin de la placa de cierre del crter.

Los pasos 3 a 7 slo se deben ejecutar si es necesario
realizar otros desmontajes o el mantenimiento de las
reas respectivas.
Figura 9-79. Extraccin del engranaje del regulador.

6. Quite el sello del cigeal. Ver Figura 9-80.
3. Extraiga los dos tornillos hexagonales con resalte

que sujetan el manmetro de Oil Sentry y el nico
tornillo que sujeta el protector de cables en su sitio.
Ver Figura 9-78.
Arandela
aislante
)LJXUD6HOORGHOFLJHxDOH[WUDtGR
7. Presione el cojinete del cigeal hacia fuera usando
una prensa de husillo. Use un extractor de cojinetes
internos para extraer el cojinete del eje compensador.
)LJXUD'HVPRQWDMHGHOSURWHFWRU\GH2LO6HQWU\
4. Extraiga la arandela aislante del rebaje del bloque
y saque el manmetro de Oil Sentry. Observe el
recorrido del cable.
5. Desmonte el conjunto del engranaje del regulador
y contrapeso aplicando con cuidado una presin
ascendente con dos pequeos destornilladores
entre el engranaje y los resaltes de la placa de
cierre. Esto desencajar el anillo de retencin de
la ranura, permitiendo la extraccin del engranaje
y los componentes de montaje al tirar hacia arriba.
No apalanque contra la superficie de la junta.
Observe la colocacin y el orden de todas las
piezas. Ver Figura 9-79.

)LJXUD([WUDFFLyQGHOFRMLQHWHXVDQGRXQDSUHQVD
Seccin 9
Desmontaje
Desmontaje del eje compensador
(si est incluido)
1. Saque el eje compensador del crter.
)LJXUD'HVPRQWDMHGHORVSHUQRVGHODELHOD
)LJXUD([WUDFFLyQGHOHMHFRPSHQVDGRU
Desmontaje del rbol de levas y los taqus

1. Desmonte el rbol de levas del crter.
NOTE: Si observa un cordn de carbn en la parte
un escariador antes de intentar sacar el pistn.

2. Extraiga con cuidado el conjunto de biela y pistn

9
)LJXUD([WUDFFLyQGHOiUEROGHOHYDV\ORVWDTXpV
)LJXUD([WUDFFLyQGHOSLVWyQ
2. Quite y marque los taqus.
Desmontaje de la biela con el pistn y los

segmentos
1. Desmonte los dos tornillos hexagonales con resalte

sombrerete.
9.19
Seccin 9
Desmontaje
'HVPRQWDMHGHOFLJHxDO
1. Saque con cuidado el cigeal del crter.
Desmontaje del cojinete principal del lado

del volante y el sello de aceite
1. Quite el sello de aceite delantero del crter.
Ver Figura 9-89.
)LJXUD([WUDFFLyQGHOFLJHxDO
Desmontaje del eje transversal del regulador

1. Quite el pasador de enganche y la arandela del
eje transversal del regulador. Ver Figura 9-87.
)LJXUD6HOORGHDFHLWHH[WUDtGR
2. Saque el cojinete principal delantero del crter
usando una prensa de husillo. Ver Figura 9-90.
)LJXUD([WUDFFLyQGHOSDVDGRUGHHQJDQFKH
del eje transversal del regulador.
2. Saque el eje transversal a travs del interior del crter.
)LJXUH([WUDFFLyQGHOFRMLQHWHSULQFLSDOFRQ
una prensa.
Extraccin del cojinete del eje

compensador
1. Extraiga el cojinete del eje compensador con un
extractor de cojinetes internos.
)LJXUD([WUDFFLyQGHODDUDQGHODLQWHULRUGHOHMH
transversal del regulador.

Seccin 10
Componentes internos
Seccin 10
En la presente seccin se describe el funcionamiento, la inspeccin y la reparacin y reacondicionamiento de
los principales componentes internos del motor. Los componentes siguientes no se incluyen en esta seccin, se
describen en sus propias secciones:
Filtro de aire. Seccin 4
Carburador y regulador externo. Seccin 5
Motor de arranque retrctil. Seccin 7
Encendido, carga y motor de arranque elctrico. Seccin 8
Limpie bien todas las piezas. Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los daos de las
piezas si estn limpias. Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa, el
aceite y la suciedad de las piezas del motor. Cuando utilice uno de estos productos, observe las instrucciones y
precauciones de seguridad del fabricante.
Antes de volver a montar y poner en servicio el motor, compruebe que no quedan restos del producto de limpieza.
Estos productos, incluso en pequeas cantidades, pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor.
Si desea informacin adicional, consulte la Gua para la reconstruccin del motor (TP-2150-A). Para registrar los
resultados de las inspecciones podr utilizar tambin la Gua de mediciones (TP-2159-B) y el Registro de datos de
las inspecciones del motor (TP-2435).
Mecanismo de descompresin automtica

Estos motores estn dotados de un mecanismo
de Descompresin automtica. Este mecanismo
disminuye la compresin durante el arranque para
facilitar la operacin.
Funcionamiento
El mecanismo de descompresin automtica consiste
de un brazo de resorte y un pasador deslizante
montados en el rbol de levas. Cuando el motor gira
a velocidades de arranque bajas (600 rpm o menos),
el brazo sujeta el pasador de modo que sobresale por
encima del extremo inferior de la leva de escape. Esto
mantiene la vlvula de escape fuera de su asiento
durante la primera parte de la carrera de compresin.
Una vez que la velocidad del motor aumenta por
encima de 600 rpm, aproximadamente, la fuerza
centrfuga hace que el brazo de resorte se desplace
hacia fuera replegando el pasador. Cuando est en
esta posicin, el pasador no tiene ningn efecto sobre
la vlvula de escape y el motor funciona a plena
compresin y potencia.
Cuando el motor se para, el resorte empuja el conjunto

de palanca y pasador de control a la posicin de
descompresin, dispuesto para el siguiente arranque.
10
Motor durante
el arranque
Pasador
Muelle de recuperacin
Motor en
Pasador
funcionamiento
Contrapeso
Figura 10-1. Detalles del funcionamiento del
mecanismo de descompresin automtica.
10.1
Seccin 10
Ventajas
Como resultado de la compresin reducida en las
velocidades de arranque, se obtienen varias ventajas
importantes:
1. El arranque (retrctil) manual es mucho ms
sencillo. Sin descompresin automtica, el
arranque manual sera prcticamente imposible.
Inspeccionar
2. Los modelos con arranque elctrico pueden

utilizar un motor de arranque y una batera
ms pequeos que son ms prcticos para la
aplicacin.
3. La descompresin automtica elimina la necesidad
de un mecanismo de avance y retardo de chispa.
El mecanismo de avance y retardo de chispa
sera necesario en motores sin descompresin
automtica para evitar el contragolpe que se
producira durante el arranque. La descompresin
automtica elimina este contragolpe, haciendo
que el arranque manual sea ms seguro.
Inspeccionar
Figura 10-2. Puntos de inspeccin del rbol de

levas y los taqus.
A y B, como
se muestra usando un micrmetro externo y compare
4. Con este sistema, el ajuste del control del

estrangulador es un factor menos relevante.

se expulsa por la vlvula de escape abierta y no
afecta al arranque.
5. Los motores con descompresin automtica
arrancan mucho ms rpido en tiempo fro
que los motores sin este sistema.
6. Los motores con descompresin automtica
pueden arrancar con bujas desgastadas o sucias.
Los motores sin descompresin automtica son
ms difciles de arrancar con esas mismas bujas.
rbol de levas y taqus

Inspeccin y mantenimiento
Inspeccione los dientes de engranaje del rbol de levas.
Si estn desgastados, astillados o falta alguno, se deber
cambiar el rbol de levas. Si hay un desgaste o dao
inusual evidente en cualquiera de los lbulos o el
taqu asociado, deber cambiar el rbol de levas y ambos
taqus. Compruebe el estado y el funcionamiento del
mecanismo de descompresin automtica.
Ver Figura 10-2.
10.2
Figura 10-3. Comprobacin del lbulo de la leva A.

Dimensin del lbulo de la leva A
Admisin
CS4, CS6
Escape
26,9 +/- 0,05 mm 26,68 +/- 0,05 mm

(1,06 +/- 0,002 in.) (1,05 +/- 0,002 in.)
CS8.5, CS10, 32,55 +/- 0,05 mm 32,55 +/- 0,05 mm

CS12
(1,28 +/- 0,002 in.) (1,28 +/- 0,002 in.)
Seccin 10
Cigeal
B
Inspeccione los dientes de engranaje del cigeal. Si
estn desgastados, astillados o falta alguno, se deber
cambiar el cigeal.
Figura 10-4. Comprobacin del lbulo de la leva B.

Dimensin del lbulo de la leva B
Admisin
CS4, CS6
Escape
22,0 +/- 0,05 mm 22,0 +/- 0,05 mm

(0,87 +/- 0,002 in.) (0,87 +/- 0,002 in.)
CS8.5, CS10, 26,08 +/- 0,05 mm 26,08 +/- 0,05 mm

CS12
(1,03 +/- 0,002 in.) (1,03 +/- 0,002 in.)
Mida los muones del rbol de levas, que encajan en
los cojinetes de bolas, con un micrmetro para comprobar

Inspeccione las estras, hendiduras, etc., en las

cojinetes principales a menos que muestren signos de
daos o los juegos de funcionamiento no estn dentro

facilidad y silenciosamente y no hay evidencia de
o cojinetes, los cojinetes se pueden reutilizar.

Inspeccione las guas de la chaveta del cigeal.
Si estn gastadas o astilladas se deber cambiar el
cigeal.
Inspeccione las estras o los residuos de aluminio en
la muequilla. Las estras poco profundas se pueden
frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite.
Si se exceden los lmites de desgaste, segn se indican

cambiar el cigeal.
Crter

de las juntas. Tambin podra haber estras profundas
Figura 10-5. Comprobacin de los muones del

rbol de levas.
(VSHFLFDFLRQHVGHORVPXxRQHVGHOiUEROGHOHYDV
CS4, CS6
CS8.5, CS10,
CS12
Lmite
14,95 mm (0,589 in.)

15,965-15,990 mm
(0,6285-0,6295 in.)

desgaste, estras o rayas verticales. En los casos
graves, el combustible no quemado puede provocar
rayas y estras en la pared del cilindro, y eliminar los
aceites lubricantes necesarios del pistn y la pared del
cilindro. A medida que el combustible crudo baja por
la pared del cilindro, los segmentos del pistn entran
en contacto directo con la pared. Tambin se puede
rayar la pared del cilindro cuando se forman puntos
calientes, provocados por el bloqueo de los labes
de refrigeracin o por una lubricacin inadecuada

un micrmetro interior o un calibre para dimetros
interiores. Ver Figura 10-6. Compare las lecturas con

15,95 mm (0,6280 in.)
10.3
10
Seccin 10
a
b
A
B
C
0,064 mm (0,0025 in.) del

tamao deseado, cambie las piedras de esmeril
por piedras de bruido. Contine con las piedras
de bruido hasta que falten 0,013 mm (0,0005 in.)
para obtener el tamao deseado, y utilice piedras
de acabado (220-280 grit) para pulir hasta obtener

correctamente se observar un entramado. La
interseccin de las lneas del entramado deber
hacerse aproximadamente a 20 de la horizontal.
Un ngulo demasiado plano podra provocar
saltos y desgaste excesivo de los segmentos, y
un ngulo demasiado pronunciado elevara el
consumo de aceite. Ver Figura 10-7.
)LJXUD0HGLFLyQGHORULFLRGHOFLOLQGUR

desgastado, biselado u ovalado, es necesario
volver a calibrarlo. Use un dispositivo de medicin
(micrmetro interior, etc.) para determinar el grado
y valores especiales de par de apriete en la Seccin 1),

seguidamente seleccione la sobremedida adecuada
ms prxima de 0,25 mm (0,010 in.) o 0,50 mm (0,020 in.).
El recalibrado a una de estas sobremedidas permitir
el uso de los conjuntos de pistn y segmento de
sobremedida disponibles. Inicialmente, vuelva a
calibrar utilizando una barra taladradora, luego use
5HFWLFDFLyQ
Si bien se pueden utilizar la mayora de los
tanto con taladradoras porttiles como verticales, se

preferir el uso de taladradoras verticales de baja
perforacin aproximada de 250 rpm y 60 golpes por

minuto. Despus de instalar las piedras de esmeril

centrarlo, ajstelo para que las piedras estn en
contacto con la pared del cilindro. Se recomienda el
uso de un agente refrigerante para corte comercial.
2. Con el borde inferior de cada piedra situado
para evitar la formacin de aristas cortantes.

Compruebe frecuentemente la dimensin.
NOTA: Tenga en cuenta que las temperaturas

deber estar fro cuando efecte la medicin.
10.4
)LJXUD(QWUDPDGRHQHORULFLRGHOFLOLQGUR
GHVSXpVGHODUHFWLFDFLyQ
4. Despus de la calibracin, compruebe la redondez,

mediciones, utilice un micrmetro interior, un
calibre telescpico o un calibre de dimetros
interiores. Las mediciones debern hacerse en
tres puntos del cilindro (en la parte superior,
media e inferior). En cada uno de los tres puntos
se harn dos mediciones (perpendiculares entre
s). Ver Figura 10-6.
/LPSLH]DGHOFLOLQGURGHVSXpVGHODUHFWLFDFLyQ
Una limpieza adecuada de las paredes del cilindro
para una reparacin correcta. La arenilla de maquinado
pueden destruir un motor en menos de una hora de

funcionamiento.

fregar minuciosamente el cilindro con un cepillo y una
solucin de agua jabonosa. Utilice un detergente fuerte,
capaz de limpiar el aceite del maquinado y que haga
bastante espuma. Si se deja de formar espuma durante
la limpieza, tire el agua sucia y vuelva a empezar con
ms agua caliente y detergente. Despus de fregarlo,
aclare el cilindro con agua limpia muy caliente. Squelo
completamente y aplique una ligera capa de aceite de
motor para evitar la corrosin.
Seccin 10
Placa de cierre y crter

cierre y el crter de todo el material de juntas.
NOTA: No raspe
fugas. Se recomienda el uso de un disolvente

o un extractor de juntas en aerosol.
Para CS4, CS6: x = 5 mm (0,197 in.)

Para CS8.5-12: x = 10 mm (0,394 in.)
Figura 10-9. Medicin del dimetro del pistn.
Procedimiento para efectuar una medicin precisa del
1. Con un micrmetro mida el dimetro del pistn

en un sitio indicado encima de la parte inferior de
la camisa del pistn y perpendicular al buln del
pistn. Ver Figura 10-9.
Figura 10-8. Extraccin de juntas con un aerosol.
Medicin del juego entre el pistn y

HORULFLR

ser necesario efectuar una comprobacin precisa
del juego. A menudo se omite este paso, y si el juego
averiar el motor.
NOTA:
medicin sera imprecisa. Use siempre un

micrmetro.

interior, un calibre telescpico o un calibre
de dimetros interiores. Haga la medicin
aproximadamente a 40 mm (1,6 in.) por debajo
al buln del pistn.

dimetro del pistn (paso 2 menos paso 1).
Volante
10
Inspeccin
Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de
signos de daos en la gua de la chaveta. Cambie el
volante si est rajado. Cambie el volante, el cigeal y
la chaveta si la chaveta del volante est rota o la gua
de la chaveta est daada.
Compruebe si la corona dentada est desgastada,
quebrada o daada. Kohler no suministra coronas
dentadas como piezas de recambio. Si la corona
dentada est daada se deber cambiar el volante
completo.
10.5
Seccin 10
Culata y vlvulas
Inspeccione detenidamente los mecanismos de la vlvula. Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones
en los resortes de la vlvula y sus accesorios de montaje. Compruebe si hay hendiduras profundas, grietas o
deformaciones en las vlvulas y en los asientos. Compruebe el juego de los vstagos de vlvula en las guas.

D
B
A
E
Figura 10-10. Posiciones de medicin de vlvulas y asientos de vlvula.
(VSHFLFDFLRQHVGHYiOYXODVSDUD&6&6
Dimensin
A
B
C
D
E
10.6
Dimetro cabeza (CS4)

Dimetro cabeza (CS6)
Dimetro vstago
Longitud (CS4)
Longitud (CS6)
Ancho cara/asiento
Lmite cara/asiento
ngulo cara/asiento
(rea de insercin)
Lmite curvatura vstago
de vlvula
Gua de vlvula
Dimetro interior de gua
Juego entre vstago y gua
Juego de vlvula
Ancho contacto asiento de vlvula
Estndar
Lmite
Admisin
Escape
21,0 mm (0,83 in.)

24,0 mm (0,94 in.)
5,5 mm (0,22 in.)
64,5 mm (2,54 in.)
65,9 mm (2,59 in.)
0,7 mm (0,0276 in.)
1,7 mm (0,067 in.)
90
19,0 mm (0,75 in.)

22,0 mm (0,87 in.)
5,5 mm (0,22 in.)
64,5 mm (2,54 in.)
64,5 mm (2,54 in.)
0,7 mm (0,0276 in.)
1,7 mm (0,067 in.)
90
0,01 mm (0,0004 in.)
0,01 mm (0,0004 in.)
5,5 mm (0,22 in.)

0,04/0,06 mm (0,0016/0,002 in.)
0,1 mm (0,004 in.)
5,5 mm (0,22 in.)

0,06/0,08 mm (0,002/0,003 in.)
0,1 mm (0,004 in.)
0,7 mm (0,03 in.)

1,7 mm (0,067 in.)
0,7 mm (0,03 in.)

1,7 mm (0,067 in.)
Seccin 10
(VSHFLFDFLRQHVGHYiOYXODVSDUD&6&6&6
Dimensin
A
B
Dimetro cabeza
Dimetro vstago
C
D
Longitud
Ancho cara/asiento
Lmite cara/asiento
ngulo cara/asiento
(rea de insercin)
Lmite curvatura vstago
de vlvula
Gua de vlvula
Dimetro interior de gua
Juego entre vstago y gua
Juego de vlvula
Ancho contacto asiento
de vlvula
Estndar
Lmite
Admisin
Escape
32,0 mm (1,26 in.)

5,948/5,963 mm
(0,2342/0,2348 in.)
88,1 mm (3,47 in.)
0,7/0,9 mm (0,0276/0,0354 in.)
1,4 mm (0,055 in.)
90
27,0 mm (1,06 in.)

5,940/5,955 mm
(0,2339/0,2344 in.)
87,9 mm (3,46 in.)
0,7/0,9 mm (0,0276/0,0354 in.)
1,4 mm (0,055 in.)
90
0,01 mm (0,0004 in.)
0,01 mm (0,0004 in.)
6,0/6,012 mm (0,2362/0,2367 in.)

0,037/0,064 mm
(0,00146/0,00252 in.)
0,1 mm (0,004 in.)
6,0/6,012 mm (0,2362/0,2367 in.)

0,045/0,072 mm
(0,00177/0,00283 in.)
0,1 mm (0,004 in.)
0,7 mm (0,03 in.)

1,7 mm (0,067 in.)
0,7 mm (0,03 in.)

1,7 mm (0,067 in.)

pueden ser sntomas de fallos en las vlvulas. Si bien estos sntomas podran atribuirse tambin a un desgaste
de los segmentos, desmonte y compruebe primero las vlvulas. Despus del desmontaje, limpie las cabezas, las
caras y los vstagos de las vlvulas con un cepillo metlico duro. Seguidamente, inspeccione la existencia de
defectos en las vlvulas, como deformacin de las cabezas, corrosin excesiva o deformacin del extremo del
vstago. Cambie las vlvulas en mal estado. En las siguientes imgenes se muestra una vlvula normal y diversas
vlvulas en mal estado.
10
Normal: Incluso despus de muchas horas de

funcionamiento, si la cara y el margen se encuentran
en buen estado, se podr reacondicionar y volver a
utilizar la vlvula. Si el margen de desgaste de una
vlvula es inferior a 1/32", no la siga utilizando. La
vlvula de la imagen ha estado funcionando casi 1000
horas en condiciones de prueba controlada.
Mal estado: Esta vlvula debera cambiarse.

Obsrvese la deformacin de la cabeza. El margen est
daado y es demasiado estrecho. Este estado podra
atribuirse un exceso de horas o a una combinacin
10.7
Seccin 10
Fugas:
de una vlvula originar fugas, que provocarn que la
vlvula se queme slo por una parte.
Carbonizacin: La carbonizacin es normal en las

vlvulas de admisin y no es perjudicial. Si el asiento
est en buen estado, la vlvula podr volver a
utilizarse despus de limpiarla.
Temperaturas de combustin excesivas: Los depsitos

blancos que se aprecian denotan temperaturas de
combustin muy elevadas, generalmente debidas
a mezclas de combustible pobres.
10.8
Depsitos pegajosos: Generalmente, los depsitos

pegajosos son el resultado de utilizar gasolina pasada.
Estos depsitos son una de las principales causas de
atasco de las vlvulas. La solucin es escariar las guas
de la vlvula y limpiar o cambiar las vlvulas, segn
su estado.
Corrosin del vstago: La presencia de humedad en

el combustible o la condensacin son las causas ms
comunes de la corrosin del vstago de la vlvula. La
condensacin se produce por una proteccin inadecuada
durante el almacenamiento y cuando el motor se
somete a paradas repetidas antes de que pueda
volver a alcanzar las temperaturas normales de
funcionamiento. Cambie las vlvulas corrodas.
Seccin 10
Tapa del
asiento de
vlvula (tpica)
Gua
Sobrecalentamiento: Una vlvula de escape sometida
a sobrecalentamiento presentar una decoloracin
oscura en la zona superior de la gua de la vlvula.
El desgaste de las guas y los resortes de vlvulas
defectuosos son las causas frecuentes de esta condicin.
Compruebe tambin si la admisin de aire est
obstruida, los labes estn bloqueados o hay una
mezcla de combustible pobre.
Guas de las vlvulas

Si una gua de vlvula est ms desgastada de lo
en lnea recta. Ello puede provocar que se quemen

las caras o los asientos de las vlvulas, prdida de
compresin y excesivo consumo de aceite.
Para comprobar el juego entre la gua y el vstago
de la vlvula, limpie bien la gua y, con un calibre
A continuacin, con un micrmetro exterior, mida el

dimetro del vstago de la vlvula en varios puntos de
su recorrido por la gua. Para calcular el juego, tome
el valor del dimetro mayor. Compare las mediciones
Figura 10-10) para el modelo individual de que se

trate. Determine si el vstago de vlvula o la gua ha
provocado el juego excesivo. Las guas de vlvula no
se pueden cambiar.
Figura 10-11. Herramienta de corte de asientos de

vlvula estndar.
Bruido de vlvulas

debern bruirse para que encajen correctamente. Use
delgada
capa de compuesto para esmerilado y gire la vlvula

la vlvula. Limpie bien la vlvula y la culata con agua

y jabn para eliminar todos los restos del compuesto
de esmerilado. Despus del secado, aplique una ligera
capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosin.
Sello del vstago de la vlvula de

admisin
Estos motores usan un sello de vstago de vlvula en
la vlvula de admisin. Use siempre un sello nuevo
cuanto extraiga la vlvula de admisin de la culata. El
sello debe cambiarse si est deteriorado o daado de
algn modo. Nunca reutilice un sello viejo.
Inserciones de los asientos de las

vlvulas
Los asientos de vlvula no se pueden cambiar. Si
los asientos estn muy agrietados, desgastados o
deformados, se pueden reacondicionar las inserciones.
Con una herramienta de corte de asientos de vlvula
estndar (ver Figura 10-11) corte el asiento a las
dimensiones mostradas en la Figura 10-10. (Imagen
detallada de una vlvula).
Figura 10-12. Sello de vstago de vlvula.
10.9
10
Seccin 10
Pistones y segmentos
Inspeccin
Las rayas y estras en las paredes de los cilindros y
pistones se producen cuando las temperaturas internas
se aproximan al punto de fusin del pistn. Estas
temperaturas tan elevadas se alcanzan por friccin,
normalmente atribuible a una lubricacin inadecuada
o al sobrecalentamiento del motor.
Generalmente, el desgaste no suele producirse en la
zona del buln y el resalte del pistn. Si, despus de
instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando
el pistn y la biela originales, tambin podr seguir
usndose el buln original, pero deber instalarse un
retn de buln nuevo. El buln forma parte del conjunto
del pistn. Si el resalte del buln o el buln estn
daados o desgastados, se deber instalar un conjunto
de pistn nuevo.
Los daos o el desgaste en los segmentos suelen
detectarse por un excesivo consumo de aceite y la
emisin de humo azul. Cuando los segmentos estn
daados, el aceite entra en la cmara de combustin,
donde se quema con el combustible. Tambin puede
darse un elevado consumo de aceite cuando la
abertura del segmento es incorrecta, por no poder
adaptarse adecuadamente el segmento a la pared
del cilindro. Tambin se pierde el control del aceite
cuando no se han escalonado las aberturas de los
segmentos en la instalacin.
Segmentos adheridos y rotos
Segmentos daados por abrasin
Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en

exceso, se produce una acumulacin de laca y barniz
en el pistn que se adhiere a los segmentos provocando

desgastado presenta un aspecto brillante o pulido.
Las rayas en los segmentos y pistones se producen por
la accin de materiales abrasivos, como carbn, suciedad
o partculas de metal duro.
Los daos por detonacin se producen cuando una parte
por el calor y la presin poco despus del encendido.

Ello crea dos frentes de llamas que se encuentran y
explosionan creando grandes presiones que golpean
violentamente determinados puntos del pistn. La
detonacin se produce generalmente cuando se
utilizan combustibles de bajo octanaje.
La preignicin o ignicin de la carga de combustible
antes del momento programado puede causar daos
similares a la detonacin. Los daos por preignicin
son a menudo ms graves que los daos por detonacin.
La preignicin est provocada por un punto caliente
en la cmara de combustin causado por: depsitos
de carbn encendido, bloqueo de los labes, asiento
incorrecto de las vlvulas o bujas inadecuadas.
En la Figura 10-13 se ilustran los tipos ms comunes
de daos en el pistn y los segmentos.
10.10
Segmentos con desgaste abrasivo
Pistn y segmentos rayados

Figura 10-13. Tipos comunes de daos en
el pistn y en los segmentos.
Seccin 10
Se pueden solicitar pistones de recambio de tamao
0,25 mm (0,010 in.) y
0,50 mm (0,20 in.). Los pistones de recambio incluyen
juegos de segmentos y bulones nuevos.
Tambin se pueden solicitar por separado juegos
de segmentos de recambio para pistones estndar y
para pistones de sobremedidas 0,25 mm (0,010 in.)
y 0,50 mm (0,020 in.). Cuando instale los pistones,
ponga siempre segmentos nuevos. No reutilice los
segmentos.
Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio
Puntos importantes que se debern tener en cuenta al

cambiar los segmentos:
4. Una vez instalados los nuevos segmentos en

el pistn, compruebe el juego lateral entre el
pistn y el segmento El juego lateral mximo
recomendado es:
Segmento superior 0,04/0,08 mm (0,0016/0,0033 in.)
Segundo segmento CS4, CS6: 0,02/0,06 mm (0,0008/0,0024 in.)
CS8.5-12: 0,03/0,07 mm (0,0012/0,0028 in.)
Lmite del juego lateral del segmento 0,1 mm (0,004 in.)
ser
necesario instalar un pistn nuevo. Ver Figura 10-15.

y el pistn viejo est dentro de los lmites de
desgaste y no presenta rayas ni grietas, se puede
seguir usando el pistn viejo.
2. Desmonte los segmentos viejos y limpie las
ranuras. No reutilice los segmentos.
3. Antes de instalar los segmentos en el pistn,
coloque los dos segmentos superiores, uno tras
cilindro y compruebe la abertura. Ver Figura 10-14.

Esta abertura debe tener un mximo de 0,9 mm
(0,035 in.)
0,2 mm/0,4 mm (0,008/0,016 in.)
de cilindro nuevo.
Figura 10-15. Medicin del juego lateral del segmento.
10
Figura 10-14. Medicin de la abertura del

segmento.
10.11
Seccin 10
Instalacin de los segmentos
Procedimiento para instalar los segmentos:
NOTA: Los segmentos debern instalarse correctamente.
Las instrucciones de instalacin de los
segmentos vienen incluidas generalmente en
los juegos de segmentos. Siga las instrucciones
al pie de la letra. Utilice un expansor para
instalar los segmentos. Instale primero el
segmento inferior (control de aceite) y el
ltimo el segmento de compresin superior.
2. Segmento de compresin central: Localice e
marca R. Con un expansor de segmentos instale

este segmento en la ranura central con la R hacia
la parte superior del pistn. Ver Figura 10-17.
Segmento superior
Segundo segmento
(tiene la marca R)
Segmento
de aceite
1. Segmento de control de aceite (ranura inferior):
Coloque el expansor en la ranura ms baja. Los
extremos del expansor deben topar. No permita que
los extremos se solapen; se producira una tensin
incorrecta y una prdida de control del aceite.
Coloque un extremo de una gua entre la parte
superior del expansor y la ranura y enrllela en
posicin. Tenga cuidado de que el extremo de la
gua no raye el pistn. Repita este procedimiento
con la segunda gua en el lado inferior del expansor.
Coloque las aberturas de las guas a 90 de la
abertura del expansor y a 180 entre s. Compruebe
el conjunto para asegurar que hay libertad de
movimiento en la ranura. Ver Figura 10-16.
Figura 10-17. Segmento de compresin central.

3. Segmento de compresin superior: Con un
expansor de segmentos instale el segmento,
sin ninguna marca, en la ranura superior. Su
diseo es simtrico as que puede instalarse con
cualquier lado hacia arriba.
4. Disponga los dos segmentos de compresin de
modo que las aberturas queden separadas entre
s 120, as como desde la abertura del expansor.
Ver Figura 10-18.
Abertura del
expansor
120
120
Instale la gua
superior en esta
direccin sobre la
abertura del expansor
Instale la gua superior

en esta direccin sobre
la abertura del expansor
Asiente la
gua como
se indica
Abertura del
expansor
3
120
Figura 10-18. Posicionamiento de la abertura

del segmento.
Bielas
Asiente la gua como
se indica
Abertura del expansor
Figura 10-16. Detalles del segmento de control
de aceite.
10.12
Compruebe si hay estras o excesivo desgaste
juegos de funcionamiento y lateral (ver Seccin 1,

par de apriete). Cambie la biela si est excesivamente
desgastada o rayada.
Seccin 10
Engranaje del regulador
Posicin del eje del regulador (en la placa

de cierre)
Inspeccione los dientes del engranaje del regulador
para comprobar que no estn desgastados, astillados
o rotos. Compruebe el estado de los contrapesos y los
pasadores pivote por si hubiera desgaste o daos. El

alguna de estas situaciones o problemas, debe
cambiarse el engranaje del regulador.
El eje del regulador es presionado hacia la placa de
necesario extraerlo o repararlo. La posicin es esencial

para el correcto funcionamiento del engranaje del
regulador y de todo el conjunto del regulador. Si por
cualquier motivo la posicin del eje del regulador se
Desmontaje
El engranaje del regulador se sujeta a su eje mediante
un pequeo clip de retencin situado cerca de la seccin
central del engranaje, dentro de los conjuntos de
contrapesos. El montaje del engranaje del regulador
tambin sujeta el pasador de regulacin y la arandela
de empuje en su sitio.
El engranaje se puede desmontar aplicando con
cuidado una presin ascendente con dos pequeos
destornilladores desde debajo del engranaje y contra
los resaltes de la placa de cierre. No apalanque contra,
cierre.Ver Figura 10-19.
Eje del engranaje

del regulador
6XSHUFLHGH
la carcasa
A
Figura 10-20. Detalles de la posicin del eje del

regulador.
Longitud expuesta del eje - A
CS4, CS6
29,2 +/- 0,2 mm (1,149 +/- 0,007 in.)
CS8.5, CS10,
CS12
36,0 +/- 0,6 mm (1,417 +/- 0,023 in.)
Figura 10-19. Extraccin del engranaje del

regulador.
10.13
10
Seccin 10
Montaje del regulador
1. Coloque una arandela de empuje en el eje del
regulador, seguida del conjunto del engranaje
del regulador y contrapeso.
2. Asiente el clip de retencin sobre el extremo
del eje.

como para instalar la arandela de empuje y el
pasador de regulacin debajo de los separadores
exteriores de los contrapesos. Ver Figura 10-21.
Desgaste
excesivo
Estndar
Figura 10-22. Inspeccin y desgaste de piones en

CS4, CS6.
b. Limpie la cadena (CS4 y CS6) con disolvente
para eliminar la mayor cantidad de suciedad
posible. Seque y luego compruebe el estado
de la cadena. Si algunas articulaciones estn
demasiado apretadas y no giran libremente
(ver Figura 10-25), o la cadena se ha tensado
10 pasos (ver Figura 10-24), debe cambiarse.

Figura 10-21. Instalacin del conjunto del
engranaje del regulador.
4. Empuje el pasador de regulacin hacia abajo
hasta que el anillo de retencin se bloquee en su
sitio en la ranura del eje. Ahora el engranaje del
regulador quedar retenido en el eje y funcionar
libremente. Compruebe el funcionamiento del
engranaje y el contrapeso.
Conjuntos de reduccin de engranajes

Limpie e inspeccione la presencia de desgaste o daos
en todos los componentes. Quite la junta de la carcasa
disolvente o un extractor de juntas en aerosol. No raye
a. Inspeccione todos los piones o dientes de

engranaje por si presentaran un desgaste
excesivo. Si los dientes estn gastados hasta
un punto determinado, deben cambiarse los
engranajes o piones y la cadena (CS4 y CS6).
Ver Figura 10-22.
Figura 10-23. Limpiar la cadena con un disolvente.
1 2
3 4
5 6 7 8 9 10
89,5 mm (3,5 in.)
Figura 10-24. Lmite de tensin de la cadena.
10.14
Seccin 10
Figura 10-25. Inspeccionar si hay agarrotamiento.
Figura 10-27. Conducto de aceite en CS8.5-12.
5. Compruebe si la placa de cierre o los conductos

de aceite al conjunto de reduccin estn abiertos
y no obstruidos. Ver Figuras 10-26 y 10-27.
Figura 10-26. Conducto de aceite en CS4, CS6.
10
10.15
Seccin 10
10.16
Seccin 11
Montaje
Seccin 11
Montaje
General
NOTA: En el montaje del motor, respete siempre
los pares y las secuencias de apriete y las
dimensiones de juego. La inobservancia de las
o desgaste del motor. Use siempre juntas nuevas.

Secuencia de montaje tpica
Para el montaje completo del motor se recomienda
observar la siguiente secuencia. En este procedimiento
se presupone que todos los componentes son nuevos
o han sido reacondicionados y que se ha completado
el montaje de todos los subconjuntos. Esta secuencia
puede variar en funcin de las distintas opciones o

indican los procedimientos detallados.
1.
2.

4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Instalacin de los sellos de aceite y los cojinetes.

Instalacin del eje transversal del regulador.

Instalacin de la biela con el pistn y los segmentos.
Instalacin del rbol de levas y los taqus de vlvulas.
Instalacin del conjunto del eje compensador
(slo CS8.5-12).
Instalacin del manmetro de Oil Sentry y el
engranaje del regulador a la placa de cierre.
Instalacin del conjunto de la placa de cierre.
Instalacin del conjunto de reduccin (algunos modelos).
Instalacin del esttor y el protector de cables.
Instalacin del volante.
Instalacin del mdulo de encendido.
Montaje e instalacin de la culata.
Instalacin de las varillas de empuje, los
balancines, los pernos y el eje de balancn.
Instalacin de la tapa de la vlvula.
Instalacin de los soportes del tanque de
combustible, la palanca del acelerador, el
cableado y los componentes elctricos.
Instalacin de la palanca del regulador, el
acelerador y los resortes del regulador.
Conexin de los cables elctricos e instalacin
del motor de arranque elctrico (slo motores
de arranque elctricos).
Instalacin de la carcasa del ventilador (y la
cubierta del motor de arranque elctrico).
20.
22.
23.
Instalacin del carburador.

Ajuste del regulador.
Instalacin del tanque de combustible y el soporte
del tanque.

25. Instalacin del motor de arranque retrctil.
26. Instalacin del silenciador.
Instalacin de los sellos de aceite y los

cojinetes

y el crter deben estar limpios.
2. Use una prensa de husillo para asegurarse de que
los cojinetes se instalan rectos, en sus respectivos
NOTA: Instale los cojinetes y los sellos de aceite

(paso 3) con las marcas o los nmeros
del fabricante visibles, hacia usted.
Lubrique generosamente los cojinetes con aceite
de motor durante la instalacin.
11
Figura 11-1. Instalacin del cojinete usando una

prensa.
11.1
Seccin 11
Montaje
Figura 11-2. Instalacin del cojinete en la placa de cierre.
Figura 11-4. Instalacin del eje del regulador.
3. Con una herramienta de instalacin de sellos
nmeros del fabricante visibles) en el crter y la

placa de cierre. Los sellos deben instalarse a una
profundidad de 2 mm (0,080 in.) por debajo de la

durante la instalacin.
2 mm
(0,08 in.)
Grasa
Figura 11-3. Instalacin del sello de aceite.
Instalacin del eje transversal del regulador

1. Instale el sello del eje del regulador, con las marcas
regulador del crter hasta que quede nivelado con

la parte superior. Se puede utilizar una herramienta
de instalacin de sellos con un dimetro exterior
de 1/2 pulgada o una terraja redonda para instalarlo.
2. Coloque una arandela de empuje en el eje transversal
del regulador y deslice el eje a travs del interior
del crter.
11.2
Figura 11-5. Instalacin de la arandela exterior.

3. Coloque la segunda arandela plana en el eje.
Coloque el eje de modo que la seccin plana
inferior mire hacia la derecha (posicin de las 3
en punto) e inserte el pasador de enganche de
modo que el extremo del clip contacte con la
seccin elevada del resalte de la carcasa, limitando
el movimiento del brazo hacia dentro.

NOTA:
realizado la instalacin correcta.
Seccin 11
Montaje
Instalacin de la biela con el pistn y los
segmentos
1. Si el pistn y/o la biela se han cambiado o desmontado,
asegrese de que lo siguiente est correcto antes
de instalarlos.
Figura 11-6. CS4, CS6. Instalacin del pasador

de enganche.
Figura 11-9.
a. La marca de ubicacin del pistn est hacia

Figura 11-7. CS8.5-12. Instalacin del pasador

de enganche.
Instalacin del cigeal

a travs del cojinete de bolas principal y el sello.
Figura 11-10. Detalles de la instalacin del pistn.
11
Figura 11-8. Instalacin del cigeal.
11.3
Seccin 11
Montaje
b. La desviacin de la biela est hacia abajo y el

punto. Las marcas de coincidencia deben estar
alineadas como se muestra con la varilla hacia

2ULFLR
de aceite
Marcas de
coincidencia
Varilla
abajo
Figura 11-11. Detalles de la biela.

2. Disponga los segmentos en sus ranuras de forma
escalonada hasta que las aberturas estn separadas

segmentos de aceite tambin deben escalonarse.
Figura 11-13. Instalacin del pistn con un anillo

compresor.
6. Instale el sombrerete de la biela en la biela de modo
que la varilla quede hacia abajo y las marcas de

Aplique el par de apriete en incrementos de:
CS4, CS6: 12 Nm (106 in. lb.)
CS8.5-12: 20 Nm (177 in. lb.)
2
120
120
3
120
Figura 11-14. Posicin del sombrerete de la biela/varilla.
Figura 11-12. Posicionamiento de la abertura del

segmento.
Instalacin de los taqus de vlvulas y el

rbol de levas

pistn y los segmentos con aceite de motor. Comprima
los segmentos con un compresor de segmentos.

de vlvulas. Lubrique la cara y el vstago de cada
taqu con aceite de motor. Coloque cada uno en
5. Asegrese de que la estampacin sobre el pistn

mira hacia abajo hacia el soporte del motor. Con el mango
de caucho blando de un martillo, golpee suavemente
el pistn hacia dentro del cilindro como se muestra

los segmentos de aceite no se salgan de la parte inferior
del anillo compresor y la parte superior del cilindro.
11.4

apoyo del rbol de levas y los lbulos de la leva
Seccin 11
Montaje

que la marca (hoyuelo) en el engranaje de transmisin
las 4 en punto. Instale el rbol de levas en el crter,

alineando las marcas de sincronizacin de los dos

2. Instale el eje compensador alineando la marca
sincronizacin (hoyuelo) del engranaje de

NOTA: La marca de sincronizacin est en el

hoyuelo en CS8.5-12.
Figura 11-17. CS8.5-12. Alineacin de las marcas

de sincronizacin del eje compensador y el engranaje
de transmisin.
Instalacin del conjunto del regulador

Figura 11-15. CS4, CS6. Alineacin de las marcas
de sincronizacin del cigeal y el rbol de levas.
El conjunto de engranaje del regulador est situado

en el interior de la placa de cierre. Si se realiza el
mantenimiento o se desmonta el regulador, vuelva
a montarlo siguiendo los procedimientos indicados
en Montaje del regulador en la Seccin 10.
Instalacin del manmetro de Oil Sentry

1. Monte el manmetro de Oil Sentry en la placa de
cierre usando dos tornillos hexagonales con reborde
M6x1.0. Pase el cable y asiente la arandela aislante

11
Figura 11-16. CS8.5-12. Alineacin de las marcas

de sincronizacin del cigeal y el rbol de levas.
Instalacin del eje compensador (CS8.5-12,

si est instalado)

(hoyuelo) en el engranaje de transmisin ms
grande est en la posicin de las 8 en punto.
Figura 11-18. Detalles de montaje del manmetro
de Oil Sentry y recorrido del cable.
11.5
Seccin 11
Montaje
2. Coloque el protector para cables y fjelo con el
tornillo hexagonal con reborde M6x1.0. Apriete
los tres tornillos a un par de 10 Nm (88.5 in. lb.).

Clavija
Clavija
Figura 11-21. CS8.5-12. Detalles internos.
Figura 11-19. Apriete de los tornillos de montaje.
Instalacin del conjunto de la placa de

cierre.

crter y la placa de cierre estn limpias y sin
estras ni rebabas.

en el crter. Instale la nueva junta (seca) de la placa

del regulador mira hacia la derecha (lado del cilindro).
El conjunto terminado, antes de la instalacin
de la placa de cierre, debe tener el aspecto de las

3. Instale la placa de cierre en el crter. Asiente con

cuidado los extremos del rbol de levas y el eje
compensador en sus cojinetes correspondientes.

los dientes de engranaje del regulador.

placa de cierre al crter. Compruebe el juego axial

juego axial debe ser de 0,0/0,2 mm (0,0/0,007 in.).

hay chapas de ajuste disponibles en los siguientes
espesores: 0,1 mm (0,0039 in.),0,2 mm (0,007 in.) y
0,3 mm (0,011 in.) para CS4 y CS6; 0,1 mm (0,0039 in.),
0,2 mm(0,007 in.), 0,3 mm (0,011 in.) y 0,4 mm
(0,015 in.) para CS8.5-12. Una vez establecido el
juego axial correcto, coloque todos los tornillos y

11-22 u 11-23.
En todos los dems modelos, coloque los tornillos
hexagonales con reborde que sujetan la placa de

Clavija
Apriete los tornillos a un par de 22 Nm (195 in. lb.).

1
Clavija
6
Figura 11-20. CS4, CS6. Detalles internos.

4
Figura 11-22. CS4, CS6. Secuencia de par de apriete

de la placa de cierre.
11.6
Seccin 11
Montaje
Apriete los tornillos a un par de 30 Nm (265 in. lb.)
1
5
8
3
4
7
6
Figura 11-23. CS8.5-12. Secuencia de par de apriete

de la placa de cierre.
Instalacin del conjunto de reduccin

(si est incluido)
Figura 11-25. CS8.5-12. Instalacin del cojinete.

2. Coloque un nuevo sello de aceite en la tapa a una

reborde del sello.
Conjuntos de reduccin 2:1

1. Si se han desmontado los cojinetes, presione los
nuevos cojinetes en su alojamiento de manera
que las marcas del fabricante queden visibles.
Lubrique los cojinetes con aceite de motor antes

2 mm
(0,08 in.)
Figura 11-26. Profundidad de instalacin del sello

de aceite.

cojinete con aceite de motor.
Figura 11-24. CS4, CS6. Instalacin del cojinete.
4. CS4, CS6:

colocar la arandela ondulada en el eje secundario.

11.7
11
Seccin 11
Montaje
Figura 11-27. CS4, CS6. Instalacin de la arandela

de empuje.
Figura 11-30. Instalacin del perno de montaje

y la arandela.
Figura 11-28. CS4, CS6. Instalacin de los piones

y la cadena.
Figura 11-31. Apriete del perno de montaje.

CS8.5-12:

con reborde.
Aplique al tornillo al par de apriete:
CS8.5 (espec. 92xxxx), CS10, CS12:

CS8.5 (espec. 95xxxx): 22 Nm (195 in. lb.)
Figura 11-29. CS4, CS6. Instalacin de la arandela

ondulada.
Coloque el tornillo hexagonal con reborde y la
Aplique al tornillo
un par de apriete de 20-24 Nm (177-212 in. lb.).

Figura 11-32.
11.8
Seccin 11
Montaje
Instale el contraengranaje en el resalte del cojinete
prelubricado de la placa de cierre, engranando los
Instale el conjunto de eje secundario y engranaje

en el resalte correspondiente del cojinete prelubricado

Figura 11-35. CS8.5-12. Instalacin de las clavijas

y la junta.
6. Monte la tapa en la placa de cierre, alineando las
Figura 11-33. CS8.5-12. Instalacin del

contraengranaje y el conjunto de eje secundario
y engranaje.
7. Coloque los tornillos de montaje de la tapa y aplique

un par de apriete de:
CS4,CS6: 10 Nm (88.5 in. lb.)
CS8.5-12: 30 Nm (265 in. lb.)

en la placa de cierre e instale una nueva junta

Figura 11-36. CS4, CS6. Apriete de los tornillos

de montaje de la tapa.
11
Figura 11-34. CS4, CS6. Instalacin de las clavijas
y la junta.
Figura 11-37. CS8.5-12. Apriete de los tornillos

de montaje de la tapa.
11.9
Seccin 11
Montaje
C
Profundidad de instalacin del

sello de aceite
13
2 mm
(0,08 in.)
9
6
11
12
10
N.
Descripcin
1
Perno
2
Tapa del
guardacadena
3
Junta
4
Clavija
5
Sello de aceite
6
Cojinete
7
Arandela
8
Perno/arandela
9
Eje 2
10 Pin loco
11 Cadena
12 Arandela
13 Chaveta recta
D Secuencia de par de apriete

4
A 22 Nm (195 in. lb.)
1
B 10 Nm (88 in. lb.)
3
5
Figura 11-38. CS4, CS6. Componentes del conjunto de reduccin 2:1
Profundidad de instalacin del

sello de aceite
2 mm
(0,08 in.)
2 1
6
65 Nm (48 ft. lb.)
30 Nm (265 in. lb.)
Figura 11-39. Componentes del conjunto de reduccin 2:1 en CS8.5-12.
11.10
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Descripcin
Tapa del
guardacadena
Junta
Clavijas
Sello de aceite
Cojinete
Perno/arandela
Engranaje intermedio
Chaveta recta
Eje
Seccin 11
Montaje
Conjuntos de reduccin 6:1
CS4 y CS6
nuevos cojinetes en su alojamiento o tapa, de
manera que las marcas del fabricante queden
visibles. Lubrique los cojinetes con aceite de
motor antes de su instalacin.
5. Instale la carcasa de reduccin en la placa de cierre

como se muestra y fjela con los cuatro tornillo
hexagonales con reborde. Aplique un par de
apriete a los tornillos de 20-24 Nm (177-212 in. lb.).

reborde del sello.
Figura 11-42. Apriete de los tornillos de montaje

de la carcasa.
2 mm
(0,08 in.)
6. Lubrique los dientes del conjunto de corona dentada

y eje secundario con aceite e instlelos. Engrane

de aceite.

cojinete con aceite de motor.
4. Instale una nueva junta entre la carcasa de
reduccin y la placa de cierre.
Figura 11-43. Instalacin del conjunto de corona

dentada y eje secundario.
Figura 11-41. Instalacin de la junta y la carcasa

de reduccin 6:1.
11.11
11
Seccin 11
Montaje
7. Instale una nueva junta (seca) en la carcasa y acople
la tapa con los cuatro tornillos de montaje, de
modo que los puertos de llenado y nivel de aceite
queden situados exactamente como se muestra.
Aplique un par de apriete a los tornillos de
20-24 Nm (177-212 in. lb.).
Figura 11-46. Instalacin del tapn de llenado

y ventilacin.
Figura 11-44. Instalacin del conjunto de la tapa.
CS8.5-12
nuevos cojinetes en su alojamiento de manera
que las marcas del fabricante queden visibles.
Lubrique los cojinetes con aceite de motor antes
de su instalacin.

reborde del sello.

de la tapa.

tapn de llenado (en la parte superior) hasta que
tapn de nivel (en el lateral). Capacidad=0,15
9. Coloque el tapn de nivel y el tapn de llenado

en sus respectivas posiciones. El tapn de llenado
Aplique
un par de apriete a los tapones de 15-19 Nm
(133-168 in. lb.).
11.12
2 mm
(0,08 in.)

de aceite.
Seccin 11
Montaje

hexagonal con reborde. Aplique al tornillo un
par de apriete de 20-24 Nm (177-212 in. lb.).
Figura 11-50. Instalacin del conjunto del eje

secundario.
Figura 11-48. Instalacin del engranaje del

cigeal, el tornillo de montaje y la arandela.

respectivas posiciones en la placa de cierre.
Instale una nueva junta (seca) de carcasa y tapa
4. Lubrique las superficies de apoyo con aceite e
de cierre, engranando los dientes con el engranaje
Figura 11-51. Instalacin de las clavijas y la junta.
Figura 11-49. Instalacin del conjunto del

contraengranaje.
7. Coloque la tapa de la carcasa de reduccin y fjela

con los seis tornillos de montaje. Aplique a los
tornillos un par de apriete de 28-32 Nm
(247-283 in. lb.).

instale el conjunto de eje secundario y engranaje

Figura 11-52. Instalacin de la tapa.
11.13
11
Seccin 11
Montaje
Figura 11-53. Apriete de los tornillos de montaje.
Instalacin del esttor y el protector de

cables (si est incluido)

montaje del crter de modo que los cables queden
en la posicin de la 1 en punto y hacia el crter.
Coloque los cuatro tornillos de resalto M6 y
apritelos en la secuencia mostrada (segn
corresponda) a 5-8 Nm (44-70 in. lb.).
Figure 11-55. Secuencia de apriete de los tornillos

del esttor.
2. Pase los cables del esttor a lo largo del canal
bloque del crter.

3. Instale el protector de cables sobre el canal y fjelo
en su sitio con el tornillo M6x1.0. Apriete el
tornillo a un par de 10 Nm (88.5 in. lb.).

Estilo 1
Figura 11-56. Instalacin del protector.
Estilo 2
Figura 11-54. Instalacin de los tornillos de
montaje del esttor.
11.14
Seccin 11
Montaje
Instalacin del volante
ADVERTENCIA: Los daos en el cigeal y en el volante pueden causar lesiones!
La aplicacin de procedimientos inadecuados en la instalacin
del volante puede romper o daar el cigeal o el volante.
Esto, no slo es causa de graves daos en el motor, sino que
tambin puede provocar lesiones personales, ya que los
fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor. Al
instalar el volante observe y aplique siempre los siguientes
procedimientos y precauciones.
NOTE: Antes de instalar el volante, compruebe que
volante estn limpios, secos y sin restos de

lubricante. Los restos de lubricante pueden
apretar el tornillo de reborde con el par
Figura 11-58. Limpieza y secado del ncleo del

volante.

de no mover la chaveta semicircular.
3. Instale la copa de accionamiento (con la rejilla, si
est incluida) engranndola con el volante. Sujete
en posicin e instale la arandela plana grande y la
tuerca hexagonal. Apriete con los dedos para
mantener la copa engranada.
Figura 11-57. Limpieza y secado de la seccin

cnica del cigeal.
NOTA:
correctamente instalada en su gua. Si no est
correctamente instalada se puede romper o
1. Instale la chaveta semicircular en la gua del

completamente asentada y paralela a la seccin
cnica del eje.
Figura 11-59. Alinear con cuidado la chaveta con

la gua.
4. Use una herramienta de sujecin de volantes y
una llave dinamomtrica para apretar la tuerca
del volante. Aplique a la tuerca hexagonal un par
de apriete de:
CS4, CS6, CS8.5 (espec. 95xxxx):


11.15
11
Seccin 11
Montaje
Figura 11-60. Apriete de la tuerca del volante.
Figura 11-61. CS4, CS6. Ajuste de la galga.
Instalacin del mdulo de encendido.

1. Gire el volante para que la magneto se separe
de la ubicacin donde se instalar el mdulo
de encendido.

resaltes con los dos tornillos hexagonales de
reborde. Aleje el mdulo todo lo posible del
volante, luego apriete los tornillos slo lo
3. Pase el cable del mdulo de encendido como

Figura 11-62. CS8.5-12. Ajuste de la galga.
4. Gire el volante en el sentido de las agujas del reloj
hasta que la magneto quede bajo las patas del
mdulo de encendido.
5. Inserte una galga plana de 0,5 mm (0,020 in.)

los tornillos permitiendo que la magneto lleve el
mdulo hacia la galga. Empuje contra el mdulo
para mantener las patas apretadas contra la galga
mientras aprieta los tornillos. Apriete primero el
tornillo inferior. Apriete los tornillos a un par de
10 Nm (88.5 in. lb.).
6. Gire el volante hacia atrs y adelante, vigilando

para asegurarse que la magneto no golpea el
mdulo. Conecte el cable de corte al terminal.
Montaje de la culata.
1. Lubrique todos los componentes del tren de
vlvulas con aceite de motor. Preste especial
atencin al reborde del sello del vstago de
vlvula, los vstagos y las guas de vlvula.
Figura 11-63. Sellol de vstago de la vlvula de

admisin.
11.16
Seccin 11
Montaje
NOTA: Estos motores usan un sello de vstago de
vlvula en la vlvula de admisin. Use
siempre un sello nuevo cuando se instalen
vlvulas en la culata. Cambie el sello si est

reutilice un sello viejo.
2. Instale las vlvulas, los resortes de vlvula y los
retenedores en sus respectivas posiciones en la
culata.
3. Comprima cada conjunto de resorte de vlvula y
retenedor con un compresor de resortes de vlvulas
y bloquelos en su sitio con una abrazadera de
bloqueo. Coloque la abrazadera de bloqueo con
los bordes redondeados hacia abajo.
Figura 11-65. Instalacin de las clavijas y la nueva

junta de culata.
5. Instale la culata e introduzca los cuatro tornillos
hexagonales con reborde. Apriete los tornillos en
varios incrementos, usando la secuencia mostrada

CS4, CS6: 20 Nm (177 in. lb.)

Figura 11-64. Instalacin de las vlvulas con un

compresor de resortes de vlvulas.
4. Si se quitaron previamente los pernos de los
puertos de admisin y escape, vuelva a colocarlos
en este momento. Aplique a los pernos un par
de apriete de:
4-5 Nm (35-44 in. lb.)
12-19 Nm (106-168 in. lb.)
Figura 11-66. Apriete de los tornillos de la culata.
11
Instalacin de la culata
1. Compruebe que no hay estras ni rebabas en las

muerto de la carrera de compresin.
4. Instale una junta de culata nueva.
Figura 11-67. Secuencia de apriete de los tornillos

de la culata.
11.17
Seccin 11
Montaje
Instalacin de las varillas de empuje, los
balancines, los pernos y el eje de balancn.
NOTA: Las varillas de empuje deben instalarse
siempre en su posicin original.

de empuje. Sumerja los extremos de las varillas
de empuje en aceite de motor e instlelas en sus
respectivas posiciones, asentando cada una en el
receptculo del taqu.
Figura 11-70. CS4, CS6, CS8.5 (espec. 95xxxx).

Balancines montados en posicin.
Figura 11-68. Instalacin de las varillas de empuje.
CS8.5 (espec. 92xxxx), CS10, CS12: Instale los

conjuntos de balancines y ajustador en sus
posiciones originales. Asiente las varillas de
empuje en el extremo cncavo de los balancines.
Lubrique el eje del balancn e instlelo a travs de
los soportes de la culata y los balancines. Centre
el eje del balancn de modo que no sobresalga por

2. CS4, CS6, CS8.5 (espec. 95xxxx): Instale la placa

de gua de las varillas de empuje, alineando los

los pernos del balancn y apriete al par de 10 Nm
(88,5 in. lb.).
Figura 11-71. CS8.5 (espec. 92xxxx), CS10, CS12.

Montaje de los balancines y el eje de pivote.

3. CS4, CS6, CS8.5 (espec. 95xxxx): Monte los
balancines, los ajustadores y las tuercas de
bloqueo en los pernos y las varillas de empuje.
11.18
Seccin 11
Montaje

4. Ajuste el juego de taqus y vlvulas del modo
siguiente:
a. Asegrese de que el pistn sigue en la parte
superior de la carrera de compresin.
b. Inserte una galga plana entre el balancn y el
vstago de la vlvula. El juego recomendado
de vlvula y balancn tanto para admisin
como para escape es de 0,1 mm (0,004 in.).

Ajuste del juego de vlvula y balancn.
d. Evite que el ajustador gire y apriete la tuerca
de bloqueo. Apriete la tuerca a un par de:
10 Nm (88.5 in. lb.)
7 Nm (62 in. lb.)
5. Use una buja nueva Champion RN14YC,
Champion RC14YC (pieza Kohler n de
referencia 66 132 01-S), o equivalente.
6. Ajuste la separacin entre electrodos a 0,76 mm
(0,030 in). Instale la buja en la culata y apriete a
un par de 20 Nm (177 in. lb.).
11

Ajuste del juego de vlvula y balancn.

tuerca de bloqueo y girando* el ajustador.
Gire en el sentido de las agujas del reloj para
disminuir el juego.
Gire en el sentido contrario a las agujas del
reloj para aumentar el juego.
Figura 11-75. Instalacin y apriete de la nueva

buja.
*En CS8.5 (espec. 92xxxx), CS10, CS12:

Mantenga el ajustador arriba mientras realiza
el ajuste.
11.19
Seccin 11
Montaje
Instalacin de la tapa de la vlvula
1. Instale una nueva junta de tapa de vlvula en la
culata.
2. Instale el conjunto de la tapa de la vlvula.
CS4, CS6, CS8.5 (espec. 95xxxx): Coloque los
cuatro tornillos hexagonales con reborde y
apritelos al par de 10-12 Nm (88-106 in. lb.).
Figura 11-76. Instalacin de la cubierta de aire del

cilindro.
7. Instalacin de la cubierta de aire del cilindro.
Haciendo coincidir los extremos de la ranura de
alineacin con la ranura elevada correspondiente
del crter.
CS4, CS6: Instale y apriete el nico tornillo de
montaje M6x1.0 a un par de 10 Nm (88,5 in. lb.)


Apriete de los tornillos de la tapa de la vlvula.
CS8.5-12: Coloque los cuatro tornillos de la tapa

de aire desde las dos posiciones del lado derecho
de la tapa de la vlvula, o en las posiciones de
resalte de la culata (basndose en el modelo de
que se trate) usando los dos tornillos ms largos.
Apriete todos los tornillos a un par de 10-12 Nm
(88-106 in. lb.).
Figura 11-77. CS4, CS6. Ubicacin del perno de

montaje de la cubierta de aire del cilindro.
8. Coloque el cable de la buja en la muesca
correspondiente de la cubierta de aire.
Figura 11-79. CS8.5-12. Apriete de los tornillos de

la tapa de la vlvula.
11.20
Seccin 11
Montaje
Figura 11-80. CS8.5-12. Apriete de los tornillos.
Instalacin de los soportes del tanque de

combustible (si estn incluidos), la
palanca del acelerador, el haz de cables,
el interruptor de encendido y el mdulo
de control de Oil Sentry
CS4, CS6, CS8.5 (espec. 92xxxx), CS10, CS12:
1. Acople el soporte del tanque de combustible
izquierdo a los resaltes del crter con los dos
tornillos hexagonales con reborde y las arandelas
planas debajo de las cabezas (slo CS4 y CS6).
Aplique a los tornillos un par de apriete de:
CS4, CS6: 22-26 Nm (195-230 in. lb.)
CS8.5 (espec. 92xxxx), CS10, CS12: 27-31 Nm
(237-274 in. lb.)

Montaje del soporte del tanque de combustible
izquierdo.
2. Monte el soporte del tanque de combustible
derecho y los componentes elctricos* asociados
a los resaltes del crter. Monte el soporte del
control del acelerador desde el tornillo del lado

y 11-84. Coloque una arandela plana bajo la

a los tornillos un par de apriete de:
CS4, CS6: 22-26 Nm (195-230 in. lb.)
CS8.5 (espec. 92xxxx), CS10, CS12: 27-31 Nm
(238-274 in. lb.)
*El soporte del tanque de combustible puede
tener el interruptor de encendido, el haz de cables
el mdulo de control de Oil Sentry, el motor de
arranque y la luz de advertencia acoplados
que se trate).
11
Figura 11-81. CS4, CS6. Montaje del soporte del

tanque de combustible izquierdo.
Figura 11-83. CS4, CS6. Montaje del soporte del

tanque de combustible derecho.
11.21
Seccin 11
Montaje
Figura 11-84. Montaje del soporte del tanque de

combustible derecho en CS8.5 (espec 92xxxx) 10,
CS-12.
CS8.5 (espec. 95xxxx): Alinee y monte el soporte
del control del acelerador en la parte superior del
crter con el tornillo hexagonal con reborde.

roscado del crter. Aplique al tornillo un par de

apriete de 10-13 Nm (88-106 in. lb.). En los
motores de arranque retrctil, monte el mdulo
de control Oil Sentry en el crter y conecte el
cable de masa al mismo tornillo de montaje.
Aplique al tornillo un par de apriete de 10-12 Nm
(88-106 in. lb.). En los motores de arranque
elctrico monte el soporte con el panel de control
acoplado al crter usando los dos tornillos
hexagonales con reborde. Aplique un par de

en las posiciones del soporte, como se muestra en

CS8.5-12:
sistema de encendido al resalte del crter adyacente

ubicacin del perno de montaje del mdulo de
control, basndose en el modelo de que se trate.
11.22
Figura 11-85. CS8.5-12. Ubicacin del cable de masa.
Instalacin de la palanca del regulador, la

articulacin del acelerador, el acelerador
y los resortes del regulador
1. Instale la palanca del regulador en el eje. No
apriete todava. El ajuste se realizar ms tarde.
Figura 11-86. CS4, CS6. Detalles de la palanca del

regulador.
2. Conecte el resorte del regulador al brazo de la
palanca del regulador y en la ranura de la

y 11-91 segn el nmero de modelo para un
montaje adecuado, si es necesario.
Seccin 11
Montaje

Instalacin de la palanca del regulador.
)LJXUD&6&63RVLFLyQGHORULFLRGHO
resorte.
3. Conecte la articulacin del acelerador y el

extremo ms corto del resorte amortiguador,
extremo largo de la palanca del regulador, como


3RVLFLyQGHORULFLRGHOUHVRUWH

Articulacin del regulador conectada al brazo del
regulador.
Modelo
Figura
Nmero
11-89
CS4
Todos los modelos
CS6
Todos los modelos excepto 11-89

ODVHVSHFLFDFLRQHV

indicadas
11-89
(VSHFLFDFLRQHV
&6
CS8.5 Todos los modelos excepto 11-90

ODVHVSHFLFDFLRQHV

indicadas
&6 (VSHFLFDFLyQ
11-90
&6 (VSHFLFDFLyQ
11-90
CS10 Todos los modelos excepto 11-90

ODVHVSHFLFDFLRQHV

indicadas
(VSHFLFDFLRQHVGH&6
11-91
931512, 931612
931614, 931615
&6 (VSHFLFDFLyQ
11-91
Posicin
GHORULFLR
2
11
2
3
1
2
Figura 11-91. CS8.5 (espec. 95xxxx). Posicin del

RULFLRGHOUHVRUWH
3
4
11.23
Seccin 11
Montaje
Figura
Nmero
Modelo
N de
HVSHFLFDFLyQ
(CS12)
CS12T
CS12T
CS12TG
CS12TP
CS12TR
CS12TR
CS12STG
CS12ST
CS12S
CS12ST
CS12TG
CS12STG
CS12GT
CS12STG
CS12STG
CS12STG
CS12STG
CS12STG
CS12T
CS12S
941501
941502
941503
941504
941505
941506
941507
941508
941509
941510
941511
941512
941513
941515
941516
941517
941518
941519
941520
941521
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-91
11-91
11-90
11-90
11-91
11-91
11-90
N/D
CS12T
CS12T
CS12TG
CS12TP
CS12TR
CS12TR
CS12STG
CS12ST
CS12S
CS12ST
CS12TG
CS12STG
CS12TG
CS12STG
CS12STG
CS12STG
CS12SG
CS12STG
CS12T
CS12S
941601
941602
941603
941604
941605
941606
941607
941608
941609
941610
941611
941612
941613
941615
941616
941617
941618
941619
941620
941621
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-91
11-91
11-90
11-90
11-91
11-91
11-90
N/D
CS12STG
CS12TG
CS12STG
CS12TR
CS12T
CS12ST
CS12STR
CS12STG
CS12ST
CS12STG
CS12STG
941622
941623
941624
941625
941626
941627
941628
941629
941630
941631
941632
11-91
11-90
11-91
11-90
11-90
11-90
11-90
11-91
11-90
11-90
11-90
11.24
Posicin
GHORULFLR
3
3
1
3
3
3
1
3
3
3
2
2
4
4
1
3
4
4
3
(Aplicacin
regulada)
3
3
1
3
3
3
1
3
3
3
2
2
4
4
1
3
4
4
3
(Aplicacin
regulada)
3
3
4
3
3
3
3
4
3
4
4
Modelo
N de
HVSHFLFDFLyQ
Figura
Nmero
Posicin
GHORULFLR
CS12T
CS12ST
CS12T
CS12TR
CS12ST
CS12TG
941633
941634
941635
941636
941637
941638
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
11-90
3
3
3
3
3
3

3RVLFLyQGHORULFLRGHOUHVRUWH
Figura 11-91. CS8.5 (espec. 95xxxx). Posicin del

RULFLRGHOUHVRUWH
Seccin 11
Montaje
Conexin de los cables elctricos
e instalacin del motor de arranque
elctrico (si est equipado)
CS8.5 (espec. 92xxxx), CS10, CS12 con motores
de arranque de accionamiento por inercia
1. Monte el motor de arranque elctrico, con el panel
de control y el solenoide acoplados, en el crter.
Instale y apriete los dos tornillos hexagonales con
reborde al par de 30 Nm (265 in. lb.). Deje fuera
en este momento los tres tornillos de la cubierta.

Vuelva a conectar el cable del solenoide y el haz
de cables.
CS8.5 (espec. 95xxxx), CS10, CS12 con motores
de arranque de cambio de solenoide
1. Alinee y monte el motor de arranque elctrico al
crter. Instale y apriete los dos tornillos hexagonales
con reborde al par de 30 Nm (265 in. lb.)


Instalacin del motor de arranque elctrico.
2. Conecte los cables elctricos para Oil Sentry, el
mdulo de encendido, el interruptor de llave, el
solenoide y el motor de arranque. Conecte el haz
de cables rojo y blanco al terminal de solenoide
opuesto al terminal que contiene el cable del
motor de arranque.
Tornillos de
montaje
Figura 11-95. Montaje del motor de arranque de

cambio de solenoide.

Vuelva a conectar los cables elctricos.
2. Conecte los cables elctricos para Oil Sentry , el

mdulo de encendido, el interruptor de llave, el
solenoide y el motor de arranque. Conecte el haz
de cables rojo y blanco al terminal de batera del
solenoide. Conecte el haz de cables rojo con el
terminal de anillo al terminal principal (superior)
del solenoide que est acoplado al cable de la
batera. Asegure todos los cables juntos y
apartados usando una abrazadera rebordeada.
11.25
11
Seccin 11
Montaje
Instalacin de la carcasa del ventilador
y la cubierta del motor de arranque
elctrico (si est incluida)
1. Instale la carcasa del ventilador detrs de
la articulacin del acelerador y el resorte
amortiguador. Asiente todos los tornillos
hexagonales con reborde. En los motores CS4 y

11-96, 11-97 y 11-98. Aplique a los tornillos un
par de apriete de 7 Nm (62 in. lb.).

Carcasa del ventilador instalada.
2. Acople la cubierta del motor de arranque elctrico
(si est incluida) al soporte del tanque derecho
con los tres tornillos phillips y una tuerca con

Figura 11-96. Instalacin de la carcasa del ventilador.

Acoplamiento de la cubierta del motor de arranque
elctrico.
Figura 11-97. CS4, CS6. Ubicacin del tornillo de

plata y el cable de masa.
11.26
Seccin 11
Montaje
Instalacin del carburador
1. Instale una nueva junta espaciadora de carburador
en los pernos del carburador, seguida del espaciador

Figura 11-102. CS8.5-12. Montaje de la articulacin.
Figura 11-100. Espaciador y juntas del carburador.

2. Incline el carburador para enganchar la articulacin
del acelerador y el resorte amortiguador en los

11-101 y 11-102.
Figura 11-101. CS4, CS6. Montaje de la articulacin.
3. CS8.5-12: Conecte el extremo Z de la articulacin

del estrangulador y el resorte amortiguador a la
palanca del estrangulador en la carcasa del ventilador
o el soporte del control. Seguidamente conecte el
extremo en ngulo de la articulacin y el resorte
Figura 11-103. CS8.5-12. Acoplamiento de la

articulacin del estrangulador y el resorte
amortiguador.
11
4. Empuje el carburador y la articulacin a fondo

en los pernos.
11.27
Seccin 11
Montaje
Instalacin del soporte y los elementos
GHOOWURGHDLUH

pernos de montaje. Acople el tubo del respirador

los pernos. Conecte el extremo opuesto del tubo del

las dos tuercas hexagonales con reborde a los
pernos de montaje y el tornillo o los dos tornillos
hexagonales a la placa de soporte, dependiendo del

11-106. En los modelos que usan un sello de goma
aire est limpio, instalado y en buen estado.

Aplique un par de apriete a las tuercas
hexagonales de:
CS4, CS6: 5-8 Nm (44-71 in. lb.)
CS8.5-12: 10-12 Nm (88-106 in. lb.)
Aplique un par de apriete a los tornillos
hexagonales de:
5-8 Nm (44-71 in. lb.)
Sello de goma
)LJXUD6RSRUWHGHOOWURGHDLUH\VHOORGH
goma en CS8.5. (algunos modelos).
2. Compruebe que el sello est en el perno del

tuerca de mariposa. No instale la tapa exterior del
Sello
)LJXUD,QVWDODFLyQGHOOWURGHDLUH
HOSUHOWUR\ODWXHUFDGHPDULSRVD
Figura 11-104. CS4, CS6. Instalacin del soporte
GHOOWURGHDLUH
Sello
Ajuste del regulador.

1. Ajuste el regulador del modo siguiente

a. Gire la palanca del regulador en el sentido de
las agujas del reloj hasta que se pare.
b. Gire el eje del regulador en el sentido de las
agujas del reloj hasta que se pare.
c. Aplique al perno de sujecin un par de apriete de:
CS4, CS6: 8 Nm (71 in. lb.)
CS8.5-12: 10 Nm (88.5 in. lb.)
Figura 11-105. CS8.5-12. Instalacin del soporte

GHOOWURGHDLUH
11.28
Seccin 11
Montaje
Figura 11-108. CS4, CS6. Ajuste del regulador.
Figura 11-110. CS4, CS6, CS8.5 (espec. 92xxxx),

CS10, CS12. Orientacin de la vlvula de corte.
2. Instale el conjunto del tanque de combustible

tornillos hexagonales con reborde M6 y una
arandela plana [CS8.5 (espec. 92xxxx), CS10, CS12
solamente] bajo cada cabeza de tornillo. Aplique
un par de apriete a los tornillos de 8-12 Nm
(71-106 in. lb.).
3. Conecte la tubera de combustible a la vlvula de
corte y fjela con la abrazadera.
Figura 11-109. CS8.5-12. Ajuste del regulador.
Instalacin del tanque de combustible

CS4, CS6, CS8.5 (espec. 92xxxx), CS10, CS12
1. Si se ha desmontado o se ha realizado el
mantenimiento de la vlvula de corte de
combustible por separado, colquela y fjela con
la tuerca con reborde de modo que la salida mire
directamente hacia la izquierda. La junta trica
del acoplamiento debe estar en buen estado.
Cmbiela si est deteriorada de algn modo.
11
del tanque de combustible.
CS8.5 (espec. 95xxxx)
1. Instale el soporte del tanque de combustible a la
parte superior del crter. Alinee los cuatro
Instale y apriete con los dedos los cuatro tornillos

hexagonales con reborde M8, con arandelas
planas bajo cada cabeza. Instale el nico tornillo

muestra, y enrsquelo en el soporte del control
del acelerador. Apriete los cuatro tornillos M8 a
un par 27-31 Nm (238-274 in. lb.) y el tornillo M6
a un par de 8-12 Nm (71-106 in. lb.).
11-112.
11.29
Seccin 11
Montaje
Figura 11-112. CS8.5 (espec. 95xxxx) Instalacin

del soporte del tanque de combustible.
2. Instale el conjunto del tanque de combustible,
con la tubera de combustible conectada al
acoplamiento de salida, en el soporte del tanque
de combustible. Pase la tubera de combustible
por debajo de las articulaciones y alinela con los

hexagonales con reborde M6. Aplique un par de
3. Si se ha desmontado o se ha realizado el
mantenimiento de la vlvula de corte de
combustible por separado, vuelva a montarla y
fjela con el soporte de montaje. Aplique un par
de apriete al tornillo de montaje de 8-12 Nm
(71-106 in. lb.)
Figura 11-114. CS8.5 (espec. 95xxxx). Montaje de

la vlvula de corte.
5. Conecte la tubera de combustible a la salida de la

la tubera con las abrazaderas.
,QVWDODFLyQGHODWDSDH[WHULRUGHOOWUR
de aire

Figura 11-115. Instalacin de la tapa exterior del

OWURGHDLUH\ODUXHGD
Instalacin del motor de arranque retrctil

Figura 11-113. CS8.5 (espec. 95xxxx). Detalles de
la vlvula de corte.
4. Conecte la tubera de combustible desde el
tanque de combustible al acoplamiento de
entrada de la vlvula de corte y fjela con la
abrazadera. Monte el conjunto de soporte y
vlvula de corte en la carcasa del ventilador
del tornillo. Coloque el tornillo hexagonal con

reborde y apritelo al par de 8-12 Nm
(71-106 in. lb.)
11.30
1. Instale el motor de arranque retrctil con los

tornillos hexagonales con reborde. Apriete con
los dedos solamente los tornillos de montaje.

trinquetes, centrando el motor de arranque en
la copa de accionamiento. Mantngalo en esta
posicin y y apriete los tornillos de montaje al
par de 6,5-7 Nm (57-62 in. lb.).
Seccin 11
Montaje
Preparacin del motor para el
funcionamiento
El motor ya est montado. Antes de poner en marcha
o hacer funcionar el motor asegrese de ejecutar lo
siguiente:
1. Compruebe que toda la tornillera est bien
apretada.
2. Compruebe que los tapones de drenaje de aceite
y de la unidad de control de Oil Sentry estn bien
apretados.
Figura 11-116. Engrane los trinquetes y apriete los
tornillos de montaje.
Instalacin del silenciador.
3. Llene el crter con el aceite correcto. Consulte las

recomendaciones de aceite y los procedimientos
en las secciones Informacin general y Sistema de
lubricacin.
1. Instale una nueva junta de escape en los pernos

de escape.

incluido.
2. Instale el conjunto de silenciador y proteccin

trmica. Instale el tornillo hexagonal con reborde
con una arandela plana, a travs de la placa de
soporte delantera, en el resalte del crter.
Comprobacin del motor
Aplique un par de apriete a las tuercas

hexagonales de:
CS4, CS6: 6-8 Nm (53-71 in. lb.)
CS8.5-12: 18-22 Nm (159-195 in. lb.)
Aplique un par de apriete al tornillo hexagonal de:
CS4, CS6: 7 Nm (62 in. lb.)
CS8.5-12: 15 Nm (133 in. lb.)
Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco

de prueba antes de instalarlo en el equipo.
1. Coloque el motor en un banco de pruebas.
Compruebe los niveles de gas y aceite. Arranque
el motor y djelo funcionando de 5 a 10 minutos
entre la velocidad de ralent y media. Ajuste la
mezcla del carburador, segn se requiera. La
(+
aplicacin.
2. Asegrese de que la velocidad mxima del motor
no supera:
Tipo/Velocidad de motor
Modelos con eje cnico
Otros
Mxima
3750 +/- 100 rpm
3800 +/- 100 rpm
Ajuste el tornillo de tope del acelerador,

estrangulador y/o velocidad alta segn se requiera.

11.32. Consulte tambin la Seccin Sistema de
combustible y regulador.

del silenciador.
11.31
11
Seccin 11
Montaje
Figura 11-118. CS4, CS6. Tornillo de tope de

velocidad alta.

Tornillo de tope de velocidad alta.
11.32
Figura 11-120. CS8.5 (espec. 95xxxx). Tornillo de

tope de velocidad alta.
FORMULARIO N.: TP-2593

EDICIN:
1/08
REVISIN:
LITOGRAFIADO EN EE.UU.
SI DESEA RECIBIR INFORMACIN SOBRE VENTAS Y MANTENIMIENTO

EN EE.UU. Y CANAD, LLAME AL TELFONO 1-800-544-2444
DIVISIN DE MOTORES, KOHLER CO., KOHLER, WISCONSIN 53044

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MANUAL DE SERVICIO

Seccin 2. Herramientas y elementos auxiliares ...................................................................

Seccin 3. Localizacin de averas..........................................................................................

Seccin 4. Filtro de aire y sistema de admisin de aire ........................................................

Seccin 5. Sistema de combustible y regulador ....................................................................

Seccin 6. Sistema de lubricacin...........................................................................................

Seccin 7. Motor de arranque retrctil ....................................................................................

Seccin 8. Sistema y componentes elctricos.......................................................................

Seccin 9. Desmontaje .............................................................................................................

Seccin 10. Componentes internos.........................................................................................

Seccin 11. Montaje ..................................................................................................................

Los arranques accidentales pueden

Las piezas rotatorias pueden causar

Las piezas calientes pueden causar

Antes de llevar a cabo trabajos

Mantngase alejado del motor cuando

No toque el motor durante el

La explosin del carburante puede

El monxido de carbono puede

El gas explosivo puede provocar

Gases de escape letales!

No llene el tanque de combustible con

No arranque el motor si hay combustible

Los disolventes de limpieza pueden

Desenrollar un resorte puede causar

Cargue siempre las bateras en

Antes de desconectar el cable de masa

Las descargas elctricas pueden

Denominacin del modelo

INFORMACIN IMPORTANTE DEL MOTOR

Cdigo del modelo de motor

ESTE MOTOR CUMPLE LOS REGLAMENTOS

PERODO DE CONFORMIDAD DE LAS EMISIONES:

NOTA: 92xxxx y 95xxxx. Las

peridico de aceite. El uso de lubricantes inapropiados

con grgola. Estos contenedores se manejan con facilidad

No deben utilizarse aceites sintticos.

No llene el tanque de combustible por encima

Se recomienda el uso de gasolina sin plomo, ya que

los motores Kohler. No se autorizan otras mezclas de

Mezclas de gasolina y ter

Llenar el tanque de combustible

Cada 100 horas

Comprobar y ajustar el juego de vlvulas cuando el motor est fro.

para que el combustible estabilizado llegue al

Para vaciar el sistema, haga funcionar el motor

321,50 (TDF recto)

Figura 1-5. Dimensiones tpicas de los motores CS4 y CS6.

417,50 (TDF recto)

5/16-24 profundidad 18 mm (0,709) [ctd. 2]

RULFLR  >FWG@

Figura 1-7. Dimensiones tpicas del motor CS8.5 (espec. 95xxxx).

Par de apriete mximo

Dimetro interno (D.I.) del extremo del eje del pistn

 ..................................................................................................... 5,3 Nm (47,7 in. lb.)

Par de apriete del perno del engranaje del cigeal

Design Technology Inc.

Tster de fugas en el cilindro

Kohler 25 761 05-S

Kohler 25 761 23-S

Kohler 24 761 01-S

Design Technology Inc.

Herramienta de sujecin del volante (serie CS)

Llave de correa para volante

NOTA: 92xxxx y 95xxxx. Las

RULFLR>FWG@

..................................................................................................... 5,3 Nm (47,7 in. lb.)

3 a. Mezcla de combustible a ralent bajo mal regulada. Ajuste la aguja