Informe de Prcticas

Preprofesionales
(Primeras Prcticas)

DATOS DEL ALUMNO

Cdigo:200612199
Apellidos:ALVAREZ VELEZMORO
Nombres:Manuel Alberto
Carrera:Ingeniera Industrial
E-mail personal:manuelevation2@hotmail.com
malvarezdc10@gmail.com
Telfonos: 345-2156/980899796

LIMA, 14 DE MAYO DE 2012

NDICE
1.1.1

Descripcin de la empresa en que se desempea la prctica..............1

1.1.2

Descripcin del departamento en que se desempea la prctica.........1

1.1.3

Descripcin del trabajo realizado................................................2

1.1.4
Apreciacin personal de la labor que desempea: nivel de satisfaccin
personal y eficiencia profesional..........................................................6
1.1.5
Anlisis final de las habilidades y de las deficiencias encontradas en el
desempeo pre profesional (FORD).......................................................7
1.1.6
Percepcin de los conocimientos que debe reforzar, para la culminacin
exitosa de la prctica.........................................................................7
1.1.7

Citar y describir lo aprendido en la prctica...................................8

1.1.8
Citar las personas con las que se relacion en la empresa y sus
respectivos cargos.........................................................................10

1.1.1

Descripcin de la empresa en que se desempea la prctica

Empresa: LAN Per S.A.
RUC: 20341841357
Pgina web: http://www.lan.com
Sector: Transporte areo
Clientes: pblico o pasajeros en general
Posicin en el mercado respecto a empresas similares: LAN Per S.A. es la
aerolnea con mayor participacin en el mercado nacional de trfico areo En
febrero del presente ao registr 681 089 pasajeros, es decir, el 62.86% del
mercado, superando a otras aerolneas que operan en Per como Star Per
(12.07%), Taca Per (11.74%), Peruvian Airlines (10.33%) y Atsa (1.22%).

1.1.2

Descripcin del departamento en que se desempea la prctica

La Subgerencia de Estndares y Proyectos Especiales se dedica al desarrollo
y difusin los procedimientos operacionales de las aeronaves, rutas y
aeropuertos, conforme a las polticas y requisitos fijados por la Gerencia de
Operaciones, los organismos reguladores as como los propios fabricantes de
material de vuelo.
Se encarga de gestionar, el desarrollo, implementacin, manutencin el
Sistema de Calidad y mantener informado al respecto al Consejo de Calidad.
Tiene numerosas funciones dentro de la empresa, dentro de las cuales
destacan:
Analizar y procesar los informes de vuelo en todo aquello que afecte el
nivel de la
estandarizacin de los procedimientos operativos.
Estudiar, procesar y distribuir la informacin operacional enviada por
IATA1, OACI2, FAA3 y otros organismos aeronuticos internacionales.
Coordina y analiza con cada Jefe de Flota las actividades de instruccin
de Pilotos.
Coordina y analiza con el Jefe de Capacitacin de Tripulantes de
Cabina las actividades de instruccin de Tripulantes de Cabina (en lo
relacionado con procedimientos operativos y emergencias).
Coordina con el Departamento de Certificaciones y Publicaciones
Tcnicas, la publicacin y actualizacin de manuales, circulares
operativas/informativas, y cualquier notificacin importante tanto para
los pilotos como para la Gerencia de Operaciones de Vuelo.
Responsable de mantenerse informado de nuevas normativas que
afecten a los programas de instruccin.
Prepara y presenta el presupuesto, a la Gerencia Operaciones de
Vuelo, para dar cumplimiento al Plan de Capacitacin y Entrenamiento
aprobado.

1 IATA:International Air Transport Association,Asociacin Internacional de

Transporte Areo
2 OACI:Organizacin de Aviacin Civil Internacional
3 FAA:Federal Aviation Administration,Administracin Federal de Aviacin
1

1.1.3

Descripcin del trabajo realizado.

Como practicante de la Subgerencia de Estndares y Proyectos Especiales,
apliqu mucho el curso de Organizacin y Mtodos. Particip en el desarrollo
de procesos y procedimientos bajo el enfoque de Gestin por Procesos, para
los procesos homologados de Procesos de Recarga de combustible y Gestin
del NOTOC (Notice to Captain, documento que se le entrega al piloto de la
aeronave con las cantidades y caractersticas de las mercancas peligrosas
que sern transportadas).Sin embargo, no pude participar en todas las fases
de la Gestin por procesos, slo en las iniciales, tales como identificar los
procesos necesarios y su aplicacin en la organizacin mediante entrevistas y
reuniones con los dueos de los procesos. Asimismo, en reuniones y comits
se determin la secuencia y coordinacin de estos, la elaboracin de
flujogramas de las actividades con la conformidad de todos los involucrados as
como la designacin de los dueos del proceso. De la misma forma, realic un
borrador del procedimiento que servira como referencia al dueo del proceso.

Entre otras de las actividades que realic, fueron participar en la

auditora interna IOSA, la cual consiste en que toda la organizacin
cumpla con todos los estndares de seguridad internacionales regidos
por la IATA, bajo forma de auditado.

Particip tambin en comits de Garanta de la Seguridad Operacional,

el cual es presidido por el rea de Seguridad Operacional y rene a las
diversas reas de la organizacin para tratar temas concernientes de
seguridad, as como tambin en el comit global de Estndares
Operacionales, el cual preside la Subgerencia de Estndares y
Proyectos Especiales, reuniendo a todas las reas operativas de la
empresa y tratar temas sobre las operaciones de vuelo.

Redact cartas destinadas a para la DGAC4 donde una eran respuestas

a No Conformidades encontradas en la empresa por parte de la
autoridad; la otra corresponda a entregar el cronograma en el cual la
empresa se comprometa a adecuarse a los requerimientos de la nueva
RAP5 121.Ambas cartas fueron previamente revisadas y aprobadas por
el Subgerente de Estndares y Proyectos Especiales y el Gerente de
Operaciones.

Realic una presentacin Power Point para el Gerente de Operaciones,

la cual consista en presentar a la DGAC, como la empresa est
implementando y en que fases se encuentran del SMS 6.Asimismo,
apoy al Gerente de Operaciones en las respuestas a las preguntas
hechas por la DGAC.

4 DGAC: Direccin General de Aeronutica Civil, Organismo del Ministerio de

Transporte y Comunicaciones que es la Autoridad Area Peruana.
5 RAP: Regulacin Area Peruana
2

Redaccin y emisin de circulares operativas/informativas. Estas

circulares son un medio de comunicacin entre la Gerencia de
Operaciones y las tripulaciones de vuelo, poseen informacin y
contenidos que influyen en las operaciones de vuelo, y es imperante
que las tripulaciones de vuelo, deben tener conocimiento a la brevedad.
Dichas circulares son discutidas y aprobadas con el Subgerente de
Estndares y Proyectos Especiales, as como las Subgerencias de las
Flotas (Boeing 767 y Airbus 319, segn aplique el caso).

LAN Per S.A. mantiene sus trabajos y proyectos bajo un alta confidencialidad, por tal
motivo solo podr adjuntar un flujograma acerca de la gestin del NOTOC, el cual
elabor, as como una acta de reunin del Comit de Garanta se la Seguridad
Operacional, como respaldo de que estuve presente.

6 SMS:Security Management System,Sistema de Gestin de Seguridad

regido por la OACI
3

1.1.4

Apreciacin personal de la labor que desempea: nivel de satisfaccin

personal y eficiencia profesional.
Durante el tiempo que practiqu en LAN Per S.A. tuve una de las mejores
experiencias de mi vida. Si bien al principio fue algo difcil adaptarme al
ambiente de trabajo y a la gran cantidad de manuales y tecnicismos que
existen de por medio, al final logr desenvolverme bien en la empresa.
Bsicamente en los 3 meses que estuve los 2 primeros fueron para adaptarme
y entender como trabajaba la empresa y lo que realmente esta esperaba de m.
Ya en el ltimo mes, comenc a volar solo. Los pilotos de las subgerencias de
flotas me confiaban la redaccin y emisin de circulares operativas/informativas
para la Gerencia de Operaciones as como el resto de las tripulaciones de
vuelo, las personas del rea de Seguridad Operacional acudan a m para
hacerme consultas respecto a ciertos procedimientos los cuales no conocan
de las operaciones de vuelo o circulares pasadas, as como me pedan que
asistiera a ciertas reuniones que por necesidad se coordinaron al momento.
El rea en la cual estuve es netamente de gestin, pero es gestionar
prcticamente todas las operaciones de vuelo de la empresa, y como est
integrada por muy pocas personas mi ayuda y aporte afortunadamente siempre
fue til y en algunos casos logro cerrar pendientes como los temas de recarga
de combustible y NOTOC, eran temas que siempre quedaron pendientes y
nunca pudieron terminarse. Hoy en da felizmente hemos logrado que estn
ms del cincuenta por ciento avanzado, restan bsicamente las sesiones de
pruebas y el anlisis respectivo sobre qu acciones hay que tomar.
Siendo un rea que abarca muchos temas, usualmente surgen cosas de
momento que son necesarias atender a la brevedad, en algn momento me
toc redactar una carta a la DGAC,en la cual despus que mi jefe me hizo
cambiarla muchas veces y en algn momento estaba perdiendo la paciencia
conmigo puesto que no hacia las cosas como me deca, finalmente pude
redactar con un contenido claro y puntual, por lo mi jefe me dijo: muy buen
trabajo, esas tres palabras siempre las recordar, creo que no tienen precio.
Mi trabajo no era en ningn momento mecnico ni rutinario, todos los das vea
temas y procesos distintos los cuales requieren ser analizados e incluso haban
das que vea ms de tres temas totalmente distintos; creo que en eso radica lo
interesante y apasionante experiencia que fue, todos los das vea y aprenda
algo nuevo.
Estoy muy contento con la labor que desempe, es un rea que est centrada
netamente en procesos, lo cual es la columna vertebral de mi carrera, y siendo
la aviacin una de mis pasiones, la combinacin de ambos elementos fue ms
que excelente, estoy netamente convencido que cuando termine mi carrera me
voy a dedicar a eso, es un trabajo apasionante.
No s realmente si fui totalmente eficiente, creo que todava tengo muchas
cosas por mejorar y aportar, mi jefe me ofreci la posibilidad de renovar por
tres meses ms porque estaban satisfechos con mi trabajo y pensaban que les
poda ser til ahora que me estaba adaptando bien a la empresa, sin embargo
por la universidad tuve que rechazar dicha oferta; trabajar y estudiar de manera
conjunta estaba afectando mis notas. Estoy muy feliz de haber trabajado en
una de las mejores aerolneas del mundo, me dio mucha pena irme porque
todava haba muchas cosas ms por aprender, muchas cosas tambin por
concluir y tambin muchas cosas ms por aportar.

1.1.5

Anlisis final de las habilidades y de las deficiencias encontradas en el

desempeo pre profesional (FORD).

Fortalezas:
Actitud y predisposicin para trabajar.
Proactivo.
Honestidad
Responsabilidad
Organizado para los trabajos
Reconocimiento de errores y esforzarse por corregirlos
Puntual
Oportunidades:
Diversificacin de trabajos que he realizado.
Saber responder en situaciones que surgen al momento
Experiencia anterior en una lnea area.
Realista
Debilidades:
Inseguridad en m mismo
Poca paciencia
Muy autoexigente
Falta de liderazgo,
Timidez,
Demando ms del tiempo promedio para realizar mis labores
Amenazas: Falta de sociabilidad, falta de auto reconocimiento de logros, miedo al
fracaso

1.1.6

Percepcin de los conocimientos que debe reforzar, para la culminacin

exitosa de la prctica.
Para un mejor desempeo en este trabajo es necesario que tenga ciertos
conocimientos de aviacin, sin entrar en muchos detalles tcnicos, pero si
ciertos conocimientos que son propios en aviacin y que de haberlos sabido o
investigado con anterioridad el proceso de aprendizaje hubiese sido ms
rpido. Bsicamente estos conocimientos estn basados en ciertos procesos
como los que son las salidas y llegadas de aeronaves as como las
inspecciones y medidas de seguridad que hay de por medio.
Debo reforzar ms mis conocimientos sobre gestin por procesos, tener un
mejor dominio sobre el anlisis, la recoleccin de datos as como el
seguimiento a los procesos. He visto estos temas de forma terica en la
universidad, sin embargo en la prctica las cosas son diferentes.
Reforzar tambin mis conocimientos de gestin de calidad, actualmente estoy
llevando el curso de Gestin de la Calidad Total, el cual espero me brinda
nuevas herramientas para poder realizar un mejor enfoque de gestin
empresarial,
Por ltimo debo reforzar mis habilidades informticas, la necesidad de hacer
buenas y claras presentaciones en power point as como documentos Word y
Excel claros, me ven en la obligacin de tener muy buen dominio sobre estos o
en todo caso, dominar herramientas mejores.

1.1.7

Citar y describir lo aprendido en la prctica.

Durante estos 3 valiosos meses, aprend mucho acerca del mundo de la
aviacin y cules son los procesos que se manejan dentro de una aerolnea,
as como la forma de trabajar. En primer lugar, desde inclusive las entrevistas
de seleccin, aprend que la seguridad es lo que prima en este tipo de negocio,
y es el pilar de la empresa, lo intransable como se conoce internamente. Es
decir que la seguridad de las personas a bordo, as como de la propia
aeronave, debe ser prioridad en todo momento, sin importar si las medidas que
se tomen pudiesen retrasar los vuelos, elevar los costos, generar insatisfaccin
por parte de los pasajeros, etc.
Aprend tambin a saber cmo ubicarme y consultar una gran cantidad de
manuales: el manual de operaciones, el manual de mercancas peligrosas,
FCOM7, FCTM8, OPSPECS9, Manual de Operaciones de control de vuelo, etc,
estos manuales permiten responder a dudas e inquietudes respecto a que
acciones y decisiones tomar frente a un evento determinado respetando
siempre las polticas tanto de la empresa como de las autoridades fabricantes
areos. De esta manera, comprend que la aviacin se rega bajo normas muy
estrictas, sobre todo en materia de seguridad, por lo cual comprend la
necesidad de que todo estuviese debidamente documentado y para tal fin era
necesario la redaccin e implementacin de manuales, procedimientos,
boletines, etc.
He aprendido mucho acerca del tema de los procesos, sobre todo en las
gestiones de los procesos mencionados en el punto 1.1.3 y la importancia de
mantenerlos documentados, puesto que sirvieron de referencias para encontrar
donde se produca un error durante la secuencia. Para estos dos trabajos en
los cuales pude participar, aprend a dialogar y a interrelacionarme ms con la
gente de la empresa, a pedir que me absolvieran dudas o la explicacin de
ciertos temas que an no dominaba. Para esto tuve que aprender a preguntar
cosas puntuales y se muy claro y preciso al momento de expresarme, pues era
la nica forma de obtener respuestas puntuales y precisas. El procedimiento de
NOTOC, es toda una secuencia a seguir de modo que el piloto disponga al final
de este documento, puesto que este le informa que cantidad y caractersticas
de mercancas peligrosas est transportando, es muy importante para la
seguridad del vuelo Para esto tambin es necesario realizarlo en determinados
tiempos: un avin que realiza vuelos nacionales no puede estar ms de 35
minutos en tierra (para vuelos internacionales es 45) y las pruebas a la
aeronave se realizan10 minutos antes de la partida del vuelo, por lo que es
necesario que el NOTOC est en manos del capitn 20 minutos antes de la
salida del vuelo. El procedimiento de recarga de combustible describe la
secuencia a seguir as como los involucrados para que la aeronave este
abastecida con el combustible necesario para el vuelo. Para ambos procesos,
es necesaria mucha coordinacin entre todos los involucrados y entre las
reas, y eso tambin es uno de los problemas que detect, la mayora de
problemas son por falta de comunicacin horizontal entre las reas, prima ms
la estructura funcional jerrquica dentro de la empresa. Mi rea entendi bien
este problema y con ellos comprend cual era la importancia de trabajar bajo un
enfoque en procesos: es un enfoque que permite que todas las reas estn

7 FCOM:Flight Crew Operations Manual

8 FCTM: Flight Crew Training Manual
9 OPSPECS:Espeficaciones Operacionales
8

bien coordinadas e involucradas, ver cada proceso desde un punto de vista de

un cliente para mejorarlo continuamente y dinamizarlo de modo que contribuya
con los objetivos de la organizacin. No es tarea fcil, tuve que representar a
mi rea en un comit integrado por otras tratando de convencerlas sobre la
importancia y las ventajas de trabajar bajo este enfoque, porque adems
permite detectar rpidamente donde se produjo una falla en la secuencia. Me
dio mucho gusto formar parte de esto, mi rea confi en m para que
participara en esto, aun todos no estn convencidos pero el objetivo ser
convencerlos.
Tuve la suerte de estar en un rea que ve de forma global todos los procesos
del rea de operaciones y que tienen incidencia en las operaciones de vuelo.
De esta manera se cuales son los pasos a seguir en caso un pasajero muere a
bordo o un piloto se enferma o muere a bordo, si un piloto se enferma y no
puede realizar el vuelo existen reas como Movimiento Diario las cuales
analizan este tipo de contingencias da a da, y buscan su reemplazo en la
brevedad de manera de no afectar la programacin de vuelos, he trabajado por
unos das de manera conjunta con el rea de Roles, la cual tiene como objetivo
elaborar el rol de vuelo que tendrn las tripulaciones de vuelo, y apoye en la
elaboracin de procedimientos como, el ingreso de reservas al sistema para el
caso que los tripulantes de vuelo viajen en una avin pero sin ejercer sus
funciones as como procedimientos acerca de la reservacin de habitaciones
de hotel para los tripulantes de vuelo cuando estos llegan a sus destinos. No
entro mucho en detalle en la descripcin de los procesos porque me tomara
varias hojas y quizs ensayos, pero estoy muy feliz de los conocimientos
adquirido: se que el piloto antes del vuelo debe realizar una inspeccin visual,
general y externa a la aeronave (walk-around),se que 10 minutos antes de la
salida del vuelo los pilotos y copilotos deben realiza un proceso de cabina
estriles cual consiste en probar los instrumentos de la aeronave, tengo
conocimiento sobre que aerovas debe tomar un avin en caso tenga una falla
de presurizacin o de motor volando en cielos peruanos, el piloto se comunica
mediante una sistema llamado ACARS,el cual mediante radio o mensajes
enviados desde el avin mantiene comunicacin con tierra, existe un proceso
detallado de desinfeccin de la aeronave en caso de muerte de un pasajero a
bordo, as como cuando se transporta ganado a bordo, entre muchos otros.
Aprend tambin lo que se siente trabajar bajo presin, el deber tener las cosas
listas para la fecha programada, tal es el caso de las auditorias IOSA: era la
primera vez que estaba en un auditoria y aprend que si realmente queramos
estar conforme con los estndares internacionales, haba que tener en orden
una gran cantidad de documentacin (procedimientos, manuales, formatos,
procesos) as como las evidencias de que esta documentacin realmente se
est poniendo en prctica. Creo que esta auditora, fue lo ms valioso que
aprend puesto que durante semanas con las personas que trabajaba tuvimos
que ordenar y actualizar mucha documentacin para que este apta para el da
de la auditora, fue un arduo trabajar lograr que todo est en orden. Llegada el
da de la auditoria, comenc a entender mejor como funciona este proceso: el
auditor desea que las respuestas sean lo ms puntuales posibles y que todo
debe estar tanto implementado como documentado; aprend tambin que en
este tipo de auditoras nunca es bueno decir ms de lo cuenta, solo lo
preguntado, puesto que el auditor puede usar eso en nuestra contra; y que la
concentracin y el conocer bien la gran cantidad de procesos as como los
manuales ,es fundamental para dar una respuesta confiable y puntual al
auditor. Fue una muy valiosa experiencia.
Mis conocimientos de aviacin tambin se han ampliado, si bien no participo
directamente en lo siguiente tengo conocimientos acerca de vuelos RNP
(vuelos basados en tecnologa satelital),los Deep Landind (aterrizar despus
9

del punto de sealizacin ubicado en la pista),terminologas para calcular los

Pesos y Balances de las Aeronaves, as como ciertos instrumentos de la
aeronave, los cuales son muy tcnicos y quizs complicados pero fascinantes
a la vez, porque as como la ingeniera industrial, la aviacin es un mundo muy
amplio que involucra numerosos factores,recursos,herramientas as como
terminologas propias que la hacen fascinante.
Sin embargo no solo adquir conocimientos, sino aprend otras cosas como la
importancia de ser amable y sociable con los compaeros de trabajo, que una
buena relacin con mi entorno laboral es vital para tener un buen desempeo
laboral, el clima laboral que se vive dentro de LAN es excelente, desde el
propio gerente de operaciones y eso motiva a los empleados a desempearse
eficientemente por su empresa, ese es uno de los secretos de xito de la
empresa, su recurso humano. Este es otro pilar de la empresa, la empata,
mostrarse siempre dispuesto a ayudar y a escuchar al compaero y ms
importante al pasajero. Ese clima laboral me marc profundamente puesto que
me ense a ser comprensivo con las personas con las que trabajo incluso en
la universidad y valorar ms mis trabajos y esfuerzos.
Aprend tambin a no tener mucho miedo a equivocarme cuando trabajo, no
existen sanciones sino como lo dice la poltica de la empresa oportunidades de
mejora continua que nos hacen aprender y crecer como persona y empresa.
La satisfaccin que tengo de haber trabajado en una empresa grande como
LAN Per as como lo aprendido no me es ni ser suficiente con un ensayo

1.1.8

Citar las personas con las que se relacion en la empresa y sus

respectivos cargos.

Pedro Robles: Gerente de Operaciones

Luis Miyahira: Subgerente de Estndares y Proyectos Especiales.
Mara Claudia Aguilar: Analista Subgerencia de Estndares y
Proyectos Especiales.
Jos Luis Velasquez: Ingeniero de Operaciones de vuelo de la
Subgerencia de Estndares y Proyectos Especiales.
Raymundo Hurtado: Jefe de Navegacin Area
Jos Salazar-Caldern: Subgerente de Flota A-319
Flavio Rivero: Jefe de Flota A-319
Pedro Alvarado: Subgerente de Flota B-767
Pedro Balden: Jefe de Publicaciones Tcnicas
Julio Zapata:Jefe de Certificaciones y Publicaciones Tcnicas
Gino Montero: Coordinador de Certificaciones y Publicaciones
Dayn Lizarribar: Coordinador de Certificaciones y Publicaciones
Sergio Reyes: Subgerente de Instruccin Tcnica
Giovanna Ingar: Jefe de Instruccin de Pilotos
Cecilia Revollar:Jefe del Centro de Control de Vuelo
Juan Valdivia: Coordinador de Estudios Operacionales
Antuaneck Vega: Asistente de Flota A-319
Orlenka Pea: Asistente de Flota B-767
Maribell de la Pea: Asistente de Gerencia
Jos Luis Popolizio:Oficial de Seguridad Area
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Luis Gonzales:Quality Assurence Seguridad Operacional

Andrea Milln: Coordinadora de Quality Assurence de Seguridad
Operacional
Ena Basalda:Coordinadora de Mercancas Peligrosas

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