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SISTEMA DE FRENOS EN VEHCULOS

LIVIANOS

Apellido y Nombre: Felipe Parapaino Pesoa


Nivel: Tcnico Superior

Santa Cruz Bolivia


Gestin 2015

DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado primeramente a Dios, por
darme la fuerza, voluntad y perseverancia para
seguir adelante con este trabajo final.
A mi familia por el apoyo incondicional brindado en
momentos difciles.
A mis compaeros y amigos por su amistad,
consejos y apoyo en todo momento.

AGRADECIMIENTO
A Dios: Por darme la vida y ser la gua espiritual en
todo momento, y por permitirme alcanzar una de las
metas de mi vida, para as poder servir a la
sociedad.
A mi familia: Por el gran apoyo, por la comprensin y
paciencia.
A mis docentes: Por sus consejos, enseanzas y
conocimientos, haciendo de m una gran persona.

NDICE

1. INTRODUCCIN...................................................................................................1
2. JUSTIFICACIN....................................................................................................2
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...................................................................3
4. OBJETIVOS...........................................................................................................3
3.1. Objetivo General.............................................................................................3
3.2. Objetivos Especficos......................................................................................3
4. MARCO TERICO................................................................................................4
4.1. Sistema de frenos...........................................................................................4
4.2. Historia del sistema de frenos.........................................................................5
4.3. Tipos de sistema de frenos.............................................................................7
4.3.1. Freno de tambor.......................................................................................7
4.3.2. Freno de discos........................................................................................8
4.3.3. Frenos hidrulicos....................................................................................9
4.4. La distancia de parada..................................................................................10
4.5. Anlisis de resultados...................................................................................10
5. CONCLUSIONES................................................................................................11
6. RECOMENDACIONES........................................................................................11
BIBLIOGRAFA........................................................................................................12

1. INTRODUCCIN
El presente trabajo contiene una explicacin relacionada a los sistemas de freno
existentes actualmente en mecnica automotriz, mediante el cual se demuestra la
importancia de contar con un buen sistema de frenos tanto en vehculos livianos
como pesados.
El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento de sus
componentes se pueda detener el vehculo a voluntad del conductor.
La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisin de
fuerza a travs de un fluido que ampla la presin ejercida por el conductor, para
conseguir detener el coche con el mnimo esfuerzo posible.
Las caractersticas de construccin de los sistemas de frenado se han de disear
para conseguir el mnimo de deceleracin establecido en las normas.
El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:
1.- El sistema que se encarga de frenar el vehculo durante su funcionamiento
normal (funcionamiento hidrulico).
2.- El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizar en caso de inmovilizacin o
de fallo del sistema principal (funcionamiento mecnico).

2. JUSTIFICACIN
El sistema de frenos es sin duda, el ms importante para la seguridad vial del
automvil. Por tal motivo las autoridades de los diferentes pases establecen
reglas y parmetros a cumplir por los automviles en cuanto a distancia y
estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los fabricantes y desarrolladores
del automvil, se esfuerzan cada da ms en lograr sistemas de frenos seguros y
duraderos.
En nuestro medio la mayora de averas que presenta un automvil es en el
sistema de frenos, debido a que los conductores viajan a muy altas velocidades
abusando de la efectividad de los mismos, sin tomar en cuenta que el fallo del
sistema puede ocasionar daos irreparables. Por lo que el cliente aparte de buscar
confort busca seguridad, que se constituye en una permanente preocupacin, para
brindar total tranquilidad al conductor y pasajeros.
Es indispensable dar a conocer a los conductores la importancia del sistema de
frenos en el vehculo que permita concienciar el uso adecuado del sistema, como
tambin realizar un mantenimiento peridico del mismo, ya que no podemos correr
el riesgo de quedarnos sin frenos. Considerando as, que el control de los frenos
es fundamental para la seguridad de un vehculo y se puede decir que se trata de
uno de los elementos mas importantes de los que dispone todo conductor.
Estas razones fueron motivo suficiente para la seleccin de este tema que no es
complejo, al contrario es interesante y que de acuerdo con esta especialidad
servir de punto de partida para emprender el camino al xito y llegar a ser un
futuro profesional.

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


Cul es la importancia del sistema de frenos para el buen funcionamiento
de vehculos de transporte liviano?
4. OBJETIVOS
3.1. Objetivo General
Determinar la importancia del sistema de frenos para el buen funcionamiento de
vehculos de transporte liviano
3.2. Objetivos Especficos

Demostrar al lector la importancia del sistema de frenos en el automvil.


Conocer las partes y el funcionamiento de los elementos que componen un

sistema de frenos.
Determinar a fondo las causas, averas y soluciones ms frecuentes que
presenta el sistema de frenos.

4. MARCO TERICO
4.1. Sistema de frenos.
Los frenos son mecanismos importantes de cualquier vehculo por que la
seguridad y las vidas de quienes viajan en el vehculo depende del funcionamiento
correcto del sistema de frenos. Que debe lograr detener por completo el vehculo
en la menor distancia de frenado posible.
Los frenos detienen las ruedas no el vehculo este hecho bsico significa que los
mejores frenos del mundo solo detiene la rotacin del conjunto de ruedas y
neumtico en la friccin entre el neumtico y pavimento lo que consigue detenerse
o reducir la velocidad del vehculo que debe cumplir varios requisitos.
Cuando se presiona el pedal de freno, se transmite una fuerza desde el pie hasta
los frenos. En la actualidad la fuerza para frenar requerida es mucho mayor de lo
que se puede aplicar con la pierna por lo que el sistema de frenado debe
incrementar la fuerza aplicada por el pie, esto se logra por medio de dos formas:
Ventaja Mecnica (palanca).
Incremento de fuerza, multiplicacin de fuerza hidrulica. Para que se

pueda

frenar es necesario pisar el pedal de los frenos. Este, mediante el principio de


palanca acciona una bomba de frenos, tcnicamente conocida como cilindro
maestro. El cilindro maestro enva el fluido conocido como liga de frenos, desde su
depsito hasta cada una de las ruedas. Por razones de seguridad, existen dos
lneas circuitos que distribuyen la liga a las ruedas. Por eso se llaman frenos de
doble circuito.

EFICACIA.

Con un esfuerzo sobre el pedal lo suficientemente dbil en un tiempo y sobre una


distancia mnima.
4

ESTABILIDAD.

El vehculo debe conserva su trayectoria sin patinar, desviarse ni provocar


reacciones en el volante.

COMODIDAD.

De manera progresiva con un recorrido de pedal razonable sin ruidos ni


trepidaciones1.
4.2. Historia del sistema de frenos
La ms reciente evidencia que tenemos acerca de la existencia de la rueda se
remonta casi seis mil aos. Y sin embargo an no sabemos cundo ni cmo surgi
la necesidad del impedimento del avance de aquellos vehculos primitivos. El
primer freno que puede haber existido tal vez haya sido alguna especie de ancla o
algn dispositivo sostenido en el chasis que pudiera haber sido enterrado en la
tierra, mientras este se mova. Cuando la bicicleta apareci hace un par de siglos,
la nica manera de desacelerar era presionando el zapato sobre la rueda aunque
era muy peligroso y provocaba cierto desbalance en el aparato. Por eso, en 1783
Kirkpatrick Macmillan, un herrero escocs invento el freno de cuchara que
consista en una palanca que presionaba un bloque de madera contra la llanta
(actualmente la banda de hierro).
Posteriormente, una mejora enorme en el poder de frenado apareci, los frenos
de tambor de expansin interna, atribuido al francs Louis Renault. Inicialmente
los tambores eran de acero estampado, lo que aumentaba el ruido de la frenada
que generalmente no era muy agradable. Los tambores de hierro fundido
aparecieron poco despus y en 1919 un diseo hispano-sueco introdujo un
aluminio refinado con lneas de hierro. Los frenos de tambor hicieron un buen
trabajo, sin embargo la disipacin de calor era un gran problema debido a
1 ABBEY, STAYON ( 1984) Temtica Automotriz, Espaa.
5

rozamiento entre los materiales y los sistemas de refrigeracin no eran lo


suficientemente avanzados como para mantener factible este diseo de frenos, y
conforme las velocidades de los automviles fueron aumentando se haca menos
viable la idea.
Alrededor de 1990 entran los frenos de disco, aunque sea poco creble una de las
primeras versiones de estos frenos fueron usados en las llantas delanteras de un
carro elctrico diseado por Elmer Ambrose Sperry en 1998, en donde una
electroimn forza a un dispositivo protector contra el rotor. El primer diseo que se
conoce que dispona de frenos de disco es el Crosley 49', despus aparecieron en
los frenos de aviones. En 1950 los franceses e Ingleses introdujeron en grandes
cantidades los frenos de disco en las producciones de sus automviles
comerciales.
En 1961 apareci el servofreno, como ayuda al esfuerzo que ejerce el conductor
sobre el pedal; y en 1965, Volvo aadi una vlvula limitadora de presin. En
1963, Mercedes comenz a instalar de serie sistemas de frenos con 3 circuitos. En
la carrera por disipar mejor el calor, en 1966 Porsche lanz el disco autoventilado.
En 1985 comenz a ofrecerse de serie (Mercedes Clase S y Ford Scorpio, los
primeros) el ABS, en lo que fueron los inicios de la aplicacin de la electrnica a
los sistemas de frenado.
Abierto ya el camino, la llegada de ms sistemas electrnicos a los frenos fue
cuestin de tiempo: en 1986 lleg el control de traccin (ASD y ASR) que funciona
en conexin con el ABS; en 1994, el ESP; en 1996, y posteriormente la asistencia
a la frenada2.

2 SCHWACH W. ( 1993) Manual Practico del Automvil , Editorial Revert,


Barcelona, Buenos Aires.
6

4.3. Tipos de sistema de frenos


4.3.1. Freno de tambor
Estos dispositivos estn constituidos por una zapata que obliga a entrar en
contacto con un cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende controlar, la
zapata se construye de forma tal que su superficie til, recubierta de un material
de friccin, calza perfectamente sobre el tambor. Una vez ms, al forzarse el
contacto entre zapata y tambor, las fuerzas de friccin generadas por el
deslizamiento entre ambas superficies producen el par de frenado.

ZAPATAS.

Son bloques de madera o metal que presiona contra la llanta de una rueda
mediante un sistema de palancas, existen dos tipos que son:

De fundicin
Compuestas

Este tipo de freno consta de un tambor, por lo general realizado en hierro fundido,
solidario al cubo de la rueda, en cuyo interior, al pisar los frenos, se expanden
unas zapatas de friccin en forma de "C" que presionan contra la superficie interna
del tambor. Ya no se utilizan en el tren delantero de los coches modernos, que es
el que soporta el mayor esfuerzo en la frenada, porque presentan desventajas a la
hora de disipar el calor, y porque al ser ms pesados que los frenos de disco
pueden producir efectos negativos en la direccin del vehculo. S se utilizan con
frecuencia en el eje posterior de muchos vehculos, combinados con discos
delanteros3.
Partes del freno de tambor

Tambor del freno.

3 GUIL , MARTINEZ H. (1995) Manual del Automotriz, Madrid Espaa.


7

Zapata.
Resortes de retorno de las zapatas.
Plato de anclaje.
Cable de ajuste.
Pistn hidrulico.
Cilindro de rueda.

4.3.2. Freno de discos


Se componen de un disco montado sobre el cubo de la rueda, y una mordaza
colocada en la parte externa con pastillas de friccin en su interior, de forma que,
al aplicar los frenos, las pastillas presionan ambas caras del disco a causa de la
presin ejercida por una serie de pistones deslizantes situados en el interior de la
mordaza. La mordaza puede ser fija y con dos pistones, uno por cada cara del
disco. Pero tambin existen mordazas mviles, que pueden ser oscilantes,
flotantes o deslizantes, aunque en los tres casos funcionan de la misma manera:
la mordaza se mueve o pivota de forma que la accin de los pistones, colocados
slo a un lado, desplaza tanto la mordaza como la pastilla. Son ms ligeros que
los frenos de tambor y disipan mejor el calor, pues los discos pueden ser
ventilados, bien formados por dos discos unidos entre s dejando en su interior
tabiques de refrigeracin, bien con taladros transversales o incluso ambas cosas 4.
Caractersticas:

No se cristalizan, ya que se enfran rpidamente.


Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace ms grueso, aumentando la

presin contra las pastillas.


Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desecha
agua y el polvo por accin centrfuga.

4 ARROYO S. J. (1994) Los frenos en el Automvil, Ediciones Ceac, S.A.


Espaa.
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Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los de
tambor, son que no tienen la llamada accin de servo o de aumento de potencia, y
sus pastillas son ms pequeas que las zapatas de los frenos de tambor, y se
gastan ms pronto.
4.3.3. Frenos hidrulicos
El sistema de frenos hidrulicos usado en el automvil es un sistema de mltiple
sesin de pistones. Ya que este sistema permite que se transmitan fuerzas hacia
dos o ms pistones en la manera indicada en la figura.
El sistema de frenado hidrulico desde el cilindro maestro hasta los cilindros de las
llantas en la mayora de los automviles opera de manera similar.
Cuando el pedal del freno es accionado, la presin del pedal de freno mueve el
pistn dentro del cilindro maestro, forzando el fluido del freno desde el cilindro
maestro por medio del tubo y la manguera flexible del cilindro de las llantas. El
cilindro de las llantas contiene dos pistones colocados de forma opuesta y
desconectados, cada uno de ellos sostiene la zapata de frenado ajustada dentro
del tambor. Cada uno de los pistones presiona la zapata contra la pared del
tambor provocando el frenado de la rotacin de la llanta. Cuando la presin en el
pedal es liberada, el resorte en la zapata de frenado regresa los pistones en los
cilindros de las llantas a su posicin liberada. Esta accin fuerza el
desplazamiento del lquido de frenos de vuelta por medio de la manguera al
cilindro maestro5.

5 GUIL , MARTINEZ H. (1995) Manual del Automotriz, Madrid Espaa.


9

La fuerza aplicada en el pedal de frenado produce una fuerza proporcional en


cada uno de los pistones de salida los cuales aplican la fuerza sobre las zapatas
friccionantes contra el giro de la llanta retardando la rotacin 6.
4.4. La distancia de parada
Se llama as al espacio recorrido por el vehculo desde que se accionan los frenos
hasta que se detiene completamente.
La distancia de parada depende de la presin que se ejerza sobre el pedal del
freno (fuerza de frenado), de la fuerza de adherencia del neumtico con el suelo,
de la velocidad con que marcha el vehculo en el momento de frenar, de la fuerza
y direccin del viento, etc. No dependiendo para nada del peso del vehculo, sino
del cuadrado de la velocidad y de la eficacia de los frenos. Por esto, la distancia
de parada es igual para un vehculo pesado que para un turismo, siempre que la
velocidad y eficacia de los frenos sean las mismas.
4.5. Anlisis de resultados
Los resultados que espero con esta investigacin es conocer un poco ms sobre
el sistema de frenos ya que puede salvar muchas vidas dndole un mantenimiento
peridico preventivo7.

6 SCHWACH W. ( 1993) Manual Practico del Automvil , Editorial Revert,


Barcelona, Buenos Aires.
7 ABBEY, STAYON ( 1984) Temtica Automotriz, Espaa.
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5. CONCLUSIONES
Como ya sabamos el sistema de frenos es uno de los ms importantes del
vehculo, debido a que es muy necesario tener presente que gracias a este
sistema puedes desacelerar el vehculo para lograr detenerlo, y a consecuencia de
los adelantos en la ciencia y la ingeniera se han logrado desarrollar sistemas de
frenos que detienen de una forma rpida para as brindar una mayor seguridad.
6. RECOMENDACIONES
Es recomendable revisar el estado de las pastillas y balatas de los frenos por lo
menos cada 15 mil kilmetros, con el objeto de evitar que si stas se terminan,
rayen los discos o tambores y el proceso de reparacin sea ms costoso.
Si su auto cuenta con tambores en las ruedas traseras, stos debern de ser
ajustados por lo menos dos veces al ao, lo anterior es para tener una mejor
frenada en las ruedas traseras.

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BIBLIOGRAFA
ABBEY, STAYON ( 1984) Temtica Automotriz, Espaa.
ARROYO S. J. (1994) Los frenos en el Automvil, Ediciones Ceac, S.A. Espaa.
GUIL , MARTINEZ H. (1995) Manual del Automotriz, Madrid Espaa.
HELLMUT G. (1998) Tecnologa del Automvil, 5 edicin.
SCHWACH W. ( 1993) Manual Practico del Automvil , Editorial Revert,
Barcelona, Buenos Aires.
VALLEJO, ZAMBRANO (2002) Fsica Vectorial , Ecuador.
VENK, BILLIET, ALLEY (1989) El Automvil, Mxico

12

AN
EX
OS

FRENOS DE DISCO

BANDAS DE FRENO REALES

SISTEMA DE FRENOS