SISTEMA DE REFRIGERACION DE UN MOTOR A GASOLINA

RENAULT LOGAN

1. MOTOR DE GASOLINA

Cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la

energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara
de combustin, basa su funcionamiento como su nombre lo indica en el
quemado de una mezcla comprimida de aire combustible dentro de una
cmara o cilindro al elevar la temperatura debido a la compresin de la
mezcla se genera una llama o chispa y en ese momento empieza a actuar
la energa qumica y luego en energa calorfica despus de esto se genera un
movimiento lineal una presin en la cabeza del pistn hacia el punto muerto
inferior. Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal
del motor o cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se
transmite a los mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades,
ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para
desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite
transportar
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa
qumica contenida en el combustible es transformada primero en energa
calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica (movimiento), la
que a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la
otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el
accionamiento de accesorios y en prdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible
convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en
la actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico.
Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la
combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta
tensin que la proporciona el sistema de encendido.
Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial,
etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el
vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.

2. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Los diferentes componentes del motor, al efectuar el trabajo correspondiente
generan temperaturas de diferentes valores que pueden ser aceptables y no
permitidos en la estructura del mismo por esto es indispensable eliminar o
evacuar cierta cantidad de calor producido por el funcionamiento total de la
unidad de combustin interna de forma rpida, eficaz y controlada para
mantener el rango de temperatura que especfica el fabricante y el requerido
por las situaciones de trabajo en condiciones de carga nominal y real.
Para cumplir con las necesidades de temperatura requerida, se recurre al
empleo de un medio o fluido que atrape y desaloje el calor existente, el que
debe circular en el interior de algunas piezas y alrededor de otras, el medio de
enfriamiento utilizado esforzado por un conjunto de dispositivos mecnicos que
a la vez ejercen control sobre la cantidad de flujo al permitir o bloquear el paso
del mismo. Es importante evacuar estrictamente el calor necesario para un
correcto funcionamiento del motor, puesto que la calidad de la combustin, el
correcto efecto de lubricacin y anti desgast de las piezas, se consigue a
determinadas temperaturas, es decir que del diseo y trabajo adecuado del
sistema de refrigeracin empleado, depende el rendimiento y durabilidad de
motor. La transmisin del calor, desde la parte central de la cmara de
combustin, se produce por conveccin en un primer momento y luego por
conduccin a travs del medio de enfriamiento utilizado por el sistema que
puede ser lquido a gaseoso.

2.1.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

Radiador: es un tipo tanque donde se

deposita el agua, su funcin es disipar
el calor del lquido refrigerante que
viene del motor a travs de una
circulacin que le atraviesa por los
canales o cauelas que lo conforman.

:
Bomba de agua: La bomba de agua
es el dispositivo que hace circular el
lquido refrigerante en el sistema de
refrigeracin del motor. Es accionada
por una correa de transmisin y slo
funciona cuando el motor se
encuentra encendido, va conectada al
cigeal y hace circular el agua por el
circuito de refrigeracin.

Ventilador: El ventilador es
necesario cuando la temperatura
del motor sube sobre un nivel
predeterminado o cuando hay una
carga creciente en el sistema de
enfriamiento (como al encender el
aire acondicionado).

Termostato: Se le llama termostato, a

una vlvula de control de flujo del
refrigerante colocado en la salida de
este en el conducto hacia el radiador.
La funcin de esta vlvula es controlar
el paso del refrigerante hacia el
radiador en dependencia de la
temperatura
del
motor,
para
mantenerla
dentro
del
rango
adecuado.

2.2.

FUNCIONAMIENTO

En el sistema interesa conseguir cuanto antes la temperatura normal de

funcionamiento del motor para optimizar el rendimiento, evitar los desgastes
excesivos abajas temperaturas tambin no sobrepasar valores crticos que
pueden ocasionar deformaciones en las piezas y producir defectos en la
lubricacin. El funcionamiento del sistema, se visualiza de forma concreta en la
figura.

3. CICLO REAL
El ciclo termodinmico real de un motor es distinto del ciclo terico por una
serie de circunstancias:
El fluido activo no es un gas perfecto por lo tanto tiene propiedades
fsicas y eventualmente composicin qumica variables.
La introduccin y sustraccin de calor no son instantneas sino que
requieren cierto tiempo.
Durante el ciclo hay un intercambio de calor por rozamiento, por lo que
las transformaciones no son adiabticas ni reversibles.

4. RENDIMIENTO
Se define rendimiento de un ciclo ( ) la relacin entre el trabajo obtenido (que
corresponde a la diferencia entre la cantidad de calor suministrada y sustrada)
y la cantidad de calor suministrado (que corresponde a la energa del
combustible). En otros trminos:
= L/Q1 = (Q1 Q2)/ Q1
Dicho rendimiento es por lo tanto siempre inferior a la unidad, porque es
imposible reducir a cero el calor sustrado (hay que pensar en la temperatura
de los gases de escape).
5. BALANCE TRMICO
De todo lo que hemos dicho a propsito de los ciclos y de sus rendimientos,
est claro que slo una parte de la energa trmica del combustible,
quemndose, es transformada en trabajo til. La parte restante se pierde de
distintas formas:
Refrigeracin.
Gases de escape.
Irradiacin.

Analizando estos flujos de calores determinamos el balance trmico. Como

describimos en el Dib., la parte til (el rendimiento) representa un 25 30%. El
balance trmico del motor no vara mucho al variar el rgimen de rotacin,
mientras que si vara al cambiar la carga. Para aumentar el rendimiento del
motor podemos intervenir de la siguiente manera:
1. Incrementar al mximo posible la temperatura del fluido de refrigeracin
(instalacin con circuito cerrado).
2. Reducir la temperatura de los gases de escape recuperando la energa
con el turbo compresor (sobre todo en los motores Diesel).

6. MOTOR RENAULT LOGAN

6.1.

TEMPERATURA DEL AIRE QUE ENTRA A LA ADMISIN.

6.2.

TEMPERATURA DEL AGUA

Primera imagen con el ventilador encendido y temperatura del agua

Observamos el punto mximo que llega la temperatura del refrigerante antes

de accionarse el ventilador

Con las anteriores imgenes podemos determinar que la temperatura del

refrigerante va a oscilar entre 82 grados centgrados con el ventilador en
funcionamiento y un punto mximo antes de que el ventilador se active y
ese punto son 95 grados centgrados al llegar a este punto va a enviar una
seal de corriente que me va accionar el ventilador el que me controla la
temperatura mnima es el termostato que cuando el motor esta frio se cierra
para que circule el refrigerante en el motor y no pase al panel hasta que
tenga la temperatura adecuada de funcionamiento.
REFERENCIAS

 http://www.sanfranciscoescuela.com/downloads/apuntes/21termodinamica.pdf
http://www.redalyc.org/pdf/2654/265429948018.pdf
http://automotrizestudiantil.blogspot.com/p/sistema-de-enfriamiento.html
Manual de Renault logan.

OBJETIVO

Dar a conocer el estudio de la termodinmica, principalmente el sistema de

refrigeracin por lquido en un motor a gasolina, especficamente de un Renault
logan. Aplicando todas las leyes termodinmicas para obtener los resultados
del anlisis del sistema y su comportamiento a las diversas circunstancias, de
las cuales, es sometido ya sean de sus funciones o de factores externos, con el
fin de mantener las piezas mviles que son expuestas a diversas temperaturas,
manteniendo correctos parmetros para el funcionamiento del motor.

TABLA DE CONTENIDO
1. MOTOR DE GASOLINA.
2. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
2.1. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
2.2. FUNCIONAMIENTO.
3. CICLO REAL.
4. RENDIMIENTO.
5. BALANCE TRMICO.
6. MOTOR RENAULT LOGAN.
6.1. TEMPERATURA DEL AIRE QUE ENTRA A LA ADMISIN.
6.2. TEMPERATURA DEL AGUA.

TERMODINMICA

SISTEMA DE REFRIGERACION DE UN MOTOR A GASOLINA

RENAULT LOGAN

Nombre: Edwan Yesid Lancheros Guzmn

Cdigo: 20544

Profesor: Vladimir silva leal

UNIVERSIDAD ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES

UNIECCI
Sptimo semestre
Octubre 2014