Vous êtes sur la page 1sur 12

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

MTODO DE LA ASOCIACIN DE CEMENTO PORTLAND


1.0

CONCEPTOS FUNDAMENTALES
El diseo de pavimentos rgidos est referido fundamentalmente al clculo de los espesores de las diferentes
capas que conforman los pavimentos de concreto de cemento.

2.0

FATIGA DEL CONCRETO


La fatiga del concreto est expresada con el mdulo de rotura que puede ser hallado por cargas sobre vigas en
voladizo, central o en los tercios a los 28 das, recomendndose ste ltimo por ser el que arroja los resultados
ms conservadores.
Los resultados de los ensayos a los 90 das se utiliza en el diseo de aeropistas.
En general las variaciones en la resistencia del concreto con la edad, ya han sido tomadas en cuenta en el
mtodo, por ello el diseador simplemente deber ingresar con el valor correspondiente a los 28 das.
Mr = Mdulo de Rotura
Tensin de trabajo < 50 % MR
Tensin de trabajo > 50 % MR

# ilimitado de solicitaciones sin llegas a la falla.


Falla despus de un cierto # de aplicaciones de carga

Razn de esfuerzo = Tensin de Trabajo/Mr


Razn de esfuerzo > 0.5
Razn de esfuerzo < 0.5
3.0

Se produce consumo entonces el concreto falla


El concreto no se fatiga y por ende no produce consumo

RESISTENCIA DE DISEO
Interesa la resistencia a la flexo traccin para el diseo a los 90 das, criterio que queda justificado por el escaso
nmero de pasadas iniciales en relacin a la vida total del pavimento.
fc (90 das) = 1.1 * fc (28 das)

4.0

DETERMINACIN DEL EAL DE DISEO


El EAL de diseo que viene a ser el numero de aplicaciones de carga equivalentes a la de un eje simple de 18000
libras que se producir durante el periodo de diseo del pavimento se puede determinar de dos formas:
Determinar preferentemente a partir de un anlisis el peso por eje, el factor camin para cada tipo de vehculo
considerado anteriormente.
Seleccionar un factor de crecimiento para los vehculos o factores de crecimiento separados para cada tipo de
vehculo segn sea el mas apropiado.
Multiplicar el numero de vehculos de cada tipo por el factor camin y por el factor de crecimiento determinados
anteriormente.
Sumar los valores calculados para obtener el EAL.
TIPO DE VEHCULOS
Autos
Camioneta Rural
Bus Mediano
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Articulado
TOTAL

SIN PYTO IDM


2000
50
60
60
150
30
30
2380

NOTA: Aforos realizados en la va

% DE TRNSITO TOTAL DE CAMIONES


EN EL CARRIL DE DISEO
% DE CAMIONES EN EL
N DE CARRILES
CARRIL DE DISEO
50%
2
45%
4
35% - 48%

Posible trafico generado


c/proy

2600
65
78
78
195
39
39
3094

40%

25% - 48%

Para nuestro caso asumiremos un porcentaje del :

50%

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA


FACTORES DE
EQUIVALENCIA DE CARGA
Lb
Single
Tandem
Tridem
1000
0.00002
2000
0.00018
4000
0.00209
0.0003
6000
0.01043
0.001
0.0003
7000
0.0224
8000
0.0343
0.003
0.001
10000
0.0877
0.007
0.002
11000
0.8095
12000
0.189
0.014
0.003
14000
0.36
0.027
0.006
16000
0.623
0.047
0.011
18000
1
0.077
0.017
20000
1.51
0.121
0.027
22000
2.18
0.18
0.04
24000
3.03
0.26
0.057
26000
4.09
0.364
0.08
28000
5.39
0.495
0.109
30000
6.97
0.658
0.145
32000
8.88
0.857
0.191
34000
11.18
1.095
246
36000
13.93
1.38
0.313
38000
17.2
1.7
0.393
40000
21.08
2.08
0.487
42000
25.64
2.51
0.597
44000
31
3
0.723
46000
27.34
3.55
0.868
48000
44.5
4.17
1.033
50000
52.88
4.86
1.22

CARGA POR EJE


Kg
453.6
907.2
1814.4
2721.6
3175.14
3628.7
4535.9
4989.51
5443.1
6350.3
7257.5
8164.7
9071.8
9979
10886.2
11793.4
12700.6
13607.8
14515
15422.1
16329.3
17236.5
18143.7
19050.9
19958.1
20865.2
21772.4
22679.6

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA


FACTORES DE
EQUIVALENCIA DE CARGA
lb
Single
Tandem
Tridem
7000
0.0224
11000
0.8095
18000
0.8319

CARGA POR EJE


Kg

TOTAL

DETERMINACIN DEL FACTOR COMN


SMBOLO

LONGITUD

C2
FC

13.2

EJE
DELANTERO

EJE
POSTERIOR

PESO BRUTO
MXIMO

7
0.02

11
0.81

18
0.83

Resumen:
TPD
A
B
r
n
FC
EAL o N

3094
0.09
0.50
0.02
30
0.83
1694319.0

Trnsito promedio diario inicial.


Porcentaje estimado de vehculos pesados.
Porcentaje de vehculos pesados que emplean en el
carril de diseo.
Tasa anual de crecimiento de transito (r=2% Plan
Urbano del Cusco).
Periodo de diseo.
Factor camin.
N de camiones esperado durante el periodo de
diseo.

( 1+r )n 1
A
B
N=EAL=TPD

365
FC
100 100
ln( 1+ r )
EAL o N

5.0

1694319.0

DETERMINACIN DEL PERIODO DE DISEO


Reemplaza al concepto tradicional de vida del pavimento, por que este ultimo no esta sujeta a una definicin
precisa. La vida de los pavimentos de concreto pueden variar de 20 a 40 aos.
El trmino periodo de diseo es considerado algunas veces como sinnimo de periodo de anlisis de trnsito
debido a que el trfico puede probablemente no ser predecido con mucha precisin para un periodo largo.

Generalmente se utiliza como mnimo un periodo de diseo de pavimentos de concreto. El periodo de diseo
seleccionado afecta el espesor de diseo, ya que determina cuntos aos, y por lo tanto a cuntos camiones debe
servir el pavimento.
La seleccin de un periodo de diseo para un proyecto especfico esta La seleccin de un periodo de diseo para
un proyecto especfico esta basado en criterios ingenieriles y en el anlisis econmico de los costos del pavimento
as como de los servicios obtenidos en todo el periodo para nuestro trabajo utilizaremos un periodo de diseo de
20 aos puesto que se trata de una urbanizacin residencial.
n=

6.0

30

aos

DETERMINACIN DEL NTD DE DISEO


Para el clculo del nmero de trfico de diseo se emplear la siguiente frmula:
NTD=

EAL
365n

Donde:
EAL
NTD
n
n

=
=
=
=

NTD =

7.0

Numero de camiones esperado durante el periodo de diseo


Numero de trafico de diseo (promedio por da)
Periodo de diseo
30
aos
154.73

Cam/da

DETERMINACIN DE LA CARGA DE DISEO (CD)


Para el diseo se considera el eje simple debido a que el eje simple causa mayor dao que el eje tandem o eje
tridem, debido a que presenta menor rea de contacto en el pavimento = F/A
Se considerar los ejes de mayor peso puesto que estos son los que mas dao hacen al pavimento.
CD =

8.0

11

Ton

DETERMINACIN DEL FACTOR DE SEGURIDAD


El factor de seguridad antiguamente considerado como factor de impacto, es el factor por el que hay que
multiplicar las cargas, para obtener las cargas de diseo y debe ser considerada las siguientes:
Para vas interestatales y otros proyectos de vas mltiples como flujo ininterrumpido de trfico elevado y volumen
de trfico de camiones FS=1.2
Para carreteras y calles arteriales donde haya un volumen moderado de trnsito de camiones FS=1.1
Para carreteras, calles residenciales, y otras calles que llevan un bajo volumen de trfico de camiones FS=1.0
En resumen:
FS =
FS =
FS =

1.20
1.10
1.00

Para trfico pesado.


Para trfico moderado.
Para trfico normal.

Como la va principal del proyecto ser de dos sentidos y el trafico es normal, usaremos un factor de seguridad de
FS=1.0
9.0

DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO (K, Kc)


La capacidad de soporte de un suelo se expresa en trminos de la reaccin de la sub rasante del suelo K este
valor se modifica debido a la colocacin de un base granular o de una base suelo cemento determinando un valor
de reaccin combinado Kc del suelo y la base donde Kc es igual:

Kc= K + 0. 02 1 . 2e+

Kc=K +

e2
18

e
12

Para base granular

Para base suelo cemento

Donde:
K =
Kc =
e =

Mdulo de reaccin de la subrasante (Kg/cm2)


Mdulo de reaccin combinado de la base (Kgr/cm2)
Espesor del base en cm
(Para el caso de pavimento rigido la base puede ser sustituida por la sub base)
Frmula vlida para e<30 cm

LOSA
RIGIDA
LOZA
RIGIDA

ESTRUCTURA
DEL
PAVIMENTO
RIGIDO

BASE

Kc

M d u l o d e R e a c c i n d e l a S u b R a s a n te " k " (K g / c m 3 ) p a r a u n a P e n e tr a c i n d e 0 .1 2 7 c m (0 .0 5 " ).

SUB RASANTE

SUELO DE
FUNDACION

El mdulo de compacidad de soporte de la sub rasante K se obtiene de la prueba de carga directa (Ensayo en
Placa) pero tambin se puede obtener en forme indirecta a partir del CBR de diseo o CBR representativo usando
el baco siguiente:
X

18
16
f(x ) =
14

Y
2
2
3
2.82
4
3.42
5
3.9
6
4.26
7
4.61
8
4.95
9
5.22
10
5.4
15
6.27
20
7.1
30
9.52
40
12.09
- 50
5 . 5 4 4 2 5 1 0 2 5 4 5 7 7 6 E0 09 x ^6
14.25
60
16.16

RELACIN ENTRE EL M ODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE "K" Y


EL V ALOR SOPORTE DE CALIFORNIA (CBR).

+ 1 .2 2 8 6 7 4 0 6 7 6 9 6 0 5 E-0 0 6 x ^5 - 0 .0 0 0 1 0 68 5 0 4 x ^4 + 0 .0 04 5 5 0 1 1 1 7 x ^3 - 0 .0 9 6 2 7 36 1 4 5 x ^2 + 1 .1 3 0 3 9 92 6 0 8 x + 0 .1 3 3 9 9 5 3 2 6 9

12
10
8
6
4
2
0
1

10

100

Val o r So p o r te d e C al i fo r n i a (C B R ) en % p ar a 0. 254 cm (0.1") d e p en etr aci n .

Tambin se puede determinar las ecuaciones de la curva logartmica las cuales se obtuvieron de mismo programa
de excel.

K =2 . 1366Ln ( X ) +0 . 4791
2

K =0 . 0009X +0 . 2985 X +1. 4950


De los ensayos de laboratorio el CBR promedio calculado ser de:
CBR
K
base+sub base
Kc

9.28
5.24
35
8.12

%
Kg/cm3
cm
Kg/cm3

NOTA: CBR de la Sub rasante, obtenido en el


estudio de suelos realizado para el Proyecto:
"Pavimentacin Jiron de la Union de la APV Mesa
Redonda".

para CBR

18

para CBR >

18

10.0 DETERMINACIN DEL MODULO DE DISEO DEL CONCRETO (MD)


Para nuestro caso emplearemos un concreto de fc=210 Kg/cm 2
fc

210

Kg/cm2

1
MD= MR
2

f c (90 dias )=1 . 1f c( 28 dias )


MR=0 . 2f c ( 90 dias )

MR=0 . 22f c ( 28 dias )


MD=0 .11f c( 28 dias )
MR
MD

Kgr/cm2
Kgr/cm2

DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO


CD*FS
Kc
MD

11
8.12
23.00

e
base+sub base

20
35

Abaco I

Ton
Kg/cm3
Kgr/cm2
cm
cm

Espesor del Pavimento de Concreto


Espesor de la Sub base

EJE SIMPLE
Espesor del Pavimento (cm)
45

10.0

12.5

15.0

17.5
20.0

40
22.5
Tension flexocompresion (kg/cm2)
(MD)

11.0

46.2
23

35
25.0
30
27.5

16.97

30.0

25

20
8.12

15
10

8
6
4
3
2

5 6

7 8
.

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Carga por Eje Simple ( T )


(CD * F.S.)

ABACO DE INFLUENCIA PARA CARGA EN JUNTURA TRANSVERSAL

1.5

R e l a c i n e n tr e l a T e n s i n d e T r a b a j o y e l M d u l o d e R o tu r a (M d / M r ).

CD =
FS =
Kc =
MR =
MD =
N =

11
1.00
8.12
46.20
23
33879300

Ton
Para trfico moderado.
Kg/cm3
Kg/cm2
Kg/cm2

Md/Mr =
0.5
Md/Mr =
Y
Reemplazando en la frmula
X
=
527798.8838037
X
=
N
Donde =

527798.88

<

33879300

Abaco II

0.8

0.75

0.7

0.65

0.6

0.51
0.52
0.53
0.54
0.55
0.56
0.57
0.58
0.59
0.6
0.61
0.62
0.63
0.64
0.65
0.66
0.67
0.68
0.69
0.7
0.71
0.72
0.73
0.74

400
400000
0.51
300
300000
0.52
240
240000
0.53
180
180000
0.54
130
130000
0.55
100
100000
0.56
75
75000
0.57
57
57000
0.58
42
42000
0.59
32
32000
0.6
24
24000
0.61
18
18000
0.62
Curva de Fatiga del Concre to Some tido a Te nsin por
14
14000
0.63
11
11000
0.64
8
8000
0.65
6
6000
0.66
f(x) =4500
-0.0356610928
4.5
0.67 ln(x) + 0.9703805807
3.5
3500
0.68
2.5
2500
0.69
2
2000
0.7
1.5
1500
0.71
1.1
1100
0.72
85
850
0.73
65
650
0.74

Fle xin

0.55

0.5
100

1000

10000

100000

Nme ro de re peticione s que provoca la fa lla (N).

Por consiguiente se asume un espesor de 20 cm. debido al trafico moderado, cambios climaticos
y desagaste del concreto.

1000000

DISEO DE JUNTAS
1.1 CONCEPTOS FUNDAMENTALES
Las juntas son discontinuidades producidas adrede en el concreto para disipar las tensiones en la
estructura del pavimento. Tensiones excesivas se producen debido a contraccin de fraguado del
concreto, dilatacin y contraccin trmica, flexin termodiferencial, variaciones giroscpicas en el material
y deformaciones que pudiera transmitir la subrasante. Es decir, la losa de concreto adquiere cierta
flexibilidad en su conjunto debido a las juntas. Estas son longitudinales y transversales por su ubicacin
en planta y por su funcin se dividen en juntas de contraccin y juntas de dilatacin.

1.2 JUNTAS LONGITUDINALES DE ARTICULACIN


Las juntas longitudinales se instalan para controlar el agrietamiento longitudinal; su ubicacin en el
presente proyecto coincide con el eje de la va; sta junta debe llevar barras de unin de modo que
impidan la separacin de sus bordes. Funciona como rotula, impidiendo que los momentos se propaguen
de una placa a otra, aliviando los esfuerzos provenientes del alabeo de las losas por variacin no uniforme
de la temperatura.
a) Espaciamiento:

L=

d 2fs
4ahYcf

Donde:

= 3.1416

d2 = Dimetro al cuadrado de la varilla.


fs

= Esfuerzo de trabajo del acero.


fs = 0.50 * fy
fs = 0.50 * 4200
fs = 2100 Kg/cm2

= Coeficiente de friccin entre pao y suelo; f = 2

Yc = Peso especfico del C; Yc = 2.4 Ton/m3 = 0.0024 Kg/m3


L

= Esfuerzo de trabajo del acero.

= Distancia de la junta al borde del pasador (cm)

= Espesor de losa (cm)

Reordenando la frmula:
2

L=

d (3 . 14162100)
4300200 . 00242

L=d 257.24
d3/8 =

0.98

cm

L3/8 =

54.9733 cm =

0.55

d1/2 =

1.27

cm

L1/2 =

92.3224 cm =

0.92

d5/8 =

1.59

cm

L5/8 =

144.7084 cm =

1.45

d3/4 =

1.91

cm

L3/4 =

208.8172 cm =

2.09

b) Longitud del Pasador:

b=

dfs
4u

Donde:
u

= Esfuezo de adherencia por flexo traccin.


u = 29 Kg/cm2 para barras corrugadas.
u

= 14 Kg/cm2 para barras lisas.

u=1.6 f ' c

Segn el RNC

u= 1. 6 210
u=23. 19 Kg / cm

Luego:

b=

d2100
423 .19

b = d * 22.64
LTOTAL = 2 * b
d3/8 =

0.98

cm

b3/8 =

22.19 * 2 =

44.37

cm =

44

cm

d1/2 =
d5/8
d=

1.27

cm

b1/2 =

28.75 * 2 =

57.51

cm =

60

cm

1.59

cm

b5/8 = 35.998 * 2 =

72.00

cm =

70

cm

1.91

cm

b5/8 =

86.48

cm =

85

cm

3/4

43.24 * 2 =

En base a los datos de espaciamiento y longitud, se asume:


Varilla corrugada de 1/2" @ 0.75 m, con una longitud de 60 cm

1.3 JUNTAS DE DILATACIN


Las juntas de dilatacin, tienen por objeto disminuir las tensiones de compresin, proveyendo un
espacio entre losas que permita el movimiento del pavimento cuando se expande; stas juntas se
colocan a distancias de 130 a 240 metros. A efectos de integrar el pavimento nuevo con los
existentes, se est considerando las juntas de dilatacin en la interseccin con las calles o vas
existentes.
a) Nmero de Barras Necesarias (n):

n=

P LLANTA
C

Donde:
C
= Capacidad de transmicin de carga por barra.
PLLANTA = Peso por llanta.
PLLANTA = CD * FS * 0.5
PLLANTA = 11 * 1 * 0.5
PLLANTA = 5.5 Ton

n=

5500
600

n = 9.17
n = 10 barras

b) Espaciamiento entre Barras:

e=

1 . 8L
( n 1 )

Donde:
L = 2*b

b=

dfs
4u

Eje Simple

Donde:
fs = Esfuerzo de trabajo del acero.
fs = 0.50 * fy
fs = 0.50 * 4200
fs = 2100 Kg/cm2
u = Esfuezo de adherencia por flexo traccin.
u = 29 Kg/cm2 para barras corrugadas.
u = 14 Kg/cm2 para barras lisas.

u= 14 Kg / cm 2
Luego:

b=

d2100
414

b = d * 37.50
d5/8 =
d3/4 =

1.59
1.91

cm
cm

d1 =

2.54

cm

L3/4

= 59.625*2 =
= 71.625*2 =

119.25 cm
143.25 cm

L1

= 95.250*2 =

190.50 cm

L5/8

e = 0.2 * L
b5/8 =
b3/4 =
b1 =

0.2 *
0.2 *
0.2 *

119.25

b5/8 =

23.85

= 20

cm

143.25

b3/4 =

28.65

= 25

cm

190.50

b1 =

38.10

= 30

cm

Se asume 0.30 para una distribucin uniforme en toda la junta


La longitud recomendada por la PCA para barras lisas de 1" es de 60 cm

En base a los datos, se asume:


Varilla lisa de 1" @ 0.30 m, con una longitud de 60 cm
1.4 JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN, CONSTRUCCIN
Las juntas de construccin se practicarn cuando el trabajo se interrumpa por ms de 30 minutos o a
la terminacin de cada jornada de trabajo; se procurar que las juntas de construccin coincidan con
las juntas de contraccin. La junta de contraccin controla el agrietamiento transversal al disminuir las
tensiones de traccin que se originan cuando la losa se contrae.

El clculo es similar al de las juntas de dilatacin, asumimos una separacin de 30 cm; el dimetro de
la barra es:

h
8

16
8

2 cm

3/4"

Sin embargo, para juntas transversales en las que el objeto es transmitir cargas de una losa a otra,
permitiendo que las losas se puedan abrir y cerrar, pero manteniendose a la misma altura; se han
tenido experiencias1 que han demostrado que la longitud de las varillas debe estar comprendida entre
30 y 40 cm de tal manera que penetren de 15 a 20 cm en cada una de las losas. En el mismo
acpite indican la tabla obtenida por Bengt F. Friberg (autor de las frmulas utilizadas anteriormente),
en la que recomienda longitudes de pasadores de acuerdo al dimetro de la varilla; observndose
que para varillas de 3/4" la longitud mnima recomendada es de 30 cm; por lo que se asume que el
acero para las juntas transversales ser:
Se
indica
las juntas
una inclinacin de 15 grados sexagesimales
Fierro
lisoadems
de 3/4"que
@ 0.50
m contransversales
una longitudtendrn
de 50 cm
con respecto a la perpendicular del eje de la va. En las juntas transversales perpendiculares al eje de
la va existe el golpeo a la suspensin del vehculo que circula; con la inclinacin propuesta se evitar
que ambas ruedas del vehculo impacten simultneamente sobre la junta y que la oscilacin del
vehculo entre en resonancia con el impacto; lo que permitir una circulacin vehicular ms cmoda
mayor
tiempo de vida til al vehculo y al pavimento.
1.5 brindando
ACERO DE
TEMPERATURA
Segn el RNC, norma E-060 indica que el refuerzo por contraccin y temperatura deber colocarse a
una separacin menor o igual a 5 veces el espesor de la losa, sin exceder a 45 cm.
Ast = 5 * 20
Ast = 75 cm > 45 cm

Por lo que se asume acero liso de 1/4", espaciado a 0.30 m. en ambos sentidos; colocados a 5 cm
de la cara superior de la losa. No debe cruzar las juntas libres del pavimento.

ESPACIAMIENTO ENTRE PASADORES


Separacin entre pasadores
S
Dimetro del pasador
d
t
Esfuerzo de trabajo a tensin, del acero empleado como pasador
Distancia de la junta al borde del pasador (Variable de 3.30 a 3.50)
a
Espesor de la losa
h
3
Peso volumtrico del concreto, en Kg/cm

Coeficiente de rozamiento con la sub rasante , varia de 1 a 25


f

1.59
1400
360
20
0.0024
2

cm
Kg/cm2
cm
cm
Kg/cm3

d 2 t
S=
4ahf
S=80. 43
Permetro de la barra
Adherencia entre el concreto y el acero

SEPARACION ENTRE PASADORES


p

4p t
b=19.17
b=

5
29

cm