MODELIZACION NUMERICA DE LA COMBUSTION EN

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Damian E. Ramajo*, Norberto Nigro*
*

Centro Internacional de Mecnica Computacional CIMEC

Instituto de Tecnologa Qumica, INTEC, CONICET
Gemes 3450, Santa Fe 3000, Argentina
e-mail: dramajo@ceride.gov.ar, nnigro@intec.unl.edu.ar

Key words: Combustin, Modelo multi-zona, Cintica de NO.

Resumen
Una simulacin del ciclo termodinmico del cilindro en un motor encendido por chispa fue
desarrollada. El cilindro fue caracterizado mediante un esquema cero dimensional el cual incluy el
uso de un modelo de dos zonas para el proceso de combustin. Los parmetros concentrados de
energa, presin, densidad y temperatura fueron considerandos homogneos en cada zona.
La evolucin de 12 especies qumicas fue calculada considerando equilibrio qumico para 11 de
ellas al reducir un sistema de 11 ecuaciones no lineales a uno con solo dos. El modelo fue mejorado
al incluir un modelo de cintica de primer orden (Zeldovich extendido) simular las emisiones de
xido Ntrico.
Las estimaciones fueron contrastadas con resultados hallados en bibliografa para un motor V-8
de ignicin por chispa, de cuatro tiempos alimentado con isooctano1,2. Para ello una ley de tasa de
quemado (funcin de Wiebe) fue implementada.
Las estimaciones de performance y variables termodinmicas halladas concordaron
razonablemente bien con los resultados experimentales y con simulaciones numricas similares.
El desarrollo matemtico de los modelos es incluido en el presente trabajo.

Introduccin
Uno de los principales objetivos en el diseo de motores de alta performance est orientado
hacia la disminucin de emisiones. Esto es motivado por las crecientes restricciones tanto en la
norma europea como americana en cuanto a los niveles de emisiones de monxido de carbono,
xido ntrico y otros contaminantes generados por un nmero cada ves mayor de vehculos que
funcionan ya sea mediante ciclo Diesel u Otho. Por otra parte, los esfuerzos por mejorar el
rendimiento, aumentar la potencia, disminuir el consumo especfico de combustible y mejorar los
combustibles actuales sustentan las fuertes inversiones en el desarrollo de nuevos conceptos para
poder salvaguardar la infraestructura montada alrededor de la produccin y comercializacin de
motores a explosin interna. Esta ltima amenazada por el insipiente avance de la propulsin
elctrica en vehculos de la mano de la optimizacin de las ya utilizadas celdas de combustible.
El avance en la comprensin de los fenmenos fisicoqumicos que ocurren dentro de la cmara
de combustin de un motor ha sido lento, fundamentalmente a causa de la falta de equipamiento
adecuado para observar este tipo de fenmenos. Los regmenes de giro cada ves mayores de las
maquinas actuales, sumado a la alta turbulencia generada en los cilindros y ductos, y a la rapidez de
las reacciones qumicas, hacen extremadamente compleja la observacin de los fenmenos que
ocurren dentro del cilindro.
En los ltimos aos han habido avances en el equipamiento de laboratorio utilizado para este fin
pero los ensayos experimentales resultan de un costo elevado e insumen demasiado tiempo. Por
este motivo la simulacin computacional se torna imprescindible como una forma de ahorrar esfuerzo
y dinero en las fases de diseo e investigacin.
La modelizacin matemtica de la combustin no es simple ya que requiere el acoplamiento de
fenmenos fsicos y qumicos, junto con el uso de datos experimentales relativos a la termoqumica
de las reacciones involucradas.
El objetivo de este proyecto es el desarrollo de una aplicacin en 3D sobre una geometra
variable en el tiempo (cmara de combustin), con flujo altamente turbulento.
Como primer paso en este sentido se plantea obtener una mejor comprensin de los fenmenos
de combustin y movimiento de carga dentro del cilindro para luego introducir estos conceptos en
un simulador de motor sustentado en un cdigo CFD, ya desarrollado y validado.
El objetivo del presente trabajo es desarrollar un cdigo computacional basado en parmetros
termodinmicos concentrados (cero-dimensionales) para el cilindro del motor. El cdigo permite la
evaluacin de 12 especies qumicas, 11 de las cuales son consideradas en equilibrio
qumico(velocidad de reaccin infinita). Por el contrario, las reacciones que producen xido ntrico
son de naturaleza ms lenta, por lo cual un modelo de cintica de primer orden (Zeldovich
extendido) resulta ms adecuado a fin de evitar sobre estimaciones.
La importancia de la temperatura desarrollada durante la combustin, causante principal de la
creacin de los xidos de nitrgeno, obliga al uso de modelos multi-zonales. En este trabajo un
modelo de dos zonas es implementado y la concentracin de las 12 especies es calculada solo en la
zona quemada, y es mantenida congelada en la zona no quemada. Esta hiptesis es justificada por
las temperaturas alcanzadas en dicha zona y para las cuales las reacciones qumicas son
despreciables.

Descripcin del Modelo

Las principales caractersticas, suposiciones y simplificaciones adoptadas en este simulador de
motor son:
1.
2.
3.

4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

14.
15.
16.

El sistema termodinmico solo incluye el cilindro.

El cilindro es cero dimensional, la energa cintica de los gases no es considerada.
El sistema termodinmico es estacionario. La solucin es hallada cuando al cabo de n
iteraciones (3 resultaron suficientes) el estado termodinmico resultante (720 CA) es
convergente.
La presin se considera homognea en todo el cilindro. Los cambios de presin son
equilibrados adiabticamente.
La temperatura, densidad, concentraciones y parmetros termodinmicos son espacialemente
homogneos dentro de cada zona y varan solo con el tiempo.
11 de las 12 especies se encuentran en equilibrio termodinmico en cada paso de tiempo y
sus concentraciones son halladas a la presin y temperatura correspondiente.
La concentracin de xido ntrico es hallada mediante una ecuacin de cintica de primer
orden.
La tasa msica de quemado xb es proporcionada a priori (la funcin de Wiebe es adoptada).
Las propiedades termodinmicas son aproximadas mediante funciones polinmicas cuyos
coeficientes son tomados de tablas JANNAF 3.
La temperatura de las paredes del cilindro es homognea y constante en el tiempo.
Las perdidas son consideradas en forma separada en cada una de las dos zonas.
Los ductos son considerados como volmenes infinitos a presin y temperatura constantes.
Las vlvulas de admisin y escape son simuladas mediante modelos placa-orificio. El flujo es
uno-dimensional, cuasi-esttico, adiabtico y reversible. Un coeficiente de descarga
experimental obtenido estticamente es usado para corregir el modelo.
El mezclado es perfecto dentro de cada zona y el combustible est completamente vaporizado
al ingresar al cilindro (no se consideran calores latentes).
La eficiencia de la combustin es perfecta. No existe combustible como producto.
No existe blow-flow.

La figura 1 muestra un esquema del modelo simulado para las cuatro carreras del motor una ves
que se ha alcanzado el estado estacionario. Las dimensiones y caractersticas constructivas fueron
tomadas de Caton1 para poder contrastar los resultados.
Figura de las 4 carreras

Admisin y compresin: solo la zona no quemada existe durante esta parte del ciclo y los gases
residuales que no han sido completamente barridos en la carrera de escape en el ciclo anterior, se
mezclan instantneamente con la mezcla fresca (C8H18 O2 y N2) ingresada por la vlvula de admisin
y parte de ella continua saliendo por la vlvula de escape mientras estas permanecen abiertas.
Combustin: una ves que la combustin comienza la masa quemada (mb) y el volumen de la
zona quemada Vb son calculados en forma directa conociendo la tasa de quemado xb. La interfase
entre las dos zonas (frente de llama) es una discontinuidad atravesada por una cantidad de masa

igual a la masa combustionada transportando una energa igual a su entalpa. No se considera

transferencia de calor a travs de la discontinuidad.
Expansin y escape: Una vez que la masa no quemada se hace cero el modelo vuelve a tener
solo una zona.
Termodinmica. Conceptos Bsicos
La primera ley de la termodinmica para un sistema abierto que intercambia trabajo y calor con el
medio puede escribirse como:

E i = Q hti p V i +

i
J

m Ji

J =1

(1)
donde el subndice j indica la especie qumica considerada y el superndice i identifica a cada una
de las dos zonas. El balance de masa para este sistema ser,

m i = mini + mexi + mif

(2)

donde m if es la masa transferida de la zona no quemada a la quemada a travs del frente de

llama. Tanto Qhti como p y h son funciones de la temperatura por lo cual la energa total en cada
zona es una funcin de T y de la concentracin de las especies.
Clculo de la Temperatura
S la energa Ei y el vector de concentraciones molares i en cada zona son conocidos entonces
la temperatura correspondiente puede ser hallada. La energa de la mezcla luego de aplicar las
simplificaciones 2 y 14 puede calcularse mediante la expresin,
N

i .ei = E i = iJ .M j . Cv Ji .TJi + h 0j
j =1

(3)

donde h 0j es la entalpa de formacin de la especie j a la temperatura de referencia. Aproximando la

energa especfica mediante un funcin polinmica del tipo
N
n=5

i
a

ei = h i R i T i = hJ0 + R .(a1J 1)T i + n J T i

J =1
n =2 n

(4)

donde anj son coeficientes para cada especie y fueron tomados de las tablas JANNAF 3. La
temperatura Ti puede hallarse ahora con el mtodo de Newton iterando hasta cumplir con los
requisitos de precisin estipulados.
Clculo de la presin

En cada paso de tiempo, la presin en el cilindro es alterada por el cambio de temperatura

producto de la combustin y las prdidas de calor y por el cambio de volumen debido al movimiento
del pistn. Asumiendo que la ley de los gases ideales puede aplicarse en ambas zonas, entonces la
presin resultante para cada nuevo estado termodinamico puede obtenerse como 4,
( mu R u T u + mb R bT b )
(6)
p=
V u +V b
Modelo de combustin
La fraccin de masa quemada (x b = mb/m) puede ser determinada desde el anlisis de la presin
en el cilindro5. La grfica de xb en funcin del ngulo del cigeal resulta ser casi siempre una curva
en forma de S. En este trabajo la forma funcional dada por la ecuacin de Wiebe fue empleada
para caracterizar xb.

xb = 1 exp

0
a

( m+ 1 )

(7)

donde a y m son parmetros seleccionados al comparar con la curva de presin experimental. Los
valores que permiten un buen macheo dependen de funciones complejas que tienen en cuenta tanto
la turbulencia, como las caractersticas de la reaccin qumica, el combustible empleado, la relacin
de equivalencia aire/combustible, la geometra de la cmara, etc. Los valores empleados en el
modelo fueron sugeridos por Heywood5.
Una til relacin entre x b y la fraccin de volumen quemado yb (Vb = V/V b) puede hallarse a
partir de la ley de los gases ideales y de las identidades m = mu + mb y V = Vu + Vb
yb =

1
1 + b 1
u xb

(8)

Mediante yb el volumen quemado puede ser aproximado, y suponiendo que el frente de llama
avanza en forma esfrica desde la posicin de la buja, entonces su posicin (rb) puede ser
determinada.
Transferencia de calor
La transferencia de calor entre los gases y las paredes del cilindro considerando solo conveccin
es,

Qht i = hc Ai (Twall Ti )

(9)
La radiacin no a sido tenida en cuenta en el modelo. Tampoco se considera que exista
transferencia de calor a travs del frente de llama.
hc es un coeficiente pelicular promedio calculado considerando que el fluido se mueve dentro del
cilindro a una velocidad igual a la velocidad promedio del pistn y aplicando la metodologa
mostrada por Heywood5. Ai es el rea de transferencia de calor para cada zona. El clculo detallado
tanto de hc como de las reas de transferencia puede consultarse en el apndice.

Clculo de las especies qumicas

En este trabajo 12 especies qumicas son consideradas.
1

10

11

12

Fuel

O2

H2O

CO2

CO

H2

N2

OH

NO

Las reacciones qumicas evaluadas para obtener las concentraciones en equilibrio fueron
1
H2 H
2
1
2 O2 O
2
3 2H 2O 2 H 2 + O2

(10)

1
4 H2O OH + H 2
2
5 CO2 + H 2 H 2O + CO
6 H 2O +
7

1
N 2 H 2 + NO
2

1
N2 N
2

Sumado a las 7 reacciones anteriores, 4 balances atmicos fueron planteados,

C
Ax

0
f

+ Ax 30 = x 3 + x 4

O zAx

0
f

+ 2 Ax 10 + Ax 02 + 2 Ax 30 = 2 x1 + x 2 + 2 x 3 + x 4 + x 7 + x 8 + x 9

H fAx

0
f

+ 2 Ax

N 2 Ax

0
6

= 2 x 6 + x8 + x11

0
2

(11)

= 2 x 2 + 2 x 5 + x 7 + x 10

donde a, f y z son el nmero de tomos de carbono, hidrgeno y oxgeno presentes en un

combustible genrico del tipo Ca Hf Oz.
Al utilizar fracciones molares, la siguiente relacin entre ellas debe cumplirse,
11

x
i =1

=x1 + x 2 + x3 + x 4 + x 5 + x 6 + x 7 + x8 + x 9 + x10 + x11 = 1

(12)

Por ltimo la cantidad de combustible quemado A en (11) es suministrada mediante la ecuacin

de Wiebe (7), haciendo posible la solucin nica del sistema.
Metodologa para la reduccin del sistema de 11 a 2 ecuaciones
La metodologa empleada fue extrada de un trabajo de Benson y col. 6 y modificada de modo
que la cantidad de combustible A empleado fuese un dato en lugar de una incgnita del problema.
Partiendo de las ecuaciones (10), (11) y (12) es posible expresar el sistema por medio de dos
incgnitas b y Np, donde b = x2/x5 y Np es el nmero de moles de producto obtenido. Las
constantes de equilibrio para las reacciones detalladas en (10) pueden escribirse como,

Ka =

K P1

Kd =

K P4

P
P

=
=

x10

Kb =

x5
x7

K P2
P

x9

x1

Ke = K P 5 =

b x5

bx 4
x3

Kc =

K P3
x
= 12
P
b

Kf =

K P6
P

Kg =

K P7
P

x11
x6

x8

(13)

b x6

La ecuacin estequiomtrica para la reaccin global en funcin de la cantidad a de mezcla

quemada puede expresarse como,
N
N

y z

a (CH y Oz ) + (1 + )[O2 + N 2 ] + N r xrJ Np x pJ

4 2
J =1
J =1

(14)

donde para una cantidad a de mezcla combustible-aire y una cantidad Nr de gases residuales con
fracciones molares x rj, se obtienen Np moles de producto con fracciones molares x pj.
Nr es una funcin de la fraccin de grases residuales que no son barridos en el ciclo anterior x res
y de la fraccin de los gases que son re ingresados al cilindro x EGR. Conociendo la fraccin molar de
los gases de escape x rj, entonces
Nr =

( x res + x EGR ) m
PWmix

(15)
donde m es la masa total que ingres al cilindro en el ciclo anterior y PWmix es el peso molecular de
la mezcla en el escape. Ahora es posible escribir (11) en funcin de Np,
C = a + 2 nr 3 + 2 n r 4 = Np( x p 3 + x p4 )
H = ay + 2 n50 + 2n r 2 + 2 n r5 + nr 7 + n r10 = Np( 2 x p2 + 2 x p5 + x p 7 + x p10 )

(16)

O = az + 2n + 2n r1 + n r 2 + 2 n r3 + nr 4 + nr 7 + n r8 + nr 9 = Np (2 x p1 + x p2 + 2 x p3 + x p4 + x p 7 + x p8 + x p9 )
0
1

N = 2n 60 + 2 n r6 + n r8 + nr11 = Np( 2 x p6 + x p8 + x p11 )

El lado izquierdo de (16) se refiere a la cantidad inicial de atomos de carbono, hidrgeno,

oxgeno y nitrgeno que intervienen cuando se quema una cantidad a de moles de mezcla. Tomando
el balance para el higrgeno (16.2) y reemplazando x 2 por b x 5, y despejando x 7 y x 10 de (13.1) y
(13.4) queda,
H
(17)
= 2 x 5 (b + 1) + x5 (b.Kd + Ka )
Np

llamando Z 5 = x 5 luego (17) se resuelve como,

Z5 =

(b.Kd + Ka ) + (b.Kd + Ka) 2 + 8(b + 1) * H / Np

4(b + 1)

(18)
x 2, x 5, x 7 y x 10 surgen de Z5,
x5 = Z 52
x2 = bx5 = bZ

x7 = bKd x5 = b .Kd.Z 5
2
5

x10 = Ka x 5 = KaZ 5

(19)

Repitiendo el procedimiento para el balance de nitrgeno

N
= 2 x 6 + b.Kf
Np

(20)

x 6 + Kg x 6

llamando Z 6 = x6 luego (20) se resuelve como,

Z6 =

(b.Kf + Kg ) + (b.Kf + Kg ) 2 + 8 N / Np
4

(21)

x 6, x 8, x 9, x 11 y x 1 son luego,
x6 = Z 62

x8 = bKf x6 = b.Kf .Z 6

x11 = Kg x 6 = KgZ 6

x1 = b 2 Kc

x9 = Kb x1

(22)

Tomando la (13.4) y reemplazndola en la ecuacin para el balance de Carbono (16.1)

C = Np ( x3 + x 4 ) = Np (

x4b
C
Ke
+ x4 )
x 4 =
Ke
Np (b + Ke )

x3 =

x4b
Ke

(23)

De este modo las 11 fracciones molares quedan determinadas.

Cintica del NO
La formacin de xido ntrico es un proceso complejo que involucra varios mecanismos. Los
modelos de mayor relevancia a la hora de predecir la formacin de NO en un motor son:
trmico
? Formacin de NO en la zona quemada
prompt
? Formacin de NO en el frente de llama
Combustible ? Formacin de NO por la presencia de nitrgeno en el combustible
De los tres modelos solo el trmico es aplicado en este trabajo. Este mecanismo es la fuente
predominante de formacin de NO a temperaturas por encima de 1800 K 4. El NO es formado a
partir de la combinacin de radicales libres de O y N, los cuales se encuentran en abundancia a alta
temperatura. Un modelo de reaccin en dos pasos, conocido como mecanismo de Zeldovich resulta
dominante en el proceso,
N + NO
N 2 + O

K af = 3. 1x1010.e (160 / T )

N + O2
NO + O

K bf = 6.4 x10 6.T .e (3125 / T )

(24)

Una ecuacin adicional resulta importante para relaciones de equivalencia (f ) cercanas o por
debajo de la estequiomtrica.
N + OH
NO + H

K cf = 4. 2x1010

(25)

donde Kf son las velocidades de reaccin hacia delante y estn dadas en Kmol/m 3s.
Las ecuaciones (24) y (25) son conocidas como mecanismo de Zeldovich extendido. Desde un
anlisis de las constantes de velocidad de reaccin puede decirse que la reaccin (24.1) ser
limitante en el mecanismo de Zeldovich por ser la ms lenta. Dado que para este trabajo las
concentraciones de las restantes especies son consideradas en equilibrio, una expresin para la
velocidad de formacin de NO dada por Benson y Col6. fue usada

R1
Vb
[NO] = 2 1
[NO]V
1
+

R
/(
R
+
R
)

1
2
3
b

[NO]
[NO]e

(26)

donde [NO] e es la concentracin molar del NO en equilibrio y tiene unidades de kmol/m 3 y Ri (i =

1, 2 y 3) es la velocidad de reaccin en una direccin para una reaccin genrica con reactantes a y
b y productos c y d
Ri = Kif [a ][. b ] = K ib [c ][
. d]

(27)

Resultados y Discusin
Los resultados experimentales utilizados para contrastrar las simulaciones asi como los datos
constructivos y operativos fueron inferidos a partir de un trabajo de Caton1.
La simulacin consisto en ensayar el cilindro de un motor de 8 cilindros en V, alimentado con
isooctano y con las caractersticas descritas en la tabla 1. Se trabaj con carga parcial en el cilindro
con una presin en la admisin de 52 a 58 Kpa y una presin en el escape de 1050 Kpa de modo
de obtener una cantidad de masa durante la combustin cercana a 3.9e-4 Kg para todos los casos
analizados.

Constructivos
Funcionamiento
Dimetro del cilindro (mm)
101,6
Combustible
Carrera (mm)
88,4
Relacin A/F
3
Volumen desplazado (dm )
5,733
Angulo de ignicin ? ig
Radio cigeal/longitud biela
0,305
Presin en ducto de entrada (Kpa)
Relacin de compresin
8,1:1
Presin en ducto de escape (Kpa)
Vlvula admisin
Velocidad del motor (rpm)
Dimetro (mm)
50,8
Temp. gases de entrada (K)
Alzada mxima (mm)
9,75
Temp. pared del cilindro (K)
AAA
14
Duracin de la combustin ? b
RCA
64
Coeficiente m (funcin de Wiebe)
Vlvula de escape
Coeficiente a (funcin de Wiebe)
Dimetro (mm)
39,6
Masa de mezcla en el cilindro (Kg)
Alzada mxima (mm)
10,3
AAE
64
RCE
26
Tabla 1. Aspectos constructivos y de funcionamiento del modelo.

Isooctano
15,13
-22
52
105
1400
319
450
60, 80 y 100
2,2
5
3.8e -4 a 4e -4

Se analizaron las curvas de temperatura y presin para f =1 y una duracin de la combustin de

60, 80 y 100. Los resultados para 60 son mostrados en la figura 2. Los puntos corresponden a
los resultados experimentales hallados por Heywood y reportados por Caton1.

Angulo del cigeal (grados)

451

441

698

652

605

559

512

465

419

372

326

279

233

186

93

140

47

431

200

600
400
200
421

400

411

600

401

800

391

1.000

381

1.200

371

1.400

360

1.600

2.000
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
800

350

1.800

340

2.000

330

2.200

320

Temperatura (K), Presin (Kpa)

Temperatura (K), Presin (Kpa)

2.400

2.800
2.600
2.400
2.200

310

2.600

300

2.800

Angulo del cigeal (grados)

Figura 2. Presin en el cilindro y Temperaturas de la zona quemada, no quemada y promedio en funcin del
ngulo del cigeal para b = 60 y una relacin de compresin de 8,1.

La temperatura promedio de los gases de escape en funcin de la relacin de compresin fue

simulada para los tres peridos de combustin. Los resultados numricos y experimentales son
mostrados en la figura 3.
Los niveles de emisiones de NO obtenidos con el simulador fueron contrastados con simulaciones
similares presentadas por Caton2 con los datos del motor anterior pero variando el ngulo de
ignicin ? ig a -26,5 y el parmetro m de la funcin de Wiebe de 2,2 a 2. De este modo se
obtuvieron las concentraciones de NO en funcin de la duracin de la combustin para un ngulo de
ignicin fijo y en funcin del ngulo de ignicin para una duracin de la combustin fija (ver figura 4).
Conclusiones

Referencias
[1] J. A. Caton, A Multiple-Zone Cycle Simulation for Spark-Ignition Engines: Thermodynamic
Details, 2001 Fall Technical Conference of the ASME-ICED, (2001).
[2] J. A. Caton, The Effects of Cycle-to-Cycle Variations on Nitric Oxide (NO) Emissions for
a Spark-Ignition Engine: Numerical Results, 2004 Technical Meeting of the Central States
Section of the Combustion Institute, (2004).
[3] JANNAF Thermochimical Tables, 1971 2d ed., NSRDS-NB537, U.S. National Bureau of
Standards, (1971).
[4] J. I. Ramos, Internal Combustion Engine Modeling, Hemisphere Publishing Corporation,
(1989).
[5] J. B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, Mc Graw-Hill Inc, (1988).
[6] R. S. Benson, W.J.D. Annand, P.C. Baruah, A simulation Model Including Intake and
Exhaust Systems for a Single Cylinder Four-Stroke Cycle Spark Ignition Engine, Int. J. Mech.
Sci., vol. 17, pp. 97-124, (1975).

Apndice. Metodologa para la solucin del sistema de ecuaciones simplificado

El sistema puede ser resulto mediante un mtodo indirecto iterando un algoritmo de Newton.
Para comenzar a iterar, valores para b pueden aproximarse segn
T
)
1000
1
30000
b = exp( 9 .0 + log P +
)
2
T

(28)

b = exp(10 .3 (3 .1 0. 17 * log P )

para T > 3000 K

para T < 3000 K

ajustando b segn los siguientes casos

BX = 2 9 log

(29)

si BX > 3 .5
B = exp(exp( 3. 5) + 0.25 log P )
si BX 3 .5
B = exp(exp( 2 9 log ) + 0 .25 log P )

luego si b > B entonces b = B. En tanto que para aproximar Np puede tomarse como valor inicial el
nmero de moles reactantes.
A partir de los valores de Np y b tomados se calculan las 11 fracciones molares las cuales deben
verificar luego las ecuaciones (16.3) como (12).
N

e s = x i 1 = 0,
i =1

er = Np (2 x1 + x 2 + 2 x3 + x 4 + x7 + x8 + x 9 ) O = 0

(30)

donde es y er es el error para cada una de las dos ecuaciones a verificar. El sistema queda resuelto
cuando al cabo de n iteraciones la norma de es y er resulta menor al valor de tolerancia
especificado. Tanto ens como enr son funcin de bn-1 y Npn-1.
Los valores de bn y Npn son hallados mediante el mtodo de Newton con incrementos dados por
b n = b n1 + b

Np n = Np n 1 + Np

(31)

donde
e s
e
+ es r
b
b = er J ( 2, 2) + e s J (1,2 )
Np =
n1
det J (b , Np n1 )
det J ( b n 1 , Np n 1 )
er

es
e r
es
Np
Np
e J ( 2,1) es J (1,1)
b =
= r
n 1
n1
det J (b , Np ) det J (b n1 , Np n1 )
er

(32)

siendo J el jacobiano dado por

er er
Np b er es er es
J(bn1 , Npn 1 ) =
=

es es Np b b Np
Np b

(33)

Apndice. Modelo para el desplazamiento del pistn

La posicin s del pistn al tiempo t puede hallarse mediante el conocido modelo biela manibela.
Luego Vtot, s/t, Vtot/t son fcilmente calculadas,

s( t ) = a cos(wt) + l 2 a 2 sen( wt) 2

V (t ) = Vc +

B 2
(l + a + s(t ))
4

ds
wa 2sen( wt ) cos(wt )
= awsen( wt)
dt
l 2 a 2 sen(wt ) 2

s=

V=

(34)

dV B 2
wa 2sen( wt ) cos(wt )
=
awsen( wt)

dt
4
l 2 a 2 sen( wt) 2

Apndice. Transferencia de calor

Conocido el volumen de la zona quemada y considerando un avance esfrico de la combustin
segn se ilustra en la figura 1, la posicin del frente de llama y las reas de transferencia de calor
para cada zona pueden ser relacionadas a Vb segn
r < Bo r = 3

3Vb
2

Ab = r 2

(35)

Au = A p + Bo(l + a s )

para (l+a-s)>r>Bo la posicin del frente es hallada al resolver la ecuacin

r > Bo Vb =

Bo2 (r 2 Bo2 ) (r 2 Bo2 )

+
.(2r + r 2 Bo2 )
4
3

Ab = Ach + Bo r 2 Bo 2

(36)

Au = Ap + Bo(l a s r 2 Bo 2 )

(37)

y al finalizar la combustin (Vu = 0)

r = l+as

Ab = Ach + A p + Bo (l + a s )

Au = 0

(38)

El coeficiente pelicular puede calcularse mediante una expresin del tipo

hic = Coef

Nuk i
Bo

(39)

donde Nu es el nmero de Nusselt, k es la conductividad trmica del fluido y Coef es un coeficiente

adoptado para mejorar la concordancia de la simulacin con los resultados experimentales.
Nu = a Re b Pr c

ki =

i Cpi
Pr

i = 1, 457.10 6

Ti

110 + Ti

Re =

Sp Bo

(40)

El nmero de Prandtl fue tomado igual a 0.72. Los coeficientes a, b y c usados en la correlacin
para el nmero de Nu fueron 0.7, 0.8 y 0.33 respectivamente.

Nomenclatura
El sub-ndice u indica zona no quemada (unburn zone).
El sub-ndice b indica zona quemada (burn zone).
El sub-ndice in indica vlvula de admisin.
El sub-ndice ex indica vlvula de escape.
El sub-ndice f indica frente de llama.

El punto sobre la variable indica derivada de esa variable con respecto al tiempo.

a
A
At
Ap
CA
Cp
Cv
h
hc
AA
A
RCA
AAE
RCE

m
l
s
xb
yb

Radio del cigeal

rea de transferencia de calor
rea de la tapa de cilindro
rea de la cabeza del pistn
Angulo de giro del cigeal
Calor especfico a presin constante
Calor especfico a volumen constante
Entalpa especfica
Coeficiente pelicular
Apertura vlvula de admisin
Cierre vlvula de admisin
Apertura vlvula de escape
Cierre vlvula de escape
Masa total de fluido

Sp
V

Q
P
T
Twall

Tfr
Lv
sfc
t

Longitud de la biela
b
Distancia de cigeal a cabeza del pistn ig
Tasa de quemado msica
Tasa de quemado volumtrica

Velocidad promedio del pistn

Volumen instantneo en el cilindro
Velocidad angular del cigeal
Densidad de la mezcla
Viscosidad cinemtica de la mezcla
.................Cp/Cv
Calor transferido
Presin instantnea en el cilindro
Temp. instantnea en el cilindro
Temp. de las paredes del cilindro
Temp. de congelamiento reac. qumicas
Lift o alzada de la vlvula
Consumo especfico de combustible
Tiempo
Relacin msica combustible/aire
Duracin de la combustin
Angulo de inicio de la combustin