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de buenos
informacin se convierte en disponible. Los mtodos CAD generalmente sern utilizados cuando el
dibujo del plano de arreglo, el plano de lneas y otros planos, acelerando este trabajo enormemente y
mejorando enormemente su calidad. El hecho que las escalas puedan ser cambiadas durante este
proceso, con la que empez la vida como en 1/200 del plano inicial siendo transformada a 1/100 y
despus a 1/50 facilitando ms y mas detalles a ser adicionados, es una tremenda ventaja. La
habilidad del cambio de escala significo que incluso en una etapa muy preliminar el detallado a gran
escala pueda ser empleado para investigar reas de dificultad.
Es interesante recordar que el diseo inicial fue uno de los primeros temas que se atacaron al
comienzo de las computadoras. El mtodo empleado en aquel entonces involucro el proceso de
mltiples diseos sobre una cantidad de bases con el propsito de la identificacin de una solucin
optima de los resultados de la gran cantidad de diseos. El proceso no fue muy exitoso por dos
razones principales: el proceso de diseo utilizo algunos algoritmos de dudosa exactitud y el criterio
empleado para identificar la respuesta optima fue insatisfactorio.
Un desafortunado efecto secundario del uso de tales programas computarizados de diseo de
embarcaciones fue la tendencia que esta tuvo de desviar al diseador de ideas innovadoras acerca
del diseo, ninguno hoy disputara que la contribucin ms grande a el transporte eficiente de carga
general vino en los aos recientes, no a partir de todo el esfuerzo de introducir diseos optimistas de
buques empleando mtodos de computacin avanzados, sin embargo, a partir del pensamiento
exploratorio del transportista quien trajo una idea de hacer carga general mezclada dentro y carga a
granel fcilmente manejable mediante la colocacin de contenedores estandarizados.
2.
La velocidad de servicio.
3.
El tipo de carga y como debe ser esta almacenada en el buque y manipulada sobre y fuera del buque determina
el tipo de buque, mientras que la cantidad de carga a ser llevada es obviamente el principal determinador de la
dimensin del buque.
El tipo de carga es generalmente el punto de arranque. Aunque algunos estudios de transportacin comienzan
en un nivel mas fundamental por consideraciones de predicciones econmicas de la regin para identificar la
carga y capacidad de carga que ser requerida en un futuro.
Incluso si la consideracin es limitada a una carga en particular, un estudio econmico para una gran cobertura
ser usualmente necesario para evaluar la cantidad que ser necesaria transportar en el futuro y los puertos de
carga y descarga, los cuales sern los ms convenientes para el comercio.
En el siguiente nivel, es necesario evaluar que competencia habr y la magnitud de la cantidad de cargamento
optima. Las consideraciones deben ser dadas tanto para quien abastecera al buque para una carga nicamente
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2.5.1. Remolcadores
El requerimiento que est por encima de todos los otros, para un remolcador es la bita de tirn. Esta es
determinada por la dimensin y dimensin de buque que el remolcador est diseado para asistir, el nmero de
remolcadores que tomaran parte en el trabajo, las corrientes, mareas y vientos, en el cual el remolque puede
tomar lugar.
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2.5.2 Dragas.
Los principales requerimientos para una Draga, son los tipos de escombro que puede manejar y el rango de
aguas profundas en las cuales es capaz de operar. Lo siguiente en importancia es la cantidad de escombro que
tiene que ser removido por da y ya sea que la extraccin del escombro se descargue en un sitio para desechos
es una funcin de la draga pos si misma, o es llevada a cabo mediante una barcaza separada o mediante una
tubera. Si la embarcacin va a tener su propia tolva, entonces el exceso de escombro junto con su gravedad
especifica probablemente ms baja la cual es requerida para determinar las dimensiones de la tolva debe ser
indicado junto con la distancia de descarga. Si el escombro alcanza a la tolva probablemente es inestable
(cambio de su estado viscoso a solido), esto debe indicarse ya que este tiene un major efecto de superficie libre
sobre la estabiliad.
Las dragas con puertas para descarga en el fondo permiten deshacerse del peso muerto del escombro en una
emergencia y abrir las tolvas desde las cuales el escombro se derramar antes que la embarcacin se escore a
un ngulo en el cual empiece a perder estabilidad son, en ciertas circunstancias permitidas para operar en la
reduccin del francobordo, los requerimientos por consecuencia deben de indicar que tipo de francobordo debe
ser.
La mayora de las dragas con tolva de succin, tienen maquinara diesel-elctrica la cual es usualmente
dimensionada para encontrar la ms alta demanda de fuerza conveniente de las bombas de la draga. Esto
facilita la posibilidad de una velocidad relativamente alta en el mar, aunque la mayora de las dragas tienen muy
llenas las lneas y una alta resistencia aadida de la resistencia de la velocidad de dragado incluso cuando esta
est en una posicin de acumulacin. Probablemente como consecuencia hacia especificar la velocidad mnima
requerida por razones de operacin mientras que se manifiesta claramente que ventaja debe ser tomada de la
fuerza instalada para maximizar le velocidad actual.
El tipo de herramientas de dragado a ser montada debe ser usualmente especificada en la constancia de
requerimientos, aunque estos puedan estar descartados en los criterios de suministro de diseo especializado de
dragas, ellos estn determinando una clara descripcin de las tareas que la embarcacin debe de terminar
2.5.3. ROMPEHIELOS
Los principales requerimientos para un rompehielos es el espesor del hielo a travs del cual es requerido una
distancia para pasar, el hielo en este caso viene siendo casi siempre hielo de muchos aos (ver 2.3).
El siguiente requerimiento es la manga del paso necesaria para la embarcacin que continuara a travs del hielo.
El requerimiento de la bita de traccin debe ser establecido y debe ser adecuado para suministrar asistencia
efectiva a la embarcacin para que con la cual el rompehielos haga un paso, cualquiera de estas podra
convertirse en una trampa en el hielo.
El combustible y el almacenamiento debe satisfacer la necesidad de resistencias prolongadas, y el alojamiento
debe ser de un alto estndar para una gran tripulacin.
pequeas y ellas van al mar en todas las condiciones excepto en las condiciones tempestuosas, otro
requerimiento es muy buena navegabilidad.
La espiral de diseo no debe interpretarse como la muestra exacta del orden en que los diferentes aspectos del
diseo deben ser abordados: esto depender del tipo de buque que est siendo diseado. Por ejemplo el manejo
de carga de un buque Ro-Ro debe ser considerada en una etapa inicial en el proceso de diseo, mientras que
muchos aspectos del manejo de la carga de un buque cisterna puede ser tratado muy tarde en el proceso de
diseo.
Algunos tipos de buques requieren del ataque de aproximaciones simultaneas de muchas de las caractersticas,
o en su defecto una aproximacin interactiva convertida en deseable o incluso necesaria. Si, sin embargo, el
diseador es capaz de reconocer rpidamente que caracterstica o caractersticas son las principales fuerzas de
conduccin para el diseo, el puede acelerar el proceso de diseo. En los siguientes prrafos un intento es
hecho para indicar el indicio- algunos obvios y algunos menos- que ayuda al diseador a avistar el criterio de
conduccin.
La proporcin del peso muerto de la carga al total del peso muerto, el tipo de
francobordo, y la relacin de capacidad de la carga al volumen total bajo la cubierta superior. Algunos de estos
factores involucran a su vez la velocidad del buque; la potencia y el tipo de maquinaria, la distancia entre los
puertos de abastecimiento de combustible, y ya sea cualquier espacio bajo la cubierta superior es requerida para
cualquier otro propsito tal como pasajero.
Una aproximacin de la proporcin de almacenaje crtico puede ser sintetizada como sigue:
El buque en este ejemplo tendr un peso crtico si la carga a la que est diseado para cargar tiene una
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densidad de carga de ms de 0.77 o se almacena al menos de 1.29 m /tonelada y el volumen es crtico en caso
de que la carga sea ms ligera.
Otros requerimientos que se pueden hacer, o se pueden ayudar a hacer, el factor crtico del peso puede ser
necesario para particulares construcciones pesadas o particularmente artculos pesados de equipamiento; y/o la
inclusin de una severa limitacin de calado.
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Donde
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dimensiones de buques todas las cuales toman la forma y=mx+c, y el empleo del mtodo tres pruebas del
buque fue sugerido.
En este mtodo las dimensiones, pesos, potencias, etc, fueron preparadas para tres embarcaciones
extendindose a largo del rango de dimensin probable. Del trazo del peso muerto de cada una de esas
embarcaciones contra la eslora fue posible leer fuera de la eslora cual dara el peso muerto requerido. Mientras
que esto fue un mtodo cientfico limpio involucro una cantidad considerable de trabajo.
En el escrito de 1975, las relaciones dimensionales fueron reducidas a simples proporciones haciendo lo posible
para alterar la ecuacin (3.1) a una ecuacin cubica en L
Como primer paso se introduce las proporciones dimensionales para dar.
Los valores de la proporciones L/B, B/D y T/D pueden ser obtenidas de las graficas dadas despus en este
captulo. Para resolver la ecuacin es necesario aun hacer una primera suposicin en C b adems, incluso con la
consecuente necesidad por aproximaciones sucesivas, una solucin de velocidad es posible.
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Coeficiente de block, es un hecho desafortunado que el peso muerto de diseo no es comnmente comentado,
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La lnea para buques de carga a granel (bulk carriers) y petroleros (tankers) parace muy satisfactoria con pocos
datos desviados por ms que 0.025 desde la lnea. Si esta desviacin es relacionada con un valor de lnea de
vista 0.825, el porcentaje de error en un desplazamiento estimado in esta forma no exceder alrededor de 3%. Si
este error es distribuido proporcionado entre las tres dimensiones eslora, manga y calado, el error en cada uno
de estos en este paso inicial en el proceso de diseo ser menos que 1%. De hecho puede ser incluso menor
que este, puesto que parece posible que las divergencias de la lnea principal, puede ser debido a ms de un
buque en cuestin teniendo un coeficiente de block difiriendo de aquel dado por la lnea principal en la figura 3.12
que debido a su peso en rosca difiere notablemente de el valor de la lnea.
Si en el siguiente paso en el proceso de diseo un coeficiente de block correspondiente a la lnea principal es
empleado cuando la derivacin de las dimensiones principales, debera ser un resultado afortunado de dos
derivaciones al menos parcialmente cancelando una a la otra, dejando solo un pequeo ajuste a hacer a C b
cuando el peso final de diseo sea accesible.
Aunque la proporcin peso muerto/desplazamiento de buques porta contenedores no es muy prctica emplearla
puesto que como ha sido indicado en 2.9.2, estas embarcaciones son criticas en volumen o estabilidad en lugar
de basarse en peso, una lnea aproximada para este tipo de buque est dada en la figura 3.3 adems no es de
sorprender que hay una gran dispersin de datos. Lo mismo aplica a buques de carga refrigerada los cuales son
tambin diseos basados en volumen.
Una proporcin peso muerto/desplazamiento para cualquiera de estos tipos de buques y ciertamente para un
petrolero debe ser corregida empleando la fig. 3.2, antes de sea empleada en asociacin con el peso muerto de
diseo.
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Donde:
Dc = capacidad de profundidad en metros
D + Cm + S m
D = puntal moldeado en metros
Cm = brusca promedio en metros = 2/3 C para una brusca parabolica
Sm = arrufo promedio en metros =
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S f S a para un arrufo parabolico
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V Vu
r
1 S
Vr Vu
Vh
Kc = relacin de la capacidad de carga bajo la cubierta superior, al total del volumen moldeado
Vo = otro volumen requerido para alojamiento, almacn, maquinaria, tanques y otros espacios no utilizados
Dentro del volumen Vh en metros cbicos (los espacios no utilizables dependen del tipo de carga a
Transportar y al tipo de medida de capacidad correspondiente)
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Una relacin entre Cb al calado moldeado y Cb al puntal moldeado D es dado mediante la ecuacin (3.10)
Hay alguna ambigedad en este libro en el tratamiento del coeficiente de block adems del calado de carga. En
algunos captulos Cb ha sido tomado en el puntal moldeado Dm y debera haber sido mejor si hubiera sido
posible de adherirlo a este a lo largo del libro tanto para uniformidad y debido a que tiene un mejor base terica.
Desafortunadamente, algunos de los datos disponibles estn basados en C b a 0.8D de manera que ha sido
necesario emplearlo este en algunas partes.
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