MDULO 6

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES MONOFSICOS

ELECTROMAGNETISMO
El electromagnetismo es la parte de la electricidad que estudia la relacin
entre los fenmenos elctricos y los fenmenos magnticos. Los fenmenos
elctricos y magnticos fueron considerados como independientes hasta
1820, cuando su relacin fue descubierta por casualidad.
As, hasta esa fecha el magnetismo y la electricidad haban sido tratados
como fenmenos distintos y eran estudiados por ciencias diferentes. Sin
embargo, esto cambi a partir del descubrimiento que realiz Hans
Chirstian Oersted, observando que la aguja de una brjula variaba su
orientacin al pasar corriente a travs de un conductor prximo a ella. Los
estudios de Oersted sugeran que la electricidad y el magnetismo eran
manifestaciones de un mismo fenmeno: las fuerzas magnticas proceden
de las fuerzas originadas entre cargas elctricas en movimiento.
El electromagnetismo es la base de funcionamiento de todos los motores
elctricos y generadores elctricos.
Orgenes del electromagnetismo: el experimento de Oersted
Esta relacin entre la electricidad y el magnetismo fue descubierta por el
fsico dans Hans Christian ersted. ste observ que si colocaba
un alfiler magntico que sealaba la direccin norte-sur paralela a un hilo
conductor rectilneo por el cual no circula corriente elctrica, sta no sufra
ninguna alteracin.
Sin embargo en el momento en que empezaba a pasar corriente por el
conductor, el alfiler magntico se desviaba y se orientaba hacia una
direccin perpendicular al hilo conductor.
En cambio, si dejaba de pasar corriente por el hilo conductor, la aguja volva
a su posicin inicial.
De este experimento se deduce que al pasar a una corriente elctrica
por un hilo conductor se crea un campo magntico.

Campo magntico creado por una corriente elctrica

Una corriente que circula por un conductor genera un campo
magntico alrededor del mismo.
El valor del campo magntico creado en un punto depender de
la intensidad del corriente elctrico y de la distancia del punto respecto el
hilo, as como de la forma que tenga el conductor por donde pasa la
corriente elctrica.
El campo magntico creado por un elemento de corriente hace que
alrededor de este elemento se creen lneas de fuerzas curvas y cerradas.
Para determinar la direccin y sentido del campo magntico podemos usar
la llamada regla de la mano derecha.

La regla de la mano derecha nos dice que utilizando dicha mano, y

apuntando con el dedo pulgar hacia el sentido de la corriente, la curvatura
del resto de dedos nos indicar el sentido del campo magntico

En el caso de un hilo conductor rectilneo se crea un campo

magntico circular alrededor del hilo y perpendicular a l.

Cuando tenemos un hilo conductor en forma de espira, el campo

magntico sera circular. La direccin y el sentido del campo magntico
depende del sentido de la corriente elctrica.

Cuando tenemos un hilo conductor enrollado en forma de hlice

tenemos una bobina o solenoide. El campo magntico en su interior se
refuerza todava ms en existir ms espiras: el campo magntico de cada
espira se suma a la siguiente y se concentra en la regin central.

Espira por la cual circula una corriente, esta corriente genera un campo
magntico a su alrededor
Una aplicacin muy comn de las bobinas es utilizarlas
como electroimanes. Este tipo de electroimanes consiste en una bobina,
por donde circula una corriente elctrica, y un ncleo ferromagntico,
colocado en el interior de la bobina. Cuando por la bobina circula una
corriente elctrica, el ncleo de hierro se convierte en un imn temporal.
Cuantas ms espiras tenga la bobina, mayor ser su campo magntico.
Fuerza electromagntica
Cuando una carga elctrica est en movimiento crea un campo elctrico y
un campo magntico a su alrededor.
As pues, este campo magntico realiza una fuerza sobre cualquier otra
carga elctrica que est situada dentro de su radio de accin. Esta fuerza
que ejerce un campo magntico ser la fuerza electromagntica.
Si tenemos un hilo conductor rectilneo por donde circula una corriente
elctrica y que atraviesa un campo magntico, se origina una fuerza
electromagntica sobre el hilo. Esto es debido a que el campo
magntico genera fuerzas sobre cargas elctricas en movimiento.

Si en lugar de tener un hilo conductor rectilneo tenemos un espiral

rectangular, aparecern un par de fuerzas de igual valor pero de
diferente sentido situadas sobre los dos lados perpendiculares al campo
magntico. Esto no provocar un desplazamiento, sino que la espira girar
sobre si misma.

Espira rectangular girando de un campo magntico

Faraday-Lenz, la induccin electromagntica y la fuerza electromotriz
inducida
La induccin electromagntica es la produccin de corrientes elctricas por
campos magnticos variables con el tiempo. Este fenmeno es justamente
el contrario al que descubri Oersted, ya que es la existencia de un campo
magntico lo que nos producir corrientes elctricas. Adems, la corriente
elctrica incrementa en aumentar la rapidez con la que se producen las
variaciones de flujo magntico.
Estos hechos permitieron enunciar la ley que se conoce como la Ley de
Faraday-Lenz.
La ley de Faraday-Lenz
Basado en el principio de conservacin de la energa, Michael Faraday
pensaba que si una corriente elctrica era capaz de generar un
campo magntico, entonces un campo magntico deba tambin
producir una corriente elctrica.
En 1831 Faraday llev a cabo una serie de experimentos que le permitieron
descubrir el fenmeno de induccin electromagntica . Descubri que,
moviendo un imn a travs de un circuito cerrado de alambre conductor, se
generaba una corriente elctrica, llamada corriente inducida. Adems,

esta corriente tambin apareca al mover el alambre sobre el mismo imn

quieto.
Faraday explic el origen de esta corriente en trminos del nmero de
lneas de campo atravesados por el circuito de alambre conductor, que fue
posteriormente expresado matemticamente en la hoy llamada Ley de
Faraday, una de las cuatro ecuaciones fundamentales del
electromagnetismo.
La induccin electromagntica constituye un fenmeno destacado en el
electromagnetismo. Se han desarrollado un sin nmero de aplicaciones
prcticas de este fenmeno fsico:

El transformador , que se emplea para conectar un telfono mvil a la

red.

La dinamo de una bicicleta.

El alternador de una gran central hidroelctrica .

La induccin electromagntica en una bobina

Para entender correctamente qu es la induccin electromagntica

analizaremos una bobina (componente delcircuito elctrico en forma de
espiral que almacena energa elctrica):

Cuando el imn y la bobina estn en reposo el galvanmetro no

seala paso de corriente elctrica a travs de la bobina.

Si acercamos un imn a esta bobina, observamos que el

galvanmetro marca el paso de una corriente elctrica en la bobina.

Si alejamos el imn, el galvanmetro marcar el paso de la

corriente elctrica a travs de la bobina, pero de sentido contrario a
cuando lo acercbamos.

Si en vez de mover el imn movemos la bobina, podemos comprobar

los mismos efectos a travs del galvanmetro.

De esta experiencia se puede deducir que el corriente dura mientras se

realiza el movimiento del imn o de la bobina y es ms intenso como mas
rpido se haga este movimiento. La corriente elctrica que aparecen a la
bobina es la corriente inducida.

Corrientes de Foucault
Las corrientes de Foucault, tambin conocidas como corrientes parsitas,
fueron descubiertas por el fsico francs Lon Foucault en 1851, al construir
un dispositivo que utilizaba un disco de cobre el cual se mova en un campo
magntico intenso.
Este fenmeno se produce cuando un material conductor atraviesa un
campo magntico variable (o viceversa. En este caso, el movimiento
relativo entre el material conductor y el campo magntico variable, causa
una circulacin de electrones, o corriente inducida a travs del
material conductor.
Las corrientes de Foucault crean prdidas de energa a travs del
efecto Joule, que es un fenmeno irreversible por el cual si en un
conductor circula corriente elctrica, parte de la energa cintica de los
electrones se transforma en calor debido a los choques que sufren con los
tomos del material conductor por el que circulan, elevando la temperatura
del mismo. Pero las corrientes parsitas tambin disminuyen la eficiencia
de muchos dispositivos que usan campos magnticos variables, como los
transformadores de ncleo de hierro y los motores elctricos. Estas prdidas
son minimizadas utilizando ncleos con materiales magnticos que tengan
baja conductividad elctrica (como por ejemplo ferrita) o utilizando
delgadas hojas de acero elctrico, apiladas pero separadas entre s
mediante un barniz aislante u oxidadas tal que queden mutuamente
aisladas elctricamente.
En general, las corrientes de Foucault son indeseadas, ya que
representan una disipacin de energa en forma de calor.
LOS IMANES
Un imn es un cuerpo o dispositivo con un magnetismo significativo, de
forma que atrae a otros imanes o metales, ferromagnticos (por ejemplo,
hierro, cobalto, nquel y aleaciones de estos).
Los imanes pueden ser: naturales o artificiales, o bien, permanentes o
temporales. Un imn natural es un mineral con propiedades magnticas
(magnetita). Un imn artificial es un cuerpo de material ferromagntico al
que se ha comunicado la propiedad del magnetismo. Un imn permanente
est fabricado en acero imantado. Un imn temporal, pierde sus
propiedades una vez que cesa la causa que provoca el magnetismo. Un
electroimn es una bobina (en el caso mnimo, una espiral) por la cual
circula corriente elctrica.

1. Imanes naturales; La magnetita es un potente imn natural, tiene la

propiedad de atraer todas las sustancias magnticas. Su caracterstica
de atraer trozos de hierro es natural. Est compuesta por xido de
hierro. Las sustancias magnticas son aquellas que son atradas por la
magnetita.
2. Imanes artificiales permanentes; Son las sustancias magnticas que al
frotarlas con la magnetita, se convierten en imanes, y conservan
durante mucho tiempo su propiedad de atraccin.
3. Imanes artificiales temporales; Aquellos que producen un campo
magntico slo cuando circula por ellos una corriente elctrica. Un
ejemplo es el electroimn.
Los imanes se utilizan de muy diversas formas: en discos duros, altavoces o
parlantes, pegatinas (figuras que se adhieren a las neveras), brjulas,
cierres para heladeras o congeladores, paredes magnticas,
llaves codificadas, bandas magnticas de tarjetas de crdito o dbito,
bocinas, motores, como un interruptor bsico, como detector de billetes
falsos, generadores, detectores de metales, para el cierre de mobiliario.
Algunos de estos aparatos pueden daarse si se les aplica una cierta
cantidad de magnetismo opuesto.
Partes de un imn

Eje magntico: barra de la lnea que une los dos polos.

Lnea neutral: lnea de la superficie de la barra que separa las zonas

polarizadas.

Polos: los dos extremos del imn donde las fuerzas de atraccin son
ms intensas. Estos polos son, el polo norte y el polo sur; (no deben
confundirse con positivo y negativo) los polos iguales se repelen y los
diferentes se atraen.

Polos magnticos

Lneas de fuerza de un imn, visualizadas mediante limaduras de

hierro extendidas sobre una cartulina.
Si se trata tanto de un tipo de imn como de otro, la mxima fuerza de
atraccin se halla en sus extremos, llamados polos. Un imn consta de dos
polos, denominados polo norte y polo sur. Los polos iguales se repelen y los
polos distintos se atraen. No existen polos aislados (vase monopolo
magntico) y, por lo tanto, si un imn se rompe en dos partes, se forman
dos nuevos imanes, cada uno con su polo norte y su polo sur, aunque la
fuerza de atraccin del imn disminuye.
Entre ambos polos se crean lneas de fuerza, siendo estas lneas cerradas,
por lo que en el interior del imn tambin van de un polo al otro. Como se
muestra en la figura, pueden ser visualizadas esparciendo limaduras
de hierro sobre una cartulina situada encima de una barra imantada;
golpeando suavemente la cartulina, las limaduras se orientan en la
direccin de las lneas de fuerza.

Polaridad de un imn
Para determinar los polos de un imn se considera la tendencia de ste a
orientarse segn los polos magnticos de laTierra, que es un gigantesco
imn natural: el polo norte del imn se orienta hacia el polo norte
magntico, que est prximo al polo norte geogrfico, pues en un sentido
estrictamente magntico es un polo sur, mientras que el polo sur de un
imn se orienta hacia el polo sur magntico, que est prximo al polo
sur geogrfico, pues en un sentido estrictamente magntico es un polo
norte. El ngulo comprendido entre el norte magntico local, indicado por
una brjula, y el norte verdadero (o norte geogrfico) se
denomina declinacin magntica.

Forma de magnetizar una sustancia

Colocando el material en un fuerte campo magntico producido por un imn
permanente o por una corriente elctrica, o cuando el material tiene
propiedades magnticas y al fundirlo (ej. acero o lava basltica) se enfra en
la presencia de algn campo magntico.

Produccin de electricidad por magnetismo (continuacin)

Generadores elctricos o alternadores

os generadores elctricos convierten la energa mecnica en energa

elctrica. La energa mecnica puede provenir de diferentes fuentes, tales
como motores de combustin interna (como los motores diesel), turbinas de
vapor (centrales trmicas y centrales nucleares), o turbinas movidas por la
fuerza de los saltos de agua (centrales hidroelctricas).
Tcnicamente, el generador elctrico es denominado con ms
propiedad alternador, debido a que produce una corriente elctrica cuyo
sentido de circulacin cambia (alterna) de forma cclica un nmero de veces
por segundo (habitualmente 50 60 veces en un segundo. A cada cambio
completo de sentido (una revolucin completa del alternador) se le
llama ciclo; al nmero de ciclos completados en un segundo se le
llama frecuencia (f).
Es el tipo de corriente que llega hasta los hogares y el que se utiliza en la
industria. De todas formas, muchos electrodomsticos necesitan corriente
continua (que no cambia de sentido) para funcionar, como los aparatos de
radio, televisin, msica, etc., por eso antes de ser utilizada tiene que ser
rectificada, es decir, transformada de corriente alterna a corriente continua,
mediante unos componentes electrnicos llamados rectificadores de
corriente.

Ilustracin y esquema de un alternador

Un alternador es una mquina elctrica, capaz de transformar energa

mecnica en energa elctrica, generando una corriente
alterna mediante induccin electromagntica.
Los alternadores estn fundados en el principio de que en
un conductor sometido a un campo magntico variable se crea una tensin
elctrica inducida cuya polaridad depende del sentido del campo y el valor
del flujo que lo atraviesa.
Un alternador es un generador de corriente alterna que funciona cambiando
constantemente la polaridad para que haya movimiento y genere energa.
En Espaa se utilizan alternadores con una frecuencia de 60 Hz, es decir,
que cambia su polaridad 60 veces por segundo.
Cmo se produce voltaje por magnetismo...
Para que se produzca voltaje mediante el magnetismo tienen que darse tres
condiciones:
1. Tiene que existir un conductor en el que se inducir el voltaje.
2. Tiene que existir un campo magntico en cuyo seno se encuentre el
conductor.
3. Tiene que haber movimiento relativo entre el conductor y el campo, para
que ste corte las lneas de fuerza magnticas.

Para que se produzca voltaje se necesita movimiento,

un conductor y un campo magntico
Cuando un conductor se mueve a travs de un campo magntico, sus
electrones se ven obligados a desplazarse hacia uno de sus extremos,
crendose una diferencia de potencial en ambos terminales del conductor.
La direccin del movimiento de electrones depende de la direccin en que
el conductor corte a las lneas de fuerza.
En la prctica, el conductor es en realidad una bobina formada por
numerosas vueltas de hilo conductor que giran dentro del campo
magntico. El voltaje inducido en la bobina es obtenido en sus terminales, y
tras su control puede ser entregado a la red de distribucin para su
consumo.
Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor (no
confundir con inductor o bobina, pues en la figura las bobinas actan como
inducido), que es el que crea el campo magntico y el inducido que es el
conductor atravesado por las lneas de fuerza de dicho campo magntico. 1

Figura 1.- Disposicin de elementos en un alternador simple de excitacin

permanente con dos pares de polos
Inductor
El rotor, que en estas mquinas coincide con el inductor, es el elemento
giratorio del alternador, que recibe la fuerza mecnica de rotacin.
Inducido
El inducido o estator es donde se encuentran unos cuantos pares de polos
distribuidos de modo alterno y, en este caso, formados por un bobinado en
torno a un ncleo de material ferromagntico de caracterstica blanda,
normalmente hierro dulce.
La rotacin del inductor hace que su campo magntico, formado por imanes
fijos, se haga variable en el tiempo, y el paso de este campo variable por
los polos del inducido genera en l una corriente alterna que se recoge en
los terminales de la mquina.
Aplicacin
La principal aplicacin del alternador es la de generar energa elctrica de
corriente alterna para entregar a la red elctrica, aunque tambin, desde la
invencin de los rectificadores de silicio, son la principal fuente de energa
elctrica en todo tipo de vehculos como automviles, aviones, barcos y
trenes, desplazando a la dinamo por ser ms eficiente y econmico.

La frecuencia de la corriente alterna que aparece entre los terminales de la

mquina se obtiene multiplicando la velocidad de rotacin (nmero de

vueltas por segundo) del inductor por el nmero de pares de polos del
inducido.

ACTIVIDAD 1. DESCRIBIR LA PRODUCCIN DE ELECTRICIDAD POR

MEDIOS MAGNTICOS.
Los participantes debern construir un generador elctrico de 4 polos y
hacer que genere CA.

EL MOTOR ELCTRICO UNIVERSAL

El motor universal se denomina as por ser el nico motor que puede
conectarse tanto a corriente alterna como a corriente continua.
Cuando el motor universal se conecta a la corriente continua con una carga
constante, la velocidad y la potencia aumentan proporcionalmente con el
voltaje aplicado.
Cuando este motor se conecta a la corriente alterna con carga constante, la
velocidad y la potencia aumentan proporcionalmente con el voltaje aplicado
a partir de los 3000 r.p.m. (revoluciones por minuto)

En el motor universal la velocidad dada para un voltaje en corriente alterna

es inferior que la que se obtendra si se aplica el mismo voltaje pero en
corriente continua.

Los motores universales se construyen para potencias menores a los 0.5 CV

(caballos vapor) y velocidades de hasta 3000 r.p.m. y presentan un buen
rendimiento.
El principio de funcionamiento de este motor elctrico est determinado por
el efecto motor que produce un conductor recorrido por una corriente
elctrica y que est sometido a un campo magntico.
Por accin magnetomotriz existir un desplazamiento y por ende una
rotacin.

Constitucin de un Motor Universal

Bobinas conductoras: Se las conoce con el nombre de inductor o campos
inductores.
Bobina inducido: Es el rotor bobinado y se le conoce con el nombre de
inducido o armadura.
Escobillas: Son fabricadas de carbn por ser un material suave y un
coeficiente de temperatura negativo.
Resortes: Sirven para mantener las escobillas en su lugar por medio de
presin mecnica.
Tapas o escudos: Sirven para sostener el eje del motor y dar la estructura
mecnica al motor.

La velocidad de estos motores depende de la carga: a ms carga, menos

velocidad y viceversa. Esta propiedad y el poseer un elevado par de
arranque son lo ms caracterstico de los motores universales.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES UNIVERSALES

Entre las ventajas de estos motores deben contarse stas:
Que pueden construirse para cualquier velocidad de giro y resulta fcil
conseguir grandes velocidades, cosa que no puede conseguirse con otros
motores de c.a.
Funcionan indistintamente con c.c. y/o con c.a.
Poseen un elevado par de arranque.
La velocidad se adapta a la carga.
Para regular la velocidad de giro basta con conectar un restato en serie
con el inducido.

Las desventajas de estos motores son:

Que contienen elementos delicados que requieren una revisin peridica;
es preciso entonces comprobar el desgaste del colector, de las escobillas, el
envejecimiento de los muelles que las oprimen contra las delgas del
colector, etc.
El contacto deslizante entre colector y escobillas produce chispas que
pueden perturbar el funcionamiento de los receptores de radio y de
televisin que se encuentran en zona prxima al motor.
Por causa de la gran velocidad de giro, estos motores son algo ruidosos.
Su inducido es de difcil reparacin, casi siempre resulta ms ventajoso
sustituirlo por otro nuevo.

Los motores universales funcionan generalmente en altas velocidades, de

3.500 a 20.000 r.p.m., esto da lugar a un alto cociente de energa-a-peso y
de energa-a-tamao, hacindolos deseables para las herramientas handheld, aspiradores y mquinas de costura.

DETECCIN, LOCALIZACIN Y REPARACIN DE AVERAS EN

MOTORES UNIVERSALES
Pruebas: Tanto el arrollamiento inductor como el del inducido deben
verificarse detenidamente antes y despus de su montaje. El arrollamiento
inductor se comprobar en busca de contactos a masa, cortocircuitos,
interrupciones e inversiones de polaridad. No hay que olvidar que antes de
rebobinar un inducido hay que verificar el colector en busca de posibles
delgas en cortocircuito o contactos a masa.
Reparacin: Las averas que pueden presentarse en los motores
universales son las mismas que ocurren en los de motores continua. A
continuacin, se enumeran las ms corrientes:
Si se producen chispas abundantes en funcionamiento, las causas
pueden ser:
Terminales de bobinas conectados a delgas que no corresponden.
Polos inductores con cortocircuito.
Interrupcin en las bobinas del inducido.
Cortocircuito en las bobinas del inducido.
Terminales de bobinas invertidos.
Cojinetes desgastados.
Lminas de mica salientes.
Sentido de rotacin invertidos.
Si el motor se calienta en exceso, puede ser debido a:
Cojinetes desgastados.
Falta de engrase en los cojinetes.
Bobinas con cortocircuitos.
Sobrecarga.
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.

Escobillas mal situadas.

Si el motor desprende humo, las causas pueden ser:
Inducido con cortocircuitos.
Cojinetes desgastados.
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Tensin inadecuada.
Sobrecarga.
Si el par motor es dbil, puede ser debido a:
Bobinas con cortocircuitos.
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Escobillas mal situadas.
Cojinetes desgastados.

CONEXIN DE UN MOTOR ELCTRICO 1F UNIVERSAL

VER PGINAS 10 Y 11 DEL MANUAL MCGRAW-HILL

La velocidad de sincronismo de los motores de CA se calcula con la frmula:

n = 60f/p
Donde:

n = nmero de revoluciones por minuto (rpm)

f = frecuencia de la red
p = nmero de pares de polos del motor

La velocidad de giro de los motores generalmente tiene un valor fijo, a

menos que se utilicen variadores electrnicos de frecuencia.
Se le da el nombre de Motor Asncrono, al motor de CA que gira a una
velocidad distinta a la de sincronismo.

RESULTADO 2
MOTOR ELCTRICO MONOFSICO DE FASE PARTIDA
La NEMA (National Electrical Manufactures Association), y la ANSI (America
National Standards Institute), definen el motor de fase partida as:
Motor monofsico de induccin, provisto de un devanado auxiliar
desplazado magnticamente respecto al devanado de trabajo y
conectado en paralelo con ste ltimo.
REACTANCIA ELCTRICA:
Se le llama as a la oposicin ofrecida al paso de la corriente alterna por
inductores (bobinas) y condensadores; se mide en Ohmios.
La reactancia se representa con la letra X.
Reactancia Inductiva:
Es el tipo de reactancia producida por los inductores o bobinas.
Se representa por Xl = 2*pi*f*L
Donde:

pi = 3.1416

f = frecuencia de la red en Hertz

L = inductancia en Henrys
Como la CA cambia constantemente, un inductor se opone en igual manera
a ello, por lo que reduce la i en un circuito de CA.

Reactancia Capacitiva:
Es el tipo de reactancia presentada por los capacitores.
Se representa por Xc = 1 / (2*pi*f*C)
Donde:

pi = 3.1416
f = frecuencia de la red en Hertz
C = capacitancia en Faradios

Al introducir un capacitor en un CA, las placas se cargan y la i disminuye a

cero. Por lo tanto, el capacitor se comporta como una resistencia aparente.

Como resultado de ambas reactancias, se tiene que:

X = Xl Xc
Si X > 0 entonces el circuito es inductivo
Si X < 0 entonces el circuito es capacitivo
Si X = 0 entonces el circuito es resistivo
Cuando circula corriente alterna por uno de estos dos elementos que
contienen reactancia, la energa es alternativamente almacenada y liberada
en forma de campo magntico, en el caso de las bobinas, o de campo
elctrico, en el caso de los condensadores.
Esto produce un adelanto o un atraso entre la onda de corriente y la onda
de tensin, y es lo que se llama Desfase.
Como la Xc se opone al cambio de voltaje, entonces la onda de la corriente i
se adelanta por 90, a la de tensin.

Con la Xl sucede lo contrario, como sta se opone al cambio de corriente i,

entonces es la onda de tensin la que se adelanta 90 a la onda de
corriente i.

CONEXIN DE UN MOTOR 1F DE FASE PARTIDA:

INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR 1F DE FASE PARTIDA

MOTORES MONOFSICOS DE ARRANQUE POR CONDENSADOR

Se trata de motores asncronos monofsicos que en el momento del
arranque son bifsicos. Tienen por tanto dos devanados en el inductor (que
siempre est en el estator) desplazados / (2P).
Estos devanados son: - El devanado principal, as denominado porque es el
que recibe energa durante todo el tiempo en el que el motor est
funcionando
El devanado auxiliar, de caractersticas idnticas al principal, pero al que se
le ha aadido un condensador en serie, que es el que permite conseguir el
desfasaje suficiente entre las dos corrientes. Se denomina devanado
auxiliar porque slo recibe energa elctrica en el momento del arranque, ya
que posteriormente, dicho devanado se desconecta por la accin de un
interruptor centrfugo. La estructura de este motor se muestra en la figura
adjunta: Para conseguir el arranque es necesario que las corrientes de los
dos devanados.

En la mayor parte de los motores monofsicos de arranque por

condensador, el motor arranca como bifsico, pero cuando se alcanza una
velocidad, de aproximadamente el 75% de la velocidad de sincronismo, se
abre el interruptor centrfugo, funcionando a partir de ese momento como
un motor monofsico propiamente dicho.

FALLAS COMUNES EN LOS MOTORES ELCTRICOS

Embobinado daado por un alto voltaje.
Las fallas en los aislantes como stas usualmente son causadas por
fluctuaciones del voltaje. Las fluctuaciones del voltaje son algunas veces el
resultado de las comunicaciones de circuitos de alimentacin, la cada de
rayos, descargas de capacitares, o de equipos grandes transistorizados.
Fase daada debido a un desequilibrio de voltaje.

 Los voltajes desiguales por lo general son causados por cargas no

balanceadas en la fuente de alimentacin, una mala conexin en los
terminales del motor, o un contacto de alta resistencia (un resorte flojo) El
desbalance del 1% en el voltaje puede resultar en una diferencia de un 6%
a 10% en la corriente.
Embobinado en fase abierta.
Una falla de fase abierta en el embobinado es el resultado de la apertura
en una fase desde el alimentador al motor. La apertura es generalmente
causada por un fusible fundido,un contacto abierto, o malas conexiones.
Fallas tpicas en el motor.
Motor con sobre corriente, el interruptor centrifugo no se desconecta,
transmisin forzada o exceso de carga, o devanado cruzado parcialmente o
fuga a tierra.
Motor gira en sentido contrario, puede ser porque las puntas las puntas
del devanado de arranque estn invertidas con respecto a las de trabajo.
Cuando el motor no arranca, puede ser por falla en interruptor centrfugo o
el capacitor de arranque est daado o devanado de arranque est daado.
Las siguientes fallas tpicamente son causadas por roces
constantes, vibraciones o fluctuaciones de voltaje:
Corto circuito en una conexin.
Cortocircuito entre vueltas en el embobinado.
Embobinado en cortocircuito.
Embobinado haciendo tierra en el borde de una ranura.
Las causas generales por las cuales puede fallar un motor son:
La humedad y el polvo.
Tensin de alimentacin.
Sobrecarga.
Voltaje.
Fuga a tierra.
Dao de baleros.
Vibracin.
El motor no arranca y lanza chispas en su interior.

 Porque el devanado de arranque se encuentra abierto y, el devanado de

trabajo se encuentra haciendo corto circuito con el armazn del motor.
Porque el devanado de trabajo se encuentra haciendo corto circuito entre
s.
Porque en el momento de meter corriente, los bornes de contacto hacen
corto.
El motor quema inmediatamente los fusibles.
Sobre corriente, sobrecarga.
Porque uno o ambos devanados se encuentran quemados por completo,
los cables de conexin en contacto o dos o ms contactos a tierra por parte
de los devanados o conexiones.
El motor arranca despacio y despide humo.
Porque el devanado auxiliar se encuentra casi quemado.
El motor arranca pero chispea en su interior.
Porque algn devanado se encuentra haciendo contacto con el rotor en el
momento que gira.
El motor arranca, pero se escucha una trepidacin o roce dentro del estator.
El desgaste de las chumaceras o los tornillos de las tapas estn flojos.
El motor arranca normal, pero enseguida comienza a despedir humo.
Porque el devanado auxiliar no se desconecta enseguida y se ha tostado
ya.
Porque el devanado de trabajo se encuentra mal y alguna bobina
comienza a quemarse.
Porque las chumaceras se encuentran malas y han ocasionado que el
rotor roce con las bobinas.
El motor arranca normal, pero se calienta enseguida.
Porque el devanado auxiliar no se ha desconectado por defecto del clutch.
Porque el devanado de trabajo comienza a cruzarse.
Porque hay falsos contactos en las conexiones interiores.
Sobrecarga excesiva.
Si sobrepasa el lmite no logra arrancar.
Roce del motor con el estator.

Cojinetes demasiado ajustados.

La falta de engrase o un aceite defectuoso pueden ocasionar el sobre
calentamiento de los cojinetes y el debilitamiento y con ello el apriete
excesivo de los mismos, que atenaza el eje.
Barras del rotor rotas.
En los motores con rotor de jaula, estn las barras en corto circuito en
ambos extremos por medio de los aros de cobre, si una o varias barras se
aflojan y no establecen bien un contacto con los aros, el motor no funciona
con normalidad y en algunos casos el rotor.

PROTOCOLO DE REVISIN Y MANTENIMIENTO

Para reparar un motor de fase partida se aplicar el siguiente

procedimiento:
1. Encienda el motor apagado. Inspeccione visualmente el motor.
Reemplace el motor si se quema, el eje se ha atascado o si hay algn signo
de dao.

2. Comprobacin para determinar si el motor es controlado por un

interruptor trmico. Si el interruptor trmico es manual, restablezca el
interruptor trmico y gire motor ON.
3. Si el motor no arranca, utilice un voltmetro para verificar si hay tensin
en los terminales del motor. El voltaje debe estar dentro del 10% de la
tensin listado del motor. Si la tensin no es correcta, solucionar el circuito
que lleva al motor. Si la tensin es correcta, apague el motor apagado para
que el motor se pueda probar.
4. Gire la manija del interruptor de seguridad u OFF arrancador combinado.
Bloquee y etiquete el mecanismo inicial por poltica de la empresa.
5. Con la unidad apagada, conecte el ohmmetro a los mismos
terminales del motor los cables de alimentacin de entrada se
desconectados de. El ohmmetro se lea la resistencia de los devanados de
arranque y funcionamiento. Puesto que los devanados estn en paralelo, su
resistencia combinada es menor que la resistencia de bobinado ya sea solo.
Si el metro lee cero, un corto est presente. Si el metro lee infinito, un
circuito abierto est presente. En cualquier caso, el motor debe ser
reemplazado.
Note: El tamao del motor es demasiado pequeo para una reparacin a ser
rentable.
6. Inspeccione visualmente el interruptor centrfugo para detectar signos de
sobrecalentamiento o roturas. Si cualquier signo obvio de los problemas
estn presentes, hacerle servicio o reemplazar el interruptor. Si no, revise el
interruptor con un ohmmetro. Operar manualmente el interruptor
centrfugo. (La placa lateral en el lado del interruptor puede tener que ser
eliminado.) Si el motor es bueno, la resistencia en el ohmmetro disminuir.
Si la resistencia no cambia, existe un problema. Continuar comprobacin
para determinar el problema.
Solucin de problemas de motores con condensador:
Un motor de condensador es un motor de fase dividida con la adicin de
uno o dos condensadores. Los Condensadores dan ms fuerza para el
arranque del motor o sea el par de arranque. La solucin de problemas de
los motores con condensador es similar a los motores de fase dividida. El
nico dispositivo adicional a considerar es el condensador. Los
condensadores tienen una vida limitada y son a menudo el problema

en motores de condensador. Los condensadores pueden tener un corto

circuito, circuito abierto, o puede deteriorarse hasta el punto que tienen que
ser reemplazados. El deterioro tambin puede cambiar el valor de un
condensador, que puede causar problemas adicionales.
Cuando un condensador est en cortocircuito, el bobinado del motor se
puede quemar.
Cuando un condensador se deteriora o se abre, el motor tiene par de
arranque pobre. El par de arranque deficiente puede impedir que arranque
el motor, lo que se suele ocasionar sobrecargas.
Todos los condensadores estn hechos con dos superficies conductoras
separadas por un material dielctrico. El Material dielctrico es un medio en
el que un campo elctrico se mantiene con poco o ningn suministro de
energa exterior. Es el tipo de material utilizado para aislar la realizacin de
superficies de un condensador. Los condensadores son de aceite o
electrolticos.
La mayora de motores usan condensadores electrolticos que los
condensadores de aceite. Condensadores electrolticos se forman
enrollando dos lminas de papel de aluminio separadas por trozos de papel
fino impregnado con un electrolito.
Un electrolito es un medio conductor en el que el flujo de corriente se
produce por la migracin de iones. El electrolito se utiliza como el material
dielctrico.
El papel de aluminio y el electrolito estn encerrados en una cubierta de
cartn o de aluminio. Se proporciona un orificio de ventilacin para evitar
una posible explosin en caso de que el capacitor est en cortocircuito o
sobrecalentamiento. Los condensadores de CA se utilizan con motores. Ver
Figura 2.

CMO PROBAR UN CONDENSADOR:

Mtodo de Corto Circuito:
Esta forma de probar el capacitor es la ms sencilla que existe, ya que no
necesita de ningn aparato o instrumento. La forma para probar el
capacitor es la siguiente: Se le aplica un voltaje de 127 volts, por un tiempo
de no ms de 6 segundos y despus se retira la alimentacin, despus se
proceder a poner en corto circuito las dos terminales del capacitor, si al
momento de ponerlas en corto circuito, este produce una chispa de color
azul, quiere decir que este funciona correctamente y el capacitor se
encuentra en buen estado; si la chispa que despide es naranja quiere decir
que el capacitor funciona medianamente o que su capacidad esta
disminuida; y si no se produce chispa alguna el aparato no sirve. Cabe
sealar que este es un mtodo muy seguro y eficaz y el mismo no corre
riesgo alguno.
Mtodo del Multmetro:
Para probar que un capacitor est en buen estado, se utiliza un hmetro o
un multmetro anlogo en escala de resistencia y sus dos terminales se
conectan con las terminales del capacitor, la aguja del multmetro nos

marcara un valor. Este valor ser la carga del capacitor, despus la aguja
comenzara a descender lentamente, marcando la tendencia del capacitor.
Si el multmetro no marca carga significa que no se encuentra en buen
estado.

PRCTICA

BOMBAS PARA AGUA

Las Bombas de Agua son maquinas hidrulicas que sirven para transformar
la energa de la velocidad del liquido en energa presin.

Los factores ms importantes que permiten escoger un sistema de bombeo

adecuado son: presin ltima, presin de proceso, velocidad de bombeo,
tipo de gases a bombear (la eficiencia de cada bomba vara segn el tipo
de gas).
2. Bombas
Las bombas se clasifican en tres tipos principales:
De mbolo alternativo.
De mbolo rotativo.
Rotodinmicas.
Los dos primeros operan sobre el principio de desplazamiento positivo, es
decir, que bombean una determinada cantidad de fluido (sin tener en
cuenta las fugas independientemente de la altura de bombeo).
El tercer tipo debe su nombre a un elemento rotativo, llamado rodete, que
comunica velocidad al lquido y genera presin. La carcasa exterior, el eje y
el motor completan la unidad de bombeo.
En su forma usual, la bomba de mbolo alternativo consiste en un pistn
que tiene un movimiento de vaivn dentro de un cilindro.
Un adecuado juego de vlvulas permite que el lquido sea aspirado en una
embolada y lanzado a la turbina de impulsin en la siguiente.
Las bombas de mbolo rotativo generan presin por medio de engranajes o
rotores muy ajustados que impulsan perifricamente al lquido dentro de la
carcaza cerrada.
El caudal es uniforme y no hay vlvulas. Este tipo de bombas es
eminentemente adecuado para pequeos caudales (menores de 1 pie3/s y
el lquido viscoso). Las variables posibles son muy numerosas.
La bomba rotodinmica es capaz de satisfacer la mayora de las
necesidades de la ingeniera y su uso est muy extendido.
Su campo de utilizacin abarca desde abastecimientos pblicos de agua,
drenajes y regados, hasta transporte de hormign o pulpas.
Los diversos tipos se pueden agrupar en:
a. Centrfugos.
Son el tipo ms corriente de bombas rotodinmicas, y se denomina as
porque la cota de presin que crean es ampliamente atribuible a
la accin centrfuga.
Pueden estar proyectadas para impulsar caudales tan pequeos como 1

gal/min. o tan grandes como 4.000.000 gal/min, mientras que la cota

generada puede variar desde algunos pies hasta 400. El rendimiento de las
de mayor tamao puede llegar al 90%.
El rodete consiste en cierto nmero de labes curvados
en direccin contraria al movimiento y colocados entre dos discos
metlicos.
El agua entra por el centro u ojo del rodete y es arrastrada por los labes y
lanzada en direccin radial. Esta aceleracin produce un apreciable
aumento de energa de presin y cintica. A la salida, el movimiento del
fluido tiene componentes radial y transversal.
Para que no haya una prdida notable de energa, y por tanto de
rendimiento, es esencial transformar en la mayor medida posible la
considerable cota cinemtica a la salida del rodete en la ms til cota de
presin.
Normalmente, esto se consigue construyendo la carcasa en forma de
espiral, con lo que la seccin del flujo en la periferia del rodete va
aumentando gradualmente.
Para caudales grandes se usa el rodete de doble aspiracin, que es
equivalente a dos rodetes de simple aspiracin ensamblados dorso con
dorso; esta disposicin permite doblar la capacidad sin aumentar el
dimetro del rodete.
Bomba de pistones:

Bomba Centrfuga:

Bomba centrfuga de doble aspiracin

El funcionamiento en si de la bomba ser el de un convertidor de energa, o

sea, transformara la energa mecnica en energa cintica, generando
presin y velocidad en el fluido.
Los factores ms importantes que permiten escoger un sistema de bombeo
adecuado son: presin ltima, presin de proceso, velocidad de bombeo,
tipo de gases a bombear (la eficiencia de cada bomba vara segn el tipo de
gas).
Un equipo de bombeo es un transformador de energa, mecnica que puede
proceder de un motor elctrico, trmico, etc. Y la convierte en energa, que
un fluido adquiere en forma de presin, de posicin y de velocidad