Motor de combustin interna6

Motores disel
los cuatro tiempos del disel 4T;pulsar sobre la imagenmotor disel 2T, escape y
admisinsimultneas
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugaren este
ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presinconstante. La mayora
de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatrotiempos, salvo los de tamao muy
grande, ferroviarios o marinos, que son dedos tiempos. Las fases son diferentes de las
de los motores de gasolina.En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia
fuera, y se absorbeaire hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase
decompresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de suvolumen
original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Alfinal de la fase de
compresin se inyecta el combustible a gran presin mediantela inyeccin de
combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara decombustin, producindose la
inflamacin a causa de la alta temperatura delaire. En la tercera fase, la fase de trabajo,
la combustin empuja el pistn haciafuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al
cigeal a travs de la biela,transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase
es, al igual que enlos motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia
dentro.Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender
elcombustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.La
eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que setransforma en
trabajo y no se pierde como calor) de los motores diseldependen, de los mismos
factores que los motores Otto, es decir de laspresiones (y por tanto de las temperaturas)
inicial y final de la fase decompresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de
gasolina, llegando asuperar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de
propulsin naval.Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a
1aproximadamente,contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayorrobustez, y
los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motoresOtto. Esta desventaja
se compensa con el mayor rendimiento y el hecho deutilizar combustibles ms
baratos.Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades
decigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que
losmotores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm.
(automviles)
Motor de dos tiempos
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcionea dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatrofases. La
eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores decuatro tiempos, pero
al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia
que unmotor cuatro tiempos del mismo tamao.El principio general del motor de dos
tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin decombustible y de
expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada
operacinrequiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos
utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal,las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan
expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos

Motor de combustin interna7tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el

cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn esten la posicin ms

alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende
la cargade mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se
desplaza hacia atrs en la fase deexplosin, abriendo el orificio de expulsin y
permitiendo que los gases salgan de la cmara.
Motor Wankel
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet eldesarrollo de un
motor de combustin interna con un diseorevolucionario, actualmente conocido como
Motor Wankel. Utiliza unrotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar
de unpistn y un cilindro.La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un
orificio deaspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la paredde la
cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que seenciende con una buja. Los
gases se expulsan a travs de un orificiode expulsin con el movimiento del rotor. El
ciclo tiene lugar una vezen cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de
potenciaen cada giro.El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con
losmotores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis delpetrleo en las
dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sinvibraciones y su sencillez mecnica
permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro
degravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos
ejemplos prcticos como algunosvehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.
Motor de carga estratificada
Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada,
diseado para reducir lasemisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los
gases resultantes de la combustin y sin utilizar uncatalizador. La clave de este diseo
es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmaraque
contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene
una mezcla pobre. La bujaenciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la
cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza essuficientemente baja como
para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media
esla suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.
Motor de combustin interna8 B e r t h a B e n z M e m o r i a l R o u t e
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