Métodos de Diseño Pavimentos

LISTADO MTODOS DE DISEO
1. AASHTO rgido
2. Shell
MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS
MTODOS AASHTO
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como

AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de
los 60, basndose en un ensayo a escala real realizado durante
2 aos en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas,
grficos y frmulas que representen las relaciones deteriorosolicitacin de las distintas secciones ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, y su correspondiente
versin mejorada de 1993, el mtodo AASHTO comenz a
introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos
parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el
lugar del ensayo original.
AASHTO establece dos tipos de mtodos:
- Para pavimento rgido.
- Para pavimento flexible.
1. Mtodo AASHTO rgido
El diseo del pavimento rgido involucra el

anlisis de diversos factores: trfico, drenaje,
clima, caractersticas de los suelos, capacidad de
transferencia de carga, nivel de serviciabilidad
deseado, y el grado de confiabilidad al que se
desea efectuar el diseo acorde con el grado de
importancia de la carretera. Todos estos factores
son necesarios para predecir un comportamiento
confiable de la estructura del pavimento y evitar
que el dao del pavimento alcance el nivel de
colapso durante su vida en servicio.
La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de

pavimentos rgidos es:
De la ecuacin:
VARIABLE
DESCRICPCIN
E18
= Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
ZR
S0
= Desvo estndar de todas las variables.
= Espesor de la losa del pavimento en pulg.
PSI
Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a

la curva estandarizada, para una confiabilidad R.
= Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.
Pt
= Serviciabilidad final.
Sc
= Mdulo de rotura del concreto en psi.
= Coeficiente de transferencia de carga.
Cd
= Coeficiente de drenaje.
EC
= Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.
Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci

(psi/pulg).

El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor
de pavimento e iniciar a realizar tanteos, con el espesor
supuesto calcular los ejes equivalentes y posteriormente
evaluar todos los factores adicionales de diseo, si se
cumple en equilibrio en la ecuacin el espesor supuesto es
resultado del problema, de lo contrario de debe de seguir
haciendo tanteos.
Las variables de diseo de un pavimento rgido son:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
Espesor
Serviciabilidad
Trnsito
Transferencia de carga
Propiedades del concreto
Resistencia a la subrasante
Drenaje
Confiabilidad
a) Espesor:
El espesor del pavimento de concreto es la variable que
se pretende determinar al realizar un diseo, el
resultado del espesor se ve afectado por todas las dems
variables que interviene en los clculos.
b) Serviciabilidad:
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento
de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en
la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero)
significa una calificacin para pavimento intransitable y 5
(cinco) para un pavimento excelente. La serviciabilidad es una
medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin embargo
la tendencia es poder definirla con parmetros medibles.
ndice de
servicio
Calificacin
5
4
3
2
1
0
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable

ndice de serviciabilidad inicial (Po):
Es la condicin que tiene un pavimento inmediatamente despus
de la construccin del mismo, para su eleccin es necesario
considerar los mtodos de construccin, ya que de esto depende
la calidad del pavimento.
Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de
concreto puede tener una serviciabilidad Po = 4.7 4.8.
A mayor ndice de serviciabilidad mayor ser su vida til
Comportamiento del pavimento de acuerdo al ndice de serviciabilidad inicial (Po).

ndice de serviciabilidad final (Pt):
Tiene que ver con la calificacin que esperamos tenga el pavimento
al final de su vida til, o bien, el valor ms bajo que pueda ser
admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin,
un refuerzo o la reconstruccin del pavimento.
Tipo de Camino
Autopistas
Carreteras
Zonas industriales
Pavimentos urbanos
Principales
Pavimentos urbanos
secundarios
Serviciabilidad
final
2.5
2.0
1.8
1.8
1.5
Valores de serviciabilidad final (Pt) en funcin del tipo de camino.
La diferencia entre ambos ndices es: PSI= Po Pt, que se

define como prdida de serviciabilidad.

c) Trnsito:
El trnsito es una de las variables ms significativas del diseo del pavimento y
sin embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al momento de
estimarse. Es importante hacer notar que debemos contar con la informacin
ms precisa posible del trfico para el diseo, ya que de no ser as podramos
tener diseos inseguros o con un grado importante de sobre diseo, debido a
esto, en este trabajo se tratar de manera sencilla esta parte.
El mtodo AASHTO utiliza en su formulacin el nmero de repeticiones esperadas
de carga de Ejes Equivalentes, es decir, que antes de entrar a las frmulas de
diseo, debemos transformar los Ejes de Pesos Normales de los vehculos que
circulan por el camino, en Ejes Sencillos Equivalentes de 18 kips (8.2Ton)
tambin conocidos como ESALs.
Nmero de carriles en Porcentaje de ejes simples equivalentes de
una direccin
82kN en el carril de diseo
1
100
2
80-100
3
60-80
4
50-75
Porcentaje de ejes equivalentes.

c) Trnsito:
La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20
aos, es comn realizar diseos para 30, 40 ms de 50 aos. Otro factor que
hay que tomar en cuenta es la tasa de crecimiento anual, que depende del
desarrollo econmico social, de la capacidad de la va, tipo de vehculo que
pueden ser ms de un tipo que de otro.
Es conveniente prever este crecimiento del trfico, tomando en consideracin
una tasa de crecimiento anual con la que se calcula un factor de crecimiento
de trfico.
Caso
Tasa de crecimiento
Crecimiento normal
1% a 3%
Vas completamente saturadas
0% a 1%
Con trfico inducido*
4% a 5%
Alto crecimiento*
mayor al 5%
*solamente durante 3 a 5 aos
Valores comunes de tasa de crecimiento..

c) Trnsito:
El Factor de Crecimiento del Trfico considera los aos de vida til ms un
nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
1+ 1
=
Donde:
= tasa de crecimiento
n = aos de vida til
Tvu = Trfico en la vida til = Tpa x FTC

Tpa = Trfico durante el primer ao

c) Trnsito:
Factor de sentido: Del total del trfico que se estima para el diseo del
pavimento deber determinarse el correspondiente a cada sentido de
circulacin, esto se realiza mediante la introduccin del Factor de Sentido,
cuyos valores recomendados son:
- Un sentido de Circulacin 1.0
- Doble sentido de Circulacin 2.0
Factor carril: El AASHTO recomienda algunos valores, sin embargo no

necesariamente deben utilizarse.
Nmero de Carriles
1
2
3
4
Factor Carril
1.00
0.80 a 1.00
0.60 a 0.80
0.50 a 0.75
Valores comunes factor carril en funcin del nmero de carriles.

d) Transferencia de carga:
Tambin se conoce como coeficiente de transmisin de carga (J) y es la
capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir las fuerzas
cortantes con sus losas adyacentes, con el objetivo de minimizar las
deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento. Mientras
mejor sea la transferencia de cargas, mejor ser el comportamiento de
las losa del pavimento.
Esta transferencia de cargas se realiza a travs de los extremos de las
losas (juntas o grietas) y su valor depende del tipo de pavimento, del
tipo de borde u hombro y de la colocacin de los elementos de
transmisin de carga.
Tipo de pavimento
No reforzado o armado con
juntas
Armado continuo
Hombro
Elementos de transmisin de carga
Concreto hidrulico
SI
NO
2.5 - 3.2
3.6 - 4.2
2.3 - 2.9
Valores de coeficiente de transmisin de carga J.

e) Propiedades del concreto:
Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo y en su
comportamiento:
a lo largo de su vida til.
Resistencia a la tensin por flexin o Mdulo de Ruptura (MR)
Mdulo de elasticidad del concreto (Ec)
Tipo de pavimento
Autopistas
Carreteras
Zonas industriales
Urbanas principales
Urbanas secundarias
MR recomendado
kg/cm2
psi
48.0
682.7
48.0
682.7
45.0
640.1
45.0
640.1
42.0
597.4
Mdulo de ruptura.

AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio que se haya
obtenido del resultado de ensayos a flexin de las mezclas diseadas
para cumplir la resistencia especificada del proyecto.
MR promedio = MR especificado + Zr x (desviacin estndar del MR)
Donde Zr = desviacin estndar
Concreto premezclado
Mezclado central
6% a 12%
5% a 10%
Promedio
9.0%
7.5%
Valores tpicos de desviacin estndar.
La desviacin normal estndar (Zr) define que, para un

conjunto de variables (espesor de las capas, caractersticas de
los materiales, condiciones de drenaje, etc.) que intervienen
en un pavimento, el trnsito que puede soportar el mismo a lo
largo de un periodo de diseo.

Confiabilidad R, %
50
60
70
75
80
85
90
91
92
Desviacin normal
estndar ,Zr
-0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
--1.340
--1.405
Desviacin normal
estndar ,Zr
-1.476
-1.555
-1.645
-1.881
-2.054
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750
Confiabilidad R, %
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
Valores para Zr en funcin de la Confiabilidad R.
El mdulo de elasticidad del concreto (Ec) esta relacionado con su

mdulo de ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469.
En su defecto correlacionarlo con otras caractersticas del material
como puede ser su resistencia a la compresin (). Esto es:
= 21000

f) Resistencia a la subrasante:
La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el mdulo de

reaccin del suelo (K) por medio de la prueba de placa.
El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad portante
que tiene el terreno natural en donde se soportar el cuerpo del
pavimento.
El valor del mdulo de reaccin se puede obtener directamente del
terreno mediante la prueba de placa ASTM D1195 Y D1196 (Figura
3.7).
Dado que la prueba de placa es tardada y cara, el valor de k, es

usualmente estimado por correlacin a una prueba simple, tal como
la Relacin de Soporte de California (CBR).

f) Resistencia a la subrasante:
Cuando se disea un pavimento es probable que tenga diferentes

valores de K a lo largo del tramo por disear, por lo que se
recomienda utilizar el valor promedio de los mdulos K para el
diseo.
TIPOS DE SUELO
Suelo de grano fino en el cual
el tamao de las partculas
de limo y arcilla predominan
Arenas y mezclas de arena
con gravas, con una cantidad
considerable de limo y arcilla
Arenas y mezclas de arena
con grava, relativamente
libre de finos.
Subbase tratada con
cemento
SOPORTE RANGO DE VALORES DE K [PCI]
Bajo
75-120
Medio
130-170
Alto
180-220
Muy Alto
250-400
Tipos de suelo de subrasante y valores aproximados de k.

g) Drenaje:
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en
el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida
til y por lo tanto en el diseo del mismo. Se puede evaluar mediante el
coeficiente de drenaje (Cd) el cual depende de:
Calidad del drenaje: Viene determinado por el tiempo que tarda el
agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento.
Exposicin a la saturacin: Porcentaje de tiempo durante el ao en
que un pavimento esta expuesto a niveles de humedad que se
aproximan a la saturacin.
Calidad de drenaje
Excelente
Bueno
Mediano
Malo
Muy malo
Tiempo en que tarde el agua en ser

evacuada
El suelo libera el 50% de agua en 2 horas
El suelo libera el 50% de agua en 1 da
El suelo libera el 50% de agua libre en 7 das
El suelo libera el 50% de agua libre en 1 mes
El agua no evacua
Calidad del drenaje.

g) Drenaje:
Combinando todas las variables que interviene para llegar a determinar
el coeficiente de drenaje Cd, se llega a los valores de la siguiente Tabla:
Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento

esta expuesta a niveles de humedad prximos a la
Calidad del
saturacin
drenaje
Menos del 1%
1% - 5%
5% - 25% ms del 25%
Excelente
1.25 - 1.20
1.20 - 1.15 1.15 - 1.10
1.10
Bueno
1.20 - 1.15
1.15 - 1.10 1.10 -1.00
1.00
Mediano
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00 1.00 - 0.90
0.90
Malo
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90 0.90 - 0.80
0.80
Muy malo
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80 0.80 - 0.70
0.70
Valores para el Coeficiente de drenaje Cd.

h) Confiabilidad:
Los factores estadsticos que influyen en el comportamiento de los
pavimentos son:
Confiabilidad R: probabilidad de que el sistema de pavimento se
comporte de manera satisfactoria durante su vida til en condiciones
adecuadas para su operacin.
Clasificacin del camino
Urbano
Rural
Autopistas
85% - 99.9% 80% - 99.9%
Arterias principales
80% - 99%
75% - 99%
Colectoras
80% - 95%
75% - 95%
Locales
50% - 80%
50% - 80%
Valores recomendados del nivel de confianza atendiendo al tipo de camino.

h) Confiabilidad:
La confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad y va
asociada con la desviacin estndar (So) tambin llamado error
estndar. Este ltimo representa el nmero de ejes que puede soportar
el pavimento hasta que su ndice de serviciabilidad descienda por
debajo de un determinado ndice de servicio final (Pt)
Desviacin estndar (So) relacionada con la confiabilidad (R) se
muestra a continuacin:
Desviacin
estndar
(So)
0.30
0.35
0.39
0.40
Confiabilidad (R)
0,5
1.00
1.00
1.00
1.00
0,6
1.19
1.26
1.26
1.26
0,7
1.44
1.53
1.60
1.62
0,8
1.79
1.97
2.13
2.17
0,9
2.42
2.81
3.16
3.26
0,95
3.12
3.76
4.38
4.55
Desviacin estndar y confiabilidad.

EJEMPLO MTODO DE DISEO:
Dato de entrada
Valor
5
Transito de Diseo = 6.3 10 ejes equivalentes de 8.2 t
Confiabilidad deseada = 95 % (zR= 1.645)
Prdida total de serviciabilidad = 4.5 2.0 =2.5
Desviacin estndar total = 0.35
Capacidad de soporte, CBR = 10%
Caractersticas de Drenaje = Bueno
Condicin cercana a la saturacin = Durante 4 meses/ao
mi = 0.80
Datos de entrada con sus respectivos valores.
Hallar el espesor y longitud de la losa.

Dato de entrada
Valor
5
Transito de Diseo = 6.3 10 ejes equivalentes de 8.2 t
Confiabilidad deseada = 95 % (zR= 1.645)
Prdida total de serviciabilidad = 4.5 2.0 =2.5
Desviacin estndar total = 0.35
Capacidad de soporte, CBR = 10%
Caractersticas de Drenaje = Bueno
Condicin cercana a la saturacin = Durante 4 meses/ao
mi = 0.80
Datos de entrada con sus respectivos valores.
Hallar el espesor y longitud de la losa.

Desviacin estndar, S0
Proyecto de pavimento
Construccin nueva
Sobrecapas
Flexible
0.40-0.50
0.45
0.50
Rgido
0.30-0.40
0.35
0.40
Seleccionado
Seleccin desviacin estndar
Dato de entrada
Valor
Tipo de Berma = De Concreto

Dispositivos de trnasmisin de cargas = SI
Tipo de Pavimento NO reforzado
Berma
Dispositivos de transmisin de carga
Pavimento no reforzado o reforzado con juntas
Pavimento reforzado continuo
De Asfalto
SI
NO
3.2
3.8-4.4
2.9-3.2
-
De Concreto
SI
NO
2.5-3.1
3.6-4.2
2.3-2.9
-
Transferencia de cargas, J

Tipo de Agregado
Mdulo de elasticidad, Ec
MPa
kg/cm2
Grueso gneo
5.500 (f'c)0.5
17.500 (f'c)0.5
Grueso Metamrfico
4.700 (f'c)0.5
15.000 (f'c)0.5
Grueso Sedimentario
3.600 (f'c)0.5
11.500 (f'c)0.5
Sin Informacin
3.900 (f'c)0.5
12.500 (f'c)0.5
Seleccionado
Seleccin Mdulo de Elasticidad

CARACTERSTICAS DEL CONCRETO
Resistencia del concreto a compresin f'c = 245 kg/cm2
Mdulo de Ruptura del Concreto:
Sc =
2.2(f'c)0.5 = 2,2 x (350 kg/cm2)0.5
Sc = 34,4 kg/cm2 =
3,37 Mpa =
491,31 lb/in2
No se tiene informacin del tipo de agregado por
Mdulo de Elasticidad del Concreto, Ec =
lo tanto se utiliza la siguiente ecuacin
Ec = 12.500 (f'c)0.5
Ec = 12.500 (245kg/cm2)0.5
195.656 kg/cm2 = 19.193 Mpa = 2798.147
Ec =
lb/in2
Resistencia de la fundacin del pavimento:

K = 0,25 + 5,15 Log (CBR%) = 0,25 + 5,15 Log (10%)
K = 198 lb/in3

Mdulo resiliente de la subrasante, MR:
Mr = 100 x CBR
Mr = 100 x 10 = 1.000 kg/cm2 =
14.224,5 lb/in2
98,1 Mpa =
Espesor de la sub-bsase granular:

Hsbg = 200mm
Mdulo resiliente de la sub-base granular, Esbg:
Se determina con la metodologa Shell
Esbg = 0,206 x Hsbg0.45 x Mr subrasante
Esbg = 0,206 x (200mm)0.45 x 700 kg/cm2
Esbg = 1.564 kg/cm2 =
153 Mpa =
22.353 lb/in2
Factor de perdida de soporte, Ls:
Seleccionado

Mdulo de reaccin del conjunto sub-rasante, Kc:

Kcc = 30 Mpa/m
Dao relativo, Ur
Adoptando un espesor de losa 180mm

Aplicamos la ecuacin:
Finalmente D = 210 mm para CBR 10%
Dimensiones de la losa:
- Espesor = 21 cm
- Ancho del carril 3m
Longitud mxima de la losa:

- Longitud de Ia losa = 25 D = 25 x 21 cm =5.25 m
- Longitud de la losa = ancho del carril x 1.25 =
= 3.0 m x 1.25 = 3.75 m
2. Mtodo Shell para pavimentos flexibles
Caractersticas generales:
- Considera la estructura del pavimento como un sistema
multicapa linealmente elstico.
- Los materiales se encuentran caracterizados por su mdulo de
elasticidad de Young (E) y su relacin de Poisson ().
- Los materiales de la estructura se consideran homogneos e
isotrpicos y supone capas infinitas horizontalmente.
- El trnsito se expresa en ejes simples equivalentes de 8,2t,
aplicadas con rueda doble con rea de contacto circular de
210mm de dimetro.
- El mtodo consiste en elegir la combinacin de espesores y
caractersticas de los materiales de las capas de pavimento de
modo que las deformaciones, horizontal por fraccin (T) y
vertical por compresin (V), permanezcan dentro de unos
lmites admisibles durante el periodo de diseo.

Modelo estructural tricapa:
= [1/]
= [1/]
= .
= .
= .
, , , = .

Grficos de diseo a partir de los resultados del programa de cmputo de Shell:
Fig. 5.36 - Combinacin de espesores
de las capas asflticas (h1) y de las
capas granulares (h2) para que
satisfagan los criterios de deformacin
horizontal por traccin ( ). Los
espesores a1 en capas asflticas y a2
en capas granulares, combinados,
cumplen el requisito.
Fig. 5.37 - Combinacin de espesores

de las capas asflticas (h1) y de las
capas granulares (h2) para que
satisfagan los criterios de deformacin
vertical por compresin ( ). Los
espesores a3 en capas asflticas y a4
combinados, cumplen el requisito.

Grficos de diseo a partir de los resultados del programa de cmputo de Shell:
Fig. 5.38 Para satisfacer los
dos criterios bsicos para el
diseo estructural, la Shell
fusion las dos curvas anteriores
dando origen a las cartas de
diseo.
Fig. 5.38 Razonamientos:

1.
2.
3.
Al elegir un espesor de pavimento a5, en capas asflticas, satisface los dos criterios y
aunque el criterio de deformacin por compresin ( ) se cumplira con un espesor
mayor al mnimo requerido para cumplir la .
Al elegir un espesor de pavimento a6, este apenas sera necesario para satisfacer el
criterio de deformacin por traccin ( ) mas no el de deformacin por compresin .
Al elegir un espesor de pavimento a7 en capas asflticas y a8 en capas granulares,
satisface el criterios de deformacin por compresin ( ) pero no el de deformacin por
traccin ( ). Cuando esto sucede, se debe aumentar el espesor de las capas granulares
hasta a9 para cumplir tambin con el criterio de deformacin por traccin.

Se aconseja considerar espesores de capas granulares
mayores a aquel donde se cruzan las curvas ya que una
pequea reduccin en el espesor de las capas asflticas da
lugar a un incremento apreciable de capas granulares.
Los parmetros para el diseo son los siguientes:

a)
b)
c)
d)
El trnsito
La temperatura
Las propiedades de la sub-rasante, sub-base y base.
Caractersticas de la mezcla asfltica

a) El trnsito: se efecta a travs del nmero acumulado de
ejes equivalentes de 8,2t, por eje sencillo, que van a
circular sobre el pavimento durante el perodo de diseo.
(1 + ) 1
=
365

100 100
(1 + )
Donde:
= , .
= % + .
= % .
= .
= .
= .

b) La temperatura: de la zona donde va a quedar construido el
pavimento y aunque las variaciones diarias y estaciones no
representan influencia significativa en los mdulos de elasticidad
de las capas granulares, si son influyentes en las propiedades de
las capas asflticas a causa de las susceptibilidad trmica del
asfalto que las constituye.
Para lo anterior se presenta un procedimiento para estimar una
temperatura media anual ponderada del aire (w-MAAT) en la
regin del proyecto.
Con el promedio de los factores de ponderacin (1.09) se entra
en la ordenada de la figura 5.39 y en la grfica se obtiene la
temperatura: w-MAAT = 21C

b) La temperatura:
Figura 5.39 Curva de ponderacin de la temperatura.

c) Las propiedades de la sub-rasante, sub-base y base: se
requiere el mdulo dinmico de elasticidad de la sub-rasante
(Mdulo de resiliencia MR) cuando el suelo se encuentre en su
densidad de equilibrio.
En nuestro medio el ensayo de resistencia ms difundido es el
CBR y la ecuacin para el clculo del mdulo dinmico es la
siguiente:
MR = 107 X CBR N/m2.
MR = 100 X CBR kg/cm2.
Para determinar lel mdulo resiliente de la base y sub-base, la
Shell emplea la misma correlacin utilizada para la sub-rasante.

c) Caractersticas de la mezcla asfltica:
1. Su mdulo de elasticidad dinmico a cortos tiempos
de aplicacin de carga (Stiffness). Se consideran dos tipos de
mezclas:
S1 mezclas corrientes de cemento asfltico de alta rigidez
y con contenidos normales o promedios de agregados, de
asfalto y de vacos con aire.
S2 mezclas de baja rigidez, mezclas abiertas que tienen
un alto contenido de vacos con aire y un bajo
contenido de asfalto.
2. Resistencia de la mezcla a la fatiga, es decir, al
agrietamiento por su flexin repetida bajo la accin de
las cargas. Se consideran dos tipos de mezclas:
F1 - de alta resistencia y con cantidades moderadas de vaco
con aire y de asfalto.
F2 - de baja resistencia y con altos volmenes de vacos con
aire.

Procedimiento:
1. Determinar el ndice de penetracin y la temperatura T800 del asfalto.
2. Determinar el Stittness del asfalto a la temperatura de trabajo en obra.
3. Determinar el Stiffness de la mezcla asfltica.
4. Identificacin del cdigo de rigidez de la mezcla (si es tipo S1 o S2)
5. Determinar la deformacin mxima admisible especfica de traccin en
la fibra inferior de las capas asflticas grficamente usando la siguiente
ecuacin:
t = (0,856Vb + 1,08) E1-0,36 (N8.2/K)-0,20
6. Identificacin de cdigo de fatiga de la mezcla.
7. Identificacin del cdigo total de la mezcla.
8. Diseo estructural. Empleo de las grficas de diseo.

Ejemplo de aplicacin:
Disear un pavimento flexible por el mtodo Shell para los siguientes
parmetros de diseo de la va Icononzo Cunday (Tolima):
Dato de entrada
Valor
Temperatura w-MAAT = 21C
MR = 4 x 108 N/m2 (CBR = 4%)
N = 4 x 107 ejes de 8,2t
Cdigo de la mezcla asfltica = S1 - F1 - 50

Desarrollo:
La grfica adecuada para los parmetros dados es la HN 49,en la cual se
observan varias curvas, en nuestro caso la que nos interesa es la curva
correspondiente a N = 5 x 107. Ahora consideramos el circulo (4)
correspondiente al MR = 4 x 108N/m2
Cualquier punto sobre la curva N = 5 x 107 ejes de 8,2t dar una
combinacin de espesores de capas asflticas y granulares que satisfacen
los criterios de deformacin.
Se presentan las siguientes alternativas:

Desarrollo:
Alternativa
N
1
2
3
4
Espesor de las capas granulares

mm h2
CBR >= 20
166,7
175
87,5
Solucin:
Capa asfltica
Capas granulares
CBR>=20
CBR>=40
CBR>=80
Espesor del pavimento
CBR >= 40
75
150
CBR >= 80
262,5
Espesor de
las capas
asflticas
mm h1
250
215
185
100
= 100mm
=
=
=
=
88mm
150mm
262mm
600mm
BIBLIOGRAFA
Pginas WEB:
-
www.medellin.unal.edu.co
http://www.biblioteca.udep.edu.pe
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080
http://es.slideshare.net
http://libro-pavimentos.blogspot.com
Documentos:
Gua para el Diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993
Libros:
Montejo, Alfonso, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras, 2da ed., Editorial
Universidad Catlica de Colombia

Métodos de Diseño Pavimentos

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LISTADO MTODOS DE DISEO

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El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como

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El diseo del pavimento rgido involucra el

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La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de

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= Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.

= Desvo estndar de todas las variables.

= Espesor de la losa del pavimento en pulg.

Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a

= Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.

= Mdulo de rotura del concreto en psi.

= Coeficiente de transferencia de carga.

= Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.

Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci

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1. Mtodo AASHTO rgido

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Comportamiento del pavimento de acuerdo al ndice de serviciabilidad inicial (Po).

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Valores de serviciabilidad final (Pt) en funcin del tipo de camino.

La diferencia entre ambos ndices es: PSI= Po Pt, que se

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Tvu = Trfico en la vida til = Tpa x FTC

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Factor carril: El AASHTO recomienda algunos valores, sin embargo no

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Valores de coeficiente de transmisin de carga J.

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La desviacin normal estndar (Zr) define que, para un

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Valores para Zr en funcin de la Confiabilidad R.

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