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Compte rendu- Collisions

Presentation du phnomne tudi


Ce TP va utiliser les lois de conservation de la quantit du
mouvement et dnergie cintique pour expliquer les rpartitions des
vitesses lors dune collision entre deux mobiles de masse m1 et m2.
On va tudier deux types des collisions dans le systme {mobile 1
et mobile 2} dans le rfrentiel terrestre suppose galilen :
1)Collision lastique, lors de laquelle la quantit de mouvement et
lnergie cintique totale du systme se conservent (car le systme
de deux particules ne subit pas aucune force extrieure ou la
rsultante des forces est nulle donc ce systme est pseudo-isol).

2)En physique, une collision parfaitement inlastique (galement


appele choc mou) est une collision inlastique o les objets
impliqus restent lis aprs le choc. Ainsi, leur quantit de
mouvement totale est conserve, tandis qu'une partie de leur
nergie cintique initiale est dissipe, gnralement sous forme de
chaleur et de dformations internes des objets.

1
1
1
m1 v 12+ m2 v 22= ( m1+m 2 ) v ' 2+Q
2
2
2

En rsolvant ce systme, on peut trouver lexpression de la


chaleur (energie dissipe lors de la collision) :
1 m1 m2
Q=
(v 1v 2)2
2 m1+m 2

But de TP
Le but de la manipulation est de comprendre quelle est linfluence
des conditions initiales pour lvolution dun systme, qui est dans notre
cas dfinie par les deux mobiles.
De plus, cette manipulation a pour but dexposer et vrifier
exprimentalement les lois de conservation de la quantit de mouvement
et dnergie cintique dans un cas rel et dexpliquer quelles sont les
ventuelles diffrences entre la situation relle et le cas thorique.
Ainsi, on va tudier les variations de quantit de mouvement et
dnergie cintique lors dune collision, en essayant de tenir compte la
fois des ventuelles incertitudes et des facteurs qui peuvent influencer le
bon droulement dexprimente.

Manipulation

Pour raliser la manipulation on dispose dun banc muni dune


graduation qui est install sur la table, sur lequel peuvent rouler les deux
mobiles roulettes. Les mobiles contiennent des aimants puissants dun
cot. Il est important de ne pas approcher ces aimants des appareils
lectroniques.
Les vitesses de ces mobiles seront mesures laide dun mesureur
(nomm Smart Timer), dun capteur en forme de portique qui sera
branch sur le mesureur et dune rglette de mass gale 13,3g qui sera
fixe dans les encoches sur le mobile roulettes.
Sur la rglette ils sont imprimes des dents qui peuvent tre
dtect par le capteur. La distance entre ces dents tant connue, la
diffrence des temps de passage de deux dents successives devant le
capteur permet de mesurer la vitesse instantane.
Pour notre manipulation on va slecter speed sur la touche
select measurement et collision sur la touche select mode . Le

bouton Start/Stop permet de dclencher une mesure : on entend un bip et


une toile apparat sur lcran. Pour faire une autre mesure il suffit
dappuyer encore une fois sur cette touche.

Pour le dispositif exprimental on va adopter quelques conventions


pour simplifier les calculs. Ainsi, le mobile 1 est toujours gauche et le
mobile 2 est toujours droite. De mme manire on va poser la porte de
mesure 1 gauche et la porte de mesure 2 droite. Laxe du repre Ox
sera dirige de la gauche vers la droite. Les 2 portes seront spares par
une distance dordre de 30cm.
Maintenant il faut tenir compte que la masse totale dun mobile est
celle de la voiture+la masse de la rglette. Il est aussi importante de
rgler la hauteur des capteurs de faon a bien mesurer une vitesse et
verifier par mesurer plusieurs vitesses pour tre sur que les capteurs
fonctionnent bien. Apres, il faut verifier que le banc est bien horizontal a
laide de langle indicator qui est pose sur le banc (dans mon
exprimente jai vrifie bien que langle indicator montre 0). Sinon, il faut
considrer linfluence de langle sur les mouvements des mobiles, qui
nest jamais simple.

Indicateur
dangle

Zone
gauche

Zone de collision
(30cm)

Zone droite

Pertes dnergie
Maintenant, avant de commencer vraiment la manipulation il sera bien
dvaluer les pertes dnergie lors de passage dun mobile entre les 2
portes( distance entre les 2 portes=30cm)
Pour raliser ca, jai mesur 9 fois la vitesse de mobile sans surcharge lors
de son passage de la porte 1 vers la porte 2 et 9 fois la mme vitesse
mais cette fois avec surcharge.
Il faut prciser que dici toutes les grandeurs physiques utilises seront
exprims en units SI (vitesse=m/s, masse=kg, nergie=Joule, quantit
de mouvement=N*s).
1) Pour la masse m=0,2707kg

v1

v2

0,806

0,793

0,588
0,653
0,48
0,606
0,564
0,568
0,54
0,465

0,568
0,636
0,456
0,584
0,546
0,549
0,518
0,442

Ec1
0,0879
28
0,0467
96
0,0577
14
0,0311
85
0,0497
05
0,0430
54
0,0436
67
0,0394
68
0,0292
66

Ec2
0,0851
15
0,0436
67
0,0547
49
0,0281
44
0,0461
62
0,0403
5
0,0407
95
0,0363
18
0,0264
43

2) Pour la masse m=0,777kg

|Ec2Ec1|
0,00281
4
0,00312
9
0,00296
6
0,00304
1
0,00354
3
0,00270
4
0,00287
3
0,00315
0,00282
4

Energie
perdue par
centimtre

0,000094

Variation
relative
dnergie
(30cm)

Valeur
moyenne
dnergie
perdue(3
0)

Erreur sur
la moyenne

3,199792

0,0030
0

0,00008

0,000104

6,687029

0,000099

5,138963

0,000101

9,75

0,000118

7,128931

0,000090

6,281123

0,000096

6,578246

0,000105

7,982167

0,000094

9,647821

v1

v2

0,526

0,505

0,529
0,436
0,561
0,465
0,467
0,42
0,534
0,561
0,515

0,51
0,414
0,543
0,448
0,448
0,398
0,52
0,549
0,497

Ec1
Ec2
0,1074 0,0990
89
77
0,1087 0,1010
18
49
0,0738 0,0665
52
87
0,1222 0,1145
69
49
0,0840 0,0779
03
74
0,0847 0,0779
28
74
0,0685 0,0615
31
4
0,1107 0,1050
83
5
0,1222 0,1170
69
94
0,1030 0,0959
4
63

|Ec2Ec1|
0,00841
1
0,00766
9
0,00726
5
0,00772
0,00603
0,00675
4
0,00699
1
0,00573
3
0,00517
5
0,00707
7

Energie
perdue
par
centimtr
e

0,0002
80
0,0002
56
0,0002
42
0,0002
57
0,0002
01
0,0002
25
0,0002
33
0,0001
91
0,0001
72
0,0002
36

Variation
relative
dnergie
(30cm)

7,825399

Valeur
moyenne
dnergie
perdue(30
)

0,0069

Erreur
sur la
moyenn
e

0,000
3

7,054363
9,837135
6,314164
7,178171
7,971516
10,20181
5,174711
4,23232
6,868131

En analysant ces dates on observe que :


1) la perte dnergie peut tre importante sur une distance de 30 cm
et il faut sen tenir compte pour les expriences suivantes (une
variation relative maximale de presque 10% pour les 2 masses)
2) la perte dnergie est plus grande pour la masse plus grande, ce qui
tait logique, parce que la force de frottement est dpendante de la
raction normale, qui dans notre cas est proportionnelle au poids
Il faut aussi prciser que lincertitude sur la vitesse ne sera pas considre
ici, car on considr que lappareil est trs prcis et bien calibr.

Manipulation
1)Dans la premire exprience le mobile 1 est lanc avec une vitesse
initiale v1, de la zone gauche vers le mobile 2 initialement au repos et
plac entre les capteurs de vitesse. Il est important que les faces
aimantes des mobiles sont orientes lune vers lautre afin que les 2
mobiles puissent se repousser quand on les rapproche.

Jai fait trois mesures des vitesses des mobiles pour tre sur que les
donnes sont assez exactes que possible et jai calcule les quantits des
mouvements initiales et finales et lnergie cintiques initiales et finales. Il
est aussi intressant de calculer les variations relatives de quantit de
mouvement et nergie cintique pour les comparer avec le cas thorique.
No
.

v1

0,73
5
0,52
3
0,48
7

2
3

v2
m1v1

0,71
4
0,50
7
0,47
1

0,199
0,141
6
0,131
8

m2v2
0,189
2
0,134
4
0,124
8

Variatio
n
relative
de p

4,902
5,1
5,321

Ec1

Ec2

0,0731
19
0,0370
22
0,0321
01

0,0675
48
0,0340
59
0,0293
94

Variation
relative
de Ec

7,6197
01
8,0037
43
8,4324
68

Dans ce cas, la quantit de mouvement se conserve :


m1v1+0=m2v2+0(on observe que le premire mobile transfre toute son
nergie vers le deuxime mobile.
Cependant, dans les donns exprimentales quon a obtenues on observe
une perte dnergie entre ltat initial et ltat final qui peut tre explique
par lnergie perdue par frottement, dont une approximation a t faite
dans la premire partie et par la petite diffrence de masse entre les deux
mobiles(m1=0,2707kg ; m2=0,265 kg)

2)Dans cette exprience les deux mobiles sont placs ct a ct dans la


zone de collision de faon a ce que le velcro de lun soit en regard de la
face aimante de lautre. Maintenant on essaye dappuyer sur le bouton qui
dclenche le ressort tir au maximum sans toucher ou influencer les
mobiles (on peut utiliser un crayon). La vitesse v1 (donc ngative) sera la
vitesse du mobile 1 qui va rouler vers le gauche et la vitesse v2 sera la
vitesse du mobile 2 qui va rouler vers la droite (positive).
No
1

v1

v2

0,819

0,892

0,854

0,9

m1v1
0,221
7
0,231

m2v2

Ec1

Ec2

0,236
4

0,090
8

0,105
4

0,238
5

0,098
7

0,107
3

Ep=Ec1+
Ec2
m1
0,1962
0,270
7

0,2060

m2

0,265

0,793

0,892

2
0,214
7

0,236
4

0,085
1

0,105
4

0,1905

On observe encore une fois quils sont diffrences par rapport au cas idal
(thorique). Ainsi, dans cette exprience -m1v1=m2v2, mais on observe
des petits carts qui peuvent tre expliques par lnergie perdu par
frottement et par les erreurs de manipulation (on peut toucher lun des
mobiles lors de dclenchement du ressort, ce qui lui donnerais une petite
acclration).
Ce qui est intressant ici est quon aurait pu calculer la constante du
ressort si on avait su quelle tait la dformation. Dans le table ci-dessus
on a calcul lnergie potentielle quaurait le ressort aprs le
kx
dclenchement.(avec lexpression Ep= 2

on aurait pu calculer K).

Ainsi, lnergie qui tait dans le ressort a t transmise vers les deux
mobiles et a t transforme en nergie cintique.
3)Cette fois on va tudier un choc par rpulsion sans contact, mai quand
les deux mobiles ont des vitesses non nulles est orientes diffremment.
On lance les deux mobiles lun vers lautre en respectant les conventions
tablies initialement.
v1i
0,29
6

v2i
0,35
6
0,35
5
0,31
8

0,35
8
0,40
8

P
i
(
t
o
t

P
f
(
t
o
t

E
c
i
(
t
o

v1f
0,31
2
0,30
2
0,25
5
E
c
f
(
t
o

v2f
m1
m2
0,27
6
0,270
7

0,333

0,378

0,265

a
l
e
)

a
l
e
)

0
,
0
1
4
2
0
,
0
0
2
8
0
,
0
2
6
2

0
,
0
1
1
3
0
,
0
0
6
5
0
,
0
3
1
1

t
a
l
e
)
0
,
0
2
8
7

t
a
l
e
)
0
,
0
2
3
3

0
,
0
3
4
0
0
,
0
3
5
9

0
,
0
2
7
0
0
,
0
2
7
7

On observe encore une fois quon lnergie cintique et la quantit de


mouvement ne se conservent totalement. Ca sexplique par les
frottements entre les mobiles et le banc et mme par les frottements
entre leurs roulettes.
Exprimentalement, on constate que les mobiles change leurs vitesses
aprs le choc et mme si la conservation dnergie et de quantit de
mouvement nest pas totale, on peut considrer que cette collision est
lastique.
4) Maintenant on va tudier un choc mou, lors duquel lnergie cintique
ne se conserve plus. Ainsi, on doit observer des variations dnergie
cintique plus grandes que dans les autres cases tudies jusquici.
v
1
i

Vf(
ens
em
ble
)

p
i
=
m
1

pf=
(m1
+m
2)Vf

0
,
5
6
4

0,2
56

0
,
4
7
1

0,2
09

0
,
5
9
5

0,2
76

v
1
i
0
,
1
5
2
7
0
,
1
2
7
5
0
,
1
6
1
1

0,1
371

0,1
120

0,1
479

Eci

Ecf=[(m1+m2)Vf
^2]/2

Q=nergie
dissipe(chaleur)

Q+Ecf

0,043
1
0,030
0
0,047
9

0,0176

0,0213

0,0389

0,0117

0,0149

0,0266

0,0204

0,0237

0,0441

Eci(Q+E
cf)
0,004
2
0,003
5
0,003
8