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CALCULO

DE
RESISTENC
IA AL
AVANCE
En este trabajo haremos un clculo de resistencia al
avance de un carguero utilizando el mtodo de
holtrop y Mennen.
ALUMNO: CAABI QUISPE FREDERIK ROMMEL

Calculo de
resistencia
al avance
de un
carguero

Tabla de contenido
DATOS DEL BUQUE CARGUERO........................................................................3
CALCULO DE LA SUPERFICIE MOJADA...........................................................4
CALCULO DEL CF ACORDADA POR LA ITTC...................................................4
CALCULO DEL FACTOR DE FORMA:...................................................................5
RESISTENCIA DE LOS APNDICES....................................................................5
RESISTENCIA POR OLAS................................................................................... 6
INCREMENTO DE RESISTENCIA POR LA PRESENCIA DE UN BULBO BAJO LA
SUPERFICIE DE LA PROA.................................................................................. 8
Coeficiente de correlacin Ca..........................................................................9

INTRODUCCION

Para el clculo de la resistencia al avance para este carguero tuvimos que usar
el mtodo del HOLTROP debido a que el mtodo de serie 60 no estaba en el
rango de valores que este tiene. Y para los coeficientes que se desconoce de
esta embarcacin se tom de un cuadro estadstico de otras embarcaciones de
carga del mismo coeficiente de block.
Para resistencia viscosa se obtuvo por la formula dada por la ITTC y las dems
resistencias fueron halladas por las formulas dadas por Holtrop y Mennem, este
mtodo de obtuvo de la prueba de varios modelos luego se adapt a frmulas
para su anlisis.

CALCULO DE RESISTENCIA AL AVANCE DE UN CARGUERO POR


MTODO APROXIMADO DE HOLTROP Y MENNEN
Para la determinacin de la potencia propulsiva requerida en la etapa de diseo inicial
de un barco. Este mtodo fue desarrollado a travs de un anlisis de regresin de los
experimentos de modelos aleatorios y datos a gran escala, esta adaptacin del
mtodo se ha traducido en un conjunto de frmulas de prediccin con una gama ms
amplia de aplicacin. Sin embargo, cabe notar que las modificaciones dadas slo
tienen un carcter provisional, ya que los ajustes se basan en un pequeo nmero de
ex experimentos. En cualquier caso, la aplicacin est limitada a las formas del casco
se asemejen a la nave promedio descrito por las dimensiones principales y
coeficientes de la forma utilizados en el mtodo.
La extensin del mtodo se centra en la prediccin de los buques de alta en bloque
con L / B bajas.
La resistencia total de un barco se ha subdividido en:

Rtotal=R f (1+k 1)+ R APP + Rw+ RB + R A


Donde:

Rf = resistencia friccional acordada por la ITTC 1957.

1+k 1 = factor de forma describiendo la resistencia viscosa de la forma del casco en


relacin a

Rf .

RAPP= Resistencia por apndices.

Rw=
RB=

Resistencia por formacin de olas.


Incremento de la resistencia debido por presencia de bulbo baja la

superficie de la proa.

RA= Modelo- buque correlacin de resistencia.

Donde el

1+k 1 viene dado de la siguiente manera:

( 1+ K 1 ) =C 13[0.93+C 12 B
Lr

0.92497

( )

0.521448
0.6906
( 0.95Cp )
( 1Cp +0.0225 lcb )
]

En la frmula de factor de forma Lr es un parmetro reflejando la longitud de la


carrera de acuerdo a:

Lr
Cplcb
=1Cp+ 0.06
L
4Cp1
El coeficiente C12 est definido como:

C 12=

T
L

0.2228446

()

cuando T / L> 0.05

Tambin:

C 13=1+ 0.003Cstern
Para el coeficiente

Cstern las siguientes directrices provisionales se dan:


Forma de popa

Cstern

Secciones de forma de V

-10

Seccin de forma normal

Hogner popa

10

DATOS DEL BUQUE CARGUERO


Para conocer los coeficientes de nuestra embarcacin tuvimos que buscar otra
semejante con el mismo coeficiente block y tambin tipo carguero.
DATOS DEL BUQUE

UNIDA
4

ESLORA
ESLORA DE
FLOTANCION
MANGA
CALADO MEDIO
RANGO DE
VELOCIDADES
LCB
COEFICIENTE DE BLOCK
COEFICIENTE SECC
MAESTRA
COEFICIENTE DE
FLOTACION
COEFICIENTE
PRISMATICO

291
285

DES
metros
metros

50
18.3
9-18

metros
metros
nudos

0.83
1

metros
0.85
0.994
0.884
0.831

CALCULO DE LA SUPERFICIE MOJADA


Necesitamos tambin el rea de la superficie mojada, para esto tenemos una
formula aproximada para buques grandes y de alto Cb>0.65:

2+

1.37(Cb+ 0.247)B
T
S= LT

Reemplazando:

S=2 1326.5 m

CALCULO DEL CF ACORDADA POR LA ITTC


Tambin necesitamos el semi angulo de entrada de la flotacin y la rugosidad
del casco. Para ello nos basamos en buques cargueros y escogemos el
promedio de sus propiedades:
Con nuestro rango de velocidades podemos calcular el froude, reynol y el
coeficiente de resistencia friccional dada por la ITTC.
V(nudos)
9

m/s
4.62996

9.5

4.88718

Fn
0.0939911
1
0.0992128
4

Rn
608189382
641977681

Cf (ITTC-57)
0.0016296
1
0.0016183
9

10

5.1444

10.5

5.40162

11

5.65884

11.5

5.91606

12

6.17328

12.5

6.4305

13

6.68772

13.5

6.94494

14

7.20216

14.5

7.45938

15

7.7166

15.5

7.97382

16

8.23104

16.5

8.48826

17

8.74548

17.5

9.0027

18

9.25992

0.1044345
7
0.1096562
9
0.1148780
2
0.1200997
5
0.1253214
8
0.1305432
1
0.1357649
4
0.1409866
6
0.1462083
9
0.1514301
2
0.1566518
5
0.1618735
8
0.1670953
1
0.1723170
3
0.1775387
6
0.1827604
9
0.1879822
2

675765980

912284073

0.0016078
5
0.0015979
2
0.0015885
4
0.0015796
5
0.0015712
1
0.0015631
8
0.0015555
2
0.0015482

946072372

0.0015412

979860671

0.0015344
8
0.0015280
4
0.0015218
5
0.0015158
9
0.0015101
4
0.0015046

709554279
743342578
777130877
810919176
844707475
878495774

101364897
0
104743726
9
108122556
8
111501386
7
114880216
6
118259046
5
121637876
4

0.0014992
5
0.0014940
8

CALCULO DEL FACTOR DE FORMA:


0.92497

(1+ K 1)=C 13[0.93+C 12(B/ Lr)

(0.521448)

( 0.95Cp)

0.6906

(1Cp+ 0.0225lcb)

]
6

Lr
Cplcb
=1Cp+ 0.06
L
4Cp1

Reemplazando los siguientes datos:


cstern
T/L
Lr
c14
1+k1 =

10
0.0642
1
53.246
2
1.11
1.3951
4

RESISTENCIA DE LOS APNDICES


Para este clculo necesitamos la superficie mojada de los apndices para esto
tambin recurrimos a las embarcaciones cargueras de mismo Cb y encontrar el
rea por semejanza.
2
Rap=0,5 v Sap( 1+ K 2 ) eqCf

Donde:

Sap=85 m2

Superficie mojada de los apndices

Para el valor de 1+K2 es dependiendo de los apndices que estamos


considerando

(1+ K 2)eq=(1+ K 2) Sap / Sap


VALORES
POSSIBLES PARA 1+K2
Timn
Timn detrs de la popa
Quillas de balance
Arbotantes
Henchimientos
Eje
Aletas estabilizadoras
Dome
Quillas de pantoque

VALOR
1.75
1.4
2.8
3
2
3
2.8
2.7
1.4

Consideraremos el efecto del timn, hlice y la quilla de balance.


7

(1+k 2)eq=7.55

V
[nudos
]

v [m/s]

4.62996

9.5

4.88718

10

5.1444

10.5

5.40162

11

5.65884

11.5

5.91606

12

6.17328

12.5

6.4305

13

6.68772

13.5

6.94494

14

7.20216

14.5

7.45938

15

7.7166

15.5

7.97382

16

8.23104

16.5

8.48826

17

8.74548

17.5

9.0027

18

9.25992

Cf

0.0016004
5
0.0015895
3
0.0015792
7
0.0015696
0.0015604
6
0.0015518
1
0.0015435
9
0.0015357
7
0.0015283
1
0.00152118
0.0015143
6
0.0015078
2
0.0015015
5
0.0014955
2
0.0014897
1
0.00148411
0.0014787
1
0.0014735
0.0014684
6

Rapp [Kg]

1151.246143
1273.96095
7
1402.47983
1
1536.76904
1
1676.79678
1
1822.53296
9
1973.94908
2131.01800
1
2293.71391
2
2462.01216
8
2635.88920
7
2815.32246
4
3000.29029
7
3190.77191
3
3386.74731
7
3588.19724
8
3795.10313
5
4007.44705
1
4225.211674

RESISTENCIA POR OLAS

d
2
Rw=c 1 c 2 c 5 Vol carenagexp ( m1f n +m 4cos ( F n ) )

Donde:
c 7=B/ Lf

0,11< B/ L<0,25

Para

c 7=0.17544
Entonces:

Tm
B

1,07961

( )

c 1=2223105. c 73,78613

1,37565

( 90Ie )

c 1=5.99

C 2=exp(1,89(c 3)1 /2)


C 2=0.8325

C 3=0,56 Ab1,5 /(BT (0,31( Abt )1 /2+Tf Hb))


C 3=0.0094
C 5=10.8 At /( BTCm)

C 5=1
1

0,0140407Lf 1,75254des p 3 4,79323B


m1=

c 16
Tm
Lf
Lf

Dado que

L3
V

C 16=1.1461 4
El mtodo de HOLTROP nos da la siguiente frmula para el clculo de iE:
9

L
B

0.80856

( )

iE=1+89exp(

0.30484
( 1Cp0.0225lcb )0.6367 Lr
( 1+Cwp )
B

0.34574

( )

100Despl
L3

0.16302

iE=47.87

d=0. 9
V
[nudos]

v [m/s]

Fn

m4

m1

c1

c2

4.62996

0.09

1.2E-45

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

9.5

4.88718

0.09

2.3E-38

-2.14054077

5.99393363

10

5.1444

0.1

1.4E-32

-2.14054077

10.5

5.40162

0.1

6.6E-28

11

5.65884

0.11

11.5

5.91606

12

c5

desp
[Kg]

ro*g

221659

1025.9

0.832537199

221659

1025.9

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

4.3E-24

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

0.11

5.8E-21

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

6.17328

0.12

2.3E-18

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

12.5

6.4305

0.12

3.4E-16

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

13

6.68772

0.13

2.3E-14

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

13.5

6.94494

0.13

8.3E-13

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

14

7.20216

0.14

1.8E-11

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

14.5

7.45938

0.14

2.4E-10

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

15

7.7166

0.15

2.3E-09

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

15.5

7.97382

0.15

1.6E-08

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

16

8.23104

0.16

8.9E-08

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

16.5

8.48826

0.16

3.9E-07

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

17

8.74548

0.17

1.5E-06

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

17.5

9.0027

0.17

4.6E-06

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

18

9.25992

0.18

1.3E-05

-2.14054077

5.99393363

0.832537199

221659

1025.9

d
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9

lambda

Rw [Kg]

1.03063

5.40832

1.03063

13.4373

1.03063

30.6138

1.03063

64.7276

1.03063

128.266

1.03063

240.184

1.03063

427.919

1.03063

729.59

1.03063

1196.27

1.03063

1894.26

1.03063

2907.23

1.03063

4338.2

1.03063

6311.2

1.03063

8972.62

1.03063

12492.2

1.03063

17063.7

1.03063

22904.8

1.03063

30257

1.03063

39385.5

10

INCREMENTO DE RESISTENCIA POR LA PRESENCIA DE UN BULBO


BAJO LA SUPERFICIE DE LA PROA
Rb=0,11 exp (3 P b2 ) Fn i 3 Ab t 1,5

g
1+ Fn i2

0,56 ( Abt ) 2
Pb=
Tf 1,5 Hb

Pb=0.49679

11

Fni=

V
1
2 2

(g ( Tf Hb0,25 ( Abt ) ) +0,15 V )


1
2

V [nudos]
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14
14.5
15
15.5
16
16.5
17
17.5
18

v
[m/s]
4.6299
6
4.8871
8
5.1444
5.4016
2
5.6588
4
5.9160
6
6.1732
8
6.4305
6.6877
2
6.9449
4
7.2021
6
7.4593
8
7.7166
7.9738
2
8.2310
4
8.4882
6
8.7454
8
9.0027
9.2599
2

pb

Tf

0.
5
0.
5
0.
5
0.
5
0.
5
0.
5
0.
5
0.
5
0.
5
0.
5
0.
5
0.
5
0.
5
0.
5
0.
5
0.
5
0.
5
0.
5
0.
5

11.9
11.9
11.9
11.9
11.9
11.9
11.9
11.9
11.9
11.9
11.9
11.9
11.9
11.9
11.9
11.9
11.9
11.9
11.9

Hb
[m]
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7
3.96
7

Abt
[m]
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7
27.85
7

Fni

ro*g

Rb [Kg]

50

0.47150
7
0.48865
8
0.50488
3
0.52022
1
0.53471
1
0.54839
3
0.56130
8
0.57349
6
0.58499
6
0.59584
8
0.60608
7

1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9
1025.
9

0.007483
9
0.008219
8
0.008949
7
0.009669
2
0.010375
1

50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50

0.61575
0.62487
1
0.63348
3
0.64161
7
0.64930
2
0.65656
5
0.66343
3

50

0.66993

0.0110645
0.0117355
0.012386
4
0.013016
1
0.013623
9
0.014209
3
0.014772
3
0.015312
9
0.015831
4
0.016328
2
0.016803
9
0.017259
0.017694
2
0.0181102

COEFICIENTE DE CORRELACIN CA
0,16

Ca=0,006 ( L+100 )

0,00205+ 0,003

L 2
C b4 C 2(0,04C 4)
7,5

( )

C 4=0.04
Ca=0.00026
V
[nudo
s]

9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14
14.5
15
15.5
16
16.5
17

Ca

0.000
3
0.000
3
0.000
3
0.000
3
0.000
3
0.000
3
0.000
3
0.000
3
0.000
3
0.000
3
0.000
3
0.000
3
0.000
3
0.000
3
0.000
3
0.000
3
0.000
3

1+k
1

Rv [Kg]

Rapp [Kg]

Rw [Kg]

Rb [Kg]

1.4

53375

1151.246
1

1.4

59065

5.408316
1
13.43731
8

1.4

65023

1.4

71249

1.4

77741

1.4

84498

1.4

91518

1822.533
1973.949
1

64.72755
128.2661
6
240.1838
1

0.0074838
6
0.0082198
4
0.0089496
6
0.0096691
9
0.0103750
5
0.0110645
3

427.9193

0.0117355

1.4

98800
10634
3
11414
6
12220
8
13052
7
13910
2
14793
4
15702
0
16635
9
17595
2

2131.018
2293.713
9
2462.012
2
2635.889
2
2815.322
5
3000.290
3
3190.771
9
3386.747
3
3588.197
2
3795.103
1

729.59
1196.270
6
1894.259
1
2907.231
9
4338.201
6
6311.198
6
8972.622
6
12492.21
9
17063.65
6
22904.76
7

0.0123864

0.0130161
0.0136238
7
0.0142093
1
0.0147722
9
0.0153128
9

0.0158314
0.0163282
2
0.0168038
8
0.0172589
8

1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4

1273.961
1402.479
8
1536.769
1676.796
8

30.61384

Rt
r

0
0
0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0

Ra
[Kg]

Rtotal
[Kg]

EHP
[CV]

6325.
3
7047.
7
7809.
1
8609.
5

60857.1
8
67399.6
8
74265.2
7
81460.1
5
88995.2
9
96888.2
3

3756.8
8
4391.9
2

9449
1032
7
1124
5
1220
2
1319
7
1423
2
1530
6
1641
9
1757
0
1876
1
1999
1
2126
0
2256
8

105165
113862.
6
123030.
7
132734.
5
143056.
5
154098.
8
165984.
2
178858.
3
192889.
8
208271.
5
225220.
3

5094
5866.8
9
6714.8
7642.6
2
8656.1
8
9762.5
8
10970.
6
12291.
1
13737.
5
15326.
4
17077.
8
19015.
8
21169.
1
23571.
5
26262.
1
10

17.5
18

0.000
3
0.000
3

1.4
1.4

18579
7
19589
3

4007.447
1
4225.211
7

30257.04
6
39385.54
1

0.0176941
8
0.0181101
8

2391
5
2530
1

0
0

243976.
9
264805.
4

29286
32694.
4

Resistencia vs velocidad
300000
250000
200000

Resistencia total (Kg)

150000
100000
50000
0
8

10

12

14

16

18

20

V(nudos)

11

EHP vs Velocidad
35000
30000
25000
20000

EHP 15000
10000
5000
0
8

10

12

14

16

18

20

Velocidad

12