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Examen Terico de Habilitacin para Multimotor Terrestre de hasta 5.700Kg:

1- Definir VMCG
2- Definir VMCA
3- Como se detecta el motor inoperativo?
4- Resolucin de falla de motor en vuelo
5- Operacin de emergencia de falla del tren de aterrizaje
6- Falla del sistema elctrico
7- Procedimiento de circuito estndar para el tipo de avin en el que se rinde.
8- Despegue normal para el tipo de avin en el que se rinde.
9- Despegue de mxima performance para el tipo de avin en el que se rinde.
10- Si fuese un motor con turbo, como se detecta la falla
1) VMCG (Velocidad Mnima de Control en Tierra).
Podemos denominar la VMCG la mnima en que el avin es controlable usando como
parmetros de funcin la temperatura, altitud de presin, flaps y viento cruzado.
La VMCG es elevada cuando al igual que la VMCA la temperatura y la altitud de
presin son bajas o se cuenta con pocos grados de flaps.
sta se determina sin utilizar la orientabilidad de la rueda de morro, lo que significa que
normalmente se dispondr de un margen adicional si se utiliza el guiado de las ruedas
de morro.
En las aeronaves las cuales los motores se encuentran prximos al eje longitudinal la
VMCG ser menor (B727, CRJ900, Learjet,).
Se determina la VMCG fijando como lmite de fuerza en los pedales 150lbs. y que la
desviacin no sea mayor a 30ft. (9 mts) entre el punto en el que el motor crtico a
fallado y el pinto en el que se consigue una trayectoria paralela al eje de pista.
Las condiciones que se establecen para la VMCG son:
a) Conficuracin de despegue (un valor para cada configuracin).
b) Potencia de despegue.
c) Posicin ms desfavorable del CG.
d) Compensacin para despegue.
e) El peso ms desfavorable para despegue.
En el caso de la aeronave LV-LCW podemos mencionar que la VMCG es despreciable
ya que considerando que es una aeronave con hlices de movimiento opuesto
(contrarotativas) el toque causado por un motor se anula con el efecto del otro y adems
es importante mencionar que el momento de viraje es eliminado debido a la carga
asimtrica de la hlice con la que cuentan dichas aeronaves.
En aeronaves las cuales NO se cuenta con dicho sistema, el motor crtico es el izquierdo
ya que si la falla de ste motor sucede el control direccional ser ms afectado que si

queda inoperativo el derecho. (El mayor momento de brazo relacionado con el motor
derecho tendr mayor influencia que aquel del motor izquierdo).
2) La VMCA (Velocidad Mnima de Control en el Aire).
Es aquella en la cual estando la aeronave en vuelo si se produce una falla de motor se
producir una guiada.
A mayor velocidad ms control en los mandos aerodinmicos, all es donde se puede
tener en cuenta una velocidad por la cual por debajo de ella el avin no sera
controlable, La VMCA.
Cuando hablamos de controlabilidad en este caso hablamos de que es posible recobrar
el control de la aeronave cuando el motor crtico ha fallado, se puede mantener una
trayectoria centrilnea con un ngulo de guiada de 0 grados o bien con una inclinacin
lateral no mayor a 5 (ala en la que falla el motor hacia arriba), pero adems se deben de
cumplir las siguientes condiciones:
a) Flaps para despegue, tren arriba.
b) Posicin ms desfavorable del CG.
c) Avin compensado para despegue.
d) Motores con potencia de despegue.
e) Efecto suelo despreciable.
f) La fuerza sobre el pedal del timn no debe ser superior a 68Kg. y no debe ser
necesario la quita de potencia en el motor restante.
g) Desde la prdida del motor hasta el recobro de control de la aeronave, sta no tomar
actitudes peligrosas, ni el piloto necesitar una fuerza o estado de aleta excepcional para
prevenir un cambio de rumbo de ms de 20.
h) En el caso del LV-LCW la hlice del motor inoperativo debe estar en molinete o si es
posible embanderada. (no hay motor crtico).podemos pensar que es el motor que
fall.
Otro dato importante a tener en cuenta es que tanto la VMCG como la VMCA dependen
de la altitud de presin y de la temperatura, aqu se debe cumplir que VMCA 1,2 Vs.
Estas disminuyen cuando la temperatura o la altitud de presin aumentan, es porque si
la densidad del aire disminuye el timn de direccin ser menos efectivo y la potencia
en los motores disminuye ms rpidamente.
3) Deteccin de Motor Inoperativo.
La primera indicacin del fallo de motor en un bimotor es una pronunciada guiada y
rolido, la cual ocurre siempre en la direccin del motor inoperativo.
Para que sta sea contrarrestada se debe aplicar timn de direccin para mantener un
rumbo constante.
All es donde se encuentra que la aplicacin del pedal da una segunda indicacin del
motor inop. ya que del lado que no se aplica presin sobre el timn de direccin es el
mismo lado del motor inoperativo, para la cual las tripulaciones consideran el siguiente
trminoPie muerto, Motor Muerto.

Desde el punto de vista instrumental se puede considerar que se deben observar los
indicadores de presin y flujo de combustible, la temp. De gases de escape (EGT) y la
temp. de cabeza de cilindro (CHT).
Como resumen podemos decir que se deben de tener en cuenta las siguientes
identificaciones:
a) Tendencia pronunciada a guiar y rolar.
b) Gran presin del pedal requerida para mantener control direccional.
c) Cada del flujo de comb. de un motor.
d) Cada de Temp. de cabeza de cilindros de un motor.