Universidad de San Buenaventura

Facultad de ingeniera
Ingeniera Aeronutica
Jordy Tamayo, Luis Alejandro Montealegre Zuluaga, Katherine Medina Puentes, Luisa
Fernanda Rodrguez Carrin
Sistema neumtico
Esta aeronave militar no presenta sistema neumtico; ya que el sistema neumtico presenta
prdidas de eficiencia ya que sacamos aire del motor, lo cual significa perdida de potencia
del mismo, otras causas son:

El tamao de la aeronave, el cual impide que esta contenga un sistema el

cual puede ser reemplazado por otros.
La misin de la aeronave no permite que la misma tenga un diseo
convencional por esto el tanque no puede ser presurizado por aire o por un
sistema neumtico, ya que al presentar un vuelo invertido puede presentar
cavitacin.

Sistema Hidrulico
El sistema hidrulico de una aeronave militar debe ser pequeo, y su sistema debe estar
acoplado a la misin de la misma. Es necesario aclarar que las aeronaves militares no se
presurizan con aire, debido que sus tanques son de menor tamao y tambin por las
maniobras que se realizan en vuelo. Ahora bien, el sistema de lubricacin en las aeronaves
militares es de componentes derivados del petrleo, debido que la viscosidad no cambia y
son de fcil adquisicin.
Para realizar el ejercicio propuesto en clase, se utiliz como referencia la aeronave militar
P-51 MUSTANG. A continuacin se realiza una explicacin de los componentes del
sistema hidrulico y se explica su conexin entre los mismos.
El reservoir permite almacenar el fluido de trabajo del sistema hidrulico, este fluido no
es presurizado por medio de aire, ya que no cuenta con un sistema neumtico, debido a esto
se presuriza con oxgeno; de ah pasa a la engine driven Pump la cual permite mover el
fluido hidrulico a travs de todas las lneas de flujo; luego unloading and relief valve le
agrega seguridad al sistema protegindolo de los cambios de presin. El pressure
accumulator aumenta la potencia del sistema y usualmente se utiliza cerca a los
actuadores, para aumentar la potencia y precisin de la operacin el landing gear control
permite el control del actuador que permite la movilidad del tren de aterrizaje; fairing
door control valve es la vlvula que regula la velocidad y la posicin de la puerta que
encierra el tren de aterrizaje. Siempre que se requiera hacer otro tipo de funciones se puede
utilizar la wing flap control valve que deflecta los flaps y wing flap operating strut
controla el tiempo y ngulo de los mismos. El landing gear operating est encargado de
la retraccin y distencin del tren de aterrizaje. Ahora bien, fairing door operating strut
es la valvula que controla la apertura de la puerta que contiene el tren de aterrizaje. Para

proteger al tripulante de la aeronave se utiliza la emergency relase valve que permite el

accionamiento del sistema de eyeccin. Para controlar el paso de flujo en las lneas de
fluido, actuadores o diferentes secciones del sistema, se utiliza una check valve la cual se
puede graduar defendiendo el requerimiento. Para poder controlar y detener la aeronave en
tierra son necesarios los frenos, en los cuales se utilizan los componentes Master brake
cylinders y Disc-type brake.

P-51 MUSTANG