Vous êtes sur la page 1sur 279

ISBN 978-92-5-207397-0

7 8 9 2 5 2

Mesures de scurit recommandes pour les navires de pche ponts d'une longueur infrieure 12 mtres et les navires de pche non ponts

Les prsentes mesures de scurit recommandes ont pour objet de fournir


des renseignements sur la conception, la construction et l'quipement des navires de
pche de faibles dimensions, ainsi que la formation et la protection de leurs quipages en
vue de promouvoir la scurit des navires et la sauvegarde et la sant des quipages. Elles
peuvent galement servir de guide dans le cadre des activits aquacoles. Elles ne visent pas
remplacer les lois et rglements nationaux mais elles peuvent servir de guide tous ceux qui
s'intressent la mise au point de telles lois et de tels rglements nationaux. Sauf indication
contraire, les dispositions des prsentes mesures recommandes sont censes s'appliquer aux
navires ponts neufs d'une longueur (L) infrieure 12 mtres et aux navires non ponts
neufs destins tre exploits en mer (ocans, rivires, fleuves, lacs, lacs de retenue et
toute tendue deau). Toutefois, mme en l'absence d'indication contraire, l'autorit
comptente devrait, dans la mesure o cela est raisonnable et possible dans la
pratique, envisager d'appliquer les prsentes dispositions
aux navires existants.

0 7 3 9 7 0

Mesures de scurit recommandes


pour les navires de pche ponts
d'une longueur infrieure 12 mtres
et les navires de pche non ponts

I3108F/1/10.13

FAO

Photo de couverture:
Avec laimable autorisation de lOrganisation Maritime Internationale (OMI).

Mesures de scurit recommandes


pour les navires de pche ponts
dune longueur infrieure 12 mtres
et les navires de pche non ponts

ORGANISATION DES NATIONS UNIES POUR LALIMENTATION ET LAGRICULTURE


Rome, 2013

Ldition originale de cet ouvrage a t publie en anglais par lOrganisation des


Nations Unies pour lalimentation et lagriculture, lOrganisation internationale du
travail et lOrganisation maritime internationale sous le titre Safety Recommendations
for Decked Fishing Vessels of Less than 12 metres in Length and Undecked Fishing
Vessels, 2012.

Les appellations employes dans ce produit dinformation et la prsentation


des donnes qui y figurent nimpliquent de la part de lOrganisation des
Nations Unies pour lalimentation et lagriculture (FAO), lOrganisation internationale
du travail (OIT) ou de lOrganisation maritime internationale (OMI) aucune prise de
position quant au statut juridique ou au stade de dveloppement des pays,
territoires, villes ou zones ou de leurs autorits, ni quant au trac de leurs
frontires ou limites. La mention de socits dtermines ou de produits de
fabricants, quils soient ou non brevets, nentrane, de la part de la FAO, de lOIT
ou de lOMI aucune approbation ou recommandation desdits produits de prfrence
dautres de nature analogue qui ne sont pas cits.
Les opinions exprimes dans ce produit dinformation sont celles du/des auteur(s)
et ne refltent pas ncessairement les vues ou les politiques de la FAO, de lOIT ou
de lOMI.
ISBN 978-92-5-207397-0 (version imprime)
E-ISBN 978-92-5-207969-9 (PDF)
FAO/OIT/OMI, 2013 [dition franaise]
FAO/OIT/OMI, 2012 [dition anglaise]
La FAO, lOIT et lOMI encouragent lutilisation, la reproduction et la diffusion des
informations figurant dans ce produit dinformation. Sauf indication contraire,
le contenu peut tre copi, tlcharg et imprim aux fins dtude prive, de
recherches ou denseignement, ainsi que pour utilisation dans des produits
ou services non commerciaux, sous rserve que la FAO, lOIT et lOMI soient
correctement mentionnes comme source et comme titulaires du droit dauteur et
condition quil ne soit sous-entendu en aucune manire que la FAO, lOIT ou lOMI
approuveraient les opinions, produits ou services des utilisateurs.
Toute demande relative aux droits de traduction ou dadaptation, la revente ou
dautres droits dutilisation commerciale doit tre prsente au moyen du formulaire
en ligne disponible www.fao.org/contact-us/licence-request ou adresse par
courriel copyright@fao.org.
Les produits dinformation de la FAO sont disponibles sur le site web de la
FAO (www.fao.org/publications) et peuvent tre achets par courriel adress
publications-sales@fao.org.

Prparation de ce document
Les prsentes Mesures de scurit recommandes pour les navires de pche ponts dune
longueur infrieure 12 mtres et les navires de pche non ponts sont le fruit de la
coopration rgulire entre lOrganisation des Nations Unies pour lalimentation et
lagriculture (FAO), lOrganisation internationale du Travail (OIT) et lOrganisation
maritime internationale (OMI) dans le domaine de la scurit des navires de pche.
Le Sous-comit SLF a entrepris la mise au point de mesures de scurit recommandes
en collaboration avec la FAO et lOIT afin de fournir aux autorits comptentes des
directives sur la conception, la construction et lquipement des navires de pche de
faibles dimensions, et la formation de leur quipage, ainsi que sur la scurit de leur
exploitation et il a constitu un groupe de travail par correspondance qui a entam
llaboration de ces recommandations en2005.
Le projet de mesures de scurit recommandes a t soumis aux autres sous-comits
comptents et aprs avoir reu leur aval, le texte rvis a t prsent au Comit de la
scurit maritime (MSC) saquatrevingtseptime session (12 - 21 mai 2010), au cours
de laquelle il a t approuv. Le Conseil dadministration du Bureau International du
Travail (BIT) a approuv la publication du texte sa 309me session (novembre 2010)
et, la vingt-neuvime session du Comit des pches, tenue en janvier 2011, la FAO a
recommand quil en soit fait une prompte publication.

iii

Rsum
Les prsentes mesures de scurit recommandes ont pour objet de fournir des
renseignements sur la conception, la construction et lquipement des navires de pche
de faibles dimensions, ainsi que la formation et la protection de leurs quipages en vue de
promouvoir la scurit des navires et la sauvegarde et la sant des quipages. Elles peuvent
galement servir de guide dans le cadre des activits aquacoles.
Elles ne visent pas remplacer les lois et rglements nationaux mais elles peuvent servir
de guide tous ceux qui sintressent la mise au point de telles lois et de tels rglements
nationaux. Sauf indication contraire, les dispositions des prsentes mesures recommandes
sont censes sappliquer aux navires ponts neufs dune longueur infrieure 12 mtres
et aux navires non ponts neufs destins tre exploits en mer (ocans, rivires, fleuves,
lacs, lacs de retenue et toute tendue deau). Toutefois, mme en labsence dindication
contraire, lautorit comptente devrait, dans la mesure o cela est raisonnable et possible
dans la pratique, envisager dappliquer les prsentes dispositions aux navires existants.

FAO/OIT/OMI. 2013. Mesures de scurit recommandes pour les navires de pche


ponts dune longueur infrieure 12 mtres et les navires de pche non ponts. Rome,
FAO. 263 pp.

iv

Table des matires


Prparation de ce document

iii

Rsum

iv

Prambule

ix

Chapitre 1

Dispositions gnrales

Chapitre 2

Construction, tanchit leau et quipement

Chapitre 3

Stabilit et tat de navigabilit correspondant

15

Chapitre 4

Machines et installations lectriques

27

Chapitre 5

Protection contre lincendie et lutte contre lincendie

39

Chapitre 6

Protection de lquipage

43

Chapitre 7

Engins de sauvetage

49

Chapitre 8

Consignes en cas de situation critique et formation


lascurit

55

Chapitre 9

Radiocommunications

57

Chapitre 10

Matriel de navigation

65

Chapitre 11

Locaux dhabitation de lquipage

67

Chapitre 12

Effectifs, formation et comptences

71

Annexe I

Illustration des termes utiliss dans les dfinitions

73

Annexe II

Normes de construction recommandes pour les navires de


pche enbois

79

Annexe III

Normes de construction recommandes pour les navires de


pche enmatire plastique renforce de verre

109

Annexe IV

Normes de construction recommandes pour les navires de


pche enacier

131

Annexe V

Normes de construction recommandes pour les navires de


pche enaluminium

137

Annexe VI

Normes recommandes pour lquipement de mouillage


etdamarrage

143

Annexe VII

Recommandations concernant la rsistance de la structure


des panneaux dcoutille

147

Annexe VIII

Recommandations concernant les dimensions des sabords de 149


dcharge

Annexe IX

valuation approximative de la stabilit des navires de


151
faibles dimensions au moyen de lessai de la priode deroulis

Annexe X

Pratiques recommandes en ce qui concerne les cloisons


amovibles des cales poisson

153

Annexe XI

Exemples davis relatif la stabilit

157

Annexe XII

Critres supplmentaires de stabilit recommands pour les


chalutiers tangons

159

Annexe XIII

Essai pratique de flottabilit recommand

161

Annexe XIV

Recommandations concernant les outils et pices de


rechange emporter bord

167

Annexe XV

Recommandations concernant lappareil gouverner

169

Annexe XVI

Pratiques recommandes pour les dispositifs dchappement

171

Annexe XVII

Recommandations sur linstallation du matriel lectrique

177

Annexe XVIII

Recommandations concernant le ncessaire pharmaceutique 189


lmentaire de premire urgence

Annexe XIX

Recommandations concernant lquipement de protection


individuelle

191

Annexe XX

Prescriptions recommandes pour les engins flottants

193

Annexe XXI

Prescriptions recommandes pour le matriel de sauvetage

195

Annexe XXII

Recommandations sur la mise lessai des boues de


sauvetage et des brassires de sauvetage

209

Annexe XXIII

Fixation correcte des dispositifs de dgagement


hydrostatique

223

vi

Annexe XXIV

Recommandations sur la formation aux procdures suivre 225


en cas durgence aux fins de la scurit

Annexe XXV

Recommandations sur la scurit de la manutention des


treuils, haleurs de ligne et apparaux de levage

227

Annexe XXVI

Recommandations concernant le Systme mondial de


dtresse et de scurit en mer (SMDSM)

231

Annexe XXVII

Porte des VHF pour divers metteurs/rcepteurs

237

Annexe XXVIII Utilisation de tlphones mobiles pour des communications


de dtresse et de scurit

239

Annexe XXIX

Normes de performance recommandes pour le rflecteur


radar

241

Annexe XXX

Matriel devant satisfaire au Rglement international pour


prvenir les abordages en mer (COLREG)

243

Annexe XXXI

Code international de signaux

249

Annexe XXXII

Signaux de dtresse

251

Annexe XXXIII Formation de base recommande aux fins de la scurit


avant lembarquement

253

Annexe XXXIV Liste annote des publications pertinentes

255

vii

Prambule
Les prsentes mesures de scurit recommandes sont le fruit de la coopration rgulire
entre lOrganisation des Nations Unies pour lalimentation et lagriculture (FAO),
lOrganisation internationale du Travail (OIT) et lOrganisation maritime internationale
(OMI) dans le domaine de la scurit des navires de pche, qui a dabord donn lieu,
entre1968 et1974, la mise au point des partiesA et B du Recueil de rgles de scurit
pour les pcheurs et les navires de pche (ci-aprs dnomm le Recueil), qui sappliquent
aux navires de pche ponts dune longueur gale ou suprieure 24 mtres, puis
llaboration des Directives facultatives pour la conception, la construction et lquipement
des navires de pche de faibles dimensions (ciaprs dnommes les Directives facultatives),
qui ont t approuves par le Comit de la scurit maritime (MSC) sa quarante et
unime session en octobre1979 et par laFAO ennovembre1979 en vue de leur diffusion
aux gouvernements et le Conseil dadministration du Bureau international du Travail a t
inform sa 211me session, en novembre1979, quil tait prvu de publier cedocument.
Lors de ladoption du Protocole de Torremolinos de 1993 relatif la Convention
internationale deTorremolinos sur la scurit des navires de pche, 1977, la Confrence
avait estim quil serait ncessaire de rviser le Recueil. En consquence, lOMI avait
entrepris cette rvision et avait invit la FAO et lOIT y participer; elle avait aussi dcid
de rviser en mme temps les Directives facultatives qui visaient les navires de pche
ponts dune longueur gale ou suprieure 12mtres mais infrieure 24 mtres.
La rvision du Recueil et des Directives facultatives une fois acheve, les textes rviss avaient
t approuvs par le MSC sa soixante-dix-neuvime session (1er10dcembre2004),
puis par le Comit des pches de la FAO sa vingtsiximesession en mars 2005, lequel
stait flicit de ces rvisions et avait recommand que lOMI publie rapidement ces
textes. Enfin, le Conseil dadministration du BIT avait approuv les textes rviss sa
293me session enjuin2005.
Au cours du processus de rvision du Recueil et des Directives facultatives, il est apparu
lvidence quil ny avait pas de directives ni de recommandations analogues la partieB
du Recueil ou aux Directives facultatives pour les navires de pche de faibles dimensions
dune longueur infrieure 12 mtres. En consquence, sa soixante-dix-neuvime
session, leMSC a dcid de faire figurer au programme de travail du Sous-comit de la
stabilit et des lignes de charge et de la scurit des navires de pche (Sous-comit SLF)
une nouvelle question hautement prioritaire intitule Scurit des navires de pche de
faibles dimensions. Lobjet de ces travaux tait de recommander des mesures de scurit
qui sappliquent aux navires ponts dune longueur infrieure 12mtres et aux navires
nonponts de toutes dimensions, vu que la plupart des accidents mortels de la pche se
produisent bord de tels navires.
Le Sous-comit SLF a entrepris la mise au point de mesures de scurit recommandes
en collaboration avec la FAO et lOIT afin de fournir aux autorits comptentes des
directives sur la conception, la construction et lquipement des navires de pche de faibles
dimensions, et la formation de leur quipage, ainsi que sur la scurit de leur exploitation
et il a constitu ungroupe de travail par correspondance qui a entam llaboration de ces

ix

recommandations en2005. cet gard, le fait que plus de trente entits aient accept de
participer aux travaux de ce groupedetravail par correspondance a montr quel point
il tait important de se proccuper du secteur des navires de pche de faibles dimensions,
qui reprsente plus de 80pour cent des navires depche.
Le projet de mesures de scurit recommandes a t soumis aux autres sous-comits
comptents et aprs avoir reu leur aval, le texte rvis a t prsent au MSC
saquatrevingtseptime session (12 - 21 mai 2010), au cours de laquelle il a t approuv.
Le Conseil dadministration du BIT a approuv la publication du texte sa 309me session
(novembre 2010) et, la vingt-neuvime session du Comit des pches, tenue en janvier
2011, la FAO a recommand quil en soit fait une prompte publication.
Outre la comptence de lOMI dans les domaines de la sauvegarde de la vie humaine et
de la scurit des navires et du matriel en mer, le Groupe de travail par correspondance a
mis profit dans une large mesure la vaste exprience de la FAO en matire de conception,
de construction et dexploitation des navires de pche de faibles dimensions, notamment
dans les pays en dveloppement, o sont exploits la plupart de ces navires. Il a galement
fait appel la comptence de lOIT en matire de conditions de travail et demploi
bord des navires de pche de faibles dimensions. Le Groupe a reconnu limportance de
la coopration entre la FAO et lOMI pour ce qui tait des mesures destines lutter
contre la pche illicite, nondclare et non rglemente, compte tenu notamment de ses
effets prjudiciables sur la scurit des navires de pche de faibles dimensions dans de
nombreuses rgions du monde.
Dans le Recueil FAO/OIT/OMI de rgles de scurit pour les pcheurs et les navires
depche, 2005, partieA, Directives pratiques de scurit et dhygine, il est fourni dans
la section1, Dispositions gnrales, et dans la section2, Navires non ponts et navires
ponts dune longueur infrieure 12 mtres, et dans certains de ses appendices, des
orientations concernant la scurit et lhygine des pcheurs bord des navires de
pche de faibles dimensions. Ces mesures de scurit recommandes devraient tre
lues conjointement avec la partieA du Recueil. Lors de llaboration de ces mesures de
scurit recommandes, il a t toutefois not que des orientations supplmentaires sur
lexploitation taient ncessaires en ce qui concernait ces navires. Il a t tenu compte
de ce fait dans le texte. Il est en outre recommand que les rgles nationales qui seront
labores en matire de scurit tiennent compte des conditions mtorologiques et de
mer locales et de toute norme dexploitation spciale.
Aprs avoir adopt la Convention sur le travail dans la pche, 2007 (N 188) et la
Recommandation sur le travail dans la pche, 2007 (N 199), lOIT a pass en revue le
projet de mesures de scurit recommandes afin de sassurer que ces mesures taient
compatibles avec les normes de lOIT.
La FAO a appliqu le projet de mesures de scurit recommandes dans divers pays
par le biais de ses projets sur le terrain. Lobjectif tait de confirmer que ces mesures
pouvaient tre appliques diffrents types de navires et diverses activits de pche. Le
retour dinformation a t trs constructif lors de la mise au point de la version finale des
mesures de scurit recommandes.
Comme la majorit des questions vises par les mesures de scurit recommandes sont
du ressort de lOMI et tant donn que les trois Organisations ont des mthodes de
travail diffrentes et aussi que le Sous-comit SLF se runit intervalles rguliers, il a t
dcid ce qui suit:

.1

lOMI devrait servir de point de contact pour coordonner les propositions


damendements aux mesures de scurit recommandes et, en particulier,
le Secrtariat de lOMI devrait se charger de recevoir les amendements qui
pourraient tre proposs, les diffuser aux Organisations et rassembler les
observations que ces dernires formuleraient;

.2

toute runion mixte FAO/OIT/OMI qui pourrait tre convoque lavenir


devrait se tenir, chaque fois que possible, en mme temps quune runion du
SouscomitSLF; et

.3

les amendements proposs devraient toujours tre soumis lapprobation finale


des organes comptents des trois Organisations.

xi

Chapitre 1

Dispositions gnrales
1.1

Objet et champ dapplication

1.1.1 Les prsentes mesures de scurit recommandes ont pour objet de fournir des
renseignements sur la conception, la construction et lquipement des navires de pche
de faibles dimensions, ainsi que la formation et la protection de leurs quipages en vue
de promouvoir la scurit des navires et la sauvegarde et la sant des quipages. Elles
ne visent pas remplacer les lois et rglements nationaux mais elles peuvent servir de
guide tous ceux qui sintressent la mise au point de telles lois et de tels rglements
nationaux. Ilappartient chaque autorit comptente charge de la scurit des navires
de veiller ce que les dispositions des prsentes mesures de scurit recommandes sur la
scurit soient adaptes ses besoins propres, en tenant dment compte des dimensions
et du type des navires, du service auquel ils sont destins et de leur zone dexploitation.
Avant cela, les autorits comptentes devraient consulter les propritaires de navires
et les pcheurs, leurs organismes reprsentatifs, ainsi que les autres parties prenantes
pertinentes, telles que les concepteurs et constructeurs de navires et les fabricants
dquipement. En adaptant les mesures de scurit recommandes, lautorit comptente
devrait sefforcer de garantir un degr de scurit au moins quivalent celui quassurent
la ou les dispositions pertinentes.
1.1.2 Sauf indication contraire, les dispositions des prsentes mesures recommandes
sont censes sappliquer aux navires ponts neufs dune longueur (L) infrieure
12 mtres et aux navires non ponts neufs destins tre exploits en mer. Toutefois,
mme en labsence dindication contraire, lautorit comptente devrait, dans la mesure
o cela est raisonnable et possible dans la pratique, envisager dappliquer les prsentes
dispositions aux navires existants.*
1.1.3 Dans les prsentes mesures recommandes, le mot mer englobe les ocans, les
fleuves, les lacs et les lacs de barrage, ou toute tendue deau.
1.1.4 Les dispositions des prsentes mesures recommandes ne sappliquent pas aux
navires utiliss des fins sportives ou rcratives.

1.2 Dfinitions
Aux fins des prsentes mesures recommandes, sauf disposition expresse contraire, les
dfinitions ciaprs sappliquent:
1.2.1 Le milieu du navire** est le milieu de la longueur hors tout.
1.2.2

Approuv signifie approuv par lautorit comptente.

* Un navire dune longueur (L) infrieure 12 mtres peut avoir une longueur hors tout suprieure
15mtres. Voir lannexeI.
** Des illustrations des dimensions figurent lannexe I.
1

Mesures de scurit recommandes

1.2.3 La ligne de rfrence est la ligne horizontale qui coupe la ligne de quille au milieu
du navire.
1.2.4 La hauteur dtrave est dfinie comme tant la distance verticale mesure au droit
de la perpendiculaire avant entre la flottaison correspondant au tirant deau maximal
admissible et lassiette thorique et la face suprieure du pont expos au livet.
1.2.5 La largeur* (B) est la largeur maximale du navire, mesure hors membres pour les
navires coque mtallique et mesure hors bord pour les navires coque non mtallique.
1.2.6 Une cloison dabordage est une cloison tanche leau stendant jusquau pont
de travail lavant du navire, telle quapprouve par lautorit comptente.
1.2.7 Lautorit comptente est le gouvernement de ltat dont le navire est autoris
battre le pavillon. Lautorit comptente peut dlguer certaines de ses fonctions
des entits autorises par elle et quelle juge suffisamment qualifies pour exercer ces
fonctions.
1.2.8 Un quipage dsigne le capitaine et toutes les personnes employes ou affectes
en quelque qualit que ce soit bord dun navire lexploitation de ce navire.
1.2.9 Lindice volumtrique* est le rsultat du produit longueur hors tout x largeur x
creux ( LHT x B x D).
1.2.10 Un navire pont dsigne un navire possdant un pont fixe tanche leau couvrant
la totalit de la coque au-dessus de la flottaison dexploitation la plus leve. Quand des
puits ou cockpits ouverts sont amnags dans ce pont, le navire est considr comme
pont si lenvahissement du puits ou du cockpit ne met pas le navire en danger.
1.2.11 Une construction de pont est une construction ponte sur le pont de travail.
1.2.12 La flottaison dexploitation la plus leve est la flottaison correspondant au tirant
deau maximal admissible en exploitation.
1.2.13 Le creux (D)* est le creux hors membres au milieu du navire.
1.2.14 Catgories de conception
Les catgories ci-dessous indiquent les tats de la mer et du vent quun navire est
jug mme daffronter en vertu de la prsente norme, condition quil soit exploit
correctement et une vitesse adapte ltat de la mer du moment.
.1

Catgorie de conception A

Catgorie de navires considrs comme pouvant tre exploits dans des tats de
mer caractriss par une hauteur de houle significative suprieure 4m et un
vent dune force suprieure 8 (19 m/s) sur lchelle deBeaufort, les conditions
exceptionnelles (ouragans par exemple) tantexclues.

* Des illustrations des dimensions figurent lannexe I.


2

Chapitre 1 Dispositions gnrales

.2

Catgorie de conception B

Catgorie de navires considrs comme pouvant tre exploits dans des tats de
mer caractriss par une hauteur de houle significative allant jusqu 4m et un
vent de force 8 (19 m/s) ou moins sur lchelle deBeaufort.

.3

Catgorie de conception C

Catgorie de navires considrs comme pouvant tre exploits dans des tats de
mer caractriss par une hauteur de houle significative allant jusqu 2m et un
vent constant de force 6 (12 m/s) ou moins sur lchelle de Beaufort.

.4

Catgorie de conception D

Catgorie de navires considrs comme pouvant tre exploits dans des tats
de mer caractriss par une hauteur de houle significative allant jusqu 0,30m
avec, de temps en temps, des vagues dune hauteur de 0,5 m provoques, par
exemple, par les navires passant contrebord, et un vent constant de force 4
(7 m/s) ou moins sur lchelle de Beaufort.

1.2.15 Une superstructure ferme est une superstructure:


.1

qui possde des cloisons dentourage de construction efficace;

.2

dont les ventuelles ouvertures pratiques dans ces cloisons sont munies de
portes tanches aux intempries fixes demeure qui ont une rsistance gale
celle des cloisons non perces et peuvent tre manuvres des deux cts; et

.3

dont toutes les autres ouvertures pratiques dans ses parois latrales ou ses
faades sont munies de moyens de fermeture efficaces tanches aux intempries.
Une demidunette est considre comme une superstructure. Un chteau ou
une dunette ne devrait tre considr comme ferm que si lquipage peut
se rendre dans la chambre des machines et autres locaux de travail situs
lintrieur de ces superstructures par dautres moyens daccs utilisables tout
moment lorsque les ouvertures pratiques dans les cloisons sont fermes.

1.2.16 Un navire existant dsigne un navire qui nest pas un navire neuf.
1.2.17 Un navire de pche (ci-aprs dnomm navire) dsigne un navire utilis des fins
commerciales pour la capture de poissons, baleines, phoques, morses ou autres ressources
vivantes de la mer.
1.2.18 Les perpendiculaires avant et arrire devraient tre prises aux extrmits avant et
arrire de la longueur (L). La perpendiculaire avant devrait passer par lintersection de la
face avant de ltrave avec la flottaison sur laquelle est mesure la longueur.
1.2.19 Le franc-bord () est le franc-bord minimal rel, cest--dire, sur un navire pont,
la distance entre la face infrieure du pont de travail au livet et une flottaison, mesure
perpendiculairement cette flottaison et augmente de lpaisseur minimale du revtement
de pont. Lorsque le pont de travail prsente des dcrochements, la partie la plus basse
du pont et son prolongement paralllement aux parties plus hautes de ce pont devraient
tre considrs comme tant le pont de travail. Sur un navire non pont, le franc-bord
(f) est la distance entre le platbord, ou une ouverture par laquelle un envahissement
3

Mesures de scurit recommandes

par les hauts peut se produire, si cette dernire est plus basse, et une flottaison, mesure
perpendiculairement cette flottaison. Une ouverture par laquelle un envahissement par
les hauts peut se produire est une ouverture dans la coque ou dans les superstructures qui
ne peut pas tre rapidement ferme de manire tre tanche leau.
1.2.20 GRP signifie matire plastique renforce de verre.
1.2.21 La hauteur dune superstructure ou autre construction est la plus faible distance
verticale mesure en abord entre la face suprieure des barrots de pont dune superstructure
ou de toute autre construction et la face suprieure des barrots du pont detravail.
1.2.22 La ligne de quille* est la ligne parallle linclinaison de la quille qui, au milieu du
navire, passe par:
.1

la face suprieure de la quille ou la ligne dintersection de la face interne du


bord et de la quille lorsque la quille massive stend au-dessus de cette ligne
pour les navires coque mtallique; ou

.2

le trait infrieur de la rblure de quille pour les navires coque en bois ou de


construction mixte; ou

.3

lintersection du prolongement de la partie infrieure du bord extrieur et de


laxe du navire, pour les navires dont la coque est dans un matriau autre que le
bois ou le mtal.

1.2.23 Le creux minimal* est le creux mesur de la ligne de quille la face suprieure
du barrot au livet en abord du pont de travail. Lorsque le pont de travail prsente un
dcrochement et que la partie haute de ce pont se trouve au-dessus du point o le creux
minimal doit tre dtermin, ce creux devrait tre mesur jusqu un plan de rfrence
prolongeant la ligne de la partie basse du pont paralllement la partie haute de ce pont.
1.2.24 La longueur (L)* est gale 96pour cent de la longueur totale la flottaison situe
une distance de la ligne de quille gale 85pour cent du creux minimal ou la distance
entre la face avant de ltrave et laxe de la mche du gouvernail cette flottaison, si cette
longueur est suprieure. Dans le cas des navires conus pour naviguer avec une quille
incline, la flottaison laquelle la longueur est mesure devrait tre parallle la flottaison
prvue.
1.2.25 La longueur hors tout (longueur HT)* est gale la distance, mesure sur une
ligne droite parallle la flottaison de rfrence, qui spare lextrmit avant de ltrave
et lextrmit arrire de la poupe.
1.2.26 Un navire neuf dsigne un navire dont la quille est pose, ou dont la construction
se trouve un stade quivalent, la date ou aprs la date de ladoption des prsentes
mesures de scurit recommandes.
1.2.27 Un propritaire dsigne toute personne ou entit ayant assum la responsabilit
de lexploitation du navire.

* Des illustrations des dimensions figurent lannexe I.


4

Chapitre 1 Dispositions gnrales

1.2.28 Le Protocole dsigne la Convention internationale de Torremolinos sur la scurit


des navires de pche, 1977, telle que modifie par le Protocole de Torremolinos de 1993
yrelatif.
1.2.29 Organisme reconnu dsigne un organisme qui satisfait aux conditions pertinentes
nonces dans la rsolution A.739(18) adopte par lOMI.
1.2.30 Un capitaine dsigne la personne charge du commandement dun navire.
1.2.31 Par acier ou autre matriau quivalent, on entend lacier ou tout matriau qui,
de luimme ou aprs isolation, possde des proprits quivalentes celles de lacier du
point de vue de la rsistance mcanique et de lintgrit, lissue de lessai au feu standard
appropri (parexemple, un alliage daluminium convenablement isol).
1.2.32 Le pont de superstructure est le pont complet ou partiel formant le dessus dune
construction de pont situ 1,8 m au moins au-dessus du pont de travail. Lorsque cette
hauteur est infrieure 1,8 m, la partie suprieure de telles constructions de pont devrait
tre traite comme sil sagissait du pont de travail.
1.2.33 Un navire non pont est un navire qui nest pas pont.
1.2.34 tanche leau se dit dun dispositif qui empche leau de traverser la structure
dans un sens comme dans lautre sous la charge deau pour laquelle la structure qui
lentoure a t conue.
1.2.35 tanche aux intempries se dit dun dispositif qui, dans toutes les conditions
rencontres en mer, ne laisse pas pntrer leau.
1.2.36 Le pont de travail est en rgle gnrale le pont complet le plus bas au-dessus de la
flottaison dexploitation la plus leve partir duquel on pche. bord des navires ayant
deux ponts complets ou davantage, lautorit comptente peut accepter un pont infrieur
comme pont de travail, condition que ce pont soit situ au-dessus de la flottaison
dexploitation la plusleve.

1.3 Mesures
Dans les prsentes mesures recommandes, les mesures sont exprimes dans le systme
mtrique. Les abrviations utilises sont les suivantes:
m
=
mtre
cm = centimtre
mm = millimtre
t
=
tonne (1 000 kg)
kg = kilogramme
C
=
degr Celsius
N = Newton
kW = kilowatt

Mesures de scurit recommandes

1.4

Entretien et visites

1.4.1 La coque, les machines, le matriel darmement et les installations radiolectriques,


ainsi que les locaux dhabitation de lquipage de tout navire, devraient tre construits et
installs de manire que lon puisse les entretenir rgulirement afin de garantir quils
sont satisfaisants, tout moment et tous gards, pour assurer le service auquel le navire
estdestin.
1.4.2 Chaque fois que possible, avant la construction dun navire, les plans du navire
et les renseignements le concernant devraient tre soumis lautorit comptente aux
finsdapprobation.
1.4.3 Lautorit comptente devrait organiser les visites appropries dun navire
pendant la construction et intervalles rguliers aprs achvement de la construction,
pour sassurer que ltat de la coque, des machines et du matriel darmement, ainsi que
des locaux dhabitation de lquipage, est satisfaisant. Un rapport de chaque visite devrait
figurer dans le livre de bord du navire.
1.4.4 Aprs une visite, quelle quelle soit, aucun changement ne devrait tre apport,
sauf autorisation de lautorit comptente, la structure, aux machines et larmement,
ainsi quaux locaux dhabitation de lquipage, etc., qui ont fait lobjet de la visite.
1.4.5 Les documents relatifs la scurit du navire devraient cesser dtre valables
si le navire passe sous le pavillon dun autre tat. De nouveaux documents de scurit
devraient seulement tre dlivrs lorsque lautorit comptente a la certitude que le navire
satisfait aux conditions requises par les dispositions pertinentes.
1.4.6 La coque, les machines et le matriel devraient faire lobjet dun entretien dun
niveau acceptable pour lautorit comptente et conforme aux recommandations du
fabricant ou celles dun organisme reconnu.

1.5 quivalences
Lorsque, en vertu des prsentes dispositions, un navire devrait tre pourvu dune
installation, dun matriau, dun dispositif ou dun appareil particulier ou dun type donn,
ou quune disposition particulire quelconque devrait tre prise, lautorit comptente
peut accepter que soit mis en place toute autre installation, tout autre matriau, dispositif
ou appareil particulier ou dun type donn, ou que soit prise toute autre disposition,
sil est tabli la suite dessais ou dune autre manire que ces installations, matriaux,
dispositifs ou appareils particuliers ou dun type donn, ou cette disposition ont une
efficacit au moins gale celle qui est exige par les prsentes mesures recommandes.

Chapitre 2

Construction, tanchit leau et


quipement
Partie 1
Gnralits
2.1

But et champ dapplication

Le prsent chapitre devrait sappliquer tous les navires autres que les navires enbois
de construction simple, tels que les radeaux, les pirogues, les canos et les navires de
conceptiontraditionnelle.

2.2

Construction, matriaux et structure

2.2.1 La solidit et le mode de construction de la coque et des autres structures ainsi


que de lquipement du navire devraient permettre au navire de rsister toutes les
conditions prvisibles du service auquel il est destin et devraient tre jugs satisfaisants
par lautorit comptente. Les normes de construction quil est recommand dappliquer
aux navires enbois, en matire plastique renforce de verre, en acier et en aluminium sont
fournies dans les annexesII, III, IV etV, respectivement.
2.2.2 La coque dun navire destin tre exploit dans les glaces devrait tre renforce
en fonction des conditions de navigation et de la zone dexploitation prvues. Les navires
en bois exploits partir dun port pouvant tre pris par les glaces devraient tre munis
dun revtement adquat de protection contre les glaces.

2.3

Prises deau et dcharges

2.3.1 Les prises deau devraient tre pourvues de clapets quips dun moyen efficace
permettant de les fermer partir dun endroit facilement accessible. Les clapets devraient
tre dots dun indicateur douverture et de fermeture.
2.3.2 Les dcharges passant travers la coque devraient tre pourvues dun clapet de
non-retour automatique et dun moyen efficace permettant de fermer ce clapet partir
dunendroit facilement accessible. Ce clapet devrait tre dot dun indicateur douverture
et de fermeture.
2.3.3 Lautorit comptente peut accepter dautres dispositifs, condition quil soit
satisfait aux prescriptions suivantes :
.1

Les traverses de coque dont les ouvertures sont situes moins de 100 mm
audessus de la flottaison la plus leve ou en dessous du plancher des navires
non ponts devraient tre pourvues dun moyen defermeture.

Mesures de scurit recommandes

.2

Les dcharges situes entre 100 mm et 350 mm au-dessus de la flottaison la plus


leve peuvent tre pourvues dun clapet de non-retour sans moyen de fermeture.
Lorsque des systmes dchappement tuyaux pleins sont installs, le clapet peut
tre du type volet (se reporter lannexe XVI).

.3

Il nest pas ncessaire que les dcharges situes plus de 350mm audessus de
la flottaison la plus leve soient pourvues dun clapet.

2.3.4 Les clapets de prises deau et de dcharges auxquels il nest pas possible daccder
en cas durgence devraient tre munis dun moyen de les manuvrer distance, comme
une tigerallonge ou un cble tirer.
2.3.5 Les accessoires fixs sur la coque, tous les clapets et tous les tuyaux situs entre
la coque et les clapets devraient tre en acier moul, en bronze ou en tout autre matriau
ductile. Lautorit comptente peut approuver lutilisation dautres matriaux pour les
tuyaux des navires construits en matriau autre que lacier.
2.3.6 Toute traverse susceptible dtre endommage par les apparaux de pche,
lquipement ou lquipage devrait tre protge de manire approprie.
2.3.7 Lorsque le circuit de prises deau de mer comprend des tuyaux souples, ces
tuyaux devraient tre dun type approuv et les raccords devraient tre pourvus de
colliers doubles rsistants la corrosion leurs deux extrmits.
2.3.8 Lorsque lexprience acquise au cours de lexploitation justifie de droger aux
dispositions des paragraphes2.3.1 2.3.7, lautorit comptente peut autoriser ladoption
dautres solutions.

Partie 2
Navires non ponts
2.4

Asschement des ponts partiels

Tout pont partiel, intrieur ou en abord, devrait pouvoir tre assch de manire adquate.

2.5

Assujettissement des objets lourds

Tous les lments lourds de lquipement devraient tre assujettis de manire sre en leur
position afin quils restent immobiles lorsque le navire est en mer.

2.6

quipement de mouillage et damarrage

Lquipement de mouillage et damarrage, conu de manire pouvoir tre mis en service


rapidement et en toute scurit, devrait tre jug satisfaisant par lautorit comptente.
Une pratique recommande pour lquipement de mouillage et damarrage figure
lannexeVI.

Chapitre 2 Construction, tanchit leau et quipement

Partie 3
Navires ponts
2.7 Construction
2.7.1 Les cloisons, les dispositifs de fermeture et les fermetures des ouvertures mnages
dans ces cloisons, ainsi que les mthodes utilises pour les mettre lpreuve, devraient
tre conformes aux prescriptions de lautorit comptente. Les navires construits en
matriau autre que le bois devraient tre pourvus dune cloison dabordage, moins que
lautorit comptente ne considre cette prescription inapplicable, et leur chambre des
machines principales devrait au moins avoir des cloisons dentourage tanches leau.
Cescloisons devraient se prolonger jusquau pont de travail. Les navires en bois devraient
galement tre pourvus de telles cloisons, qui devraient tre tanches leau dans toute la
mesure du possible.
2.7.2 Les tuyaux traversant la cloison dabordage devraient tre pourvus de soupapes
appropries manuvrables partir du pont de travail et les soupapes devraient tre
assujetties la cloison dabordage lintrieur du coqueron avant. Aucune porte, aucun
trou dhomme, aucun conduit daration ou autre ouverture ne devrait tre mnag dans
la cloison dabordage audessous du pont de travail.
2.7.3 Le coqueron avant ne devrait pas tre utilis pour transporter du combustible
liquide, sauf en cas dapprobation spciale de lautorit comptente.

2.8

Intgrit de la coque

Les ouvertures extrieures devraient pouvoir tre fermes de manire empcher leau
de pntrer dans le navire. Les ouvertures de pont qui peuvent tre ouvertes pendant
les oprations de pche devraient normalement tre situes prs de laxe longitudinal du
navire. Toutefois, lautorit comptente peut approuver des mesures diffrentes si elle est
convaincue que la scurit du navire nen sera pas diminue.

2.9

Portes tanches aux intempries

2.9.1 Toutes les ouvertures daccs qui sont pratiques dans les cloisons de
superstructures fermes et dautres structures extrieures et par lesquelles leau peut
pntrer et mettre le navire en danger devraient tre pourvues de portes fixes demeure
la cloison et tanches aux intempries lorsquelles sont fermes. Leur structure et leur
renforcement devraient tre conus de telle sorte que la rsistance de lensemble soit gale
celle de la cloison non perce.
2.9.2 La hauteur sur pont des seuils des portes, des capots de descente, des
superstructures et des tambours des machines qui donnent directement accs des parties
de pont exposes aux intempries et la mer ne devrait pas tre infrieure 380 mm.
2.9.3 Si lexprience acquise en cours dexploitation le justifie et si lautorit comptente
lautorise, la hauteur sur pont des seuils de porte indique en 2.9.2 peut tre rduite un
minimum de 150 mm. bord des navires de catgorie de conception D, cette hauteur
peut tre rduite 50 mm.
9

Mesures de scurit recommandes

2.10 coutilles
2.10.1 La hauteur sur pont des surbaux dcoutille dans les parties dcouvertes du pont
de travail ne devrait pas tre infrieure 300mm.
2.10.2 Si lexprience acquise en cours dexploitation le justifie et si lautorit comptente
lautorise, les surbaux dcoutille, lexception des coutilles qui donnent directement
accs aux locaux de machines, peuvent avoir une hauteur infrieure celle qui est
indique en 2.10.1 ou tre supprims entirement, condition que lon installe des
panneaux dcoutille en un matriau autre que le bois qui soient efficaces et tanches
leau. Ces coutilles devraient tre aussi petites que possible. bord des navires des
catgories de conception A, B, C et D, leurs panneaux devraient tre fixs demeure au
moyen de charnires ou de dispositifs quivalents et devraient pouvoir tre rapidement
ferms ouassujettis.
2.10.3 Les panneaux dcoutille devraient tre aussi rsistants que le pont. titre
dorientation quant la rsistance de la structure, se reporter lannexe VII. bord des
navires des catgoriesA, B et C, les panneaux devraient tre munis de dispositifs de serrage
et de garnitures dtanchit suffisants pour assurer leur tanchit aux intempries, ou
dautres dispositifs analogues jugs satisfaisants par lautorit comptente.

2.11 Ouvertures de la chambre des machines


Les ouvertures extrieures de la chambre des machines devraient tre suffisamment
rsistantes et tre pourvues de portes conformes aux dispositions de la section 2.9 ou de
panneaux dcoutille conformes aux dispositions dela section 2.10.

2.12 Autres ouvertures de pont


Dans le cas o les oprations de pche lexigent, il peut tre prvu des bouchons plat
pont, condition que ceux-ci puissent tre ferms de faon tre tanches leau et,
bord des navires des catgories A, B et C, leurs dispositifs de fermeture devraient tre fixs
demeure sur la structure adjacente. Compte tenu des dimensions et de la disposition des
ouvertures, ainsi que de la conception des dispositifs de fermeture, il peut tre install une
fermeture mtal sur mtal condition que lautorit comptente soit convaincue que ce
type de fermeture assure une tanchit leau efficace.

2.13 Manches air


2.13.1 La hauteur des surbaux des manches air devrait tre aussi grande que possible.
Sur le pont de travail, la hauteur sur pont des surbaux des manches air autres que
les manches air qui desservent les locaux de machines ne devrait pas tre infrieure
450mm. Lorsque la hauteur de ces manches air risque de gner les oprations de pche
du navire, la hauteur des surbaux peut tre rduite dune manire juge satisfaisante par
lautorit comptente. La hauteur sur pont des surbaux des manches air qui desservent
les locaux de machines devrait tre juge satisfaisante par lautorit comptente.
2.13.2 Les surbaux des manches air devraient avoir une rsistance gale celle de la
structure adjacente et devraient pouvoir tre rendus tanches aux intempries au moyen
de dispositifs fixs demeure sur les manches air ou sur la structure adjacente. Les
10

Chapitre 2 Construction, tanchit leau et quipement

manches air devraient tre places aussi prs que possible de laxe longitudinal du navire
et, lorsque cela est possible, devraient traverser le dessus dune construction de pont ou
dun capot de descente.

2.14 Tuyaux de dgagement dair


2.14.1 Lorsque les tuyaux de dgagement dair desservant des citernes ou des espaces
vides sous pont se prolongent au-dessus du pont de travail ou du pont de superstructure,
les parties exposes de ces tuyaux devraient avoir une rsistance gale celle des structures
adjacentes et tre munies de dispositifs de protection appropris et tre protges
des dommages susceptibles dtre provoqus par les engins de pche ou de levage.
Lesouvertures des tuyaux devraient tre munies de moyens dobturation fixs de faon
permanente au tuyau ou la structure adjacente; toutefois, si lautorit comptente est
convaincue que ces ouvertures ne laissent pas pntrer leau retenue sur le pont, ces
dispositifs de fermeture peuvent tre supprims.
2.14.2 La hauteur sur pont des tuyaux de dgagement dair, mesure jusquau point
o de leau risque de pntrer dans les compartiments situs au-dessous, devrait tre au
moins gale 450mm sur le pont de travail. Lorsque la hauteur de ces tuyaux peut gner
les oprations de pche du navire, elle peut tre rduite la satisfaction de lautorit
comptente, sous rserve que ces tuyaux soient munis dun dispositif de nonretour au
niveau du col de cygne.
2.14.3 Il faudrait faire en sorte quaucun vide ne se cre dans les tuyaux ou dans
lesciternes.
2.14.4 Les parties exposes des tuyaux de dgagement dair dun diamtre suprieur
25 mm desservant les rservoirs de fuel-oil et autres rservoirs dhuile devraient tre
protges par un grillage antiflamme ou autre dispositif quivalent.

2.15 Dispositifs de sonde


2.15.1 Des dispositifs de sonde jugs satisfaisants par lautorit comptente devraient
tre installsdans les bouchains des compartiments qui ne sont pas facilement accessibles
en permanence pendant le voyage et dans toutes les citernes.
2.15.2 Lorsque des tuyaux de sonde sont installs, leurs extrmits suprieures devraient
aboutir un emplacement facile daccs au-dessus du pont de travail et leurs ouvertures
devraient tre munies de moyens de fermeture fixs demeure.
2.15.3 Si des tuyaux de sonde sont installs sur des caisses journalires de combustible
et que leurs extrmits suprieures aboutissent un emplacement facile daccs au-dessus
du pont de travail, leurs ouvertures devraient tre situes plus haut que celles des tuyaux
de dgagement dair des caisses de combustible liquide afin quaucune fuite ne se produise
par ces tuyaux de sonde en cas de remplissage excessif de ces caisses.
2.15.4 Sil nest pas possible dans la pratique de faire aboutir les tuyaux de sonde des
caisses journalires de combustible un emplacement au-dessus du pont de travail, leur
ouverture devrait tre munie dun dispositif de fermeture automatique.

11

Mesures de scurit recommandes

2.15.5 Les orifices des tuyaux de sonde des citernes combustible ne devraient pas tre
situs dans les locaux dhabitation de lquipage.

2.16 Fentres et claires-voies pour les navires ponts des



catgories de conception A et B
2.16.1 Les claires-voies donnant sur des espaces situs sous le pont de travail devraient
tre de construction robuste et pouvoir tre fermes et assujetties de lintrieur, de faon
tre rendues tanches aux intempries; elles devraient tre pourvues de moyens efficaces de
fermeture au cas o les panneaux transparents seraient endommags. On devrait, dans la
mesure du possible, viter de prvoir des claires-voies donnant sur les locaux de machines.
2.16.2 Il faudrait installer des vitres en verre de scurit renforc ou en matriau adapt en
permanence transparent dune rsistance quivalente, toutes les fentres de la timonerie
qui sont exposes aux intempries. Il faudrait prvoir un moyen adquat dassujettir les
fentres, et la largeur des surfaces portantes devrait tre approprie, en tenant compte du
matriau de fabrication des fentres. Les ouvertures menant des espaces au-dessous du
pont depuis une timonerie dont les fentres ne sont pas munies de la protection requise
en2.16.3 devraient tre pourvues dun dispositif de fermeture tanche aux intempries.
2.16.3 Un nombre appropri de tapes de tempte devraient tre prvues quand il nexiste
pas dautre mthode dempcher leau de pntrer dans le navire par une vitre casse.
2.16.4 Lautorit comptente peut accepter des fentres sans tapes de tempte si elle est
convaincue que la scurit du navire nen sera pas diminue.

2.17 Sabords de dcharge


2.17.1 Il faudrait toujours veiller ce que leau embarque sur le pont puisse scouler
rapidement. Si les sabords de dcharge sont pourvus de dispositifs de fermeture, le mcanisme
douverture devrait toujours tre facilement accessible et ne devrait jamais tre verrouillable.
2.17.2 Lorsque le pont principal est amnag de manire transporter une charge en
ponte divise par des madriers ou par toute sparation o leau peut saccumuler, il
faudrait que les espaces entre les madriers ou autres sparations permettent leau de
scouler facilement vers les sabords de dcharge.
2.17.3 Les dimensions, le nombre et lemplacement des sabords de dcharge et des dalots
devraient tre suffisants pour vacuer par-dessus bord leau accumule sur les ponts
dcouverts. Desorientations sur les dimensions des sabords de dcharge sont fournies
lannexe VIII.

2.18 quipement de mouillage et damarrage


Lquipement de mouillage et damarrage, conu de manire pouvoir tre mis en service
rapidement et en toute scurit, devrait tre jug satisfaisant par lautorit comptente.
Une pratique recommande pour lquipement de mouillage et damarrage figure
lannexe VI.

12

Chapitre 2 Construction, tanchit leau et quipement

2.19 Locaux de travail dans une superstructure ferme


Les locaux de travail dans une superstructure ferme devraient tre amnags de manire
juge satisfaisante par lautorit comptente, compte tenu, si cela est possible dans la
pratique, des lments suivants:
.1

asschement efficace;

.2

ouvertures ncessaires pour les oprations de pche;

.3

moyens dvacuation;

.4

arrimage de la prise;

.5

hauteur pour station debout; et

.6

ventilation.

2.20 Citernes deau de mer rfrigre (RSW) et deau de mer



glace (CSW) pourpoissons
2.20.1 Si des citernes RSW ou CSW ou des quipements analogues sont utiliss, ils
devraient tre munis
dun dispositif spar et permanent de remplissage et de vidange de leau de mer.
2.20.2 Si ces citernes ont aussi dautres usages, elles devraient tre quipes dunsystme
dasschement et de dispositifs adquats permettant dviter que de leau provenant du
systme dasschement nentre dans les citernes.

2.21 Asschement des ponts partiels


Il faudrait prvoir des moyens permettant tout pont partiel intrieur ou en abord de
sasscher de manire approprie.

2.22 Assujettissement des objets lourds


Il faudrait prvoir des moyens dassujettir tous les lments lourds de lquipement en
position afin quils restent immobiles lorsque le navire est en mer.

13

Chapitre 3

Stabilit et tat de navigabilit


correspondant
3.1 Gnralits
3.1.1 Les dispositions du prsent chapitre peuvent tre appliques aux navires autres
que les navires multicoque et les canos tangons.
3.1.2 Les navires des catgories de conception A et B devraient tre conus et construits
de manire satisfaire aux mesures recommandes dans le prsent chapitre dans les
conditions dexploitation mentionnes dans la section 3.8. Les calculs des courbes des
bras de levier de redressement devraient tre jugs satisfaisants par lautorit comptente.*
3.1.3 Toutes les fois que cela est possible, des renseignements et notamment les valeurs
des coefficients de roulis particuliers au navire devraient tre fournis pour permettre de
dterminer approximativement la stabilit du navire partir de lessai de la priode de
roulis.**

3.2

Critres de stabilit applicables aux navires ponts de toutes


les catgories de conception

3.2.1 Pour les navires ponts, les critres de stabilit minimaux ci-aprs devraient tre
appliqus, moins que lautorit comptente ne soit convaincue que lexprience acquise
en cours dexploitation justifie une drogation ces critres :
.1

laire sous-tendue par la courbe des bras de levier de redressement (courbe de


GZ) ne devrait pas tre infrieure 0,055 m-rad jusqu un angle dinclinaison
de 30, ni infrieure 0,090 m-rad jusqu un angle dinclinaison de 40 ou
jusqu langle denvahissement qf,si cet angle est infrieur 40. De plus, laire
sous-tendue par la courbe des bras de levier de redressement (courbe de GZ)
entre les angles dinclinaison 30 et 40 ou entre les angles 30 et qf, si ce dernier
est infrieur 40, ne devrait pas tre infrieure 0,030 m-rad. qf est langle
dinclinaison auquel commencent tre immerges les ouvertures de la coque,
des superstructures ou des roufs qui ne peuvent tre fermes rapidement de
faon tre tanches leau. En appliquant ce critre, on peut ne pas considrer
comme ouvertes les petites ouvertures par lesquelles un envahissement progressif
ne peut pas se produire;

* Se reporter aux paragraphes 3.6 (tablissement des courbes de stabilit) et 3.3 (Effet des carnes liquides
dans les citernes) du Recueil de rgles de stabilit ltat intact adopt par lOMI par la rsolutionA.749(18),
telle que modifie, ainsi quau Recueil de rgles pratiques sur lexactitude des donnes de stabilit fournir
aux navires adopt par lOMI par la rsolutionA.267(VIII).
** Se reporter lvaluation approximative de la stabilit des navires de pche de faibles dimensions au
moyen de lessai de la priode de roulis qui est dcrite dans lannexe IX.
15

Mesures de scurit recommandes

.2

le bras de levier de redressement GZ devrait tre au moins de 200mm un angle


dinclinaison gal ou suprieur 30. Le bras de levier de redressement GZ peut
tre rduit dune manire juge satisfaisante par lautorit comptente mais en
aucun cas de plus de 2(24-longueur HT)pour cent, la longueur HT, exprime
en mtres, tant telle que dfinie en1.2.24;

.3

le bras de levier de redressement maximal GZmax devrait tre atteint un angle


dinclinaison qui soit de prfrence suprieur 30, mais ne soit pas infrieur 25;
et

.4

la distance mtacentrique initiale GM0 ne devrait pas tre infrieure 350mm.

3.2.2 Lorsque du ballast est prvu pour pouvoir satisfaire aux dispositions de 3.2.1,
sa nature et sa disposition devraient tre juges satisfaisantes par lautorit comptente.
Le ballast devrait tre assujetti bord du navire de manire ce quil reste immobile
mme si le navire est inclin 90.

3.3

Autres critres de stabilit applicables aux navires ponts de


toutes les catgories de conception

3.3.1 Pour les navires ponts auxquels, en raison de linsuffisance des donnes de
stabilit, on ne peut appliquer les dispositions de 3.2.1 ou lorsque lautorit comptente
est convaincue que lexprience acquise en cours dexploitation justifie une drogation
aux critres de stabilit indiqus en 3.2.1, il faudrait utiliser un des critres suivants.
3.3.2 Formule dapproximation permettant de calculer la distance mtacentrique
minimaleGMmin
3.3.2.1 Pour les navires ponts auxquels, en raison de linsuffisance de donnes de
stabilit, on ne peut pas appliquer les dispositions de 3.2.1, il faudrait utiliser comme
critre pour toutes les conditions dexploitation la formule dapproximation ci-aprs
pour calculer la distance mtacentrique minimale GMmin, en mtres :

GMmin

l
f
f
B
= 0,53 + 2 B 0,075 0,37 + 0,82 0,014 0,032 s
D
B
B
Lwl

dans laquelle :
Lwl, exprime en mtres, est la longueur la flottaison du navire en charge
maximale;
B, D et f, exprims en mtres, sont tels que dfinis en 1.2.5, 1.2.13 et 1.2.19; et
ls

est la longueur relle dune superstructure ferme stendant dun bord


lautre du navire, exprime en mtres, telle que dfinie en 1.2.15.

La formule est applicable aux navires:


.1

16

dont

f
B

est compris entre 0,02 et 0,20;

Chapitre 3 Stabilit et tat de navigabilit correspondant

.2 dont
.3

dont

ls
Lwl

est infrieur 0,60;

B est compris entre 1,75 et 2,15.


D

Pour les navires dont les paramtres ne se situent pas dans les limites susvises, il
conviendrait dutiliser la formule avec prudence.
3.3.2.2 La formule ci-dessus nest pas cense remplacer les critres fondamentaux noncs
en3.2.1 mais elle ne devrait tre utilise que sil est impossible dobtenir les courbes de
stabilit, la courbe de KM et les courbes des GZ qui en dcoulent pour apprcier la
stabilit dun navire particulier.
3.3.2.3 La valeur calcule de GMmin devrait tre compare avec les valeurs du GM rel
du navire dans toutes les conditions de chargement. Si lon a utilis un essai de roulis, un
essai de stabilit fond sur un dplacement estimatif ou une autre mthode approchante
pour dterminer le GM rel, il conviendrait dajouter une marge de scurit au GMmin
calcul.*
3.3.3 Essai de la priode de roulis - option 1**
Il faudrait procder un essai de la priode de roulis* lorsque le navire est charg
conformment aux conditions dexploitation dcrites en 3.8.1.1. La stabilit est juge
satisfaisante si la priode de roulis (Tr), exprime en secondes, est infrieure la largeur
du navire (B), exprime en mtres.
3.3.4 Essai de la priode de roulis - option 2
Il faudrait procder un essai de la priode de roulis* lorsque le navire est charg
conformment aux conditions dexploitation dcrites en 3.8.1.1. La stabilit est juge
satisfaisante si la priode de roulis (Tr), exprime en secondes, est infrieure aux valeurs
indiques dans le tableau ciaprs :
Priodes de roulis maximales (Tr), en secondes***
D
B(en m)
(m) 1,6
1,8
2,0
2,2
2,4
2,6
2,8
3,0
0,6 3,2
3,2
3,4
0,7 3,8
3,5
3,5
3,5
0,8 4,3
4,0
3,7
3,6
3,6
3,7
0,9 4,3
4,6
4,3
3,9
3,7
3,7
3,8
1,0
4,6
4,9
4,5
4,2
4,0
3,8
3,9
1,1
4,8
5,1
4,6
4,4
4,2
4,0
1,2
5,0
5,2
4,8
4,5
4,3
1,3
5,1
5,3
5,0
4,7
1,4
5,3
5,5
5,1
1,5
5,4
5,6
1,6
5,5
1,7
1,8

3,2

4,0
4,0
4,2
4,5
4,9
5,3
5,7
5,7

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,1
4,1
4,4
4,7
5,1
5,4
5,9
5,8

4,3
4,2
4,2
4,5
4,9
5,2
5,6
6,0

4,3
4,3
4,4
4,7
4,9
5,2
5,5

4,4
4,4
4,6
4,9
5,2
5,5

4,5
4,5
4,8
5,1
5,4

4,6
4,6
4,7
5,0
5,2

* Se reporter lvaluation approximative de la stabilit des navires de pche de faibles dimensions au


moyen de lessai de la priode de roulis qui est dcrite dans lannexe IX.
** Cette mthode est utile essentiellement pour les navires dans la rgion europenne.
*** Ce tableau est utile pour les navires de construction traditionnelle de la rgion de lAsie du Sud-Est.
17

Mesures de scurit recommandes

dans lequel:
B et D, en mtres, sont tels que dfinis en 1.2.5 et 1.2.13.
3.3.5 Distance mtacentrique requise (GMr) associe un essai de la priode de roulis*
3.3.5.1 Il faudrait utiliser les formules dapproximation ci-aprs pour calculer la distance
mtacentrique requise GMr en mtres, pour toutes les conditions dexploitation :

Catgorie de conception A et B

B
T 2

T
.
GM r = 0,117 B 2,20 + 1,773
2,646 + 1,016 B
D
D
D

Catgorie de conception C et D

B
T 2

T
GM r = 0,059 B 2,20 + 2,085 2,857 + 0, 990 B
D
D
D

dans lesquelles :
B et D, en mtres, sont tels que dfinis en 1.2.5 et 1.2.13; et
T est le tirant deau, en mtres, de la ligne de rfrence qui est dfinie en 1.2.3
laflottaison.
3.3.5.2 Il faudrait procder un essai de la priode de roulis* lorsque le navire est charg
conformment aux conditions dexploitation dcrites en 3.8.1. La distance mtacentrique
relleGM, en mtres, dans toutes conditions dexploitation devrait tre calcule laide
de la formule suivante :

0,834 B

GM =
Tr

dans laquelle :
B, en mtres, est tel que dfini en 1.2.5; et
Tr, en secondes, est la priode de roulis.
3.3.5.3 La stabilit est juge satisfaisante si la distance mtacentrique GM est gale ou
suprieure GMr.
3.3.6 Essai de charge dcentre

* Se reporter lvaluation approximative de la stabilit des navires de pche de faibles dimensions au moyen
de lessai de la priode de roulis qui est dcrite dans lannexe IX.
18

Chapitre 3 Stabilit et tat de navigabilit correspondant

3.3.6.1 Il faudrait raliser un essai de charge dcentre lorsque le navire est charg
conformment aux conditions dexploitation dcrites en 3.8.1.2. Un poids quivalent
25xlongueur HT x B (en kg) devrait tre rparti le long dun bord du navire,
la longueur HT et B, en mtres, tant tels que dfinis en 1.2.25 et 1.2.5.
3.3.6.2 La stabilit est juge satisfaisante si langle dinclinaison ne dpasse pas 15 et que
le franc-bord par rapport au pont nest nulle part infrieur 75 mm.

3.4

Critres de stabilit applicables aux navires non ponts

3.4.1 Pour les navires non ponts des catgories de conception A et B, il faudrait
normalement effectuer un essai de stabilit, tel que dcrit en 3.10, pour dterminer la
distance mtacentriqueGM. La distance mtacentrique initiale GM0 ne devrait pas tre
infrieure 350mm.
3.4.2 Lorsque lautorit comptente est convaincue que lexprience acquise en cours
dexploitation justifie une drogation la prescription nonce en 3.4.1, il faudrait utiliser
lun des critres de stabilit noncs en 3.3.
3.4.3 Pour les navires non ponts de la catgorie de conception C, il faudrait utiliser un
des critres de stabilit noncs en 3.3, lexception de celui qui est indiqu en 3.3.6, qui
nest pas applicable.

3.5

Tableau rsumant les critres de stabilit applicables aux


navires ponts et aux navires non ponts

Paragraphe
3.2.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.3.6

Critres
Lorsquil existe des donnes
en matire de stabilit
suffisantes
Lorsque les donnes en
matire de stabilit sont
insuffisantes (1)
Lorsque les donnes en
matire de stabilit sont
insuffisantes (1)
Lorsque les donnes en
matire de stabilit sont
insuffisantes (1)
Lorsque les donnes en
matire de stabilit sont
insuffisantes (1)
Lorsque les donnes en
matire de stabilit sont
insuffisantes (1)

Navires ponts Navires nonponts


A/B C D
A/B C D

Critres de lOMI

Formule
dapproximation
deGM ou
Essai de la priode de
roulisOption 1 ou

Essai de la priode de
roulisOption 2 ou

GM + essai de la
priode de roulis ou

Essai de charge
dcentre

19

Mesures de scurit recommandes

suivant...
Paragraphe
3.4.1

Critres
Lorsquon dispose des
donnes dun essai de
stabilit
Lorsque les donnes en
matire de stabilit sont
insuffisantes (2)
Lorsque les donnes en
matire de stabilit sont
insuffisantes (2)
Lorsque les donnes en
matire de stabilit sont
insuffisantes (2)
Lorsque les donnes en
matire de stabilit sont
insuffisantes (2)
Lorsque les donnes en
matire de stabilit sont
insuffisantes (2)

3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.3.6

Navires ponts Navires nonponts


A/B C D
A/B C D

GM min =350 mm

Formule
dapproximation
deGM ou
Essai de la priode de
roulisOption 1 ou

Essai de la priode de
roulisOption 2 ou

GM + essai de la
priode de roulis ou

Essai de charge
dcentre

Notes: 1) ou lorsque lexprience acquise en cours dexploitation justifie une drogation aux critres de lOMI
2) ou lorsque lexprience acquise en cours dexploitation justifie une drogation aux critres duGMminimal

3.6

Envahissement des cales poisson des navires des catgories


de conceptionA et B

Pour les navires ponts, langle dinclinaison auquel un envahissement progressif des cales
poisson peut se produire par les coutilles qui restent ouvertes pendant les oprations de
pche et quil est impossible de fermer rapidement devrait tre gal 20 au moins, sauf
sil peut tre satisfait aux critres de stabilit noncs en 3.2.1 alors que les cales poisson
correspondantes sont partiellement ou compltement envahies.

3.7

Mthodes spciales de pche

3.7.1 Les navires qui pratiquent des mthodes spciales de pche et qui subissent de ce fait
des forces extrieures supplmentaires pendant la pche devraient satisfaire aux critres de
stabilit noncs en 3.2.1, qui devraient tre renforcs, si cela est ncessaire, dune manire
juge satisfaisante par lautorit comptente. On trouvera lannexe XII un exemple de
critres de stabilit supplmentaires recommands pour les chalutiers tangons.
3.7.2 Les navires bord desquels est install un quipement pour le lancement et le
hissage des apparaux de pche ne devraient pas sincliner de plus de 10 lors du hissage
du poids maximal admissible (cest--dire du poids pour lequel le navire et les apparaux
ont t conus et mis lessai).

3.8

Conditions dexploitation des navires des catgories de


conception A etB

3.8.1 Les conditions dexploitation tudier devraient tre juges satisfaisantes, en


nombre et en type, par lautorit comptente et elles devraient comprendre, selon le cas,
ce qui suit :
20

Chapitre 3 Stabilit et tat de navigabilit correspondant

.1

navire au dpart pour les pcheries avec un approvisionnement complet en


combustible, en matires consommables, en glace et avec la totalit des apparaux
de pche, etc.;

.2

navire au dpart des pcheries avec un plein chargement de poisson et avec


30pour cent dapprovisionnement en matires consommables, en combustible,
etc.;

.3

navire larrive au port dattache avec un plein chargement de poisson et avec


10pour cent dapprovisionnement en matires consommables, en combustible,
etc.; et

.4

navire larrive au port dattache avec 10pour cent dapprovisionnement en


matires consommables, en combustible, etc., et un chargement minimal de
poisson normalement gal 20pour cent mais pouvant atteindre 40pour cent
dun plein chargement pourvu que lautorit comptente soit satisfaite que les
caractristiques dexploitation justifient une telle valeur.

3.8.2 En sus des conditions dexploitation particulires mentionnes en3.8.1, lautorit


comptente devrait juger satisfaisante la manire dont les critres minimaux de stabilit
dfinis en 3.2 et 3.4, selon le cas, sont respects dans toutes les autres conditions relles
dexploitation, y compris les conditions qui correspondent aux valeurs les moins
leves des paramtres de stabilit contenus dans ces critres. Lautorit comptente
devrait galement veiller ce quil soit tenu compte des conditions spciales dues une
modification du mode ou de la zone dexploitation du navire qui ont des rpercussions
sur les considrations du prsent chapitre ayant trait la stabilit.
3.8.3 En ce qui concerne les conditions mentionnes en 3.8.1, les calculs devraient tenir
compte de ce qui suit:
.1

le poids des filets et des apparaux mouills, etc., sur le pont;

.2

laccumulation de glace, si une telle accumulation est prvue, dans les conditions
dfinies la section 3.9;

.3

la rpartition homogne du chargement de poisson, sauf si cette condition est


incompatible avec la pratique;

.4

le chargement de poisson en ponte, si cela est prvu, dans les conditions


dexploitation dfinies en 3.8.1.2, 3.8.1.3 et 3.8.2; et

.5

leffet de carnes liquides et, le cas chant, du chargement de poisson.

21

Mesures de scurit recommandes

3.9

Accumulation de glace

3.9.1 Pour les navires exploits dans les zones o lon peut sattendre une accumulation
de glace, il faudrait tenir compte de laccumulation de glace dans les calculs de stabilit en
utilisant les valeurs suivantes:*
.1

30 kg/m sur les ponts exposs aux intempries et les passavants;

.2

7,5 kg/m pour laire latrale projete de chaque bord du navire hors de leau; et

.3

on devrait calculer laire latrale projete des surfaces discontinues des mains
courantes, des espars ( lexception des mts) et du grement des navires sans
voiles, ainsi que laire latrale projete dautres petits objets, en augmentant de
5pour cent laire projete totale des surfaces continues et de10pour cent les
moments statiques de cette aire.

3.9.2 La hauteur du centre de gravit de la glace accumule devrait tre calcule en


fonction de la position des parties correspondantes des ponts et des passavants ainsi que
des autres surfaces continues sur lesquelles la glace peut saccumuler.
3.9.3 Les navires destins tre exploits dans des zones o lon sait quil y a
accumulation de glace devraient tre:
.1

conus de manire accumuler le moins de glace possible; et

.2

quips des dispositifs de dgivrage que peut exiger lautorit comptente.**

3.10 Essai de stabilit des navires ponts


3.10.1 En fin de construction, tout navire pont pour lequel on utilise les critres
de stabilit noncs au paragraphe 3.2.1 devrait tre soumis un essai de stabilit; le
dplacement rel du navire ainsi que lemplacement de son centre de gravit devraient
alors tre dtermins pour le navire ltat lge.
3.10.2 Un navire qui subit des modifications qui modifient son tat lge et lemplacement
de son centre de gravit devrait, si lautorit comptente juge cette mesure ncessaire,
subir un nouvel essai de stabilit et les renseignements sur la stabilit devraient tre
rviss.

* En ce qui concerne les zones maritimes dans lesquelles on peut sattendre une accumulation de glace et
pour lesquelles il est propos de modifier les valeurs qui permettent de tenir compte de laccumulation de
glace, se reporter aux Directives relatives laccumulation de glace (recommandation 2 du document 3
joint lActe final de la Confrence de 1993). Se reporter galement aux Considrations relatives au givrage
et la Recommandation lusage des capitaines des navires de pche sur les moyens de faire face au givrage,
qui figurent lappendice10 de lannexe la partie A du Recueil de rgles de scurit pour les pcheurs et
les navires de pche.
**Se reporter au paragraphe 2.4 de lappendice 10 de lannexe la partie A du Recueil de rgles de scurit
pour les pcheurs et les navires de pche (Liste type du matriel et de loutillage main pour combattre
legivrage).
22

Chapitre 3 Stabilit et tat de navigabilit correspondant

3.11 Flottabilit intgre des navires non ponts


3.11.1 Tout navire non pont devrait tre dot de compartiments assurant la flottabilit
qui soient remplis dun matriau flottant solide accept par lautorit comptente et
qui soient rpartis de manire que le navire reste flot sans diffrence pour permettre
lcopage et ne gte pas en cas denvahissement. Cette flottabilit devrait tre dmontre
par le calcul et/ou par un essai pratique:
.1

par le calcul, au moyen des mthodes suivantes:

Mthode 1*
A. Dterminer le poids de la coque (WH) du navire (en excluant moteur,
accessoires, armement, combustible, eau, poisson, glace, apparaux de
pche, quipage, nourriture, etc.). On peut procder un calcul ou bien
utiliser les formules dapproximation ciaprs:
Poids de la coque du navire pont = environ 90 x CuNo;
Poids de la coque du navire non pont en matire plastique renforce de
verre = environ 60 x CuNo;
Poids de la coque du navire en bois non pont = environ 75 x CuNo.
B. Dterminer le poids du ou des moteurs et de lquipement connexe (WE)
qui nest pas inclus dans A.
C. Dterminer le poids des accessoires et de larmement (WF) qui ne sont pas
inclus dansA.
D. Dterminer le poids du chargement (WL) que le navire est conu pour
transporter. (Note: ce poids inclut les apparaux de pche et autres
lments amovibles qui contribueront au poids du navire immerg, mais
exclut les lments qui flotteraient si le navire tait submerg, tels que
le combustible, leau, le poisson, la glace et la nourriture; toutefois, si
ces lments sont arrims audessus du livet de pont et se trouvent donc
audessus du niveau de leau si le navire est submerg, il faudrait les inclure
dans la charge.)
E. Calculer le poids du nombre maximal de membres dquipage (WCR).
(Note: on utilise souvent un poids de 75kg par membre dquipage
mais lautorit comptente souhaitera peuttre lui substituer un chiffre
diffrent. On prend galement pour hypothse que les membres dquipage
sont lintrieur ou bord du navire mais avec de leau jusquaux genoux
seulement.
F. Les poids calculs de la manire indique cidessus doivent tre convertis
en poids submergs au moyen des facteurs de flottabilit (K) figurant
cidessous:

* La mthode 1 est fonde sur la Publication des transports canadiens 1332 E.


23

Mesures de scurit recommandes

Matriau

Densit
relative, SG

Facteur de
flottabilit, K

Bois lourd

0,80

+0,25

Bois de poids moyen

0,65

+0,54

Bois lger

0,50

+1,00

Acier

7,85

-0,87

Aluminium

2,65

-0,62

Fibre de verre

1,50

-0,33

Plomb

11,30

-0,91

Bton

2,40

-0,58

Moteurs

-0,75

quipage

-0,10

Notes:
1. On peut inclure dautres matriaux en utilisant la formule suivante:
Facteur de flottabilit K = (1 SG) / SG.
2. Il est trs important de faire prcder le facteur K du signe correct (+ ou -).

G. Produire un tableau indiquant ce qui suit:


Poids
(kg)

lment

Facteur de
flottabilit K

Poids immerg
(kg)

Coque non submerge (10%)

10% WH

-1

10% WH x K

Coque submerge (90%)

90% WH

Chiffre du tableau

90% WH x K

Moteur(s) et quipement connexe

WE

Chiffre du tableau

WE x K

Accessoires de la coque et armement

WF

Chiffre du tableau

WF x K

Chargement

WL

Chiffre du tableau

WL x K

Chargement en membres dquipage

WCR

-0,1

WCR x -0,1

Somme des poids immergs, WS

H. Calculer le volume de flottabilit requis m3 = WS / (1000 DB)


DB tant la densit du matriau flottant en kg/m3.
Mthode 2*
Volume de flottabilit (litres)=coque (kg)+armement (kg)+moteur (kg)+250M
dans laquelle:
M = 0,1 longueur HT B; et
longueur HT et B, en mtres, sont tels que dfinis en 1.2.25 et1.2.5.
Pour un navire en bois, on peut prendre en compte la moiti du volume de flottabilit
du bois dans les calculs.

*
24

.2

par lessai pratique suivant:

Il faudrait charger le navire de lquivalent du poids (en kg) de larmement et


du moteur plus 250 M (comme ci-dessus) kg, puis le soumettre envahissement
jusquau point de submersion. Le navire devrait alors supporter un poids de
15kg plac en son milieu sur un des plats-bords sans chavirer.

La mthode 2 est fonde sur le Rglement maritime de la NouvelleZlande, partie 40D.

Chapitre 3 Stabilit et tat de navigabilit correspondant

3.11.2 Un essai pratique de flottabilit, qui peut galement tre utilis, est dcrit
lannexeXIII.

3.12 Renseignements sur la stabilit


3.12.1 Si cela est possible dans la pratique, des donnes de stabilit adquates juges
satisfaisantes par lautorit comptente devraient tre fournies au capitaine pour lui
permettre de dterminer avec facilit la stabilit du navire dans diverses conditions
dexploitation.** Ces donnes devraient comprendre des instructions prcises destines
au capitaine qui lui indiquent les conditions dexploitation qui risquent davoir des effets
dfavorables sur la stabilit ou sur lassiette du navire.***
3.12.2 Les donnes de stabilit vises en 3.12.1 devraient tre conserves bord et
pouvoir tre consultes facilement tout moment et il faudrait les vrifier lors des visites
priodiques du navire pour sassurer quelles sont toujours valables.
3.12.3 Lorsque des modifications apportes au navire affectent sa stabilit, des calculs
rviss de stabilit devraient tre tablis la satisfaction de lautorit comptente. Si
lautorit comptente dcide quil est ncessaire de rviser les donnes de stabilit, les
nouvelles donnes devraient tre fournies au capitaine en remplacement des anciennes.

3.13 Cloisons amovibles des cales poisson


Les prises devraient tre correctement assujetties pour ne pas riper et entraner une assiette
et une gte dangereuses du navire. Les chantillonnages des cloisons amovibles des cales
poisson, sil en existe, devraient tre jugs satisfaisants par lautorit comptente. Les
chantillonnages des cloisons amovibles des cales poisson, sil en existe, devraient tre
conformes la pratique recommande pour les cloisons amovibles des cales poisson
nonce lannexeX.

3.14 Hauteur dtrave


La hauteur dtrave devrait tre juge par lautorit comptente comme tant suffisante
pour empcher un embarquement deau excessif et devrait tre dtermine compte tenu
des conditions mtorologiques saisonnires et de la catgorie de conception du navire et
de son mode dexploitation.

3.15 Tirant deau dexploitation maximal admissible


Le tirant deau dexploitation maximal admissible devrait tre jug satisfaisant par
lautorit comptente et devrait tre tel quil soit satisfait, dans ltat correspondant
dexploitation, aux critres de stabilit noncs dans le prsent chapitre et aux dispositions
appropries des chapitres2 et 6.
** Se reporter lannexe XI, qui donne un exemple davis relatif la stabilit. Se reporter galement au
chapitre 2 - Dispositions gnrales contre le chavirement et renseignements destins au capitaine - du
Recueil de rgles sur la stabilit ltat intact adopt par lOMI par la rsolution A.749(18), telle que
modifie.
*** Se reporter au Recueil de rgles pratiques sur lexactitude des donnes de stabilit fournir aux navires
de pche adopt par lOMI par la rsolution A.267(VIII).
25

Chapitre 4

Machines et installations lectriques


Partie 1
Machines
4.1 Gnralits
4.1.1 Les machines et les installations lectriques devraient tre conues, construites et
installes conformment aux principes prouvs de mcanique navale. Lquipement devrait
tre install, protg et entretenu de faon ne prsenter aucun danger pour les personnes
bord et le navire.
4.1.2 Laccs des personnes aux locaux de machines devrait tre dpourvu de surfaces
mobiles ou chauffes et ces dernires devraient tre suffisamment isoles. Des gardecorps efficaces devraient protger des pices exposes mobiles, telles que les arbres,
poulies de transmission et courroies. Les chelles daccs devraient tre solidement fixes
la structure permanente du navire et devraient, dans la mesure du possible en pratique,
tre faites dun mtal tel que lacier.
4.1.3 Lagencement et linstallation des locaux de machines et des machines servant la
propulsion devraient tre conus de manire assurer une exploitation sre et efficace.
4.1.4 Les dispositifs dclairage devraient tre tanches leau, dans la mesure du possible
en pratique, et conus pour faciliter les inspections et ne pas tre affects par les vibrations.
4.1.5 Laration devrait tre assure par des ventilateurs mcaniques ou des conduits
permettant une aration naturelle de manire satisfaire aux besoins en air de la machine
propulsive et empcher laccumulation de fumes ou une chaleur excessive.
4.1.6 Les tles de plancher, sil en existe, devraient tre antidrapantes et attaches de
manire sre avec des attaches accessibles.
4.1.7 Les matriaux des tuyaux, y compris le plastique si lautorit comptente
lautorise, devraient tre adapts lusage quil est prvu den faire; lors du choix du
matriau utiliser, il faudrait sassurer que le tuyau ne subira aucune dfaillance ou
dtrioration du fait dune quelconque raction avec le fluide.
4.1.8 Les outils, les pices et le matriel de rechange ncessaires pour lentretien de
routine et les rparations simples devraient tre prvus pour les machines et devraient
tre bien arrims dans un local aisment accessible. On trouvera lannexe XIV des
recommandations sur les outils et pices de rechange.
4.1.9 Les vannes, tuyauteries et tuyaux flexibles devraient tre construits et installs
de manire rationnelle et efficace. Tous les circuits de tuyauteries devraient tre bien
soutenus laide de colliers ou montures tuyaux et protgs contre les vibrations et les
frottements ou lusure.

27

Mesures de scurit recommandes

4.1.10 Lorsque les tuyauteries sont remplaces, lalignement de la pice de rechange


devrait tre aussi proche que possible de celui de la pice dorigine.
4.1.11 Les machines des navires destins tre exploits dans les glaces devraient tre
adaptes aux conditions prvues.

4.2

Appareil propulsif et apparaux arrire

4.2.1 Les moteurs servant la propulsion et les apparaux connexes larrire devraient
tre dune conception, dun type et dune puissance adapts la conception et aux
dimensions du navire, compte tenu des conditions et de la zone dexploitation.
4.2.2 Les moteurs intrieurs devraient en gnral tre des moteurs diesel. Toutefois,
dans le cas des navires non ponts, des moteurs intrieurs essence peuvent tre installs,
condition que les rgles de scurit appropries soient respectes.
4.2.3 Les moteurs amovibles devraient tre munis de raccords souples et courts dun
type appropri fixs aux tuyautages et chappements connexes. Les accouplements
flexibles des arbres devraient tre adapts la puissance transmise compte tenu des
dispositions ncessaires pour la pousse et tre dun type qui ne cre pas de vibrations de
torsion inacceptables.
4.2.4 Un navire de catgorie de conception A et B muni dun moteur intrieur devrait
avoir les moyens et la puissance adquats pour faire marche arrire afin de matriser le
navire en toute circonstance prvisible.
Moteurs horsbord
4.2.5 Les moteurs horsbord devraient tre solidement fixs une arcasse robuste. Il
faudrait prvoir un moyen auxiliaire de fixer le moteur horsbord larcasse, par exemple
une chane. Les moteurs horsbord dune puissance suprieure 15 kW devraient tre
entours dun puits de dcharge la mer suffisamment large pour que le moteur puisse
tre arrim en position incline entirement audessus de la flottaison. Les navires non
ponts devraient avoir dautres moyens de propulsion, tels que des rames, pagaies ou
voiles.

4.3

Arbre et hlice

4.3.1 Larbre dhlice et tout arbre intermdiaire, ainsi que le tube, les paliers et les
coussinets dtambot, devraient tre construits de manire approprie et fonctionner
efficacement. Les matriaux et le diamtre de larbre, et le jeu ventuel entre paliers
devraient tre adapts la puissance transmise et satisfaire aux prescriptions du fabricant.
Les presse-toupe intrieurs arrire devraient tre accessibles aux fins de rglage.
4.3.2 Le diamtre minimal de larbre devrait tre calcul au moyen de la formule
suivante:
d=k*

28

p
r

Chapitre 4 Machines et installations lectriques

dans laquelle:
d =
p =
r =
k =
=
=
=
=

4.4

diamtre de larbre, en mm
puissance maximale continue, en kW
tours dhlice par seconde
30 pour lacier au carbone
23 pour AISI 316
22 pour AISI 431
21 pour AISI 429
18 pour CuNi K500

Dmarrage du moteur

Tous les moteurs servant la propulsion, lexception des moteurs comportant


un dispositif de dmarrage manuel, devraient tre pourvus dun moyen secondaire
dedmarrage.

4.5

Commandes et instruments

4.5.1 Les commandes devraient tre construites de manire approprie et fonctionner


efficacement. Les instruments du moteur servant la propulsion devraient, dans la
mesure du possible en pratique, indiquer les paramtres suivants:
.1

le nombre de tours par minute (tr/min);

.2

la temprature de leau de refroidissement; et

.3

la pression de lhuile de graissage.

4.5.2 Il faudrait, dans la mesure du possible en pratique, installer des alarmes indiquant
une temprature leve de leau et une faible pression de lhuile de graissage.
4.5.3 Les moteurs servant la propulsion installs au-dessous du pont dans un local
de machines et quil est prvu de commander distance depuis la timonerie ou la barre
devraient tre munis dun dispositif ou mcanisme permettant de les arrter, fix dessus
ou proximit.

4.6

Appareil gouverner

4.6.1 Le systme de gouverne y compris le gouvernail et les dispositifs connexes


devraient tre dune construction suffisamment solide et devraient permettre de gouverner
le navire la vitesse maximale en marche avant; ils devraient tre conus et construits de
manire ne pas tre endommags alors que le navire est sa vitesse maximale en marche
arrire ou pendant les manuvres au cours des oprations de pche.
4.6.2 Tous les lments de lappareil gouverner devraient tre faciles daccs aux
fins dentretien. Se reporter lannexe XV pour des recommandations sur lappareil
gouverner.
4.6.3 Les navires devraient tre munis dun autre moyen de gouverner qui fonctionne
si le systme principal tombe en panne; ce moyen peut tre une godille.
29

Mesures de scurit recommandes

4.7

Dispositifs de pompage et de tuyautages

Installations pour combustible liquide


4.7.1 Les caisses combustible liquide devraient tre dune construction rationnelle et
efficace et dune exploitation sre et devraient tre situes lcart des surfaces chauffes
et ne pas tre places audessus de surfaces chaudes et de matriel lectrique. Ces caisses
et leurs tuyautages devraient tre disposs de manire rduire au minimum le risque que
le combustible entre en contact avec des surfaces chaudes ou des lments lectriques en
cas de fuite ou dclatement. Toutes les caisses de combustible devraient soit tre munies
dun indicateur de niveau, soit pouvoir tre sondes la main. Les jauges en verre, sil
en est install, devraient avoir des soupapes fermeture automatique leur base et tre
protges par des tiges mtalliques ou des botiers. Les caisses installes demeure
devraient tre munies de tuyaux distincts pour le remplissage et pour larrive dair. Une
vanne de fermeture devrait tre installe sur le tuyautage de combustible, aussi prs que
possible de la caisse, et devrait pouvoir galement tre ferme de lextrieur de la salle des
machines. Une soupape de vidange devrait tre installe le plus prs possible du point le
plus bas de la caisse.
4.7.2 Les circuits de tuyautages devraient tre dune construction robuste et adapte
au service prvu. Les raccords souples devraient tre dun type arm rsistant au feu
appropri, comporter de prfrence des fixations bride ou filetes et tre aussi courts
que possible dans la pratique. Si des colliers de serrage sont utiliss, il faudrait installer
sur chaque jonction des colliers doubles fabriqus dans un matriau rsistant aux acides.
4.7.3 Les rservoirs essence ne devraient pas tre intgrs la structure de la coque.
Un systme efficace devrait tre install pour garantir que lessence ne se dverse pas dans
la coque du navire lors du remplissage des rservoirs. Les rservoirs ne devraient pas tre
placs prs de sources de chaleur ou de machines lectriques pouvant causer des tincelles.
Les dispositifs de remplissage des rservoirs essence devraient tre efficacement mis la
masse.
4.7.4 Les rservoirs essence portatifs pour moteurs horsbord devraient tre assujettis
lorsquils sont utiliss et devraient tre disposs de manire pouvoir tre apports terre
pour y tre remplis.
Circuits de leau de refroidissement
4.7.5 Les tuyauteries et accessoires devraient tre dune construction robuste et
fonctionner efficacement et les conditions suivantes devraient tre remplies:

30

.1

le nombre de prises deau de refroidissement pour les machines principales


et auxiliaires devrait tre rduit au minimum mais, si cela est possible dans la
pratique, il devrait y en avoir une de chaque ct de la coque et elles devraient
tre conformes aux prescriptions relatives aux prises deau de mer nonces en
2.3;

.2

les coffres ou botes des prises deau de mer intgrs la structure de la coque
devraient tre conus de telle manire quils restent au-dessous de la flottaison
en toute condition normale dassiette et de gte et devraient tre munis dun
dispositif permettant de purger lair pig;

Chapitre 4 Machines et installations lectriques

.3

une crpine accessible devrait tre installe aprs la vanne de la prise deau de mer;

.4

lorsquun collecteur principal deau de mer alimente plusieurs lments, chaque


branchement devrait tre muni dune vanne disolement facile daccs indiquant
la position ouverte/ferme;

.5

lorsque deux prises deau sont installes de la manire recommande lalina .1


cidessus, elles devraient tre raccordes par un tuyau, les raccords tant situs
du ct intrieur par rapport aux crpines. Le tuyau de raccord devrait tre muni
dune vanne conforme aux prescriptions applicables aux prises deau nonces en
2.3;

.6

lorsque des modifications sont apportes, une attention particulire devrait tre
accorde au choix et linstallation de matriaux appropris et au respect des
prescriptions nonces en 4.1.9, 4.1.10 et 4.7.17.

Circuits dasschement des cales


4.7.6 Les navires ponts devraient tre pourvus dun systme dasschement des cales
efficace et, dans la mesure du possible en pratique, chaque compartiment tanche leau
devrait tre dot dune aspiration dasschement munie dun clapet de non retour et
dunecrpine.
4.7.7 Au cas o il ne serait pas possible dans la pratique de doter tous les compartiments
tanches leau de tuyaux daspiration, lautorit comptente peut accepter quun moyen
de vidanger ces compartiments dans le collecteur principal soit prvu dans la chambre des
machines. Chaque compartiment assch de cette faon devrait tre pourvu, au niveau de
la cloison, dun robinet-vanne facilement accessible sur lorifice de sortie duquel puisse
tre viss un couvercle (couvercle attach au robinet par une chane) ou bien tre pourvu
dune bride dobturation. Toutefois, les eaux de vidange de tous les autres compartiments
ne devraient pas tre vacues directement par la cale poisson.
4.7.8 Les navires non ponts qui ne sont pas munis dun systme dasschement des
cales devraient avoir un moyen manuel dcoper, tel quun seau, une cope ou une pompe
de cale actionne manuellement.
Pompes de cale
4.7.9 Tous les navires ponts devraient avoir au moins une pompe de cale bras. Les
navires ponts des catgories de conception A et B munis de moteurs intrieurs devraient
avoir en outre une pompe de cale moteur.
4.7.10 La pompe moteur peut tre nimporte quelle pompe, condition que tout
raccordement de la pompe la mer soit isol de laspiration de cale principale par
une vanne interrupteur ou un systme de vannes verrouillage, lorsque lautorit
comptente lapprouve, de manire que leau de mer ne puisse tre entrane dans le
collecteur principal de la cale.
4.7.11 Lorsquune pompe pour le lavage du pont est utilise comme aspiration
dasschement, il faudrait prvoir un moyen qui permette de prvenir lenvahissement
de tout compartiment depuis la prise deau de mer par lintermdiaire du collecteur
dasschement des cales et dempcher que leau de cale ne soit pompe vers le pont.
31

Mesures de scurit recommandes

4.7.12 Les raccords et tuyaux flexibles, sil en existe, devraient tre construits de manire
rationnelle, fonctionner efficacement et tre faciles daccs.
4.7.13 Lorsque des cloisons tanches leau sont installes, il faudrait prvoir un moyen
dans le circuit de tuyauteries de prvenir toute fuite due au systme, dun compartiment
vers un autre et/ou depuis la prise deau de mer vers un compartiment.
4.7.14 Dans la mesure du possible en pratique, il faudrait installer une alarme de niveau
sonore et visuelle dans les puisards machines pour indiquer une fuite deau dans le local
de machines. Cette indication devrait tre perue la barre ou au poste de commande.
Installation des pompes de cale
Dimensions
Nombre et type de Capacit minimale
Nombre
Minimum total
du navire
pompes
des pompes
total de
capacity of all pumps
(Longueur
moteur
pompes
(litre/minute)
bras moteur
HT)
(litre/minute)
Moins de 6m
1
1

70
6m et plus
2
1
1
70
140

Systmes dchappement
4.7.15 Les systmes dchappement du moteur de type sec ou injection deau dont les
rejets se font par la coque sous le pont sur le ct ou larrire devraient tre munis dun
moyen dempcher lenvahissement par retour deau dans la coque ou dans le moteur par
le biais de lchappement. Ce moyen peut tre intgr au systme la conception, ou tre
constitu dune soupape ou dun clapet de non-retour. Voir lannexe XVI.
4.7.16 Les systmes dchappement devraient tre dune construction robuste et les
tuyaux faits dun matriau appropri, bien soutenus, exempts de dfauts et ne pas tre en
contact avec des matires combustibles.
Matriaux utiliss pour les vannes et tuyautages connexes circuits deau de mer
4.7.17 Les vannes, tuyaux et accessoires servant de prises deau de mer et de dcharge la
mer fixs directement la coque du navire au-dessous de la flottaison en charge devraient
tre en acier moul, bronze ou autre matriau quivalent et compatible. Il faudrait veiller
ne pas utiliser de mtaux dissemblables lorsque des raccords sont ncessaires, notamment
lors du remplacement de morceaux de tuyaux.
4.7.18 La prise deau de mer devrait tre aussi prs que possible de la coque. Lorsque la
vanne de la prise deau de mer ou sa fixation est raccorde la coque par un tube ou une
pice dcartement, ces derniers devraient tre faits dun matriau compatible avec celui
de la coque et de la vanne.
Circuits hydrauliques
4.7.19 Les circuits de tuyautages hydrauliques devraient tre conus et installs de
manire garantir le risque le plus faible possible de fuites, de bruit et de dfaillance des
tuyautages. Ils devraient donc avoir le moins de coudes possible. Pour rduire le bruit,
les tuyautages dalimentation devraient tre munis de manchons.

32

Chapitre 4 Machines et installations lectriques

4.8

Ventilation de la salle des machines

Si une prise dair spciale pour la salle des machines est installe, elle devrait avoir des
dimensions permettant de satisfaire aux spcifications du fabricant du moteur mais qui
ne soient pas infrieures 7 cm2/kW, ou 10 cm2/kW dans les climats tropicaux. La prise
dair de la salle des machines devrait tre situe loppos de la prise dair du moteur.
Les conduits de ventilation devraient pouvoir tre ferms de lextrieur de la salle des
machines.

Partie 2
Installations lectriques
4.9

Source dnergie lectrique principale

4.9.1 Lorsque lnergie lectrique constitue le seul moyen dassurer les services
auxiliaires indispensables la propulsion et la scurit du navire, il faudrait prvoir une
source dnergie lectrique principale.
4.9.2 Le groupe lectrogne et le systme de stockage de llectricit devraient avoir une
capacit suffisante en conditions de service normal pour assurer lexploitation correcte
de tout lquipement de scurit et de navigation, y compris les feux de navigation et de
pche.

4.10 Source dnergie lectrique de secours


4.10.1 Tous les navires des catgories de conception A et B devraient tre quips
dun groupe de batteries daccumulateurs de secours permettant dalimenter lclairage
de secours, lquipement de radiocommunications et les feux de navigation pendant au
moins trois heures. La mme recommandation devrait tre applique aux navires des
catgories de conception C etD dont lexploitation plus de 20milles marins dun havre
sr estautorise.
4.10.2 La batterie de secours devrait tre charge en permanence de manire non
slective par un groupe lectrogne ayant une capacit suffisante pour atteindre les
exigences minimales pour les transmissions radiolectriques dans un dlai de 10 heures.
Elle devrait, dans la mesure du possible en pratique, tre situe lextrieur de la chambre
des machines au-dessus du pont ou aussi haut que possible. Elle devrait tre installe de
faon ce que son fonctionnement soit assur en cas dincendie ou dans dautres cas de
dfaillance des installations lectriques principales.
4.10.3 Lorsque le moteur principal dun navire de la catgorie de conception A, B et C
est dispos de faon dmarrer lectriquement partir dune batterie et na ni un systme
de dmarrage manuel ni un autre moyen mcanique de dmarrage, comme un dmarreur
ressort, il faudrait prvoir pour le dmarrage de secours un second groupe de batteries
dont la puissance ne soit pas infrieure celle qui est recommande par le fabricant du
moteur et dont linstallation soit juge satisfaisante par lautorit comptente. Le groupe
de batteries principal des services lectriques gnraux qui alimente dautres appareils
bord pourrait tre choisi pour faire dmarrer le moteur principal en cas durgence
condition quil ait une puissance suffisante. Si cette dernire option est retenue, il faudrait
33

Mesures de scurit recommandes

quil y ait un groupe de batteries rserv au dmarrage du moteur principal et un groupe


de batteries alimentant les services lectriques gnraux auxquels sajouterait le groupe de
batteries de secours spcifi en 4.10.1.

4.11 Prcautions contre les lectrocutions, lincendie et autres



accidents dorigine lectrique
4.11.1 La conception et linstallation des systmes lectriques devraient tre telles que les
risques dincendie et dlectrocution du personnel soient rduits au minimum.
4.11.2 Tous les cbles lectriques devraient tre au moins du type non propagateur de
flamme et devraient tre installs de manire que leurs proprits initiales cet gard
ne soient pas altres. Lautorit comptente peut, lorsque cela est ncessaire pour des
applications particulires, autoriser lemploi de types spciaux de cbles, tels que les
cbles pour radiofrquences, qui ne satisfont pas aux dispositions prcdentes.
4.11.3 Sauf dans des circonstances exceptionnelles avec laccord de lautorit comptente,
toutes les gaines et armures mtalliques des cbles devraient tre continues (au sens
lectrique du terme) et mises la masse.
4.11.4 Si les cbles ne sont ni sous gaine mtallique ni arms, et sil peut y avoir un risque
dincendie par suite dun dfaut dorigine lectrique, des prcautions spciales juges
satisfaisantes par lautorit comptente devraient tre prises.
4.11.5 Installations de cbles :
.1 Lors du choix des cbles, il faudrait prter une attention particulire aux
lments ambiants, tels que la temprature et le contact avec des matires
comme le polystyrne qui rduisent les proprits disolement du PVC.

34

.2

Les cbles ne devraient pas passer au-dessous du niveau des tles de plancher
ou dans les cales, selon le cas, sauf si cela est ncessaire pour les raccordements
au matriel immerg, etc., auquel cas, il faudrait les faire passer dans un tuyau
ou une gaine de protection ou un conduit.

.3

Les cbles qui traversent les cales poisson devraient tre installs dans des
conduits. Les cbles ne devraient pas tre attachs directement aux rservoirs de
stockage de combustible liquide ou dhuile.

.4

Si les chemins de cbles des locaux de machines ne sont pas placs dans des
conduits, ils devraient tre installs dans des porte-cbles auxquels ils soient
attachs avec des colliers appropris.

.5

Dans la mesure du possible, tous les cbles partant du tableau principal qui
alimentent les botes de distribution devraient tre poss sur des portecbles et
solidement attachs avec des colliers appropris.

Chapitre 4 Machines et installations lectriques

4.12 Circuits lectriques


4.12.1 Des recommandations sur linstallation du matriel lectrique sont donnes
lannexeXVII.*
4.12.2 Il faudrait prter une attention particulire la protection contre lentre deau et
les effets des vibrations.
4.12.3 Tous les circuits devraient tre clairement identifis sur les tableaux et panneaux
de distribution, y compris les indicateurs de service, la puissance des dispositifs de
protection, lintensit de courant et la tension, de manire juge satisfaisante par lautorit
comptente. Aucune tension diffrente ne devrait tre tolre dans quelque panneau de
distribution que ce soit, sauf si lautorit comptente juge que larrangement approuv ne
prsente aucun risque pour le personnel dexploitation ou dentretien.
4.12.4 lexception de lalimentation principale du dmarreur par la batterie et des
moteurs de lappareil gouverner, tous les circuits des appareils utilisant une intensit
suprieure 5A devraient tre munis de fusibles ou de disjoncteurs qui les protgent
contre les surcharges et courtscircuits.
4.12.5 Les tuyautages acheminant des liquides ne devraient pas tre installs audessus
ou proximit des tableaux de distribution ou dautres appareils lectriques. Si cela est
impossible, des dispositions devraient tre prises pour protger ces appareils contre les
dommages causs par les fuites.
4.12.6 Tenant compte de la conception du systme et de la tension de service, lautorit
comptente peut exiger linstallation de voyants de mise la masse ou de moyens
permettant de dtecter les fuites de courant.
4.12.7 Les batteries devraient tre enfermes dans des botes ou poses sur des plateaux
recouverts dune bche, tre suffisamment ventiles pour viter les risques dexplosion et
tre places loin des sources dinflammation. Les botes batteries devraient tre places
lcart des sources de chaleur et l o elles sont le moins susceptibles dtre inondes. Si
les batteries sont places dans des locaux dhabitation, les botes devraient tre isoles et
ventiles lair libre.
4.12.8 Chaque batterie ou groupe de batteries devrait tre pourvu dun interrupteur
disolement du type qui ne produit pas dtincelles. Les circuits tels que ceux des pompes
de cale automatiques et des alarmes devraient tre raccords en amont de linterrupteur
de manire pouvoir fonctionner aussi quand le navire est sans personnel.
4.12.9 Il faudrait prvoir un moyen de vrifier la charge de la batterie.
4.12.10 Les batteries installes dans le compartiment des machines devraient tre
disposes de faon ne pas provoquer un courtcircuit si le compartiment tait envahi
jusqu la flottaison en charge. Les batteries devraient tre solidement fixes afin de ne
pas bouger sous leffet des mouvements du navire.

* Des recommandations supplmentaires sont donnes dans la normeISO 10133 intitule Petitsnavires
Systmes lectriques Installations trs basse tension courant continu et dans la normeISO 13297
intitule Petits navires Systmes lectriques Installations de distribution de courant alternatif.
35

Mesures de scurit recommandes

4.12.11 Les installations de batteries de plus de 5 kWh, qui fournissent lquivalent


de208Ah 24 V et de 416Ah 12V, devraient tre places dans un compartiment spar
ventil lair libre. Elles devraient tre disposes de faon que lair puisse circuler.
4.12.12 Lorsque le moteur principal et/ou les moteurs auxiliaires sont dots dun
dmarreur lectrique, les batteries raccordes au dispositif de dmarrage devraient tre
distinctes des batteries utilises pour les autres services. Les batteries du dmarreur
devraient pouvoir faire dmarrer le moteur au moins six fois sans tre recharges.
Circuits courant continu (CC)
4.12.13 Le cblage des installations dalimentation en courant continu devrait tre
retour isol. La coque ne devrait pas servir de conducteur.
4.12.14 Lautorit comptente peut approuver les systmes gnrateurs et de distribution
de courant continu suivants, condition quils soient appropris lusage quil est prvu
denfaire :
12 V
24 V
32 V
110 V
4.12.15 Il faudrait utiliser la distribution deux fils bord des navires en acier et
coque en aluminium. bord des navires en matire plastique renforce de verre et
des embarcations en bois, qui disposent de dispositifs de mise la terre appropris, la
distribution unifilaire peut tre utilise.
Circuits courant alternatif (CA)
4.12.16 Lautorit comptente peut approuver des circuits courant alternatif de plus
de220V, condition quils soient appropris lusage quil est prvu den faire.
4.12.17 Les cbles des circuits courant alternatif devraient tre loigns des circuits
courant continu et tre installs dans des porte-cbles et conduits distincts, sauf accord
de lautoritcomptente.
4.12.18 Les commutateurs des circuits courant alternatif devraient tre installs dans des
tableaux et panneaux de distribution spars de ceux qui sont relis aux circuits courant
continu, sauf accord de lautorit comptente. Les circuits et le matriel devraient tre
clairement signals.
4.12.19 Les commutateurs et les prises devraient tre disposs de manire que le matriel
et les lampes basse tension ne puissent tre relis des circuits haute tension.

4.13 Mise la masse et raccordement


4.13.1 Les systmes de mise la masse devraient tre fiables et efficaces et tels quils ne
prsentent aucun danger pour le circuit lectrique ou le navire. Les plaques de mise la
masse de la coque, si elles existent, devraient tre efficacement raccordes et non peintes.

36

Chapitre 4 Machines et installations lectriques

4.13.2 Dans le cas des navires en acier et coque en aluminium, les parties mtalliques
apparentes non-conductrices du matriel lectrique qui doit tre mis la masse devraient
effectivement tre mises la masse sur la coque.
4.13.3 Dans le cas des embarcations en bois et des navires de construction composite, il
faudrait installer un conducteur continu de mise la terre qui facilite la mise la masse
des parties mtalliques apparentes non conductrices du matriel lectronique et de
communications qui doivent tre mises la masse; le conducteur devrait aboutir sur le
moteur principal ou bien sur une plaque de cuivre dune surface dau moins 0,2 m2 fixe
la quille au-dessous de la flottaison ltat lge de faon tre entirement immerge
dans toutes les conditions de gte. lintrieur de la coque, la plaque de mise la masse
devrait tre relie une barre ou tige de cuivre dune section dau moins 64 mm2 et dont
la longueur tienne compte du nombre de points de raccordement.
4.13.4 Tout conducteur de mise la terre devrait tre en cuivre ou en un autre matriau
rsistant la corrosion qui ait une faible rsistance technique et devrait tre solidement
install et protg, si ncessaire, contre les dommages et la corrosion lectrolytique.
4.13.5 Les parties mtalliques apparentes inamovibles des machines et du matriel
lectriques qui ne sont pas censes tre sous tension mais pourraient le devenir par suite
dune dfaillance devraient tre mises la masse sauf :
.1

si leur tension dune alimentation ne dpasse pas 55 V en courant continu


ou 55 V en valeur efficace entre les conducteurs; il ne faudrait pas utiliser
dautotransformateurs pour obtenir cette dernire tension alternative; ou

.2

si elles sont alimentes sous une tension ne dpassant pas 250 V par des
transformateurs disolement qui nalimentent quun seul appareil; ou

.3

si elles sont construites suivant le principe de la double isolation.

4.13.6 Les paratonnerres devraient tre relis directement la plaque de mise la masse.
4.13.7 Le matriel radar et radiolectrique et autre matriel de navigation exigeant une
mise la masse devraient avoir un point de mise la masse distinct et le raccord devrait
tre aussi court que possible.
4.13.8 Lorsque laccouplement entre le moteur et larbre dhlice est un accouplement
flexible non conducteur, il devrait tre mis en drivation au moyen dune tresse en cuivre.

4.14 Circuits dclairage


4.14.1 Lclairage de locaux normalement non gards, comme les locaux poisson et les
magasins filets, devrait tre command depuis lextrieur de ces locaux.
4.14.2 Un clairage de secours devrait tre aliment par une batterie daccumulateurs.
Cet clairage de secours devrait tre plac dans les escaliers, les sorties, les locaux de
machines, le poste de scurit et aux postes darrimage des embarcations et radeaux
de sauvetage. Il faudrait disposer dune source dnergie de secours pour un fanal de
signalisation, le cas chant.

37

Mesures de scurit recommandes

4.15 Moteurs lectriques


4.15.1 Tout moteur lectrique devrait tre dot dun moyen de dmarrer et de
sarrterplac de telle manire que la personne charge de son contrle puisse le faire
fonctionner facilement.
4.15.2 Le circuit dalimentation du moteur devrait tre protg contre les courts-circuits
et les surcharges. Dans le cas o il nest pas prescrit que les moteurs de lappareil
gouverner doivent tre protgs de cette faon, il faudrait prvoir une alarme de surcharge
la barre. Toutefois, les dispositifs de protection contre les surintensits, lorsquil en
existe, devraient entrer en action lorsque le courant est au moins gal au double du
courant en pleine charge du moteur ou du circuit et tre conus de manire pouvoir
fournir le courant de dmarrage appropri sans disjoncter.
4.15.3 Les ventilateurs et les pompes entrans par des moteurs lectriques devraient tre
munis dune tlcommande place lextrieur du local de machines intress pour que les
moteurs puissent tre arrts au cas o un incendie se produirait dans le local o ils sont
situs.

4.16 Paratonnerres
4.16.1 Des paratonnerres devraient tre installs sur les mts en bois. Ils devraient tre
constitus de cuivre en ruban ou fil continu dune section dau moins 75mm2 et fixs
une pointe de cuivre de 12mm de diamtre et dpassant dau moins 150mm le sommet
du mt.
4.16.2 Dans le cas des coques mtalliques, lextrmit infrieure du conducteur devrait
tre mise la masse sur la coque, ou, dans le cas de coques en bois ou autres coques non
mtalliques, lextrmit infrieure du conducteur devrait tre mise la masse sur la plaque
prvue cet effet. Il faudrait viter tout coude en querre et seuls des raccords boulonns ou
rivets devraient tre utiliss.

4.17 Anodes
Sil y a lieu, les navires devraient tre quips dun nombre suffisant danodes enzinc ou
lquivalent qui conviennent pour les surfaces protger. Les anodes installes dans la
cage dhlice devraient tre places de faon ne pas gner lcoulement de leau vers cette
hlice. Les anodes ne devraient pas tre recouvertes de peinture ni tre installes prs des
plaques de mise la masse.

4.18 quivalence
Des installations lectriques ne satisfaisant pas aux conditions nonces dans la prsente
partie peuvent tre acceptes condition quil soit impossible den installer dautres, que
les raisons les empchant dy satisfaire soient fondes et que les installations lectriques
soient considres par lautorit comptente comme quivalant celles qui sont dcrites
dans la prsente partie.

38

Chapitre 5

Protection contre lincendie et lutte


contre lincendie
Partie 1
Gnralits
5.1 Structure
5.1.1 Il faudrait utiliser des matriaux ignifuges dans toutes les parties du navire o les
risques dincendie sont accrus en raison de la proximit de sources de chaleur.
5.1.2 Il ne faudrait pas placer dans les locaux dhabitation des trous dhomme ou autres
ouvertures qui mnent aux rservoirs de combustible liquide.

5.2

Entretien des dispositifs de lutte contre lincendie

Les dispositifs de lutte contre lincendie devraient tre entretenus de la manire spcifie
par le fabricant et la satisfaction de lautorit comptente.

5.3

Installations de chauffage

5.3.1 Sil y en a, les radiateurs lectriques devraient tre fixs demeure et construits
de manire rduire les risques dincendie au minimum. Aucun radiateur ne devrait tre
install avec un lment expos de manire telle que des vtements, rideaux ou autres
matriaux analogues puissent prendre feu cause de la chaleur dgage par cet lment.
5.3.2 Les poles, leurs carneaux et autres quipements analogues devraient tre
assujettis demeure et il devrait tre prvu une protection adquate contre lincendie.
5.3.3 Le chauffage au moyen de feux nus devrait tre interdit.

5.4

Entreposage des bouteilles de gaz

5.4.1 Les bouteilles contenant des gaz inflammables ou dautres gaz dangereux devraient
tre entreposes, soigneusement assujetties, sur le pont dcouvert et dans un abri conu pour
les protger contre des sources extrieures de chaleur, le soleil et les impacts delextrieur.
5.4.2 Il est recommand demporter bord des dtecteurs de gaz.
5.4.3 Tous les tuyaux qui servent amener le gaz des bouteilles aux appareils mnagers
devraient tre en acier ou autre matriau approuv par lautorit comptente.
5.4.4 Lautorit comptente peut accepter des dispositions diffrentes qui offrent un
mme degr de scurit.
39

Mesures de scurit recommandes

5.5 Prescriptions applicables aux dispositifs de lutte contre


lincendie
La performance des extincteurs dincendie devrait tre juge satisfaisante par lautorit
comptente.

5.6

Questions diverses

5.6.1 Lautorit comptente devrait sassurer que les matriaux utiliss pour recouvrir
le pont et les accessoires nont pas une faible temprature de combustion spontane ou ne
peuvent pas exploser lorsquils sont exposs des sources de chaleur exceptionnelles. Cela
ne devrait pas exclure lutilisation de bois, de matire plastique renforce de verre ou autres
matriaux analogues.
5.6.2 Toutes les mesures raisonnables devraient tre prises pour rduire au minimum
lmission de vapeurs nocives en cas dincendie.
5.6.3 En cas dincendie dans un local contenant des machines, il devrait tre possible
darrter les machines depuis un emplacement situ lextrieur de ce local.

Partie 2
Navires non ponts
5.7

Nombre de dispositifs de lutte contre lincendie

Les navires devraient tre munis dextincteur(s) dincendie dun type et de dimensions
approuvs par lautorit comptente. Ces extincteurs devraient tre situs prs du local
de machines. Les prescriptions minimales sont les suivantes :
Propulsion
Extincteur dincendie
Seau dincendie
Notes

Non motorise
0
0 a)

Moteur hors-bord
0
1 b)

Moteur intrieur
1 c)
1 b)

a) Non exig lorsquun autre rcipient est transport (par exemple, une cope).
b) Non exig lorsque deux extincteurs ou plus sont transports.
c) Lautorit comptente peut, aprs avoir consult les reprsentants des pcheurs et ceux des
propritaires, dispenser de cette prescription les navires de plus faibles dimensions.

Partie 3
Navires ponts
5.8

Nombre de dispositifs de lutte contre lincendie

5.8.1 Les navires devraient transporter au moins deux extincteurs dincendie appropris,
dont lun devrait tre plac prs du local de machines. Lorsquon ne dispose que de
deux extincteurs, il faudrait emporter un seau peint en rouge pour la lutte contre
lincendie.
40

Chapitre 5 Protection contre lincendie et lutte contre lincendie

5.8.2 Les navires pourvus uniquement de moteurs hors-bord peuvent se dispenser de


lun des extincteurs dincendie exigs en 5.8.1.

5.9 Dispositifs de lutte contre lincendie destins aux locaux de


machines
5.9.1 Sil y a lieu, un nombre suffisant dextincteurs dincendie de type dispersion
automatique ou dextincteurs dincendie jugs appropris par lautorit comptente
devraient tre placs dans les locaux de machines, compte tenu du volume de ces locaux
et de la disposition des machines.
5.9.2 Lorsque des extincteurs dincendie du type dispersion automatique ou du
matriel dextinction sont mis en place conformment aux dispositions de 5.9.1, un des
extincteurs exigs en 5.8.1 nest pas ncessaire.

5.10 Systmes de ventilation


Il faudrait prvoir un moyen qui permette darrter les ventilateurs et de fermer
lesouvertures du systme de ventilation depuis un emplacement situ lextrieur des
locaux desservis.

41

Chapitre 6

Protection de lquipage
6.1

Mesures gnrales de protection

6.1.1 Lidentification des risques et les mesures prendre pour valuer et grer ces
risques dans la mesure o ils concernent la construction et lquipement des navires de
pche devraient suivre lordre de priorit ciaprs:
.1

liminer le risque;

.2

matriser le risque la source;

.3

rduire au minimum le risque par exemple, en concevant des systmes de travail


srs, en adoptant des mesures techniques et organisationnelles et des pratiques
sres et en formant le personnel; et

.4

dans la mesure o le risque subsiste, prvoir un quipement et des vtements de


protection individuelle.

Lquipage devrait participer lidentification des mesures visant tenir compte des
risques et les grer.*
6.1.2 Les ponts et les planchers des locaux de travail bord, tels que les locaux de
machines, les cuisines, les zones de manutention du poisson et de lquipement de pont,
et les zones de pont situes au pied et au sommet des chelles devraient avoir une surface
conue et traite de manire ce que le personnel ne risque pas de glisser.
6.1.3 Si cela est possible dans la pratique, il faudrait prvoir un systme de filires de
scurit appropri, avec tout le matriel ncessaire, savoir cbles, filins, manilles, pitons
il et taquets de tournage.
6.1.4 Il faudrait prvoir bord de tout navire un dispositif fix demeure, qui permette
une personne se trouvant dans leau de remonter bord. bord des navires exploits
par une seule personne, ce dispositif devrait pouvoir tre atteint depuis la surface de leau.
6.1.5 Si cela est possible dans la pratique, lautorit comptente devrait exiger que les
navires exploits par une seule personne aient un dispositif qui coupe le moteur si cette
personne tombe la mer mais ne constitue pas un danger pour elle.
6.1.6 Les accidents devraient tre signals lautorit comptente, qui devrait mener
uneenqute.**

* Se reporter lappendice 1 de lannexe de la partie A du Recueil de rgles de scurit pour les pcheurs et
les navires de pche.
** Se reporter au paragraphe 3.4 de la section I de la partie A du Recueil de rgles de scurit pour les pcheurs
et les navires de pche.
43

Mesures de scurit recommandes

6.2

Ouvertures de pont et portes

6.2.1 Les panneaux coulissants et charnires fermant les coutilles, les trous dhomme,
les portes et autres ouvertures devraient tre munis de dispositifs qui les empchent de
battre ou de se fermer accidentellement.
6.2.2 Les ouvertures daccs devraient avoir des dimensions adaptes lutilisation qui
en estprvue.
6.2.3 Compte tenu de lexploitation du navire, les ouvertures de pont o le personnel
risque de tomber devraient tre convenablement protges lorsque que cela est possible
dans la pratique.
6.2.4 Lorsque cela est possible dans la pratique, les ouvertures de secours devraient tre
munies de poignes qui soient situes au-dessus du niveau de pont.
6.2.5 De faon gnrale, les coutilles et portes extrieures devraient tre fermes
lorsque le navire est en mer. Toutes les ouvertures qui doivent occasionnellement
demeurer ouvertes pendant les oprations de pche et qui peuvent provoquer une voie
deau devraient tre fermes immdiatement si un risque denvahissement se produit avec
perte de flottabilit et de stabilit.
6.2.6 Les parties mobiles des machines, treuils, haleurs de lignes et de filets devraient
tre convenablement protges.

6.3

Pavois, rambardes et gardecorps

6.3.1 bord des navires ponts, des pavois ou des rambardes efficaces devraient tre
installs sur toutes les parties exposes du pont de travail et sur les superstructures et
constructions de pont. bord des navires non ponts, la hauteur des plats-bords devrait
tre suffisante pour rduire au minimum les risques que des personnes tombent la mer.
bord de tout navire o le pavois fixe ou le plat-bord est infrieur 1 m, il faudrait
installer des gardecorps dune hauteur de 1 m au plus. Toutefois, lorsquils risqueraient
de gner les oprations de pche du navire, lautorit comptente peut accepter dautres
dispositions.
6.3.2 La hauteur libre sous la filire la plus basse de la rambarde ne devrait pas tre
suprieure 230mm. Lcartement entre les autres filires ne devrait pas tre suprieur
250mm, lcartement entre les chandeliers ne devant pas tre suprieur 1,5 mtre. Les
rambardes et pavois devraient tre dpourvus dartes et dangles vifs et devraient avoir une
rsistance approprie.
6.3.3 Des dispositifs satisfaisants, tels que garde-corps ou filires devraient tre prvus
pour protger lquipage dans ses alles et venues entre les locaux dhabitation, les locaux
de machines et les autres locaux de service. La partie extrieure de tous les roufs et
entourages devrait tre munie de barres roulis.
6.3.4 Lorsquun quipement est normalement incorpor dans la structure dun pavois
ou dune rambarde, dans les limites de la hauteur minimale prescrite pour le pavois, ou est
install entre les batayoles dun garde-corps, des dispositions devraient tre prises pour
protger la zone lorsque lquipement nest pas en place.
44

Chapitre 6 Protection de lquipage

6.3.5 Lorsquune partie dun pavois ou dun garde-corps doit tre enleve pour faciliter
les oprations de pche, une protection devrait tre prvue pour lquipage au niveau de
cetteouverture.

6.4

Escaliers et chelles

Pour la scurit de lquipage, il faudrait prvoir des escaliers et des chelles de dimensions
et dune rsistance suffisantes munis de mains courantes et de marches antidrapantes,
jugs satisfaisants par lautorit comptente.

6.5

Accs sr

Lorsque de besoin et dans la mesure du possible dans la pratique, il faudrait prvoir des
moyens permettant daccder au navire assez facilement en toute scurit sil nexiste
pas dinstallation adquate dans les ports. Ces moyens devraient tre dune construction
sre et avoir une bonne rsistance, tre bien clairs et, si possible, avoir des surfaces
antidrapantes.

6.6

Installations pour faire la cuisine

6.6.1 Les installations pour faire la cuisine devraient tre quipes de barres roulis et
de mains courantes.
6.6.2

Les fourneaux de cuisine devraient tre pourvus de pices de retenue desustensiles.

6.7

Auxiliaires de pont, engins de pche et apparaux de levage

6.7.1 Tous les treuils et tous les lments mcaniques de lquipement de halage des
apparaux de pche devraient tre munis de dispositifs de scurit darrt durgence.
Larrt durgence devrait tre prvu sur le treuil et dautres emplacements appropris de
la zone de pont, ainsi que dans la timonerie. Il faudrait prter une attention particulire
aux auxiliaires de port dont lenchanement se fait par courroie partir dune source
dnergie situe audessous du niveau du pont.
6.7.2 Les commandes des treuils, de lquipement de halage des lignes et des filets
devraient tre places de sorte que les oprateurs disposent dun espace suffisant pour
ne pas tre gns et aient une vue aussi dgage que possible de la zone de travail. Les
manettes de commande devraient tre munies, si ncessaire, dun dispositif permettant de
les verrouiller en position arrt/au point mort afin quelles ne puissent pas tre dplaces
accidentellement ou tre utilises sans autorisation.
6.7.3 On trouvera des recommandations sur la scurit de la manutention des treuils,
haleurs de ligne et apparaux de levage lannexe XXV.

6.8

clairage dans les locaux et zones de travail

6.8.1 Toutes les coursives et tous les locaux et zones de travail bord du navire
devraient tre bien clairs. La qualit et lintensit de lclairage devraient tre suffisantes
45

Mesures de scurit recommandes

pour garantir que le travail peut tre effectu en tenant dment compte des questions de
sant et de scurit.
6.8.2 La quantit de lumire devrait tre suffisante pour permettre de distinguer les
dtails. La lumire devrait donner des contrastes appropris et ne devrait pas tre crue.
6.8.3 Les cales poisson devraient tre quipes de dispositifs assurant un clairage
adquat en toutes conditions, tant pour sorienter que pour travailler dans les cales.
6.8.4 Lclairage ne devrait pas empcher de bien assurer la veille.
6.8.5 Dans la mesure du possible en pratique, il faudrait prvoir un clairage de secours,
de quelque type que ce soit.

6.9

Ventilation dans les locaux de travail

La ventilation dans les locaux de travail ferms devrait tre conforme aux dispositions
de5.10.

6.10 Services mdicaux


6.10.1 Il devrait y avoir bord de tous les navires les fournitures et le matriel mdicaux
ainsi que les instructions quexige lautorit comptente, compte tenu des risques
auxquels sont exposs les quipages.* Des recommandations concernant le ncessaire
pharmaceutique lmentaire de premire urgence figurent lannexe XVIII.
6.10.2 Les navires devraient avoir bord un guide mdical ou des instructions appropris,
conformment aux prescriptions de lautorit comptente. Ce guide mdical ou ces
instructions devraient tre illustrs et expliquer lutilisation des fournitures mdicales.
6.10.3 Larmoire pharmacie de bord devrait contenir du matriel et des fournitures
mdicales non prims et adapts au service prvu du navire (par exemple, voyages illimits;
voyages moins dune certaine distance du port le plus proche dot de matriel mdical
adquat; service dans des ports et trs prs du littoral). Le matriel et les fournitures mdicaux
devraient tre suffisants pour le nombre de pcheurs bord. Une personne bord au moins
devrait avoir des qualifications ou une formation en matire de soins de premire urgence et
autres types de soins mdicaux. Cette personne devrait savoir comment utiliser le matriel et
les fournitures mdicaux en question.
6.10.4 Il faudrait prvoir les instructions ncessaires pour permettre lquipage de
consulter rapidement des services mdicaux terre, y compris les coordonnes des
personnes contacter.
6.10.5 Lorsque le navire change de zone dexploitation, les fournitures mdicales
emportes devraient tre passes en revue.
* Les recommandations internationales sur les secours de premire urgence en mer nonces dans
leGuidemdical international de bord, tabli par lOrganisation internationale du Travail, lOrganisation
maritime internationale et lOrganisation mondiale de la sant peuvent servir de guide. En outre, des
directives rgionales ont galement t labores. Se reporter la Directive 92/29/CEE du Conseil de
lUnion europenne concernant les prescriptions minimales de scurit et de sant pour promouvoir une
meilleure assistance mdicale bord des navires.
46

Chapitre 6 Protection de lquipage

6.10.6 Toutes les instructions devraient tre dans une langue comprise par lquipage et
tre assorties dillustrations pour faciliter la comprhension et la communication.

6.11 Divers
6.11.1 Dans la mesure du possible, il faudrait fournir des vtements de protection et un
quipement de travail de scurit aux membres de lquipage et leur donner des consignes
dutilisation et la formation voulue pour viter quils ne se blessent ou tombent malades.
Des recommandations sur les quipements de protection appropris figurent lannexe
XIX.
6.11.2 Les vtements destins aux membres de lquipage qui travaillent sur le pont
devraient permettre ceux qui les portent de flotter sils tombent la mer. Un vtement de
flottaison individuel ou une brassire de sauvetage de travail gonflage automatique peut tre
utilis cettefin.
6.11.3 Toute mesure raisonnable devrait tre prise pour rduire au minimum les bruits
et vibrations nuisibles.
6.11.4 Lautorit comptente devrait sassurer que les membres de lquipage sont
conscients des risques que prsentent pour la sant le transport de poisson en vrac et
lappauvrissement en oxygne de latmosphre des cales et elle devrait recommander
lquipage des pratiques de travail sres cetgard.
6.11.5 Lautorit comptente devrait veiller ce que le capitaine fasse prendre conscience
aux membres de lquipage qui embarquent bord dun navire des risques particuliers
que prsente lexploitation dudit navire.
6.11.6 Le matriel de traitement du poisson devrait tre dispos de faon laisser
suffisamment despace libre pour linspecter, lutiliser et le nettoyer et devrait tre, si
ncessaire, protg.
6.11.7 Si cela est possible dans la pratique, tous les postes de travail devraient tre
visibles depuis latimonerie.
6.11.8 Si cela est possible dans la pratique, il faudrait prvoir un systme adquat de
chauffage et/ou darrive dair frais dans les locaux de travail ferms.
6.11.9 Il devrait y avoir une hauteur de plafond suffisante dans tous les locaux de travail.
Si cela est possible dans la pratique, tout obstacle sur le pont et hauteur de personne qui
prsente un risque devrait tre peint dune couleur vive et voyante.
6.11.10 bord des navires sans locaux de travail ferms, si cela est possible dans la
pratique, il faudrait prvoir, sans que cela naffecte la stabilit du navire, un abri constitu
dune bche ou dun matriau analogue pour que lquipage puisse se protger du soleil et
des intempries. Cette bche peut galement tre utilise pour recueillir de leau de pluie
ou comme voile de fortune.

47

Chapitre 7

Engins de sauvetage
Partie 1
Gnralits
7.1 Dfinitions
7.1.1 Un engin flottant est un quipement permettant de flotter (autre que les embarcations
de sauvetage, radeaux de sauvetage, boues de sauvetage et brassires de sauvetage) destin
soutenir un certain nombre de personnes qui sont dans leau et construit de manire
conserver sa forme et ses proprits. Des recommandations concernant les engins flottants
figurent lannexeXX.
7.1.2 La mise leau par dgagement libre est la mthode de mise leau dune
embarcation ou dun radeau de sauvetage qui se libre automatiquement du navire en cas
de naufrage et est prt tre utilis.
7.1.3 Un engin gonflable est un engin dont la flottabilit est assure par des chambres
non rigides remplies de gaz et qui est normalement conserv non gonfl jusquau moment
o il est prpar aux fins dutilisation.
7.1.4 Un engin ou dispositif de mise leau est un moyen permettant de mettre
leau en toute scurit depuis sa position darrimage une embarcation ou un radeau de
sauvetage.
7.1.5 Un engin ou dispositif de sauvetage nouveau est un engin ou un dispositif
de sauvetage prsentant de nouvelles caractristiques qui ne sont pas compltement
couvertes par les dispositions du prsent chapitre mais assurant un degr de scurit
quivalent ousuprieur.
7.1.6 Un vtement de flottaison individuel est un matriel de flottaison conu pour
maintenir une personne flot, qui ne lempche pas de travailler quand elle le porte.
7.1.7 Un matriau rtrorflchissant est un matriau qui rflchit dans la direction
oppose un faisceau lumineux dirig sur lui.
7.1.8 Une embarcation ou un radeau de sauvetage est une embarcation ou un radeau
permettant de maintenir en vie des personnes en dtresse partir du moment o le navire
est abandonn.

7.2

valuation, mise lessai et approbation des engins et


dispositifs de sauvetage

7.2.1 Sauf dans le cas prvu en7.2.4, les engins et dispositifs de sauvetage auxquels se
rfre le prsent chapitre devraient tre approuvs par lautorit comptente.

49

Mesures de scurit recommandes

7.2.2 Lautorit comptente devrait adopter des procdures permettant dapprouver les
engins de sauvetage, les engins de sauvetage nouveaux et les dispositifs de sauvetage. Ces
procdures devraient porter galement sur les conditions dans lesquelles lapprobation
demeurerait valable ou serait retire.
7.2.3 Des recommandations sur les prescriptions applicables aux engins de sauvetage
figurent lannexe XXI. La partie C du chapitre VII du Protocole peut galement
treutilise.*
7.2.4 Les engins de sauvetage mentionns dans le prsent chapitre pour lesquels il
ne figure pas de spcifications lannexe XXI ou dans les dispositions applicables du
Protocole devraient tre jugs satisfaisants par lautorit comptente.

7.3

Essais en cours de production

Lautorit comptente devrait exiger la preuve que les engins de sauvetage ont t soumis,
en cours de production, aux essais ncessaires pour garantir que ces engins sont fabriqus
conformment aux mmes normes que le prototype utilis pour lapprobation.

Partie 2
Prescriptions applicables aux navires
7.4

Nombre et type des embarcations et radeaux de sauvetage

7.4.1 Il faudrait prvoir bord de tout navire des catgories de conception A et B,


au moins un radeau de sauvetage ou un engin flottant capable de recevoir au moins le
nombre total de personnes bord, moins que le navire ne satisfasse aux prescriptions
relatives la flottabilit intgre mentionne en 3.11.
7.4.2 En tenant compte de la zone dexploitation du navire, de ses conditions dexploitation
et de ses dimensions, lautorit comptente peut autoriser le navire transporter dautres
types dembarcations ou radeaux de sauvetage dun modle et en nombre quelle juge
satisfaisants. Cesembarcations ou radeaux de sauvetage peuvent tre de construction rigide
ou semirigide. Lautorit comptente devrait tenir compte des conditions mtorologiques
locales et de la zone dexploitation et peut exiger que chaque navire transporte un radeau de
sauvetage ou un enginflottant.

7.5 Disponibilit et arrimage des embarcations et radeaux de


sauvetage
7.5.1 Les embarcations et radeaux de sauvetage devraient:
.1

tre rapidement disponibles en cas de situation critique;

.2

pouvoir tre mis leau en toute scurit et rapidement;

* Le chapitre III de la Convention SOLAS et le Recueil international de rgles relatives aux engins de
sauvetage peuvent galement tre utiliss.
50

Chapitre 7 Engins de sauvetage

.3

tre arrims de telle sorte:


.1
.2
.3
.4

que le rassemblement des personnes ne soit pas gn;


que leur manuvre rapide ne soit pas gne;
quil soit possible dembarquer rapidement et en bon ordre; et
quils ne gnent pas lutilisation des autres embarcations ou radeaux de
sauvetage.

7.5.2 Les embarcations et radeaux de sauvetage et les dispositifs de mise leau, sil en
existe, devraient tre en tat de service et prts tre immdiatement utiliss avant que le
navire ne quitte le port et aussi longtemps quil est en mer.
7.5.3 Si des saisines sont utilises, celles-ci devraient tre munies dun dispositif de
dgagement automatique dun modle approuv. Se reporter lannexe XXIII sur la
fixation correcte des dispositifs de dgagement automatique.
7.5.4 Lautorit comptente, sil est tabli sa satisfaction que les caractristiques
de construction du navire et les oprations de pche sont telles que lapplication des
dispositions particulires du prsent paragraphe nest ni raisonnable ni possible dans la
pratique, peut accepter quil soit drog ces dispositions, condition que le navire soit
quip dautres dispositifs de mise leau et de rcupration jugs suffisants eu gard au
service auquel il est destin.
7.5.5 Les embarcations et radeaux de sauvetage devraient tous porter les mmes
marques dimmatriculation ou autres marques didentification que celles qui sont utilises
pour le navire, ainsi quil est mentionn en 7.11.1.

7.6 Brassires de sauvetage et vtements de flottaison


individuels*
7.6.1 Il devrait y avoir, pour chaque personne prsente bord, une brassire de sauvetage
dun type approuv ou un vtement de flottaison individuel accept par lautorit
comptente.
7.6.2 Les brassires de sauvetage devraient satisfaire aux dispositions de la
recommandation relative la mise lessai des brassires de sauvetage qui est reproduite
lannexeXXII.
7.6.3 Les brassires de sauvetage devraient tre installes bord de manire tre
rapidement accessibles et leur emplacement devrait tre clairement indiqu.
7.6.4 Lautorit comptente devrait dterminer si les brassires de sauvetage ou les
vtements de flottaison individuels ou une combinaison des deux doivent tre emports
bord.

* Voir les normes de performance applicables aux quipements individuels de flottabilit et aux brassires
de sauvetage pour les navires de petites dimensions qui figurent dans la normeISO124026 et dans les
normesCAN/CGSB65.11M88 etCAN/CGSB65.7M88 de lOffice des normes gnrales du Canada.
51

Mesures de scurit recommandes

7.7

Combinaisons dimmersion

7.7.1 Dans le cas des navires exploits dans des zones o la temprature de leau ou de
lair devrait normalement tre basse, une combinaison dimmersion approuve de taille
approprie devrait tre prvue pour chaque personne bord. Si lautorit comptente
juge cela impossible du fait des dimensions du navire, il faudrait envisager dautres
dispositions.
7.7.2 Les combinaisons dimmersion devraient tre installes bord de manire tre
rapidement accessibles et leur emplacement devrait tre clairement indiqu.

7.8

Boues de sauvetage

7.8.1 Les navires ponts dune longueur HT suprieure ou gale 7mtres devraient
tre munis dau moins une boue de sauvetage qui soit attache une ligne flottante dune
longueur dau moins18mtres.
7.8.2 Toutes les boues de sauvetage devraient tre places bord de faon tre
facilement accessibles et devraient toujours tre prtes tre largues rapidement et ne
devraient en aucun cas tre assujetties de faon permanente.
7.8.3 Toutes les boues de sauvetage devraient tre dune couleur vive contrastant avec
la mer et porter les mmes marques dimmatriculation ou autres marques didentification
que celles qui sont utilises pour le navire, lesquelles sont vises en 7.11.1.

7.9

Signaux de dtresse

7.9.1 Tout navire devrait tre muni, de manire juge satisfaisante par lautorit
comptente, de moyens lui permettant dmettre des signaux de dtresse efficaces, de jour
et de nuit.
7.9.2 Lorsque lautorit comptente examine le nombre et les types dengins
pyrotechniques transporter, elle devrait tenir compte de la zone et des caractristiques
des oprations de pche. Il faudrait prvoir au moins les engins pyrotechniques suivants:
.1

quatre fuses parachute bord des navires des catgories de conception A et


B; deux des fuses peuvent tre remplaces par des feux main; et

.2

deux feux main pour les navires des catgories de conception C etD.

7.9.3 Les signaux de dtresse devraient tre dun type approuv. Ils devraient tre
convenablement entreposs dans un endroit sec et placs de manire tre rapidement
accessibles et leur emplacement devrait tre clairement indiqu.

7.10 Matriaux rtrorflchissants pour engins de sauvetage


Les embarcations et radeaux de sauvetage, brassires de sauvetage, vtements de
flottaison individuels, combinaisons dimmersion et boues de sauvetage devraient tous
tre recouverts dun matriau rtrorflchissant conformment aux prescriptions de
lautorit comptente.
52

Chapitre 7 Engins de sauvetage

7.11 Divers
7.11.1 Pour faciliter les oprations de sauvetage aronautique, le sommet de la timonerie
et autres surfaces horizontales prominentes devraient tre peints en une couleur
nettement visible et porter la marque dimmatriculation du navire ou autres marques
didentification en lettres et/ou en chiffres de couleurs contrastantes. Des marques
analogues sur les parois latrales de la timonerie faciliteraient galement les recherches et
lidentification par lesaronefs. *
7.11.2 Lautorit comptente devrait veiller ce que lquipage soit form de faon
adquate lutilisation et linspection des engins de sauvetage et ce que le capitaine
inspecte rgulirement le matriel.
7.11.3 bord de tous les navires, il faudrait prvoir le matriel de scurit
supplmentairesuivant:
.1 sifflet;
.2 miroir; et
.3 lampe lectrique.
7.11.4 Le navire devrait tre muni dune rambarde ou dun dispositif similaire, par
exemple un cordage en cas de chavirement**, afin de permettre des personnes de se tenir
au navire en cas de chavirement.
7.11.5 Tout navire devrait avoir bord des moyens permettant de repcher des personnes
se trouvant dans leau.
7.11.6 Les engins de sauvetage devraient tre entretenus de la manire juge satisfaisante
par lautorit comptente.

* Le marquage des navires de pche aux fins didentification devrait tre conforme aux systmes de marquage

des navires qui sont normaliss et reconnus au niveau international, par exemple les spcifications type
sur le marquage et lidentification des navires de pche de lOrganisation des Nations Unies pour
lalimentation et lagriculture. Se reporter aux Directives techniques pour une pche responsable de la FAO
Oprations de pche1 (ISBN9251039143) et la circulaire MSC/Circ.572.
** Le cordage devrait tre dune longueur gale 1,5fois la longueur du navire et tre muni dun mousqueton
ou quivalent chaque extrmit pour pouvoir tre fix chaque extrmit du pont dunavire.

53

Mesures de scurit recommandes

7.12 Recommandations aux autorits comptentes


Engins de sauvetage prvoir pour les navires de diffrentes catgories deconception
Distance dun havre sr 5M
20 M
100 M
200 M
> 200 M
Radeau de sauvetage

A+, B+

A+, B+

A, B, C, D+

A, B, C, D

A, B, C, D

Engin flottant

Brassire de sauvetage A, B, C, D

A, B, C, D

A, B, C, D

A, B, C, D

A, B, C, D

Combinaison
dimmersion
Boue de sauvetage

A, B

A, B

A, B

A, B

A, B

A, B, C, D

A, B, C, D

A, B, C, D

A, B, C, D

A, B, C, D

A, B

A, B

A, B

A, B

A, B

C, D

C, D

C, D

C, D

C, D

A, B, C, D

A, B, C, D

A, B, C, D

A, B, C, D

A, B, C, D

A, B, C, D

A, B, C, D

A, B, C, D

A, B, C, D

A, B, C, D

Signaux de dtresse:
4 fuses parachute+++
Signaux de dtresse:
2 feux main
Cordage en cas de
chavirement
Sifflet, miroir et lampe
lectrique

+
Le radeau de sauvetage peut tre remplac par un engin flottant.
Recommand.

Pour chaque personne se trouvant bord.

La brassire de sauvetage peut tre remplace par un vtement de flottaison individuel.

Pour chaque personne prsente bord dun navire exploit dans des zones o la temprature de leau ou

de lair devrait normalement tre basse.

Lorsque le navire est pont et que sa longueur hors tout est gale ou suprieure 7mtres.
+++ Deux des fuses peuvent tre remplaces par des feux main.

54

Chapitre 8

Consignes en cas de situation critique et


formation lascurit
8.1

Consignes en cas de situation critique

Lautorit comptente devrait sassurer que tous les navires fournissent lquipage
des consignes claires, dans la mesure du possible crites, quil devrait suivre en cas de
situation critique. Il faudrait donner ces consignes tout nouveau membre de lquipage
avant quil neffectue son premier voyage. Les fonctions* assignes aux membres de
lquipage peuvent comprendre:
.1

la fermeture des sectionnements, des dalots, des conduits de dcharge la mer,


des clairesvoies, des hublots et autres ouvertures analogues bord du navire;

.2

lapport de matriel supplmentaire aux embarcations et radeaux de sauvetage


et autres engins de sauvetage;

.3

la prparation et la mise leau des embarcations et radeaux desauvetage;

.4

la prparation gnrale des autres engins de sauvetage;

.5

lemploi du matriel de radiocommunications; et

.6

la lutte contre lincendie.

8.2

Formation en vue de labandon du navire

Lautorit comptente devrait sassurer que lquipage reoit bord une formation
lutilisation des engins de sauvetage du navire, y compris de larmement des embarcations
et radeaux de sauvetage. Le propritaire devrait sassurer que cette formation est
dispense tout nouveau membre dquipage ds que possible aprs son embarquement.
Elle devrait comprendre au moins ce qui suit:

.1

fonctionnement et utilisation du matriel de sauvetage du navire, y compris la


mise leau des radeaux de sauvetage, lendossement des brassires de sauvetage,
des vtements de flottaison individuels et des combinaisons dimmersion, et les
prcautions prendre contre les blessures et dommages causs par les objets
tranchants;

.2

problmes propres une immersion soudaine inattendue dans leau froide


et lhypothermie, soins de premire urgence donner en cas dhydrochoc/
hypothermie et autres mthodes dadministration des soins de premire urgence
appropries;

Des recommandations sur la formation de base en matire de scurit avant lembarquement figurent
lannexe XXXIII.
55

Mesures de scurit recommandes

.3

connaissances spciales ncessaires pour utiliser les engins de sauvetage du


navire par gros temps et mer forte;

.4

mesures de survie lorsque le navire est la drive;

.5

prcautions prendre contre les requins et autres poissons agressifs; et

.6

arrive et survie terre.

8.3

Formation aux procdures durgence

Lquipage devrait avoir reu une formation juge satisfaisante par lautorit comptente
pour sacquitter des fonctions quil doit remplir en cas durgence.*

* La section I, 3.2 de lannexe XXI de la partie A du Recueil de rgles de scurit pour les pcheurs et les navires
de pche, la section 8.3 de la partie B de ce recueil et le document OMI/OIT/FAO destin servir de guide
pour la formation du personnel des navires de pche et la dlivrance des brevets, tel que modifi, peuvent
galement tre utiliss comme guides pour dcider des lments inclure dans une telle formation.
56

Chapitre 9

Radiocommunications
Partie 1
Gnralits
9.1 Application
9.1.1 Sauf disposition expresse contraire, le prsent chapitre devrait sappliquer aux
navires de toutes les catgories de conception qui effectuent des voyages exclusivement
dans les zones ocaniques A1 ouA2, o il y a une couverture en radiocommunications
et communications par tlphone mobile. Lorsquil ny a aucune rception terrestre, les
navires ne devraient tre exploits que dans des zones do la cte est visible et devraient
disposer des signaux de dtresse prvus en7.9.
9.1.2 Aucune disposition du prsent chapitre ne devrait empcher un navire ou
unepersonne en dtresse demployer tous les moyens disponibles pour attirer lattention,
signaler sa position et obtenir de laide.

9.2 Dfinitions
9.2.1 Aux fins du prsent chapitre, les expressions suivantes ont les significations
indiques cidessous et toutes les autres expressions et abrviations qui y sont utilises
et qui sont dfinies dans le Rglement des radiocommunications ont les significations
donnes dans ce rglement.
9.2.2 Veille permanente signifie que la veille radiolectrique en question ne devrait pas
tre interrompue, sauf durant les brefs laps de temps pendant lesquels le navire a du mal
ou est incapable de recevoir parce quil effectue des communications ou pendant lesquels
ses installations font lobjet dun entretien ou de vrifications priodiques.
9.2.3 Appel slectif numrique (ASN) dsigne une technique qui repose sur lutilisation
de codes numriques dont lapplication permet une station radiolectrique dentrer en
contact avec une autre station ou un groupe de stations et de leur transmettre des messages,
et qui satisfait aux recommandations pertinentes du Secteur des radiocommunications de
lUIT (UITR).
9.2.4 Renseignements sur la scurit maritime dsigne les avertissements concernant la
navigation et la mtorologie, les prvisions mtorologiques et autres messages urgents
concernant la scurit qui sont diffuss aux navires.
9.2.5 Rglement des radiocommunications dsigne le Rglement des radiocommunications
annex, ou considr comme annex, la plus rcente Convention internationale des
tlcommunications en vigueur un moment donn.

57

Mesures de scurit recommandes

9.2.6 Zone ocanique A1 dsigne une zone situe lintrieur de la zone de couverture
radiotlphonique dau moins une station ctire travaillant sur VHF et dans laquelle la
fonction dalerte ASN est disponible en permanence, telle quelle peut tre dfinie par
lautorit comptente.
9.2.7 Zone ocanique A2 dsigne une zone, lexclusion de la zone ocanique A1,
situe lintrieur de la zone de couverture radiotlphonique dau moins une station
ctire travaillant sur MF et dans laquelle la fonction dalerte ASN est disponible en
permanence, telle quelle peut tre dfinie par lautorit comptente.
9.2.8 Zone ocanique A3 dsigne une zone, lexclusion des zones ocaniques A1 et
A2, situe lintrieur de la zone de couverture dun satellite gostationnaire dInmarsat
et dans laquelle la fonction dalerte est disponible en permanence.
9.2.9 Zone ocanique A4 dsigne une zone situe hors des zones ocaniques A1, A2
etA3.

9.3 Veilles
Tout navire en mer quip dune installation VHF devrait assurer, dans la mesure du
possible en pratique, une veille lcoute permanente sur la voie 16 en VHF.

9.4

Sources dnergie

9.4.1 Le cas chant, une source dnergie lectrique satisfaisant aux prescriptions
pertinentes du paragraphe 4.9.2 et suffisante pour faire fonctionner les installations
radiolectriques et pour charger toutes les batteries faisant partie de la ou des sources
dnergie de rserve des installations radiolectriques devrait tre disponible en permanence
pendant que le navire est en mer.
9.4.2 Le cas chant, une ou plusieurs sources dnergie de rserve, conformes aux
prescriptions du paragraphe 4.10 et juges satisfaisantes par lautorit comptente,
devraient tre prvues bord de tout navire pour alimenter les installations radiolectriques
aux fins dassurer les communications de dtresse et de scurit en cas de dfaillance des
sources dnergie lectrique principale et de secours du navire. La source dnergie de
rserve devrait pouvoir faire fonctionner simultanment :
.1

linstallation radiolectrique VHF dans la zone ocanique A1;

.2

linstallation radiolectrique VHF et linstallation MF ou HF ou satellite dans


la zone ocanique A2;

.3

les feux de navigation et lclairage de secours; et

.4

pendant une dure dau moins trois heures.

9.4.3 Le cas chant, la source dnergie de rserve devrait tre indpendante des
machines propulsives du navire et du rseau lectrique du navire.
9.4.4 Lorsquune source dnergie de rserve est constitue dune ou de plusieurs
batteries daccumulateurs rechargeables :
58

Chapitre 9 Radiocommunications

.1

le moyen de recharger automatiquement ces batteries devrait tre capable de les


recharger jusqu la capacit minimale requise dans un dlai de10heures; et

.2

la capacit de la ou des batteries devrait tre vrifie laide dune mthode


approprie des intervalles ne dpassant pas12 mois.

9.5

Normes de fonctionnement

Le matriel auquel sapplique le prsent chapitre, lexception de linstallation


radiolectrique usage domestique, de son matriel auxiliaire et des tlphones mobiles,
devrait tre dun type approuv par lautorit comptente. Ce matriel devrait satisfaire
des normes de fonctionnement appropries.

9.6

Prescriptions relatives lentretien

9.6.1 Il devrait y avoir bord les outils et pices de rechange ncessaires pour pouvoir
entretenir le matriel.
9.6.2 Lautorit comptente devrait veiller ce que le matriel radiolectrique
prescrit aux termes du prsent chapitre soit entretenu de manire permettre dassurer
les fonctions requises dcrites en 9.11, 9.12 et 9.16 et satisfaire aux normes de
fonctionnement recommandes* pour ce matriel.
9.6.3 Il faudrait faire subir aux RLS par satellite, des intervalles ne dpassant pas
12 mois, des essais portant sur tous les aspects de leur efficacit de fonctionnement,
laccent tant mis tout particulirement sur la stabilit de frquence, lintensit du signal,
le codage et lenregistrement. La mise lessai devrait tre effectue dans les trois mois
qui prcdent ou qui suivent la date dexpiration ou la date anniversaire.
9.6.4 Les RLS devraient faire lobjet dun entretien priodique des intervalles ne
dpassant pas cinqans. Ces entretiens devraient tre effectus par du personnel agr, de
prfrence dans une station dentretien terre agre.

9.7

Personnel charg des radiocommunications

Le cas chant, les navires devraient avoir bord du personnel dont les qualifications en
matire de radiocommunications de dtresse et de scurit soient juges satisfaisantes par
lautorit comptente.

* Normes de fonctionnement des installations radiolectriques de bord ondes mtriques pour les
communications vocales et lappel slectif numrique (rsolution A.803(19));

Normes de fonctionnement des installations radiolectriques de bord ondes hectomtriques pour les
communications vocales et lappel slectif numrique (rsolution A.804(19));

Normes de fonctionnement des installations radiolectriques de bord ondes hectomtriques et
dcamtriques pour les communications vocales, limpression directe bande troite et lappel slectif
numrique (rsolutionA.806(19));

Normes de fonctionnement des radiobalises de localisation des sinistres (RLS) pouvant surnager librement
et fonctionnant par satellite 406 MHz (rsolution A.810(19));

Approbation par type des radiobalises de localisation des sinistres (RLS) fonctionnant par lintermdiaire
des satellites du systme COSPAS-SARSAT (rsolution A.696(17)).

59

Mesures de scurit recommandes

9.8

Autres dispositions possibles

Au lieu du matriel prescrit dans le prsent chapitre, lautorit comptente peut approuver
un systme national de communications radiolectriques, sous rserve quil soit au moins
aussi efficace que les systmes prvus aux termes du prsent chapitre.

9.9

Aperu du matriel requis par catgorie de conception et


zone dexploitation
Catgorie de conception

Matriel
Zone ocanique
VHF sans ASN et rcepteur de veille sur la voie 70
VHF avec ASN et rcepteur de veille sur la voie 70
MF sans ASN et rcepteur de veille sur 2187,5 kHz
MF avec ASN et rcepteur de veille sur 2187,5 kHz
Rcepteur NAVTEX 518/490 kHz
RLS par satellite pouvant surnager librement
Radar SART ou AIS-SART
metteur-rcepteur VHF portatif du SMDSM
Tlphone mobile (cellulaire)
Rcepteur radio permettant de recevoir les prvisions
mtorologiques
1)

A/B

C/D

A1 VHF A2 MF VHF MF
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

Notes
1) 2)
3)
8)
4)
8)
5)
6)
7)
4)

A1 dsigne une zone lintrieur de la zone de couverture dune station ctire VHF avecASN.
VHF dsigne une zone lintrieur de la zone de couverture dune station ctire VHF
sansASN.
A2 dsigne une zone lintrieur de la zone de couverture dune station ctire MF avec ASN.

2)
3)

4)

5)
6)
7)

8)

60

MF indique une zone lintrieur de la zone de couverture dune station ctire MF sans ASN
disponible en permanence.
Les navires ne devraient tre autoriss relever des colonnes VHF et MF que dans les zones o
lASN nest pas disponible.
Les navires des catgories de conception C et D peuvent, en fonction de lexprience acquise en
cours dexploitation, remplacer la VHF sans ASN avec rcepteur de veille sur la voie 70 par un
metteurrcepteur VHF portatif du SMDSM dont la batterie a une puissance suffisante pour tout
le voyage.
Les navires se trouvant dans les zones VHF et MF dans lesquelles le systme NAVTEX nest pas
disponible et les navires des catgories de conception C et D devraient tre quips dunrcepteur
radio pour recevoir les prvisions mtorologiques, moins que ces prvisions ne soient
transmises par au moins une station ctire.
Les navires exploits dans des zones visibles depuis le littoral ne sont pas tenus dtre quips
dun radar SART ou dun AISSART.
Les navires sans engins de sauvetage peuvent tre exempts de lapplication de cetteprescription.
Lorsque lautorit comptente est convaincue que les conditions locales justifient lutilisation de
tlphones mobiles, les navires effectuant des voyages exclusivement lintrieur de la zone de
couverture dun rseau de tlphonie mobile peuvent avoir bord un tlphone mobile au lieu du
matriel prescrit en 9.16.1.1.
Pour les catgories de conception C/D uniquement lorsque cela est possible dans lapratique.

Chapitre 9 Radiocommunications

Partie 2
Prescriptions applicables aux navires des catgories de conception A
et B
9.10 Installations et matriel radiolectriques pour les navires des

catgories de conception A et B
9.10.1 Tout navire des catgories de conception A et B devrait tre pourvu dinstallations
radiolectriques capables de satisfaire, pendant toute la dure du voyage prvu, aux
prescriptions de 9.11 et, selon la ou les zones ocaniques quil doit traverser au cours de
ce voyage, aux prescriptions de 9.12. Lannexe XXVI peut servir de guide pour dcider
des installations radiolectriques exiger.
9.10.2 On trouvera au paragraphe9.9 un aperu du matriel radiolectrique requis.

9.11 Matriel radiolectrique Zone ocanique A1 ou zones



maritimes desservies par une station ctire VHF

fonctionnant 24 heures sur 24, 7 jours sur7
9.11.1 bord de tout navire des catgories de conception A et B, il faudrait prvoir:
.1

une installation radiolectrique en VHF permettant dmettre et de recevoir:


.1

.2

par ASN sur la frquence 156,525 MHz (voie 70); il devrait tre possible de
dclencher sur la voie 70 lmission dalertes de dtresse depuis le poste de
navigation habituel du navire; et
en radiotlphonie sur les frquences 156,300 MHz (voie 6), 156,650MHz
(voie 13) et 156,800 MHz (voie 16);

.2

un rcepteur de veille en VHF fonctionnant par ASN, lequel peut tre distinct
de celui qui est prescrit en 9.11.1.1 ou y tre incorpor;

.3

un rcepteur radio permettant de recevoir les prvisions mtorologiques;*

.4

une radiobalise de localisation des sinistres par satellite (RLS par satellite);

.5

un rpondeur radar de recherche et de sauvetage (SART) ou un metteurrcepteur


AIS (AIS-SART), si cela est jug ncessaire par lautorit comptente.

9.11.2 Linstallation radiolectrique VHF prescrite en 9.11.1.1 devrait galement tre


capable de transmettre et de recevoir des radiocommunications gnrales enradiotlphonie.
9.11.3 Si lexprience acquise en cours dexploitation justifie de droger aux
prescriptions du paragraphe 9.11.1, lautorit comptente peut accepter que linstallation
radiolectrique VHF et le rcepteur de veille VHF fonctionnant par ASN soient
remplacs par un metteurrcepteur VHF portatif condition que :
* Les autorits comptentes devraient sassurer que les prvisions mtorologiques sont diffuses sur des
frquences qui peuvent tre reues sur ce type de rcepteur radio.
61

Mesures de scurit recommandes

.1

lmetteurrcepteur VHF portatif soit mont sur un support;

.2

la source dnergie soit suffisante pour tout le voyage;

.3

si lautorit comptente lexige, lmetteurrcepteur VHF portatif soit reli


une antenne externe; et

.4

bord des navires exploits dans une zone desservie par une station ctire
VHF fonctionnant par ASN, lmetteurrcepteur VHF portatif soit capable
dmettre et de recevoir des signaux de dtresse par ASN sur la frquence
156,525 MHz (voie70).

9.11.4 La condition nonce en 9.11.1.1 ne sapplique pas aux navires exploits dans des
zones o lon ne peut recevoir des ASN sur VHF.

9.12


Matriel radiolectrique Zones ocaniques A1 et A2 ou


zones maritimes desservies par une station ctire MF
assurant une veille permanente sur2182 kHz, ainsi que par
une station VHF travaillant en permanence

9.12.1 Outre quil devrait satisfaire aux prescriptions de 9.11, tout navire des catgories
de conception A et B qui effectue des voyages au-del de la zone ocanique A1 mais qui
reste lintrieur de la zone ocanique A2 devrait tre pourvu :
.1

dune installation radiolectrique MF permettant, aux fins de la dtresse et de la


scurit, dmettre et de recevoir sur les frquences :
.1
.2

.2

2 187,5 kHz par ASN; et


2 182 kHz en radiotlphonie.

dune installation radiolectrique permettant de maintenir une veille permanente


par ASN sur la frquence 2 187,5 kHz, qui peut tre distincte de celle prescrite
en 9.12.1.1 ou y tre incorpore; et dun moyen permettant de dclencher
lmission dalertes de dtresse dans le sens navire-ctire, dans le cadre dun
service radiolectrique qui ne repose pas sur lutilisation de la VHF.

9.12.2 Dans les zones o une veille radiolectrique permanente ne peut pas tre
assure sur la frquence dalerte de dtresse 2 187,5 kHz ni sur la frquence durgence
2 182 kHz, la veille peut tre assure par une station terrienne de navire capable dmettre
et de recevoir des communications de dtresse et de scurit dans le cadre du systme
mondial de dtresse et de scurit en mer (SMDSM).
9.12.3 Les installations radiolectriques spcifies en 9.12.1.1 et 9.12.1.2 devraient
permettre de dclencher lmission dalertes de dtresse depuis le poste de navigation
habituel du navire.
9.12.4 Si le navire est exploit exclusivement lintrieur de la zone de couverture
radiotlphonique dau moins une station ctire MF dans laquelle la fonction dalerte
ASN nest pas disponible en permanence, mais qui assure une veille permanente sur
2 182 kHz, il nest pas ncessaire quil soit quip de manire pouvoir assurer les
fonctions ASN mentionnes cidessus en 9.12.1.
62

Chapitre 9 Radiocommunications

9.12.5 Si lexprience acquise en cours dexploitation justifie de droger aux prescriptions


de 9.12.1, 9.12.2 et 9.12.3, lautorit comptente peut accepter le remplacement de
linstallation radiolectrique MF par une installation radiolectrique HF, ou par une
station terrienne de navire fonctionnant par satellite capable dmettre et de recevoir des
messages de dtresse et de scurit.

9.13



Matriel radiolectrique - Zones maritimes non desservies


par une stationctire VHF fonctionnant 24 heures sur
24, 7 jours sur 7, par une station ctire MF assurant
une veille permanente sur 2 182 kHz ou par une
stationVHF travaillant enpermanence

Les navires effectuant des voyages dans les zones ocaniques A3 ou A4 devraient se
conformer aux prescriptions relatives au Systme mondial de dtresse et de scurit en
mer (SMDSM). On trouvera une description du SMDSM lannexe XXVI des prsentes
mesures recommandes.

9.14 Veilles
9.14.1 Outre les prescriptions de9.3, tout navire des catgories de conception A et B,
lorsquil est en mer, devrait assurer une veille permanente :
.1

soit par ASN sur la voie 70 en VHF, si le navire, en application des prescriptions
de 9.12.1.2, est quip dune installation radiolectrique VHF fonctionnant
parASN;

.2

soit sur la frquence ASN de dtresse et de scurit 2 187,5 kHz, si le navire


est, en application des prescriptions de 9.12.1, quip dune installation
radiolectriqueMF parASN;

.3

soit sur la frquence radiotlphonique 2 182 kHz, si le navire est exploit


lintrieur de la zone de couverture dune station ctire MF qui assure une
veille radiolectrique permanente sur cette frquence mais dans laquelle la
fonction dalerte ASN nest pas disponible enpermanence.

9.14.2 Les navires des catgories de conception A et B, lorsquils sont en mer, devraient
assurer une veille radiolectrique sur la ou les frquences sur lesquelles sont diffuss les
renseignements sur la scurit maritime destins la zone dans laquelle ils naviguent.

9.15 Entretien de la position


Tout le matriel de communications bilatrales dun navire des catgories de conception
A et B qui permet dinclure automatiquement la position du navire dans lalerte
de dtresse devrait recevoir ce renseignement automatiquement dun rcepteur de
navigation interne ou externe, si lun ou lautre est install. Lorsque le navire est quip
dun Systme de surveillance des navires (VMS), celuici peut tre utilis cette fin.
dfaut dun rcepteur de ce type, la position du navire et lheure laquelle cette position

63

Mesures de scurit recommandes

a t dtermine devraient tre mises jour manuellement des intervalles ne dpassant


pas quatreheures, lorsque le navire fait route, de manire tre prtes tre mises tout
moment par le matriel.

Partie 3
Prescriptions applicables aux navires des catgories C et D
9.16 Installations et matriel radiolectriques pour les navires des

catgories de conception C et D
9.16.1 bord de tout navire des catgories de conception C ou D, il faudrait prvoir:
.1 une installation radiolectrique VHF ou un appareil portatif VHF jug
satisfaisant par lautorit comptente; et
.2

un rcepteur radio pour recevoir les prvisions mtorologiques.

9.16.2 Lorsque lautorit comptente est convaincue que les conditions locales justifient
lutilisation de tlphones mobiles, les navires effectuant des voyages exclusivement
lintrieur de la zone de couverture dun rseau de tlphonie mobile peuvent emporter
un tlphone mobile en remplacement du matriel prescrit au paragraphe 9.16.1.1.
.1

Le tlphone mobile devrait tre prprogramm pour quune connexion puisse


tre tablie rapidement avec les services de sauvetage terre.

.2 Les batteries devraient avoir une puissance suffisante pour assurer le


fonctionnement du tlphone mobile pendant toute la dure du voyage.
.3

Lorsque cela est possible dans la pratique, le tlphone mobile devrait tre
connect une antenne externe.

9.16.3 Si cela est possible dans la pratique, en plus de satisfaire aux prescriptions
de9.16.1, tout navire des catgories de conception C ou D effectuant des voyages au-del
des zones maritimes dans lesquelles une station VHF travaille en permanence devrait tre
quip dune installation radiolectrique MF ou HF, ainsi quil est prescrit en 9.12.1 et
9.12.4, ou dune RLS par satellite.
9.16.4 On trouvera en9.9 un aperu du matriel radiolectrique requis.

64

Chapitre 10

Matriel de navigation
10.1 Matriel de navigation de bord
10.1.1 Les navires devraient tre pourvus dun compas portatif ou dun instrument de
substitution jug satisfaisant par lautorit comptente, tel quun systme de navigation
par satellite. Lautorit comptente peut, compte tenu de la nature du voyage ou de la
proximit de la terre, exempter un navire ou groupe de navires de lapplication de cette
prescription.
10.1.2 La lecture du compas devrait tre possible de jour comme de nuit depuis le poste
de timonerie. Sil en est utilis, des dispositifs de fixation du compas et des compensateurs
devraient tre en matriaux amagntiques. Les compas fixes devraient tre placs aussi
prs que possible de laxe longitudinal du navire, leur ligne de foi tant, avec le plus de
prcision possible, parallle cet axe.
10.1.3 bord des navires quips dun pilote automatique command par un capteur
magntique qui nindique pas le cap du navire, un moyen appropri de fournir cette
information devrait tre prvu.
10.1.4 Il conviendrait denvisager dquiper les navires dun radar. Il est recommand
que cette installation puisse fonctionner dans la bande de frquence des 9 GHz.
10.1.5 Les navires ponts devraient tre pourvus de moyens jugs satisfaisants par
lautorit comptente qui permettent de dterminer la profondeur de leau sous le navire.
Si des dispositifs de dtection des poissons sont installs, ils pourraient tre utiliss cette
fin.
10.1.6 Si cela est possible dans la pratique, tout navire devrait tre quip dun rflecteur
radar qui satisfasse aux normes de fonctionnement couramment acceptes pour de tels
dispositifs. Voir lannexe XXIX.
10.1.7 Tout matriel install conformment la prsente section devrait tre jug
satisfaisant par lautorit comptente.

10.2 Instruments et publications nautiques


10.2.1 Il devrait y avoir bord, lorsquil y a lieu, des instruments nautiques appropris,
des cartes adquates et jour ainsi que toutes les autres publications nautiques ncessaires
pour le voyage prvu, que lautorit comptente juge satisfaisants.
10.2.2 Un systme de visualisation de cartes lectroniques et dinformation (ECDIS) ou
un traceur lectronique peut tre accept comme rpondant au critre demport de cartes
de10.2.1.

65

Mesures de scurit recommandes

10.2.3 Des dispositifs de secours permettant dassurer les fonctions prescrites en 10.2.2
devraient tre prvus.*

10.3 Matriel de signalisation


10.3.1 Un matriel conforme tous gards aux dispositions du Rglement international
de1972 pour prvenir les abordages en mer tel que modifi doit tre install. Se reporter
lannexeXXX.
10.3.2 Des feux, marques et pavillons devraient tre prvus pour indiquer que le navire
est en train deffectuer une opration donne pour laquelle de tels signaux sont utiliss.
10.3.3 Tous les navires qui sont tenus de squiper dinstallations radiolectriques devraient
avoir bord le tableau des signaux de sauvetage qui figure dans le Codeinternational de
signaux, dans la mesure du possible dans la pratique. Se reporter lannexe XXXI.
10.3.4 Les navires des catgories de conception A et B devraient avoir un tableau des
signaux de dtresse. On trouvera ce tableau lannexe XXXII.

10.4 Visibilit la passerelle de navigation


Les navires propulsion mcanique devraient satisfaire aux prescriptions ci-aprs :
.1

Depuis le poste do le navire est command, la vue de la surface de la mer devrait


stendre depuis lavant jusqu 22,5 sur larrire du travers dun bord et de
lautre du navire. Les zones aveugles dues des obstacles situs lextrieur de la
timonerie devraient tre aussi limites quepossible.

.2

De chaque ct de la timonerie, le champ de vision horizontal devrait reprsenter


un arc dau moins 225 qui commence lavant, sur le bord oppos, 45 au
moins par rapport laxe du navire et stende larrire, sur le mme bord,
180 par rapport laxe du navire.

10.5 Feux de navigation


Lclairage du pont ne devrait pas rduire la visibilit des feux de navigation et des signaux
lumineux prescrits par le Rglement international de 1972 pour prvenir les abordages en
mer (COLREG), tel que modifi.

* Un portefeuille appropri de cartes marines sur papier peut tre utilis comme dispositif de secours
pour les ECDIS. Dautres dispositifs de secours pour ECDIS sont acceptables (voir lappendice 6 de la
rsolutionA.817(19), telle que modifie et la rsolution MSC.232(82), respectivement).
66

Chapitre 11

Locaux dhabitation de lquipage


11.1 Gnralits
11.1.1 Sauf mention expresse du contraire, le prsent chapitre devrait sappliquer aux
navires ponts des catgories de conception A et B qui restent en mer plus de 24 heures.*
11.1.2 Les navires de toutes les catgories de conception devraient tre dots de locaux
dhabitation de dimensions et de qualit appropries, compte tenu de la dure du voyage,
des conditions mtorologiques et des dimensions du navire. Il devrait y avoir une
hauteur de plafond suffisante dans tous les locaux dhabitation.
11.1.3 Lemplacement, la structure et la disposition des locaux dhabitation de lquipage
et les moyens daccs ces locaux devraient assurer une scurit suffisante, une protection
contre les intempries, la mer, la chaleur, le froid, la condensation, les bruits intempestifs,
les vibrations, les vapeurs, les odeurs et les effluves en provenance dautres locaux. Les
postes de couchage devraient tre placs en arrire de la cloison dabordage, sil en est
install une.
11.1.4 Les matriaux utiliss pour la construction des locaux dhabitation ne devraient
pas prsenter de proprits potentiellement nocives pour la sant du personnel ni tre
susceptibles dabriter de la vermine et des moisissures.
11.1.5 Toutes les mesures devraient tre prises dans la pratique pour protger les locaux
dhabitation de lquipage et lameublement contre les insectes et autres parasites.

11.2 clairage, chauffage et ventilation


11.2.1 Tous les locaux dhabitation de lquipage devraient tre convenablement clairs
et, dans la mesure du possible, par un clairage naturel. Ces locaux devraient galement
tre dots dun clairage artificiel appropri. Un clairage de secours devrait tre install,
lorsque cela est possible.
11.2.2 Les mthodes dclairage utilises ne devraient pas constituer un risque pour la
sant ou la scurit de lquipage, ni pour la scurit du navire.
11.2.3 Les locaux dhabitation de lquipage devraient tre munis de moyens de
chauffage adapts aux conditions climatiques.
11.2.4 Les moyens de chauffage devraient tre conus de manire ne pas constituer un
risque pour la sant ou la scurit de lquipage, ni pour la scurit du navire.
11.2.5 Le chauffage au moyen de feux nus devrait tre interdit.

* Se reporter au paragraphe 2 de lAnnexe III de la Convention sur le travail dans la pche, 2007 delOIT.
67

Mesures de scurit recommandes

11.2.6 Les locaux dhabitation devraient tre convenablement ventils. Les navires
exploits dans des climats tropicaux devraient, lorsque cela est possible dans la pratique,
tre pourvus dune ventilation mcanique. La ventilation des cuisines et des locaux
sanitaires devrait dboucher lair libre et, sauf si elle est munie dun dispositif mcanique
de ventilation, elle devrait tre indpendante de celle des autres locaux dhabitation
delquipage.

11.3 Postes de couchage


11.3.1 Les postes de couchage devraient tre conus et quips de manire assurer un
confort raisonnable leurs occupants et faciliter leur entretien.
11.3.2 Le nombre minimum de couchettes ne devrait pas tre infrieur la moiti du
nombre de membres de lquipage bord. Les dimensions minimales des couchettes
devraient tre dtermines par lautorit comptente.
11.3.3 Une literie approprie devrait tre fournie lquipage. Les matelas devraient
tre dun type qui ne risque pas de dgager des fumes toxiques en cas dincendie et
qui nattire pas les parasites ou les insectes. Les matelas devraient tre recouverts dun
matriauignifuge.
11.3.4 Chaque fois que cela est possible et raisonnable, compte tenu des dimensions,
du type et des fonctions du navire, lameublement des postes de couchage devrait
comprendre un placard, ayant de prfrence une serrure encastre, et un tiroir pour
chacun desoccupants.

11.4 Salles manger et installations pour faire la cuisine


11.4.1 Des salles manger et installations pour faire la cuisine indpendantes des postes
de couchage devraient tre prvues dans toute la mesure du possible.
11.4.2 Linstallation pour faire la cuisine devrait tre de dimensions suffisantes cette fin
et avoir assez despace de stockage et un dispositif de vidange satisfaisant. Si possible, des
rfrigrateurs ou dautres locaux dentreposage basse temprature, jugs satisfaisants
par lautorit comptente, devraient tre prvus.
11.4.3 Linstallation pour faire la cuisine devrait tre quipe en ustensiles de cuisine
et avoir la quantit ncessaire de placards, tagres, viers et gouttoirs vaisselle en
matriau inoxydable et munis dun dispositif de vidange satisfaisant.
11.4.4 Linstallation pour faire la cuisine devrait tre pourvue de matriel permettant de
prparer des boissons chaudes pour lquipage tout moment.
11.4.5 Les appareils de cuisson devraient tre munis de dispositifs scurit intrinsque
en cas de panne dlectricit ou de combustible. Les sources de combustible sous forme
de gaz ou dhydrocarbures ne devraient pas tre stockes dans linstallation pour faire
lacuisine.

68

Chapitre 11 Locaux dhabitation de lquipage

11.5 Installations sanitaires


11.5.1 Des installations sanitaires hyginiques, et notamment des toilettes et salles deau,
devraient tre prvues en nombre suffisant la satisfaction de lautorit comptente.
11.5.2 Les tuyaux dvacuation des eaux uses ne devraient traverser :
.1

ni les caisses deau douce;

.2

ni les caisses deau potable; et

.3

ni les cambuses (dans la mesure du possible),

et ils ne devraient pas non plus (dans la mesure du possible) passer aux plafonds:
.4

des salles manger;

.5

des postes de couchage; et

.6

des installations de cuisson.

Ces tuyaux devraient tre munis de dispositifs antisiphoniques.


11.5.3 En rgle gnrale, les toilettes devraient tre situes proximit, mais tre
spares, des postes de couchage et salles manger.

11.6 Alimentation en eau


11.6.1 Les installations de remplissage, de stockage et de distribution de leau potable
devraient tre de nature viter toute contamination de leau. Les citernes devraient tre
conues de manire permettre le nettoyage de leur intrieur.
11.6.2 Dans tout navire, une provision dau moins 2,5litres deau potable par personne
et par jour devrait tre spcialement prvue pour la consommation et la cuisson.
11.6.3 Lorsque les salles deau utilisent de leau de mer, il faudrait prvoir un supplment
deau douce pour que les membres de lquipage puissent se rincer.

11.7 Navires des catgories de conceptionA etB qui restent en



mer moins de 24heures et des catgories de conceptionC
etD
Les navires susmentionns devraient tre pourvus dinstallations adquates en ce qui
concerne:
.1

lclairage, le chauffage et laration;

.2

les postes de couchage;

69

Mesures de scurit recommandes

70

.3

les salles manger et installations pour faire la cuisine;

.4

les installations sanitaires;

.5

lalimentation en eau; et

.6

la protection contre les lments qui est vise en6.11.10.

Chapitre 12

Effectifs, formation et comptences


12.1 Effectifs et repas
Lautorit comptente devrait veiller ce que les navires aient des effectifs en nombre
suffisant pour leur scurit, avec lquipage ncessaire une navigation et exploitation
sans danger et ce quils soient sous le contrle dun capitaine comptent. Lorsquelle
dcide des effectifs prvoir, lautorit comptente devrait tenir compte de ce quisuit:
.1

conditions mtorologiques saisonnires;

.2

tats de la mer dans lesquels le navire pourrait tre exploit;

.3

type de navire;

.4

diversit des oprations de pche et risques associs ces oprations;

.5

dure du sjour en mer du navire;

.6

distance de la terre;

.7

formation et exprience des pcheurs;

.8

ncessit de rduire au minimum la fatigue; et

.9

ncessit de sassurer que les pcheurs bnficient de priodes de repos


intervalles rguliers.

12.2 Dlivrance de brevets aux capitaines


12.2.1 Lorsquil y a lieu, le capitaine devrait avoir obtenu un brevet dlivr par
lautoritcomptente.
12.2.2 Lorsquil y a lieu, le brevet devrait tre dlivr la suite dun examen. Lorsque
cela est possible, cet examen peut consister en une preuve crite et une preuve orale,
ainsi quen une dmonstration pratique. Dans le cas o il ne serait pas possible dorganiser
une preuve crite, lexamen peut se limiter une preuve orale et/ou une dmonstration
pratique des connaissances et de laptitude.

12.3 Normes de comptence applicables aux capitaines


Le capitaine devrait tre suffisamment comptent pour assurer la scurit et la bonne
gestion du navire tout moment. Ses domaines de comptence devraient tre lessuivants:

71

Mesures de scurit recommandes

.1

lexploitation et lentretien des machines et systmes;

.2

la gestion des situations critiques et lutilisation des communications pour


demander de laide;

.3

les premiers secours;

.4

la manuvre du navire en mer, dans les ports et lors des oprations depche;

.5

la navigation;

.6

les conditions et les prvisions mtorologiques;

.7

la stabilit;

.8

lutilisation des signaux;

.9

la prvention de la pollution;

.10 lapplication du Rglement pour prvenir les abordages en mer; et


.11 la connaissance des risques lis aux oprations de pche et des mesures prendre
pour les rduire au minimum.

12.4 Formation du capitaine et de lquipage


Le capitaine et lquipage devraient avoir reu une formation dans les domaines suivants:
.1 utilisation des extincteurs dincendie, des brassires de sauvetage et des
vtements de flottaison individuels;

72

.2

scurit des locaux de travail, notamment comprendre les dangers lis la


fatigue et la consommation dalcool et de drogues;

.3

scurit de la manutention des apparaux de pche;

.4

utilisation en toute scurit de lquipement de pont;

.5

formation de base et familiarisation en matire de scurit avant embarquement


(des recommandations sur la formation de base en matire de scurit avant
lembarquement figurent lannexe XXXIII);

.6

prvention de la pollution; et

.7

prvention des accidents bord en appliquant les principes de lvaluation des


risques.

Annexe I

IIllustration des termes utiliss dans les


dfinitions
Figure 1
Longueur (L)
1. L = 0,96 DE LA LONGUEUR TOTALE LA FLOTTAISON
SITUE UNE DISTANCE GALE 85 POUR CENT
DU CREUX MINIMA
L (1)
FLOTTAISON L
90

L (2)

0.85 Creux minimal

Axe de la mche
du gouvernail
2. L = LONGUEUR LA FLOTTAISON SITUE UNE DISTANCE
GALE 85 POUR CENT DU CREUX MINIMAL ENTRE
L'TRAVE ET L'AXE DE LA MCHE DU GOUVERNAIL

BOIS

MATRIAUX AUTRES QUE LE BOIS

ARCASSE

MTAL

73

Mesures de scurit recommandes

Figure 2
Creux minimal
Tangente au livet

Creux minimal
90

Ligne de quille

Figure 3
Ligne de quille
COQUE MTALLIQUE

COQUE EN BOIS

COQUE EN MATRIAUX
AUTRES QUE LE BOIS
OU LE MTAL

74

Parallle la ligne
de quille

Annexe I Illustration des termes utiliss dans les dfinitions

Figure 4
Navires ponts - mesures
LONGUEUR HORS TOUT (LHT)
LARGEUR (B)
CREUX (D)
LHT
LHT

MILIEU DU NAVIRE

Mesur la largeur maximale

Pont

Dfense amovible

75

Mesures de scurit recommandes

Figure 5
Navires non ponts - mesures

LONGUEUR HORS TOUT (LHT)


LARGEUR (B)
CREUX (D)

LHT

sur

rg

la la

ale

axim

m
eur

Me

Mesur.

LHT

LHT

LHT

MILIEU DU NAVIRE

non inclus

LHT

Bordage

Dfense amovible

76

non inclus

Annexe I Illustration des termes utiliss dans les dfinitions

Figure 6
Indice volumtrique

Navires non ponts

Navires pont plat et coffre

LHT x B x D = Indice volumtrique

77

Annexe II

Normes de construction applicables aux


navires de pche en bois
Partie 1
Gnralits
1

Champ dapplication

1.1
Les prsentes normes de construction sappliquent aux navires de pche ponts
dune longueur infrieure 12 mtres et aux navires de pches non ponts.
1.2
En rgle gnrale, les normes de construction sappliquent aux navires de pche
de forme classique construits en bois (navires coque simple constitus de bordages sur
une charpente en bois, avec des fixations galvanises par immersion chaud), lesquels
devraient gnralement comprendre les lments suivants:
.1

une structure centrale solide (colonne vertbrale);

.2

des membrures transversales rapproches;

.3

un bord franc-bord larrire et lavant, attach aux membrures par des


fixations galvanises par immersion chaud;

.4

non pont, pont partiel ou pont complet; et

.5

une structure longitudinale comprenant le plat-bord pour les navires dcouverts,


la serre de barrot pour les navires ponts et la serre de bouchain pour les navires
dune longueur HT suprieure ou gale 10mtres.

PLAT-BORD

MEMBRURE
SERRE

BORD
VARANGUE
CONTRE-QUILLE
QUILLE

79

Mesures de scurit recommandes

PONT

BARROT

LISTON

SERRE

MEMBRURE
SERRE

BORD

VARANGUE
CONTRE-QUILLE
QUILLE

1.3
Les normes sappliquent des navires exploits une vitesse ne dpassant pas
16nuds de la manire indique dans le tableau 2.9.1 de la partie 3. Lautorit comptente
devrait procder un examen particulier des navires exploits des vitesses plus leves.
1.4
Plusieurs types de navires ne sont pas viss par les prescriptions des prsentes
normes de construction, notamment les suivants :

.1

navires construits en contre-plaqu ou en bois coll;

.2

navires de construction simple, notamment les radeaux et les canots monoxyles;


et

.3

navires qui, selon lautorit comptente, ne relvent pas du champ dapplication


de la prsente norme.

Catgories de conception

Les prsentes normes de construction sont fondes sur la rpartition des navires dans
des catgories de conception appropries; les diverses catgories indiquent les tats de la
mer et du vent pour lesquels un navire est jug adquat, sous rserve quil soit exploit
correctement et une vitesse adapte ltat de la mer du moment. Les catgories de
conception sont dfinies en1.2.14.

Normes de construction

3.1
Les normes de construction appropries applicables aux navires en bois devraient
tre dtermines de la manire indique dans les parties 1 3 :
80

Annexe II Normes de construction recommandes pour les navires de pche en bois

Catgorie de conception
A
B
C
D

Partie 1

Partie 2

Partie 3

3.2
Il faudrait considrer que les navires quips de voiles sont exploits uniquement
dans les catgories C et D, moins quils ne fassent lobjet dun traitement spcial de la
part de lautorit comptente.
3.3
Lautorit comptente devrait envisager daugmenter les chantillonnages indiqus
dans les normes dans certaines parties dun navire lorsque des conditions spciales
peuvent survenir, notamment :
.1

exploitation dun engin de pche risquant dendommager la structure du navire


par impact ou par abrasion; et

.2

accostage et hissage du navire sur des plages ou des berges.

Normes de construction applicables aux navires en bois de


toutes les catgories de conception

4.1 Introduction
La prsente partie des normes est applicable aux navires de toutes les catgories de
conception.

4.2

Bois de construction

4.2.1 Le bois devrait tre bien sec (dune teneur en humidit comprise entre 15 et
20pour cent), de bonne qualit et sans fissures ni aubier, ni nuds importants.
4.2.2 Le bois devrait tre choisi en fonction de son emplacement dans le navire. La
Partie4 - Bois utiliss dans le monde entier dans la construction dembarcations regroups
conformment la norme EN 338 (classes de rsistance), donne des renseignements sur
les classes de rsistance, la durabilit naturelle du duramen et le travail en service.
Partie du navire

Classes de rsistance, durabilit naturelle du duramen et travail en


service
Bord de coque et de
Classes de rsistance: C30, D25 D40 de bois modrment durable ou de
pont
prfrence durable. Faible travail en service.
Quille, lments en bois Classes de rsistance : D30 D70 de bois durable ou de prfrence trs
massif et trave
durable.
Membrures et carlingage SClasses de rsistance : D30 D60 de bois durable ou de prfrence trs
du moteur
durable.

4.2.3 Le bois devrait tre choisi parmi les essences disponibles qui ont donn de bons
rsultats au niveau local dans le domaine de la construction navale et rsistant bien
la pourriture. La quille et la partie immerge du bord devraient, si possible, avoir une
certaine rsistance aux organismes marins perforants.
81

Mesures de scurit recommandes

4.3 Bordage
4.3.1 Le bord de coque devrait tre constitu de pices longues ou continues, lorsque
cela est possible.
4.3.2 La largeur des bordages devrait tre aussi petite que possible et, de prfrence,
infrieure quatre fois lpaisseur du bordage, sans toutefois dpasser huit fois
cettepaisseur.
4.3.3 Pour les bordages dune largeur infrieure 150 mm, il faudrait utiliser deux
fixations sur chaque membrure et pour ceux dune largeur suprieure 150 mm, il
faudrait en utiliser trois.
4.3.4 Lpaisseur du bord de coque devrait tre adapte aux dimensions du navire
et lcartement entre les membrures. En rgle gnrale, il ne faudrait pas utiliser des
bordages dune paisseur infrieure ou gale 15 mm, moins que les membrures aient
fait lobjet de dispositions spciales.
4.3.5 Les bordages devraient tre assembls sans jeu; linterstice entre les bordages
devrait tre infrieur 1 mm. La largeur du calfatage devrait reprsenter environ un
dixime de lpaisseur du bordage et diminuer pour devenir nulle aux deux tiers environ
de lpaisseur du bordage.
COUTURE

BORDAGE

COUTURE
,

4.3.6 Les coutures entre les bordages devraient tre calfates avec un matriau
organique, tel que ltoupe, puis tre combles avec un rembourrage souple et tanche
leau. On ne devrait pas utiliser de fibres synthtiques pour le calfatage.
4.3.7 Les abouts entre les bordages devraient tre disposs en quinconce; la distance
minimale entre deux abouts de bordage devrait correspondre aux valeurs ci-dessous:
Nombre de mailles entre les joints
3 mailles
2 mailles
1 maille
Sur la mme membrure

82

Bordages entre les joints


Joints sur des bordages adjacents
1 bordage entre les joints
2 bordages entre les joints
3 bordages entre les joints

Annexe II Normes de construction recommandes pour les navires de pche en bois

MEMBRURE

MEMBRURE
BORDAGE

JOINT

BORDAGE
JOINT

JOINT

JOINT

MEMBRURE

BORDAGE

JOINT

JOINT

MEMBRURE

BORDAGE

JOINT
JOINT

4.3.8 Les bordages pourraient tre assembls selon lune des mthodes suivantes:
.1

sur les membrures, lorsque les bordages et les membrures sont suffisamment
grands, ce qui est gnralement le cas des membrures dune largeur gale ou
suprieure 125mm;

.2

entre les membrures, en utilisant des blocs dabouts lintrieur du bord. Les
blocs dabouts devraient avoir la mme paisseur que le bord et une largeur
suprieure de 25 mm celle du bord, de manire chevaucher les bordages
83

Mesures de scurit recommandes

adjacents. Les extrmits des bordages devraient tre fixes aux blocs dabouts
par des boulons galvaniss dun diamtre de 6 mm pour une paisseur de
membrure infrieure 20mm, 8mm pour une paisseur de membrure de 20
30mm et10mm pour une paisseur de membrure suprieure 30mm; ou
.3

par assemblage enture entre deux membrures.


MEMBRURE
JOINT ENTURE
BORDAGE
BLOC D'ABOUTS
ABOUT SUR MEMBRURE

4.4 Membrures
4.4.1 Les membrures devraient de prfrence tre construites en bois dbit dont le fil
suit la forme des membrures. La pente du fil ne devrait pas avoir un angle suprieur 1
sur5 dans le sens de la membrure.
4.4.2 Les membrures infrieures ou varangues devraient tre fixes la quille par des
boulons. Des rondelles de grandes dimensions devraient tre places au-dessous de la tte
du boulon et de lcrou.
4.4.3 Lorsque la construction des membrures comporte des chevauchements, ceuxci devraient tre fixs par deux boulons. Les abouts de la membrure devraient de
prfrence tre fixs par deux goussets, chacun dune paisseur gale la moiti de celle
de la membrure et dot de quatre boulons. Le tableau ci-aprs indique les dimensions
minimales:
Diamtre
du boulon
(mm)
8
10
12

84

Joint de chevauchement
longueur minimale du
chevauchement
(mm)
180
210
260

About
Longueur minimale des
goussets
(mm)
360
420
510

Annexe II Normes de construction recommandes pour les navires de pche en bois

MEMBRURE

MEMBRURE

BOULON
BOULON

CHEVAUCHEMENT DE JOINT

LONGUEUR DU GOUSSET

4.4.4 Il faudrait appliquer une couche de peinture dapprt sur tous les lments des
membrures, en particulier la veine dextrmit, avant leur assemblage.

4.5

Quille et autres lments

4.5.1 Pour les navires dune longueur HT infrieure ou gale 7 mtres, le bois de la
quille devrait tre constitu dune seule pice. Pour les navires de plus grandes dimensions,
la quille peut tre assemble par un assemblage enture dune longueur gale 5 fois le
gabarit de la quille, avec chaque extrmit des entailles dune profondeur gale 0,2fois
le gabarit de la quille. Lenture devrait tre assemble par des boulons.
ENTURE DE QUILLE

M = Gabarit de la quille
L = Longueur de lenture = 5 x M
H = 0,2 x M

4.5.2 La largeur de ltrave devrait tre gale celle de la quille. Le retour du bord
sur ltrave devrait avoir une longueur gale 12 fois le diamtre des fixations de bord
pour viter de fissurer lextrmit des bords. Il peut tre ncessaire dinstaller cette fin
lintrieur de ltrave une contre-trave ou trave intrieure.
BORDAGE

CONTRE-TRAVE

TRAVE

FIXATION

85

Mesures de scurit recommandes

4.5.3 Les serres de barrot et de bouchain devraient tre continues de ltrave


larcasse et, si possible, tre constitues dune seule pice de bois. Lorsque des joints
sont ncessaires, lillustration ci-dessous indique les prescriptions applicables. Il est
recommandable que la serre de bouchain soit maintenue en place par des boulons.

4.5.4 Larcasse devrait tre construite de la mme manire que la coque. En rgle
gnrale, elle devrait tre relie la colonne vertbrale par une courbe maintenue en place
par des boulons. Des dispositions spciales devraient tre prises lorsque lengin de pche
exerce de fortes charges ou sil risque de causer des dgts.
4.5.5 Le carlingage des moteurs devrait tre soutenu par des varangues solides sur au
moins trois intervalles de membrures et devrait tre maintenu en place par des boulons.
4.5.6 Il conviendrait de prvoir un plat-bord et un liston en bois ayant une paisseur
dau moins 25 mm. Des dispositions spciales devraient tre prises lorsque lengin de
pche exerce de fortes charges ou sil risque de causer des dgts.
4.5.7 Une courbe solide devrait tre utilise au niveau de la quille pour assembler
ltrave; pour les navires dune longueur infrieure 6 mtres, il est recommand que
la courbe stende sur au moins 150 mm le long de chaque joint et soit maintenue en
place par des boulons. Pour les navires dune longueur gale ou suprieure 6mtres, la
longueur de la courbe devrait atteindre au moins 250mm.
4.5.8 Il faudrait appliquer une couche de peinture dapprt tous les lments avant
leurassemblage.
86

Annexe II Normes de construction recommandes pour les navires de pche en bois

4.6 Pont
4.6.1 Lorsque le navire est pourvu dun pont complet ou partiel, celui-ci devrait
tre tanche leau et suffisamment rsistant pour supporter toutes les charges qui y
serontplaces.
4.6.2 Le bord de pont devrait tre form de longues pices de bois lorsque cela est
possible et la largeur des bordages devrait tre aussi petite que possible, une largeur
infrieure ou gale 125mm tant recommande.
4.6.3 Lpaisseur du bord de pont devrait tre la mme que celle du bord de coque. Il
ne faudrait pas utiliser de bordages dune paisseur infrieure ou gale 19mm, sauf en
cas de dispositions spciales.
4.6.4 Les bordages devraient tre assembls sans jeu; linterstice entre les bordages ne
devrait pas tre suprieur 1mm. La largeur du calfatage devrait reprsenter environ un
dixime de lpaisseur du bordage et diminuer pour devenir nulle aux deux tiers environ
de lpaisseur du bordage.
4.6.5 Les coutures entre les bordages devraient tre calfates avec un matriau
organique tel que ltoupe, puis combles avec un rembourrage souple et tanche leau.
On ne devrait pas utiliser des fibres synthtiques pour le calfatage.
4.6.6 Les abouts entre les bordages devraient tre disposs en quinconce; se reporter au
paragraphe4.3.7, dans lequel est indiqu lcart minimal entre deux joints.
4.6.7 Le pont devrait tre soutenu par des barrots dont la courbure (le bouge), par
une bonne pratique, soit dau moins20 mm par mtre de longueur. On pourrait espacer
les barrots aux mmes points que les membrures de la coque, leurs extrmits tant
soutenues par une serre.
4.6.8 Les navires possdant des caractristiques telles quun rouf, des apparaux de pont
lourds et de grandes coutilles devraient tre munis de barrots principaux plus grands de
chaque ct de ces lments. La largeur des barrots principaux devrait tre suprieure
dau moins 50 pour cent celle des barrots de pont. Il faudrait galement prvoir des
barrots principaux pour soutenir les extrmits des ponts partiels.
4.6.9 Il est recommand de soutenir les barrots de pont principaux, les zones soumises
de fortes charges et larcasse par des courbes horizontales, qui augmenteraient la rigidit
et la rsistance de la structure et renforceraient ltanchit leau et la durabilit du pont.
4.7 Fixations
4.7.1 Des clous et des boulons galvaniss chaud devraient tre utiliss sur lensemble
du navire; dfaut, des fixations en acier inoxydable de qualit AISI 316 peuvent tre
utilises, sauf pour les bordages situs au-dessous de la ligne de flottaison. Aucune
fixation placage lectrolytique ne devrait tre utilise.
4.7.2 Les boulons devraient de prfrence tre tte hexagonale, avec un crou et des
rondelles de grandes dimensions. La taille minimale des boulons utiliss devrait tre
de6mm.

87

Mesures de scurit recommandes

4.7.3 Pour lassemblage de la quille, il faudrait utiliser des boulons dun diamtre de
8 mm au moins.
4.7.4 Afin dviter de fissurer le bois, il faudrait respecter les distances minimales
ci-aprs partir de lextrmit et du bord des pices de bois :
Diamtre du
boulon
(mm)

Distance minimale
partir de lextrmit
(mm)

Distance minimale
partir du bord
(mm)

Jusqu 8
10
12

60
70
85

35
40
50

4.7.5 Les bordages devraient tre fixs aux membrures par des clous de section ronde
ou carre ayant les dimensions suivantes:
paisseur du bord (mm)
Diamtre minimum des clous (mm)
Longueur minimale des clous (mm)

16
4
50

19
4
60

25
5
75

29
6
75

35
6
100

4.7.6 Les clous devraient avoir une tte dun diamtre au moins gal deux fois le
diamtre du clou.
4.7.7 Les clous devraient tre noys sur 3 5mm et leur tte protge par un compos
tanche leau et souple.
4.7.8 Pour les bordages dont la largeur ne dpasse pas 150 mm, il faudrait utiliser
deuxfixations sur chaque membrure; lorsque leur largeur dpasse 150mm, il faudrait en
utiliser trois.
4.7.9 Une bague dtoupe devrait tre place sous la tte des boulons qui traversent
lacoque.

4.8

Traitement du bois

4.8.1 Le bois expos leau de mer ou leau douce devrait tre trait au moyen dune
peinture ou dun produit de protection adapts pour assurer une rsistance durable de la
structure et une longvit suffisante.
4.8.2 Il faudrait appliquer sur tous les lments une couche de peinture ou un produit
de protection dapprt adapts avant lassemblage final. Cela empchera que leau pntre
et saccumule dans les lments de charpente.
4.8.3 Parmi les peintures et produits de protection appropris figurent:

88

.1

les peintures marines lhuile;

.2

les peintures lhuile qui ne sont pas destines un usage maritime mais peuvent
tre utilises lextrieur, par exemple sur les maisons;

.3

les produits aux huiles de ptrole fabriqus localement, notamment les mlanges
de diesels et dhydrocarbures. Note : ces mlanges peuvent tre nuisibles pour

Annexe II Normes de construction recommandes pour les navires de pche en bois

lenvironnement et pour lhomme et il faudrait consulter la rglementation locale;


et
.4

les produits aux huiles naturelles fabriqus localement, notamment les huiles
vgtales, les huiles de poisson et autres huiles naturelles.

4.8.4 Il faudrait appliquer les peintures et produits de protection intervalles rguliers,


particulirement dans les zones dans lesquelles labrasion due aux activits de pche
estfrquente.

Partie 2
Normes de construction recommandes pour les navires en bois
appartenant aux catgories de conception A et B
1 Introduction
Les normes de construction dcrites ciaprs devraient tre appliques tous les navires
ponts appartenant aux catgories de conception A et B.

2 Construction
2.1
Outre les prescriptions ciaprs, il devrait tre satisfait aux prescriptions de la
partie1.
2.2
La rsistance et la construction de la coque, du pont et des autres structures devraient
tre telles que le navire puisse faire face toutes les conditions prvisibles du service auquel il
est destin.
2.3
Tous les navires devraient satisfaire des prescriptions compatibles avec les normes
de construction* des navires en bois reconnues au niveau ou avec des normes quivalentes
et tre construits selon des critres jugs satisfaisants par lautorit comptente.

Partie 3
Normes de construction recommandes pour les navires en bois
appartenant la catgorie de conception C
1 Introduction
1.1
Les normes de construction dcrites ciaprs devraient tre appliques tous les
navires ponts ou non ponts appartenant la catgorie de conception C.

* Parmi ces normes reconnues figurent :



1. les normes nordiques applicables aux embarcations (The Nordic Boat Standard)(NBS);

2. les rgles de construction de lautorit britannique pour le secteur de la pche en mer (UK Seafish); et

3. les rgles de construction des organismes reconnus.
89

Mesures de scurit recommandes

1.2
Les normes de construction dcrites ciaprs devraient toujours tre lues en
parallle avec la partie 1 de la prsente annexe.
1.3
Les normes de construction de la coque sont fondes sur des vitesses maximales
dexploitation tablies en fonction de la longueur du navire; les vitesses dexploitation
figurent au tableau 2.9.1.
1.4
Les normes de construction de la coque sont fondes sur le dplacement en
pleine charge du navire, compte tenu du navire, de lquipage, des engins de pche,
du combustible, du poisson et de la glace, des provisions de bord et de lquipement.
Lorsque le dplacement en pleine charge nest pas connu, une valeur approximative peut
tre calcule grce lindice volumtrique du navire; les valeurs approximatives figurent
aux tableaux2.9.2 et 2.9.3.

2 Construction
2.1 Bord
Lpaisseur du bord de coque devrait tre adapte aux dimensions du navire et
lcartement des membrures; le tableau 2.9.4 indique le rapport entre lpaisseur des
bordages et lcartement des membrures. Le tableau 2.9.5 indique les dimensions
normalises du bois.

2.2 Membrures
Les dimensions des membrures devraient tre adaptes aux dimensions du navire
et lcartement des membrures; le tableau 2.9.6 indique les dimensions habituelles
desmembrures.

2.3 Quille
Les dimensions de la quille et de la contrequille devraient tre adaptes aux dimensions
du navire; le tableau 2.9.7 indique les dimensions recommandes pour la quille et la
contrequille. La contrequille peut tre supprime si cela est lusage compte tenu des
techniques de construction locales; en pareil cas il convient daugmenter la hauteur de la
quille. Le tableau 2.9.6 indique la taille minimale prescrite pour les boulons servant fixer
la quille et la contrequille aux membrures.

2.4 trave
Ltrave et la contretrave devraient avoir la mme largeur que la quille. Le tableau 4.5.2
de la partie 1 indique les dimensions du retour du bord.

2.5 Arcasse
Lpaisseur du bord de larcasse devrait tre la mme que celle du bord decoque.
90

Annexe II Normes de construction recommandes pour les navires de pche en bois

2.6 Serres
La taille des serres et leur nombre devraient tre adapts aux dimensions du navire. En
rgle gnrale, les serres devraient tre fixes au bouchain et au sommet des membrures
ou du pont. Letableau 2.9.10 indique les dimensions recommandes.

2.7 Pont
2.7.1 Lpaisseur du bord de pont devrait tre la mme que celle du bord de coque.
2.7.2 La taille et lcartement des barrots de pont devraient tre adapts aux dimensions
du navire; le tableau 2.9.9 indique les dimensions recommandes pour les barrots de pont.
Lcartement des barrots de pont peut tre infrieur ou gal lcartement des membrures
de la coque.

2.8 Fixations
2.8.1 Le tableau 2.9.4 indique les prescriptions relatives la fixation du bord
auxmembrures.
2.8.2 Le tableau 2.9.6 indique les dimensions minimales requises pour les boulons
servant fixer la quille et la contrequille aux membrures.

91

Mesures de scurit recommandes

2.9

Tableaux relatifs aux dimensions et aux chantillonnages


VITESSE MAXIMALE DPLACEMENT EN CHARGE
Tableau 2.9.1 - VITESSE MAXIMALE V MAX

Longueur hors tout L H

11

13

VMAX nuds

10

12

15

16

Dplacement lge : mLCC = Poids de l'embarcation prte l'usage, mais sans charge
Dplacement en charge : mLDC= Poids de l'embarcation avec la charge maximale autorise
Tableau 2.9.2 - DPLACEMENT DES EMBARCATIONS EN BOIS NON PONTES
Indice volumtrique
CUNO

Dplacement
lge

L H x B H x DH

mLCC

kg

4
6
8
10
12
14
16
18
20
24
28

300
500
650
800
950
1100
1300
1400
1600
1900
2200

Dplacement
en charge

mLDC
kg
600
900
1200
1500
1700
2000
2300
2600
2900
3500
4000

Embarcations non pontes Dplacement lge = 80 x CUNO


Dplacement en charge = 145 x CUNO

Tableau 2.9.3 - DPLACEMENT DES EMBARCATIONS EN BOIS PONTES


Indice volumtrique

CUNO
L H x B H x DH

20
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90

Dplacement
lge

mLCC
kg
2500
3500
4000
4500
5000
6000
6500
8000
9000
10500
12000

Dplacement
en charge

mLDC
kg
5500
7000
8500
10000
11000
13000
14000
17000
20000
22000
25000

Embarcations pontes : Dplacement lge = 130 x CUNO


Dplacement en charge = 280 x CUNO
Voir l'annexe XX pour un calcul dtaill du dplacement en charge

92

Annexe II Normes de construction recommandes pour les navires de pche en bois

PAISSEUR DU BORDAGE ET CARTEMENT DES MEMBRURES


paisseur du bordage = t (mm)

t
L

cartement des membrures s (mm)

2.9.4 PAISSEUR DU BORDAGE ET CARTEMENT DES MEMBRURES Catgorie C


Dplacement
en charge

m LCD
kg

Clou d x L
500
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
15000
20000
25000

CARTEMENT DES MEMBRURES S - centre centre


paisseur du bord
16
4 x 50
290
270

t mm

19

22

25

29

32

35

4 x 60
350
330
310
300

5 x 60

5 x 75

6 x 75

6 x 90

6 x 100

370
350
340
330
320

400
380
370
360
360
360
350

420
430
420
410
390

440
420
400

460
450

Ajustement pour les catgories de conception :

2.9.5 DIMENSIONS NORMALISES DU BOIS


Bois dbit
mm
19
22
25
28
32
35
38
41
44
47
50
63
75
90
100
125
150
175
200
225
250
300

Pouce

1
11 8
1
13 8
1
15 8
1
17 8
2
2
3
3
4
5
6
7
8
9
10
12

Bois rabot
sur deux cts
mm
16
19
22
25
29
32
35
38
41
44
47
60
72
87
97
120
144
169
194
219
244
294

paisseur du bordage identique. cartement des membrures ajust :


Catgorie de conception D : cartement tabulaire x 1,15
Catgorie de conception B : cartement tabulaire x 0,92
Catgorie de conception A : cartement tabulaire x 0,85
Mme paisseur du bordage pour le bois des classes de rsistance
C30, C40, D25, D30 et D35
Pour le bois de la classe D40, utiliser une paisseur normalise
infrieure avec le mme cartement des membrures

BLOC D'ABOUT
L'INTRIEUR DU
BORD

Bord 16 25 boulons galvaniss M6


Bord 29 35 boulons galvaniss M8

Interstice pour l'asschement


Le bloc d'about chevauche le bordage
de 10 - 12 mm de chaque ct

93

Mesures de scurit recommandes

PAISSEUR DU BORDAGE CLOUS


TOUS LES CLOUS DOIVENT TRE GALVANISS CHAUD
Les clous placage lectrolytique ont une faible protection anticorrosion
On peut se procurer des clous fil rond
de diamtre et de longueur corrects auprs
des fabricants de clous de la plupart des pays.
Ces clous doivent tre lgrement plus pais
que des clous fil carr de mme rsistance
l'arrachement

4 x 50

Avant-trou de 3,5 mm

16

35

Largeur minimale CLOUS DE CLOUS DE


SECTION
de la membrure SECTION
CIRCULAIRE CARRE

19

4 x 60

5 x 60

mm

mm

4
5
6

3,6
4,4
5,3

Avant-trou de 4 mm
22

47

Les clous doivent tre noys


comme indiqu et leur tte
recouverte d'un mastic appropri

25

5 x 75

6 x 75

Avant-trou de 5 mm

29

60

32

6 x 90

94

Annexe II Normes de construction recommandes pour les navires de pche en bois

MEMBRURES
cartement des membrures
Serre de barrot

7
Serre de bouchain

Bouchain
angulaire

NOTE : il est important qu'il


y ait un bon contact la
jointure entre la membrure
latrale et la membrure
infrieure

3x

Bon contact la
jointure !

6
4

FOND ARRONDI

FOND EN V

2.9.6 DIMENSIONS DES MEMBRURES ET TAILLE DES BOULONS


BOULONS

DIMENSIONS DU BOIS
Dplacement
en charge

mLDC
kg

500
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
15000
20000
25000

35 x 97
35 x 97
47 x 120
47 x 120
47 x 144
47 x 144
47 x 144
47 x 144
60 x 144
60 x 144
60 x 144
60 x 144
60 x 144
60 x 144

mm

mm

Nbre
Nbre Boulon Boulon
d
d
de la angulaire
de
de
quille
boulons mm boulons mm
mm
mm

35 x 60
35 x 60
35 x 72
47 x 72
47 x 87
47 x 87
47 x 97
47 x 97
60 x 97
60 x 97
60 x 97
60 x 97
60 x 97
60 x 97

16
19
19
25
25
25
25
25
32
32
32
32
32
32

6
6
8
8
8
10
10
10
10
10
10
10
10
10

Varangue Membrure Gousset


mm

2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3

6
6
8
8
8
10
10
10
10
10
10
10
10
10

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

8
8
10
10
10
10
12
12
12
12
12
12
12
12

6
6
8
8
8
8
10
10
10
10
10
10
10
10

La classe de rsistance du bois des membrures est D30 ou suprieure


Dimensions identiques pour toutes les catgories de conception

95

Mesures de scurit recommandes

QUILLE
Boulon de la quille
Varangue

Rondelle de grandes dimensions


DIMENSIONS DE LA RONDELLE

d
Membrure

Diamtre du
boulon de la
quille
mm

Galbord

Contrequille

Angle
du fond

6
8
10
12

Calfatage

mm

3 x 20 x 20
3 x 25 x 25
3 x 30 x 30
4 x 40 x 40

POUR LE DIAMTRE DU BOULON


DE LA QUILLE, VOIR LE TABLEAU 2.9.6

Quille

Dimensions
de la rondelle

Semelle vis sans fin


B

2.9.7 DIMENSIONS DE LA QUILLE ET DE LA CONTRE-QUILLE

NOTE
Des tableaux 2.9.2
et 2.9.3

Dplacement
lge

CONTRE-QUILLE

QUILLE
Largeur
B
mm
60
60
72
72
72
97
97
97
97
120
120
120
120
120

mLCC
kg
250
500
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
12000

Hauteur Largeur Hauteur


H
b
h
mm
mm
mm
60
120
47
72
120
47
72
120
47
97
144
60
97
144
60
120
169
60
144
169
60
144
169
60
169
194
72
169
219
72
194
219
72
194
219
87
194
219
87
194
219
87

Dimensions identiques pour toutes les catgories de conception


La classe de rsistance du bois est D30 ou suprieure
2.9.8 FACTEUR POUR L'ANGLE DU FOND

96

Degrs de
l'angle du
fond

Facteur
pour la
quille

0
15
20
30
40

1,20
1,07
1,0
0,9
0,7

fK

Hauteur de la quille ajuste en fonction


de l'angle du fond

HK = fK x H

Annexe II Normes de construction recommandes pour les navires de pche en bois

CONSTRUCTION DE LA QUILLE

trave intrieure

Cloison

Le joint waterstop est en bois


sec, de faible poids et mont
sur chaque joint de la rblure

Distance minimale entre


les cloisons = 0,4 m
Joint waterstop

Contre-quille

Distance minimale entre


les assemblages enture = 1,5 m

trave
extrieure

La quille est constitue


de prfrence d'une seule pice

Boulon de la quille
Avec la contre-quille au
dessus, l'assemblage enture
peut tre dpourvu de lvre

Varangue

Contre-quille

0,2 x H

Semelle vis
sans fin

5xH

Coins de bois
lourd

La tte du boulon
et la grande rondelle
ne sont pas
incrustes dans
la quille

Tire-fond
Attache
6 x 55

Semelle vis
sans fin

Fer plat

ENTURE DE QUILLE

PROTECTION DE LA QUILLE
Souhaitable

trave intrieure de mme


dimensions que la contre-quille
Coupure adapte
l'angle de bord

trave extrieure
0,7 x H- quille

H
3xH
B quille

TRAVE POINTUE

Bande en acier de l'trave 6 x 50


Vis noyes 5

Largeur du calfatage

2x

3.5 x H

TRAVE

TRAVE ARRONDIE

97

Mesures de scurit recommandes

MEMBRURE D'ARBRE
Varangue

Allonge de vote-pices latrales de mme


hauteur que la contre quille (tableau 2.9.7)
Largeur = 2 x paisseur du bord t

S
B

S=B+8xd
B = Diamtre extrieur
du tube d'tambot
vid avant la
fixation du boulon
Diamtre du boulon d
d'une mesure
infrieure celle du
diamtre du boulon
de la quille

Pice de
carnage
Trait de la rblure

MEMBRURE D'ARBRE (section)

Allonge de vote-pices latrales


1,3 x hauteur de la contre-quille (tableau 2.9.7)
Largeur = 2 x paisseur du bord t

S
B

S=B+4xt
B = Diamtre extrieur
du tube d'tambot
Avant-trou agrandi
l'aide d'un gabarit spcial

Boulon longitudinal

Trait de la rblure
Profil aux fins d'amliorer
le flux entrant de l'hlice

MEMBRURE D'ARBRE (coupe verticale)

98

Tenon

Annexe II Normes de construction recommandes pour les navires de pche en bois

PONT, SERRE DE BOUCHAIN ET SERRE DE BARROT

m
Bouge de barrot de pont = 20 x l mm

hm

he

paisseur du barrot

Bande de
ragage
amovible

Mastic

La serre de bouchain est


place au point de contact
entre la ligne de quille et
le bord

L'paisseur du bord de
pont f est la mme que
celle du bord de coque

Latte 1,5 x t

LIVET DE PONT

Largeur maximale = 4 x

2.9.9 DIMENSIONS DES BARROTS DE PONT

Largeur cartement
des
des
barrots
barrots
b
mm

47
60

s
mm
350
400
350
400

hm = mi-barrot
he = extrmit du barrot

2,0 m
hm/he
mm

75/65
80/65
65/65
70/65

2,5 m

3,0 m

3,5 m

4,0 m

hm/he
mm

hm/he
mm

hm/he
mm

hm/he
mm

90/65
95/65
80/65
85/65

110/75
120/75
100/75
110/75

Calfatage

PAISSEUR DES BARROTS

130/75
140/75
115/75 130/90
120/75 140/90

h
b
JOINT DES ABOUTS
DE BORDAGE

Dimensions identiques pour toutes les catgories de conception


La classe de rsistance du bois est D30 ou suprieure
Les barrots situs au coin des ouvertures de pont ont une largeur accrue = b x 1,5

2.9.10 SERRE DE BOUCHAIN ET SERRE DE BARROT


Dplacement
en charge
mLDC
kg

4000
6000
8000
10000
15000
20000
25000

Serre de
bouchain
mm

Serre de
barrot
mm

35 x 144
34 x 144
35 x 144

47 x 72
47 x 97
47 x 97
47 x 97
47 x 97
47 x 120
47 x 120

UN COUDE D'ACIER RELIE LA SERRE


DE BOUCHAIN ET LA SERRE DE BARROT
L'TRAVE

Tous les boulons de la serre de bouchain et


du barrot de pont = M10
avec des rondelles de grandes dimension

99

Mesures de scurit recommandes

Partie 4
Bois utiliss dans le monde entier dans la construction dembarcations,
(regroups conformment la norme EN 338 classes de rsistance)

Nom commercial
Nom scientifique

Dnomination locale

Travail en
service

Classe de rsistance
Poids moyen une
teneur en humidit
de 12%

Durabilit
du
duramen

BOIS DAFRIQUE
BOIS DE FEUILLUS (essences feuilles caduques)

D60
840
kg/m3

Azob
Lophira alata

Kaku (Ghana), Azob (Cte dIvoire), Bongossi


(Cameroun, Eba (Nigria)

Trs durable

Moyen

D50
780
kg/m3

Afrormosia
Periscopis elata
Doussi
A. africana,
A. bipindesnsis,
A. pachyloba
Kotib
Nesegordonia
papavenifera
Bilinga
Nauclea didirichii
Doussi (Afrique
orientale)
A. quanzensis
Boss
G. Thomsonii
Boss
G. Cedrata
Iroko
Clorophora excelsa

Kokrodua (Ghana, Cte dIvoire)

Trs durable

Faible

Papao (Ghana), Apa (Nigria), Pau Conta (GuineBissau)


Doussi (Cameroun, Cte dIvoire)

Trs durable

Faible

Otutu (Nigria), Kotib (Cte dIvoire)

Durable

Moyen

Bilinga (Cameroun), Kusia (Ghana, Cte dIvoire),


Bundui brunston (Sierra Leone)
Chamfuta (Mozambique), Mbembakofi, Mkora
(Tanzanie)

Trs durable

Moyen

Trs durable

Faible

Obobonekwi (Nigria), Boss (France et Cte dIvoire)

Trs durable

Faible

Obobobonufua (Nigria), Boss (Ghana, Cte


dIvoire), Scented Guarea (Grande-Bretagne)
Odum (Ghana, Cte dIvoire), Bang (Cameroun),
Moreira (Angola), Mvule (Afrique orientale), Tule,
Intule (Mozambique), Kambala (Zare)
Cailcedrat (Sngal), Bissilon (Guine-Bissau)

Trs durable

Faible

Trs durable

Faible

Durable

Moyen

Agamokwe (Nigria), Bak, Abaku (Ghana) Douka


(Cameroun)
Camwood, Barwood

Trs durable

Faible

Trs durable

Faible

Durable

Faible

Mninga (Tanzanie), Ambila (Mozambique), Mukwa


(Zambie),
Kiaat, kajat (Afrique du Sud)
Emeri (Ghana), Framir (Cte dIvoire)

Trs durable

Faible

Durable

Moyen

Ogou, (Cte dIvoire, Gabon), Nyankon (Ghana)

Durable

Faible

Aboudikro (Cte dIvoire), Sapelli (Cameroun)

Modrment
durable

Faible

Sipo (Cte dIvoire), Assi (Cameroun)

Durable

Faible

Mbawa (Malawi), Mkangazi (Ouganda). Acajou


dAfrique (Cte dIvoire, France), Khaya (tats-Unis)

Modrment
durable

Faible

Wawa (Ghana), Arare (Nigria), Samba (Cte dIvoire) Non durable


Ayous (Cameroun)
Mofoumou (Guine quatoriale)
Non durable

Faible

D40
700
kg/m3

D35
670
kg/m3

Acajou cailcedrat
Khaya Senegalensis
Makor
Tieghemella heckelii
Padouk
Pterocarpus soyauxii
Teck (plantation)
Tectona grandis
Muninga
Pterocarpus angolensis
Framir
Terminalia Ivorensis
Niangon
Tarrietia utilis
Sapelli
Etandophragma
cylindricum
Sipo
Etandrophragma utile

D30
640
kg/m3
Acajou dAfrique
D25
Ne figure pas dans Khaya ivorensis
Khaya anthotheca
EN 338
Khaya nyasica
570
kg/m3
Ayous
D15
Ne figure pas dans Triplochiton scleroxylon
EN 338
Okoum
400
Aucomea klaineana
kg/m3

100

Faible

Annexe II Normes de construction recommandes pour les navires de pche en bois

BOIS DASIE MRIDIONALE


BOIS DE FEUILLUS (essences feuilles caduques)
Durabilit
du
duramen

Travail en
service

Classe de
rsistance
Poids moyen
une teneur
en humidit
de 12%
D70
1080
kg/m3

Sal (Myanmar)
Shorea obtusa

Thitya (Myanmar)

Trs durable

Moyen

D60
840
kg/m3

Sal
Shorea Robusta
Hora
Dipterocarpus
Zeylanicus
Acacia arabical
Acacia Arabica
Keruing
Dipterocarpus spp.
Sissoo
Dalbergia sissoo
Chuglam
Terminalia bialata
Padouk des Indes
Pterocarpus
dalbergioides
Teck
Tectona grandis
Jacquier
Artocarpus hirsuta
Benteak
Lagerstroemia
lancelota
Pyinma
Lagerstroemia speciosa

Shal, sakwa, sala

Modrment
durable
Modrment
durable

Moyen

Durable

Faible

Modrment
durable
Trs durable

Moyen

Faible

Andaman redwood

Modrment
durable
Trs durable

Sagwan, teku, teka, hyun

Trs durable

Faible

Anjili, ainii, pejata

Trs durable

Faible

Venteak, nana, vevala

Modrment
durable

Moyen

Jarul (Inde, Pakistan) Intanin (Thalande) Banglang (Viet


Nam)

Modrment
durable

Moyen

Lachini, galinglibor

Modrment
durable

Trs
faible

Saga, sanga, sagawa

Non durable

Moyen

Taungpeinne (Myanmar)

Moyen

Gomari, shiwan, yemane, ganbari, gmelina

Modrment
durable
Durable

Amba, mamid (Inde), Etamba (Sri Lanka)

Non durable

D50
780
kg/m3

D40
700
kg/m3

D35
670
kg/m3

D30
640
kg/m3
D25
Ne figure
pas dans
EN 338
570
kg/m3

D15
Ne figure
pas dans
EN 338
370
kg/m3

C30
460
kg/m3

Nom commercial

Dnomination locale

Nom scientifique

Amari
Amoora wallichii
A. spectabilis
Champak
Mechila champaka
Chaplash
Artocarpus chaplasha
Gumhar
Gmelina arborea
Manguier
Mangifera indica
Lunumidella
Melia composita
Royya
Albizia stipulata
Bombax (Indes)
Bombax malabaricum
Cdre dodar
Cedrus deodara

Jali, babbar, tuma, babli, kikar


Yang
Shisham (Pakistan)
Indian silver grey wood, lein

Malabar nimwood, nimbarra. Utilis pour les flotteurs (Sri


Lanka)
Utilis pour les catamarans (Inde)

Prissable

Semul, cottonwood, letpan, simbal

Prissable

Utilis pour les catamarans (Inde)


BOIS RSINEUX (conifres)
Deodar, diar, dadar

Prissable

Trs durable

Moyen

Faible

Faible

Trs
faible
Trs
faible
Trs
faible
Trs
faible
Trs
faible
Faible

101

Mesures de scurit recommandes

D70
1080
kg/m3

D60
840
kg/m3

D50
780
kg/m3

D40
700
kg/m3
D35
670
kg/m3

D30
640
kg/m3
D25
Ne figure pas
dans EN 338
570
kg/m3

102

Nom commercial
Nom scientifique

Balau
Shorea spp. densits
leves
Bankirai
Shorea laevifolia
Bellan
Eusideroxylon zwageri
Bitis
Madhuca utilis
Palaquium ridleyi
Chengal
Balanocarpus heimii
Giam
Hopea spp.
Kempas
Koompassia
malaccensis
Kapur
Dryobalanops spp.
Keruing
Dipterocarpus spp.
Merawan
Hopea spp.
Merbau
Intsia palembanica
Resak
Vatica, Cotylelobium
spp.
Vitex
Vitex spp.
Mengkulang
Heritiera spp.
Teck
Tectona grandis
Bintangor
Calophyllum spp.
A lexception de
C.inophylum
Meranti (dark red)
Shorea spp.
Meranti (white)
Shorea spp.
Meranti (yellow)
Shorea spp.
Meranti gerutu
Parashorea spp.
Mersawa et Krabak
Anisoptera spp.
Melunak
Pentace triptera
Meranti (light red)
Shorea spp.
Seraya (white)
Parashorea
Malaanonan

Dnomination locale

Selangan batu, gopasa batu

Tambulian, boelian

Tualang (Malaisie), Kayu raja (Sarawak), Mengaris


(Borno)

Apitong (Philippines)
Delangan (Sarawak et Sabah)
Mirabow (Sabah), Tjengal

Travail en
service

Classe de
rsistance
Poids moyen une
teneur en humidit
de 12%

Durabilit
du
duramen

BOIS DASIE DU SUD-EST


BOIS DE FEUILLUS (essences feuilles caduques)

Trs durable

Moyen

Durable

Moyen

Trs durable

Moyen

Trs durable

Important

Trs durable

Faible

Trs durable

Moyen

Durable

Moyen

Durable

Faible

Modrment
durable
Durable

Moyen

Durable

Faible

Durable

Moyen

Durable

Faible

Moyen

Chumprak (Thalande), Kembang (Sabah), Dungun Modrment


durable
Trs durable

Moyen

Modrment
durable

Moyen

Durable

Faible

Modrment
durable
Modrment
durable
Modrment
durable
Modrment
durable
Modrment
durable
Modrment
durable
Non durable

Faible

Dark red seraya, Nemusu (Malaisie), Oba suluk


(Sabah)
Lun, lunputeh (Sarawak), Gopasa putik
Meranti damar hitam (Malaisie), Lun kuning
(Sarawak)

Lauan, Light red seraya, Perawan, Serya merah


Urat mata (Sabah), Bagtikan (Philippines)

Faible

Faible
Faible
Faible
Faible
Faible
Faible

Annexe II Normes de construction recommandes pour les navires de pche en bois

D70
1080
kg/m3

D60
840
kg/m3

D50
780
kg/m3
D40
700
kg/m3

D35
670
kg/m3

Nom commercial

Dnomination locale

Nom scientifique

Hopea (lourd)
Hopea spp. Y compris:
H. iriana, H. parvifolia
Eucalyptus
Eucalyptus spp.
Gommier rouge
Eucalyptus
camaldulensis
Eucalyptus
Eucalyptus maculata
Kempas
Koompassia
malaccensis
Karri
Eucalyptus diversicolor
Merbau
Intsia bijuga
Vitex (lourd)
Vitex Cofassus
Jarrah
Eucalyptus marginata
Kasai
Pometia pinnata
Calophyllum
Calophyllum kajewski

D30
640
kg/m3

Padouk (Solomon)
Pterocarpus indicus
Cdre rouge
Toona australis
Cedrela toona

C30
460
kg/m3

Dakua makadre
Agathis vitiensis

Travail en
service

Classe de
rsistance
Poids moyen
une teneur
en humidit
de 12%

Durabilit
du
duramen

BOIS DE LA RGION DU PACIFIQUE


BOIS DE FEUILLUS (essences feuilles caduques)

Trs durable

Moyen

Trs durable
Red river gum

Vesi (Fidji)

Vasa, vata (les Salomon)

Kasai, awa, ako (les Salomon), Ohabu (Papouasie)


Koilo (les Salomon), Tamanu (Samoa)

Trs durable

Moyen

Modrment
durable
Durable

Moyen

Durable

Moyen

Durable

Moyen

Durable

Faible

Trs durable

Moyen

Modrment
durable
Modrment
durable

Faible

Moyen

Moyen

Rosewood (Papouasie)

Trs durable

Faible

Red Cedar

Modrment
durable

Faible

Non durable
Durable
lorsquil est
trait sous
pression
Modrment
durable

Faible

Non durable

Faible

Non durable
Durable
lorsquil est
trait sous
pression

Faible

BOIS RSINEUX (conifres)

Kaori (NouvelleZlande)
Aghatis australis

C24
420
kg/m3

Araucaria de
Cunningham
Araucaria
cunninghamii
Araucaria
Araucaria klinkii

Queensland pine

Faible

103

Mesures de scurit recommandes

D70
1080
kg/m3

D60
840
kg/m3
D50
780
kg/m3

D40
700
kg/m3

Nom commercial
Nom scientifique

Greenheart
Ocotea rodiaei
Ip
Taebebuia serratifola
Jatai peba
Dialium guianense
Mambarklak
Eschweilera spp.
Maaranduba
Manikara bidentata
Mora
Mora excelsa
Amarante
Peltogyne spp.
Courbaril
Hymenaia spp.
Basralocus
Dicorynia guianensis
Cupiuba
Goupia glabra
Piquia
Caryocar villosum
Suradan
Hieronyma spp.
Tatajuba
Bagassa guianensis
B. tillaefolia
Peroba jaune
Paratecoma peroba
Bacur
Platonia insignis

Carejeira
Amburana crensis
Freijo
Cordia goeldiana
Louro vermelho
D30
Ocotea rubra
640
kg/m3
Jequitiba
Cariniana spp.
Cedro
D25
Ne figure pas Cedrela spp. mais
dans EN 338 principalement C. fissilis
570
Mogno
kg/m3
Swietenia macrophylla
D35
670
kg/m3

104

Travail en
service

Classe de
rsistance
Poids moyen
une teneur
en humidit
de 12%

Durabilit
du
duramen

BOIS DAMRIQUE DU SUD


BOIS DE FEUILLUS (essences feuilles caduques)

Trs durable

Moyen

Hakia, Ironwood (Guyana), Groenhart, wassiba (Suriname), Trs durable


Ip tabaco (Brsil), Bethabara (Carabes)
Guapaque, tamarindo, jatai mirim
Trs durable

Moyen

Dnomination locale

Black cacaralli (Guyana), Mahoe noir, Barklak, kakaralli,


toledo wood, Guatekare
Balata (Guyana), Bollertrie (Suriname), Mapabaruda
(Brsil), Nspero (Panama)
Prakue (Guyana), Peto, witte mora (Suriname), Mahot
rougue
Koroborelli, saka (Guyana), Pau roxo, amarante (Brsil),
Amaranth (tatsUnis)
Jatoba, jatai, farinheira, jatai amarelo, jatai vermehlo
(Brsil) Locust (Carabes)
Basralocus

Moyen

Trs durable

Moyen

Durable

Moyen

Trs durable Important


Trs durable

Moyen

Durable

Moyen

Trs durable

Moyen

Cupiuba (Brsil), Goupie (Guyana), Kopie (Suriname)

Durable

Moyen

Pequia, pequia bravo, vinagreira

Durable

Moyen

Trs durable

Moyen

Durable

Faible

Urucurana (Brsil), Surdanni, pilon (Guyana), Sorodon,


anoniwana (Surniname), Nancito (Nicaragua)
Bagasse (Guyana), Gele bagasse (Suriname)

Peroba de campos, ip peroba, peroba amarella, peroba


Trs durable
blanca, ipclaro (Brsil)
Bacoropary pacaru (Brsil), Matozama (quateur), Pakoelie
Durable
(Suriname)

Faible
Moyen

Amburana, emburana, cumar, cerejeira rajada (Brsil)

Durable

Moyen

Frei Jorge (Brsil), Cordia wood (tats-Unis), Araputanga,


cedro-i acajou, nogno, aguano
Louro vermelho (Brsil), Determa (Guyana) Wane,
teteroma, bewana (Suriname), Grignon rouge
Jequitiba rosa (Brsil), Abarco (Colombie), Bacu
(Venezuela)
Cedro, cedro batata, cedro rosa, cedro vermehlo (Brsil)

Durable

Faible

Durable

Faible

Durable

Faible

Durable

Faible

Durable

Faible

Annexe II Normes de construction recommandes pour les navires de pche en bois

D70
1080
kg/m3

D60
840
kg/m3

D50
780
kg/m3

D40
700
kg/m3

Nom commercial
Nom scientifique

Balata
Mimusops bidentata
Manilkara bidentata
Bois gris
Licania tematensis
Tonka
Dipteryx odorata
Andira
Andira inermis

Jatoba
Hymenaea courbaril
Tanimbuca
Terminalia amazonia
Basralocus
Dicorynja guianensis
D. paraensis
Laurier poivre
Hieronyma caribae
H. alcoemoides
Manil
Symphonia globulifera

Teck
Tectonia grandis
Chne
Catalpa longissima
Andiroba
D35
Carapa guianensis
670
kg/m3
Ip
Tabebuia spp.
Tabebuia blanc
Tabebuia stenocalix
Bois band
D30
Richeria grandis
640
kg/m3
Mogno
Swietenia macrophylia
Cedro (Amrique
D25
Ne figure pas centrale)
dans EN 338 Cedreia odorata
Canalete
570
Cordia alliodora
3
kg/m
Saman
Pithecellobium saman
Saman
Pithecellobium saman

Dnomination locale

Travail en
service

Classe de
rsistance
Poids moyen
une teneur
en humidit
de 12%

Durabilit du
duramen

BOIS DAMRIQUE CENTRALE ET DES CARABES


BOIS DE FEUILLUS (essences feuilles caduques)

Ausubo (Porto Rico), Nspero (Panama)


Bulletwood (Sainte-Lucie)

Trs durable Important

Bois diable (Dominique), Bois de masse (Sainte-Lucie)

Trs durable

Moyen

Koemaroe (Suriname), Kumaru (Guyana)

Trs durable

Moyen

Kuraro, koraro (Guyana), Rode kabbes (Suriname), Yaba


(Cuba)
Pheasant Word, corn Word, almendro, chaperno cuja,
quira, quinillo, macaya (Carabes)
Locus, rode Iocus (Suriname), Algarrobo (Porto Rico)

Trs durable

Faible

Modrment
durable
Durable

Moyen

Trs durable

Moyen

Tapana (Grenade), Horseflesh mahogany (Saint-Vincent)


Bois damande (Sainte-Lucie)

Durable

Moyen

Matakkie (Suriname) Waika, chewstick (Belize), Bois cochon


Maniballi, brick-wax tree (Guyana) Mangle blanc
(Dominique)
Teca (espagnol), Teck (franais)

Durable

Moyen

Durable

Faible

Chne franais, Haitian oak, Jamaica oak,


Bois chne (Carabes)
Crabwood (Guyana), Figueroa, tangar (quateur)
Krappa (Suriname), Carapote (Guadeloupe)
Apamate, pink poui, poirier rouge,
Poirier blanc

Durable

Moyen

Modrment
durable
Durable

Moyen

Modrment
durable
Modrment
durable

Faible

Caoba, caoba hondurea (espagnol), Acajou (franais)


Zopilote gateado (Mexique)

Durable

Faible

Appel communment Acajou rouge,


mais cette dnomination prte confusion
Salmwood (Belize), Laurier (quateur)

Durable

Faible

Modrment
durable
Durable

Faible

Modrment
durable

Faible

Fukadi, coffee morta (Guyana), Almendro (Belize)


Cochun (Mexique), White oliver (Trinit), Guyabo
(Venezuela)
Basralocus, teck du Guyana

Zabricot grandes feuilles (Grenade)

Algarrobo (Mexique), Raintree (Hati)

Moyen

Faible

Faible

Faible

BOIS RSINEUX (conifres)


C40
500
kg/m3

Pin des Carabes


Pinus caribaea
Pinus oocarpa

Ocote pine (Amrique centrale)


Caribbean longleaf pitch pine (Royaume-Uni)

105

Mesures de scurit recommandes

Durable

Moyen

Non durable

Moyen

Non durable

Moyen

Non durable

Moyen

Non durable

Moyen

Modrment
durable
Modrment
durable
Durable

Moyen

Durable

Faible

Durable

Faible

Durable

Faible

Modrment
durable
Modrment
durable
Non durable

Moyen

Moyen

Southern white cedar, swamp, cedar, boat cedar

Durable

Faible

Arborvitae

Durable

Faible

Nom commercial

Dnomination locale

Nom scientifique

D35
670
kg/m3

Chne blanc
Quercus albaa

D30
640
kg/m3

Frne blanc
Fraxinus americana
Bouleau jaune
Betula alleghaniensis
Orme lige
Ulmus thomasii
Orme dAmrique
Ulmus americana

D25
Ne figure
pas dans EN
338
570
kg/m3

Travail en
service

Classe de
rsistance
Poids moyen
une teneur
en humidit
de 12%

Durabilit
du
duramen

BOIS DAMRIQUE DU NORD


BOIS DE FEUILLUS (essences feuilles caduques)

BOIS RSINEUX (conifres)


C30
460
kg/m3
C24
420
kg/m3

C18
380
kg/m3

C16
370
kg/m3

106

Pin rigide
Ounus palestris
Douglas
Pseudotsuga menziesii
Cyprs jaune
Chamaecyparis
nootkatensis
Cyprs de Lawson
Chamaecyparis
lawsoniana
Sequoia
Sequoia sempervirens
Western red cedar
Thuja plicata
Pin blanc
Pinus strobus
Pin argent
Pinus monticola
pica de Sitka
Picea sitchensis
Cdre blanc
Chamaecyparis
thyoides
Thuya occidental
Thuja occidentalis

Pitch pine
Oregon pine

Coast redwood, California redwood

Idaho white pine

Moyen
Faible

Moyen

Annexe II Normes de construction recommandes pour les navires de pche en bois

Dnomination locale

Orme
Ulmus glabra
Chne
Quercus robur
Q. petraea

Travail en
service

Classe de
rsistance
Poids moyen
Nom commercial
Nom scientifique
une teneur
en humidit
de 12%
D30
Frne
640
Fraxinus excelsior
kg/m3
Htre
Fagus sylvatica

Durabilit
du
duramen

BOIS DEUROPE
BOIS DE FEUILLUS (essences feuilles caduques)

Prissable

Moyen

Prissable
Durable
lorsquil est
immerg
Non durable

Important

Durable

Moyen

Modrment
durable
Durable
lorsquil est
immerg
Modrment
durable
Durable
lorsquil est
immerg
Modrment
durable
Non durable

Moyen

Moyen

BOIS RSINEUX (conifres)


C35
480
kg/m3

Mlze
Larix decidua

Mlze de Sibrie
Larix sibirica

C30
460
kg/m3

Pin sylvestre
Pinus sylvestris
pica
Picea abies

Norway pine
Whitewood

Moyen

Moyen
Moyen

107

Annexe III

Normes de construction recommandes


pour les navires de pche en matire
plastique renforce de verre
Partie 1
Gnralits
1

Champ dapplication

1.1
Les prsentes normes de construction sappliquent aux navires ponts dune
longueur infrieure 12 mtres et aux navires non ponts.
1.2 En rgle gnrale, les normes sappliquent aux navires de forme classique
construits en matire plastique renforce de verre (GRP), cest--dire les navires coque
simple construits avec des rovings de verre, du mat et de la rsine polyester, lesquels
devraient en gnral comprendre les lments suivants :
.1

une coque moule muraille simple;

.2

un pont en contreplaqu doubl de GRP ou en GRP, ou de construction en bois


traditionnelle;

.3

un raidissage transversal;

.4

une structure longitudinale comprenant un plat-bord, des serres et le carlingage


des moteurs; et

.5

pour les navires de faibles dimensions, les garnitures intrieures et la forme de


la coque peuvent assurer un raidissage suffisant.

Raidissage longitudinal classique des navires en matire plastique renforce de verre

Lgende
1
2
3
4
5
6
7

arcasse
plat-bord
cloison
raidisseur longitudinal latral (serre)
porque
haute varangue
raidisseur longitudinal de fond (carlingue ou serre)
109

Mesures de scurit recommandes

Raidissage transversal classique des navires en matire plastique renforce de verre

Lgende
1
2
3
4

arcasse
cloison
membrure
cloison

5 carlingue de fond
6 haute varangue
7 haute varangue

Raidissage classique dun navire de petites dimensions en matire plastique renforce de verre

Lgende
1
2
3
4
5

plat-bord
quille
varangue
bancs de nage
haute varangue

1.3 Les normes sappliquent aux navires exploits des vitesses allant jusqu
16nuds, de la manire indique dans le tableau1 de la partie 3. Lautorit comptente
devrait prter une attention particulire aux navires exploits des vitesses plus leves.
1.4
Un certain nombre de types de navires ne sont pas viss par les prescriptions des
prsentes normes de construction, notamment les types ci-aprs :
110

Annexe III Normes de construction recommandes pour les navires de pche (GRP)

.1

navires construits avec dautres matriaux tels que les renforcements en kevlar
et les rsines poxydes;

.2

navires construits en sandwich; et

.3

navires qui, selon lautorit comptente, ne relvent pas du champ dapplication


des prsentes normes.

Catgories de conception

Aux fins des prsentes normes de construction, les navires ont t classs dans des
catgories de conception. Ces catgories tiennent compte des tats de la mer et du vent
quun navire est jug apte affronter alors quil est exploit correctement et une vitesse
correspondant ltat de la mer du moment. Les catgories de conception sont dfinies
au paragraphe1.2.14.

Normes de construction

3.1
Les normes de construction nonces dans les parties 1 3 sappliquent aux
navires enGRP comme suit:
Catgorie de conception
A
B
C
D

Partie 1

Partie 2

Partie 3

3.2
Les navires quips de voiles devraient tre considrs comme relevant uniquement
des catgories C et D, moins quils ne fassent lobjet dun examen spcial par lautorit
comptente.
3.3 Lautorit comptente devrait envisager daugmenter les chantillonnages
prconiss par les normes dans les parties dun navire qui peuvent tre soumises des
conditions spciales, notamment:
.1

apparaux de pche risquant de causer en cours de manutention des dommages


la structure par choc ou par frottement; et

.2

accostage et hissage du navire sur des plages ou des berges.

Des renseignements sur les facteurs appropris sont donns dans le tableau 5.

111

Mesures de scurit recommandes

Normes de construction applicables toutes les catgories


de conception de navires en GRP

4.1 Matriaux
4.1.1 Les rsines devraient tre approuves pour un usage maritime et elles devraient
tre mlanges et utilises conformment aux recommandations des fabricants.
4.1.2 Le renforcement la fibre de verre devrait tre approuv pour un usage maritime
et peut se prsenter sous la forme de mat fils coups, de stratifils tisss, de tissu, de mat
li par poudre ou autres matriaux approuvs.
4.1.3 Il est permis dutiliser des pigments de couleur dans lenduit glifi en quantit
suffisante pour obtenir une bonne couleur; la quantit utilise devrait tre celle qui est
recommande par le fabricant. Aucun pigment ne devrait tre utilis dans la rsine de
stratification des stratifis de la coque.
4.1.4 Les gabarits utiliss pour les raidisseurs devraient tre en mousse rigide, bois,
mtal ou autres matriaux approuvs. Lorsque lon utilise du bois, sa teneur en humidit
ne devrait pas dpasser 15pour cent. Pour les raidisseurs en omga, un type de gabarit
couramment utilis est constitu dune couche de mat dans un moule aux dimensions du
raidisseur.
4.1.5 Il faudrait accorder une attention particulire aux recommandations des fabricants
concernant le stockage des matriaux utiliser et leurs dates limites dutilisation.

4.2

Pratiques en atelier

4.2.1 Toutes les activits de construction devraient tre effectues sous une toiture fixe
et de prfrence dans un atelier ferm.
4.2.2 La propret de latelier est importante pour la sant des travailleurs et pour viter
de contaminer la rsine et les renforts.
4.2.3 Les dbris, la poussire, le sable et les autres contaminants devraient tre enlevs
immdiatement de latelier.
4.2.4 Il ne devrait y avoir dans la zone de moulage ni poussire ni accumulation de
dchets qui risquerait de contaminer les surfaces du moule.
4.2.5 Les plages dhumidit et de tempratures recommandes pour les oprations de
stratification sont les suivantes: temprature comprise entre 15C et 25C et 70pour cent
dhumidit. Le processus de moulage devrait cesser si les limites ci-aprs sont atteintes:
temprature infrieure 13C ou suprieure 32C, humidit suprieure 80pour cent.
4.2.6 Latelier devrait tre autant que possible exempt de poussire et de vapeurs, afin
que les conditions de travail soient confortables et sres. Les vapeurs de styrne tant plus
lourdes que lair, elles devraient tre aspires des moules par une ventilation mcanique.

112

Annexe III Normes de construction recommandes pour les navires de pche (GRP)

4.2.7 Une fois termins, les objets mouls devraient tre conservs lintrieur de
latelier pendant sept jours compter du dbut du processus de moulage. Les objets
mouls que lon sort aprs cette priode devraient tre protgs de la pluie.
4.2.8 La quantit de catalyseur incorpore dans des rsines de polyester devrait tre
strictement contrle pour rester dans les limites fixes par les fabricants. Des tableaux
indiquant les quantits de catalyseur et de rsine devraient tre affichs dans latelier.
4.2.9 Il faut obtenir une bonne dispersion du catalyseur dans la rsine par un mlange
trs homogne.
4.2.10 Si une liaison primaire est obtenue, il nest gure ncessaire de prparer la surface
avant de poursuivre la stratification ou la liaison. En rgle gnrale, il y a liaison primaire
si la surface a durci pendant environ 24 48 heures et reste chimiquement active, ce qui
permet une liaison chimique.
4.2.11 Si une liaison secondaire est obtenue, il faut prparer davantage la surface en
procdant son abrasion et son nettoyage. En rgle gnrale, il y a liaison secondaire
si la surface a durci pendant plus de 48 heures et nest plus chimiquement active; dans ce
cas, la liaison tient aux proprits adhsives de la rsine.

4.3

Confection du stratifi

4.3.1 Une fois le moulage termin, il faudrait recouvrir la surface extrieure de tous
les stratifis dune couche denduit glifi ou la traiter avec un systme de protection
quivalent. Lpaisseur de cette couche devrait tre comprise entre 0,4 mm et 0,6 mm.
4.3.2 La dure dexposition de lenduit glifi devrait tre celle qui est recommande
par le fabricant; en rgle gnrale, cela ne devrait pas dpasser 24 heures.
4.3.3 Il ne faudrait appliquer aucun renfort lourd directement sur lenduit glifi;
les deux premires couches devraient consister en un mat lger fils coups dun
poids maximal de 300 g/m2, moins que lautorit comptente ne soit convaincue que
lexprience acquise par le fabricant justifie une drogation ce critre.
4.3.4 Lorsque des stratifils tisss sont incorpors, ils devraient tre alterns avec des
couches de mat fils coups.
4.3.5 Une couche de finition approprie devrait tre applique sur les zones du bouchain
et de la quille o leau saccumule gnralement, moins que lautorit comptente ne soit
convaincue que lexprience acquise par le fabricant justifie une drogation ce critre.
4.3.6 Les stratifis devraient tre dune plus grosse paisseur au droit des accessoires et
du matriel, puis retrouver progressivement leur paisseur normale par une diminution
graduelle du nombre de couches.
4.3.7 Tous les trous ou ouvertures dcoups dans le stratifi devraient tre combls avec
de la rsine ou un autre matriau appropri.
4.3.8 Le chevauchement des mats ou des stratifils tisss devrait tre dau moins 50 mm
et le chevauchement des renforts suivants devrait tre dau moins 100 mm.
113

Mesures de scurit recommandes

4.3.9 Il faudrait poser le stratifi conformment une squence documente.


4.3.10 Les stratifis devraient tre travaills de manire tre totalement amalgams,
cestdire tre compltement imprgns, sans cloques ni bulles dair, ni dlaminage et
navoir aucune zone o la rsine est insuffisante ou en excs.
4.3.11 Lintervalle entre lapplication des couches doit tre soigneusement calcul pour
permettre la prise complte de chaque stratifi.
4.3.12 Le temps qui scoule entre la prise du stratifi de la coque ou du pont et lassemblage
des lments de structure ne devrait pas dpasser les limites recommandes par le fabricant.

4.4

Construction de la coque

4.4.1 Le fond de la coque devrait tre constitu dun stratifi plein en rsine renforce
de verre, assembl jusqu ce quun poids satisfaisant soit obtenu. Les zones de la quille
et du carreau devraient comporter des renforts supplmentaires. Voir le tableau6.
4.4.2 Les coques devraient tre suffisamment renforces au moyen notamment de
raidisseurs longitudinaux ou transversaux ou dune combinaison des deux. Les navires
de faibles dimensions peuvent obtenir ce raidissement en utilisant leurs structures et
garnitures intrieures.
4.4.3 Les raidisseurs peuvent tre construits par moulage sur des gabarits en mousse
ou des gabarits creux lis au stratifi de lintrieur de la coque; les paragraphes 4.2.10
et 4.2.11 contiennent une description des liaisons primaire et secondaire. Les gabarits
des membrures pourraient avoir une section rectangulaire ou en omga. Lorsque les
membrures ont des platsbords ou des serres boulons traversants, leur me doit tre en
bois.
Construction de membrure classique

Stratifis
Mousse

4.4.4 Les varangues qui ont t moules sur des gabarits doivent tre assembles
avecles parties suprieures des membrures dans laxe longitudinal du navire et tre lies
auxmembrures.
4.4.5 Les serres, sil en est install, peuvent tre formes laide de gabarits en mousse
ou creux et devraient tre lies au stratifi de la coque; les paragraphes 4.2.10 et 4.2.11
contiennent une description des liaisons primaire et secondaire. Les serres peuvent aussi
tre formes par une combinaison dautres lments de structure longitudinaux, tels que
semelles, ponts et armoires de service.
4.4.6 Les navires dune longueur hors tout infrieure 7mtres auxquels une combinaison
de liaison des garnitures intrieures et de la forme de coque donne un renforcement
suffisant peuvent tre dispenss de raidissage avec lapprobation de lautorit comptente.
114

Annexe III Normes de construction recommandes pour les navires de pche (GRP)

4.4.7 Pour les navires non ponts, la liaison du revtement du plancher peut assurer, en
totalit ou en partie, le renforcement du fond qui est requis.
4.4.8 Lorsque des boulons traversants doivent tre utiliss pour les assemblages, par
exemple les plats-bords ou les traverses, les fixations devraient tre galvanises chaud ou
en acier inoxydable. Les bords du stratifi et les trous des fixations devraient tre combls
laide de rsine ou dun autre matriau appropri.
4.4.9 Lenduit glifi appliqu sur la surface de la coque devrait, dans toutes les zones
de hissage des apparaux de pche, tre convenablement protg laide dun revtement
enGRP, de mtal, de caoutchouc dur ou de plastique afin de ne pas tre endommag.
4.4.10 Il faudrait viter que la structure prsente des discontinuits et des points durs. Si
la rsistance dun raidisseur risque dtre amoindrie cause de la fixation daccessoires,
douvertures, etc., des stratifis supplmentaires devraient tre prvus.
4.4.11 Les chantillonnages des arcasses qui ne sont pas soumises aux charges
quexerceraient des moteurs hors-bord ou des appareils gouverner devraient tre ceux
qui sont requis pour le stratifi de la coque.
4.4.12 Un poids plus important de fibre de verre devrait tre utilis au coin de larcasse
et du bord de coque pour le renforcer davantage. Voir le tableau 6.
4.4.13 Les arcasses sur lesquelles doivent tre installs des moteurs horsbord devraient
tre dune construction comportant un panneau de contreplaqu marine ayant des
dimensions et une rsistance suffisantes pour linstallation envisage.
4.4.14 Ltrave devrait tre moule de manire prsenter une rduction graduelle
depuis le poids de la quille jusqu celui qui est exig pour la tonture.
4.4.15 Le centre de la coque larrire de la quille jusqu larcasse doit tre renforc par
drapage comme cela est requis pour la quille.
4.4.16 Les listons, sils existent, peuvent tre constitus de bois dur, de caoutchouc ou de
plastique; les boulons de fixation devraient tre galvaniss chaud et scells pour viter
lesfuites.
4.4.17 Les carlingages du moteur devraient en principe tre continus et, lorsque suffisamment
de place est disponible, leur longueur devrait tre gale au moins au double de celle du
moteur, moins que lautorit comptente ne soit convaincue que lexprience acquise par le
fabricant justifie une drogation ce critre.
4.4.18 Les carlingages devraient tre lis la coque et renforcs transversalement par
des sections de varangue et des goussets latraux. Une plaque dacier continue dune
paisseur et dune largeur suffisante doit tre pose sur le carlingage au droit du moteur
et de la bote de vitesse et tre fixe au carlingage.
4.4.19 Il est recommand que les cloisons, sil en est install, soient fixes un carlingage
ayant une me en mousse rigide ou une section de membrure. Lorsquil nest pas
possible de la fixer sur une membrure, la cloison devrait tre lie la coque laide
dangles doubles dun poids satisfaisant.

115

Mesures de scurit recommandes

Agencement de cloison classique

Stratifis
Mousse

4.4.20 Les assemblages boulonns doivent tre soigneusement scells et recouverts de


fibre de verre pour viter les fuites.
4.4.21 Il faudrait envisager dinclure des structures sacrificielles facilement remplaables
et des couches supplmentaires de stratifi dans les emplacements o peuvent se produire
des chocs ou un frottement, notamment, les zones sujettes usure, tels que les plats-bords
et les quilles et les zones que les apparaux de pche risquent de heurter ou de frotter.

4.5

Construction du pont

4.5.1 Les ponts peuvent tre en contreplaqu doubl de plastique renforc de


verre, en matire plastique renforce de verre ou tre construits en bois selon une
mthodetraditionnelle.
4.5.2 Une bauquire ou une gouttire de barrot doit tre assemble au bord de coque
de manire soutenir les barrots de pont. Un systme associant des boulons traversants
et une liaison est recommand.
4.5.3 Des barrots de pont devraient tre installs au niveau de chaque membrure, le
renforcement longitudinal tant assur par les coutilles et les entremises si ncessaire.
4.5.4 Dans les zones des potences de chaluts, des funes, des auxiliaires de pont et des
postes utiliss pour les gros travaux, les ponts devraient comporter des renforts et des
pontilles supplmentaires, sous rserve de lapprobation de lautorit comptente.
4.5.5 Des barrots principaux devraient tre mis en place au droit de toutes les ouvertures
de pont, des encaissements des machines, et des puits des roufs ainsi quau droit des mts
et des auxiliaires de pont lourds.
4.5.6
II.

Lorsque des barrots de pont en bois sont installs, il faudrait se reporter lannexe

4.5.7 Lorsque les ponts et les barrots de pont sont construits en matire plastique
renforce de verre, on peut renforcer les ouvertures de pont en formant des rebords
mouls continus, dont le poids soit suprieur de 25pour cent au poids du stratifi du pont.

116

Annexe III Normes de construction recommandes pour les navires de pche (GRP)

Les ouvertures de pont dune longueur suprieure 500 mm devraient tre pourvues de
renforts longitudinaux.
4.5.8 Les ponts en contreplaqu devraient tre boulonns la bauquire et tre
assembls par une liaison la bauquire et la coque. La totalit de la zone du pont
devrait tre gaine de stratifis en matire plastique renforce de verre. Il convient de
prter une attention spciale au revtement dans les zones de travail qui pourraient
ncessiter une protection supplmentaire.
4.5.9 Lorsquune construction avec des planches de bois est utilise pour le revtement
de pont, il faudrait se reporter lannexe II.

Partie 2
Normes de construction recommandes pour les navires en matire
plastique renforce de verre des catgories de conception A et B
1 Introduction
Les normes de construction dcrites dans la prsente partie devraient tre appliques
tous les navires ponts des catgories de conception A et B.

2 Construction
2.1
En rgle gnrale, outre les prescriptions ci-aprs, il devrait tre satisfait aux
prescriptions de la partie 1.
2.2
La rsistance et la construction de la coque, du pont et des autres structures
devraient tre telles que le navire puisse faire face toutes les conditions prvisibles du
service auquel il est destin.
2.3
Tous les navires devraient satisfaire des prescriptions compatibles avec les
normes* de construction des navires en matire plastique renforce de verre reconnues
ou avec des normes quivalentes et tre construits selon des critres jugs satisfaisants par
lautorit comptente.

Partie 3
Normes de construction recommandes pour les navires en matire
plastique renforce de verre de la catgorie de conception C

* Parmi ces normes reconnues figurent :



1. les normes nordiques applicables aux embarcations (The Nordic Boat Standard)(NBS);

2. les rgles de construction de lautorit britannique pour le secteur de la pche en mer (UK Seafish); et

3. les rgles de construction des organismes reconnus.
117

Mesures de scurit recommandes

1 Introduction
1.1 Les normes de construction dcrites dans la prsente partie devraient tre
appliques tous les navires ponts ou non ponts de la catgorie de conception C.
1.2
Les donnes prsentes sous forme de tableaux dans la prsente partie sont
fondes sur les normes ISO 12215-5 - Petits navires construction de coques et
chantillonnage Partie 5: Pressions de conception pour monocoques, contraintes de
conception, dtermination de lchantillonnage et 12215-6 - Petits navires construction
de coques et chantillonnage .Partie 6: Dispositions structurelles et dtails de construction.
1.3 Les normes de construction dcrites ci-aprs devraient toujours tre lues
conjointement avec la partie 1 de la prsente annexe.
1.4 Les normes de construction applicables la coque utilisent les vitesses
dexploitation maximales applicables en fonction de la longueur du navire; les vitesses
dexploitation sont indiques dans le tableau 1.
1.5
Les normes de construction applicables la coque utilisent le dplacement en
charge du navire, y compris le navire, lquipage, les apparaux de pche, le combustible, le
poisson et la glace, les provisions et larmement. Lorsque le dplacement nest pas connu,
il peut tre estim approximativement partir de lindice volumtrique du navire; des
valeurs approximatives sont indiques dans le tableau 2.

2 Construction
2.1

Coque et pont

2.1.1 Lpaisseur du stratifi de fond devrait tre fonction des dimensions du navire
et de lcartement des membrures. Le tableau 3 indique le poids (w) minimal de stratifi
requis et lpaisseur (t) quivalente.
2.1.2 Lpaisseur du stratifi de pont devrait tre fonction du dplacement en charge du
navire et de lcartement des membrures (ou des dimensions des panneaux). Le tableau4
indique le poids (w) minimal de stratifi requis et lpaisseur (t) quivalente.
2.1.3 Des facteurs supplmentaires devraient tre appliqus au
stratifi suivant lutilisation laquelle le navire est destin; les
sont indiqus dans le tableau 5. Ces facteurs tiennent compte de
lexploitation du navire et devraient tre appliqus dans la mesure
lautoritcomptente.

poids minimum de
facteurs appropris
la conception et de
juge ncessaire par

2.1.4 Les zones ci-aprs devraient tre renforces par des stratifis supplmentaires :
laquille, ltrave, le bouchain et le livet de pont. Le tableau 6 indique le poids total de
stratifi requis et la largeur du renforcement.

118

Annexe III Normes de construction recommandes pour les navires de pche (GRP)

2.2 Raidisseurs
2.2.1 Les dimensions des raidisseurs de la coque et du pont devraient tre fonction des
dimensions du navire, de lcartement des raidisseurs ou des dimensions des panneaux.
Les tableaux 7 et 8 indiquent le module de rsistance requis.
2.2.2 On peut modifier le module de rsistance en appliquant des facteurs aux chiffres
indiqus dans les tableaux. Le tableau 9 donne les facteurs appliquer la courbure du
raidisseur et la teneur en mat de verre/stratifi. En cas de doute, il faudrait utiliser les
chiffres figurant dans les tableaux sans y appliquer de facteurs.
2.2.3 Les proprits de divers raidisseurs en omga sont indiques dans les tableaux10
et11.
Tableau 1

Vitesses dexploitation maximales


Longueur hors tout (m)
Vitesse maximale (nuds)

4
9

6
11

8
13

10
15

12
16

Tableau 2

Indice volumtrique et dplacement en charge


Indice volumtrique
(CuNo)
(m3)
4
6
8
10
12
14
16
18
20
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90
100
Note:

Navire non pont Dplacement


encharge approximatif
(kg)
600
900
1 200
1 500
1 800
2 100
2 400
2 700
3 000
3 750
4 500

Navire pont Dplacement


encharge approximatif
(kg)

4 800
6 000
7 200
8 400
9 600
10 800
12 000
14 400
16 800
19 200
21 600
24 000

Les chiffres indiqus sont approximatifs; lorsque cela est possible, il est prfrable dobtenir des chiffres prcis
pour le dplacement partir de calculs et de mesures.

119

Mesures de scurit recommandes

Tableau 3

Poids minimal du stratifi de la coque


Largeur du

panneau
500
500
600
600
(mm)
Dplacement t w (min.) t
w
en charge
2
(mm) (g/m ) (mm) (g/m2)
(kg)
250
3,9
1 670
4,4 1 880
500
4,3
1 860
4,9 2 090
1 000
4,8
2 070
5,4 2 330
2 000
5,4
2 330
6,1 2 620
4 000
6,2
2 640
6,9 2 960
6 000
6,6
2 840
7,5 3 190
8 000
7,0
3 000
7,9 3 370
10 000
7,3
3 130
8,2 3 520
12 000
7,6
3 240
8,5 3 650
15 000
7,9
3 390
8,9 3 810
18 000
8,2
3 510
9,2 3 950
20 000
8,4
3 590
9,4 4 030
22 000
8,5
3 660
9,6 4 110
25 000
8,8
3 750
9,8 4 220
Note:

800

800

1 000 1 000 1 200 1 200 1 400 1 400


t

(mm) (g/m ) (mm) (g/m ) (mm) (g/m ) (mm) (g/m2)


2

5,2
5,8
6,5
7,3
8,3
8,9
9,4
9,8
10,2
10,6
11,0
11,3
11,5
11,8

2 250
2 490
2 780
3 130
3 540
3 820
4 030
4 200
4 360
4 550
4 720
4 820
4 910
5 040

6,6
6,9
7,7
8,6
9,8
10,5
11,1
11,6
12,0
12,5
13,0
13,3
13,5
13,9

2 810
2 960
3 280
3 690
4 180
4 500
4 750
4 960
5 140
5 370
5 570
5 680
5 790
5 950

7,9
8,3
9,2
10,3
11,5
12,3
12,9
13,4
13,8
14,3
14,8
15,1
15,4
15,8

3 370
3 550
3 930
4 400
4 930
5 280
5 530
5 740
5 920
6 140
6 330
6 470
6 590
6 770

9,2
9,7
10,7
12,0
13,4
14,4
15,1
15,6
16,1
16,7
17,2
17,5
17,8
18,2

3 930
4 140
4 580
5 140
5 760
6 160
6 450
6 700
6 900
7 160
7 380
7 510
7 630
7 790

Les valeurs minimales utiliser sont celles indiques pour un panneau de 500mm de large et, une fois les facteurs
appliqus, il ne faudrait pas utiliser de poids infrieurs.

Tableau 4

Poids minimal du stratifi du pont


Largeur du panneau
(mm)
Longueur hors tout
(m)
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

500
t
(mm)
3,3
3,5
3,8
4,0
4,2
4,4
4,6
4,8
5,0
5,2
5,5
5,7

500
w
(g/m2)
1 420
1 510
1 650
1 700
1 790
1 880
1 970
2 060
2 150
2 240
2 340
2 430

600
t
(mm)
3,8
3,8
3,8
4,0
4,2
4,4
4,6
4,8
5,0
5,2
5,5
5,7

600
w
(g/m2)
1 650
1 650
1 650
1 700
1 790
1 880
1 970
2 060
2 150
2 240
2 340
2 430

700
t
(mm)
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,6
4,8
5,0
5,2
5,5
5,7

700
w
(g/m2)
1 920
1 920
1 920
1 920
1 920
1 920
1 970
2 060
2 150
2 240
2 340
2 430

Notes: 1) Les chiffres donns indiquent le poids minimal requis w, en g/m2, du stratifi sec utiliser lors de la

construction.
2) Ce tableau indique les poids des stratifis lorsque le mat fils coups constitue 90pour cent 100pour
cent du poids total du verre. La correction appliquer pour dautres proportions demat et de stratifil est
prise en compte au tableau 5.
3) Les valeurs minimales utiliser sont celles indiques pour un panneau de 500mm de large et, une fois les
facteurs appliqus, il ne faudrait pas utiliser de poids infrieurs.

120

Annexe III Normes de construction recommandes pour les navires de pche (GRP)

Tableau 5

Facteurs appliqus aux valeurs minimales des stratifis


c/b
Fc

0,03
1

Facteur de courbure des panneaux Fc


0,06
0,09
0,12
0,15
0,90
0,80
0,70
0,60

0,18
0,50

Des illustrations de c et b figurent la fin de cette annexe dans la partie Details de la conception.

Facteur mat de fibres de verre/stratifil, Fw


R
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
Teneur en fibres de verre
0,41
0,39
0,37
0,35
0,33

0,80
0,32

0,901,00
0,30

Facteur mat/stratifil Fw

0,98

1,00

dans lequel

R=

0,89

0,91

0,93

0,95

0,97

Poids du mat de fibres coupes en g/m2


Poids total des fibres de verre en g/m2

Facteur dutilisation
Facteur dutilisation
Type
Fv Accostage du navire Accostage en rivire
Accostage au port

Accostage sur la plage

Accostage sur la plage


Fg Engin de pche
Engin de pche lger (filets et lignes)

Engin de pche lourd (chalut)


Facteur dutilisation = Fv x Fg

Conditions
Eau calme
Impact sur les quais, murs, etc.
Brisants peu importants
Brisants importants
Dgts improbables
Impact sur la structure

Facteur
1,00
1,05
1,10
1,20
1,00
1,10

Notes: 1) Le poids minimal requis du stratifi sec en g/m2 devrait tre multipli par les facteurs pertinents figurant dans

les tableaux ci-dessus. Ainsi, on a: poids requis du stratifi sec= poids minimal x Fc x Fw x Fv x Fg.

2) Le facteur total appliqu (Fc x Fw x Fv x Fg) na pas tre suprieur 1,2.

Tableau 6

Poids et largeur du renforcement supplmentaire de la coque


Dplacement
en charge
(kg)
250
500
1 000
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
15 000
18 000
20 000
22 000
25 000
Note:

Largeur du
renforcement
supplmentaire
(mm)
50
60
70
90
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200

Quille

trave

Angle de
bouchain et livet
de pont

Multiplier le poids Multiplier le poids Multiplier le poids


minimal des fibres minimal des fibres minimal des fibres
par
par
par
2,2

2,0

1,7

La largeur du renforcement supplmentaire est rpartie de chaque ct de la quille/ltrave/langle de bouchain


(voir lillustration ci-aprs).

121

Mesures de scurit recommandes

122

Annexe III Normes de construction recommandes pour les navires de pche (GRP)

Tableau 7

Raidisseurs de la coque Module de rsistance - SM cm3


Dplacement
cartement des raidisseurs s = 500 mm
en charge
Porte du raidisseur (mm)
mLDC
500
750
1000
1250
1500
1750
(kg)
500
2,5
4,6
7,1
11
16
22
1000
3,1
5,9
9,0
13
19
26
5000
5,4
10
16
21
30
41
10000
7,0
13
20
28
38
52
15000
8,2
15
24
33
44
60
20000
9,2
17
27
36
48
65
25000
10
19
29
40
52
70

Dplacement
en charge
mLDC
(kg)
500
1000
5000
10000
15000
20000
25000

Dplacement
en charge
mLDC
(kg)
500
1000
5000
10000
15000
20000
25000

Dplacement
en charge
mLDC
(kg)
500
1000
5000
10000
15000
20000
25000

2000
28
34
54
68
78
86
92

cartement des raidisseurs s = 600 mm


Porte du raidisseur (mm)
500

750

1000

1250

1500

1750

2000

2,8
3,5
6,1
8,0
9,3
10
11

5,3
6,6
12
15
18
20
22

8,5
10
18
23
27
30
33

13
16
25
32
37
41
45

19
23
37
46
53
58
62

26
32
50
63
71
79
85

34
41
65
82
93
103
110

cartement des raidisseurs s = 700 mm


Porte du raidisseur (mm)
500

750

1000

1250

1500

1750

2000

3,1
3,9
6,8
9,0
10
12
13

5,9
7,3
13
17
20
22
24

10
12
21
26
30
34
37

16
19
32
37
43
47
50

22
27
46
54
61
67
72

31
37
63
73
83
92
99

40
48
82
95
109
120
129

cartement des raidisseurs s = 800 mm


Porte du raidisseur (mm)
500

750

1000

1250

1500

1750

2000

3,4
4,3
7,5
9,7
11
13
14

6,4
8,0
14
18
21
24
26

11
14
22
28
33
37
40

18
22
34
43
49
53
58

26
31
49
61
70
77
83

35
42
66
83
95
105
112

46
55
87
109
124
137
147

123

Mesures de scurit recommandes

Tableau 8

Raidisseurs du pont - module de rsistance - SM cm3


cartement des raidisseurs s = 500 mm
Porte du raidisseur (mm)
1000
1500
2000
2500
3000
3500
7,0
16
28
44
64
87

4000
113

1000
9

cartement des raidisseurs s = 600 mm


Porte du raidisseur (mm)
1500
2000
2500
3000
3500
19
34
53
77
104

4000
136

1000
9,8

cartement des raidisseurs s = 700 mm


Porte du raidisseur (mm)
1500
2000
2500
3000
3500
20
36
56
81
110

4000
143

Tableau 9

Facteur courbure - stratifil du raidisseur


FACTEUR COURBURE DU RAIDISSEUR fCS
c

0,03

0,06

0,09

0,12

0,15

0,18

fcs

1,0

0,90

0,80

0,70

0,60

0,50

FACTEUR MAT - STRATIFIL DU RAIDISSEUR fws


R
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
Teneur en fibre de verre
0,32
0,31
0,30
0,28
0,27
0,26
0,72
0,75
0,78
0,87
0,91
0,96
fw

124

0,9 - 1,0
0,25
1,00

Annexe III Normes de construction recommandes pour les navires de pche (GRP)

Tableau 10

Raidisseurs en omga

RAIDISSEURS EN OMGA

RAIDISSEUR
EN OMGA BAS

Teneur en verre : g = 0,30


(Mat de fils coups)

RAIDISSEUR
EN OMGA
SECTION CARRE

Teneur en verre : g = 0,30


(Mat de fils coups)

Dimensions du paisseur Poids du verre Module de


gabarit
du bord du raidisseur rsistance
t
w
SMMIN
h
bb
bc
mm
g/m2
cm3
mm mm mm
25 36 30
5
600
1,8
10
600
2,7
15
600
5,1
40 60 50
5
600
4,5
10
600
5,4
15
600
7,5
50 75 65
5
900
10
10
900
12
15
900
14
60 90 75
5
1200
19
10
1200
21
15
1200
24
75 100 85
5
1200
27
10
1200
30
15
1200
33
100 150 125
5
1800
73
10
1800
81
15
1800
87
125 175 150
5
2100
125
10
2100
140
15
2100
149
150 220 190
5
2700
230
10
2700
260
15
2700
280
Dimensions du paisseur Poids du verre Module de
gabarit
du bord du raidisseur rsistance
t
w
SMMIN
h
bb bc
mm
g/m2
cm3
mm mm mm
25 25 20
5
600
1,5
10
600
2,2
15
600
4,6
40 40 35
5
600
3,6
10
600
4,4
15
600
6,3
50 50 45
5
900
8,2
10
900
9,5
15
900
12
60 60 50
5
1200
15
10
1200
17
15
1200
19
75 75 65
5
1200
23
10
1200
26
15
1200
28
100 100 85
5
1800
56
10
1800
64
15
1800
69
125 125 105
5
2100
98
10
2100
112
15
2100
120
150 150 125
5
2700
173
10
2700
198
15
2700
213
125

Mesures de scurit recommandes

Tableau 11

Raidisseur en omga et raidisseur en stratifi dcrochement

RAIDISSEUR EN OMGA ET RAIDISSEUR EN STRATIFI DCROCHEMENT

RAIDISSEUR
EN OMGA HAUT

Teneur en verre : g = 0,30


(Mat de fils coups)

RAIDISSEUR
EN EN STRATIFI
DCROCHEMENT

Teneur en verre : g = 0,30


(Mat de fils coups)

126

Dimensions du paisseur Poids du verre Module de


gabarit
du bord du raidisseur rsistance
t
w
SMMIN
h
bb
bc
mm
g/m2
cm3
mm mm mm
100 50 50
5
1,800
41
10
1,800
48
15
1,800
53
125 50 50
5
2,100
65
10
2,100
77
15
2,100
84
150 50 50
5
2,700
104
10
2,700
126
15
2,700
139
150 75 75
5
2,700
126
10
2,700
150
15
2,700
163
175 75 75
5
3,000
161
10
3,000
194
15
3,000
213
200 75 75
5
3,600
240
10
3,600
290
15
3,600
322
200 100 100
5
3,600
277
10
3,600
331
15
3,600
364
250 100 100
5
4,200
433
10
4,200
518
15
4,200
576

Hauteur du paisseur Poids du verre Module de


dcrochement du stratifi du stratifi rsistance
t
w
SM
h
mm
g/m2
cm3
mm
5
2,100
1,0
15
10
4,300
2,2
15
6,400
3,6
5
2,100
2,9
20
10
4,300
3,4
15
6,400
5,2
5
2,100
4,4
30
10
4,300
8,0
15
6,400
11
5
2,100
8,2
40
10
4,300
14
15
6,400
20
5
2,100
14
50
10
4,300
23
15
6,400
32
5
2,100
20
60
10
4,300
34
15
6,400
46

Annexe III Normes de construction recommandes pour les navires de pche (GRP)

Raidisseurs chevauchants

127

Mesures de scurit recommandes

Dtails de la conception
STRATIFI DE MURAILLE SIMPLE
Membrures et cloisons
Panneau de
faibles
b
dimensions

Porques et
cloisons

Serres
t

paisseur de
la muraille

b
Panneau de
faibles dimensions

Pour les bateaux de


pche, l'paisseur de la
muraille infrieure est
aussi utilise sur les cts
jusqu' la hauteur de la
tonture ou du pont

paisseur accrue du
stratifi pour la quille

paisseur accrue du
stratifi pour la quille

RAIDISSEURS TRANSVERSAUX

RAIDISSEURS TRANSVERSAUX ET
L LONGITUDINAUX
Membrure/Serre

Cloison

b = dimensions rduites de la plaque

b
b

>150o

PETITES EMBARCATIONS BOUCHAIN. VIF.

Courbure des panneaux =

CARTEMENT DES MEMBRURES


TRANSVERSALES SUPRIEUR b

c
b

c
b

Serre longitudinale

EMBARCATION
.
AVEC FOND ET QUILLE ARRONDIS. +
CARTEMENT DES MEMBRURES TRANSVERSALES SUPRIEUR b
b

PETITE EMBARCATION SANS QUILLE

128

Annexe III Normes de construction recommandes pour les navires de pche (GRP)

RAIDISSEURS
cartement des porques transversales

cartement des
raidisseurs s

Porte des
raidisseurs

paisseur de
la muraille

t
Longueur non soutenue
des raidisseurs = portei

paisseur de
la muraille

paisseur de
la muraille

RAIDISSEURS TRANSVERSAUX : Membrures et Cloisons

Porte des raidisseurs

Cloison

RAIDISSEURS TRANSVERSAUX ET LONGITUDINAUX


RAIDISSEURS PRINCIPAUX : porques et cloisons
RAIDISSEURS SECONDAIRES : raidisseurs longitudinaux

cartement des porques

Porque
Raidisseur
longitudinal
(continu)
Muraille

PORQUES TRANSVERSALES ET SERRES LONGITUDINALES


L

lu

>1

<

50

15

l
Les membrures
transversales doivent tre
continues sur toute la quille
LONGUEUR DES RAIDISSEURS l
O
ANGLE DE BOUCHAIN INFRIEUR 150

LONGUEUR DES RAIDISSEURS l


ANGLE DE BOUCHAIN SUPRIEUR 150

Deck beam length l

lu
c

Courbure du raidisseur
PETITE EMBARCATION NON PONTE
MEMBRURE TRANSVERSALE
La quille et la rambarde sont les principaux
raidisseurs longitudinaux

EMBARCATION PONTE
MEMBRURE TRANSVERSALE

129

Annexe IV

Normes de construction recommandes


pour les navires de pche en acier
Partie 1
Gnralits
1

Champ dapplication

Les prsentes normes de construction sappliquent aux navires coque simple en acier et
de forme classique exploits une vitesse modre, savoir 15nuds au maximum. Les
navires de conception ou de forme inhabituelles et ceux qui sont exploits des vitesses
plus leves doivent faire lobjet dun examen spcial par lautorit comptente.

Catgories de conception

Aux fins des prsentes normes de construction, les navires ont t classs dans des
catgories de conception. Ces catgories tiennent compte des tats de la mer et du vent
quun navire est jug apte affronter alors quil est exploit correctement et une vitesse
correspondant ltat de la mer du moment. Les catgories de conception sont dfinies
lalina1.2.14.

Normes de construction

3.1
Les normes de construction utiliser pour les navires en acier devraient tre celles
qui sont indiques dans le tableau ci-dessous:
Catgorie de conception

Partie 1

Partie 2

Partie 3

A
B
C
D

3.2
Les navires quips de voiles devraient tre considrs comme relevant uniquement
des catgoriesC et D, moins quils ne fassent lobjet dun examen spcial par lautorit
comptente.

131

Mesures de scurit recommandes

Normes de construction applicables toutes les catgories


de conception de naviresen acier

4.1 Matriaux
4.1.1 Au stade de la construction du navire, il faudrait tablir des documents attestant
que les matriaux employs sont conformes aux normes en vigueur dans la construction
navale, quils sont assortis de certificats dlivrs par des organismes reconnus ou une
autorit comptente et quils prsentent au minimum les caractristiques suivantes:
.1

limite dlasticit minimale 240 N/mm2;

.2

rsistance la traction 410 N/mm2; et

.3

dformation de rupture 22pour cent.

4.1.2 Les matriaux employs devraient tre secs et exempts de corrosion.


4.1.3 Toutes les tles utilises devraient avoir une paisseur moyenne qui corresponde
au moins lpaisseur nominale de la tle.
4.1.4 Les tles et les profils devraient tre entreposs lhorizontale pour viter que
les matriaux ne subissent des dommages ou des dformations.

4.2

Alignement des matriaux

4.2.1 Les joints de construction et les joints souds des matriaux devraient tre tels
quils permettent un accs facile aux fins de soudage.
4.2.2 Lalignement des tles et des profils devrait tre tel que les chantillonnages
corrects soient maintenus dans tous les raccords et les joints souds.
4.2.3 La dcoupe et la prparation des tles devraient tre telles que les assemblages
souds soient satisfaisants.

4.3 Soudage
4.3.1 Toutes les oprations de soudage devraient tre effectues par des personnes
dment qualifies. Il faudrait remdier tout dfaut ou tout travail non satisfaisant
avant dappliquer la dernire couche de peinture.
4.3.2 Le soudage de la coque devrait tre effectu sous la surveillance dun soudeur
agr, lequel devrait inspecter les travaux une fois ceux-ci achevs.
4.3.3 Lors du soudage basse temprature ou par temps humide, il faudrait prvoir de
prchauffer lacier.
4.3.4 Lors du soudage de tles dune paisseur suprieure 4mm, il faudrait utiliser
unjoint de30 ou effectuer aussi la soudure au dos de la tle.
132

Annexe IV Normes de construction recommandes pour les navires de pche en acier

4.3.5 Il faudrait systmatiquement avoir recours au soudage double continu dans les
cassuivants:
.1

plaques dattache; et

.2

raccordements dextrmit et goussets des renforts.

4.3.6 Il faudrait systmatiquement avoir recours au soudage continu pour les tles qui
forment les lments suivants:
.1

bord de coque;

.2

pont et superstructures;

.3

citernes; et

.4

liaison de la cloison avec le fond et les bords.

4.3.7 Dans les autres cas, il est possible davoir recours au soudage double discontinu.
La longueur des interruptions ne devrait pas dpasser celle de la soudure et la longueur
totale de la soudure devrait correspondre au moins celle dune soudure continue.
4.3.8 Il est possible demployer le soudage discontinu sur une seule face pour fixer les
renforts qui ne sont pas sollicits par des charges, par exemple les renforts de flambage.
4.3.9 En principe, les soudures dangle devraient mesurer au moins 3,5mm.

4.4

Prcisions au sujet de la construction

4.4.1 Il faut prserver la continuit de la structure de tous les lments primaires de


lastructure.
4.4.2 Il faudrait utiliser des goussets, le cas chant, afin dobtenir une zone de
fixationapproprie.
4.4.3 Il faudrait souder les renforts aux porques et aux supports, mme si tous les
renforts sont continus.

4.5

Inspection et mise lessai

4.5.1 Pour chaque navire, le tableau des chantillonnages (selon quil convient), la
documentation concernant les matriaux et la qualit de lexcution devraient faire lobjet
dune inspection lors des phases principales de la construction.
4.5.2 Si elle est juge ncessaire, la mise lessai des joints souds par radiographie ou
au moyen dune mthode analogue peut tre effectue.

133

Mesures de scurit recommandes

Partie 2
Normes de construction recommandes pour les navires en acier des
catgories de conception A et B
1 Introduction
Les normes de construction dcrites ci-aprs devraient tre appliques tous les navires
ponts des catgories de conception A et B.

2 Construction
2.1

Outre les prescriptions ciaprs, il y aurait lieu de satisfaire celles de la partie 1.

2.2
La rsistance et la construction de la coque, du pont et des autres lments de
structure devraient tre telles que le navire puisse faire face toutes les conditions quil
est susceptible de rencontrer au cours du service prvu.
2.3
Tous les navires devraient satisfaire des prescriptions compatibles avec les
normes* de construction des navires en acier reconnues ou avec des normes quivalentes
et tre construits selon des critres jugs satisfaisants par lautorit comptente.

Partie 3
Normes de construction recommandes pour les navires en acier de la
catgorie de conception C
1 Introduction
1.1
Les normes de construction dcrites ciaprs devraient tre appliques tous les
navires ponts ou non ponts des catgories de conceptionC.
1.2 Les normes de construction dcrites ciaprs devraient toujours tre lues
conjointement avec la partie 1.

2 chantillonnages** ***
,

Les valeurs minimales des chantillonnages devraient tre conformes aux indications
du tableau ci-aprs. Dans le cas des navires dune longueur hors tout comprise entre 8
et15mtres, il est possible dobtenir les valeurs par interpolation.
* Parmi les normes reconnues figurent:

1. les normes nordiques applicables aux embarcations (Nordic Boat Standard);

2. les rgles de construction de lautorit britannique pour le secteur de la pche en mer (rglesSeafish);et

3. les rgles de construction des organismes reconnus.
** Les chantillonnages reposent sur les prescriptions simplifies en matire de rsistance, applicables aux
navires en acier, nonces dans les normes nordiques applicables aux embarcations.
*** Les chantillonnages sont corrigs des facteurs applicables aux navires de pche, noncs dans les normes
nordiques applicables aux embarcations.
134

Annexe IV Normes de construction recommandes pour les navires de pche en acier

Longueur HT (m)
Espacement des
couples(mm)
Quille massive
Aire de la section
transversale (cm2)

8
Max. 500

9
500

10
500

11
500

12
500

15
500

15

15

15

15

15

15

Carlingue centrale
Aire de la section
transversale (cm2)

15

paisseur minimale (mm)


Varangue
Hauteur (mm)

paisseur (mm)
Bord tomb (mm)

Carlingue

6,5
200

4
50 x 3,5

UPN 100

Membrures
90 x 6,5
me (mm)
3
10
Module de rsistance (cm )
5
Tles du fond (mm)
Tles du bord (mm)
Cloisons
Tles (mm)
me des renforts (mm)
Module de rsistance des
renforts (cm3)
Pont
Tles (mm)
me des barrots (mm)
Module de rsistance des
barrots (cm3)
Pavois (mm)
Superstructure/
Rouf (mm)

4,5
5
50 x 6,5
6,5

Observations

En labsence de quille
massive, tle de quille
= 1,5x t fond.

Largeur totale 30 x
Longueur HT mm

16
17
17
18
20
Obligatoire seulement
en labsence de quille
massive
6,5
6,5
6,5
6,5
6,5

210
215
225
230
250
Obligatoire seulement
pour une membrure
sur trois; varangue
squelette pour les
autres membrures
4
4.5
4.5
5
5

50 x 4 50 x 4,5 50 x 4,5
50 x 5
50 x 6 Peut tre omise si
le ciment est inject
jusqu la partie
suprieure des
varangues
UPN 100 UPN 100 UPN 100 UPN 120 UPN 120 (Profil en U)
Obligatoire seulement
en labsence de
carlingue centrale

90 x 6,5 100 x 6,5 100 x 6,5 100 x 7 100 x 7


11,6
12,6
14,7
15,8
19

5,5
6
6,5
6,5
7,5
Il faut augmenter
de1mm les tles de
la quille et de ltrave
5
5,5
5,5
6
6,5

5,5
5,5
6
6
6,5

50 x 6,5 50 x 6,5 50 x 7
50 x 7
50 x 7 cartement maximal
750 mm
6,5
6,5
7,5
7,5
7,5

4,5
90 x 9

5
90 x 9

6
90 x 9

6
90 x 9

7
90 x 9

7
90 x 9

25

25

25

25

25

25

4.5

4.5

4.5

5.5

5.5

4.5

4.5

4.5

5.5

5.5

cartement maximal
300 mm. Porte
maximale 3,5 m

Renfort 50 x 6 mm.
cartement maximal
500 mm
Renfort 50 x 6 mm.
cartement maximal
500 mm
135

Annexe V

Normes de construction recommandes


pour les navires de pche en aluminium
Partie 1
Gnralits
1

Champ dapplication

Les prsentes normes de construction sappliquent aux navires coque simple en


aluminium et de forme classique exploits une vitesse modre, savoir 15 nuds
au maximum. Les navires dune conception ou forme inhabituelle et ceux qui sont
exploits des vitesses plus leves doivent faire lobjet dun examen spcial par lautorit
comptente.

Catgories de conception

Aux fins des prsentes normes de construction, les navires ont t classs dans des
catgories de conception. Ces catgories tiennent compte des tats de la mer et du vent
quun navire est jug apte affronter alors quil est exploit correctement et une vitesse
correspondant ltat de la mer du moment. Les catgories de conception sont dfinies
lalina 1.2.14.

Normes de construction

3.1
Les normes de construction utiliser pour les navires en aluminium devraient tre
celles qui sont indiques dans le tableau ci-dessous:
Catgorie de conception
A
B
C
D

Partie 1

Partie 2

Partie 3

3.2
Les navires quips de voiles devraient tre considrs comme relevant uniquement
des catgories C et D, moins quils ne fassent lobjet dun examen spcial par lautorit
comptente.

Normes de construction applicables toutes les catgories


de conception de navires en aluminium

4.1 General
Vessels may be built in accordance with this section providing that:
137

Mesures de scurit recommandes

.1

leur vitesse ne dpasse pas 15 nuds; et

.2

les lments de structure soient tous accessibles aux fins dinspection et de


mesure.

4.2 Matriaux
4.2.1 Au stade de la construction du navire, il faudrait tablir des documents attestant
que les matriaux employs sont en aluminium rsistant leau de mer, quils sont assortis
de certificats dlivrs par un organisme reconnu ou une autorit comptente et quils
prsentent au minimum la caractristique suivante:
2 = 170 N/mm2
4.2.2 Les tles, les profils et autres matriaux en aluminium devraient tre entreposs
lhorizontale pour quils ne subissent aucun dommage ni aucune dformation.
4.2.3 Les matriaux employs devraient tre droits et intacts. Ils doivent avoir les
chantillonnages prescrits.
4.2.4 Les locaux servant lentreposage du matriel et des lectrodes de soudage
devraient tre maintenus secs et en tat de propret.
4.2.5 Les matriaux en aluminium ne devraient pas tre entreposs avec dautres
matriaux en mtal.
4.2.6 Les tles utilises pour la coque devraient tre rsistantes leau de mer et
devraient normalement tre composes des matriaux ci-aprs:
.1

0,2pour cent Cu au maximum;

.2

0,5pour cent Fe au maximum;

.3

2,0pour cent Mg au maximum.

Les matriaux ci-aprs satisfont ces critres:


.1

ASTM: 5052, 5083, 5086, 5154, 5454;

.2

DIN 1725: AlMg2,5, AlMg4,5Mn, AlMg4Mn, AlMg3, AlMg2,7Mn.

4.2.7 En principe, les raidisseurs et les profils devraient normalement tre composs
des matriaux ci-aprs:
.1

0,4pour cent Cu au maximum;

.2

0,5pour cent Fe au maximum.

Les exemples ci-aprs satisfont ces critres:

138

Annexe V Normes de construction recommandes pour les navires de pche en aluminium

.1

ASTM: 6005, 6063, 6351;

.2

DIN 1725: AlMgSi0,7, AlMgSi0,5, AlMgSil.

4.3

Faonnage des matriaux

4.3.1 En rgle gnrale, les matriaux en aluminium tremp ne devraient pas tre
faonns chaud et le faonnage froid ne devraient tre employ que lorsque la tension
du matriau est faible. Les matriaux en aluminium devraient en principe tre droits ou
faonns par laminage.
4.3.2 En rgle gnrale, le faonnage des tles devrait tre effectu par laminage. Le
pliage 90degrs devrait tre exclu, sauf si le rayon intrieur de pliage (R) est au moins
gal :
R=f*t
Dans cette formule, f est le coefficient de pliage dfini dans le tableau ci-aprs

Alliage
AlMg2,5

AlMg4,5Mn

t est lpaisseur du matriau.


tat
02
14
08
02
32

Coefficient de pliage pour lpaisseur du matriau (t) en mm


1,0

1,5

3,0

4,5

6,0

9,0

0
0
2

0
1
3
0,5
1,5

0
1,5
4
1
3

1
2
5
1
3

1
3
6
1,5
3,5

1,5
3
7
2

4.3.3 La dcoupe des matriaux devrait tre effectue de manire que les bords soient
droits et quils ne prsentent aucune brlure ni autre dommage.

4.4 Soudage
4.4.1 Il ne faudrait pas procder au soudage lorsque la temprature est infrieure
+5degrsCelsius.
4.4.2 Le soudage de la coque et du pont ne devrait tre effectu que par des personnes
dment qualifies pour excuter cette opration sur les matriaux et lquipement
employs.
4.4.3 En principe, il faudrait utiliser les lectrodes de soudage de AlMg4,5Mn ou
deAlMg6, sauf sil est tabli quune autre lectrode donnera de meilleurs rsultats.
4.4.4 Toutes les soudures devraient prsenter une pntration complte et une surface
lisse dpourvue de bavures et de brlures sur les bords.
4.4.5 Il faudrait utiliser le procd du soudage en continu pour toutes les tles et tous
les raccords des cloisons tanches leau.
139

Mesures de scurit recommandes

4.4.6 Si le soudage discontinu est employ, la soudure devrait tre au moins aussi
longue que lespacement et se terminer systmatiquement par une soudure continue.
4.4.7 Les soudures devraient respecter les dimensions approuves au pralable.
4.4.8 Il faudrait tester les soudures des endroits reprsentatifs en y dversant des
liquides dimprgnation. Aucune fissure superficielle ne devrait tre accepte.

4.5

Locaux de fabrication

4.5.1 La fabrication et le soudage de laluminium devraient tre effectus dans un local


sec couvert qui soit labri des intempries et du vent.
4.5.2 Le local de travail devrait tre tenu propre et il ne devrait y rester aucune trace des
oprations qui auraient pu tre effectues sur dautres matriaux mtalliques.
4.5.3 Si la temprature risque dy tre infrieure 0C, les locaux de fabrication
devraient pouvoir tre chauffs.

4.6

Inspection et mise lessai

4.6.1 Pour chaque navire, le tableau des chantillonnages (selon quil convient), la
documentation concernant les matriaux et la qualit de lexcution devraient faire lobjet
dinspections lors des phases principales de la construction.
4.6.2 Si cela est jug ncessaire, les assemblages souds peuvent tre contrls par
radiographie aux rayons x ou au moyen dune mthode analogue.

Partie 2
Normes de construction recommandes pour les navires en aluminium
des catgories de conception A et B
1 Introduction
Les normes de construction dcrites ci-aprs devraient tre appliques tous les navires
ponts des catgories de conception A et B.

2 Construction
2.1
En principe, outre les prescriptions ciaprs, il faudrait satisfaire celles de la
partie 1.
2.2
La rsistance et la construction de la coque, du pont et des autres lments de
structure devraient tre telles que le navire puisse faire face toutes les conditions quil
est susceptible de rencontrer au cours du service prvu.

140

Annexe V Normes de construction recommandes pour les navires de pche en aluminium

2.3 Tous les navires devraient satisfaire des prescriptions compatibles avec
les normes* de construction des navires en aluminium reconnues ou avec des
normes quivalentes et tre construits selon des critres jugs satisfaisants par
lautoritcomptente.

Partie 3
Normes de construction recommandes pour les navires en aluminium
de catgorie de conception C
1 Introduction
1.1
Les normes de construction dcrites ciaprs devraient tre appliques tous les
navires ponts ou non ponts des catgories de conceptionC.
1.2 Les normes de construction dcrites ciaprs devraient tre toujours lues
conjointement avec la partie 1.

2 chantillonnages**, ***
Les valeurs minimales des chantillonnages devraient tre conformes aux indications du
tableau ci-aprs. Dans le cas des navires dune longueur hors tout comprise entre 8 et
15m, il est possible dobtenir les valeurs par interpolation.
Longueur HT (m)
8
Espacement des
Max 300
couples (mm)
Quille massive

18
Aire de la section
transversale (cm2)

9
300

10
300

11
300

12
300

15
300

Observations

19

20

21

22

24

paisseur minimale
(mm)

17

18

18

19

20

21

En labsence de
quille massive, tle
de quille = 2,5x t
fond.
Largeur totale

Carlingue centrale
Aire de la section
transversale (cm2)

18

19

20

21

22

24

paisseur minimale
(mm)

6,5

6,5

7,5

7,5

8,5

8,5

30 x Longueur HT
mm

Obligatoire
seulement en
labsence de quille
massive

Parmi les normes reconnues figurent:


1. les normes nordiques applicables aux embarcations (Nordic Boat Standard);
2. les rgles de construction de lautorit britannique pour le secteur de la pche en mer (RglesSeafish);
et
3. les rgles de construction des organismes reconnus.
** Les chantillonnages reposent sur les prescriptions simplifies en matire de rsistance, applicables aux
navires en aluminium, nonces dans les normes nordiques applicables aux embarcations.
*** Les chantillonnages sont corrigs des facteurs applicables aux navires de pche, noncs dans les normes
nordiques applicables aux embarcations.
141

Mesures de scurit recommandes

Longueur HT (m)
Varangue
Hauteur (mm)

200

210

10

215

11

225

12

230

15

250

paisseur (mm)
Bord tomb (mm)

5,5
50 x 5,5

5,5
50 x 5,5

5,5
50 x 5,5

6,5
50 x 5,5

6,5
50 x 6,5

6,5
50 x 6,5

Carlingue

Membrures
me (mm)
Module de
rsistance (cm3)
Tles du fond

UPN 100 UPN 100 UPN 100 UPN 100 UPN 120 UPN 120

90 x 8,5 95 x 8,5 95 x 8,5 100 x 8,5


25 cm3 25,2 cm3 26,3 cm3 28,4 cm3

Observations

Obligatoire
seulement pour
une membrure sur
trois; varangue
squelette pour les
autres membrures

Peut tre omise si


du ciment est coul
jusqu la partie
suprieure des
varangues
(Profil en U)
Obligatoire
seulement en
labsence de
carlingue centrale

90 x 8,5
23 cm3

90 x 8,5
24 cm3

5,5

6,5

6,5

7,5

4,5

5,5

5,5

6,5

5,5

5,5

6,5

me des renforts
(mm)

50 x 6,5

50 x 6,5

50 x 7,5

50 x 7,5

50 x 8,5

Module de
rsistance des
renforts (cm3)
Pont
Tles (mm)
me des barrots
(mm)

6,3

6,3

7,4

7,4

8,4

8,4

4,5
90 x 9

5
90 x 9

6
90 x 9

6
90 x 9

7
90 x 9

7
90 x 9

31

31

31

31

31

31

4,5

4,5

4,5

3,5

3,5

4,5

4,5

(mm)
Tles du bord
(mm)
Cloisons
Tles (mm)

Module de
rsistance des
barrots (cm3)
Pavois (mm)
Superstructure /
Rouf (mm)

142

Il faut augmenter
de 1mm les tles
de la quille et de
ltrave

50 x 8,5 cartement
maximal 500

cartement
maximal 300 mm.
Porte maximale
3,5 m

Renfort 50 x
6mm. cartement
maximal 600 mm
Renfort 50 x
6mm. cartement
maximal 300 mm

Annexe VI

Normes recommandes pour


lquipement de mouillage
etdamarrage
1

quipement de mouillage pour les navires des catgories de


conceptionA et B

1.1
Les navires devraient tre munis dun quipement de mouillage leur permettant
de mouiller dune manire efficace et fiable.
1.2
Les navires devraient tre munis dun quipement de mouillage conforme aux
indications du tableau ciaprs:
Tableau relatif lquipement de mouillage pour les navires des catgories de conceptionA et B
Indice
Poids total de Longueur du Diamtre minimum Longueur Diamtre
volumtrique
lancre
cble dancre
du cble dancre de la chane de la chane
(kg)
(m)
(cble en nylon)
dancre
dancre
(mm)
(m)
(mm)
5
8
20
10
5
8
10
12
25
12
5
8
15
15
30
15
6
8
25
21
32
15
6
8
35
25
35
18
8
9,5
45
31
40
18
8
9,5
60
37
45
20
10
9,5
80
43
50
20
10
9,5
100
52
55
25
15
12
155
62
60
25
15
12

1.3
Le poids de lancre indiqu dans le tableau cidessus peut tre rparti entre
deuxancres, condition que le poids de lune dentre elles reprsente au moins 66pour
cent du poids indiqu.
1.4
Les navires devraient tre quips dau moins une chane dancre dune longueur
et dun diamtre conformes aux indications du tableau cidessus. La chane devrait tre
place entre lancre et le cble dancre.
1.5
Les navires devraient tre pourvus dun ou plusieurs cbles dancre dont la
longueur et le diamtre soient conformes aux indications du tableau cidessus.
1.6
Les navires devraient tre pourvus de moyens suffisants pour amarrer le cble
dancre au navire et lui viter de raguer.
1.7
Lorsquil est lgitime, la lumire de lexprience pratique, de scarter des
dimensions de lquipement de mouillage, lautorit comptente pourrait exiger une
augmentation de ces dimensions ou en autoriser la diminution.
143

Mesures de scurit recommandes

2
quipement de mouillage pour les navires des catgories de
conceptionC
2.1 Les navires devraient tre pourvus dun quipement de mouillage qui leur
permette de mouiller dune manire efficace et fiable.
2.2
Les navires devraient tre pourvus dun quipement de mouillage conforme aux
indications du tableau ciaprs:
Tableau relatif lquipement de mouillage pour les navires des catgories de conceptionC
Indice
Poids total de Longueur du Diamtre minimal Longueur de la Diamtre de la
volumtrique
lancre
cble dancre du cble dancre chane dancre chane dancre
(cble de nylon)
(kg)
(m)
(m)
(mm)
(mm)
5
6
20
10
5
8
10
9
25
12
5
8
15
11
30
15
6
8
25
16
32
15
6
8
35
19
35
18
8
9,5
45
23
40
18
8
9,5
60
28
45
20
10
9,5
80
32
50
20
10
9,5
100
39
55
25
15
12
155
47
60
25
15
12

2.3
Le poids de lancre indiqu dans le tableau cidessus peut tre rparti entre
deuxancres, condition que le poids de lune dentre elles reprsente au moins 66pour
cent du poids indiqu.
2.4
Les navires devraient tre quips dau moins une chane dancre dune longueur
et dun diamtre conformes aux indications du tableau cidessus. La chane devrait tre
place entre lancre et le cble dancre.
2.5
Les navires devraient tre pourvus dun ou plusieurs cbles dancre dont la
longueur et le diamtre soient conformes aux indications du tableau cidessus.
2.6
Les navires devraient tre pourvus de moyens suffisants pour amarrer le cble
dancre au navire et lui viter de raguer.
2.7
Lautorit comptente pourrait exiger que lquipement de mouillage des navires
qui pchent dans des mers trs agites soit renforc et/ou autoriser les navires exploits
dans des eaux abrites rduire cet quipement.

3
quipement de mouillage pour les navires de la catgorie de
conceptionD
En rgle gnrale, les navires devraient tre pourvus dun quipement de mouillage leur
permettant de mouiller dune manire efficace et fiable. Toutefois, lorsque les conditions
dexploitation le permettent, cette prescription peut tre omise selon des critres donnant
satisfaction lautorit comptente.
144

Annexe VI Normes recommandes pour lquipement de mouillage et damarrage

quipement damarrage

4.1
Tous les navires devraient tre pourvus dun quipement damarrage appropri,
notamment daussires damarrage, de bittes et de chaumards leur permettant dtre
amarrs, de remorquer et dtre remorqus dune manire efficace, selon des critres
donnant satisfaction lautorit comptente.
4.2
Lquipement damarrage et ses fixations, les ponts et pavois o lquipement
(y compris lquipement de mouillage) va tre plac devraient tre dune construction
robuste. Des renforts appropris devraient tre prvus sur la structure aux points o
lquipement est fix et, lorsque des boulons traversiers sont utiliss, des rondelles ou des
plaquessupports devraient tre prvues audessous des crous.

145

Annexe VII

Recommandations concernant la
rsistance de la structure despanneaux
dcoutille
1 Gnralits
Les panneaux dcoutille dun navire devraient avoir une rsistance gale ou suprieure
celle du pont dans lequel ils sont installs.

2 Tles
Lpaisseur des tles et du bord des panneaux dcoutille devrait correspondre au moins
aux valeurs indiques dans le tableau ciaprs:
Indice
volumtrique

(mm)

Acier

Aluminium
(mm)

(mm)

10
25
45
80
125
155

4,0
4,5
5,0
6,0
6,0
6,0

5,0
6,0
6,5
8,0
8,0
8,0

20
25
30
35
40
40

Bois

Matire plastique
renforce de verre

(mm)
5,0
7,0
7,5
8,0
9,0
9,0

(g/m2,
estimatif)
3 000
4 200
4 500
4 800
5 400
5 400

3 Renforts
3.1
Il est possible dutiliser les renforts ciaprs pour lcoutille, condition quaucun
deux nait une longueur suprieure 2,0mtres et que lespace maximal entre eux soit
de500mm.
Acier
Aluminium
Bois
Matriau plastique renforce de
verre

Renforts de plats
50 x 4,5 mm
64 x 6,5 mm
Barrots 45 x 75 mm
Comme les barrots de pont

Renforts en cornire
35 x 35 x 4 mm

3.2
Si des charges lourdes doivent tre places sur les panneaux dcoutille, il faudrait
multiplier par deux la valeur de la hauteur des renforts indique dans le tableau.
3.3
Les dimensions de la structure qui entoure lcoutille devraient tre quivalentes
ou suprieures celles des renforts indiques cidessus.

147

Annexe VIII

Recommandations concernant les


dimensions des sabords de dcharge
1
bord des navires ponts, lorsque les extrmits des pavois fixes ou les parois
de la superstructure, etc. forment des puits ferms, il faut prvoir des moyens permettant
dliminer leau qui sy accumulerait. Lorsque les pavois situs sur les parties du pont de
travail exposes aux intempries forment des puits, la section minimale des sabords de
dcharge(A) en m qui doit tre prvue sur chaque bord et dans chaque puits sur le pont
de travail devrait tre dtermine en fonction de la longueur(l) et de la hauteur(h) du
pavois dans le puits, conformment aux valeurs indiques dans le tableau ciaprs.
Section des sabords de dcharge (A) en m2 pour les navires des catgories de
conceptionA et B (pour les longueurs(l) et hauteurs(h) intermdiaires, la valeur de A
devrait tre obtenue par interpolation linaire)
Hauteur
du pavois
(h)

Longueur du puits(l) en mtres


((l) na pas tre considr comme suprieur 70% de la longueur dunavire)

en mtres

4,5

5,0

5,5

6,0

6,5

7,0

7,5

8,0

8,5

0,2

0,05

0,05

0,06

0,06

0,07

0,07

0,08

0,08

0,09

0,3

0,07

0,08

0,08

0,09

0,10

0,11

0,11

0,12

0,13

0,4

0,09

0,10

0,11

0,12

0,13

0,14

0,15

0,16

0,17

0,5

0,11

0,13

0,14

0,15

0,16

0,18

0,19

0,20

0,21

0,6

0,14

0,15

0,17

0,18

0,20

0,21

0,23

0,24

0,26

0,7

0,16

0,18

0,19

0,21

0,23

0,25

0,26

0,28

0,30

0,8

0,18

0,20

0,22

0,24

0,26

0,28

0,30

0,32

0,34

0,9

0,20

0,23

0,25

0,27

0,29

0,32

0,34

0,36

0,38

1,0

0,23

0,25

0,28

0,30

0,33

0,35

0,38

0,40

0,43

1,1

0,25

0,28

0,30

0,33

0,36

0,39

0,41

0,44

0,47

1,2

0,27

0,30

0,33

0,36

0,39

0,42

0,45

0,48

0,51

149

Mesures de scurit recommandes

Section des sabords de dcharge(A) en m2 pour les navires des catgories de


conceptionC et D
(pour les longueurs(l) et hauteurs(h) intermdiaires, la valeur de A devrait tre obtenue
par interpolation linaire)
Hauteur
du pavois
(h)

Longueur du puits(l) en mtres


((l) na pas tre considr comme suprieur 70% de la longueur dunavire)

en mtres

4,5

5,0

5,5

6,0

6,5

7,0

7,5

8,0

8,5

0,2

0,03

0,03

0,03

0,04

0,04

0,04

0,05

0,05

0,05

0,3

0,04

0,05

0,05

0,05

0,06

0,06

0,07

0,07

0,08

0,4

0,05

0,06

0,07

0,07

0,08

0,08

0,09

0,10

0,10

0,5

0,07

0,08

0,08

0,09

0,10

0,11

0,11

0,12

0,13

0,6

0,08

0,09

0,10

0,11

0,12

0,13

0,14

0,14

0,15

0,7

0,09

0,11

0,12

0,13

0,14

0,15

0,16

0,17

0,18

0,8

0,11

0,12

0,13

0,14

0,16

0,17

0,18

0,19

0,20

0,9

0,12

0,14

0,15

0,16

0,18

0,19

0,20

0,22

0,23

1,0

0,14

0,15

0,17

0,18

0,20

0,21

0,23

0,24

0,26

1,1

0,15

0,17

0,18

0,20

0,21

0,23

0,25

0,26

0,28

1,2

0,16

0,18

0,20

0,22

0,23

0,25

0,27

0,29

0,31

2
La section des sabords de dcharge dtermine conformment au tableau devrait
tre augmente si lautorit comptente juge que la tonture du navire nest pas suffisante
pour assurer une vacuation rapide et efficace de leau accumule sur le pont.
3
Les sabords de dcharge devraient tre disposs le long des pavois de manire
garantir lvacuation la plus rapide et la plus efficace de leau accumule sur le pont. Les
seuils des sabords de dcharge devraient tre aussi prs que possible du pont, du point le
plus bas de la courbe de tonture et des extrmits du puits.
4
Les sabords de dcharge de grandes dimensions devraient tre munis de barreaux
ou protgs par dautres dispositifs qui empchent le poisson, les engins de pche, etc.
setrouvant sur le pont de passer.
5
Lautorit comptente peut accepter que dautres mthodes soient utilises pour
dterminer les dimensions des sabords de dcharge.*

* titre de variante, il est possible davoir recours la normeISO11812, Petits navires Cockpits tanches
et cockpits rapidement autovideurs.
150

Annexe IX

valuation approximative de la stabilit


des navires de faibles dimensions au
moyen de lessai de la priode de roulis*
1
En complment des renseignements approuvs sur la stabilit, la stabilit initiale
peut tre value de manire approximative au moyen dun essai de la priode de roulis.
2
Les navires dots dune stabilit initiale leve sont dits rigides et ont une
priode de roulis courte. En revanche, les navires dots dune stabilit initiale peu leve
sont dits mous et ont une priode de roulis longue.
3
Lessai de la priode de roulis qui est dcrit cidessous peut tre effectu
nimporte quel moment par lquipage dun navire de faibles dimensions.

Mthode dessai
4.1
Lessai devrait tre effectu en eau calme, les amarres devraient tre lches et le
navire devrait tre tenu distance de la jete pour viter les heurts au cours du roulis.
Il faudrait sassurer avec soin quil y a sous la quille et des deux bords du navire une
profondeur deau suffisante.
4.2
On fait rouler le navire. On peut y parvenir par exemple en faisant passer tous les
membres de lquipage ensemble dun bord lautre du navire. Ds que le roulis forc est
entam, lquipage devrait sarrter, se placer au milieu du navire et laisser le navire rouler
librement et naturellement.
4.3
On ne devrait commencer chronomtrer et compter les oscillations quaprs
avoir jug que le navire roule librement et naturellement et que les oscillations
nont pas une ampleur suprieure celle qui est ncessaire pour un dcompte prcis
(approximativement 2 6 de chaque bord).
4.4
Le navire, tant parvenu la fin dun mouvement de roulis sur un bord (par
exemple sur bbord) et tant sur le point damorcer son redressement, aura effectu
une oscillation complte lorsque, aprs stre dplac entirement sur lautre bord
(cestdire sur tribord), il sera revenu son point de dpart initial et sera sur le point
damorcer le roulis suivant.
4.5
Il conviendrait de mesurer, au moyen dun chronomtre, la dure dau moins
quatre de ces oscillations. Le chronomtre devrait tre mis en marche lorsque le navire
est parvenu la fin dun mouvement de roulis.

* Extrait de lappendice6 de lAnnexe de la Partie A du Recueil de rgles de scurit pour les pcheurs et les
navires de pche.
151

Mesures de scurit recommandes

4.6
On devrait recommencer lopration au moins deux fois aprs que le roulis a
cess compltement. En connaissant la dure totale de lensemble des oscillations, on peut
calculer la dure dune oscillation complte, par exemple Tsecondes.

valuation permettant de savoir si la stabilit initiale est


suffisante
5
Si la valeur en secondes de T que lon a obtenue est infrieure la largeur du
navire en mtres, il est probable que la stabilit initiale sera suffisante, pour autant que le
navire ait son plein chargement en carburant, approvisionnements, glace et apparaux de
pche, etc., au moment o lessai est effectu.
6
Gnralement, la priode de roulisT augmente et le navire devient plus mou
au fur et mesure que le poids du carburant, des approvisionnements, de la glace et des
apparaux de pche, etc. diminue. Par consquent, la stabilit initiale diminuera galement.
Si lessai de la priode de roulis est effectu dans ces conditions, il est recommand,
pour que lestimation de la stabilit initiale soit juge satisfaisante, que la valeur de T,
en secondes, que lon a obtenue ne soit pas suprieure 1,2 fois la largeur du navire
enmtres.

Limites assigner lutilisation de cette mthode


7
Il est possible que cette mthode ne puisse pas tre applique aux navires dont la
coque a une forme qui amortit le roulis, comme par exemple les navires dots de quilles
de roulis de grandes dimensions, ou aux navires dune conception particulire, tels que
les navires grandevitesse.

152

Annexe X

Pratiques recommandes en ce qui


concerne les cloisons amovibles des cales
poisson*
1
Il a t jug souhaitable que les cloisons amovibles des cales poisson aient un
chantillonnage suffisamment fort et lon a entrepris cette fin une tude des pratiques
nationales en vigueur: cette tude a permis dtablir certaines formules pour les calculs
dchantillonnage et il est recommand aux Administrations de sen inspirer.
2
Ces formules reprsentent la moyenne des valeurs indiques par une gamme
tendue dobservations portant sur lensemble des types de navires et des zones
dexploitation, compte tenu des conditions dans lesquelles les cloisons subissent les
contraintes les plus leves. Les Administrations peuvent cependant accepter des
chantillonnages diffrents si lexprience leur a montr quils taient plus indiqus.
3
Compte tenu du type ordinaire dinstallation, il est recommand dappliquer les
formules suivantes aux cloisons verticales des cales poisson:
.1

Montants verticaux en acier et panneaux horizontaux en bois


Module minimal dinertie des montants verticaux en acier

Z = 4 sbh2
paisseur minimale des panneaux horizontaux en bois

2

t = 8 sb

.2

(1)

(2)

Barrots horizontaux en acier et panneaux verticaux en bois


Module minimal dinertie des barrots horizontaux en acier:
Z = 4 sHS

(3)

paisseur minimale des panneaux verticaux en bois:


t = 3,6 sh 2

(4)

Dans ces formules:


Z

module dinertie, en cm3.

paisseur des panneaux en bois, en cm.

densit de la cargaison, en t/m3.

distance transversale maximale entre deux cloisons longitudinales


contigus quelconques (ou lignes des supports), en mtres.

* Extrait de lappendiceV de lannexe la rsolution A.168(ES.IV) de lAssemble de lOMI, y compris les


paragraphes4g) et 4h) adopts par lAssemble sa huitimesession.
153

Mesures de scurit recommandes

porte verticale maximale dun montant prise comme tant la


profondeur de la cale, en mtres.

distance longitudinale maximale entre deux cloisons transversales


contigus quelconques (ou lignes des supports), en mtres.

H =

porte verticale dune cloison soutenue par un barrot horizontal,


en mtres.

distance horizontale entre les points adjacents de support dun


barrot horizontal, en mtres.

4
Lors de lapplication de ces formules, il faudrait tenir compte des observations
ciaprs :
.1

Ces formules sappliquent des cloisons longitudinales. Lorsque les cloisons


sont disposes transversalement laxe du navire, il faudrait les modifier en
intervertissant s et b.

.2

Ces formules ont t tablies dans lhypothse o le chargement se trouve


dun seul ct des cloisons. Lorsquil est prvu que les cloisons seront toujours
sollicites des deux cts, on peut accepter un chantillonnage plus rduit.

.3

Dans les cales poisson o les montants verticaux en acier sont installs de
faon permanente et bien assujettis aux deux extrmits, lAdministration peut
accepter un chantillonnage plus rduit en fonction du degr de scurit garanti
par les points dattache.

.4

Dans la formule relative aux panneaux verticaux en bois, on a suppos que la


porte correspondait la profondeur totale de la cale; lorsquelle est infrieure,
on peut calculer lpaisseur en tenant compte de la porterelle.

.5

Le bois de construction utilis doit tre solide et rsistant, dun type et


dune qualit prouvs pour un tel usage et les paisseurs dfinitives relles
devraient tre celles que donnent les formules. On peut cependant les rduire
de12,5pour centlorsque les panneaux sont en bois dur de bonne qualit.

.6 Lorsque les cloisons sont en dautres matriaux, elles devraient avoir une
solidit et une rigidit quivalant celles que permet dobtenir lchantillonnage
recommand pour le bois et lacier, compte tenu des diffrences entre les
proprits mcaniques des matriaux.

154

.7

Les glissires des montants destins recevoir les madriers devraient avoir
une profondeur de 4cm au moins et une largeur gale lpaisseur du madrier
augmente de 0,5cm.

.8

Les madriers doivent avoir une longueur au moins gale la distance qui spare
les faces internes des glissires opposes dans lesquelles ils sengagent, diminue
de 1cm.

Si les madriers ont des extrmits arrondies pour permettre un mouvement de


rotation destin faciliter leur mise en place dans les glissires, cet arrondi ne
devrait pas tre plus prononc que celui qui est obtenu en prenant pour centre le
milieu de la hauteur du madrier la milongueur et pour rayon la milongueur
dumadrier.

Annexe X Pratiques recommandes en ce qui concerne les cloisons amovibles des cales poisson

Les figures1 et 2 illustrent lapplication des formules:


Figure 1
Panneaux horizontaux en bois montants en acier

Z = 4sbh2

h
h

le

rsa
sve
n
a
r
2
nt
s
iso
b
o
8
l
c
2 =
*t

clo
lon ison
git
ud
ina
*t 2
= 8 le
sb 2

* Note:


164

Lorsque les panneaux des cloisons longitudinales et transversales sont interchangeables, b est gal s et
lpaisseur obtenue laide de lune ou lautre formule est la mme. Si les panneaux doivent avoir la mme
paisseur mais doivent avoir une porte diffrente, lpaisseur la plus grande doit tre utilise pour tous les
panneaux lorsque le module de section est maintenu constant pour tous les montants.

155

Mesures de scurit recommandes

Figure 2
Panneaux verticaux en bois barrots en acier
b

h = Porte maximale sans support


des penneaux

(t2 = 3.6 sh2)

s
h
2

Hauteur de la zone
soutenue par le barrot
cloison
transversale

cloison
longitudinale
h
2

Porte verticale ( h )
2

soutenue par le barrot


infrieur

Z = 4s( h )S12 si S1

hv

Porte maximale du
barrot horizontal
Z = 4bHS2

Porte maximale des panneaux


sans support lorsquun
barrot est install*

est la porte horizontale


maximale
lment de structure permanent
constituant un appui pour
les barrots horizontaux
2
2
* Note: Si aucun barrot nest install, lpaisseur des panneaux verticaux en bois est donne par la formule t = 3,6 bh .
hv
2
2
Le barrot rduit la porte maximale hv et lpaisseur est donne par la formule t1 = 3,6 bhv ou t 1 = t .
h

156

165

Annexe XI

Exemples davis relatif la stabilit*


AVIS RELATIF LA STABILIT
EMPLACEMENT
DES APPARAUX ET
DE LA PRISE

STABILIT

Acceptable

Limite

Risque de
chavirement

Prise dans la cale de


chargement

Chargement partiel
dans la cale
Apparaux sur le
pont
Un certain volume
de prise sur le pont
Apparaux sur le
pont
Cale de chargement
vide
Importante
sur le pont

prise

Apparaux sur le
pont
Cale de chargement
vide

Initiatives simples permettant dassurer le maintien de la stabilit :


# Fermer les panneaux dcoutille
# Veiller ce que les dalots soient ouverts pour vacuer leau
# Arrimer la prise et les apparaux pour viter le ripage
# Transporter les apparaux et la prise du pont dans la cale de chargement
# Le franc bord devrait mesurer au moins 20 cm au milieu du navire
# viter que lassiette soit excessivement positive
# Le franc bord larrire du navire devrait tre au minimum de 20 cm
# viter que la mer vienne de larrire
# Il convient dviter les moments dinclinaison importants pendant le hissage des apparaux
# Lorsque lon essaie de librer des apparaux coincs, le changement dassiette et dinclinaison
peut compromettre la stabilit du navire
# viter les zones o il existe un risque de givrage
# Enlever la neige et la glace du navire
* Lorsque l'on ne dispose pas de renseignements sur la stabilit qui soient suffisants pour tablir les conditions
d'exploitation, l'avis relatif la stabilit devrait comporter au moins des prcautions pertinentes d'ordre gnral.

157

Annexe XII

Critres supplmentaires de stabilit


recommands pour les chalutiers
tangons*
1
Les chalutiers tangons devraient satisfaire aux critres de stabilit noncs
en3.2.1, renforcs si cela est ncessaire selon des critres jugs satisfaisants par lautorit
comptente.
2
Les chalutiers tangons dont la force de traction maximale est gale ou
suprieure 0,015Ltonnes (cette force de traction est mesure directement lors dessais
avec le moteur principal pleine puissance) devraient satisfaire aux prescriptions
supplmentaires ciaprs:
.1

Les valeurs prescrites lalina3.2.1.1 pour laire soustendue par lacourbe des
bras de levier de redressementGZ devraient tre releves de 20pour cent.

.2

La valeur prescrite lalina3.2.1.2 pour le levier de redressementGZ devrait


tre releve de 20pour cent.

.3

La valeur prescrite lalina3.2.1.4 pour la distance mtacentrique initialeGM


devrait tre porte 500mm.

3
Le bras de levier de redressementGZ des chalutiers tangons devrait atteindre
aumoins100mm lorsque les angles dinclinaison sont compris entre 40 et 65 et devrait
rester positif jusqu un angle dinclinaison de 70, tous les moyens de fermeture tant
considrsferms.

* Les rfrences figurant dans la prsente annexe renvoient aux paragraphes des mesures de scurit recommandes.
159

Annexe XIII*

Essai pratique de flottabilit


recommand
1.1 Gnralits
Il faudrait utiliser les mthodes dcrites en 1.2, 1.3 et 1.4 et procder soit des essais rels
soit des calculs quivalents.

1.2

Conditions dessai

Pendant les essais, le navire devrait tre ltat lge en eaux calmes, puis tre quip de la
manire indique ci-aprs :
.1

Une masse gale 25pour cent de la masse ltat sec des provisions de bord
et de larmement, incluse dans la charge totale maximale, doit tre ajoute sur le
pont intrieur, sur laxe longitudinal longueur HT/2.

.2

Les lments fragiles, comme les moteurs, peuvent tre remplacs par une masse
approprie lemplacement correct.

.3 Dans le cas des moteurs hors-bord, il faut utiliser la puissance maximale


recommande par le constructeur. Les colonnes 2 et 4 des tableaux 1 et 2
indiquent la masse quivalente utiliser en fonction de la puissance des moteurs
essence. Il est possible demployer une masse plus lourde si elle est indique
dans le manuel du propritaire. Une masse gale 86 pour cent de la masse
ltat sec du moteur doit tre utilise pour les moteurs horsbord diesel,
propulsion raction ou lectriques si ce sont des quipements standard. Les
navires qui peuvent tre exploits aussi bien avec que sans moteur hors-bord
doivent tre mis lessai dans ces deuxmodes.
.4

Dans le cas des moteurs intrieurs, la masse de substitution doit tre du plomb,
de lacier ou du fer et quivaloir 75pour cent de la masse installe du moteur
et de la transmission arrire.

.5

Dans la mesure o cela est possible dans la pratique, le centre de gravit des
masses de substitution doit se trouver au mme endroit que celui du moteur
rel.

.6

Retirer les rservoirs amovibles. Si les rservoirs sont fixes, il faudrait soit les
retirer, soit les remplir de combustible ou deau.

.7

Il faut laisser ouverts tous les puits ou orifices de vidange analogues qui restent
normalement ouverts pendant lexploitation. Il faudrait mettre en place les
bouchons des nables servant vacuer les eaux rsiduaires lorsque le navire est
terre.

* Se reporter la norme ISO 12217-3 Petits navires - valuation et catgorisation de la stabilit et de la


flottabilit - Partie 3: Bateaux dune longueur de coque infrieure 6 m, Annexe E.
161

Mesures de scurit recommandes

.8

Pendant toute la dure des essais, il faudrait veiller liminer lair emprisonn
qui se trouve ailleurs que dans les caissons dair ou les rcipients air.

.9

Les compartiments vides qui font partie intgrante de la structure du navire et


qui ne sont pas tanches leau (construits et soumis une preuve de pression
comme tels) doivent tre ouverts pour que leau puisse ypntrer.

.10 Si des navires quil est prvu dquiper de moteurs dune puissance suprieure
3 kW sont dots de caissons dair intgrs comportant des joints lamins,
colls, souds ou boulonns qui ne peuvent pas rsister la pression dune
colonne dair de 2m, un certain nombre de leurs chambres air doivent rester
ouvertes durant lessai, ainsi quil est indiqu dans le tableau3.
Tableau 1

Masse des installations un seul moteur


Puissance du moteur
(kW)

Moteur + commandes
(kg)

Batterie
(kg)

1
Au sec

2
Immerge

3
Au sec

4
Immerge

01,9

13,0

11,2

2,03,6

23,0

19,8

3,75,8

32,0

27,5

5,96,9

42,0

36,1

7,013,9

54,0

46,4

20,4

11,3

14,017,9

63,0

54,2

20,4

11,3

18,028,9

82,0

70,5

20,4

11,3

29,043,9

121,0

104,1

20,4

11,3

44,054,9

157,0

135,0

20,4

11,3

55,083,9

187,0

160,8

20,4

11,3

84,0186,0

235,0

202,1

20,4

11,3

> 186

257,0

221,0

20,4

11,3

Note: Puissance (kW) = (chevaux-vapeur britannique) x 0,7457


Puissance (chevaux-vapeur britanniques) = (puissance en kW) x 1,341
Puissance (kW) = (chevaux-vapeur) x 0,7355
Puissance (chevaux-vapeur) = (puissance en kW) x 1,36

Tableau 2

Masse des installations deux moteurs (kg)


Puissance totale des
moteurs (kW)

28,8359

162

Moteurs + commandes
(kg)
1
2
Au sec
Immergs
126,0
108,4

Batterie
(kg)
3
Au sec
40,8

4
Immerge
22,7

36,057,9

164,0

141,0

40,8

22,7

58,087,9

242,0

208,1

40,8

22,7

88,0109,9

314,0

270,0

40,8

22,7

110,0167,9

374,0

321,6

40,8

22,7

168,0372,0

470,0

404,2

40,8

22,7

> 372

514,0

442,0

40,8

22,7

Annexe XIII Essai pratique de flottabilit recommand

Tableau 3

Nombre de chambres air ouvrir pendant lessai


Nombre total de chambres air

1.3

Nombre de chambres ouvrir

La plus grande

> 4 mais 8

Les deux plus grandes

>8

Les trois plus grandes

Essai de stabilit aprs envahissement

1.3.1 Pour les besoins de lessai, un poids mtallique dune masse ltat sec gale
(6dCL) kg (CL = Crew Limit = nombre maximal de membres dquipage autoriss
simultanment bord du navire, voir le tableau 6), mais qui ne soit pas infrieure
(15d)kg, doit tre suspendu sur le ct du navire, quatreemplacements successifs. Ces
emplacements devraient se trouver un tiers de la longueurHT partir des extrmits du
navire (ainsi quil est indiqu la figure1) ou aux extrmits du cockpit si celuici est plus
proche du milieu du navire. Seuls les poids spcifis dans le tableau 2 doivent se trouver
bord du navire au cours de cet essai.
1.3.2 D est un coefficient qui reprsente la flottabilit du poids utilis pour lessai,
comme indiqu au tableau4. Si les poids ne sont pas tous composs des mmes matriaux,
il faudrait calculer la masse laide dune formule du type:
mCL
mA
mL

+
+
1,099
1,163
1,612

6CL

mL tant la masse des poids en plomb, exprime en kilogrammes;


mCL tant la masse des poids en fonte, exprime en kilogrammes;
mA tant la masse des poids en aluminium, exprime en kilogrammes.
1.3.3 Au lieu de suspendre un poids dessai sur le ct, on peut appliquer un moment
dinclinaison quivalent (calcul lorsque le navire est en position droite) en plaant des
poids ou des personnes bord du navire au niveau de la mer. On ne fera appel des
personnes que si elles ne risquent pas dtre immerges lorsque le navire est inclin.
1.3.4 Une fois le poids dessai plac successivement dans chaque position, on inonde
le navire en appliquant une force vers le bas sur le plat-bord, peu prs mi-longueur
HT, jusqu ce que le point le plus bas du plat-bord ou du surbau se trouve entre 0,1 m et
0,3 m au-dessous de la surface de leau. On maintient le navire dans cette position jusqu
ce quil y ait quilibre entre le niveau de leau lintrieur de lembarcation et le niveau
de leau lextrieur de celle-ci, ou pendant cinq minutes, si cette priode est plus brve,
et on relche ensuite la pression exerce sur lenavire.
Note: Il est souvent judicieux de remplir partiellement deau le navire avant de linonder
de cettemanire.

163

Mesures de scurit recommandes

1.3.5 Pour chaque position des poids dessai, au bout des cinq minutes suivantes, le
navire ne doit pas tre inclin de plus de 45.
Tableau 4

Coefficient du matriau
Matriau

Plomb

Laiton 65/35

Acier

Fonte

Aluminium

1,099

1,138

1,151

1,163

1,612

Valeur de d

Figure 1
Emplacement des poids utiliss pour lessai
Longueur HT/3

Longueur HT/3

Poids d'essai
Poids d'essai

1.4

Essai de flottabilit aprs envahissement

1.4.1 Pour les besoins de lessai, on rpartit des poids mtalliques uniformment dans le
fond du navire, peu prs au centre de la zone disponible pour lquipage, compte tenu
de la valeur deCL indique dans le tableau5. Cette zone doit avoir une hauteur libre dau
moins 0,6m audessus de la flottaison aprs envahissement. Au lieu dutiliser ces poids,
on peut faire appel des personnes, condition quelles naient pas leau audessus du
genou et que la masse totale ltat sec ne soit pas infrieure la masse prescrite pour les
poids dessai si lon prend d=1,1.
Tableau 5

Masse ltat sec des poids utiliss pour lessai (kg)


Proprit
Masse ltat sec non
infrieure

Catgorie de
conception B

Catgorie de
conception C

Catgorie de
conception D

4dmMTL/3

d(60 + 15CL)

d(50 + 10CL)

Dans ce tableau :
mMTL (kg) = charge maximale pour laquelle le navire est conu pour
transporter, abstraction faite de son poids lge, qui comprend
la charge maximale recommande par le fabricant, avec tous les
liquides (par exemple, combustible, huiles, eau douce, eau de
lest ou viviers appts et viviers) dans les rservoirs fixes ou
amovibles jusqu leur capacitmaximale.
CL
= nombre maximal de membres dquipage, conformment au
tableau 6 ciaprs.
164

Annexe XIII Essai pratique de flottabilit recommand

1.4.2 On inonde le navire en appliquant une force vers le bas sur le plat-bord, peu
prs milongueur HT, jusqu ce que le point le plus bas du plat-bord ou du surbau
se trouve entre0,1m et 0,3 m au-dessous de la surface de leau. On maintient le navire
dans cette position jusqu ce quil y ait quilibre entre le niveau de leau lintrieur de
lembarcation et le niveau de leau lextrieur de celle-ci, ou pendant cinq minutes, si
cette priode est plus brve, et on relche ensuite la pression exerce sur le navire.
Note : Il est souvent judicieux de remplir partiellement deau le navire avant de linonder
de cettemanire.
1.4.3 Au bout des cinq minutes suivantes, le navire devrait flotter peu prs
horizontalement avec toute la partie suprieure du platbord ou des hiloires (y compris
celles qui se trouvent sur la proue ou la poupe) merge. Sil est satisfait ces critres, le
navire est acceptable.
Note: Les valeurs des formules figurant en 1.3.2 et 1.4.1 sont indiques dans le tableau6.
Tableau 6

Masse des poids utiliss pour lessai (kg)


Nombre
maximal
demembres
1
2
3
4
dquipage
(CL)
6dCL, min, 15d 15d
15d
18d
24d
d(60+15CL) =
75d
90d
105d 120d
d(50+10CL) =
60d
70d
80d
90d

10

30d
135d
100d

36d
150d
110d

42d
165d
120d

48d
180d
130d

54d
195d
140d

60d
210d
150d

165

Annexe XIV

Recommandations concernant les outils


et pices de rechange emporter bord
Moteur
horsbord

Moteur
intrieur

Manuel du moteur et autres lments essentiels delquipement

Pices de la pompe eau (rotor, joint, lot de pices de rechange,etc.)

Bougie dallumage

Goupille de scurit pour lhlice

Goupilles fendues pour crous dhlice

Corde de lancement

Hlice

Pices de rechange

Garniture du presse-toupe arrire

Courroies pour alternateurs et pompes

Filtre huile de graissage

Filtre (ou cartouche) carburant et cl pour filtre

Huile/Pulvrisateur hydrophobe

Huile pour moteurs, huile pour engrenages et graisse

X
X

Boulons, crous, rondelles, vis, manches et colliers de serrage adapts


aux lments du navire

Colles, ruban isolant, fil lectrique, connecteurs lectriques

Cordages et ficelles de divers types et diamtres

Ampoules et fusibles pour feux, notamment les feux de navigation et


les lampes de poche
Batteries de rechange pour lampes de poche, matriel de
radiocommunication, etc.
Composants des pompes de cale, y compris le bloc rotor

167

Mesures de scurit recommandes

Moteur
horsbord

Moteur
intrieur

Cls

Jeu de douilles

Outils

Cls anglaises

Cl bougies

Pinces

Tournevis

Couteau

Appareil de mesure fins multiples

Hydromtre

Marteau

Cisailles

Scie mtaux et lames de recharge

Ciseau froid

Cl tube
Lampe de poche

cope

Note:


168

L'autorit comptente devrait tenir compte des dimensions du navire, de la taille et du type du moteur, de
la distance jusqu'aux services d'assistance et des possibilits de communications avec les autres navires et
avec la terre pour dcider quels sont les pices de rechange et les outils qui sont ncessaires. Elle pourrait
envisager de fournir des illustrations de ces outils et pices de rechange.

Annexe XV

Recommandations concernant
lappareil gouverner
1 Installation
1.1
Lappareil gouverner devrait tre conu et install de manire assurer la
scurit de la manuvre lorsque le navire est exploit sa vitesse maximale et le moteur
sa capacit maximale.
1.2
Lappareil gouverner devrait tre conu et install de manire ne heurter ni
les apparaux de pche ni larmement ni dautres obstacles car cela risquerait dentraver la
conduite dunavire.
1.3
Lorsque la conduite du navire est effectue par tlcommande, il y aurait lieu
dinstaller un butoir de gouvernail.
1.4
Lorsquun tableau de gouverne ou un dispositif analogue est install, il devrait
tre construit et fix de manire rsister la force des apparaux et de la personne qui
conduit lenavire.
1.5
Les pntrations dans le puits dun moteur hors-bord, telles que les orifices
pour les cbles de drosse, devraient tre dment scelles au moyen dun manchon ou
dun dispositif analogue.
1.6
Un moyen durgence devrait pouvoir tre utilis pour gouverner bord de tous
les navires, sauf de ceux qui sont quips de deux hlices.

Mche du gouvernail

2.1
Si le gouvernail est muni dun support infrieur (aiguillot infrieur) aussi rigide
que la mche du gouvernail, le diamtre de celle-ci ne doit pas tre infrieur la valeur
indique dans le tableau ci-aprs.
2.2
Le diamtre des boulons daccouplement mche-gouvernail ne devrait pas tre
infrieur la valeur indique dans le tableau ci-aprs.
2.3
Le pressetoupe du logement de la mche de gouvernail devrait tre dune
hauteur dau moins 350 mm audessus de la flottaison en charge et un matriau de
garniture devrait y tre appliqu.

3 Gouvernails
3.1
Les gouvernails en acier, en aluminium et en matire plastique renforce de
verre devraient avoir une mche qui aille de laccouplement mche-gouvernail jusqu
laiguillot (sil en existe). Si le gouvernail est dpourvu daiguillot, il est possible de
rduire le diamtre linairement partir de laccouplement mche-gouvernail.
169

Mesures de scurit recommandes

3.2
Les gouvernails en acier ou en aluminium devraient avoir au moins deux renforts
perpendiculaires la mche du gouvernail, espacs dune distance maximale de 600mm.
Lpaisseur des renforts ne devrait pas tre infrieure celle du safran du gouvernail.
3.3
Lpaisseur du safran ne devrait pas tre infrieure la valeur indique dans le
tableau ciaprs.
3.4
Les gouvernails en matire plastique renforce de verre devraient comporter
des renforts en acier souds la mche du gouvernail, espacs dune distance maximale
de 200 mm. Lpaisseur de ces renforts ne devrait pas tre infrieure celle du safran
dungouvernail enacier.
3.5
Les gouvernails en bois devraient tre fabriqus en bois dur et tre fixs la
mche par des ferrures en acier dune paisseur qui ne soit pas infrieure celle du safran
dun gouvernail enacier.
3.6
Lpaisseur des gouvernails en bois dur ne devrait pas tre infrieure la valeur
indique dans le tableau ci-dessous.*
Indice
volumtrique
10
15
20
25
30
60
80
100

Diamtre
de la mche
(mm)
30
30
30
40
40
45
45
45

paisseur du
safran en acier
(mm)
6
8
8
8
8
10
10
10

paisseur du safran
en aluminium
(mm)
8
10
10
10
10
12
12
12

paisseur
dubois
(mm)
25
40
45
50
60
65
70
75

* Ces valeurs sont fondes sur des renseignements issus des rgles de construction Seafish.
170

Diamtre des
boulons
(mm)
10
10
10
12
12
15
15
15

Annexe XVI

Pratiques recommandes pour les


dispositifs dchappement
1 Gnralits
1.1
Tous les matriaux employs dans les dispositifs dchappement devraient rsister
la corrosion et les pices mtalliques ne devraient pas tre combines de manire quelles
secorrodent.
1.2
Il faudrait monter les tuyaux dchappement de faon solide, de manire viter
lusure et les vibrations mcaniques et empcher quune charge ne pse sur le collecteur
du moteur.
1.3 Il se peut que les tuyaux dchappement ncessitent des raccords souples
(soufflets) si les moteurs sont sujets aux vibrations ou sils sont monts avec des
liaisonsflexibles.
1.4
Les dispositifs dchappement dont les rejets se font par la coque sous le pont
devraient tre munis dun moyen dempcher lenvahissement de la coque ou du moteur
par retour deau. Ce moyen peut tre intgr au systme la conception, ainsi quil est
dcrit ciaprs, ou tre constitu dun volet, dune soupape ou dun clapet de non-retour.
1.5
Les tuyaux dchappement et les silencieux de chaque moteur devraient tre
dment refroidis ou calorifugs pour que les personnes se trouvant bord du navire
puissent tre protges.
1.6
Les tuyautages dhuile et de combustible devraient tre le plus loign possible
des tuyaux dchappement et des turbocompresseurs.
1.7 Si plusieurs moteurs sont installs, chacun deux doit avoir son propre
dispositifdchappement.

Dispositifs dchappement par voie sche

2.1 Le dispositif et les tuyautages dchappement devraient tre tanches pour


empcher les fumes toxiques de pntrer dans les locaux dhabitation.
2.2
Il devrait y avoir un espace dau moins 100 mm entre les tuyautages et tout
lment en bois ou en matire plastique renforce de verre.
2.3
Le diamtre des tuyaux dchappement devrait tre conforme aux recommandations
du fabricant du moteur ou au moins identique celui du collecteur dumoteur.
2.4 Les figures ci-aprs reprsentent des diagrammes et des notes types
concernantlinstallation.

171

Mesures de scurit recommandes

Figure 2.1
Dispositif dchappement par voie sche Diagrammes et notes
Volet pour l'air chaud provenant
de la chambre des machines
Le diamtre du tuyau devrait tre au moins
identique celui du collecteur du moteur

Partie suprieure du rouf

Le meilleur moyen consiste


faire sortir le dispositif
d'chappement de la
chambre des machines par
un grand conduit de
ventilation

Les raccords par brides sont plus faciles


dmonter que les raccords visss

isoler

Utiliser le silencieux fourni par le fabricant


du moteur
Noter le sens correct de l'chappement

Il faudrait assurer le support du


tuyau d'chappement afin qu'aucune
charge ne pse sur le collecteur
du moteur

Collecteur
d'eau de
condensation
avec bouchon
Le dispositif et les tuyautages d'chappement
devraient tre tanches pour que les vapeurs
toxiques ne polluent pas les locaux d'habitation.
Il faudrait isoler les tuyaux d'chappement car
les dispositifs par voie sche sont trs chauds.
Il doit y avoir un espace d'au moins 100 mm
entre les tuyautages et tout lment en bois
ou en matire plastique renforce de verre.

Utiliser de longs
coudes

Soufflet souple
en acier fourni par
le fabricant du moteur

JECTEUR DE L'AIR VICI

ISOLATION

4.5

1.5 x D
Fentes transversales
sectionnes D/2 en
longueur et recourbes
vers le bas.

xD

o de 90 avec section
Coude
permettant d'insrer
o
un coude
de 45 du
tuyau d'chappement

Isolation
100
D Minimum

Le tuyau dchappement et
le silencieux doivent tre isols
avec de la laine de verre ou de
la laine de roche et protgs par
un revtement adapt tel quune
mince feuille daluminium.

172

L'jecteur aspire l'air chaud de la chambre des machines


et amliore la ventilation

Annexe XVI Pratiques recommandes pour les dispositifs dchappement

Dispositifs dchappement par injection deau (voie humide)

3.1 Llment le plus important lorsquil sagit de concevoir et dinstaller des


dispositifs dchappement par voie humide consiste empcher leau de mer de
pntrer dans le moteur. Linstallation dune chambre de rtention deau dans le tuyau
dchappement et le positionnement correct des composants par rapport la flottaison en
charge permettent datteindre cet objectif.
3.2
Le diamtre des tuyaux dchappement devrait tre conforme aux recommandations
du fabricant du moteur.
3.3
Il existe deux types principaux de dispositifs dchappement par voie humide :
ceux dont le collecteur du moteur se trouve au-dessus de la flottaison en charge et
ceux dont le collecteur du moteur se trouve au dessous de celle-ci. Les figures ci-aprs
reprsentent des diagrammes et des notes relatives ces deux types.
3.4
Il faudrait toujours disposer les tuyaux dchappement de manire quils se
trouvent en partie au moins 350mm audessus de la flottaison en charge et quils soient
inclins vers lasortie.
3.5
Les orifices dchappement devraient se trouver au moins 100 mm au-dessus
de la flottaison en charge ou tre relis un tuyautage fixe dispos au moins 100mm
audessus de la flottaison en charge.
3.6
La chambre de rtention deau devrait avoir un volume suffisamment grand
pour pouvoir retenir toute leau qui circule dans les tuyaux de ses deux cts, de faon
empcher leau de remplir la chambre et de remonter dans le moteur.

173

Mesures de scurit recommandes

Figure 3.1
Dispositif dchappement par voie humide 1 Diagrammes et notes

COLLECTEUR DU MOTEUR AU-DESSUS DE LA FLOTTAISON EN CHARGE


Si le dispositif dchappement par voie humide nest pas install correctement, leau peut pntrer
dans les cylindres par le tuyau dchappement. Cette situation se produit en cas de mer agite et
darrt du moteur.
Eau
Les dimensions indiques
sont respecter :
A = au moins 100 mm
B = au moins 350 mm
Collecteur du moteur
C = au moins 250 mm
Coude en V et orifice
d'chappement
Circlips doubles
Acier inoxydable 316,
en acier inoxydable
matire plastique
renforce de fibre
ou plastique spcial
Tuyau d'chappement
en caoutchouc spcial
Volet darcasse

Chambre de rtention d'eau


Matire plastique renforce de fibre,
plastique spcial ou acier inoxydable

Flottaison en
pleine charge

La chambre doit avoir un volume


suffisant pour retenir toute l'eau
qui circule dans les tuyaux afin de
l'empcher de remonter dans le
moteur

Minimum = 2 litres + 1 litre / HP

Flottaison

B
A

La flottaison dsigne dans tous les cas la flottation en pleine charge.


174

Pompe

Annexe XVI Pratiques recommandes pour les dispositifs dchappement

Figure 3.2
Dispositif dchappement par voie humide 2 Diagrammes et notes

COLLECTEUR DU MOTEUR AU-DESSOUS DE LA FLOTTAISON EN CHARGE


Une fois le moteur arrt, leau traverse la pompe eau, remplit le dispositif dchappement et pntre dans
les cylindres. Il faut raccorder la conduite deau de refroidissement un tuyau antisiphon qui ait un alsage
de 5 mm et puisse dcharger la mer. Si cette conduite est en plastique transparent et quelle traverse le rouf,
elle peut indiquer si leau de refroidissement scoule.
Les dimensions indiques
sont respecter :
A = au moins 100 mm
B = au moins 350 mm
C = au moins 250 mm
D = au moins 300 mm
E = au moins 1500 mm

Eau de
refroidissement
Flottaison

Collecteur
du moteur

E
C

Depuis la
pompe

Alsage du tuyau antisiphon = 5 mm


Volet de
l'arcasse

B
A

D
Flottaison

C
Pompe

175

Mesures de scurit recommandes

Figure 3.3
Dispositif dchappement par voie humide 3

Cmin
B

Ligne de flottaison

Il est dconseill dinstaller un dispositif dchappement align si la hauteur (Cmin) entre


le coude dchappement et la ligne de flottaison est infrieure 350 mm.

176

Annexe XVII

Recommandations sur linstallation du


matriel lectrique
A Objet
1
La prsente annexe a pour objet de donner des renseignements complmentaires
qui pourraient tre utiles ceux qui seraient chargs par lautorit comptente
dinterprter et de mettre en uvre les rgles et les normes techniques applicables la
construction, larmement et aux visites des navires de pche ponts dune longueur
infrieure 12mtres et des navires de pche non ponts. cet gard, il a t tenu dment
compte du fait quil pourrait y avoir des diffrences considrables entre les prescriptions
relatives aux navires des catgories de conception A et B et celles qui sappliquent aux
navires des catgories de conception C et D eu gard aux conditions requises en matire
de systmes lectriques principaux et de secours.
2
En outre, sil est reconnu que seuls des circuits courant continu basse tension
(infrieure 55V) sont installs dans la majeure partie des navires viss par les prsentes
mesures recommandes, le chapitre 4 nexclut pas lutilisation de circuits courant
alternatif multiphas tensions plus leves. La prsente annexe donne donc aussi des
recommandations relatives cessystmes.
3
Il y aurait aussi lieu de noter quil pourrait tre ncessaire de consulter dautres
chapitres des prsentes mesures recommandes, comme le chapitre 4 et le chapitre 9
section 9.4 sur les sources dnergie des radiocommunications, ainsi que les chapitres
pertinents des Directives facultatives pour la conception, la construction et lquipement
des navires de pche de faibles dimensions.

Recommandations gnrales

1
Indpendamment des dimensions et du type du navire, il faudrait prter une
attention particulire aux moyens dempcher lentre deau et aux effets des vibrations.
2
Il faudrait sassurer que les systmes ou circuits tensions diffrentes sont spars
les uns des autres et clairement marqus. En outre, il devrait tre impossible de brancher
ou de raccorder dune autre manire, par mgarde, du matriel lectrique un circuit
pour lequel il ne serait pas conu, et il en va de mme pour les dispositifs dclairage.

Sources dalimentation lectrique

1 Gnralits
1.1
Lorsque lnergie lectrique constitue le seul moyen dassurer les services auxiliaires
indispensables la propulsion et la scurit dun navire, il faut prvoir des moyens de
produire et demmagasiner cette nergie. Pour la majeure partie des navires ponts, la
principale source dnergie est gnralement un courant lectrique faible tension, qui exige
le chargement de batteries daccumulateurs. Dans le cas de navires des catgories A et B,
177

Mesures de scurit recommandes

lautorit comptente peut exiger deux groupes lectrognes, dont lun peut tre entran par
le moteur principal. Toutefois, dans les cas extrmes, comme les navires non ponts moteur,
il ne serait peut-tre pas raliste dexiger de gnratrice en raison du type de lappareil moteur.
Dans ces circonstances, de nombreux navires peuvent avoir recours des lampes lectriques
portatives ou des lampes huile aux fins de la navigation et en cas durgence et il faudrait
en tenir compte au moment de dterminer la puissance minimale dclairage prescrire dans
les rgles.
1.2
Il conviendrait aussi de noter quun grand nombre de navires de pche de faibles
dimensions qui utilisent lattraction lumineuse comme technique de pche ont bord un
groupe lectrogne portatif mais que dautres nont quune batterie et aucun moyen de la
recharger bord.

Systmes lectriques basse tension

2.1
Il est recommand que les installations courant continu soient cbles avec
le retour isol et que la coque ne serve pas de conducteur. Toutefois, les moteurs de
propulsion dune puissance infrieure 100 kW peuvent servir de conducteurs au
dmarrage exclusivement, ainsi quil est indiqu dans le diagramme simplifi ci-dessous.
Fusibles

Dynamo

Batterie

Sparateur de
batterie

Moteur

Batterie de
dmarrage

Dmarrage

2.2
Le bloc moteur peut tre utilis comme masse commune pour les accessoires
lectriques monts sur le moteur, sauf bord des navires mtalliques o le bloc moteur
nest pas isol lectriquement de la coque.
Ple ngatif
reli la masse
Indicateur

Dtecteur

Batterie Dmarreur Alternateur


BLOC MOTEUR

2.3
Dans des cas tels que ceux qui sont prvus au paragraphe 4.12.15 du chapitre 4, et
en particulier sil sagit de navires de faibles dimensions, ponts et non ponts, lautorit
comptente peut approuver une distribution unifilaire, titre exceptionnel, condition
178

Annexe XVII Recommandations sur linstallation du matriel lectrique

que le dispositif soit sr et que les circuits soient correctement protgs. Il faudrait
tudier la possibilit de mettre la terre le bloc moteur par larbre intermdiaire et larbre
dhlice.
2.4
Sauf dans les cas prvus en C.1.1, o la source dalimentation principale est une
batterie daccumulateurs uniquement, il faudrait prvoir des moyens de recharge moins
que lautorit comptente ne soit convaincue que cela nest pas possible compte tenu du
type de navire et de son rayon dexploitation. La source dnergie de charge peut tre
un alternateur ou une dynamo, entrans par le moteur principal, par lintermdiaire de
transformateurs/redresseurs ou de chargeurs usage maritime.
2.5
Le systme le plus simple pourrait tre de prvoir une srie de batteries qui servent
un usage gnral et puissent tre recharges en continu, par exemple au dmarrage
manuel du moteur principal.
2.6
Toutefois, lorsque le moteur principal ou les moteurs auxiliaires sont dots
dun dmarreur lectrique, les batteries raccordes au dispositif de dmarrage devraient
tre distinctes des batteries utilises pour lclairage et les services gnraux. Il faudrait
disposer tous les groupes de batteries de manire quils puissent tre chargs en continu.
2.7
Sil est ncessaire de prvoir une autre srie de batteries servant exclusivement en
cas durgence qui puissent aussi tre charges en continu, il faudra intercaler des diodes
antiretour (voir le diagramme ci-aprs) pour viter toute mise en parallle accidentelle de
la srie de batteries usage gnral et de la srie de batteries de secours.
Source de charge

Diodes

Dmarreur

Tableau principal

Tableau de secours

Solnod

Batterie de
dmarrage
des moteurs

Batterie
usage gnral

Batterie de
secours

2.8
Si une autre srie de batteries est ncessaire pour le matriel radiolectrique
uniquement, il faudra intgrer un autre jeu de diodes dans le circuit de charge.
179

Mesures de scurit recommandes

2.9 Les sries de batteries devraient tre munies de sectionneurs bipolaires


antitincelles placs proximit de celles-ci. Toutefois, il est possible dutiliser aussi des
commutateurs dun type qui garantisse la mise en charge automatique dun autre groupe
de batteries du systme si le groupe de batteries du systme slectionn est en dcharge.
Ces commutateurs pourraient tre incorpors dans le tableau principal.
2.10 Si des systmes dalarme, tels quune alarme de puisard ou un voyant lumineux,
et des pompes de cale automatiques sont ncessaires pour satisfaire aux conditions des
navires auport, il faudrait tablir les connexions lectriques entre la srie de batteries
et le sectionneur. Si deux sries de batteries usage gnral sont installes (et non prvues
pour fonctionner en parallle), il y aurait peut-tre lieu dintgrer des diodes antiretour
pour faire en sorte que llectricit provienne initialement de la batterie de niveau de
charge le plus lev, savoir jusqu ce que les batteries aient le mme niveau de charge.
2.11 Lautorit comptente peut exiger, selon la conception du navire, le type de
matriel lectrique install et la zone dexploitation, que la source dalimentation
principale par batteries soit constitue de deux sries distinctes de batteries pour le
matriel radiolectrique, de deux sries de batteries pour lclairage et les services
normaux et de deux sries de batteries pour le dmarrage du moteur principal. Dans ce
cas, il serait possible de considrer quune srie de batteries pour les services gnraux et
une srie de batteries pour le matriel radiolectrique suffiraient en cas durgence.

Circuits lectriques haute tension

Il est prvu au chapitre 4 quune autorit comptente examine les systmes lectriques
ayant une tension suprieure celle que produisent normalement les systmes de batteries
daccumulateurs. cet gard, certaines classes de navires appartenant aux catgories A
etB peuvent en fait avoir besoin de systmes haute tension pour alimenter les pompes,
les systmes frigorifiques et/ou les auxiliaires de pont et de disposer dun moyen de
charger les batteries daccumulateurs pour pouvoir faire dmarrer le moteur principal,
utiliser le matriel radiolectrique ou quivalent et pour assurer les services durgence.
Ainsi, outre les circuits courant continu basse tension, il conviendrait de prescrire,
dans le cadre des rglements, des dispositions qui sappliqueraient aux:

3.1

.1

circuits courant continu sous tension suprieure 110 volts; et

.2

circuits courant alternatif sous tension suprieure 220 volts.


Circuits courant continu en 110V

3.1.1 Les installations en courant continu devraient tre cbles avec le retour isol et il
faudrait utiliser des interrupteurs bipolaires dans tout le circuit. La coque ne devrait pas
servir deconducteur.
3.1.2 Les tableaux principaux et les tableaux de secours devraient tre isols pour que
les pices sous tension ne soient pas accessibles. Les cts, larrire et, le cas chant,
la faade des tableaux, devraient tre convenablement protgs. En outre, ces tableaux
devraient tre diviss pour assurer une sparation de scurit entre le circuit de 110V et
les circuits basse tension.
3.1.3 Des voyants de mise la masse devraient tre intgrs dans le tableau pour
permettre de dtecter les pertes la masse. Il faudrait en outre munir le tableau dun
voltmtre et dunampremtre.
180

Annexe XVII Recommandations sur linstallation du matriel lectrique

3.1.4 Si une seule gnratrice est installe, il faudrait monter un disjoncteur bipolaire
action rapide. Sil est install deux gnratrices non prvues pour fonctionner en parallle,
il faudrait monter un commutateur bipolaire action rapide.
3.2

Circuits courant alternatif

3.2.1 Si la source principale dalimentation est un systme courant alternatif, il faudrait


prvoir une rgulation de tension automatique pour les alternateurs non autorgulateurs.
3.2.2 Si plusieurs alternateurs sont installs, lautorit comptente peut approuver
le fonctionnement en parallle dalternateurs, condition que des dispositifs de
synchronisation et de rpartition de la puissance soient installs. Le systme devrait
galement tre muni dune protection contre les retours de puissance.
3.2.3 Le cas chant, les enroulements primaires des transformateurs devraient tre
protgs contre les courts-circuits par des disjoncteurs ou des fusibles pouvant absorber
les sautes de tension. Si les transformateurs sont conus pour fonctionner en parallle, il
faudrait les munir dune isolation secondaire.
3.2.4 Bien quil faille prvoir un raccord de jonction avec la terre sur le tableau principal,
le dispositif devrait tre tel que les circuits individuels bord du navire ne puissent pas
tre aliments simultanment par plusieurs sources dnergie lectrique.
3.2.5 Les cbles des circuits courant alternatif devraient tre lcart des circuits
courant continu et tre installs dans des porte-cbles distincts ou des porte-cbles qui
soient bien spars et approuvs par lautorit comptente.
3.2.6 Les dispositifs de commutation des circuits courant alternatif devraient tre
installs sur des tableaux et des panneaux spars de ceux qui sont relis aux circuits
courant continu.
3.2.7 Les dispositifs de commutation et les prises devraient tre conus de manire
empcher de brancher du matriel et des lampes basse tension sur le circuit
hautetension.
3.2.8 Dans des systmes non polariss, il faut prvoir des disjoncteurs bipolaires qui
ouvrent les conducteurs sous tension et les conducteurs neutres et il ne faudrait pas
installer de fusibles dans ces systmes.
3.3

Charge des batteries

Lautorit comptente peut envisager daccepter lutilisation de transformateurs et de


chargeurs de batteries usage maritime.

Source dnergie lectrique de secours

4.1
Dans le cas o une source autonome dnergie lectrique de secours est ncessaire,
elle devrait tre installe lextrieur des locaux de machines au-dessus du pont de travail.
Elle devrait tre dispose de manire pouvoir continuer de fonctionner en cas dincendie
ou de tout autre accident qui entranerait une dfaillance des installations lectriques
principales.

181

Mesures de scurit recommandes

4.2
La source dnergie lectrique de secours, qui peut tre soit une gnratrice, soit
une batterie daccumulateurs, devrait pouvoir, compte tenu du courant de dmarrage et
de la nature transitoire de certaines charges, alimenter simultanment, pendant une dure
de trois heures aumoins:
.1

une installation radiolectrique VHF ou une installation radiolectrique MF ou


une station terrienne de navire ou une installation radiolectriqueMF/HF, selon
la zone maritime pour laquelle le navire doit tre quip;

.2 le matriel de communications intrieures, les dispositifs de dtection de


lincendie et les signaux qui peuvent tre requis en cas durgence; et
.3

les feux de navigation, sils sont uniquement lectriques, ainsi que lclairage de
secours aux endroits voulus, par exemple:
.1
.2
.3
.4
.5

aux postes de mise leau et lextrieur le long du bord dunavire;


dans tous les escaliers, coursives et chappes;
dans les locaux o sont installes les machines ou la source dnergie
lectrique de secours;
dans les postes de scurit; et
dans les locaux de manutention et de traitement du poisson.

4.3
Les dispositions prvoir pour la source dnergie lectrique de secours devraient
tre conformes ce qui suit:
.1

Si la source dnergie lectrique de secours est une gnratrice, celle-ci devrait


tre dote dune alimentation en combustible indpendante et dun dispositif de
dmarrage efficace. Sauf sil existe un deuxime systme indpendant de mise
en marche de la gnratrice de secours, il faudrait sassurer que le systme de
dmarrage automatique ne peut pas dcharger compltement la source unique
dnergie accumule.

.2

Lorsque la source dnergie lectrique de secours est une batterie daccumulateurs,


celle-ci devrait pouvoir supporter la charge de secours sans avoir besoin dtre
recharge et sans que les variations de sa tension pendant la priode de dcharge
ne dpassent 12 pour cent de sa tension nominale. En cas de dfaillance de
lalimentation principale, elle devrait tre relie automatiquement au tableau
de secours et alimenter immdiatement au moins les services mentionns en
4.2. Le tableau de secours devrait tre muni dun commutateur auxiliaire qui
permette de brancher manuellement la batterie en cas de dfaillance du systme
de branchement automatique.

4.4
Le tableau de secours devrait tre install aussi prs que possible de la source
dnergie de secours. Lorsque la source dnergie de secours est une gnratrice, le tableau
de secours peut tre plac dans le mme local que la source dnergie de secours, moins
que son fonctionnement ne sen trouve gn.
4.5
Toute batterie daccumulateurs devrait tre place dans un local bien ventil mais
aucune dans le mme local que le tableau de secours. Il conviendrait dinstaller, un
endroit appropri sur le tableau principal ou en un emplacement satisfaisant, un voyant
signalant que la batterie constituant la source dnergie de secours est en dcharge.
En service normal, lalimentation du tableau de secours devrait provenir du tableau
principal par lintermdiaire dun cble dinterconnexion qui devrait tre protg contre
182

Annexe XVII Recommandations sur linstallation du matriel lectrique

les surcharges et les courts-circuits au niveau du tableau principal. Lorsque le circuit est
conu de manire permettre lalimentation en retour, le cble dinterconnexion devrait
galement tre protg contre les courts-circuits au niveau du tableau de secours.
4.6
La gnratrice de secours, sa machine dentranement ainsi que toute batterie
daccumulateurs devraient tre disposes de manire pouvoir fonctionner pleine
puissance nominale lorsque le navire est en position droite et lorsquil est soumis un
roulis allant jusqu22,5 dun bord ou de lautre et en mme temps, un tangage allant
jusqu 10 sur lavant ou larrire, ou toute combinaison dangles situs dans ces
limites.
4.7
Des voyants indiquant le niveau des batteries devraient tre installs bien en vue
sur le tableau principal ou dans la salle de contrle des machines afin quil soit facile de
surveiller ltat des batteries constituant la source dnergie de secours, ainsi que de toute
batterie requise pour le dmarrage dun gnrateur lectrique de secours indpendant.
4.8 La source dnergie lectrique de secours et les dispositifs automatiques de
dmarrage devraient tre construits et disposs de manire pouvoir tre mis lessai
de faon approprie par les membres de lquipage pendant que le navire est en
coursdexploitation.

D Tableaux
1
Les tableaux devraient tre installs de manire faciliter laccs aux appareils et
au matriel, sans danger pour lquipage ou le personnel dentretien. Les cts, larrire
et, le cas chant, la faade de ces tableaux devraient tre convenablement protgs. Les
pices apparentes sous tension, dont la tension par rapport la masse dpasse une tension
prciser par lautorit comptente, ne devraient pas tre installes sur la faade de ces
tableaux. Il devrait y avoir des tapis ou des caillebotis non conducteurs sur le plancher
devant le tableau.
2
Tous les circuits sortant des tableaux devraient tre bipolaires et protgs contre
les circuits ouverts. Les circuits dclairage devraient tre distincts des circuits de force.
3
Le tableau principal devrait tre muni dun voltmtre et dun ampremtre pour
chaque gnratrice et de voyants de masse. Le tableau de secours devrait galement tre
muni dunvoltmtre, dun ampremtre et de voyants de masse.
4
Pour les installations en courant alternatif, chaque section de tableau alimente
par un alternateur particulier devrait tre munie dun voltmtre, dun frquencemtre et
dunampremtre commuts de manire permettre la mesure du courant dans chaque
phase. Le cas chant, un tableau secondaire de distribution install dans la timonerie
devrait tre muni dunvoltmtre et dun commutateur permettant de lisoler du secteur.
5
Lorsque lnergie lectrique, autre quune alimentation basse tension, constitue
le seul moyen dassurer les services auxiliaires indispensables la propulsion et la
scurit dun navire, le tableau principal devrait tre conu de manire dconnecter de
prfrence les services nonessentiels afin de rduire les risques de surcharge et lactivation
prmature de la source dalimentation de secours.
6
Pour des raisons de scurit, il est important que les circuits lectriques et
lintensit de courant admissible de chaque circuit soient indiqus en permanence, de
183

Mesures de scurit recommandes

mme que le rgime nominal ou rglage du dispositif de protection contre les surcharges
devrait tre indiqu sur les tableaux et, le cas chant, sur les botes de distribution. Il est
aussi important de prvoir le dclenchement prfrentiel des disjoncteurs de manire
prserver les circuits essentiels en cas de surcharge dune gnratrice ou dun alternateur.
7
Chaque circuit spar devrait tre protg contre les courts-circuits et contre les
surcharges dune manire juge satisfaisante par lautorit comptente.
8
Les tuyautages acheminant des liquides ne devraient pas tre installs au-dessus
ou proximit des tableaux de distribution ou autres appareils lectriques. Si cela est
impossible, des dispositions devraient tre prises pour protger ces appareils contre les
dommages causs par les fuites. Lintensit de courant admissible de chaque circuit devrait
tre indique en permanence, ainsi que le rgime nominal ou rglage du dispositif appropri
de protection contre lessurcharges.

Cbles et conducteurs lectriques

1
En rgle gnrale, le cblage lectrique devrait tre uniquement en matriaux
usage maritime et satisfaire aux meilleures pratiques maritimes dinstallation et de
fabrication. Toutefois, lors de la slection des cbles, il faudrait accorder une attention
particulire aux facteurs ambiants tels que la temprature et le contact avec des substances
comme le polystyrne, qui dtriorent lisolation au polychlorure de vinyle.
2
Les cbles dpourvus de protection lectrique devraient tre le plus court possible
et lpreuve des courts-circuits (par exemple conducteur simple, avec une enveloppe
isolante supplmentaire recouvrant lme de chaque conducteur isol). Les cbles normaux
usage maritime qui sont des conducteurs simples satisfont cette recommandation sans
quil soit ncessaire dy ajouter une enveloppe, puisquils sont recouverts la fois dune
enveloppe isolante et dune gaine.
3
Si les cbles sont fixs par des attaches, il est prfrable davoir recours des
porte-cbles pour renforcer la protection des cbles et viter leffet de relchement. Sil
tait impossible dinstaller des porte-cbles, la distance entre les attaches devrait tre
suffisamment courte pour viter un relchement excessif du cble (entre les attaches).
4
Pour des raisons de scurit, il faudrait sparer les uns des autres les cbles
lectriques de tensions diffrentes et les codifier en couleur ou les marquer par un autre
moyen qui permet de les identifier aisment.

Dispositifs de mise la masse

1
Toutes les installations lectriques devraient tre mises la masse et chaque point
de mise la masse devrait tre accessible aux fins dentretien.
2
Lautorit comptente peut approuver des systmes de distribution mis la masse,
condition que la masse commune du navire ne soit utilise que comme un moyen de
maintenir au potentiel de masse le ct retour du systme et que le ct mis la masse
soit de polaritngative.
3
bord des navires coque en bois ou de construction mixte, un conducteur
continu de mise la masse doit tre install pour faciliter la mise la masse des parties
184

Annexe XVII Recommandations sur linstallation du matriel lectrique

mtalliques exposes non conductrices; le conducteur de mise la masse doit tre reli
une plaque de cuivre ou de bronze fritt dune surface qui ne soit pas infrieure 0,2m2,
fixe la quille, au-dessous de la flottaison ltat lge, de faon tre entirement
immerge quelles que soient les conditions de gte; la taille minimale du conducteur de
mise la masse ne devrait pas tre infrieure 16 mm.
4
Les plaques mises la terre ne devraient pas tre disposes dans la cage dhlice,
ni proximit de celle-ci.
5
Tout branchement de mise la masse sur la structure du navire, ou conducteur
continu de mise la masse bord des navires en bois ou en matriau composite, devrait
tre accessible et tre fix au moyen dune vis ou dun connecteur en laiton ou autre
matriau rsistant la corrosion utilis exclusivement cette fin.
6
Les parties mtalliques apparentes des machines et de lquipement lectrique qui
sont installes demeure et qui ne sont pas censes tre sous tension mais pourraient le
devenir par suite dun dfaut devraient tre mises la masse sauf:
.1

si leur tension dalimentation ne dpasse pas 55 V de courant continu ou


55 V en valeur efficace entre les conducteurs; il ne faudrait pas utiliser
dautotransformateurs pour obtenir cette dernire tension; ou

.2 si elles sont alimentes sous une tension gale ou infrieure 250 V par des
transformateurs de sparation qui nalimentent quun seul appareil; ou
.3

si elles sont construites suivant le principe de la double isolation.

7
Le matriel radar et radiolectrique et autre matriel de navigation exigeant une
mise la masse devrait avoir un point de mise la masse distinct et le raccord devrait tre
de dimensions appropries et avoir la rsistance minimale.
8
Lorsque laccouplement entre le moteur et la bote de vitesse ou entre larbre de
sortie de la bote de vitesse et larbre dhlice est un accouplement flexible non conducteur,
il devrait tre mis en drivation au moyen dun conducteur en cuivre torsad.

Prcautions contre les lectrocutions, lincendie et autres


accidents dorigine lectrique

1
Le cblage et lquipement lectrique devraient tre installs de manire viter
ou rduire tout brouillage des communications radiolectriques.
2
Les cbles devraient pouvoir supporter lintensit nominale maximale admissible
pour le circuit. Leur section devrait tre suffisante pour garantir que la chute de tension
ne soit pas suprieure 6pour cent de la valeur normale en charge nominale maximale
prvue pour le circuit. Le cblage lectrique devrait avoir une me en fil de cuivre tam
multibrins usage maritime et une enveloppe isolante approuve.
3
Tous les cbles lectriques devraient tre au moins du type non propagateur de la
flamme et devraient tre installs de manire que leurs proprits initiales cet gard ne
soient pas altres. Lorsque cela est ncessaire pour certaines applications particulires,
lautorit comptente peut autoriser lemploi de types spciaux de cbles, tels que les
cbles pour radiofrquences, qui ne satisfont pas aux dispositions prcdentes.
185

Mesures de scurit recommandes

4
Les cbles lectriques devraient tre maintenus de manire viter lusure par
frottement ou toute autre dtrioration et ne devraient pas tre situs prs de surfaces
chaudes, telles que des chappements de moteurs. Sauf dans des cas exceptionnels avec
laccord de lautorit comptente, toutes les gaines et armures mtalliques des cbles
devraient tre continues (au sens lectrique du terme) et mises la masse.
5
Si les cbles ne sont ni sous gaine mtallique, ni arms, et sil peut y avoir risque
dincendie par suite dun dfaut dorigine lectrique, des prcautions spciales juges
satisfaisantes par lautorit comptente devraient tre prises.
6
Le cblage lectrique et le matriel lectrique installs bord des navires
devraient tre uniquement en matriaux usage maritime et devraient satisfaire aux
meilleures pratiques maritimes dinstallation et de fabrication. Lquipement lectrique
expos aux intempries devrait tre protg contre lhumidit et la corrosion ainsi que
contre les dtriorations doriginemcanique.
7
Les appareils dclairage devraient tre disposs de manire viter une lvation
de temprature qui pourrait endommager le cblage et empcher les matriaux
environnants de schauffer exagrment.
8
Dans les locaux o des mlanges inflammables risquent de saccumuler et dans
tout compartiment destin principalement abriter une batterie daccumulateurs, il ne
devrait tre install aucun quipement lectrique sauf si lautorit comptente estime que
lquipement en question est:
.1

indispensable sur le plan de lexploitation;

.2

dun type tel quil ne peut provoquer linflammation du mlange considr;

.3

dun type appropri pour le local considr; et

.4 dun type agr pour tre utilis en toute scurit dans une atmosphre
contenant les poussires, vapeurs ou gaz susceptibles de saccumuler.
9
Lorsquil existe un risque dexplosion lintrieur ou proximit dun espace
quelconque, tout matriel lectrique install lintrieur ou proximit de cet espace
devrait tre soit du matriel de type antidflagrant, soit du matriel scurit intrinsque
jug satisfaisant par lautorit comptente.

Dispositifs dclairage

1
Lclairage des locaux de machines et des locaux de travail devrait tre aliment
par au moins deux circuits secondaires terminaux distincts et disposs de telle manire
que la dfaillance dun circuit secondaire terminal ne plonge pas le local dans lobscurit.
2
Lclairage de locaux normalement non gards, comme les cales poisson et les
magasins filets, devrait tre command depuis lextrieur de ces locaux.
3
Il faudrait disposer dune source dnergie de secours pour un fanal de
signalisation, sil en est prvu un.

186

Annexe XVII Recommandations sur linstallation du matriel lectrique

Moteurs lectriques

1
En rgle gnrale, tout moteur lectrique devrait tre dot dun moyen de
dmarrer et de sarrter qui soit plac de manire pouvoir tre actionn facilement par
la personne charge de la commande du moteur.
2
Sauf dans le cas dun dmarreur de moteur, les circuits dalimentation de moteurs
lectriques devraient tre protgs contre les courts-circuits et les surcharges.
3
Les moteurs de lappareil gouverner ne sont pas tenus dtre protgs contre les
surcharges; en cas de dfaillance de lun quelconque des circuits de lappareil gouverner,
il faudrait donc quune alarme retentisse dans la timonerie. En outre, il faudrait installer
des indicateurs dans la timonerie pour signaler le fonctionnement des moteurs et des
units de lappareil gouverner. Si un dispositif de protection contre les surintensits
est install, il devrait sagir dun disjoncteur qui soit rgl de manire entrer en action
lorsque le courant est au moins gal au double du courant en pleine charge du moteur ou
du circuit et qui soit conu de manire laisser passer le courant de dmarrage appropri.
4
Lorsque des moteurs lectriques sont installs sur des auxiliaires de pont, le
dispositif de commande devrait revenir automatiquement en position darrt lorsquil est
relch. Il faudrait aussi installer des interrupteurs durgence aux emplacements indiqus
dans les mesures recommandes nonces en 6.7 au chapitre6. Les lments mcaniques
des auxiliaires de pont devraient tre munis dun dispositif appropri de freinage de
scurit. Toutefois, il y a lieu de noter quil est courant dintgrer un systme de freinage
lectromagntique dans des auxiliaires entrans par un moteur lectrique et il faudrait en
tenir compte au stade de lapprobation des composants individuels des auxiliaires.
5
Les ventilateurs et les pompes entrans par des moteurs lectriques devraient
tre munis dune tlcommande. Cette dernire devrait tre place lextrieur du local
de machines considr pour que les moteurs puissent tre arrts au cas o un incendie
se dclarerait dans le local o ils se trouvent.

J Paratonnerres
1
Des paratonnerres devraient tre installs sur les mts en bois. Ils devraient tre
constitus de cuivre en ruban ou fil continu dune section dau moins 75 mm2 et tre fixs
une pointe de cuivre dun diamtre de 12 mm qui dpasse dau moins 150 mm le sommet
dumt.
2
Dans le cas des coques mtalliques, lextrmit infrieure du conducteur devrait
tre mise la masse sur la coque.
3
Dans le cas de coques en bois ou dautres coques non mtalliques, lextrmit
infrieure du conducteur devrait tre mise la masse sur la plaque prvue cet effet. Il
faudrait viter tout coude en querre et seuls des raccords boulonns ou rivets devraient
tre utiliss.

187

Annexe XVIII

Recommandations concernant le
ncessaire pharmaceutique lmentaire
de premire urgence*
Ncessaire pharmaceutique lmentaire
de premire urgence

Indispensable

Bandage

Pansements adhsifs

Pansements striles

Gaze strilise

Sparadraps

Ciseaux

pingles de sret

Crme antiseptique

Petites pinces

Recommand

Antiseptique liquide

Comprims analgsiques

Filtre solaire

Solution pour lavage des yeux

Manuel des soins de premire urgence

* Note: Lautorit comptente pourrait envisager de fournir des illustrations de ces articles.
189

Annexe XIX

Recommandations concernant
lquipement de protectionindividuelle

l
n

n
n
n

n
n
n

n
l
l

Pont de travail
Cale poisson

n
n

n
n

Cale poisson
frigorifique
Chambres des
machines
Timonerie

Pont de travail

l
l

n
n

Local ferm
lintrieur

n
n

lextrieur

n
l
l

n
n

Pont de travail

Oxygnomtre

Appareil respiratoire

Protection
spciale

Gants en caoutchouc/
tablier de caoutchouc
Veste et pantalon
isolants

Lunettes protectrices

Brassire de sauvetage/
quipement flottant

Casque de protection

Ligne de sauvetage/
ceinture de scurit

Gants

Pont de travail
Chambre des
machines
Dans la mture
En abord
Chambre des
machines
Pont de travail

Protge-tympans

Bottes de travail

Entretien des
batteries
Entretien des
batteries
Chargement/
Dchargement
des caisses
poisson et
apparaux de
levage
Toutes
Entretien du
navire
Entretien du
navire

Bleu de travail

Toutes
Toutes
Meulage et
dcoupage
Meulage et
dcoupage
Travail risqu,
notamment
lancement et
hissage
Amarrage
Arrimage/
manutention
Arrimage

Tenue de protection

Cir
(et lments dun cir)

Veille en pche
Toutes

Emplacement

Activit

Tenue de travail

l
n

Lautorit comptente peut se servir de ce tableau, aprs avoir considr les risques et
les conditions locales, pour dterminer quel quipement de protection individuelle estncessaire.
n
l

Dsigne un lment dun degr de priorit lev.


Indique que la priorit dpend des conditions locales et de lemplacement.

191

Annexe XX

Prescriptions recommandes pour les


engins flottants
Engin flottant

1
Tout type dengin flottant satisfaisant aux conditions ci-aprs devrait tre jug
acceptable:
.1

ses dimensions et sa rsistance sont telles quil doit pouvoir tre jet leau de
sa position darrimage sans tre endommag;

.2

le nombre de personnes quil peut soutenir est clairement marqu;

.3

il peut tre arrim un endroit o il soit immdiatement accessible et o il


puisse tre dtach rapidement et facilement du navire et lanc dans leau la
main sans difficult. Chaque fois que cela est possible, lengin flottant devrait
pouvoir surnager librement. Ces dispositions doivent tre juges satisfaisantes
par lautorit comptente;

.4

il est fabriqu dans un matriau flottant et est dune construction robuste;

.5

quil flotte lendroit ou lenvers, il est efficace et stable;

.6

les compartiments air ou dispositifs de flottabilit quivalents sont placs


aussi prs que possible des cts de lengin et cette flottabilit ne dpend pas du
gonflage;

.7

il est quip dune bosse et entour dune filire solidement fixe enguirlande;

.8

il est peint dune couleur trs visible et porte un ruban rtrorflchissant;

193

Mesures de scurit recommandes

.9

il est recommand que lquipage qui abandonne le navire dispose dune bote
tanche leau qui contienne le matriel de scurit appropri, tel que les
signaux de dtresse qui doivent tre emports bord et de leau potable; et

.10 si un conteneur est utilis comme engin flottant, il faudrait envisager de rduire
sa permabilit.
2
Il faudrait mettre lessai lengin flottant pour dterminer le nombre de personnes
quil peut soutenir avec un francbord qui ne soit pas infrieur la moiti de sa hauteur
pendant une dure que lautorit comptente juge acceptable.

194

Annexe XXI

Prescriptions recommandes pour le


matriel de sauvetage*
1

Radeaux de sauvetage

1.1

Prescriptions gnrales applicables aux radeaux de sauvetage

1.1.1 Construction des radeaux de sauvetage


.1

Tout radeau de sauvetage devrait tre construit de faon pouvoir rsister aux
intempries pendant 30 jours flot quel que soit ltat de la mer.

.2

Le radeau de sauvetage devrait tre construit de faon telle que, lorsquil est
lanc la mer dune hauteur de 18 m, le radeau et son quipement continuent de
fonctionner de manire satisfaisante.

.3

Le radeau de sauvetage flottant devrait pouvoir rsister des sauts rpts dune
hauteur de 4,5m au moins audessus du plancher, que la tente soit ou non mise
en place.

.4 Le radeau de sauvetage et ses amnagements devraient tre construits de


manire que le radeau puisse tre remorqu une vitesse de 3 nuds en eau
calme lorsquil a son plein chargement en personnes et en armement, lune de
ses ancres flottantes tantmouille.
.5

Le radeau de sauvetage devrait tre muni dune tente destine protger les
occupants contre les intempries, qui se mette automatiquement en position
lorsque le radeau est mis leau et flotte. Cette tente devrait satisfaire aux
prescriptions suivantes :
.1 elle devrait assurer une isolation contre la chaleur et le froid au moyen de
deux paisseurs de matriau spares par une couche dair ou par un autre
moyen aussi efficace. Il faudrait prendre des dispositions pour empcher leau
de saccumuler dans la couche dair;
.2 son intrieur devrait tre dune couleur qui ne gne pas lesoccupants;
.3 chaque entre devrait tre clairement indique et munie de dispositifs
de fermeture efficaces et rglables qui puissent tre ouverts facilement et
rapidement partir de lintrieur et de lextrieur du radeau de sauvetage
afin de permettre la ventilation mais dempcher leau de mer, le vent et le
froid dentrer. Les radeaux de sauvetage qui sont autoriss recevoir plus de
huitpersonnes devraient comporter au moins deux entres diamtralement
opposes;
.4 elle devrait tout moment laisser entrer suffisamment dair pour les
occupants, mme si les entres sont fermes;
.5 elle devrait tre munie dun hublot dobservation au moins;

* Se reporter au Recueil international de rgles relatives aux engins de sauvetage (Recueil LSA) pour
lintgralit du texte.
195

Mesures de scurit recommandes

.6
.7

elle devrait tre munie dun dispositif pour recueillir leau de pluie;
elle devrait tre munie de moyens permettant dinstaller un rpondeur radar
pour embarcation ou radeau de sauvetage une hauteur de 1m au moins
audessus de la mer; et
.8 il devrait y avoir sous toutes les parties de la tente une hauteur libre
suffisante audessus des occupants assis.
1.1.2 Armement
.1

Larmement normal de chaque radeau de sauvetage devrait tre le suivant :


.1
.2

.3

.4
.5

.6
.7
.8
.9
.10
.11
.12
.13

.14
.15
.16

196

une boue flottante de sauvetage attache une ligne flottante dau moins
30m;
un couteau lame fixe avec une poigne flottante munie dune aiguillette et
arrim dans une poche lextrieur de la tente, prs de lendroit o la bosse
est attache au radeau de sauvetage. En outre, un radeau autoris recevoir
un nombre de personnes gal ou suprieur 13 devrait tre muni dun
deuxime couteau qui ne doit pas ncessairement tre lame fixe;
pour un radeau de sauvetage autoris recevoir un nombre de personnes
infrieur ou gal 12 : une cope flottante; pour un radeau de sauvetage
autoris recevoir un nombre de personnes gal ou suprieur 13: deux
copes flottantes;
deux ponges;
deux ancres flottantes munies chacune dune aussire et dune ligne de
dclenchement rsistantes aux chocs, dont une de rechange et une attache
en permanence au radeau de faon le maintenir face au vent et dans une
position aussi stable que possible lorsque celui-ci se gonfle ou est leau.
La rsistance de chaque ancre flottante, de son aussire et de sa ligne de
dclenchement devrait tre suffisante quel que soit ltat de la mer. Les ancres
flottantes devraient tre pourvues dun merillon chaque extrmit de la
ligne et tre dun type qui ne risque pas de se prendre dans ses filins;
deux pagaies flottantes;
trois ouvre-botes; les couteaux de sret munis dune lame ouvrebote
spciale satisfont cette prescription;
un ncessaire pharmaceutique de premire urgence plac dans une bote
tanche leau pouvant tre referme hermtiquement aprsusage;
un sifflet ou un signal sonore quivalent;
quatre fuses parachute;
six feux main;
deux signaux fumignes flottants;
une lampe lectrique tanche leau susceptible dtre utilise pour la
signalisation en code Morse, ainsi quun jeu de piles de rechange et une
ampoule de rechange dans une bote tanche leau;
un rflecteur radar efficace, moins quun rpondeur radar pour embarcations
et radeaux de sauvetage ne soit arrim dans le radeau de sauvetage;
un miroir de signalisation destin tre utilis de jour, avec les instructions
ncessaires pour faire des signaux aux navires et aux aronefs;
un exemplaire des signaux de sauvetage viss la rgleV/16 de la Convention
internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, sur une
carte tanche leau ou dans une pochette tanche leau;

Annexe XXI Prescriptions recommandes pour le matriel de sauvetage

.17 un jeu dengins de pche;


.18 une ration alimentaire correspondant au total 10000kJ (2400kcal) au moins
pour chaque personne que le radeau de sauvetage est autoris recevoir.
Ces rations devraient avoir bon got, rester comestibles pendant toute la
dure de conservation inscrite et tre emballes de manire pouvoir tre
aisment divises et facilement ouvertes, tant donn que la combinaison
dimmersion comporte des gants couvrant les mains. Les rations devraient
tre conserves dans des botes mtalliques hermtiquement fermes ou
tre conditionnes sous vide dans un matriau de conditionnement souple,
la date du conditionnement et la date de premption tant clairement
indiques;
.19 des rcipients tanches leau, contenant un total de 1,5litre deau douce
pour chaque personne que le radeau de sauvetage est autoris recevoir,
dont soit 0,5 litre par personne peut tre remplac par un appareil de
dessalement capable de produire la mme quantit deau douce en deux
jours, soit 1litre par personne peut tre remplac par un dessalinateur par
osmose inverse actionn la main capable de produire la mme quantit
deau douce en deuxjours;
.20 une timbale inoxydable gradue;
.21 une quantit de mdicaments contre le mal de mer suffisante pour au moins
48heures et un sac pour mal de mer pour chaque personne que le radeau de
sauvetage est autoris recevoir;
.22 des instructions relatives la survie*;
.23 des instructions sur les mesures prendre immdiatement; et
.24 des moyens de protection thermique en nombre suffisant pour 10pour cent
des personnes que le radeau de sauvetage est autoris recevoir, ou deux, si
ce chiffre est plus lev.
.2

Linscription devrait tre en majuscules imprimes en caractres romains.

.3

Dans les cas appropris, le matriel darmement devrait tre arrim dans une
enveloppe qui, si elle ne fait pas partie intgrante du radeau de sauvetage
ou si elle ne lui est pas attache demeure, devrait tre arrime et assujettie
lintrieur du radeau de sauvetage et pouvoir flotter sur leau pendant
30 minutes au moins sans que son contenu soit endommag.

1.2

Radeaux de sauvetage gonflables

1.2.1 Les radeaux de sauvetage gonflables devraient satisfaire non seulement aux
critres numrs en 1.1 mais aussi aux critres de la prsentesection.
1.2.2 Construction des radeaux de sauvetage gonflables
.1

La chambre air principale devrait tre divise en au moins deux compartiments


spars, munis chacun dun clapet de non-retour pour le gonflage. Les chambres
air devraient tre conues de telle faon que si lun quelconque des compartiments
est endommag ou ne se gonfle pas, le francbord restant positif sur toute la
priphrie du radeau de sauvetage, les compartiments intacts soient capables

* Se reporter aux instructions sur la survie bord des radeaux de sauvetage adoptes par lOMI par la
rsolutionA.657(16).
197

Mesures de scurit recommandes

de soutenir le nombre de personnes que le radeau de sauvetage est autoris


recevoir, ces personnes ayant un poids moyen de 75 kg et tant assises en position
normale.
.2

Le plancher du radeau de sauvetage devrait tre impermable et pouvoir tre


suffisamment isol contre le froid :
.1

.2

soit au moyen dune ou de plusieurs chambres que les occupants peuvent


gonfler ou qui se gonflent automatiquement et qui peuvent tre dgonfles
et regonfles par les occupants; ou
soit par tout autre moyen aussi efficace ne ncessitant pas degonflage.

.3

Le radeau de sauvetage devrait tre gonfl au moyen dun gaz non toxique. Le
gonflage devrait pouvoir se faire dans un dlai de1minute lorsque la temprature
ambiante est comprise entre18C et 20C et dans un dlai de3 minutes lorsque
la temprature ambiante est de 30C. Une fois gonfl, le radeau de sauvetage
devrait garder sa forme lorsquil a son chargement complet en personnes et en
armement.

.4

Chaque chambre gonflable devrait pouvoir rsister une pression gale trois
fois au moins la pression de service; il faudrait viter, au moyen de soupapes
de sret ou en limitant lalimentation en gaz, que la pression de la chambre ne
dpasse une valeur correspondant deux fois la pression de service. Il faudrait
prendre des dispositions pour assurer la mise en place de la pompe ou du
soufflet de remplissage prescrit lalina1.2.8.1.2 afin de maintenir la pression
de service.

1.2.3 Capacit de transport des radeaux de sauvetage gonflables


Le nombre de personnes que le radeau de sauvetage devrait tre autoris recevoir
devrait tre gal au plus faible des nombres ci-aprs :
.1

le plus grand nombre entier obtenu en divisant par 0,096 le volume mesur
en mtres cubes des chambres air principales (qui, cet effet, ne devraient
comprendre ni les arches ni les bancs de nage, sil en existe), lorsquelles sont
gonfles; ou

.2

le plus grand nombre entier obtenu en divisant par 0,372 la section horizontale
interne du radeau de sauvetage mesure en mtrescarrs (qui, cet effet, peut
comprendre le ou les bancs de nage, sil en existe), cette section tant mesure
au bord intrieur des chambres air; ou

.3

le nombre de personnes ayant un poids moyen de 75 kg, portant toutes une


brassire de sauvetage, qui peuvent sasseoir en disposant dun confort et dune
hauteur suffisants sans gner le fonctionnement dun lment quelconque de
larmement du radeau de sauvetage.

1.2.4 Accs aux radeaux de sauvetage gonflables


.1

198

Les entres non quipes dune rampe daccs devraient tre munies dune
chelle dembarquement dont le barreau infrieur ne devrait pas se trouver
moins de 0,4 m au-dessous de la flottaison du radeau de sauvetage ltatlge.

Annexe XXI Prescriptions recommandes pour le matriel de sauvetage

.2

Le radeau de sauvetage devrait tre muni des moyens ncessaires pour aider des
personnes se hisser bord aprs avoir emprunt lchelle.

1.2.5 Stabilit des radeaux de sauvetage gonflables


.1

Chaque radeau de sauvetage gonflable devrait tre construit de faon telle


quentirement gonfl et flottant lendroit avec la tente dresse, il soit stable
sur houle.

.2

La stabilit dun radeau de sauvetage devrait tre telle que, lorsquil est lenvers, il
puisse tre redress sur houle et en eau calme par une seule personne.

.3

La stabilit dun radeau de sauvetage devrait tre telle que, lorsquil a son plein
chargement en personnes et en armement, il puisse tre remorqu une vitesse
quelconque allant jusqu 3nuds en eau calme.

.4

Les radeaux de sauvetage devraient tre munis de poches deau satisfaisant aux
prescriptions suivantes :
.1
.2

les poches deau doivent tre dune couleur nettement visible;


les poches devraient tre conues de manire se remplir au moins 60pour
cent de leur capacit dans un dlai de 25secondes aprs leur dploiement;
.3 les poches devraient avoir une capacit totale dau moins220litres pour les
radeaux de sauvetage destins recevoir jusqu 10 personnes;
.4 les poches des radeaux de sauvetage autoriss transporter plus de dix
personnes devraient avoir une capacit totale dau moins 20Nl, Ntant le
nombre de personnes transportes; et
.5 les poches devraient tre places de manire symtrique sur le pourtour
du radeau de sauvetage. Elles devraient tre quipes dun dispositif qui
permette lair de schapper facilement du dessous du radeau desauvetage.
1.2.6 Enveloppes des radeaux de sauvetage gonflables
.1

Le radeau de sauvetage devrait tre emball dans une enveloppe :


.1 qui soit capable de rsister aux conditions rigoureuses dutilisation
rencontres en mer;
.2 qui ait une flottabilit propre suffisante quand elle contient le radeau de
sauvetage et son armement pour permettre le dgagement de la bosse et le
dclenchement du mcanisme de gonflage si le navire coule; et
.3 qui soit tanche leau dans la mesure du possible, touten tant munie de
trous dvacuation sur sa faceinfrieure.

.2

Le radeau de sauvetage devrait tre emball dans son enveloppe de manire telle
que, dans la mesure du possible, il se gonfle en position droite lorsquil se spare
de son enveloppe dans leau.

.3

Lenveloppe devrait porter les indications suivantes :


.1
.2
.3

nom du constructeur ou marque de fabrique;


numro de srie;
nom de lautorit ayant donn son approbation et nombre de personnes qui
peuvent tre transportes;
199

Mesures de scurit recommandes

.4
.5
.6
.7

.8

type de rations de secours transportes;


date de la dernire rvision;
longueur de la bosse;
hauteur darrimage maximale autorise au-dessus de la ligne de flottaison
(cette hauteur dpend de la hauteur de lessai de chute et de la longueur de
la bosse); et
instructions pour la mise leau.

1.2.7 Inscriptions sur les radeaux de sauvetage gonflables*


Le radeau de sauvetage devrait porter les indications suivantes :
.1

nom du constructeur ou marque de fabrique;

.2

numro de srie;

.3

date de fabrication (mois et anne);

.4

nom de lautorit ayant donn son approbation;

.5

nom et lieu de la station dentretien o la dernire rvision a eu lieu; et

.6

nombre de personnes que le radeau de sauvetage est autoris recevoir; cette


indication doit figurer au-dessus de chaque entre en caractres dune couleur
contrastant avec celle du radeau et dune hauteur au moins gale 100 mm.

1.2.8 Armement complmentaire des radeaux de sauvetage gonflables


.1

En sus de larmement, chaque radeau de sauvetage gonflable devrait avoir :


.1
.2

.2

une trousse doutils pour rparer les crevaisons des chambres air; et
une pompe ou un soufflet de remplissage.

Les couteaux prescrits devraient tre des couteaux de sret.

Brassires de sauvetage

2.1

Prescriptions gnrales applicables aux brassires de sauvetage

2.1.1 Une brassire de sauvetage devrait ne pas continuer brler ou fondre aprs
avoir t entirement enveloppe par les flammes pendant deux secondes.
2.1.2 Il faudrait prvoir les trois tailles de brassires de sauvetage spcifies dans le
tableau 2.1. Si une brassire de sauvetage satisfait toutes les prescriptions applicables
aux deux catgories de tailles adjacentes, elle peut porter lindication de ces deux
catgories, mais les catgories spcifies ne devraient pas tre subdivises. Les brassires
de sauvetage devraient porter lindication de la taille ou du poids de lutilisateur, ou des
deux, conformment au tableau 2.1.

* Voir galement le paragraphe 7.5.5 des mesures de scurit recommandes.


200

Annexe XXI Prescriptions recommandes pour le matriel de sauvetage

Tableau 2.1

Critres pour dterminer les dimensions des brassires de sauvetage


Indication devant figurer
sur labrassire
Utilisateur

Enfant

Adulte

Poids (kg)

15 ou plus mais moins de 43

43 ou plus

Taille (cm)

100 ou plus mais moins de 155

155 ou plus

2.1.3 La performance dans leau dune brassire de sauvetage devrait tre value
par rapport celle de brassires de sauvetage de rfrence de dimensions adquates,
cestdire de dispositifstmoins conformes aux recommandations delOMI.*
2.1.4 Une brassire de sauvetage devrait tre construite de faon :
.1

que 75 pour cent au moins des personnes ne connaissant absolument pas la


brassire de sauvetage puissent lendosser correctement, sans assistance ou
conseil et sans dmonstration pralable dans un dlai de 1 minute;

.2

que toutes les personnes puissent, aprs dmonstration, lendosser correctement


et sans assistance dans un dlai de1 minute;

.3 quelle ne puisse manifestement tre porte que dun seul ct, ou lenvers et,
si elle a t endosse de manire incorrecte, quelle ne blesse pas la personne qui
la porte;
.4

quelle puisse tre attache la personne par des moyens de fermeture rapide et
directe excluant les nuds;

.5

tre dun port confortable; et

.6

que la personne qui la endosse puisse sauter dans leau dune hauteur de 4,5m
au moins en tenant la brassire de sauvetage, et dune hauteur de1m au moins
avec les bras audessus de la tte, sans se blesser et sans dplacer ou endommager
la brassire ou ses accessoires.

2.1.5 Lorsquelles sont mises lessai conformment aux recommandations de lOMI


sur un minimum de 12personnes, les brassires de sauvetage pour adultes devraient avoir
une flottabilit et une stabilit suffisantes en eau douce calme pour:
.1

soulever des personnes puises ou vanouies de manire maintenir leur


bouche une hauteur moyenne qui ne soit pas infrieure la moyenne obtenue
avec le dispositif-tmoin pouradultes;

.2

retourner le corps de personnes vanouies dans leau, le visage tourn vers le


bas, de telle faon que la bouche soit hors de leau dans un dlai moyen qui ne
dpassepas le dlai obtenu avec le dispositif-tmoin, le nombre de personnes
qui nont pu tre retournes par la brassire de sauvetage ne devant pas tre
suprieur au nombre obtenu avec le dispositif-tmoin;

* Se reporter la Recommandation rvise sur la mise lessai des engins de sauvetage adopte par lOMI
(rsolutionMSC.81(70), telle que modifie).
201

Mesures de scurit recommandes

.3

incliner le corps en arrire par rapport la verticale, langle moyen du torse


ne devant pas tre infrieur langle moyen obtenu avec le dispositiftmoin,
moins5;

.4

relever la tte par rapport lhorizontale de manire ce que langle moyen du


visage ne soit pas infrieur langle obtenu avec le dispositiftmoin, moins 5;
et

.5

retourner lutilisateur de manire ce quil se trouve dans une position stable,


le visage tourn vers le haut, aprs avoir t dstabilis alors quil flottait en
position ftale.*

2.1.6 Une brassire de sauvetage pour adultes devrait permettre la personne qui la
endosse de parcourir une faible distance la nage et de monter bord dune embarcation
ou dun radeau de sauvetage;
2.1.7 Une brassire de sauvetage devrait avoir une flottabilit qui ne soit pas rduite de
plus de 5pour cent aprs une immersion de 24 heures en eau douce :
.1

La flottabilit dune brassire de sauvetage ne devrait pas tre constitue par un


matriau granuleux et sans cohsion.

.2

Chaque brassire de sauvetage devrait comporter un moyen permettant dy


fixer un appareil lumineux, tel que dcrit au paragraphe 2.2.

.3

Chaque brassire de sauvetage devrait tre munie dun sifflet solidement fix par
un cordon.

.4

Les sifflets et les appareils lumineux des brassires de sauvetage devraient tre
slectionns et attachs la brassire de manire telle que leur performance ne
soit pas rduite lorsquils sont utiliss simultanment.

.5

Une brassire de sauvetage devrait tre dote dune ligne flottante ou autre
dispositif que lon puisse dployer pour lattacher la brassire de sauvetage
dune autre personne dans leau.

.6

Une brassire de sauvetage devrait tre dote dun moyen permettant un


sauveteur de tirer hors de leau et hisser dans une embarcation, un radeau ou un
engin de sauvetage la personne qui porte cette brassire.

2.2

Appareils lumineux des brassires de sauvetage

2.2.1 Chaque appareil lumineux de brassire de sauvetage devrait:


.1

avoir une intensit lumineuse qui ne soit pas infrieure 0,75cd dans toutes les
directions de lhmisphre suprieur;

.2

tre aliment par une source dnergie capable de fournir une intensit lumineuse
de0,75cd pendant8heures au moins;

* Se reporter la publication de lOMI Guide de poche sur la survie en eau froide et laRecommandation

rvise sur la mise lessai des engins de sauvetage adopte par lOMI (rsolution MSC.81(70)), telle que
modifie.

202

Annexe XXI Prescriptions recommandes pour le matriel de sauvetage

.3

tre visible sur un secteur aussi large que possible de lhmisphre suprieur
lorsquil est fix la brassire de sauvetage; et

.4

tre de couleur blanche.

2.2.2 Si lappareil lumineux vis au paragraphe 2.2.1 cidessus est un feu clats, il
devrait en outre:
.1

tre pourvu dun interrupteur dclenchement manuel; et

.2

lancer un nombre dclats par minute qui ne soit pas infrieur 50 et ne soit pas
suprieur 70, avec une intensit lumineuse effective dau moins0,75cd.

Combinaisons dimmersion

3.1

Prescriptions gnrales applicables aux combinaisons dimmersion

3.1.1 Une combinaison dimmersion devrait tre en matriaux tanches leau et elle
devrait :
.1

pouvoir tre dballe et endosse sans assistance dans un dlai de 2 minutes,


compte tenu de lendossement des autres vtements, de lendossement dune
brassire de sauvetage si la combinaison dimmersion doit tre porte avec une
brassire de sauvetage et du gonflage la bouche des chambres air gonflables
si la combinaison en est dote;*

.2

ne pas continuer brler ou fondre aprs avoir t entirement enveloppe par


les flammes pendant 2 secondes;

.3 recouvrir la totalit du corps lexception du visage. Les mains peuvent


tre couvertes par des gants spars qui soient attachs la combinaison en
permanence;
.4

rduire ou minimiser lentre dair dans les jambes de la combinaison au moyen


de dispositifs spciaux; et

.5

ne pas laisser sinfiltrer une quantit deau excessive lorsque la personne qui la
porte saute la mer dune hauteur de 4,5m aumoins.

3.1.2 Une combinaison dimmersion, porte seule ou avec une brassire de sauvetage si
ncessaire, devrait avoir une flottabilit et une stabilit suffisantes en eau douce et calme
pour:
.1

maintenir la bouche dune personne puise ou vanouie hors de leau une


hauteur au moins gale 120mm; et

.2

permettre son utilisateur de se retourner en 5 secondes au plus de faon avoir


le visage tourn vers le haut.

* Se reporter au paragraphe3.1.3 de la Recommandation rvise sur la mise lessai des engins de sauvetage
adopte par lOMI par la rsolution MSC.81(70), telle que modifie.
203

Mesures de scurit recommandes

3.1.3 La combinaison dimmersion devrait tre conue de faon telle que la personne
qui la porte avec une brassire de sauvetage, si elle doit tre porte ainsi, devrait pouvoir:
.1

monter et descendre une chelle verticale dau moins 5 m de long;

.2

sacquitter des tches courantes au cours de labandon du navire;

.3

sauter leau dune hauteur minimale de 4,5 m sans se blesser et sans que la
combinaison ou ses accessoires soient endommags ou dplacs; et

.4

parcourir une faible distance la nage et monter bord dune embarcation ou


dun radeau de sauvetage.

3.1.4 Si la combinaison dimmersion est flottante et conue pour tre porte sans
brassire de sauvetage, elle devrait tre munie dun appareil lumineux satisfaisant aux
prescriptions du paragraphe 2.2 et du sifflet prescrit en2.1.7.3.
3.1.5 Une combinaison dimmersion qui est flottante et est conue pour tre porte
sans brassire de sauvetage devrait tre pourvue dune ligne flottante ou autre dispositif
qui puisse tre libr pour lattacher la combinaison porte par une autre personne dans
leau.
3.1.6 Une combinaison dimmersion qui est flottante et est conue pour tre porte
sans brassire de sauvetage devrait tre pourvue dun moyen permettant un sauveteur de
tirer hors de leau et hisser dans une embarcation ou un radeau de sauvetage ou un canot
de secours la personne qui porte cette combinaison.
3.1.7 Si une brassire de sauvetage doit tre porte en mme temps quune combinaison
dimmersion, la brassire devrait tre porte pardessus la combinaison. Les personnes
vtues dune combinaison de ce type devraient pouvoir endosser une brassire de
sauvetage sans assistance. Une inscription devrait figurer sur la combinaison dimmersion,
indiquant que celleci doit tre porte avec une brassire de sauvetage compatible.
3.1.8 Une combinaison dimmersion devrait avoir une flottabilit qui ne diminue pas
de plus de5pour cent au bout de 24heures dimmersion en eau douce et qui ne soit pas
constitue par un matriau granuleux et sans cohsion.
3.2

Prescriptions applicables la protection thermique des combinaisons dimmersion

3.2.1 Une combinaison dimmersion fabrique dans un matriau qui nest pas
naturellement isolant devrait :
.1

porter une mention indiquant quelle doit tre utilise en mme temps que des
vtements chauds; et

.2 tre construite de faon que, lorsquelle est utilise en mme temps que
des vtements chauds, et avec une brassire de sauvetage si la combinaison
dimmersion doit tre porte avec une brassire de sauvetage, elle continue
dassurer la personne qui la porte, aprs un saut dans leau dune hauteur
de4,5 m, une protection thermique suffisante pour que la temprature interne
de cette personne ne baisse pas de plus de 2C aprs une immersion dune heure
dans des eaux calmes et circulantes une temprature de 5C.
204

Annexe XXI Prescriptions recommandes pour le matriel de sauvetage

3.2.2 Une combinaison dimmersion fabrique dans un matriau naturellement isolant et


porte soit seule, soit avec une brassire de sauvetage si la combinaison dimmersion doit
tre porte avec une brassire de sauvetage, devrait assurer la personne qui la porte,
aprs un saut dune hauteur de 4,5m, une protection thermique suffisante pour que la
temprature interne de cette personne ne baisse pas de plus de 2C aprs une immersion
de 6 heures dans des eaux calmes et circulantes une temprature comprise entre 0C et
2C.
3.2.3 Une personne qui porte une combinaison dimmersion les mains couvertes
devrait pouvoir prendre un crayon et crire aprs avoir t immerg pendant une heure
dans des eaux 5C.
3.3

Prescriptions en matire de flottabilit

Une personne immerge en eau douce portant soit une combinaison dimmersion
satisfaisant aux prescriptions nonces au paragraphe 3.1.5, soit une combinaison
dimmersion et une brassire de sauvetage, devrait pouvoir se retourner en 5 secondes au
plus de faon avoir la tte tourne vers le haut.

Boues de sauvetage

4.1

Spcifications des boues de sauvetage

Toute boue de sauvetage devrait :


.1

avoir un diamtre extrieur qui ne soit pas suprieur 800 mm et undiamtre


intrieur qui ne soit pas infrieur 400 mm;

.2

tre construite en un matriau ayant une flottabilit propre qui ne soit pas
assure par du jonc, du lige en copeaux ou en grains, ou par toute autre
substance en grains et sans cohsion propre ou par des chambres air dont la
flottabilit dpend dun gonflage pralable;

.3

pouvoir soutenir, en eau douce pendant 24 heures, un poids de fer au moins gal
14,5 kg;

.4

avoir une masse de 2,5 kg au moins;

.5

ne pas continuer brler ou fondre aprs avoir t entirement enveloppe par


les flammes pendant 2 secondes;

.6

tre construite de faon rsister une chute dans leau depuis la hauteur
laquelle elle est arrime au-dessus de la flottaison dexploitation la moins leve,
ou dune hauteur de 30 m si cette dernire valeur est suprieure, sans que cela
nuise sa capacit de fonctionnement ou celle des lments qui lui sont
attachs;

.7

si elle est conue pour dclencher le mcanisme de dgagement rapide prvu


pour les signaux fumignes dclenchement automatique et les appareils
lumineux allumage automatique, avoir une masse dau moins 4kg; et

205

Mesures de scurit recommandes

.8

4.2

tre pourvue dune saisine dun diamtre gal 9,5 mm au moins et dune
longueur gale quatre fois au moins le diamtre extrieur du corps de la boue.
La saisine doit tre fixe quatre points quidistants autour de la circonfrence
de la boue de faon former quatre guirlandes de grandeurgale.
Lignes de sauvetage flottantes

Les lignes de sauvetage flottantes devraient :


.1

ne pas faire de coques;

.2

avoir un diamtre qui ne soit pas infrieur 8 mm; et

.3

avoir une rsistance la rupture qui ne soit pas infrieure 5 kN.

Fuses parachute

5.1

La fuse parachute devrait :


.1

tre contenue dans une enveloppe rsistante leau;

.2

comporter un mode demploi ou un schma dutilisation bref et clair imprim


sur son emballage;

.3

comprendre un dispositif dallumage incorpor; et

.4

tre conue de faon ne pas gner la personne qui la tient lorsquelle est utilise
conformment au mode demploi du fabricant.

5.2
La fuse devrait, lorsquelle est tire verticalement, atteindre une altitude de
300 m au moins. la fin ou vers la fin de sa trajectoire, la fuse devrait jecter un feu
suspendu un parachute qui devrait :
.1

brler en mettant une couleur rouge vif;

.2

brler uniformment avec une intensit lumineuse moyenne qui ne soit pas
infrieure 30 000 cd;

.3

avoir un temps de combustion qui ne soit pas infrieur 40 secondes;

.4

avoir une vitesse de descente qui ne dpasse pas 5 m/s; et

.5

ne pas endommager le parachute ou ses accessoires pendant la combustion.

Feux main

6.1

Le feu main devrait :


.1

206

tre contenu dans une enveloppe rsistante leau;

Annexe XXI Prescriptions recommandes pour le matriel de sauvetage

.2

comporter un mode demploi ou un schma dutilisation bref et clair imprim


sur son emballage;

.3

avoir un dispositif dallumage autonome; et

.4

tre conu de faon ne pas gner la personne qui le tient et ne pas mettre en
danger lembarcation ou le radeau de sauvetage avec des rsidus embrass ou
incandescents lorsquil est utilis conformment au mode demploi du fabricant.

6.2

Le feu main devrait :


.1

brler en mettant une couleur rouge vif;

.2

brler uniformment avec une intensit lumineuse moyenne qui ne soit pas
infrieure 15 000 cd;

.3

avoir un temps de combustion qui ne soit pas infrieur 1 minute; et

.4 continuer brler aprs avoir t immerg pendant 10 secondes


sous100mmdeau.

207

Annexe XXII

Recommandations sur la mise


lessai des boues et des brassires de
sauvetage*
Partie 1
Essais sur prototype
1

Boues de sauvetage

1.1

Spcifications des boues de sauvetage

Il faudrait vrifier au moyen de mesures, de peses et dinspections que la boue


desauvetage :
.1

a un diamtre extrieur qui nest pas suprieur 800 mm et un diamtre intrieur


qui nest pas infrieur 400 mm;

.2

a une masse de 2,5 kg au moins; et

.3

est pourvue dune saisine dun diamtre gal 9,5 mm au moins et dunelongueur
gale quatre fois au moins le diamtre extrieur du corps de la boue, qui est fixe
de faon former quatre guirlandes de grandeurgale.

1.2

Essai des changements cycliques de temprature

Deux boues de sauvetage devraient tre utilises pour lessai ci-aprs.


1.2.1 Les boues de sauvetage devraient tre soumises alternativement des tempratures
ambiantes de 30 C et de + 65C. Il nest pas indispensable que ces cycles alterns se
succdent immdiatement et la procdure suivante peut tre adopte, lopration tant
rpte 10 fois :
.1

exposer les boues pendant huit heures, en une journe, une temprature
minimale de +65C; et

.2

retirer les chantillons de la chambre chaude le mme jour et les laisser la


temprature ambiante normale de 20C 3C jusquau lendemain;

.3 exposer les boues pendant huit heures, le lendemain, une temprature


maximale de 30C; et
.4

retirer les chantillons de la chambre froide le mme jour et les laisser la


temprature ambiante normale de 20C 3C jusquau lendemain.

* Pour le texte intgral, se reporter au Recueil international de rgles relatives aux engins de sauvetage
(Recueil LSA) et laRecommandation rvise sur mise lessai des engins de sauvetage adopte par lOMI
(rsolutionMSC.81(70)), telle que modifie.
209

Mesures de scurit recommandes

1.2.2 Les boues de sauvetage ne devraient prsenter aucun signe de perte de rigidit
des tempratures leves; lissue des essais, elles ne devraient pas prsenter de
dgradations apparentes telles quun rtrcissement, des fissures, des boursouflures, des
signes de dcomposition ou une altration de leurs proprits mcaniques.
1.3

Essai de chute

On devrait laisser tomber les deux boues de sauvetage dans leau, de la hauteur laquelle
elles sont destines tre arrimes bord des navires, cette hauteur tant mesure la
flottaison dexploitation la moins leve, ou dune hauteur de 30 m, si cette dernire
valeur est suprieure. Ces boues ne devraient subir aucun dommage. En outre, on
devrait laisser tomber une boue de sauvetage trois fois dune hauteur de 2 m sur un sol
en bton.
1.4

Essai de rsistance aux hydrocarbures

Lune des boues de sauvetage devrait tre immerge horizontalement pendant 24 heures
sous 100 mm de gazole la temprature ambiante normale. lissue de cet essai, la
boue de sauvetage ne devrait pas prsenter de dgradations apparentes telles quun
rtrcissement, des fissures, des boursouflures, des signes de dcomposition ou une
altration de ses proprits mcaniques.
1.5

Essai au feu

Lautre boue de sauvetage devrait tre soumise un essai au feu. On devrait placer un
bac dessai mesurant 30 cm x 35 cm x 6 cm dans un endroit protg des courants dair. On
devrait verser un centimtre deau dans le fond du rcipient, puis une quantit suffisante
dessence pour obtenir une hauteur minimale de 4 cm. On devrait ensuite enflammer
lessence et la laisser brler librement pendant 30secondes. La boue de sauvetage devrait
tre ensuite passe dans les flammes, en position droite, suspendue librement et incline
vers lavant, le bas de la boue tant situ 25 cm du bord suprieur du bac dessai de
sorte que la dure de lexposition soit de 2 secondes. La boue de sauvetage ne devrait ni
brler ni continuer fondre aprs avoir t retire des flammes.
1.6

Essai de flottabilit

On devrait faire flotter en eau douce les deux boues de sauvetage soumises aux essais
dcrits cidessus, une masse de fer ne pesant pas moins de 14,5 kg tant suspendue
chacune delles; elles devraient continuer flotter pendant 24 heures.
1.7

Essai de rsistance

Le corps dune boue de sauvetage devrait tre suspendu au moyen dune courroie
de50mm de large. Une courroie analogue devrait tre passe autour du ct oppos de
la boue et une masse de 90 kg devrait y tre suspendue. Aprs 30 minutes, le corps de
la boue de sauvetage devrait tre examin. Il ne devrait prsenter aucune cassure, fissure
ou dformation permanente.

210

Annexe XXII Recommandations sur la mise lessai des boues de sauvetage et des brassires de sauvetage

Brassires de sauvetage

2.1

Essai des changements cycliques de temprature

Une brassire de sauvetage devrait tre soumise aux changements cycliques de temprature
qui sont prescrits en 1.2.1, puis sa surface externe devrait tre examine. Lesmatriaux
constitutifs de la brassire de sauvetage ne devraient pas prsenter de dgradations
apparentes telles quun rtrcissement, des fissures, des boursouflures, des signes de
dcomposition ou une altration de leurs proprits mcaniques.
2.2

Essai de flottabilit

La flottabilit de la brassire de sauvetage devrait tre mesure avant et aprs une


immersion complte de 24 heures en eau douce juste au-dessous de la surface de leau. La
diffrence entre laflottabilit initiale et la flottabilit finale ne devrait pas tre suprieure
5pour cent de la flottabilitinitiale.
2.3

Essai au feu

La brassire de sauvetage devrait tre soumise lessai au feu prescrit au paragraphe 1.5.
La brassire de sauvetage ne devrait ni brler pendant plus de 6 secondes, ni continuer
fondre, aprs avoir t retire des flammes.
2.4

Mise lessai des lments autres que les matriaux flottants

Tous les matriaux autres que les matriaux flottants utiliss dans la fabrication de la
brassire de sauvetage, y compris lenveloppe, les rubans, les coutures et les fermetures
devraient tre mis lessai conformment une norme internationale juge acceptable
par lOMI * pour prouver quils sont imputrescibles, quils ne dteignent pas, quils ne se
dtriorent pas lorsquils sont exposs au soleil et quils ne sont pas affects outre mesure
par leau de mer, les hydrocarbures ou la moisissure.
2.5

Essais de rsistance

Essais de rsistance au niveau de la ceinture ou de la boucle de levage


2.5.1 La brassire devrait tre immerge dans leau pendant 2 minutes. Elle devrait
ensuite tre retire de leau et tre ferme comme lorsquelle est porte par une personne.
Uneforce dau moins3200 N (2400 N dans le cas dune brassire pour enfants) devrait
tre applique pendant 30 minutes sur la partie par laquelle la brassire est fixe au
corps de lapersonne qui la porte (voir figure 1) et sparment la boucle de levage de la
brassire. La brassire ne devrait pas tre endommage lissue de cet essai. Lessai devrait
tre rpt pour chaque fermeture du typeceinture.
Essai de levage au niveau des paules
2.5.2 La brassire de sauvetage devrait tre immerge dans leau pendant 2 minutes.
Elle devrait ensuite tre retire de leau, place sur une forme telle quindique la
figure 2, et ferme comme lorsquelle est porte par une personne. Une force dau moins
* Se reporter aux recommandations de lOrganisation internationale de normalisation (ISO), en particulier la
publication ISO 12402-7, quipements individuels de flottabilit - Partie 7: Matriaux et composants - Exigences
de scurit et mthodes dessai.

211

Mesures de scurit recommandes

900N (700N dans le cas dune brassire pour enfants) devrait tre applique pendant
30 minutes en travers de la forme et sur la partie de la brassire situe au niveau des
paules (voir figure3). La brassire de sauvetage ne devrait pas tre endommage lissue
de cet essai. Elle devrait rester fixe sur la forme pendant cet essai.
Figure 1
Dispositifs pour lessai de rsistance des brassires de sauvetage
au niveau de la ceinture

Vest-type lifejacket

Yoke or over-the-head-type lifejacket

Brassire de sauvetage de type gilet

Brassire de sauvetage de type joug

C Cylinder
125 mm diameter for adult sizes
C - Cylindre
50 mm diameter for child sizes
L Test
load
125
mm de diamtre

pour les tailles adultes


50 mm de diamtre pour les tailles enfants
L - Charge dessai

Figure 2
Forme utiliser pour lessai de levage des brassires de sauvetage
au niveau des paules

Matriau
flottant

Taille
Adulte
Enfant

212

A
610
508

B
114
102

Soudure

Dimensions en millimtres
C
D
E
F
76,2
127
381
432
76,2
102
279
330

G
508
406

H
25,4
22,2

J
178
152

Annexe XXII Recommandations sur la mise lessai des boues de sauvetage et des brassires de sauvetage

Figure 3
Installation pour lessai de levage des brassires de sauvetage
au niveau des paules

Brassire de sauvetage de type gilet

Brassire de sauvetage de type joug

C - Cylindre
125 mm de diamtre pour les tailles adultes
50 mm de diamtre pour les tailles enfants
L - Charge dessai

2.6

Mise lessai du matriau flottant utilis pour les brassires de sauvetage

Les essais ci-aprs devraient tre effectus sur huit chantillons de chaque matriau
flottant utilis pour les brassires de sauvetage. Les chantillons devraient mesurer au
moins300mm et avoir la mme paisseur que dans la brassire de sauvetage. Dans le cas
du kapok, la brassire de sauvetage tout entire devrait tre soumise lessai. Il faudrait
relever les dimensions des chantillons au dbut et la fin de ces essais. Lorsque plusieurs
couches de matriau sont utilises pour obtenir lpaisseur souhaite de la brassire de
sauvetage, le matriel le moins pais devrait tre utilis pour les chantillons.
Essai de rsistance aux changements cycliques de temprature
2.6.1 Six chantillons devraient tre soumis aux cycles de tempratures prescrits au
paragraphe1.2.1.
2.6.2 Il faudrait relever les dimensions des chantillons ( lexception du kapok) la fin
du dernier cycle. Les chantillons devraient tre examins minutieusement et ne devraient
prsenter sur leur surface externe aucun signe de changement quant leur structure ou
leurs proprits mcaniques.
2.6.3 Deux des chantillons devraient tre entaills et leur structure interne ne devrait
prsenter aucun signe de changement.
2.6.4 Quatre des chantillons devraient tre soumis des essais de compression et
dabsorption deau, mais deux dentre eux devraient ltre aprs avoir t soumis lessai
de rsistance au gazole prescrit au paragraphe 1.4.
213

Mesures de scurit recommandes

Essais de compression et dabsorption deau


2.6.5 Les essais devraient tre effectus en eau douce et les chantillons devraient tre
immergs pendant sept jours sous 1,25m deau.
2.6.6 Les essais devraient porter sur :
.1

deux chantillons vierges;

.2

deux chantillons qui ont t soumis aux changements cycliques de temprature


prescrits au paragraphe 1.2.1; et

.3

deux chantillons qui ont t soumis aux changements cycliques de temprature


prescrits au paragraphe 1.2.1 puis lessai de rsistance au gazole prescrit au
paragraphe1.4.

2.6.7 Les rsultats devraient indiquer la force de la flottabilit, en N, que chaque


chantillon exerce lorsquil est plong dans leau au bout de 1jour et 7jours dimmersion.
La perte de flottabilit ne devrait pas dpasser 10 pour cent dans le cas des chantillons
ayant t immergs dans du gazole et 5 pour cent dans le cas de tous les autres
chantillons. Les chantillons ne devraient pas prsenter de dgradations apparentes telles
quun rtrcissement, des fissures, des boursouflures, des signes de dcomposition ou
unealtration de leurs proprits mcaniques.
Essai de rsistance la traction
2.6.8 Il faudrait mesurer la rsistance la traction du matriau avant et aprs
lexposition combine dcrite au paragraphe 2.6.6.3. Lorsque les matriaux sont mis
lessai conformment aux prescriptions dune norme internationale acceptable par
lOMI*, leur rsistance initiale la traction devrait tre au minimum de 140kPa; cette
rsistance ne devrait pas diminuer de plus de 25 pour cent la suite de lexposition
combine. Dans le cas du kapok, le revtement protecteur devrait avoir une rsistance
initiale la rupture dau moins 13 kPa, laquelle ne devrait pas diminuer de plus de
25pour cent la suite de lexposition combine.
2.7

Essai de port de la brassire

2.7.1 Pour rduire le risque de port incorrect des brassires de sauvetage par des
personnes qui leur maniement nest pas familier, souvent dans des conditions
dfavorables, il faudrait sassurer que les brassires ont les caractristiques nonces
ciaprs et sont mises lessai comme indiqu:
.1

les attaches ncessaires devraient tre peu nombreuses et simples, et constituer


une mthode de fermeture rapide et efficace excluant lesnuds;

.2

les brassires pour adultes devraient convenir immdiatement aux adultes de


tailles diverses, quils portent beaucoup ou peu de vtements; et

* Il convient de se reporter aux recommandations de lOrganisation internationale de normalisation, et en

particulier la publication ISO 12402-7 quipements individuels de flottabilit Partie 7 : Matriaux et


composants Exigences de scurit et mthodes dessai.

214

Annexe XXII Recommandations sur la mise lessai des boues de sauvetage et des brassires de sauvetage

.3

toutes les brassires de sauvetage devraient pouvoir tre portes lenvers


moins quil ne soit manifeste quelles ne peuvent tre portes que dun seul ct.

Choix des sujets


2.7.2 Il faudrait effectuer ces essais avec au moins 12 personnes valides qui ne
connaissent absolument pas le maniement des brassires de sauvetage, slectionnes selon
les critres noncs ci-aprs et dont la taille et le poids correspondent ceux qui sont
indiqus dans le tableau2.1 :
.1

il nest pas ncessaire que les sujets de petite taille soient des adultes;

.2

un tiers au moins, mais pas plus de la moiti des sujets devraient tre du sexe
fminin; un sujet au moins devrait tre du sexe fminin pour chaque catgorie
de taille, sauf pour la taille la plus leve;

.3

un sujet du sexe masculin et un sujet du sexe fminin au minimum devraient


avoir le poids le moins lev et le poids le plus lev dans les catgories de poids
indiques;

.4

un sujet au moins devrait tre slectionn pour chaque case contenant1; et

.5

un nombre suffisant de sujets supplmentaires devrait tre slectionn pour les


cases contenant X de manire atteindre le nombre requis de sujets dessai,
sans dpasser un sujet par case. Il faudrait maintenir une rpartition uniforme
dans les catgories de poids.

Tableau2.1

Slection des sujets pour la mise lessai des brassires de sauvetage pour adulte
Weight range (kg)
Catgories de taille

(m)
< 1,5
1,51,6
1,61,7
1,71,8
1,81,9
> 1,9

4043
1
X

4360
X
1
X

6070
X
1
X
X
X

7080
X
X
1
X
X

80100
X
X
1
X
X

100110 110120

X
X
1
X

X
1
X

>120

X
X
1

Habillement
2.7.3 Les sujets devraient porter les vtements qui sont spcifis pour lessai et qui
correspondent leur taille, comme suit:
.1 les vtements ordinaires sont les vtements habituellement ports lintrieur,
qui nempchent pas normalement dendosser une brassire desauvetage; et
.2 les vtements pour mauvais temps sont les vtements appropris pour
unenvironnement hostile, y compris une veste polaire avec capuche et des gants
chauds en coton.

215

Mesures de scurit recommandes

2.7.4 Chaque essai devrait tre chronomtr partir du moment o lordre est donn,
jusquau moment o le sujet dessai dclare quil a revtu la brassire. Aux fins de
lvaluation, il devrait tre considr que lendossement de la brassire est termin lorsque
le sujet la endosse et a bien ajust tous ses moyens de fermeture, dans la mesure requise
pour satisfaire toutes les prescriptions en matire de performance dans leau, y compris
le gonflage de la brassire, le caschant.
Essai sans instructions
2.7.4.1 Les sujets devraient tre soumis aux essais individuellement ou en groupe.
La premire tentative devrait avoir lieu sans assistance, directives ou dmonstration
pralable. Le sujet dessai devrait porter des vtements ordinaires. La brassire de
sauvetage, dont les moyens de fermeture seront laisss tels quils taient lors du stockage,
devrait tre place par terre, le devant de la brassire faisant face au sujet dessai. Les
instructions donnes seront les mmes pour chaque sujet et seront quivalentes ce qui
suit: Veuillez endosser cette brassire de sauvetage le plus rapidement possible et bien
lajuster afin de pouvoir abandonner le navire. La brassire devrait pouvoir tre endosse
par 75pour cent des sujets auminimum, en 1 minute. Si un sujet revt la brassire dune
manire relativement correcte mais narrive pas fermer et/ou ajuster tous les moyens
de fermeture, lessai de saut prvu au paragraphe 2.8.8 et les essais de performance dans
leau prvus aux paragraphes2.8.5 et 2.8.6 devraient tre effectus avec la brassire telle
quendosse afin de dterminer si la performance est acceptable et si le port de la brassire
a t efficace.
Essai aprs instructions
2.7.4.2 Pour chaque sujet qui, lors dune premire tentative, a mis plus dune minute
pour revtir la brassire ou na pu entirement y parvenir, une dmonstration est effectue
ou des instructions sont donnes pour le familiariser avec la procdure dendossement de
la brassire. Les sujets devraient alors pouvoir revtir la brassire sans assistance sur des
vtements ordinaires, avec les mmes instructions et dans les mmes dlais que ceux qui
sont indiqus au paragraphe2.7.4.1. Chaque sujet devrait pouvoir revtir correctement la
brassire en 1 minute.
Essai avec vtements pour mauvais temps
2.7.4.3 Chaque sujet devrait ensuite revtir la brassire de sauvetage sans assistance
sur des vtements pour mauvais temps, avec les mmes instructions et dans les mmes
dlais que ceux qui sont indiqus au paragraphe 2.7.4.1. Chaque sujet devrait revtir
correctement la brassire en1 minute.
2.8

Essais de performance de la brassire dans leau

2.8.1 Cette partie de lessai vise dterminer la mesure dans laquelle une brassire
peut aider une personne faible, puise ou vanouie, et montrer que la brassire
ne limite pas les mouvements. On value la performance dans leau dune brassire
de sauvetage en la comparant celle de brassires de sauvetage de rfrence de taille
adquate, cest--dire de dispositifstmoins.* Tous les essais devraient tre faits en eau
douce calme.

* Se reporter la Recommandation rvise sur mise lessai des engins de sauvetage adopte par lOMI
(rsolution MSC.81(70)).

216

Annexe XXII Recommandations sur la mise lessai des boues de sauvetage et des brassires de sauvetage

Choix des sujets


2.8.2 Il faudrait effectuer ces essais avec 12 personnes rpondant la description
donne au paragraphe 2.7.2. On devrait avoir uniquement recours de bons nageurs,
rares tant les autres personnes capables de se dtendre dans leau.
Habillement
2.8.3 Les sujets ne devraient porter quun maillot de bain.
Prparatifs avant les essais de performance de la brassire dans leau
2.8.4 Les sujets devraient connatre parfaitement chacun des essais dcrits ci-aprs, et
notamment les conditions de relaxation et dexpiration, le visage tourn vers le bas. Ils
devraient revtir la brassire sans assistance, en nutilisant que les instructions fournies
par le fabricant. Une fois dans leau, ils devraient sassurer quil ny a pas trop dair coinc
dans leur brassire de sauvetage ou dans leur maillot de bain.
Essais de redressement
2.8.5 Tournant le dos la personne qui lassiste pour lessai, le sujet qui se trouve dans
leau devrait se placer sur le ventre, le visage tourn vers le bas, mais la tte releve de
manire ce que sa bouche se trouve hors de leau. Lassistant devrait soutenir les pieds
du sujet dessai, dont lcartement correspondra la largeur de ses paules, les talons
se trouvant juste sous la surface de leau. Le sujet ayant pris une position de dpart, les
jambes droites et les bras le long du corps, il devrait lui tre demand de laisser son corps
se dtendre progressivement et compltement en flottant naturellement, de la manire
suivante: laisser les bras et les paules se dtendre; laisser les jambes se dtendre; puis la
colonne vertbrale et le cou; laisser aller la tte dans leau tout en respirant normalement.
Pendant la phase de dtente, lassistant devrait maintenir le sujet en position stable, sur le
ventre. Ds que le sujet sest dtendu, le visage dans leau, simulant un tat dpuisement
total, lassistant devrait lui lcher les pieds. Il faudrait noter le temps qui scoule avant
que la bouche du sujet sorte de leau, au un dixime de seconde prs, partir du moment
o lassistant lui lche les pieds. On devrait effectuer cet essai six fois au total, et rejeter
les temps les plus longs et les plus courts. On devrait ensuite effectuer lessai six fois au
total avec le dispositiftmoin et rejeter les temps les plus longs et les plus courts.
Mesures en quilibre statique
2.8.6 la fin des essais de redressement, sans modifier la position du corps ni celle de la
brassire de sauvetage, il faudrait mesurer ce qui suit, alors que le sujet flotte dtendu dans
leau, le visage tourn vers le haut, en quilibre statique la suite des essais prcdents.
Les mesures suivantes devraient tre prises (voir figure 4):
.1

franc-bord distance mesure perpendiculairement la surface de leau, depuis


cette surface jusquau point le plus bas de la bouche du sujet, partir duquel la
respiration pourrait tre gne si la bouche ntait pas tenue ferme. Veiller
mesurer le ct le plus bas de la bouche si le ct droit et le ct gauche ne sont
pas au mme niveau;

.2

angle du visage angle que fait, avec la surface de leau, le plan form par la
partie le plus en avant du front et du menton;
217

Mesures de scurit recommandes

.3

angle du torse angle que fait, avec la verticale, la ligne passant par les points les
plus lavant de lpaule et de la hanche (os iliaque); et

.4

angle de gte angle que forme, avec la surface de leau, une ligne passant par
lpaule droite et lpaule gauche ou une ligne passant par les oreilles si seule la
tte est incline.
Figure 4
Mesures en quilibre statique

Franc-bord

Angle du visage:
degrs par rapport
l'horizontale

Angle du torse
degrs par rapport
la verticale

valuation des rsultats


2.8.7 Aprs les essais dans leau dcrits aux paragraphes 2.8.5 et 2.8.6 ci-dessus:

218

.1

dlai de retournement : le dlai moyen de retournement pour tous les sujets


portant la brassire de sauvetage mise lessai ne devrait pas dpasser le dlai
moyen obtenu avec le dispositiftmoin, et le nombre de nonretournements,
le cas chant, ne devrait pas dpasser le nombre obtenu avec le dispositiftmoin;

.2

franc-bord : le franc-bord moyen pour tous les sujets ne devrait pas tre
infrieur au franc-bord moyen obtenu avec le dispositiftmoin;

.3

angle form par le torse: langle moyen du torse de tous les sujets ne devrait pas
tre infrieur langle moyen obtenu avec le dispositiftmoin, moins5;

.4

angle form par le visage (la tte) : langle moyen form par le visage de
tous les sujets ne devrait pas tre infrieur langle moyen obtenu avec le
dispositiftmoin, moins 5; et

.5

emplacement de lappareil lumineux de la brassire de sauvetage: lemplacement


de lappareil lumineux de la brassire de sauvetage devrait lui permettre dtre
visible sur un secteur aussi large que possible de lhmisphre suprieur.

Annexe XXII Recommandations sur la mise lessai des boues de sauvetage et des brassires de sauvetage

Essais de saut et de chute


2.8.8 Sans rajuster la brassire, le sujet devrait sauter verticalement dans leau, les
pieds en avant, dune hauteur dau moins 1 m, en tenant ses bras au-dessus de la tte.
Ds quil pntre dans leau, le sujet devrait se dtendre et simuler un tat dpuisement
total. Il faudrait enregistrer le franc-bord de la bouche une fois que le sujet est au repos.
Lessai devrait nouveau tre effectu dune hauteur minimale de 4,5 m mais pour viter
les risques de blessure lorsquil saute dans leau, le sujet devrait tre autoris tenir la
brassire de sauvetage au moment o il entre dans leau. Ds quil pntre dans leau,
le sujet devrait se dtendre et simuler un tat dpuisement total. Il faudrait enregistrer
le franc-bord de la bouche lorsque le sujet est au repos. Il faudrait galement examiner la
brassire de sauvetage et ses accessoires pour sassurer quils nont pas t endommags.
Si un risque de blessure est jug probable lors dun essai de saut ou de chute, il faudrait
rejeter la brassire de sauvetage ou retarder cet essai jusqu ce que des essais dune hauteur
moindre ou la prise de prcautions supplmentaires montrent que le risque est acceptable.
valuation des rsultats
2.8.9 la suite de lessai de chute, il faudrait que la brassire de sauvetage :
.1

permette au sujet de remonter la surface, le visage tourn vers le haut,


le francbord moyen pour tous les sujets ne devant pas tre infrieur la
moyenne obtenue avec le dispositiftmoin, dtermine conformment au
paragraphe2.8.6;

.2

nait pas t dplace ni nait bless le sujet;

.3

nait pas subi de dommages risquant daffecter sa performance dans leau ou sa


flottabilit; et

.4

nait aucun de ses accessoires endommag.

Essai de stabilit
2.8.10 Le sujet dessai devrait tre dtendu dans leau, en quilibre statique, le visage
tourn vers le haut. Il devrait alors tre demand au sujet de se mettre en position ftale,
comme suit: Placez les coudes contre le corps, les mains sur lestomac, si possible sous
la brassire de sauvetage, et amenez les genoux le plus prs possible de la poitrine. Il
faudrait imposer au sujet une rotation dans le sens des aiguilles dune montre autour de
laxe longitudinal de son torse, en saisissant les paules du sujet ou la partie suprieure de
la brassire de sauvetage, afin que le sujet soit inclin 55 5. Le sujet devrait revenir
une position stable, le visage tourn vers le haut. Il faudrait alors procder lessai en
imposant au sujet une rotation dans le sens inverse des aiguilles dune montre. Lessai
dans les deux sens devrait ensuite tre rpt avec le dispositiftmoin port par le mme
sujet. La brassire dessai ne devrait pas faire basculer le sujet, quel quil soit, de sorte quil
se retrouverait le visage tourn vers le bas. Le nombre de sujets portant la brassire dessai
qui se remettent en position ftale stable le visage tourn vers le haut devrait tre au
moins gal au nombre de sujets portant le dispositiftmoin qui se sont remis en position
ftalestable.

219

Mesures de scurit recommandes

preuve de nage et de sortie de leau


2.8.11 Tous les sujets devraient essayer de parcourir 25 m la nage sans brassire de
sauvetage et de se hisser bord dun radeau de sauvetage ou dune plate-forme rigide
situe 300mm audessus de la surface de leau. Tous les sujets qui ont russi effectuer
cet exercice devraient laccomplir nouveau aprs avoir endoss une brassire de
sauvetage. Au moins les deux tiers des sujets capables deffectuer cet exercice sans la
brassire de sauvetage devraient aussi pouvoir laccomplir avec la brassire de sauvetage.
2.9

Mise lessai des brassires de sauvetage pour enfants

Dans toute la mesure du possible, il faudrait faire subir des essais analogues aux brassires
de sauvetage pour enfants, en vue de leur approbation.
Utilisation denfants comme sujets
2.9.1 Pour les brassires de sauvetage denfant, les essais devraient tre effectus avec
au moins neuf individus en bon tat physique. Tous les sujets dessai devraient tre
slectionns de la faon indique comme ci-aprs dans le tableau 2.2:
.1

il faudrait slectionner un sujet pour chaque case contenant le chiffre1;

.2

il faudrait slectionner les sujets restants pour les cases contenant la lettreX,
sans rutiliser la mme case; et

.3

40pour cent des sujets au minimum devraient tre de sexe masculin et 40pour
cent au minimum de sexe fminin.

Tableau 2.2

Slection des sujets pour la mise lessai des brassires de sauvetage pour enfant
Catgories
de taille

(cm)

79105
90118

Catgories de poids (kg)

1417 1720 2022 2225 2528 2830 3033 3336 3638 3841 4143
1

X
X

102130

1
1

112135

X
X

122150

1
1

145165

X
X

valuation des rsultats


2.9.2 Lors de la ralisation des essais dans leau prvus la section 2.8, les brassires
denfant devraient satisfaire aux prescriptions ci-aprs quant leurs caractristiques de
flottabilit et de stabilit dans les conditions les plus dfavorables:
.1

220

dlai de retournement: le dlai moyen de retournement pour tous les sujets


revtus de la brassire de sauvetage qui est mise lessai ne doit pas tre
suprieur au dlai de retournement moyen obtenu avec le dispositiftmoin de
la taille approprie;

Annexe XXII Recommandations sur la mise lessai des boues de sauvetage et des brassires de sauvetage

.2

franc-bord: la moyenne des rsultats obtenus pour la distance de la bouche


audessus de leau pour tous les sujets ne devrait pas tre infrieure la moyenne
obtenue avec le dispositiftmoin de la taille approprie;

.3

angle form par le torse: la moyenne des rsultats obtenus pour tous les sujets
ne devrait pas tre infrieure la moyenne obtenue avec le dispositiftmoin de
la taille approprie, moins 10;

.4

angle form par le visage (la tte): la moyenne des rsultats obtenus pour
tous les sujets ne devrait pas tre infrieure la moyenne obtenue avec le
dispositiftmoin de la taille approprie, moins 10; et

.5

mobilit: il faudrait prendre en considration la mobilit du sujet dans leau et


hors de leau pour dterminer si un dispositif peut tre approuv et la comparer
la mobilit lors du port du dispositiftmoin de la taille approprie alors que le
sujet grimpe hors de leau, monte et descend des escaliers, ramasse un objet qui se
trouve par terre et utilise une tasse pour boire.

Partie 2
Essais en cours de production et vrification de linstallation
1 Gnralits
1.1
Les reprsentants de lautorit comptente devraient effectuer des inspections
alatoires chez les fabricants afin de sassurer que la qualit des engins de sauvetage et des
matriaux utiliss satisfait aux spcifications du prototype de lengin de sauvetage qui a
t approuv.
1.2
On devrait exiger des fabricants quils procdent un contrle de la qualit, afin
que la qualit des engins de sauvetage qui sont construits quivaille celle du prototype
de lengin de sauvetage que lautorit comptente a approuv, et quils conservent
les comptes rendus des essais en cours de production effectus conformment aux
instructions de lautorit comptente.
1.3
Si le bon fonctionnement des engins de sauvetage dpend de leur installation
correcte bord des navires, lautorit comptente devrait exiger que lon procde des
vrifications de linstallation pour sassurer que les engins ont t correctement installs
bord du navire.

Matriau flottant pour brassire de sauvetage

Essais en cours de production


2.1
On devrait exiger des fabricants quils effectuent un essai de flottabilit sur au
moins0,5pour cent de chaque lot de brassires fabriques, et sur au moins une brassire
dans chaquelot.

221

Mesures de scurit recommandes

Inspections effectues par lautorit comptente


2.2 Un reprsentant de lautorit comptente devrait inspecter les brassires de
sauvetage fabriques raison dau moins une sur 6 000, le nombre dinspections tant au
moins dune par trimestre. Lorsque le programme de contrle de la qualit du fabricant
permet de fabriquer des brassires de sauvetage gnralement dnues de tout dfaut,
le taux dinspection peut tre ramen une sur 12 000. Linspecteur devrait choisir, au
hasard, au moins une brassire de sauvetage de chaque type qui est fabriqu et lexaminer
de faon dtaille, en la dcoupant sil le juge ncessaire. Il devrait galement sassurer que
les essais de flottabilit sont effectus de faon satisfaisante; sil estime que lesdits essais ne
sont pas effectus de faon satisfaisante, il devrait faire procder un essai de flottabilit.

222

Annexe XXIII

Fixation correcte des dispositifs de


dgagement hydrostatique*
INSTALLATION CORRECTE DUN DISPOSITIF DE DGAGEMENT HYDROSTATIQUE
Croc chappement Il est
recommand de vrifier les
dispositifs de saisine afin de
s'assurer que le dispositif de
dgagement rapide manuel
peut tre facilement ouvert

Veiller ce que les sangles


soient serres, autrement le
trpan du dispositif de
dgagement
hydrostatique pourrait
ne pas couper le cordage

Maillon de rupture

Dispositif de
dgagement
hydrostatique

Lorsqu'il est immerg,


le trpan coupe le
cordage et libre les
saisines

Bosse
Point d'attache

1. Si le navire coule, le dispositif


de dgagement hydrostatique
entre en fonction et le radeau
de sauvetage cherche
remonter la surface

2. La tension de la bosse dclenche


le gonflage du radeau de
sauvetage

3. Sous l'effet de la tension, le


maillon de rupture casse,
empchant le radeau de sauvetage
de couler avec le navire

Installation correcte
de l'ancien modle du
dispositif de dgagement
hydrostatique

Le prsent exemple illustre un type de dispositif de dgagement hydrostatique. Pour


installer ces dispositifs il faudrait toujours suivre les instructions du fabricant.
* Source: Royal National Lifeboat Institution (RoyaumeUni).
223

Mesures de scurit recommandes

INCORRECT INSTALLATION
Bosse attache au dispositif de
dgagement hydrostatique
(pas par un maillon de rupture)

X
1. Le dispositif de dgagement hydrostatique se
dclenchera
2. Le radeau de sauvetage sera libr mais il ne se
gonflera pas automatiquement et finira par driver

Bosse attache au croc chappement

X
1. Le dispositif de dgagement hydrostatique se dclenchera
2. Le radeau de sauvetage se dgagera librement et finira par
se gonfler
3. La bosse tant attache au croc, le radeau de sauvetage NE
fera PAS surface

Bosse attache directement au point fixe

Bosse attache au maillon de rupture


proprement dit
(ancien modle uniquement)

X
1. Le dispositif de dgagement hydrostatique se dclenchera
2. Le radeau de sauvetage se dgagera librement et finira
par se gonfler
3. La bosse tant attache directement au point fixe, le
radeau de sauvetage NE fera PAS surface MME s'il est
galement attach au joint de rupture

224

X
1. Le dgagement automatique fonctionnera correctement
mais :
2. Si le radeau de sauvetage est jet par-dessus bord en cas
d'urgence (ou qu'il drive en mer), il risque d'tre perdu

Annexe XXIV

Recommandations sur la formation aux


procdures suivre en cas durgence
aux fins de la scurit
1

Formation aux procdures durgence

Lautorit comptente devrait prendre les mesures quelle juge appropries pour que
lquipage soit suffisamment entran aux tches quil doit accomplir en cas de situation
critique et vite la panique dans ce type de situation. Cet entranement devrait porter,
selon le cas, sur ce qui suit :
.1

types de situations critiques pouvant se produire, telles quabordage, incendie,


chouement et naufrage;

.2

types dengins de sauvetage normalement transports bord des navires;

.3

ncessit de respecter les principes de survie;

.4

importance de la formation et des exercices;

.5

formation aux soins de premire urgence;

.6

ncessit dtre prt faire face toute situation critique et dtre toujours
vigilent;

.7

emplacement de sa brassire de sauvetage et des brassires de sauvetage de


rechange;

.8

moyens dvacuation;

.9

repcher une personne tombe pardessus bord et lui administrer dessoins;

.10 mesures prendre pour lhlitreuillage des personnes se trouvant bord des
navires et des embarcations et radeaux de sauvetage;
.11 mesures prendre en cas dabandon du navire, et notamment :
.1
.2
.3

mettre des vtements appropris;


endosser une brassire de sauvetage;
aller chercher dautres moyens de protection tels que des couvertures, si on
en a le temps;
.4 comment embarquer dans les embarcations et les radeaux de sauvetage
partir du navire et de la mer; et
.5 mesures prendre dans leau dans des cas tels que:

225

Mesures de scurit recommandes

.1
.2
.3

incendie ou prsence dhydrocarbures sur leau;


basses tempratures; et
eaux infestes de requins;

.12 comment redresser une embarcation ou un radeau de sauvetage qui achavir;


.13 mesures prendre bord dune embarcation ou dun radeau de sauvetage,
notamment :
.1 se protger du froid ou dune chaleur extrme;
.2 utiliser une ancre flottante;
.3 assurer une veille visuelle;
.4 protection contre le mal de mer;
.5 utilisation rationnelle de leau douce et des aliments;
.6 effets rsultant de lingestion deau de mer; et
.7 importance de conserver un bon moral;
.14 recueillir les survivants et leur administrer des soins;
.15 faciliter le reprage par dautres personnes;
.16 vrifier le matriel disponible bord des embarcations et radeaux de sauvetage
et utiliser correctement ce matriel;
.17 rester, dans la mesure du possible, dans le voisinage;
.18 principaux dangers auxquels sont exposs les survivants et principes gnraux
de survie; et
.19 utilisation des quipements de lutte contre lincendie.

226

Annexe XXV

Recommandations sur la scurit de


la manutention des treuils, haleurs de
ligne et apparaux de levage
Gnralits
En rgle gnrale, il faudrait concevoir, installer et utiliser tous les auxiliaires de pont
servant la manutention des apparaux de pche et de la prise de manire prvenir les
accidents et les lsions corporelles.

Dispositifs darrt durgence sur les treuils et quipements


de halage

1.1
Lensemble de lquipement motoris auquel il est fait appel dans le maniement
des apparaux de pche et de la prise, tels que les treuils, les quipements de halage des
lignes et des filets et autres auxiliaires de pont dont lutilisation prsente un danger pour
loprateur sil est entran vers ces quipements ou sil est pris dans ceux-ci lorsquil
sen sert, devrait tre muni de dispositifs darrt durgence. Ces dispositifs devraient
tre prvus sur le treuil, aux endroits appropris de la zone du pont, ainsi que dans la
timonerie. Ils devraient pouvoir tre activs par nimporte quelle partie du corps de
la personne qui est entrane vers ces quipements. Voir les exemples et illustrations
ci-aprs.
1.2
Ces dispositifs visent dclencher larrt automatique des quipements sans que
loprateur nait besoin dintervenir sil est entran vers ceux-ci.
1.3
En particulier, ces dispositifs revtent une grande importance sur les navires
pilots en solitaire, nayant quune seule personne bord. En principe, il ne suffit pas
davoir des boutons darrt durgence activation manuelle car, en cas durgence bord
de navires de ce type, si la personne devant effectuer lactivation a les mains, les pieds
ou les vtements pris dans les apparaux de pche, elle ne pourra pas actionner le bouton
darrt durgence.
Un dispositif darrt durgence

Haleur de ligne
Dispositif d'arrt d'urgence

Dispositif d'arrt d'urgence

VUE DE PROFIL

Bord du navire

VUE DE DESSUS
227

Mesures de scurit recommandes

2 Treuils
2.1
La conception des systmes de treuil devrait garantir que lorsque le treuil est sous
tension, les soupapes et leviers de commande sont toujours en position arrt/au point
mort.
2.2
Les treuils devraient tre munis de dispositifs empchant tout levage excessif
de mme que le relchement accidentel dune charge en cas de dfaillance de la source
dnergie. Si possible, il faudrait installer des treuils munis de tambours de rserve de
cble afin dviter lutilisation des poupes.
2.3
Les treuils devraient tre munis de freins pouvant bloquer et retenir efficacement
la charge maximale admissible. Ces freins devraient tre soumis avant leur installation
des preuves de tension avec une charge statique excdant la charge maximale admissible,
dune manire juge satisfaisante par lautorit comptente. Ils devraient galement tre
munis dun systme de rglage simple et dun accs facile. Tous les tambours de treuils
qui peuvent tre dbrays devraient possder un frein spar indpendant du frein reli
lentranement.
2.4
Lorsquon installe un dispositif de guidage manuel, les volants de manuvre
ne devraient prsenter ni manette dcouverte, ni saillie risquant de blesser loprateur et
devraient pouvoir tre dbrays lorsquon file les funes. De prfrence, le dispositif de
guidage devrait pouvoir tre dbray lorsquon file les funes.
2.5

Si possible, les treuils devraient tre rversibles.

2.6
La fixation des extrmits de cbles sur les tambours de treuils devrait tre
assure, par exemple, par des triers, des manilles, ou suivant toute autre mthode
galement efficace dont la conception vite aux cbles de faire des coques.
2.7
Lorsquun treuil de pche comporte une commande locale et une commande
distance, celles-ci devraient tre agences de manire ne pas pouvoir fonctionner
simultanment. Loprateur devrait avoir une vue dgage du treuil et de la zone adjacente
depuis lun ou lautre poste de commande. Un relais de coupure durgence devrait tre
prvu sur le treuil mme et dans le poste de commande distance, ainsi que dans la
timonerie.
2.8
Lorsque la commande dun treuil de pche seffectue partir de la timonerie,
il faudrait prvoir une commande de secours sur le treuil mme. Lorsque lautorit
comptente exige une seconde commande sur le treuil, on devrait empcher que le treuil
ne puisse tre command simultanment partir des deux postes de commande et le poste
partir duquel le treuil est command doit tre indiqu. On devrait prvoir, sil y a lieu,
des commandes distance de secours des treuils pour assurer la protection des pcheurs
travaillant des endroits dangereux du fait de la manuvre des funes et des panneaux
de chalut. Lorsquun treuil de pche est command partir de la passerelle, loprateur
devrait avoir une vue directe ou tlvise dgage du treuil et de la zone adjacente.

quipement de halage des lignes et des filets

3.1
Lquipement de halage des lignes et des filets devrait tre pourvu de dispositifs
garantissant que la charge maximale admissible nominale ne sera pas dpasse.
228

Annexe XXV Recommandations sur la scurit de la manutention des treuils, haleurs de ligne et apparaux de levage

Ces dispositifs devraient tre mis lpreuve dune manire juge satisfaisante par
lautorit comptente.
3.2
Lorsquil est prvu que lquipement de halage des lignes et des filets soit bloqu
ou tenu au frein en position arrt, les dispositifs devraient tre mis lessai dune manire
juge satisfaisante par lautorit comptente.
3.3
Lorsque la commande de lquipement de halage des lignes et des filets seffectue
partir de la timonerie ou dun poste distant de lquipement, il faudrait prvoir sur
lquipement un moyen permettant dinterrompre le halage ou le filage en cas durgence.
De mme, lorsque les commandes principales se trouvent sur lquipement, il devrait
exister la timonerie un moyen darrter son fonctionnement en cas durgence.
3.4 La disposition des dispositifs de scurit devrait galement garantir le
dclenchement dun arrt durgence si une personne est entrane vers un treuil ou autre
matriel de halage des lignes des filets.

Apparaux de levage

4.1 Les grues devraient tre dune bonne construction utilisant des matriaux
robustes et la conception devrait tre conforme aux normes nationales applicables. Elles
devraient tre mises lessai dune manire juge satisfaisante par lautorit comptente
et porter lindication de la charge maximale admissible nominale. Dans le cas dune grue
flche rtractable, la charge maximale admissible devrait tre clairement indique pour
toutes les portes, le plus prs possible des commandes.
4.2
En rgle gnrale, les grues adaptes pour porter lquipement de halage des
filets devraient tre dune conception telle que, pour ne pas prsenter de danger aprs
dfaillance, la tte de la flche ne soit ni si haut, ni si loin du pavois quil serait dangereux
pour lquipage de rcuprer les apparaux ou lquipement de pche.
4.3
Les dispositifs de blocage et de freinage dune grue devraient tre mis lessai avec
une charge gale une fois et demie au moins la charge maximale admissible nominale de
manire juge satisfaisante par lautorit comptente.
4.4 Les apparaux de levage et de hissage, de mme que les mts de charge et
lquipement analogue, notamment toutes les pices et tous les mcanismes, fixes ou
mobiles, ainsi que toute linstallation, devraient tre bien construits avec des matriaux
fiables, prsenter une rsistance suffisante et tre exempts de dfauts manifestes. Ils
devraient tre suffisamment et convenablement assujettis, supports ou suspendus,
compte tenu de lobjet de leur utilisation; la charge maximale admissible devrait tre
indique sur ces apparaux. On devrait pouvoir les atteindre facilement afin dassurer leur
entretien. Il faudrait prvoir des dispositifs de protection pour empcher tout mouvement
inopportun des pices souleves ou hisses, telles que la poche du chalut ou les apparaux
de pche, qui pourraient tre dangereuses pour lquipage.
4.5
Les apparaux de levage et de hissage, de mme que les mts de charge, devraient
tre protgs contre les levages excessifs.
4.6
Lautorit comptente devrait veiller ce que les apparaux de levage et de hissage,
de mme que les mts de charge, soient soumis des essais au moins tous les deux ans et
ce que les rsultats de ces essais soient consigns dans le registre du navire.
229

Mesures de scurit recommandes

4.7
Aucune installation du type mentionn en 4.2 ni aucune de ses pices et aucun de
ses mcanismes ne devraient tre utiliss pour la premire fois ou aprs une rparation
importante sans avoir t soumis au pralable des essais dont les rsultats soient
consigns dans le registre du navire.

Auxiliaires de pont et engins de pche

5.1
Tous les lments des apparaux de pche, y compris les poupes de treuil, treuils,
funes, cbles, palans, filets, etc., devraient tre conus, disposs et installs de telle
manire que les manuvres seffectuent commodment et en toute scurit. Dans toute
la mesure du possible, ces lments devraient tre suffisamment rsistants pour que les
dfaillances dues aux surcharges ventuelles se produisent lemplacement du maillon de
rupture prvu du systme. Tous les membres de lquipage devraient avoir connaissance
du maillon de rupture du systme.
5.2

Des protections de funes devraient tre disposes si possible entre les rouleaux.

5.3

Les ras et les rouleaux devraient si possible tre protgs.

5.4
Des chanes ou dautres dispositifs appropris devraient tre prvus pour le
saisissage par bosse.
5.5
Les cbles, chanes et funes prvus devraient prsenter une rsistance suffisante
pour les charges prvues.
5.6
Si possible, des dispositions devraient tre prises pour empcher les panneaux
du chalut dosciller vers lintrieur; on peut, par exemple, installer une barre de retenue
dmontable louverture des potences ou tout autre dispositif aussi efficace.
5.7
Les pices de levage et les parties mobiles des apparaux de pche devraient
prsenter une rsistance suffisante pour les charges prvues.
5.8
Il faudrait pouvoir arrimer les filets volumineux pour quils schent sans glisser.
La zone darrimage devrait tre de dimensions suffisantes pour maintenir au plus bas
le centre de gravit du filet arrim et pour permettre lquipage de travailler en toute
scurit lorsquil glne le filet.
5.9 Les parties mobiles des treuils, de lquipement de halage des lignes et celles des
filets et des apparaux de manuvre des funes et des chanes qui peuvent prsenter un
danger devraient tre protges et entoures aussi efficacement que possible.
5.10 Il serait souhaitable dinstaller, dans le cas du chalutage perche et de la pche
la seine coulissante, des dispositifs dgagement rapide pouvant tre dclenchs en cas
durgence depuis la timonerie et au poste de scurit principal si celui-ci nest pas dans
latimonerie.
5.11 Les treuils et lquipement de halage des lignes et des filets devraient tre conus,
dans la mesure du possible, de manire que leffort maximal ncessaire pour manuvrer
les volants, les manettes, les manivelles, les leviers, etc., ne dpasse pas 160N et que celui
qui est ncessaire pour manuvrer les systmes pdales ne dpasse pas 320N.
5.12
230

Il ne faudrait pas excder les paramtres de conception de lquipement.

Annexe XXVI

Recommandations concernant le
SMDSM
Gnralits
Les navires qui sont censs respecter pleinement les prescriptions du SMDSM peuvent
consulter, titre de rfrence, les renseignements ci-aprs, dcrivant linstallation
complte pour leSMDSM. Les fonctions minimales assurer sont mentionnes dans les
mesures de scurit recommandes.

Le systme mondial de dtresse et de scurit en mer


(SMDSM)

1.1
Le SMDSM est avant tout conu pour que les autorits charges de la recherche
et du sauvetage terre et les navires qui se trouvent proximit immdiate dun navire
en dtresse soient avertis rapidement de la situation et quils puissent participer dans les
plus brefs dlais une opration coordonne de sauvetage aromaritime.
1.2
Le systme permet galement dassurer des communications durgence et de
scurit et de diffuser des avertissements de navigation, avis mtorologiques et autres
renseignements urgents sur la scurit destins aux navires.
1.3
Autrement dit, quelle que soit la zone ocanique du SMDSM dans laquelle ils
sont exploits, tous les navires peuvent assurer les fonctions de communication juges
essentielles leur propre scurit et celle des autres navires exploits dans la mme zone.
1.4
Le matriel avoir bord est dtermin en fonction de la zone ocanique dans
laquelle est exploit le navire. Il existe quatre zones ocaniques:
.1 A1 dsigne une zone situe lintrieur de la couverture radiotlphonique
dau moins une station ctire travaillant sur ondes mtriques et dans
laquelle la fonction dalerte par appel slectif numrique (ASN) est disponible
enpermanence;
.2 A2 dsigne une zone situe lintrieur de la couverture radiotlphonique dau
moins une station ctire travaillant sur ondes hectomtriques et dans laquelle
la fonction dalerte ASN est disponible en permanence;
.3 A3 dsigne une zone situe lintrieur de la couverture dun satellite
gostationnaire dInmarsat et dans laquelle la fonction dalerte est disponible en
permanence; et
.4 A4 dsigne une zone situe en dehors des zones ocaniques A1, A2 etA3.

231

Mesures de scurit recommandes

Fonctions assurer

Lorsquil est en mer, tout navire satisfaisant aux prescriptions du SMDSM devrait
pouvoir:
.1

mettre des alertes de dtresse dans le sens navire-ctire;

.2

recevoir des alertes de dtresse dans le sens ctire-navire;

.3

mettre et recevoir des alertes de dtresse dans le sens navire-navire;

.4 mettre et recevoir des communications ayant trait la coordination des


oprations de recherche et de sauvetage;
.5

mettre et recevoir des communications sur place;

.6

mettre et recevoir des renseignements sur la scurit maritime; et

.7

mettre et recevoir des communications dans le sens navire-navire.

3
Installation, emplacement et commande de lquipement
radiolectrique
3.1 Tout navire devrait tre pourvu dinstallations radiolectriques capables de
satisfaire, pendant toute la dure du voyage prvu, aux prescriptions ci-dessus relatives
aux fonctions assurer, moins quil nen soit dispens par lautorit comptente.
3.2
Sil est possible de satisfaire aux prescriptions susmentionnes au moyen dune
installation fixe, toute installation radiolectrique devrait:
.1

tre situe de telle manire quaucun brouillage nuisible dorigine mcanique,


lectrique ou autre ne nuise son bon fonctionnement et de faon assurer sa
compatibilit lectromagntique avec les autres quipements et systmes et viter
toute interaction nuisible de cesmatriels;

.2

tre situe de manire bnficier de la plus grande scurit et de la plus grande


disponibilit oprationnelle possibles;

.3

tre protge des effets nuisibles de leau, des tempratures extrmes et dautres
conditions ambiantes dfavorables; et

.4

comporter bien en vidence une inscription de lindicatif dappel, de lidentit


de la station du navire et des autres codes qui peuvent servir lexploitation de
linstallation radiolectrique.

3.3
La commande des voies radiotlphoniques en ondes mtriques requises pour la
scurit de la navigation devrait tre immdiatement accessible dans la timonerie, prs du
poste do le navire est command.
3.4
Tout metteur-rcepteur radiolectrique install conformment aux prescriptions
de lautorit comptente en matire radiolectrique devrait tre pourvu dune ou plusieurs
232

Annexe XXVI Guidance on the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)

antennes appropries. Les antennes devraient tre construites et places de manire que
chaque installation radiolectrique remplisse efficacement la fonction de communication
quelle est cense assurer.
3.5
Sil est impossible de satisfaire aux prescriptions susmentionnes au moyen dune
installation fixe, toute installation radiolectrique devrait:
.1

tre un metteur-rcepteur approuv, portatif et tanche leau;

.2

tre pourvue dune antenne approprie; et

.3 tre pourvue en permanence pendant que le navire est en mer dun bloc
dalimentation de rserve tanche et pleinement charg.

quipement radiolectrique obligatoire pour toutes les


zones ocaniques

Tout navire devrait tre pourvu:


.1 dune installation radiolectrique ondes mtriques permettant dmettre
et de recevoir en radiotlphonie sur les frquences 156,300 MHz (voie 6),
156,650MHz (voie 13) et 156,800 MHz (voie 16);
.2

dune radiobalise de localisation des sinistres par satellite (RLS par satellite) qui
devrait:
.1

pouvoir mettre une alerte de dtresse dans le cadre du service par satellites
fonctionnant dans la bande des 406MHz;
.2 tre installe dans un endroit daccs ais;
.3 pouvoir tre facilement dgage la main et tre porte par une seule
personne bord dune embarcation ou dun radeau desauvetage;
.4 pouvoir se dgager librement si le navire coule et se dclencher
automatiquement quand elle flotte; et
.5 pouvoir tre dclenche manuellement.

Complment de lquipement radiolectrique obligatoire


pour les zones ocaniquesA1etA2

Tout navire effectuant des voyages au-del de la zone ocanique A1, tout en demeurant
dans la zone ocanique A2, devrait non seulement satisfaire aux prescriptions de la
section4, mais aussi tre pourvu:
1.

dune installation radiolectrique ondes mtriques permettant dmettre et de


recevoir:
.1

.2

par ASN sur la frquence 156,525MHz (voie70). Il devrait tre possible de


dclencher sur la voie70 lmission dalertes de dtresse depuis le poste de
navigation habituel du navire; et
en radiotlphonie sur les frquences 156,300MHz (voie6), 156,650MHz
(voie13) et 156,800MHz (voie16).

233

Mesures de scurit recommandes

.2

dune installation radiolectrique permettant de maintenir une veille permanente


par ASN sur la voie70 en ondes mtriques, laquelle peut tre distincte de celle
qui est prescrite lalina5.1.1 ou y tre incorpore;

.3

dune installation radiolectrique ondes hectomtriques permettant, aux fins


de la dtresse et de la scurit, dmettre et de recevoir sur lesfrquences:
.1
.2

.4

2187,5 kHz (frquence assigne) par ASN, et


2182 kHz en radiotlphonie; et

dune installation radiolectrique permettant de maintenir une veille permanente


par ASN sur la frquence2187,5kHz (frquence assigne), laquelle peut tre
distincte de celle qui est prescrite lalina 5.3.1 ou y tre incorpore.

Veilles radiolectriques

6.1

Tout navire, lorsquil est en mer, devrait assurer une veille permanente:
.1

sur la voie 16 en ondes mtriques;

.2

par ASN sur la voie 70 en ondes mtriques, si le navire est quip dune
installation radiolectrique fonctionnant sur ondes mtriques par ASN; et

.3

sur la frquence ASN de dtresse et de scurit 2187,5 kHz (frquence assigne),


si le navire est quip dune installation radiolectrique fonctionnant sur ondes
hectomtriques par ASN.

6.2
Tout navire, lorsquil est en mer, devrait maintenir une veille radiolectrique sur la
ou les frquences sur lesquelles sont diffuss les renseignements sur la scurit maritime
destins la zone dans laquelle le navire navigue.

Sources dnergie

7.1
Une source dnergie lectrique suffisante pour faire fonctionner les installations
radiolectriques et pour charger toutes les batteries faisant partie de la ou des sources
dnergie de rserve des installations radiolectriques devrait tre disponible en permanence
pendant que le navire est enmer.
7.2
Une ou plusieurs sources dnergie de rserve devraient tre prvues bord de
tout navire satisfaisant aux prescriptions de la section4, pour alimenter les installations
radiolectriques, afin dassurer les communications de dtresse et de scurit en cas de
dfaillance de la source dnergie lectrique principale du navire. Elles devraient pouvoir
faire fonctionner simultanment linstallation radiolectrique ondes mtriques prescrite
la section4 et toute charge complmentaire mentionne la section 5 pendant une dure
dau moins six heures.
7.3
La ou les sources dnergie de rserve devraient tre indpendantes de la puissance
propulsive du navire et du rseau lectrique du navire.
7.4
La ou les sources dnergie de rserve peuvent tre utilises pour assurer lclairage
lectrique prescrit la section3.
234

Annexe XXVI Guidance on the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)

7.5
Lorsquune source dnergie de rserve est constitue dune ou de plusieurs
batteries daccumulateurs rechargeables:
.1

il faudrait prvoir un moyen de recharger automatiquement ces batteries qui


soit capable de les recharger jusqu la capacit minimale requise dans un dlai
de10heures; et

.2

il faudrait vrifier la capacit de la ou des batteries laide dune mthode


approprie des intervalles ne dpassant pas 12 mois, lorsque le navire nest pas
en mer.

7.6
Les batteries daccumulateurs qui constituent une source dnergie de rserve
devraient tre places et installes de manire :
.1

assurer le meilleur service;

.2

avoir une dure de vie raisonnable;

.3

garantir un degr de scurit raisonnable;

.4

demeurer des tempratures conformes aux spcifications du fabricant, quelles


soient en charge ou au repos;

.5

garantir, lorsquelles sont pleinement charges, au moins le nombre minimal


dheures de fonctionnement prescrit, quelles que soient les conditions
mtorologiques; et

.6

tre conserves dans la partie suprieure du navire.

7.7
Si une installation radiolectrique prescrite par la rglementation de lautorit
comptente en matire de radiocommunications doit recevoir en permanence des
donnes du matriel de navigation ou des autres quipements du navire pour fonctionner
correctement, il faut prvoir les moyens ncessaires pour garantir que ces donnes lui
seront fournies sans interruption en cas de dfaillance de la source dnergie lectrique
principale ou de secours du navire.
7.8
En vue de calculer la capacit requise de la ou des sources dnergie de rserve,
il est recommand demployer la formule ci-aprs pour dterminer la charge lectrique
devant tre produite par lesdites sources dnergie pour chaque installation radiolectrique
ncessaire en cas de dtresse:
la moiti de la consommation lectrique ncessaire lmission + la consommation
lectrique ncessaire la rception + la consommation lectrique de toute
chargesupplmentaire.

Normes de fonctionnement

Le matriel obligatoire en vertu des prescriptions de lautorit comptente en matire


radiolectrique devrait satisfaire des normes de fonctionnement appropries, publies
par les autorits comptentes.

235

Mesures de scurit recommandes

Prescriptions relatives ltat de marche et lentretien

9.1
Le matriel devrait tre conu de manire que les lments principaux puissent
tre remplacs aisment, sans quil soit besoin de procder de nouveaux talonnages ou
rglages compliqus.
9.2
Sil y a lieu, le matriel devrait tre construit et install de manire tre aisment
accessible aux fins dinspection et dentretien bord.
9.3
Des instructions satisfaisantes devraient tre fournies pour que le matriel soit
exploit et entretenu correctement.

10

Personnel charg des radiocommunications

10.1 Tout navire devrait avoir bord du personnel dont les qualifications en matire
de radiocommunications de dtresse et de scurit sont juges satisfaisantes par lautorit
comptente, de la manire prcise ci-aprs.
10.2 Le personnel devrait tre titulaire, au minimum, du certificat restreint de
radiotlphoniste (ondes mtriques) dlivr par les autorits comptentes.
10.3 Pour faire fonctionner le matriel radiolectrique prescrit pour la zone ocanique
A1 et le matriel VHF, il faut un certificat restreint doprateur pour navire de cabotage
ou un certificat restreint doprateur.
10.4 Pour faire fonctionner le matriel radiolectrique prescrit pour la zone ocanique
A2 et le matriel MF, il faut un certificat gnral doprateur pour navire au long cours
ou un certificat gnral doprateur.
10.5 Certificat restreint doprateur pour navire de cabotage dsigne un certificat
doprateur du matriel radiolectrique install bord de navires qui ne participent pas
auSMDSM et qui sont exploits dans les limites de la zone de couverture dune station
ctire travaillant sur ondes mtriques ou une station ctire fonctionnant sur ondes
mtriques parASN.
10.6 Certificat restreint doprateur dsigne un certificat doprateur du matriel
radiolectrique install pour participer au SMDSM dans une zone ocanique A1.
10.7 Certificat gnral doprateur pour navire au long cours dsigne un certificat
doprateur du matriel radiolectrique install bord de navires qui ne participent pas
auSMDSM et qui ne sont pas exploits dans les limites de la zone de couverture dune
station ctire travaillant sur ondes mtriques ou une station ctire fonctionnant sur
ondes mtriques par ASN.
10.8 Certificat gnral doprateur dsigne un certificat doprateur du matriel
radiolectrique install pour participer au SMDSM dans les zones ocaniques A2, A3 et
A4.

236

Annexe XXVII

Porte des ondes mtriques pour divers


metteurs/rcepteurs
1
Il est trs important de comprendre que lmission et la rception de signaux en
ondes mtriques ne sont thoriquement possibles quen visibilit directe. En effet, les
ondes radiolectriques mtriques ne suivent gnralement pas la courbure de la terre.
La porte peut tre affecte dans une certaine mesure par la pression atmosphrique et/
ou une augmentation de lhumidit, qui permettent datteindre souvent des portes plus
importantes que dhabitude.
2
La rfraction atmosphrique fait que les ondes radiolectriques ont tendance se
propager selon des lignes courbes et non droites.
3
La courbure ou rfraction provient dune modification de la vitesse de phase
des ondes qui, lorsquelles se propagent travers latmosphre, changent de direction
et se dplacent vers la rgion de vitesse de phase infrieure. Le degr de courbure ou de
rfraction dpend des variations de la vitesse de phase. Celles-ci sont dtermines par
lindice de rfraction de lair qui varie en fonction de la hauteur et est luimme fonction
de la pression, de la temprature et de lhumidit de lair.
4
De faon gnrale, la hauteur audessus du niveau de la mer des antennes
dmission et de rception constitue un autre facteur important pour dterminer la
porte. Il conviendrait galement de noter que le fait quun metteur et un rcepteur
soient en visibilit radiolectrique directe ne garantit pas automatiquement la rception
dun signal satisfaisant. Cette dernire dpend notamment de la puissance dmission, de
la sensibilit du rcepteur et de la qualit et de la position des antennes dmission et de
rception. La figure ciaprs illustre certaines des portes dondes mtriques qui peuvent
tre gnralement obtenues partir de diverses stations dmission et de rception.

237

Mesures de scurit recommandes

Environ 60 milles marins


Station
ctire

Environ 35 milles marins


Station
ctire

Environ 15 milles marins


Station
ctire

Environ 15 milles marins


Yacht dont le mt
d'antenne est environ
30 pieds (9 m) au
dessus du
niveau de
la mer

Environ 10 milles marins


Yacht dont le mt
d'antenne est environ
30 pieds (9 m) au
dessus du
niveau de
la mer

Environ 5 milles marins


Embarcation de petites
dimensions quipe
d'un appareil
portatif
ondes
mtriques

238

Navire de grandes dimensions


dont l'antenne est environ
300 pieds (90 m) au dessus du
niveau de la mer

Yacht dont le mt d'antenne


est environ 30 pieds (9 m) au
dessus du niveau de la mer

Embarcation de petites
dimensions quipe d'un
appareil portatif ondes
mtriques

Yacht dont le mt d'antenne


est environ 30 pieds (9 m)
au dessus du niveau de la mer

Embarcation de petites
dimensions quipe d'un
appareil portatif ondes
mtriques

Embarcation de petites
dimensions quipe d'un
appareil portatif ondes
mtriques

Annexe XXVIII

Utilisation de tlphones mobiles pour


des communications de dtresse et de
scurit
1
Lutilisation de tlphones mobiles dans le milieu marin au large est dsormais
une pratique bien tablie, y compris dans tous les secteurs de la navigation de commerce,
de pche et deplaisance.
2
Il y a de plus en plus dvnements au cours desquels les navires ayant besoin
de lassistance de services de sauvetage ont recours un service durgence terre ou
bien demandent de laide directement par tlphone. Ce type de procdure utilisant la
tlphonie mobile est fortement dconseill.
3
Les tlphones mobiles sont utiliss au dtriment de lorganisation internationale
existante des communications maritimes de dtresse en ondes mtriques sur la voie 16,
laquelle est spcialise et tablie de longue date.
4
Or, la couverture par radiotlphonie cellulaire (tlphones mobiles) au large
est limite et noffre pas la couverture de scurit trs tendue de la voie 16 en ondes
mtriques (o est maintenue une veille permanente). Le risque est donc plus grand que les
communications soient difficiles ou mme quil y ait rupture totale des communications
si laccident se produit la limite dune zone de couverture cellulaire.
5
Si des communications par tlphone mobile se poursuivaient tout au long de
laccident, les communications sur place ultrieures en seraient gnes et retardes.
6
Lintroduction dans la chane de communication de liaisons relais supplmentaires
cre toujours le risque que des lments de renseignements dune importance vitale se
perdent ou soient mal interprts.
7
Il nest pas possible de communiquer directement avec un autre navire en mesure
de prter assistance moins quil soit galement quip dun tlphone mobile dont le
numro estconnu.
8
La demande dassistance ne peut tre entendue par dautres navires en position
de prter assistance. Pendant que le centre de coordination du sauvetage des garde-ctes
concern reoit, puis retransmet les renseignements tous les navires sur la ou les voies
rserves aux communications de dtresse, un temps prcieux est perdu.
9
En vue de sauvegarder la vie humaine en mer, les propritaires de navires sont
instamment pris davoir bord un matriel de communications MARITIMES et de
lutiliser comme moyen principal pour les communications de dtresse et descurit.

239

Annexe XXIX

Normes de performance recommandes


pour le rflecteur radar
Les navires de faibles dimensions devraient tre visibles sur les radars des autres navires
sils veulent viter de se faire aborder. Les faisceaux radar mis par dautres navires
doivent tre rflchis par les navires de faibles dimensions; tant donn quun navire
construit en matire plastique renforce de verre ou bien en bois reflte mal les faisceaux
radar, les navires de faibles dimensions ont besoin dun rflecteur radar spcial. La faon
dont ce rflecteur peut tre construit est dcrite ci-dessous :

Matriau rflchissant les ondes radar dau moins 1,6 mm


(jauge normale des fils : 16)

Tube 27/34

Goujon
en acier
inoxydable
10 x 80

Fixer des pinces


en aluminium

Pour tre plus efficace, le


rflecteur radar devrait
tre mont dans la position
qu'il est convenu d'appeler
entonnoir (percer un trou
pour l'coulement)

Bois ou
plastique
renforc

241

Annexe XXX

Matriel devant satisfaire au rglement


COLREG*
Rgle 22
Porte lumineuse des feux
Les feux prescrits dans le Rglement COLREG de 1972 doivent avoir lintensit
spcifie la section 8 de lAnnexe I du Rglement, de manire tre visibles aux
distances minimales suivantes :
(c)

pour les navires de longueur infrieure 12 mtres :


- feu de tte de mt : 2 milles
- feu de ct : 1 mille
- feu de poupe : 2 milles
- feu de remorquage : 2 milles
- feu blanc, rouge, vert ou jaune visible sur tout lhorizon : 2 milles.

Rgle 23
Navires propulsion mcanique faisant route
(a)

Un navire propulsion mcanique faisant route doit montrer :


(i)

un feu de tte de mt lavant;

(ii) un second feu de tte de mt larrire du premier et plus haut que celuici;
toutefois, les navires de longueur infrieure 50 mtres ne sont pas tenus de
montrer ce feu, mais peuvent le faire;
(iii) des feux de ct;
(iv) un feu de poupe.

* Dans la prsente annexe, la longueur est dfinie comme tant la longueur hors tout.
243

Mesures de scurit recommandes

(d) (i)

Un navire propulsion mcanique de longueur infrieure 12 mtres peut,


au lieu des feux prescrits au paragraphe a) de la prsente rgle, montrer un
feu blanc visible sur tout lhorizon et des feux de ct;

(ii) un navire propulsion mcanique de longueur infrieure 7 mtres et dont


la vitesse maximale ne dpasse pas 7 nuds peut, au lieu des feux prescrits
au paragraphe a) de la prsente rgle, montrer un feu blanc visible sur tout
lhorizon; il doit, si possible, montrer en outre des feux dect;
(iii) le feu de tte de mt ou le feu blanc visible sur tout lhorizon bord dun
navire propulsion mcanique de longueur infrieure 12 mtres peut ne
pas se trouver dans laxe longitudinal du navire sil nest pas possible de
linstaller sur cet axe condition que les feux de ct soient combins en un
seul fanal qui soit dispos dans laxe longitudinal du navire ou situ aussi
prs que possible de laxe longitudinal sur lequel se trouve le feu de tte de
mt ou le feu blanc visible sur tout lhorizon.

Rgle 25
Navires voile faisant route et navires laviron
(a)

Un navire voile qui fait route doit montrer :


(i)

des feux de ct;

(ii) un feu de poupe.

(b)


244

bord dun navire voile de longueur infrieure 20 mtres, les feux prescrits
au paragraphea) de la prsente rgle peuvent tre runis en un seul fanal plac au
sommet ou la partie suprieure du mt, lendroit le plus visible.

Annexe XXX Matriel devant satisfaire au Rglement COLREG

(c)
En plus des feux prescrits au paragraphe a) de la prsente rgle, un navire voile

faisant route peut montrer, au sommet ou la partie suprieure du mt, lendroit

o ils sont le plus apparents, deux feux superposs visibles sur tout lhorizon, le

feu suprieur tant rouge et le feu infrieur vert. Toutefois, ces feux ne doivent pas

tre montrs en mme temps que le fanal autoris par le paragraphe (b) de la
prsentergle.
(d) (i)

Un navire voile de longueur infrieure 7 mtres doit, si possible, montrer


les feux prescrits aux paragraphes (a) ou (b) de la prsente rgle mais, sil ne le
fait pas, il doit tre prt montrer immdiatement, pour prvenir un abordage,
une lampe lectrique ou un fanal allum feu blanc.

(ii) Un navire laviron peut montrer les feux prescrits par la prsente rgle
pour les navires voile mais, sil ne le fait pas, il doit tre prt montrer
immdiatement, pour prvenir un abordage, une lampe lectrique ou un
fanal allum feu blanc.
(e)

Un navire qui fait route simultanment la voile et au moyen dun appareil


propulsif doit montrer lavant, lendroit le plus visible, une marque de forme
conique, la pointe enbas.

Rgle 26
Navires de pche
(a)

Un navire en train de pcher* ne doit, lorsquil fait route ou lorsquil est au


mouillage, montrer que les feux et marques prescrits par la prsente rgle.

(b)

Un navire en train de chaluter, cest--dire de tirer dans leau un chalut ou autre


engin de pche, doit montrer :
(i)

deux feux superposs visibles sur tout lhorizon, le feu suprieur tant vert
et le feu infrieur blanc, ou une marque forme de deux cnes superposs
runis par la pointe;

(ii) un feu de tte de mt dispos une hauteur suprieure celle du feu vert
visible sur tout lhorizon et larrire de celui-ci. Les navires de longueur
infrieure 50mtres ne sont pas tenus de montrer ce feu, mais peuvent le
faire;
(iii) lorsquil a de lerre, outre les feux prescrits au prsent paragraphe, des feux
de ct et un feu de poupe.
(c)

Un navire en train de pcher, autre quun navire en train de chaluter, doit montrer:
(i)

deux feux superposs visibles sur tout lhorizon, le feu suprieur tant rouge
et le feu infrieur blanc, ou une marque forme de deux cnes superposs
runis par la pointe;

* Lexpression navire en train de pcher dsigne tout navire qui pche avec des filets, lignes, chaluts
ou autres engins de pche rduisant sa capacit de manuvre, mais ne sapplique pas aux navires qui
pchent avec des lignes tranantes ou autres engins de pche ne rduisant pas leur capacit de manuvre
(COLREG, rgle 3, paragraphe d).
245

Mesures de scurit recommandes

(ii) si son engin de pche est dploy sur une distance horizontale suprieure
150m partir du navire, un feu blanc visible sur tout lhorizon ou un cne,
la pointe en haut, dans lalignement de lengin;
(iii) lorsquil a de lerre, outre les feux prescrits au prsent paragraphe, des feux
de ct et un feu de poupe.
(d)

Les signaux supplmentaires dcrits lAnnexe II du prsent Rglement


sappliquent un navire en train de pcher trs peu de distance dautres navires
en train de pcher.

(e)

Un navire qui nest pas en train de pcher ne doit pas montrer les feux ou marques
prescrits par la prsente rgle, mais seulement ceux qui sont prescrits pour un
navire de salongueur.

Rgle 35
Signaux sonores par visibilit rduite
(j)

246

Un navire de longueur infrieure 12 mtres nest pas tenu de faire entendre les
signaux mentionns la rgle 35, mais lorsquil ne le fait pas, il doit faire entendre
un autre signal sonore efficace des intervalles ne dpassant pas deux minutes.

Annexe XXX Matriel devant satisfaire au Rglement COLREG

APPENDICE
Antenne radio

Rflecteur radar

Drisse

projecteur

0,5 m dgag de tout


objet pouvant se trouver
sur le toit de la timonerie

D'aprs la rglementation internationale, les embarcations


de pche d'une longueur infrieure 12 m doivent tre
dotes des feux ci aprs afin de prvenir les abordages
Feux de ct ou fanal combin (ROUGE et VERT),
monts strictement en parallle avec l'axe
longitudinal de l'embarcation.
Combinaison du feu de tte de mt, du feu de
pche infrieur et du feu de mouillage :
BLANC visible sur tout l'horizon.
Feu de pche suprieur visible sur tout l'horizon.
VERT si elle est en train de chaluter, ROUGE pour
d'autres mthodes de pche.
Feu de pche, BLANC visible sur tout l'horizon.
En cas d'utilisation d'apparaux de pche flottants
qui s'tendent plus de 150 m de l'embarcation,
ce feu indique la direction des apparaux afin que
les autres embarcations puissent les viter.

Tous les feux doivent tre fixs conformment aux distances minimales
indiques sur le schma. Ils doivent tous tre homologus pour des
embarcations d'une longueur infrieure ou gale 12 m et tre munis
d'ampoules de 18 watts.

Navire au mouillage

Navire en train de pcher, autre quun navire en


train de chaluter, nayant pas de lerre.

Navire en train de pcher avec son engin de


pche dploy sur une distance horizontale
suprieure 150 mtres partir du navire.

Navire en train de chaluter.

247

Annexe XXXI

Code international de signaux


JAI UN SCAPHANDRIER EN PLONGE; TENEZVOUS
DISTANCE ET AVANCEZ LENTEMENT.

VOUS COUREZ VERS UN DANGER.

JE CHARGE OU DCHARGE, OU JE TRANSPORTE DES


MARCHANDISES DANGEREUSES.

JE DEMANDE ASSISTANCE.

OUI (RPONSE AFFIRMATIVE OU LE GROUPE


QUI PRCDE DOIT TRE COMPRIS COMME UNE
AFFIRMATION).

JAI BESOIN DASSISTANCE MDICALE.

NE ME GNEZ PAS, JE MANUVRE AVEC DIFFICULT.

ARRTEZ VOS MANUVRES ET VEILLEZ MES


SIGNAUX.

JE VIENS SUR TRIBORD.

MON ANCRE CHASSE.

JE SUIS DSEMPAR; COMMUNIQUEZ AVEC MOI.

JAI BESOIN DUN REMORQUEUR.


LORSQUE CE SIGNAL EST MIS SUR LES LIEUX DE
PCHE PAR DES NAVIRES EN TRAIN DE PCHER
COURTE DISTANCE LES UNS DES AUTRES, IL
SIGNIFIE: JE METS L'EAU MES FILETS.

JAI BESOIN DUN PILOTE.


LORSQUE CE SIGNAL EST MIS SUR LES LIEUX DE
PCHE PAR DES NAVIRES EN TRAIN DE PCHER
COURTE DISTANCE LES UNS DES AUTRES, IL
SIGNIFIE : JE RELVE MES FILETS.

SERT RPTER LE PREMIER PAVILLON OU LA


PREMIRE FLAMME DU MME GROUPE.

JAI UN PILOTE BORD.

SERT RPTER LE SECOND PAVILLON OU LA


SECONDE FLAMME DU MME GROUPE.

JE VIENS SUR BBORD.

SERT RPTER LE TROISIME PAVILLON OU LA


TROISIME FLAMME DU MME GROUPE.

TENEZ-VOUS DISTANCE, JAI LE FEU BORD ET JE


TRANSPORTE DES MARCHANDISES DANGEREUSES,
OU IL Y A UNE FUITE DE MARCHANDISES
DANGEREUSES.

SERT ACCUSER RCEPTION DUN SIGNAL.

STOPPEZ VOTRE NAVIRE IMMDIATEMENT.

UN

DEUX

MON NAVIRE EST STOPP ET NA PLUS DERRE.


TROIS
NON (RPONSE NGATIVE, OU LE SIGNAL QUI
PRCDE DOIT TRE COMPRIS SOUS FORME
NGATIVE).

QUATRE

UN HOMME LA MER.
CINQ
AU PORT : TOUTES LES PERSONNES DOIVENT SE
PRSENTER BORD, LE NAVIRE DOIT PRENDRE LA
MER.
EN MER : CE SIGNAL PEUT TRE MIS PAR LES
NAVIRES DE PCHE ET SIGNIFIER : MES FILETS
SONT ACCROCHS PAR UN OBSTACLE.

SIX

MON NAVIRE EST INDEMNE ET JE DEMANDE LA


LIBRE PRATIQUE.

SEPT

(PAS DE SIGNIFICATION POUR CE SIGNAL DUNE


LETTRE)

HUIT

JE BATS EN ARRIRE.
NEUF
NE ME GNEZ PAS. JE FAIS DU CHALUTAGE JUMEL.
ZRO

UTILISS CHAQUE FOIS QUIL FAUT REPRSENTER LES CHIFFRES PAR


DES SIGNES FLOTTANTS

JE DSIRE ENTRER EN COMMUNICATION AVEC


VOUS OU VOUS INVITE TRANSMETTRE

Note: les signaux dune lettre peuvent tre transmis par nimporte quel mode de signalisation. Les signaux B, C, D, E, G,
H, I, M, S, T, Z et la flamme numrique cinq ne peuvent tre transmis par moyens sonores que conformment au rglement
international pour prvenir les abordages en mer, rgles 34 et 35. Les signaux K et S ont des significations particulires lorsquils
sont utiliss comme signaux de dbarquement pour les petites embarcations transportant des personnes en dtresse.

249

Annexe XXXII

Signaux de dtresse*
1
Les signaux suivants, utiliss ou montrs ensemble ou sparment, indiquent la
dtresse et le besoin dassistance :
.1

coup de canon ou autres signaux explosifs tirs des intervalles duneminute


environ;

.2 son continu produit par un appareil quelconque pour signaux de brume;


.3 fuses ou bombes projetant des toiles rouges lances une une de courts
intervalles;
.4 signal mis par tout systme de signalisation, constitu par le groupe___
(SOS) du code Morse;
.5 signal radiotlphonique constitu par le mot MAYDAY;
.6 signal de dtresse NC du Code international de signaux;
.7 signal constitu par un pavillon carr avec une boule ou un objet analogue
audessus ou en dessous;
.8 flammes sur le navire (telles quon peut en produire en brlant un baril de
goudron, un baril dhuile, etc.);
.9 fuse parachute ou feu main produisant une lumire rouge;
.10 signal fumigne produisant une fume de couleur orange;
.11 battements lents et rpts des bras tendus de chaque ct;
.12 alerte de dtresse mise par appel slectif numrique (ASN) sur :
.1 la voie 70 en ondes mtriques, ou
.2 les frquences 2187,5 kHz, 8414,5 kHz, 4207,5 kHz, 6312 kHz, 12577kHz
ou 16804,5kHz en ondes hectomtriques/ dcamtriques.
.13 alerte de dtresse dans le sens navire-ctire mise par la station terrienne
Inmarsat ou dun autre prestataire de services mobiles par satellite du navire;
.14 signaux mis par les radiobalises de localisation des sinistres;
.15 signaux approuvs mis par des systmes de radiocommunications, y compris
les rpondeurs radar pour embarcations et radeaux de sauvetage.

* Rfrence lAnnexe IV du Rglement international de 1972 pour prvenir les abordages en mer, tel que modifi
(annexe la rsolutionA.1004(25)).

251

Mesures de scurit recommandes

2
Est interdit lusage de lun quelconque des signaux ci-dessus, sauf dans le but
dindiquer un cas de dtresse ou un besoin dassistance, ainsi que lusage dautres signaux
susceptibles dtre confondus avec lun des signaux ci-dessus.
3
Il convient de prter attention aux chapitres pertinents du Code international de
signaux, au Manuel international de recherche et de sauvetage aronautiques et maritimes
(volume III) et aux signaux suivants :
.1 morceau de toile de couleur orange soit avec un carr et un cercle de couleur
noire soit avec un autre symbole appropri (pour reprage arien);et
.2 colorant.

252

Annexe XXXIII

Formation de base recommande


aux fins de la scurit avant
lembarquement
Formation dispenser toutes les personnes qui embarquent pour la premire fois bord de
navires ponts dune longueur infrieure 12 mtres et de navires non ponts
Connaissances,
Mthodes permettant de
Critres dvaluation des
comprhension et aptitude
dmontrer les comptences
comptences
Types de situations durgence Expliquer les mesures prises
Les mesures successives
pouvant survenir: incendie,
dans chaque situation
prises lors du compte rendu
abordage, chouement,
eten rponse la situation
chavirement et lsions
sontappropries
corporelles
Connatre les types
de matriel de secours
disponibles bord

Expliquer quoi servent les


divers types de matriel

Il est indiqu ce quoi


sert lematriel de scurit
utilis et dans quelles
circonstanceslutiliser

Savoir se servir dune


brassire de sauvetage, dune
combinaison dimmersion
(le cas chant) et/ou dun
vtement de flottaison

Pouvoir dmontrer comment


endosser une brassire de
sauvetage, une combinaison
dimmersion (le cas chant)
et/ou un vtement de
flottaison et comment se
maintenir flot et faire des
mouvements dans leau avec
et sans aide

La dmonstration pratique
faite dans leau donne la
preuve de la comptence

Savoir se servir des


extincteurs et manches
dincendie

Bien connatre les types


dextincteurs dincendie et
savoir quels types dincendie
ils peuvent teindre.
Comprendre comment utiliser
lajutage jet plein et lajutage
jet diffus

Il est dmontr dans la


pratique comment teindre
des incendies au moyen de
manches et dextincteurs

Savoir se servir de tous


les types dappareils pour
signaux visuels de dtresse

Comprendre la diffrence
entre les appareils utiliser de
jour et les appareils utiliser
de nuit. Savoir quel moment
utiliser les divers appareils et
o ils setrouvent

Il est dmontr dans la


pratique comment utiliser
lesdiffrents types dengins
pyrotechniques. Les
signaux visuels de dtresse
sontidentifis

Comprendre les risques


associs la consommation
dalcool et de drogues

Reconnatre les risques


associs la consommation
dalcool ou de drogues
lorsque lon embarque

Il est compris quil est


dangereux et interdit de
consommer de lalcool et des
drogues avant dembarquer et
en mer

253

Mesures de scurit recommandes

Connaissances,
comprhension et aptitude
Comprendre quels sont
lespremiers secours
lmentaires donner en
casdaccident

Mthodes permettant de
dmontrer les comptences
Expliquer lenchanement
desvnements et quelles
sont les mesures prendre
avant larrive dune
personnequalifie

Critres dvaluation des


comptences
Il est dmontr dans quelle
position placer une personne
accidente et comment
stopper une hmorragie

Connatre les termes


nautiques courants

Comprendre la terminologie
de base des directions (nord,
sud, bbord, tribord, sur
larrire, par le travers, etc.),
des lments dun navire, des
composants de lquipement,
du cordage et des nuds

Les composants dun navire,


la direction et les composants
de larmement sont
correctement identifis

Connatre les causes et les


effets de lhypothermie et les
prcautions prendre pour en
prvenir lapparition

Savoir quelles sont les


mesures prendre une fois
que lon se trouve dans leau
et quel est lquipement
disponible pour viter
lapparition de lhypothermie

Il est expliqu quil faudrait


sehisser sur une coque
retourne, faire scher ses
vtements et utiliser la
couverture de secours qui
setrouve dans lenveloppe
desecours

Savoir que le capitaine


est tenu de laisser une
personne comptente les
renseignements sur le
personnel et sur le voyage

Comprendre la ncessit de
laisser les coordonnes des
personnes joindre terre
avant de prendre la mer

La personne dit quelle


indiquera au capitaine son
nom, son numro didentit,
lapersonne prvenir et
sescoordonnes, aux fins
dinclusion dans la liste
delquipage

Comprendre les mesures


de scurit lmentaires
concernant le travail bord
des navires

Expliquer les risques et les


mesures prendre lgard
des conditions sociales,
des conditions du milieu
et des conditions de vie, de
lenvironnement de travail et
de la scurit sur le pont

Les principaux risques et


principales mesures prendre
pour prserver la scurit et
lhygine sont identifis

Pour concevoir des programmes de formation de base en matire de scurit avant


lembarquement, il est recommand de consulter, selon quil convient, le Document
FAO/OIT/OMI destin servir de guide pour la formation du personnel des navires de
pche et la dlivrance des brevets, en particulier la partie A (Questions gnrales) et la
partieB (Navires de pche de faibles dimensions). Voir aussi le cours type 1.33 de lOMI,
Scurit des oprations de pche (Niveau dappui), dition de2005.

254

Annexe XXXIV

Liste annote des publications


pertinentes
FAO (www.fao.org)
Aspects de la scurit en mer bord des bateaux de pche des pays insulaires ocaniens
Cette publication rend compte dune enqute sur la scurit en mer lie aux activits de
pche menes dans la rgion des les du Pacifique, entreprise par la FAO en 2003. Elle vise
mieux sensibiliser les responsables de la gestion des pcheries au fait que la scurit en
mer est un objectif lgitime et important de cette gestion, appeler davantage lattention
sur la scurit bord des petits bateaux de pche et contribuer amliorer les systmes
de consignation et danalyse des donnes relatives aux accidents de mer afin den exploiter
les rsultats. Elle constituera en outre un document de travail destin tre examin par
des personnes motives, spcialises dans diffrentes disciplines pertinentes, lors dune
runion qui sera consacre aux moyens de relever les dfis, axe sur les petits navires de
pche et destine produire des rsultats ayant des effets favorables sur les programmes
nationaux de scurit en mer.
Guide aux simples rparations de bateaux en stratifi de verre (FRP) dans un climat
tropical
Ce guide sadresse aux pcheurs et aux participants dateliers dans les villages de pcheurs
chargs de petites rparations de bateaux en stratifi de verre. Il peut galement servir de
guide aux responsables des Dpartements des pches et tout organisme dans le cadre
dune formation relative aux simples rparations de bateaux en stratifi de verre.
Applications mcaniques : 1. Installation et entretien des moteurs dans les petits bateaux
depche
Cette publication, destine aux petits chantiers navals, aux propritaires de navires et
aux pcheurs, est un guide lmentaire contenant toutes les informations relatives
linstallation et aux procdures dentretien quil est ncessaire dadopter.
Applications mcaniques : 2. Engins de levage pour les petits bateaux de pche
Cette publication constitue une introduction aux principes de base prendre en
considration lors de la planification et de la construction dun engin de levage simple.
Applications mcaniques : 3. Lhydraulique bord des petits bateaux de pche
Cette publication prsente certaines ides et rgles lmentaires concernant les principes
gnraux de conception et traite de la construction, de linstallation et de lentretien de
diverses machines, outre tous les autres composants dun circuit hydraulique.

255

Mesures de scurit recommandes

Code de conduite pour une pche responsable


Ce code tablit des principes et des normes internationales de conduite pour des pratiques
responsables en vue de garantir lefficacit de la prservation, de la gestion et de la mise
envaleur des ressources aquatiques vivantes, dans le strict respect de lcosystme et de
labiodiversit.
FAO Safety at Sea as an Integral Part of Fisheries Management
This paper provides a comprehensive overview of sea safety issues, and concludes that
safety at sea should be integrated into fisheries management.
La scurit en mer, lment essentiel de la gestion des pches
Ce document donne une vue densemble des questions lies la scurit en mer et conclut
que la scurit en mer devrait faire partie intgrante de la gestion des pches.
Spcifications techniques pour le marquage et lidentification des navires de pche
Ce document nonce les spcifications du systme normalis de marquage et
didentification des navires de pche qui a t adopt par le Comit des pches de la
FAO, Rome, en avril1989.
Directives techniques pour une pche responsable - Oprations de pche
Ces directives techniques sont destines faciliter lapplication du Code de conduite en
matire doprations de pche. Elles sadressent aux tats, aux organisations internationales,
aux organismes de gestion des pches, aux propritaires, aux armateursgrants et
affrteurs de navires de pche, ainsi quaux pcheurs et leurs organismes professionnels.
Construction de bateaux de pche : 1. La construction des bateaux de pche
membruresscies
Cette publication a pour objet dexpliquer la manire dont un architecte naval trace les
formes dun navire et indique o trouver les dtails de la construction et des dimensions
ncessaires la construction dun navire.
Construction de bateaux de pche : 2. Construire un bateau de pche en fibre de verre
Cette publication a pour objet de dispenser au lecteur de bonnes connaissances de base
sur la matire plastique renforce de verre, sur ses possibilits et ses limites dans la
construction denavires.
Construction de bateaux de pche : 3. Construire un bateau de pche en ferrociment
Cette publication a pour objet de dispenser au lecteur de bonnes connaissances de base
sur le ferrociment, sur ses possibilits et ses limites dans la construction de navires.
Construction de bateaux de pche : 4. Construire un bateau non pont en stratifi de verre
Les informations donnes dans ce manuel concernent spcifiquement la construction
dun bateau de pche non pont de 4,5 mtres, facile manuvrer, sr et conu pour tre
propuls la rame et au moteur.
256

Annexe XXXIV Liste annote des publications pertinentes

Plans de bateaux de pche : 1. Bateaux fond plat


Cette publication a pour objet de prsenter certains plans lmentaires de navires faciles
construire et susceptibles dtre utiliss pour des activits de pche menes des fins
artisanales et non industrielles.
Plans de bateaux de pche : 2. Construction en planches et en contreplaqu de bateaux
fond enV
Cette publication contient les plans de quatre petits navires de pche (de 5,2 m 8,5m),
accompagns de spcifications et de listes de matriel exhaustives, et numre les
instructions dtailles permettant de les construire en planches et en contreplaqu.
Plans de bateaux de pche: 3. Chalutiers de pche artisanale
Cette publication, qui contient les plans dune srie de petits chalutiers se prtant une
exploitation dans les eaux ctires, a pour objet de dispenser aux responsables de la pche,
aux propritaires et aux constructeurs de navires des informations et des orientations
techniques concernant le choix de navires appropris.
Rapport sur la runion rgionale de consultation dexperts sur la scurit en mer bord
de petits bateaux de pche, organise par la FAO et la CPS (Suva, les Fidji, 913 fvrier
2004)
La runion de consultation sest droule Suva (les Fidji), du 9 au 13 fvrier 2004.
Les dbats ont port en particulier sur limportance de donnes fiables sur les accidents
survenus en mer, limmatriculation obligatoire des navires, linspection des embarcations,
la dlivrance de brevets, lapplication des rglements dans les zones loignes et les
besoins de formation en vue de lamlioration de la scurit bord des petits bateaux de
pche. Des recommandations sont nonces dans le rapport, ainsi que leurs conditions
dapplication.
Site web sur la scurit des pcheurs (www.safety-for-fishermen.org/fr/)
Ce site web est un portail Internet accueilli par la FAO o sont regroups
desdocumentsslectionns parun groupe dexperts de la scurit en mer pour la filire
de la pche.
Safety Guide for Small Fishing Boats
Ce guide de scurit a pour objet de prsenter des mesures simples pour que les bateaux
neufs satisfassent des normes de scurit internationalement acceptes. Il porte
principalement sur les embarcations dune longueur infrieure 15 mtres, qui, la
lumire de lexprience, sont le plus exposes au risque daccident.
Atelier sous-rgional sur la scurit en mer de la pche artisanale (Banjul, Gambie,
2628septembre1994)
Un atelier sous-rgional sur la scurit en mer organis par le DIPA stait tenu Banjul
(Gambie) du 26 au 28 septembre1994. Il avait eu pour objectif dexaminer les rsultats
de ltude sur les accidents lchelle nationale, de recenser les problmes fondamentaux,

257

Mesures de scurit recommandes

dtudier les informations relatives la scurit des activits en mer menes dans les
diffrents pays et dlaborer une proposition concernant un projet sous-rgional sur la
scurit en mer.

OMI (www.imo.org)
Prsence bord des rcepteurs dappels de groupe amliors SafetyNET dInmarsat dans le
cadre du systme mondial de dtresse et de scurit en mer (SMDSM) (rsolutionA.701(17))
Prsence bord de radars fonctionnant dans la bande comprise entre 9 300 et 9 500 MHz
(rsolutionA.614(15))
Recueil de rgles pratiques sur lexactitude des donnes de stabilit fournir aux navires
de pche (rsolutionA.267(VIII))
Recueil de rgles pratiques pour lvaluation, la mise lessai et lacceptation de prototypes
dengins et de dispositifs de sauvetage nouveaux (rsolutionA.520(13))
Recueil de rgles de scurit pour les pcheurs et les navires de pche, 2005, partie A,
Directives pratiques de scurit et dhygine
Recueil de rgles de scurit pour les pcheurs et les navires de pche, 2005, partie B,
Dispositions prvoir en matire de scurit et dhygine pour la protection et lquipement
des navires de pche
Recueil de rgles de stabilit ltat intact pour tous les types de navires viss par les
instruments de lOMI (rsolutionA.749(18), telle que modifie)
Recueil de rgles relatives aux niveaux de bruit bord des navires (rsolutionA.468(XII))
Document sur la formation du personnel des navires de pche et la dlivrance des brevets,
tel que modifi.
Directives facultatives FAO/OIT/OMI pour la conception, la construction et lquipement
des navires de pche de faibles dimensions, 2005
Prescriptions gnrales applicables au matriel radiolectrique de bord faisant partie du
systme mondial de dtresse et de scurit en mer et aux aides lectroniques la navigation
(rsolutionA.694(17))
Directives amliores applicables aux extincteurs portatifs usage maritime
(rsolutionA.951(23))
Instructions sur les mesures prendre bord des embarcations et des radeaux de sauvetage
(rsolutionA.657(16))
Recommandation sur les normes de fonctionnement des compas magntiques
(rsolutionA.382(X))
Pratique recommande en ce qui concerne les cloisons amovibles des cales poisson
(rsolutionA.168(ES.IV), telle que modifie par la rsolutionA.268(VIII), appendice V)
258

Annexe XXXIV Liste annote des publications pertinentes

Recommandation rvise sur la mise lessai des engins de sauvetage (rsolutionMSC.81(70),


telle que modifie)
Scurit des oprations de pche (niveau dappui), (model course 1.33), dition 2005
Formulaires normaliss pour les rapports dvaluation et dessai des engins de sauvetage
(circulaire MSC/Circ.980)
Protocole de Torremolinos de 1993 et Convention internationale de Torremolinos sur la
scurit des navires de pche (dition rcapitulative, 1995)
Recueil international de rgles de stabilit ltat intact, 2008 (Recueil IS de 2008)
(rsolutionMSC.267(85))
Recueil de rgles relatives aux engins de sauvetage (Recueil LSA) (rsolutionMSC.48(66))
Rglement pour prvenir les abordages en mer (Rglement COLREG)
Normes de fonctionnement des gnrateurs du signal dalarme radiotlphonique
(rsolutionA.421(XI))
Normes de fonctionnement de lquipement dappel de groupe amlior (rsolutionA.664(16))
Normes de fonctionnement des dispositifs permettant au matriel radiolectrique de secours
de se dgager pour surnager librement et se mettre en marche (rsolutionA.662(16))
Normes de fonctionnement des radiobalises de localisation des sinistres (RLS) pouvant
surnager librement et fonctionnant par satellite 406 MHz (rsolutionA.810(19))
Normes de fonctionnement des radiobalises de localisation des sinistres par satellite
pouvant surnager librement et mettant 1,6 GHz par lintermdiaire des satellites
gostationnaires du systme Inmarsat (rsolutionA.661(16))
Normes de fonctionnement des stations terriennes de navire Inmarsat de type C permettant
dmettre et de recevoir des communications par impression directe (rsolutionA.663(16))
Normes de fonctionnement du matriel tlgraphique impression directe bande
troite pour la rception davertissements concernant la mtorologie et la navigation
ainsi que de renseignements urgents destins aux navires (RSM) sur ondes dcamtriques
(rsolutionA.700(17))
Normes de fonctionnement des stations terriennes de navire permettant dassurer des
communications bidirectionnelles (rsolutionA.698(17))
Normes de fonctionnement des installations radiolectriques de bord ondes mtriques
pour les communications vocales et lappel slectif numrique (rsolutionA.804(19))
Normes de fonctionnement des installations radiolectriques de bord ondes hectomtriques
et dcamtriques pour les communications vocales, limpression directe bande troite et
lappel slectif numrique (rsolutionA.806(19))
Normes de fonctionnement des installations radiolectriques de bord ondes hectomtriques
pour les communications vocales et lappel slectif numrique (rsolutionA.803(19))
259

Mesures de scurit recommandes

Normes de fonctionnement des rpondeurs radar pour embarcations et radeaux de


sauvetage destins tre utiliss lors des oprations de recherche et de sauvetage
(rsolutionA.802(19))
Radioralliement dans le cadre de la recherche et du sauvetage (rsolutionA.616(15))
Services radiolectriques assurer dans le cadre du systme mondial de dtresse et de
scurit en mer (SMDSM) (rsolutionA.704(17))
Balises radar et rpondeurs (rsolution A.615(15)
Recommandation sur les normes de fonctionnement de lquipement de bord destin la
rception combine des missions GPS/GLONASS (rsolutionMSC.74(69), annexe 1, telle
que modifie par la rsolution MSC.115(73))
Recommandation sur les normes de fonctionnement des fanaux signaux de jour
(rsolutionMSC.95(72))
Recommandation sur les normes de fonctionnement des indicateurs de vitesse et de
distance (rsolutionA.824(19), telle que modifie par la rsolution MSC.96(72))
Recommandation relative aux normes de fonctionnement des sondeurs cho
(rsolutionA.224(VII), telle que modifie par la rsolution MSC.74(69), annexe 4)
Recommandation sur les normes de fonctionnement des systmes de visualisation des
cartes lectroniques et dinformation (ECDIS) (rsolution A.817(19), telle que modifie
par les rsolutions MSC.64(67), annexe 5, et MSC.86(70), annexe 4)
Recommandation sur les normes de fonctionnement des systmes de contrle du cap
(rsolutionMSC.64(67), annexe 3)
Recommandation sur les normes
(rsolutionMSC.64(67), annexe 4)

de

fonctionnement

du

matriel

radar

Recommandation sur les spcifications des rflecteurs radar (rsolutionA.384(X), telle que
modifie par la rsolution MSC.164(78))
Recommandation relative aux normes de fonctionnement de lquipement de
rception de bord des missions DGPS et DGLONASS des radiophares maritimes
(rsolutionMSC.64(67), annexe2, telle que modifie par la rsolution MSC.114(73))
Recommandation sur les normes de fonctionnement de lquipement de rception de
bord du systme mondial de localisation (rsolutionA.819(19), telle que modifie par la
rsolutionMSC.112(73))
Recommandation relative aux normes de fonctionnement de lquipement de rception
de bord du systme GLONASS (rsolution MSC.53(66), telle que modifie par la
rsolutionMSC.113(73))
Recommandation relative la mise bord de dispositifs lectroniques de localisation
(rsolutionA.156(ES.IV))

260

Annexe XXXIV Liste annote des publications pertinentes

Adoption des normes de fonctionnement rvises des systmes de visualisation des cartes
lectroniques et dinformation (ECDIS) (rsolutionMSC.232(82))
Normes de fonctionnement dun systme dmission et de coordination de renseignements
ayant trait la scurit maritime utilisant limpression directe bande troite sur ondes
dcamtriques (rsolutionA.699(17))
Approbation par type de radiobalises de localisation des sinistres (RLS) fonctionnant par
lintermdiaire des satellites du systme COSPAS-SARSAT (rsolutionA.696(17))
Recommandation relative lagrment par type des stations terriennes de navire
(rsolutionA.570(14))

OIT (www.ilo.org)
La plupart des publications mentionnes ci-aprs sont accessibles sur le site Internet de
lOIT, en particulier ladresse www.ilo.org/public/english/protection/safework/index.
htm.
Principes directeurs concernant les systmes de gestion de la scurit et de la sant au
travail. (ILO-OSH 2001)
Ces principes directeurs devraient contribuer protger les travailleurs des dangers et
liminer les blessures, dgradation de la sant, maladies, incidents et dcs lis au travail. Ils
offrent des directives utiles au niveau national et au niveau de lentreprise et peuvent servir
dfinir les grandes lignes des systmes de gestion de la scurit et de la sant autravail.
La Convention (No 188) sur le travail dans la pche, 2007 et la Recommandation connexe
(No199) noncent une srie complte de normes ayant trait aux conditions de travail
bord des navires de pche, notamment des normes relatives au logement, la scurit et
la sant au travail et lassistance mdicale en mer.
Risks and dangers in small-scale fisheries: An overview (Les risques et les dangers dans
les petites entreprises de pche : une vue densemble) Document de travail rdig par
M.BenYami)
Ce document de travail prsente de manire dtaille les risques et dangers encourus
dans les entreprises de pche de petite taille et artisanales, notamment les conditions de
travail, les stratgies des pays dvelopps et en dveloppement en matire de scurit,
les accidents associs au milieu marin, la navigation et aux oprations de pche, les
problmes lis la conception et la construction des navires ainsi que dautres risques
et autres dangers.

Autres Recueils de directives pratiques de lOIT qui pourraient


intresser le secteur de lapche
Les facteurs ambiants sur le lieu de travail, 2001


Le VIH/SIDA et le monde du travail, 2001


Principes techniques et thiques de la surveillance de la sant des travailleurs:
Principes directeurs, 1998
261

Mesures de scurit recommandes

Protection des travailleurs contre le bruit et les vibrations sur les lieux de travail, 1977

Scurit et hygine dans la construction et la rparation navales, 1974

Enregistrement et dclaration des accidents du travail et des maladies professionnelles, 1996




Scurit dans lutilisation des produits chimiques


Radioprotection des travailleurs (rayonnements
Scurit dans lutilisation de lamiante, 1984

au travail,
ionisants),

1993
1987

Scurit et sant dans les ports, 2005

Manuels de formation SafeWork


Dans le cadre de son programme SafeWork, lOIT a labor un certain nombre de
documents qui pourraient servir de manuels ducatifs ou de guides lintention des
formateurs dispensant les cours organiss en matire de scurit et dhygine du travail
par les employeurs, les associations de travailleurs ou les instituts denseignement. Sil est
vrai quils ne sont pas particulirement destins au secteur de la pche, ces documents
peuvent tre trs utiles pour traiter des questions comme le bruit et les vibrations,
lergonomie, la gestion des risques et le SIDA.
Manuel dergonomie pratique
Il sagit dun ensemble de solutions ergonomiques pratiques, faciles adopter, destines
amliorer les conditions de travail. Ce manuel, qui abonde dillustrations, constitue
un outil extrmement pratique et convivial pour quiconque souhaite amliorer ses
conditions de travail du point de vue de la scurit, de lhygine et de lefficacit. Chacun
des 128 points est conu pour aider lutilisateur examiner diffrents environnements de
travail et recenser des solutions pratiques qui pourraient sappliquer dans les conditions
locales. Ce manuel a t mis au point en1996, de concert avec lAssociation internationale
dergonomie.
Fiches internationales des risques par profession : pcheurs-plongeurs indignes
Les fiches internationales des risques par profession constituent une source dinformations
polyvalentes sur les dangers, les risques et le principe de prvention associs une
profession particulire. Elles sadressent ceux qui sintressent lhygine et la scurit
au travail, notamment les mdecins et infirmiers du travail, les techniciens en scurit,
les hyginistes, les spcialistes de lenseignement et de linformation, les inspecteurs du
travail, les reprsentants des employeurs, les reprsentants des travailleurs, les agents de
scurit et autres personnesintresses.

MSO (www.who.int/en/org)
Guide mdical international de bord
Guide dhygine et de salubrit bord des navires (tel que modifi)

262

Annexe XXXIV Liste annote des publications pertinentes

DIVERS
Directive 92/29/CEE du Conseil de lUnion europenne concernant les prescriptions
minimales de scurit et de sant pour promouvoir une meilleure assistance mdicale
bord des navires
Publication 60079 de la CEI
Nordic Boat Standard (normes nordiques applicables aux embarcations), 1991 (www.
sigling.is)
Rgles SEAFISH Construction Standards (rgles de construction de lautorit britannique
pour le secteur de la pche en mer) applicables aux navires de pche dune longueur
rglementaire suprieure 15mtres et infrieure 24mtres
Norme ISO10133 (2000): Petits navires - Systmes lectriques - Installations trs basse
tension courant continu
Norme ISO11812 (2001) : Petits navires - Cockpits tanches et cockpits rapidement
autovideurs
Norme ISO12215-5 (2008) : Petits navires Construction de coques et chantillonnage
Partie 5 : Pressions de conception pour monocoques, contraintes de conception,
dtermination de lchantillonnage
Norme ISO12215-6 (2008): Petits navires Construction de coques et chantillonnage
Partie6: Dispositions structurelles et dtails de construction
Norme ISO 12217-3 Petits navires - valuation et catgorisation de la stabilit et de la
flottabilit - Partie 3: Bateaux dune longueur de coque infrieure 6 m, Annexe E
Norme ISO 12402-7 (2007) quipements individuels de flottabilit - Partie 7: Matriaux
et composants - Exigences de scurit et mthodes dessai
Norme ISO 13297 (2000) Petits navires - Systmes lectriques - Installations de distribution
de courant alternatif

263

ISBN 978-92-5-207397-0

7 8 9 2 5 2

Mesures de scurit recommandes pour les navires de pche ponts d'une longueur infrieure 12 mtres et les navires de pche non ponts

Les prsentes mesures de scurit recommandes ont pour objet de fournir


des renseignements sur la conception, la construction et l'quipement des navires de
pche de faibles dimensions, ainsi que la formation et la protection de leurs quipages en
vue de promouvoir la scurit des navires et la sauvegarde et la sant des quipages. Elles
peuvent galement servir de guide dans le cadre des activits aquacoles. Elles ne visent pas
remplacer les lois et rglements nationaux mais elles peuvent servir de guide tous ceux qui
s'intressent la mise au point de telles lois et de tels rglements nationaux. Sauf indication
contraire, les dispositions des prsentes mesures recommandes sont censes s'appliquer aux
navires ponts neufs d'une longueur (L) infrieure 12 mtres et aux navires non ponts
neufs destins tre exploits en mer (ocans, rivires, fleuves, lacs, lacs de retenue et
toute tendue deau). Toutefois, mme en l'absence d'indication contraire, l'autorit
comptente devrait, dans la mesure o cela est raisonnable et possible dans la
pratique, envisager d'appliquer les prsentes dispositions
aux navires existants.

0 7 3 9 7 0

Mesures de scurit recommandes


pour les navires de pche ponts
d'une longueur infrieure 12 mtres
et les navires de pche non ponts

I3108F/1/10.13

FAO

Vous aimerez peut-être aussi