Motores de Combusto Interna

Final!!
Motor todo aparelho capaz de transformar um tipo qualquer de energia em
energia mecnica.
- Motores trmicos quando a energia mecnica provm de uma fonte calorfica (calor
gerado pela combusto de gasolina, leo diesel, carvo, gs, lcool etc.)
So divididos em duas classes:
- Motores de Combusto Externa
(motores a vapor)
- Motores de Combusto Interna:
- O fluido que trabalha admitido no interior do motor, recebe Calor e realiza
a converso de energia, sendo posteriormente descarregado.
Fluido que trabalha:
Mistura Ar e Combustvel
Descaga

Ignio por Compresso (IC)

- Motores diesel:
-O motor Diesel somente adimite ar, e a maior diferena entre ele e o
motor a gasolina.
- Ciclos Mecanicos:
Existem os Ciclos Mecnicos de 4 tempos e os de 2 tempos, que so
chamados de Ciclos Mecnicos de Operao, usados em motores diesel.
Ciclo de 4 tempos:

Exausto
Compresso
Admisso
Expanso
Obs: Cada seta representa 180, metade de uma volta, ento a cada 4 cursos o embolo da 1
volta completa (1 curso de trabalho).

Obs2: vlido lembrar que o trabalho positivo s existe na expanso.

Ciclo de 2 tempos:

Comparao entre o ciclo de 2T e o de 4T:

- Do ponto de vista mecnico, a diferena est no nmero de cursos que o mbolo
percorre durante o ciclo de eventos.A diferena mais signif icativa est no fato do motor
de 2T executar 1 curso de trabalho a cada rotao do eixo de manivelas. No ciclo de 4T
existe 1 curso de trabalho a cada 2 rotaes do eixo de manivelas.
- A potncia do motor de 2T ser o dobro, teoricamente, pois a cada rotao do eixo de
manivelas corresponde a um curso de trabalho, porem no se pode imprimir a velocidade
que proporcionaria o dobro de potncia porque h um aquecimento excessivo das partes
adjacentes, podendo parar a lubrificao e avariar o motor.
- O ciclo dos motores de 4T oferece como principal vantagem maior economia de
combustvel, j que no motor de IE de 2T a lavagem dos cilindros feita pela mistura (ar /
combustvel), havendo perda parcial da mistura pela descarga. Mesmo assim, tanto os
motores de 4T como de 2T de IC so largamente utilizados.
Ciclos de Combusto ou Ciclos Trmicos:
Tipos de Ciclos de Combusto:
- Ciclo Diesel Verdadeiro
- Ciclo Diesel Modificado, Ciclo Dual ou Ciclo Sabath.
No motor Diesel a temperatura de compresso muito acima do ponto de ignio do
leo combustvel. A ignio ocorre como resultado da compresso do ar dentro do
cilindro IGNIO POR COMPRESSO ( IC ).

70 F

300 F
150 psi

1000 F
470 psi

700 F
300 psi

Ponto de Fulgor - Temperatura mais baixa na qual o produto se vaporiza em quantidade

suficiente para formar uma mistura inflamvel com ar.
Obs: Temperatura do Ponto de Fulgor do leo Diesel Martimo - 60C (140F)
Graficos Importantes:
- Ciclo Diesel:
Torico.

Combusto
Expanso Adiabtica

Exausto

Compresso
Adiabtica do Ar

- Ciclos de Combusto Diesel Modificados:

Mais utilizado: Ciclo Sabath ou Ciclo Dual
Combinao Ciclo Otto e
Ciclo Diesel Verdadeiro
(presso constante)

IMPORTANTE*****
Partes do Motor:
1.Cilindro
2.Camisa de cilindro
3.Anel de vedao (camisa
bloco)
4.Crter
5.Suportes do eixo de manivelas
6.Mancal fixo do eixo de manivelas
7.Volante
8.Eixo de manivelas
9.Capa da conectora
10.Mancal mvel
11.Conectora
12.Mancal do pino do mbolo
13.Anel raspador de leo
14/15. Anis de compresso
16. Anel de reteno
17. Pino do mbolo
18. mbolo

Conectora

No motor IC o combustvel injetado na Cmara de Combusto por intermdio da Vlvula

de Injeo.
Vlvula de
Injeo

Haste de controle
de combustvel

Rotao do
motor

Bomba de combustvel

Cilindrada: o volume gerado pelo mbolo ao se mover entre os dois pontos mortos.

Razo ou Taxa de Compresso:

a razo entre o volume do cilindro
com o mbolo no PMI e o volume do
espao morto.

Espao morto

Motor Diesel: 15:1 *

Motor de Combusto por compresso:

Caracteristicas:

Taxa de compresso Comb.

~ 18:1
Ar
PMS

Motor Diesel

Descarga de
Gases
- Introduo de combustvel:
Aqui est a maior complexidade desse tipo
de motor.
- Peso:
Em razo das presses envolvidas e,
portanto, dos esforos sobre os
componentes internos, resulta um motor
mais pesado.
- Consumo de ar:
O volume de ar aspirado aproximadamente
constante.
A potncia definida pela quantidade de
combustvel injetado.

Classificao:
Ciclo Operacional:

- Ciclo a Presso Constante

- Ciclo Modificado (dual ou combinado)

- Pressao constante: Motores grandes de baixa rotao.

Rotao: 92 a 102 RPM

- Ciclo Modificado: Motores pequenos de alta e mdia rotao.

A combusto ocorre inicialmente a volume constante e, posteriormente, a presso
constante.
Mtodo de Carregamento dos Cilindros

-Ciclo de 2T
-Ciclo de 4T

- Ciclo de 2 T:

Os motores 2T tm dificuldade para realizar

a substituio dos gases da combusto por
uma nova carga de ar.
Para resolver: Bomba de ar de lavagem.
ATENO: No supercarregamento!

-Admisso de ar pelas janelas laterais

-Exausto por vlvula
-Ciclo de 4 T:

Incio da injeo

Abertura da vlvula
de descarga

Fechamento
Abertura da
vlvula de
vlvula de
descarga
admisso
Caractersticas dos Combustveis para Motores IC:

Fechamento
da vlvula de
admisso

De modo geral, os combustveis para esses motores so pouco volteis e mais

viscosos do que as gasolinas utilizadas nos motores IE.
Caractersticas mais importantes:
-Inflamabilidade;
-Volatilidade;
-Viscosidade;
-Impurezas;
-Ponto de Fulgor;
Inflamabilidade (ou explosividade):
A combusto auto-sustentada s possvel quando a porcentagem em volume de
combustvel e ar na mistura, em condies de temperatura e presso padro, est dentro
de certos limites.
- Limite inferior de inflamabilidade: mnima concentrao de gs ou de vapor
combustvel em ar ou oxignio.
- Limite superior de inflamabilidade: mxima concentrao de gs ou de vapor
combustvel em ar ou oxignio.
Fora desses limites no haver inflamao.Por outro lado, poder ocorrer inflamao
sbita (detonao), com resultados negativos para o motor, semelhante detonao nos
motores IE.
Tal fato ocorre em virtude de um grande atraso inflamao, que o intervalo de tempo
entre o incio da injeo e o incio da inflamao.****(boi)
***DETONAO NO MOTOR DIESEL***
Detonao a combusto expontnea da mistura ainda no queimada na cmara.
Ela sempre ocorre DEPOIS que a combusto normal se iniciou. A combusto iniciada
a frente de chama segue normalmente como uma combusto normal. Por alguma razo,
com o calor e presso, o resto da mistura ainda no queimada entra em combusto
expontnea.
O combustivel acumulado durante o retardo inflamao queimado de uma vez,
assim a presso no interior da camara de combusto aumenta acentuadamente
proporcionalmente a quantidade de combustivel injetado durante o atraso inflamao.
Esse aumento de presso causa vibrao no motor e gera um ruido caracterstico, uma
batida de pino.
Em poucos minutos o mbolo e/ou a conectora sero danificados, levando
destruio do motor.
Um bom combustvel para motores IC inflama-se prontamente, ou seja, tem pequeno
atraso inflamao, que medido pelo ndice de Cetano. Quanto mais cetano, mais
facil o combustivel inflama.

Volatilidade:

O combustvel deve ser suficientemente voltil, dentro dos limites normais das
temperaturas de funcionamento, a fim de permitir boa mistura e a inflamao,
reduzindo a fumaa e o cheiro dos gases de descarga.
Viscosidade:
- So mais viscosos que os usados nos motores de IE.
- So preparados de modo a poderem escoar pelos dutos e filtros do sistema de
combustvel nas temperaturas mais baixas a que for sujeito o motor.
- leos com viscosidade superior a 200 s saybolt devem ser pr aquecidos.
Impurezas:
Podem apresentar maior quantidade de partculas slidas do que os dos motores de IE.
Como nos motores IE, o contedo de enxofre deve ser muito baixo, entre 0,5 e 3% em
peso, para evitar a formao de compostos corrosivos.
Ponto de Fulgor (Flash Point):
a menor temperatura na qual um combustvel lquido desprende vapores em quantidade
suficiente para que a mistura vapor-ar, logo acima de sua superfcie, propague uma chama
a partir de uma fonte de ignio. Os vapores liberados a essa temperatura no so, no
entanto, suficientes para dar continuidade a combusto.
Na Marinha do Brasil o leo diesel tem ponto de fulgor por volta de 66C.

Turbina a Gas
Componentes da turbina a gs:
Turbina de
Potncia/Propulso

Compressor de Compressor de
baixa presso Alta presso

Compressor

Compressor:

T. De T. de
Alta P. Baixa P.

Cmara de
Combusto

Turbina do
compressor

As TG utilizam tanto o compressor do tipo fluxo axial, como o do tipo radial (centrfugo).
Distribuio do Ar do Compressor:
Ar primrio (~30%)
Ar que vai diretamente para o combustor, para alimentar o processo de combusto.
Ar secundrio (~65%)
Passa atravs de furos na carcaa do combustor para resfriar os gases da combusto, a
fim de resfri-los antes de chegarem turbina.
Ar para resfriamento das palhetas (~5%)
Protege e resfria as palhetas dos estgios iniciais da turbina.

Cmara de combusto:

o componente da turbina a gs onde a mistura A/C inflamada. Compe-se:

- invlucro
- camisa furada
- injetor
- dispositivo para ignio inicial.

Turbina do compressor:
As turbinas convertem a energia trmica dos gases da combusto em energia mecnica
cintica. A alta velocidade impe cargas centrfugas bastante grandes no estator da
turbina e, ao mesmo tempo, as altas temperaturas existentes resultam em perda de
resistncia do material.