07 maart 2015, pag.

36

Audi rekent niet op wonderen van de nieuwe elektrische R8, die alleen op bestelling wordt gebouwd.

FOTO EPA

Duurzame auto is in
feite een grote flop
De autofabrikanten van Europa willen ons doen geloven dat
elektrische en hybride autos een doorslaand succes zijn. De
werkelijkheid is anders.
HERMAN STIL

an de 12,5 miljoen autos

die vorig jaar in de Europese Unie werden verkocht,
waren er maar 75.331 elektrische of hybride modellen, een verwaarloosbaar percentage van 0,6.
Volgens onderzoeksbureau KPMG
zal in het gunstigste scenario in
2020 van elke twintig autos die in de
EU worden verkocht er n elektrisch of hybride zijn.
De consument stapt maar niet
over de nadelen van de duurzame
auto heen. Tegen de hogere aanschafprijs en beperkte bruikbaarheid kunnen genereuze overheidssubsidies of lucratieve bijtellingregels niet opboksen, zeker niet nu de
benzineprijs relatief laag is.
Toch zetten de grote autobouwers
stug door. Fabrikant BMW kn volgens topman Norbert Reithofer helemaal niet meer zonder elektrische
autos, omdat de Beierse autobouwer de door Brussel opgelegde milieudoelstellingen dan zou missen.
Mercedes introduceert op de Autosalon in Genve zijn nieuwe stekkerhybride C-klasse, volgens topman Dieter Zetsche een waarlijk attractieve auto die het beste van beide
werelden vertegenwoordigt. Zetsche verzweeg dat zijn bedrijf vorig
jaar de productie van de elektrische

Populariteit in
Nederland is met
subsidie gekocht
SLS (416.000 euro) staakte omdat er
geen vraag naar was. Ook Audi presenteert in Genve een nieuwe hybride, de R8 e-tron, een (in Duitsland) 165.000 euro kostende luxe
wagen met een actieradius van 450
kilometer en een laadtijd van twee
uur. De introductie is opvallend. De
autobouwer uit Ingolstadt staakte in
2012 de ontwikkeling van een tweede generatie elektrische R8.
Audi rekent niet op wonderen van
de nieuwe elektrische R8, die alleen
op bestelling zal worden gebouwd.
Met de verwachting dat er tot 2022
per jaar niet meer dan honderd van
verkocht zullen worden, zal de R8 etron volgens auto-analist IHS zwaar
verlieslijdend zijn.
Het Amerikaanse Tesla, dat naast
de Prius van Toyota als het succesnummer van het genre geldt, laat
weliswaar veel indrukwekkender
verkoopaantallen zien, maar kan

met ruim 36.000 in de EU verkochte

exemplaren van de Tesla S in het afgelopen jaar, geen potten breken.
Dat zal ook in de toekomst niet gebeuren. Volgens IHS zal de Europese
afzet van Tesla in 2022 tot 43.000
exemplaren groeien.
Kunnen producenten van middenklasse en luxe autos zich de investeringen in duurzame modellen
nog veroorloven omdat hun publiek
kapitaalkrachtiger mag worden geacht, de autokopende massa laat
zich in de opkrabbelende automarkt
niet tot elektrische avonturen verleiden. Niet alleen prijs en actieradius
vormen daarbij een probleem. De
beperkte houdbaarheid van de accus die worden gebruikt, vormt
vooralsnog een onoverbrugbaar obstakel. Over die levensduur zwijgen
de fabrikanten het liefst, maar de
waarde van een hybride-auto op de
tweedehands markt keldert sneller
dan van welke reguliere auto ook.
Vanwege het buitengewoon lucratieve bijtellingbeleid dat ons land tot
eind 2013 kende, is het aandeel duurzame autos in Nederland bizar
groot vergeleken met andere Europese markten. Volgens de analisten
van Ronald Berger is ruim 4 procent
van de autos die in Nederland is verkocht elektrisch of hybride, een percentage dat in Frankrijk niet boven
de 1 procent uitkomt.
Maar zelfs in gidsland Nederland
rijden nog maar 70.000 elektrischeen hybride autos rond. De overheid
wil in 2020 200.000 duurzame autos, maar heeft die ambitie zelf getorpedeerd door de fiscale bijtellingregels sterk te versoberen.
Dat heeft direct gevolgen voor de
verkopen. Zo werden er van de Mitsubishi Outlander, de populairste
hybride op de Nederlandse wegen,
vorig jaar 5 procent minder exemplaren verkocht (8275) en kelderde
de afzet van de nummer twee, de
Volvo V60, een kwart.