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SINDICATO DE CHOFERES
PROFESIONALES DE PICHINCHA
ESCUELA DE CAPACITACIN
DE CONDUCTORES PROFESIONALES.
SR. FABRICIO VIVANCO VERGARA

DIRECTOR ADMINISTRATIVO
DR. IVN ORDEZ PIZARRO

DIRECTOR PEDAGGICO
Quito, Mayo de 2012
MDULO PSICOLOGA APLICADA 2012-2013
Pgina 1
ESCUELA DE CAPACITACIN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE PICHINCHA

LA NUEVA GENERACIN DE CONDUCTORES PROFESIONALES
INDICE GENERAL
Presentacin...5
Orientaciones Generales. .6
Objetivos.... 7
UNIDAD 1
GENERALIDADES DE LA PSICOLOGA APLICADA
1.1 Introduccin
....8
1.2 Generalidades
....9
1.3 Principios bsicos de la conduccin
................10
1.4 Importancia de las repercusiones
...11
..................12
1.5 Hbitat diferenciado
1.6 Lo individual y lo social ..12

13
1.7 Propensin a los accidentes de trnsito

Resumen
Autoevaluacin
UNIDAD 2
LA ATENCIN Y LA PERCEPCIN EN EL PROCESAMIENTO DE

INFORMACIN
2.1 La atencin
....19
2.2 Caractersticas de la atencin
...19
2.3 Clasificacin de la atencin
...20
..20
2.4 Factores que inciden en la atencin

2.5 El proceso de la atencin
21
2.6 El desarrollo de la atencin
21
2.7 Cmo funciona la atencin?
..............................................................................21
2.8 Procesamiento controlado y procesamiento automtico

2.9 Entrenamiento de la atencin
23
........24
2.10 Variaciones ocasionales de la atencin

2.11 El control de la atencin
2.12 La percepcin
...23
...25
.26
Pgina 2

.26
2.13 Tipos de percepcin
2.14 Nocin de percepcin .26

26
2.15 Constancia de la percepcin
...........31
2.16 Factores de que depende la percepcin
................31
2.17 Interaccin entre las diferentes modalidades sensoriales

2.18 El Espacio bidimensional y tridimensional
.....32
2.19 Claves para la percepcin de profundidad
.....32
...............33
2.20 Percepciones de relaciones espacio-temporales en el trfico

2.21 Estimacin de distancias
...34
2.22 Percepcin de la velocidad
34
2.23 Percepcin del tiempo .35

Resumen
Autoevaluacin
UNIDAD 3
PROBLEMTICA PERSONAL Y CONDUCCIN
3.1 Introduccin
.40
..41
3.2 Impacto de hechos significativos
.42
3.3 Impacto de la conduccin en las personas

3.4 Juego y conduccin
....42
..43
3.5 Exhibicionismo y autoafirmacin
3.6 El riesgo ..44

..45
3.7 Enfoques del riesgo en el trfico

3.8 Acumulacin de intereses y limitacin de campo
.48
3.9 Articulacin de la norma
49
3.10 Lo individual y lo social
50
3.11 Componentes anti y asociales 51

3.12 Normas formales e informales 52
3.13 Conflicto vial y agresin
55
3.14 Explicacin de los comportamientos agresivos en la conduccin
... 55
Resumen
Autoevaluacin
Pgina 3

UNIDAD 4
ANSIEDAD Y DEPRESIN EN LA CONDUCCIN

.....62
4.1 Introduccin
4.2 Ansiedad ..62

.62
4.3 Causas de la ansiedad
....63
4.4 Sntomas de la ansiedad
4.5 Situaciones que pueden causar ansiedad en los conductores
63
..64
4.6 Depresin
4.7 Causas de la depresin .64

64
4.8 Sntomas de la depresin
4.9 El estrs ......66

4.10 Causas del estrs
.66
4.11 Factores medioambientales
....67
4.12 Afecciones del estrs en el conductor
.....67
Resumen
Autoevaluacin
Glosario
...71
Bibliografa
...73
Anexos
...74
Pgina 4

PRESENTACIN
La psicologa aplicada a la conduccin pretende dar una visin centrada en los factores
humanos que intervienen en la tarea de conduccin, tales como: el papel de los procesos
bsicos en la conduccin, variables motivacionales y emocionales, factores cognitivos,
errores y medidas contra accidentes, condiciones psicofsicas del conductor: percepcin y
atencin.
En tal circunstancias consideramos importante el estudio y desglose de cada uno de los

temas mencionados tomando en consideracin los estilos de aprendizaje y las diferencias
individuales de los seres humanos entendidos como eje fundamental en los procesos de la
conduccin.
Es as
que presentamos este texto gua con la finalidad de brindar un aprendizaje
significativo para el desarrollo de actitudes y aptitudes, que mejoren el comportamiento del

ser humano ante las diversas situaciones que podamos encontrar en las diferentes
circunstancias tanto en la vida familiar como en los procesos requeridos para cumplir
adecuadamente el rol de conductor profesional.
Finalmente este texto consiste en aclarar, fcil y rpidamente cualquier duda que llegara a
surgir durante toda la materia o asignatura que esperamos se convierta en su ms valioso
auxiliar.
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ORIENTACINES GENERALES
1. Presentar bibliografa bsica al estudiante.
2. Proponer fuentes de consulta actualizadas.
3. Realizar autoevaluaciones, coevaluaciones y heteroevaluaciones de modo sistemtico.
4. Incentivar al estudiante, en la revisin previa del contenido de cada unidad.
5. Propender hacia el aprendizaje autnomo del estudiante, conforme al cronograma

establecido.
6. Este Texto Gua est diseado para facilitar la autoformacin, la construccin de

conocimientos y la comprensin.
OBJETIVOS
Conocer el comportamiento
humano ideal en la conduccin de vehculos
motorizados para evitar accidentes de trnsito en calles y carreteras.
Determinar cules son los principios bsicos de la conduccin y lo que ha trado

como consecuencia de la posesin y uso de vehculos motorizados.
Concienciar que la conduccin de vehculos motorizados implica una exposicin real

a que en forma voluntaria e involuntaria se puede producir daos tanto al vehculo
como a los usuarios.
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UNIDAD 1
GENERALIDADES DE LA PSICOLOGA APLICADA
Objetivos especficos de la Unidad
Contextualizar los principios bsicos de la conduccin.

Comprender la importancia de la dimensin individual y social en la conduccin.
Contenidos
1.1 Introduccin
1.2 Generalidades
1.3 Principios bsicos de la conduccin
1.4 Importancia de las repercusiones
1.5 Hbitat diferenciado
1.6 Lo individual y lo social
1.7 Propensin a los accidentes de trnsito
Resumen
Autoevaluacin
1.1 Introduccin
La psicologa aplicada a la conduccin aborda una a problemtica tratada por la psicologa

de la seguridad que se caracteriza por la intervencin de factores humanos como causa
directa e indirecta de los accidentes de trnsito en las calles del pas. Explica como la
psicologa de la seguridad contribuye a la prevencin de accidentes, estableciendo un
paralelo entre ellos, mostrando estrategias de intervencin de probada efectividad
destinadas a promover el comportamiento preventivo y a desalentar los comportamientos
inseguros.
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Seala cules son los factores intervinientes o causas reales accidentes viales y como
aplicado los finamientos de la psicologa a la prevencin de riesgo, facilitando el proceso de
mejoramiento del cambio organizacional.
Los conductores no analizan sus accidentes, no investigan sus factores causales no miden
sus consecuencias y por ello no proponen ni implementan medidas de correccin para evitar
su recurrencias.
No consideran al accidente un fallo del sistema, sino, que consideran que estos son debidos
a factores tangibles concretos, la mayora considerados errores netamente del conductor,
acondiciones sub-estndar o ambos. Cuando se determina la causa de los accidentes, la
evaluacin escasamente considera los factores psicosociales intervinientes. Apenas
se
preguntan por el origen o la causa que a propiciado el error, que grado de conducta de
seguridad posee el conductor, cul ha sido su condicin psicofsica previa al accidente, cul
ha sido su desempeo das antes del suceso y dems.
1.2 Generalidades.- El estudio del comportamiento humano en la conduccin de vehculos

motorizados es fundamental para la mejor comprensin del
fenmeno vial, pues son quienes personas que toman las
decisiones sobre itinerarios, tipos de vehculos, cuidado del
mismo, infraestructura generacin de normas, as como
quienes ejercen acciones sobre los mandos de un vehculo
en cada momento de la conduccin.
El factor humano es un concepto mltiple, pues debe tener en cuenta los diversos aspectos
de la psique humana y como cada uno de ellos tiene su relevancia en la actuacin como
conductores.
Es por esto que debemos tener muy en cuenta los aspectos psicofsicos, como la atencin y
la percepcin; los aspectos motivacionales y emocionales de las personas; las diferencias
individuales, y finalmente las cuestiones del comportamiento social de los individuos.
Lo que observamos habitualmente es una expresin de accin, bien gestual, de movimiento

o lenguaje, pero la causalidad de cada uno de ellas es debido a la concatenacin de
mltiples factores, psicofsicos, emocinales, cognitivos, y dems., que hace muy complejo
el estudio de las causas del comportamiento humano en la conduccin. Sabemos que los
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accidentes de trnsito sern explicados por un algoritmo en la que parecen una combinacin
de factores humanos vehiculares y estructurales, pero en el que el peso de los tres factores
es relevante.
El impacto que tiene la conduccin vehicular en la vida de muchas personas es

importantsimo, pues la posesin y uso de vehculos, tiene grandes y diferenciadas
repercusiones en su vida cotidiana, en cuantos aspectos propiamente de desplazamiento,
pero tambin en aspectos econmicos emocionales laborales y sociales
Una peculiaridad del comportamiento humano en la conduccin, es que siendo posible

estudiarlo desde los principios generales de la conduccin humana nos encontramos con
actitudes y situaciones propias de este mbito, que precisa de interpretaciones y estudios
propios por lo que no siempre es posible aplicar al comportamiento humano a la conduccin
los mismo principios que el comportamiento humano en otras facetas vitales.
El grado de control voluntario o involuntario sobre el vehculo es un aspecto muy importante

del comportamiento humano en la conduccin. Es cierto que existe un importante nivel de
control consciente sobre la actuacin del conductor sobre su vehculo pero se reconoce que,
en determinados momentos de la conduccin, el control del vehculo es ms automtico y no
tan consiente como en otros.
1.3 Principios bsicos de la conduccin.- Entre los principios tenemos: independencia,

libertad, autonoma y sistema reglado. Es indudable
que la posesin y uso de automviles de motor ha
incrementado exponencialmente la capacidad de
desplazamiento de grandes masas de ciudadanos,
poniendo al alcance de muchos la posibilidad de
efectuar trayectos de forma autnoma en un grado
desconocido hasta el momento.
Este hecho ha generado la idea de automviles dada una independencia y produca una
libertad de desplazamiento poco conocido hasta hora. Siendo cierto el incremento de las
autonoma de desplazamiento que significa, en muchas casos, el disponer de un automvil,
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el hecho paradjico es que, dado los lmites del sistema para acogerla enorme demanda de
los usuarios, se ha generado una situacin de saturacin y a veces de colapso, que ha
precisado la creacin de todo un sistema normativo y punitivo organizador, que pretende
regular la actividad vial para evitar los conflictos de intereses que se producen en el sistema
vial. De ah surge de las ms grandes paradojas que se producen en este mbito y que
consiste en la dicotoma entre libertad y norma, puesto que sobre el sistema vial se
presupone una accin llena de autonoma y libertad, cuando, de hecho, es una de las
actividades ms regladas de la vida cotidiana de cualquier ciudadano.
1.4 Importancia de las repercusiones.- La conduccin de vehculos motorizados implica la

exposicin real de los usuarios a una situacin en la que
se puede producir, de forma voluntaria o involuntaria, un
dao importante tanto al vehculo como a los usuarios, en
la propia persona o en la persona de otros que usan la va.
Esta es una experiencia poco habitual para el comn de

las personas puesto que excepto en aquellas que realizan
actividades con riesgos fsicos, la inmensa mayora de los ciudadanos no ofrecen en su
actividad cotidiana la impresin de que pueden padecer o hacer padecer un grave dao
fsico.
Esta doble significacin, por un lado de la capacidad de la conduccin de provocar ansiedad

en los usuarios; y por otro, la nula o la baja experiencia vital de los ismos de verse en una
situacin donde corren un posible peligro fsico, provoca reacciones de muy diverso tipo,
algunas muy favorables para una buena actitud ante al trfico, aunque de igual modo
favorece la aparicin de comportamientos y actitudes claramente peligrosas y en contra de
los principios de la Seguridad Vial.
1.5.- Hbitat diferenciado.- La conduccin de vehculos motorizados es una actividad ms

del conjunto de las que cotidianamente llevan a cabo los
usuarios. Pero dada ciertas caractersticas peculiares de su
condicin, nos encontramos que se rigen en numerosas
ocasiones con parmetros propios, que hacen que muchos
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conductores sientan extraeza por el comportamiento propio de otros usuarios, sintiendo que
no est acorde con su conducta en otros mbitos vitales.
Sobre la conduccin recaen ciertas caractersticas, algunas de ellas ya citadas, como la
paradoja de un sistema que promueve la autonoma de movimiento y por otro lado regula el
comportamiento vial en un sistema normativo y punitivo poco habitual para muchas
personas. Por otro lado, la experiencia de producir dao fsico a uno mismo o a otros, no
est entre las ocurrencias cotidianas.
Adems la conduccin es un hbitat fsico determinado, enclaustrado y annimo que puede

favorecer comportamientos y actitudes que no aparecen en otros mbitos personales, como
el familiar o el laboral.
1.6 Los individual y lo social.- La conduccin de vehculos motorizados depende de las

acciones de los individuos a los mandos de l mismo.
Esto
refuerza
la
caracterstica
de
los
hechos
viales,
considerados como un acto del individuo que tiene a su cargo

una actividad importante.
Adems, factores como: las circunstancias fsicas de la conduccin, aislamiento del hbitat,
dificultad de comunicacin con otros usuarios; refuerzan el carcter individualista
de la
conduccin de vehculos, contradiciendo en cierto modo con la concepcin de que la

conduccin es un sistema de interaccin social, en el que los distintos usuarios de las vas
tienen gran cantidad de encuentros que han de ser arreglados de modo armonioso, para que
superando los conflictos se evite accidentes respectivamente.
1.7 Propensin a los accidentes de trnsito.- Este concepto data de 1919, y en nuestros
das ha sido objeto amplias controversias. El anlisis estadstico
de la distribucin de los accidentes ha sido utilizado tanto por los
defensores como por los detractores del trmino.
Por una parte, la idea de la propensin est ligada en alguna
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medida a la observacin de que una parte de los accidentes de trnsito resultan provocados
por un nmero reducido de personas. Sin embargo. Mintz y Blum (1949), critican este
argumento sealando que incluso en su distribucin al azar es de esperar que unas pocas
personas tengan varios accidentes y otros no tengan ninguno.
La idea de propensin implica necesariamente la idea de prediccin. Ser propenso a algo

significa tener alguna diferencia individual que puede ser identificada como causante de una
mayor vulnerabilidad. Varios autores han desarrollado trabajos encaminados a la bsqueda
de caractersticas individuales relacionados con la probabilidad de sufrir accidentes, y de los
distintos enfoques nacen distintas conceptualizaciones del trmino propensin.
As,
podemos encontrar varios conceptos, para algunos, la propensin a los accidentes es una
caracterstica estable e inmodificable. Este planteamiento subestima los factores externos
que influyen en los accidentes de trnsito y sugiere que aquellas personas que les toco
nacer propensas poco pueden hacer por cambiar su destino salvo evitar las situaciones de
riesgo, no saliendo a la calle.
Algunos trabajos se orientan hacia la estabilidad temporal de las tasas de accidentes

estudiando la correlacin entre los accidentes sufridos por los mismos conductores en dos
periodos de tiempo. La idea subyacente es que, si existe un grupo de conductores ms
propensos a tener accidentes, la mayor proporcin de accidentes de este grupo debe
mantenerse a lo largo del tiempo. Pero los datos no son decisivos, por que las correlaciones
no son muy altas.
En todo caso se podra plantear la hiptesis de que la probabilidad de verse implicado en un

accidente vara entre los individuos y vara, tambin, a lo largo del tiempo para una misma
persona, en cuyo caso la idea de la propensin resulta algo confusa, porque las
probabilidades de accidentarse parece depender ms de las situaciones, y no tanto de la
persona, definida por una serie de rasgos o caractersticas, en cuyo caso parecera ms
lgico hablar de situaciones de riesgo que de la persona predispuestas. Otro aspecto tiene
que ver con la especificidad del concepto de proclividad a los accidentes. Una persona
propensa a tener accidentes en la carretera, por ejemplo, tambin seria propensa a tener
accidentes en el trabajo, en su casa, entre otras. Esta postura se resume en una frase muy
conocida en el mundo del trnsito: EL HOMBRE CONDUCE COMO VIVE.
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Algunos autores admiten la propensin a los accidentes solamente en un contexto
determinado, pero rechazan el concepto como una caracterstica general. Contribuye a la
confusin de significados la utilizacin del concepto de propensin a los accidentes como
explicacin del mayor nmero de accidentes que sufren algunas personas.
Dada la confusin que rodea el trmino, F.P Mc Kenna, seala que, seria adecuada destacar
el concepto de propensin a los accidentes y empezar a hablar de, involucracin
diferencial en los accidentes. No se trata de una simple sustitucin de un trmino por otro.
La ventaja de este ltimo es que se refiere al estudio de diferencias individuales en la

ocurrencia de accidentes de trnsito, independientemente de si se trata de alguna
caracterstica estable o no, de si se est referida al rasgo de personal, a aptitudes
cualquier otra variedad susceptible o no de modificacin.
RESUMEN
El estudio del comportamiento humano en la conduccin de vehculos motorizados en muy
importante para comprender la problemtica del fenmeno vial, pues son las personas
quienes toman las decisiones y ejerce las acciones sobre los mandos de los vehculos.
La posesin y el uso de automviles han incrementado el desplazamiento de grandes masas

de ciudadanos, hechos que han generado la idea de que el automvil da una independencia
y una libertad
de desplazamiento cuando en realidad la conduccin de vehculos
motorizados es una de las actividades ms regladas de la vida cotidiana de todo ciudadano.
Queda claro que la conduccin de vehculos motorizados implica la exposicin real a que se
pueda producir de forma voluntaria o involuntaria un dao tanto al vehculo como a los
usuarios; por lo que es necesario un cambio de actitud ante la participacin del
comportamiento peligroso en contra los principios de la seguridad vial.
Las circunstancias fsicas de la conduccin, el aislamiento del hbitat, la dificultad de

comunicacin con los otros usuarios, entre otros, refuerza el carcter individualista de la
conduccin; Cuando esta resulta ser un sistema de enorme interaccin social en que los
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distintos usuarios de las vas tienen una gran cantidad de encuentros que deben ser
reglados, caso contrario se podra generar un gran nmero de conflictos.
Sobre la propensin a los accidentes de trnsito, las investigaciones sealan que se debe
hablar mejor de involucramiento diferencial en los accidentes, no por sustituir el termino, si
no porque este ltimo se refiere al estudio de las deferencias individuales en la ocurrencia de
accidentes de trnsito.
AUTOEVALUACIN
Esta actividad evaluativa, pretende recopilar toda la informacin preliminar de sus

conocimientos respecto de los contenidos a desarrollar. Dedique su mejor esfuerzo y
conteste con la mxima sinceridad.
1.- Complete:
El estudio del comportamiento humano en la conduccin de vehculos motorizados es
fundamental para .
2.- Subraye la respuesta correcta: Identificar los principios bsicos de la conduccin

a) independencia b) autonoma c) negociar d) sistema reglado e) litigar
3.- Enlace con una lnea segn corresponda:
Dentro de los diferentes temas que forman parte de la Psicologa Aplicada tenemos:
La conduccin de vehculos motorizados implica la

exposicin real de los usuarios a una situacin en la
que se puede producir, de forma voluntaria o
involuntaria, un dao importante tanto al vehculo
como a los usuarios, en la propia persona o en la
persona de otros que usan la va.
EL HOMBRE CONDUCE COMO VIVE.
La conduccin es un hbitat fsico determinado,
enclaustrado y annimo que puede favorecer
comportamientos y actitudes que no aparecen en
otros mbitos personales, como el familiar o el
Hbitat diferenciado
Importancia de las
repercusiones
Propensin a los
accidentesde
trnsito
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laboral.
Las circunstancias fsicas de la conduccin,
aislamiento del hbitat, dificultad de comunicacin
con otros usuarios; refuerzan el carcter
individualistade la conduccin de vehculos,
contradiciendo en cierto modo con la concepcin de
que la conduccin es un sistema de interaccin
social, en el que los distintos usuarios de las vas
tienen gran cantidad de encuentros que han de ser
arreglados de modo armonioso, para que superando
los conflictos se evite accidentes respectivamente.
Los individual y lo
social
4.- Analice el siguiente grfico

..
..
......................................................................
.....
.....
...........................................................................
..
5.- Elabore un dibujo en donde exprese los elementos sociales e individuales en la

conduccin
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UNIDAD 2
LA ATENCIN Y LA PERCEPCIN EN LE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN
Destacar la importancia de la atencin y sus caractersticas en el proceso de la

conduccin.
Precisar las dimensiones de la percepcin y su incidencia en la conduccin.
Contenidos
2.1 La atencin
2.4 Factores que inciden sobre la atencin
2.5 El proceso de la atencin
2.6 Desarrollo de la atencin
2.7 Cmo funciona la atencin
2.8 Procesamiento controlado y procesamiento automtico
2.9 Entrenamiento de la atencin
2.10
Variaciones ocasionales de la atencin
2.11
El control de la atencin.
2.12
La percepcin
2.13
Tipos de la percepcin
2.14
Nocin de la percepcin
2.15
Constancia de la percepcin
2.16
Factores de que depende la percepcin
2.17
Interaccin entre diferentes modalidades sensoriales
2.18
Espacio bidimensional y tridimensional
2.19
Claves en la percepcin de la profundidad
2.20
Percepcin de relaciones espacios temporales en el trfico
2.21
Estimacin de distancias
2.22
Percepcin de la velocidad
2.23
Percepcin del tiempo
Resumen
Pgina 16

Autoevaluacin
2.1 La atencin.- Es el proceso selectivo de la informacin necesaria, la consolidacin de

los programas de accin elegible y el mantenimiento de un
control permanente sobre el curso de los mismos. Para entender
el concepto de la atencin podemos comparar al hombre con un
procesador de la informacin con capacidad limitada.
Qu significa esto?
a.- Que nuestro cuerpo est siendo continuamente bombardeado por innumerables
estmulos que transmiten nuestros receptores sensoriales.
b.- Que nuestro sistema, en el tratamiento o procesamiento de la informacin, desde su

entrada por los receptores sensoriales hasta llegar hasta nuestra conciencia tiene una
limitacin de capacidad y que, por lo tanto, realiza un tipo de seleccin entre los inputs
disponibles. En sntesis, la atencin permite que el conductor organice y coordine la
informacin que le viene del exterior para conducir un vehculo responsablemente.
Actividad.- La atencin no es un proceso pasivo, sino una accin expectante, alertadora,

que ejerce el sistema nervioso, gracias al cual el organismo aumenta sus niveles de
vigilancia.
Seleccin.- La seleccin de la informacin es necesaria no solo porque existen limitaciones

perifricas a la entrada de la informacin que proviene del exterior, sino tambin porque
existen limitaciones centrales que restringe la calidad
de la informacin que se puede
analizar o procesar una sola vez.
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Amplitud.- Ya se ha mencionado, al comentar la caracterstica de la selectividad de la

atencin, que la calidad del sistema nervioso es limitada. Por lo tanto no se puede abarcar
todo lo que nos ofrece el medio ambiente.
Organizacin.- Los estmulos que se ven incorporados. Se van organizando en trminos de

fondo y figura, es decir, figuras que sobre salen en un fondo difuso. Estas imgenes o
estmulos marginales quedan disponibles por si se necesitan en alguna ocasin.
Directividad.- El sujeto, puede dirigir su proceso de atencin, es decir, puede poner ms

inters a lo que desea.
Espontanea.- El sujeto se siente motivado, atrado por lo que se le presenta.

Voluntaria.- El propio sujeto es el que busca y dirige su atencin para satisfacer su inters y
necesidad.
Concentrada.- El sujeto se centra en un determinado aspecto y olvida lo dems.
Distribuida.- Se atienden varios aspectos a la vez.
2.4 Factores que inciden sobre la atencin.- En relacin con nuestra fisiologa podemos
apreciar dos factores:
Factores fisiolgicos perifricos.- Se deben a cambios psicomotores de los rganos de los

sentidos.
Factores fisiolgicos centrales.- Cuando un
determinado sentido est realizando una
operacin interesante los otros sentidos se subordinan a l.
2.5 El proceso de la atencin.- Existen varias etapas en el proceso de la atencin que

pueden ser controladas en mayor o menor medida. Es necesario que el cerebro haya
alcanzado el tono o energa vital suficiente para que la reposicin y reelaboracin de la
informacin sea adecuada.
Pgina 18

El sueo.- Permite al sistema nervioso reparar su continuo desgaste.
La oxigenacin cerebral.- Se logra gracias a la realizacin de ejercicios respiratorios.
La alimentacin adecuada.- Debe ser rica en vitaminas B, fsforos y azucares. Para
aumentar la atencin en la conduccin es necesario que el conductor no coma demasiado si
va a manejar.
La estimulacin de la atencin.- Debe darse prioridad a los aspectos que requieran una
atencin relevante y eliminar aquellos estmulos
irrelevantes. Por ltimo, el conductor
deber tener en cuenta el proceso de mantenimiento de la conducta selectiva o proceso de

alerta, que puede ser:
A corto plazo.- Cuando se debe responder a los estmulos inmediatamente.

A largo plazo.- Cuando se realizan tareas que requieren atencin durante bastante tiempo.
2.6 Desarrollo de la atencin.- La atencin es un hbito que se adquiere a travs del

desarrollo de determinadas actividades entre las que se pueden mencionar:
La creacin de un ambiente ordenado y tranquilo para evitar distracciones.
El lograr condiciones fsicas ptimas y saludables para el conductor (evitar dormir

poco)
Adoptar una correcta posicin fsica a la hora de realizar su tarea laboral
para
impedir el cansancio y el adormecimiento.
2.7
Como
funciona
la
atencin.-
Podemos
considerar la atencin como un juego en el cual

existen
una
multitud
de
estmulos
que
estn
comprometidos entre s por ganarse la atencin del

individuo. Algunos de estos estmulos parecen captar
la atencin ms que otros, sin que intervengan
ninguna intencin previa del observador.
Por otra parte el sujeto realiza una seleccin deliberada. En esta bsqueda activa el
individuo no selecciona el estmulo por su fuerza competitiva
sino por algunas
caractersticas comunes elegidas por l y relacionada con el objetivo de la tarea. Para

realizar la seleccin de informacin necesitamos una cierta capacidad o una cierta energa.
Pgina 19

Si la tarea en muy compleja, decimos que se trata de una situacin de alta demanda. En este
caso, consumimos muchas capacidades de procedimiento y de procesamiento y no
disponemos de capacidad adicional para presentar atencin a una tarea secundaria.
Dado que el sistema de procesamiento de la informacin
es limitado, el sujeto debe
administrar los recursos disponibles para lograr un rendimiento ptimo en la a realizacin de

una tarea. En el campo de la conduccin, algunos trabajos experimentales ilustran la relacin
entre la economa de recursos y las dimanadas de una tarea especfica. Safford, en la
dcada del 70, realiz un estudio en el que se les peda a los sujetos que condujeran
cerrando los ojos por periodos tan largos como les fuese posible para mantener la condicin
de sentirse seguro, encontr que los conductores cerraban los ojos por breves lapsos de
tiempo.
Rinson, en 1975, utilizando un simulador diseo el siguiente experimento: a los sujetos se les
pagaba una cantidad inicial por participar en la prueba. Cada mirada a la pantalla del
simulador le supondra al conductor una pequea cantidad de dinero, pero cada accidente
sufrido le costara una suma considerable. La suma total de dinero gastado se deducira de
la cantidad recibida al inicio del experimento. Los conductores tenan que elegir entre gastar
un poco de dinero al mirar de vez en cuando, o arriesgarse a tener que pagar una cantidad
importante en el caso de llegar a colisionar.
En otros estudios realizados en Inglaterra, Brown demostr que bajo condiciones de bajas
demandas como por ejemplo, en situaciones de trfico fluido, los conductores eran capaces
de realizar tareas secundarias sin ningn detrimento de la tara primaria.
Cmo interpretar estos resultados?
Esto significa que, en situaciones de baja demanda el conductor dispone de una capacidad
de procedimiento sobrante que le permite asumir correctamente las dos tareas.
Otro trabajo, publicado por Luoman, aborda el tema la interrelacin entre lo relevante e
irrelevante en la conduccin. Uno de los objetos era evaluar la influencia de las vallas
pblicas situadas en los bordes de la carretera. Cuando la tarea de la conduccin adquira
mayor complejidad, haba una tendencia a prestar atencin al trfico, prescindiendo de la
Pgina 20

informacin irrelevante de la valla. Por otra parte, el conductor establece un cdigo para
discriminar entre la informacin irrelevante y relevante e interpretar indicios significativos
para tomar las decisiones oportunas, tanto sobre mandos del vehculos como su sobre el
comportamiento de sus observaciones.
2.8 Procesamiento
controlado
procesamiento automtico.- La relacin entre la
economa de recursos y la eficacia de la tarea,

conviene resaltar que el ahorro de energa de
procesamiento no est ligado necesariamente
a un
determinado nivel de la eficacia. Este ahorro puede

producirse, por un cambio de tipo de procedimiento de
un modo controlado a un modo automtico.
Es decir, algunas operaciones mentales que requieren en principio un apreciable consumo

de la capacidad de procedimiento, pueden con la prctica, llegar a realizarse con un
consumo mnimo de capacidad. Aunque se ha propuesto la existencia de procesos
automticos para los que los seres humanos estamos generalmente preparados, en general
se supone que la prctica es la que hace que una operacin controlada pase
a ser
automtica. La automatizacin no se refiere solamente a la tarea de puro manejo del

vehculo sino que engloba procesos ms complejos, como las estrategias de explotacin del
campo visual. En este sentido, los conductores experimentados tienen unos patrones ms
flexibles de observacin, en relacin con los conductores nuevos que se encuentran ms
sobrecargados al estar menos preparados para responder a las emergencias.
2.9 Entrenamiento de la atencin.- Una de las tareas fundamentales del profesor de

educacin vial es proporcionar y facilitar al alumno la prctica del ejercicio de observacin,
con el fin de desarrollar estrategias eficaces para la adquisicin de la informacin. Por otra
parte, el aprendizaje de la observacin debe ir ligado a la accin. Los trabajos
experimentales indican que los conductores nuevos son capaces de aprender con relativa
rapidez la habilidad de estimar distancias entre vehculos, as como la velocidad de su propio
vehculo. Sin embargo, el aprendizaje de la tcnica de explotacin del campo visual no se
realiza con la misma facilidad, la prctica demuestra que los conductores nuevos tienen su
licencia de conducir sin haber alcanzado un nivel de destreza observacional capaz de hacer
frente a situaciones lmites. Uno de los mtodos de entrenamiento para lograr la destreza
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observacional fue desarrollado hace varias dcadas por Smith y Cummings. El objetivo
general de este programa consista en el desarrollar habilidades perceptivas anticipatorias
con el fin de prever y evitar situaciones de peligro. Los autores proponan cinco reglas
generales a seguir.
1. Mirar lo ms lejos posible.

2. Percibir el conjunto de la situacin.
3. Explorar sistemticamente incluyendo los retrovisores.
4. Buscar la escapatoria posible en casos de emergencia.
5. Incrementar la posibilidad de ser visto.
Igualmente se han formulado imgenes de observacin para ser aplicadas a situaciones

especficas como cruzar una calle, franquear una interseccin o realizar un adelantamiento,
pero no resulta tan sencillo generar reglas ms flexibles aplicables a otras situaciones. Por
otra parte la incorporacin de estrategias de observacin a la propia conducta es bastante
ms aplicada que la simple formulacin o conocimiento de la regla.
2.10 Variaciones ocasionales de la atencin.- La atencin est estrechamente relacionada

con nuestra actividad fisiolgica y en especial con los niveles de activacin del sistema
nervioso. Por ello, no es de extraar que la atencin se vea alterada como consecuencia de
la falta de sueo o por encontrarse fatigado.
Con respecto a las afectaciones provocadas por el

alcohol se han observado, entre otros efectos,
variaciones en los patrones de explotacin ocular.
Con tasas de alcohol prximas a los 0.4 gramos por

litros de sangre se producen dificultades entre tareas
de atencin dividida o sea cuando el sujeto tiene que
atender simultneamente a dos tareas. Para concentraciones de 0.6 g se producen
alteraciones y dificultades para discriminar objetos en la zona perifrica.
Par una taza de 0.8 g/I el estrechamiento del campo visual es significativo, los movimientos
oculares se vuelven ms lentos y se alteran las funciones de vigilancia. Igualmente se han
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observado algunos efectos nocivos como consecuencia de la ingestin de otras sustancias
tales como: barbitricos, benzodiacepinas, mariguana o combinaciones de sustancias.
2.11 El control de la atencin.- El concepto de distraccin

aparece muy frecuentemente en las estadsticas
de
accidentes de trnsito.
La palabra distraccin se aplica a contextos y situaciones

muy variadas e incluye ciertas connotaciones de la
involuntariedad. Distraerse es dedicar la atencin o algo
irrelevante.
La fatiga.-
Tambin se manifiesta en unos patrones
oculomotores menos eficaces. Los conductores fatigados en

vez de mirar al frente, hacia la carretera, tienden a fijarse en el
borde derecho, como si todo su esfuerzo se emplease en
mantenerse dentro de la calzada. Esto se observa de un modo
especialmente acentuado en los momentos anteriores a
quedarse dormido.
El sueo.- No es peligroso si no se lucha contra l. La

consecuencia de iniciar una lucha contra el sueo suele
ser la aparicin de pequeos lapsos de control
(cabezadas) que con mucha facilidad pueden causar un
accidente.
2.12 La percepcin.- La percepcin es el proceso mental de interpretar y dar significado a

la sensacin de un objeto determinado. La interpretacin de la informacin nos permite
entender de forma general la situacin de peligro y desarrollar distintas alternativas de
solucin y de acciones ante la misma.
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2.13 Tipos de percepcin
Percepcin visual.- La vista es uno de los sentidos que mas usa el ser humano. Gracias a
ella se puede organizar y estructurar el espacio.
Percepcin auditiva.-
Es la calidad para integrar elementos sonoros,
organizarlos
interpretarlos.
Percepcin tctil.- Gracias a ella es posible apreciar la diferencia entre las distintas
texturas: suave, spero.
2.14 Nocin de percepcin.- La nocin de la percepcin aparece frecuentemente ligada al

concepto de informacin. Podemos considerar la percepcin como el proceso de extraccin
de informacin que la persona utiliza para relacionarse con un medio.
Pero, a que llamamos informacin?, debemos tener en cuenta que solo aquellos estmulos
que provocan algn tipo de respuesta por parte del individuo constituyen informacin. Por
ejemplo,
los humanos no respondemos a las seales ultrasnicas emitidas por los
murcilagos y por este motivo decimos que no percibimos tales seales.
2.15 Constancia de la percepcin.- Cuando vemos un vehculo que se aproxima, sabemos

que la proyeccin de su imagen sobre la retina aumenta constantemente de tamao, sin que
por ello veamos el vehculo creciendo.
Si en sus desplazamientos pasa por delante de un foco verde y luego por una zona menos
iluminada, nuestros ojos captarn variaciones en color y en la intensidad luminosa, sin que
por ellos pensemos que el objeto vari.
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En general, percibimos a los objetos como invariables independientemente de la distancia a
que se encuentren o de las condiciones de iluminacin.
En un trabajo realizado por David Sahinar, Thomas Rockwell y Joseph Malecki en el ao de

1979 se presentaron algunos ejemplos de la aplicacin de las ilusiones perceptivas a la
seguridad vial. El objetivo de esta aplicacin era modificar la percepcin desde el punto de
vista del conductor.
Los esquemas de modificacin propuestos para una serie de curvas de alto ndice de
accidentes fueron:
Realizar la percepcin de las curvaturas; este efecto se consigue haciendo

gradualmente ms ancha la lnea del borde interior de la curva, de tal forma que la
anchura era mxima en el punto medio de las mismas (unos 610 mm) y normal en los
extremos.
Estrechamiento aparente de la calzada. Para conseguir este efecto fueron pintadas

unas bandas en forma de V.
Incremento de la percepcin de la velocidad. Se logra pintando una serie de bandas

transversales cada vez ms prximas unas de otras de tal forma que, a una velocidad
constante, da la impresin de un movimiento de aceleracin.
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Sealizacin de la curva con una seal vertical que indica que se trata de una curva
ENGAOSA. ESTA ULTIMA MEDIDA NO UTILIZA NINGUN TIPO DE ILUSION
PERCEPTICA SI NO QUE,
simplemente intenta influir en las percepciones del
conductor para que piense que la curva es ms peligrosa de lo que parece.
POR QU VEMOS LO QUE VEMOS?
Puede que la idea de la constancia de la forma y tamao de los objetos nos parece tan
evidente que cualquier otra posibilidad nos parecera cosa de locos. Pero, por otra parte, la
idea que los objetos permanezcan constantes est construida en una base de datos de
nuestros sentidos.
Ilusiones perceptivas
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Cmo organizamos el espacio perceptual y las relaciones figura fondo?

Para la Gestalt, que es una importante escuela psicolgica dedicada fundamentalmente al
estudio de los procesos perceptivos, la forma es el elemento bsico de la percepcin y sta
surge en la medida en que se distingue de un fondo. Es decir, que para que exista
percepcin, la estimulacin fsica ha de tener un cierto grado de heterogeneidad para que se
pueda producir la distincin de una figura sobre un fondo.
Para percibir los colores tambin necesitamos de las diferencias. Se ha comprobado que
observando el interior de una superficie esfrica, de color e iluminacin uniformes, de tal
manera que en todo el campo visual no exista ningn estmulo diferenciado, la percepcin
del color se altera, y la superficie tiende a parecer gris, independientemente del color
objetivo que tenga. Si a continuacin introducimos una mancha de otro color, la superficie
tiende a recobrar el color original. Pensemos tambin en el sonido. Percibimos los sonidos
porque stos estn cambiando continuamente. Ante la exposicin prolongada de un sonido
nico y aislado tendemos a dejar de orlo. (Ver video). En definitiva, la percepcin consiste
en realizar un acto de separacin o diferenciacin. Percibimos una figura sobre un fondo, o
un objeto en un contexto
Proximidad: Tendemos a ver como pertenecientes a un mismo conjunto los elementos

fsicamente prximos entre s (por ello vemos pares OX). OX OX OX OX OX OX OX
Semejanza: Los elementos similares tienden a percibirse como pertenecientes a un mismo
conjunto. Es decir, tendemos a ver cada columna como si se tratase de una barra vertical.
La proximidad y la semejanza pueden actuar en la misma direccin, en cuyo caso aparece
reforzada la percepcin de las columnas:
Pgina 27

Las regularidades observadas en los ejemplos precedentes se supone que se producen

independientemente de la experiencia, de tal forma que el observador es llevado
naturalmente a percibir la constelacin de los elementos del estmulo en un sentido
determinado. A estas regularidades se las ha llamado leyes intrnsecas de la organizacin
perceptual.
Por otra parte, existen otras leyes, que se llaman leyes extrnsecas, que dependen de la
experiencia de aprendizaje del individuo y que actan en condiciones en que las
caractersticas estructurales del estmulo aparecen poco definidas.
2.16 Factores de que depende la percepcin.- Hemos visto algunas caractersticas de los
estmulos externos que parecen determinar el modo de percibirlos, pero las personas
percibimos la realidad diferentemente. La explicacin de las diferencias en el modo de
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percibir se ha atribuido a las diferentes experiencias de aprendizaje que proporcionan
diferentes entornos sociales y fsicos.
a) Efecto del aprendizaje y la experiencia

La experiencia en la conduccin parece afectar significativamente a la percepcin subjetiva
del riesgo segn los estudios de Ganton y Wilde.
b) Motivacin, emocin y percepcin

Los factores motivacionales y emocionales tienen una influencia nada despreciable, pues las
necesidades y los estados emocionales, dirigen, cuando no alteran, importantes aspectos de
la percepcin. Esto queda mostrado por los experimentos de Bruner y Goodman (1947) en
los que la percepcin de unas monedas queda alterada por los intereses y situaciones
socioeconmicas de los sujetos del experimento.
2.17 Interaccin entre diferentes modalidades sensoriales.- Hagamos una breve

revisin de las diferentes modalidades sensoriales de que disponemos, en base al tipo de
estimulacin y al tipo de receptores que le corresponden:
Visin Luz
Audicin Sonido
Tacto Presin
Temperatura Calor y fro
Gusto Cambios qumicos en lquido s
Olfato Cambios qumicos en gases
Cenestsico Posicin del cuerpo,
Vestibular Gravedad, aceleracin, equilibrio
Msculos, tendones
Dolor Agresiones fsicas
La percepcin del sonido es de gran importancia para el trfico. Una seal acstica nos
permite evitar un accidente o llamar la atencin de alguien sobre cualquier peligro. El peatn,
simplemente por el ruido del motor de un vehculo puede saber de donde viene y si est
cerca o lejos. Igualmente resulta interesante el efecto de combinacin del sonido con otros
sentidos. Por ejemplo, el sonido tiene influencia en la percepcin de la velocidad del vehculo
en que se viaja as como en la de los otros.
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2.18 Espacio bidimensional y tridimensional.- Percepcin de la profundidad y de la
distancia. Al hablar de percepcin espacial establecemos una diferencia entre el espacio
bidimensional y el espacio tridimensional. Cuando leemos una pgina de un libro, por
ejemplo, situamos los
objetos en una dimensin horizontal izquierda-derecha y en una
dimensin vertical arriba-abajo.
El espacio tridimensional vendra dado al situar los objetos en una dimensin de proximidad
o alejamiento respecto a nosotros, aun cuando esto lo hagamos partiendo de
representaciones bidimensionales, como por ejemplo, cuando observamos una fotografa.
Esta informacin proviene de nuestros sentidos del equilibrio, (vestibular), cenestsico,
(muscular), tctil y, a veces, auditivo. La informacin procedente de los sentidos del equilibrio
y cenestsico la llamamos informacin propioceptiva, porque se trata de una percepcin
de individuo sobre su propio cuerpo. Normalmente, recibimos informacin visual de otros
marcos de referencia externos acerca de lo vertical y lo horizontal.
Y aunque en la mayora de las situaciones se produce una coincidencia entre ambos marcos
de referencia, no siempre ocurre as. Un ejemplo bien claro de nuestra vida comn es
cuando nos desplazamos en coche. Las aceleraciones a que nos encontramos sometidos
dentro de un vehculo (arrancadas, frenadas, curvas....) constituyen un componente de
fuerza horizontal, (la inercia o la fuerza centrfuga), que, junto con la accin de la gravedad,
da como resultante una fuerza que hace que nuestro cuerpo no siempre "pese" hacia abajo.
2.19 Claves en la percepcin de la profundidad.- Existen otras claves que utilizamos

normalmente en la percepcin de la profundidad y que funcionan a distancias ms largas:
- Perspectiva atmosfrica. Los objetos distantes tienden a parecer ms azules o violceos
dependiendo del vapor de agua existente en el aire, del polvo y de la iluminacin.
- Perspectiva lineal. Los objetos parecen ms pequeos y ms prximos entre s cuanto
ms lejanos. Los bordes de una carretera tienden a juntarse en el horizonte
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- Gradientes de textura y densidad. Si observamos un campo de arbustos, por ejemplo,
vemos que la textura del terreno se hace ms fina (ms densa) a medida que aumenta la
distancia.
- Localizacin angular hacia arriba de objetos sobre el suelo. Los objetos que parecen
estar verticalmente ms prximos al horizonte estn ms alejados (siempre que el suelo sea
plano), y este hecho puede usarse como indicio de la distancia.
- Superposicin.- Los objetos ms prximos ocultan parcialmente aquellos que se
encuentran detrs en la misma lnea visual.
- Espacio lleno y vaco. - Una distancia muy poblada de objetos tiende a parecer mayor que
si se encuentra vaca.
- Luz y sombra.- Cuando un objeto carece de sombra, la impresin de profundidad se
desvanece. Los pintores utilizan el sombreado para dar la impresin de relieve en sus
cuadros.
- Brillantez relativa. - Si vemos dos puntos de luz de diferente intensidad y situados a la
misma distancia, nos parecer ms prximo el ms brillante.
2.20 Percepcin de relaciones espacio-temporales en el trfico.- Las situaciones

en que se producen los accidentes ms graves suelen ser los giros a la izquierda y los
adelantamientos. Una parte de estos accidentes no son atribuibles a una conduccin
negligente o temeraria sino a errores perceptivos en la estimacin de distancias, velocidades
y tiempos. En el caso de los adelantamientos se encontr que, si bien los conductores
hacan una estimacin relativamente aceptable de la capacidad de aceleracin del propio
vehculo, encontraban dificultades en la estimacin de la distancia y velocidad del vehculo
que se aproxima en sentido contrario. Cuanto mayor es la velocidad de este ltimo
comparada con la del vehculo que se pretende adelantar, mayor es el nmero de errores de
apreciacin y, por lo tanto, mayor es la probabilidad de verse obligado a realizar alguna
maniobra evasiva.
Pgina 31

Parece que la apreciacin de la distancia a que se encuentra el vehculo contrario constituye
un elemento fundamental a la hora de decidir la maniobra, si bien no es menos importante la
estimacin de la velocidad. Los conductores noveles tienden a tomar su decisin de
adelantamiento ms en funcin de la distancia a que se encuentra el vehculo que viene de
frente, mientras que los conductores avezados le atribuyen mayor importancia a la
estimacin de la velocidad.
Por otra parte, juzgar la velocidad de un vehculo que viene de frente cuando ste se halla a
una distancia considerable, resulta difcil debido a limitaciones estructurales de nuestro
sistema receptor visual, y hay una cierta tendencia a estimar la velocidad del vehculo que
circula en sentido contrario en funcin de la velocidad propia. Es decir, que si vamos ms
deprisa, estimamos valores ms elevados para la velocidad del vehculo contrario y, si
vamos ms despacio, tendemos a subestimarla.
2.21 Estimacin de distancias.- Con el progresivo incremento de las velocidades a que se

circula por las carreteras, nos encontramos que, cada vez ms, el conductor ha de realizar
estimaciones de distancias mayores, lo cual resulta un "hndicap" (impedimento) para las
limitaciones fsicas de nuestro aparato perceptivo. Los indicios primarios de profundidad
(acomodacin, convergencia y disparidad retinal) funcionan especialmente cuando seguimos
de cerca a otro vehculo, pero normalmente son los indicios secundarios los que ms se
utilizan en la conduccin, y entre stos el tamao es tal vez el ms importante.
2.22 Percepcin de la velocidad.- Cuando hablamos de la percepcin del espacio nos

hemos referido a la percepcin de distancias y su importancia para la conduccin. No menos
importante es el tema de la percepcin de la velocidad.
Consideramos la velocidad como una relacin matemtica entre el espacio y el tiempo. Sin
embargo, conviene tener en cuenta que calcular la velocidad no es lo mismo que
percibirla. Es decir, que la percepcin de la velocidad no viene dada como la consecuencia
de la percepcin de un espacio y un tiempo para que luego nuestro cerebro haga una
especie de operacin aritmtica mental. Entrenar a los conductores para una buena
apreciacin de distancias y para un hbil clculo del tiempo objetivo no hace que stos,
necesariamente, realicen mejores juicios de velocidad.
Pgina 32

La percepcin de la velocidad responde a claves especficas que se traducen en movimiento,
aceleracin y desaceleracin. Mientras que las caractersticas de direccionalidad y rapidez o
lentitud del movimiento vienen dadas fundamentalmente por claves visuales. En relacin con
la conduccin podemos considerar dos aspectos: la estimacin de la velocidad propia y la
estimacin de la velocidad de los otros vehculos.
La percepcin de la velocidad propia est especialmente relacionada con la visin

perifrica. Si nos situamos en un vehculo en movimiento resulta fcil comprobar que la
sensacin de desplazamiento es tanto mayor cuanto ms nos fijamos en la periferia del
campo visual. Esto es as porque los elementos perifricos, al ser los ms prximos, por ley
de perspectiva presentan un desplazamiento angular respecto al conductor mucho mayor
que los elementos ms cercanos al horizonte.
2.23 Percepcin del tiempo.- La percepcin del tiempo es bastante subjetiva y depende
tanto de condiciones estimulares externas como de aspectos motivacionales del individuo.
En cuanto a las primeras, podemos decir que el tiempo subjetivo es ms corto en un campo
oscuro que en un campo brillantemente iluminado.
RESUMEN
La atencin y la percepcin en el procedimiento de la informacin sobre la va y su entorno
dada por los sentidos es por ello que el conductor no es mas un procesador
de la
informacin con capacidades limitadas por lo que se hacen necesario desarrollar hbitos y
destreza para una conduccin segura que se adquiere atara ves de varios ejercicios, dado
que el sistema de procesamiento de la informacin es limitado el conductor debe a
administrar los recursos disponibles para lo gran un rendimiento optimo en la realizacin de
una tarea especficamente en la conduccin.
Debe tomar en cuenta tambin que la atencin esta estrechamente relacionada con nuestra
fisiologa y especial con los niveles de activacin del sistema nervioso x ello de no extraar
que la atencin se va alterada como consecuencia del alcohol del sueo o la fatiga.
Que demostr que el aprendizaje de la conduccin vehicular es un ejemplo bsico de
automatizacin de procesos el proximalmente necesita prestar atencin ala palanca de
Pgina 33

cambio los pedales al freno de mano etc., es por ello que no le queda capacidad disponible
para procesar una buena parte de la informacin exterior y no ve algunas seales, peatones
u vehculos.
En la medida en que con la practica automatizan las tareas bsicas de conduccin cada vez
mejor informacin y automatizado mas operaciones.
AUTOEVALUACIN
Conteste lo que se solicita:

1. La atencin es el proceso selectivo de la informacin necesaria, la consolidacin de
los programas de accin elegible y el mantenimiento de un control permanente sobre
el curso de los mismos.
SI (
NO (
Por qu?............................................................................................................
2. La actividad, seleccin, amplitud, organizacin, directividad son caractersticas de la

atencin.
SI (
NO (
Por qu?............................................................................................................
Pgina 34

3. La atencin concentrada es donde el sujeto se centra en un determinado aspecto y

olvida lo dems. Es recomendable para la conduccin.
SI (
NO (
Por qu?............................................................................................................
4. Para que se d un buen desarrollo de la atencin se necesita de actividades entre

las que se pueden mencionar: La creacin de un ambiente ordenado y tranquilo para
evitar
distracciones. El lograr
condiciones fsicas ptimas y saludables para el
conductor (evitar dormir poco). Adoptar una correcta posicin fsica a la hora de
realizar su tarea laboral para impedir el cansancio y el adormecimiento.
SI (
NO (
Por qu?............................................................................................................
5. Para tener un entrenamiento de la atencin es fundamental que el profesor de

educacin vial proporcione
y facilite al alumno la prctica del ejercicio de
observacin, con el fin de desarrollar estrategias eficaces para la adquisicin de la

informacin. Por otra parte, el aprendizaje de la observacin no debe ir ligado a la
accin.
SI (
NO (
Por qu?............................................................................................................
6. El alcohol, la fatiga y el sueo no altera la atencin al momento de conducir.
SI (
NO (
Por qu?............................................................................................................
Pgina 35

7. La percepcin visual, la percepcin auditiva y la percepcin tctil son de gran
importancia al momento de conducir.
SI (
NO (
Por qu?............................................................................................................
8. Las leyes extrnsecas dependen de la experiencia de aprendizaje del individuo.

SI (
NO (
Por qu?............................................................................................................
UNIDAD 3
PROBLEMTICA PERSONAL Y CONDUCCIN
Reflexionar sobre la problemtica personal y su influencia en la conduccin.

Desarrollar varios enfoques tericos del riesgo en la conduccin.
Contenidos
3.1 Introduccin
3.3 Impacto de la conduccin en las personas
3.4 Juego y conduccin
3.5 Exhibicionismo y autoafirmacin
3.6 El riesgo
3.7 Enfoques tericos del riesgo en el trfico
3.8 Acumulacin de intereses y limitaciones de campo
3.9 Articulacin de la norma
3.10
Lo individual y lo social
3.11
Componentes anti y asociales
Pgina 36

3.12
Normas formales e informales
3.13
Conflicto vial y agresin
3.14
Explicacin de los comportamientos agresivos en la conduccin
Resumen
Autoevaluacin
3.1 Introduccin.- En la experiencia cotidiana comprobamos como, ante una misma

situacin vial, cada usuario reacciona de manera distinta. Esto se debe a la influencia de
diversos factores, que van desde los rasgos de personalidad de cada conductor, a la
influencia de situaciones emocionales diferentes. Este fenmeno se ve favorecido por el
hecho de que las situaciones viales, pese a la pretensin de su reglamentacin en todos sus
aspectos, dejan amplios mrgenes de decisin a los conductores, pudiendo los mismos,
elegir entre diversas opciones de maniobra en cantidad y calidad.
Esta peculiaridad, permite entender la aparicin durante la conduccin de algunos
comportamientos, que a veces resulten extraos, incluso para los propios conductores, y que
nunca, o raramente aparezcan en otros mbitos de sus vidas. Resulta destacable, que en la
actividad vial aparezcan comportamientos poco o nada habituales para los conductores, que
en muchos casos se viven como extraos, sorpresivos o vergonzantes, lo cual lleva a
reacciones de muy diverso tipo, que no suelen favorecer la aceptacin y manejo til de
dichos comportamientos y reacciones emocionales, por lo que muchas veces se habla de la
doble personalidad, o el sujeto extrao a m mismo que lleva mi auto. Esto no es cierto,
pues no hay ningn proceso de desdoblamiento o de ruptura de la personalidad,
simplemente reaccionamos y actuamos en un mbito con unos requerimientos y unas
circunstancias peculiares, que favorecen la aparicin de acciones no siempre relacionables
con otros aspectos de nuestra vida cotidiana. Uno de los acercamientos para comprobar los
efectos de la personalidad en la conduccin, es estudiar los posibles efectos que los estados
emocionales de las personas, tienen en su actividad como conductores.
Existen numerosas investigaciones que demuestran la influencia de los estados emocionales

alterados en la prctica de la conduccin.
ESTADO
Estados eufrico
ALTERACION
Llevan a distorsiones en la percepcin
Pgina 37

Efectos inhibidores o situaciones depresivas
Desactivacin de los sistemas bsicos de

percepcin, atencin y toma de decisiones,
as como efectos sobre el sistema
psicomotor.
Los efectos perjudiciales de estas alteraciones vienen tanto en cuanto son situaciones
estructurales, es decir persistentes en el tiempo, y tambin en afecciones agudas, que
provocan alteraciones en momentos determinados

Una de las situaciones donde ms se percibe la influencia de la personalidad, son las
situaciones emocionales que surgen de la interaccin social-afectivos, como son las
siguientes:
Situaciones conyugales.- En la vida personal y

afectiva de los conductores desencadenando efectos
perjudiciales en sus resultados como usuarios de las
vas.
Prdida de seres queridos.- Se ha visto que, tras la

desaparicin de un ser querido, un significativo nmero
de conductores, se ve involucrado en conflictos y accidentes, en unas tasas por encima de
las medias habituales., Este es un fenmeno achacable fundamentalmente a alteraciones
atencionales debidas al shock emocional.
Agitacin emocional.- Como pueden ser la celebracin de victorias deportivas, en su

vertiente eufrica, o en un sentido totalmente distinto, la influencia que noticias angustiantes,
como puede ser el anuncio de un despido laboral, tienen en la calidad de conduccin de un
segmento significativo de conductores.
Rupturas sentimentales.- Se ha realizado un

seguimiento en las variaciones en la accidentalidad
entre grupos de personas en los meses previos y
posteriores a su fecha de divorcio, y las de la poblacin
general, as como tambin se ha detectado un cierto
incremento en la tasa de accidentalidad del grupo de
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personas involucradas en un proceso de divorcio, aunque con diferencias significativas si se
tienen en cuenta variables diferenciales, como el sexo del divorciado, o si ste es el pro
poniente o sufriente del proceso de divorcio. La influencia individual de estas alteraciones es
muy variable, por lo que hay personas que se ven muy perjudicadas en su conduccin por la
ocurrencia de alteraciones emocionales, y otras muy poco, o nada.
3.3
Impacto de la conduccin en las personas.- La actividad vial se puede

desarrollar, de forma real, comportamientos o actitudes
personales, que o bien no aparecen en otros mbitos o bien
se llevan a cabo por primera vez.
Ciertos valores de
conducta, incluso ticos, pueden desplegarse gracias a la

actividad vial, y en muchos casos son la base de la imaginera
que circula en el mundo de los vehculos.
La autonoma, la libertad, la independencia, se encuentran relacionadas entre s, que

permiten tener una motivacin sobre la conduccin, mientras las circunstancias viales lo
permitan, donde la sensacin de predeterminacin es muy grande, el creer que la
conduccin inyecta un plus de independencia a nuestra existencia es algo muy valorado por
los conductores. La conduccin es considerada como una actividad que implica un alto
grado de responsabilidad personal y social. Hay que tener en cuenta, que para muchas
personas y especialmente los jvenes, la conduccin es la nica situacin de
responsabilidad en su vida cotidiana. De ah que una buena prctica de la conduccin tiene
un valor reforzador de su ego, pues se demuestran que son capaces de llevar adelante una
tarea importante. Para muchos conductores , lo referente a su vehculo se trata como un
lugar inviolable , propio, donde uno puede evadirse
de las obligaciones sociales y
personales y durante un tiempo determinado , sentir que puede desplegar aspectos de s

mismo, que normalmente no se lo lleva a cabo.
3.4 Juego y conduccin.- El trmino juego se refiere a muy diversos aspectos

actitudinales y comportamentales. Diversin por el
movimiento y las maniobras, por las sensaciones
referidas al equilibrio y las oscilaciones corporales.
Pgina 39

Pero los aspectos ldicos de la conduccin no acaban en la propia forma de manejar un
vehculo, sino tambin tiene en cuenta otras frmulas como son la competicin y las
carreras.
Este hecho es fundamental a la hora de interpretar stos fenmenos ldicos insertados en la

conduccin, pues aunque en la inmensa mayora de los casos no hay intencin de generar
conflictos o accidentes, las alteraciones en maniobra que se han de dar para conseguir
ciertos pluses relacionado con lo ldico, alteran la conduccin de tal modo, que se
disminuyen significativamente, los mrgenes de seguridad y fluidez, incrementndose
peligrosamente la probabilidad de la aparicin de conflictos y accidentes no deseados.
3.5 Exhibicionismo y autoafirmacin.-
Para una adecuada comprensin de las

motivaciones
emocionales
de
bastantes
conductores, hemos de sealar un par de

fenmenos que inciden significativamente en la
conducta
final
de
ciertos
usuarios,
que
simplificando podramos denominar fenmenos de

exhibicionismo y conductas de autoafirmacin.
Exhibicionismo.- La conduccin de vehculos, est poderosamente influida por la necesidad

de presentar a los dems usuarios una serie de aspectos personales, muy variados entre s.
Por ejemplo: Encontramos que los vehculos que se manejan por parte de los usuarios
estn poco relacionados con las necesidades inherentes a los requerimientos de
desplazamiento, y parece que estn ms relacionadas con caractersticas propias del objeto
vehculo belleza, grandiosidad, potencia en general podemos decir que la conduccin
resulta para muchos conductores un escenario para exhibir algo de s mismos, tanto por
tenencia como por accin, relacionado con algo que se pretende ser, y que precisa de la
mirada de los dems para confirmarse, o para disfrutar de la misma.
Conductas de autoafirmacin.- Por conductas de

autoafirmacin
entendemos
aquellas
conductas
asertivas que pretenden llevar a cabo anhelos
Pgina 40

relacionados con aspectos de la personalidad, y que pretenden reforzar ideas o
concepciones de personalidad supuestas por los individuos, y que para sentir que se
disponen, se llevan a cabo en distintos lugares, siendo uno de los ms usados la conduccin
de vehculos.
Resulta una experiencia muy motivadora para algunos conductores, la posibilidad de

manejarse con los lmites de su accin, jugando con los lmites de la conduccin. Para
algunos conductores el jugar alrededor de los lmites les significa una experiencia personal
de que el ajuste con los lmites est dentro de ellos y no es impuesto desde fuera. De igual
forma el no tener accidentes o no verse involucrados en conflictos viales, se considera por
bastantes conductores una experiencia de pericia, de valor entendido como valoracin o
evaluacin.
3.6 El riesgo.- Puede que el arte de vivir sea, en buena parte el arte de saber arriesgar. Al
fin y al cabo el riesgo tiene que ver con ese futuro desconocido y resulta difcil imaginarse la
vida sin incertidumbre, por muchas previsiones que hagamos sobre lo que va a ocurrir. Sin la
incertidumbre no existira la posibilidad de confiar, ni tampoco tendra sentido hablar de
decidir, elegir o preferir.
Pero Que significa saber arriesgar?
En la comprensin del trmino riesgo, se mezclan muchas acepciones, que van desde:
El puro clculo de probabilidades.- Como es el caso de la probabilidad de que al tirar a un
dado aparezca el 1.
El clculo estadstico de probabilidad.- Como es la estimacin de la probabilidad de que
un beb sea varn o mujer.
Juicios de credibilidad.- Son las estimaciones de accidentabilidad, que han de extraerse de
los datos de accidentabilidad reales.
La percepcin de la mayora de los sucesos y entre ellos los accidentes de trnsito resulta de
una mezcla de causalidad y casualidad. Y puesto que al azar est presente en la mayora de
los acontecimientos, la teora de la probabilidad ha tenido un importante papel.
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Uno de los riesgos de la prediccin, es que al hacer un pronstico, elaboramos un conjunto
finito de alternativas, creyendo que abarcamos la totalidad de los casos posibles, o, al
menos, el conjunto de los ms significativos. El deseo es otra fuente de distorsin que hace
aumentar la percepcin de la probabilidad de los sucesos favorables y disminuir la de los
desfavorables.
3.7
Enfoques tericos del riesgo en el trfico
a - La teora homeosttica de compensacin del riesgo.- Segn la Teora Homeosttica

de Compensacin del Riesgo desarrollada por Wilde, los conductores ajustan su
comportamiento en funcin de un nivel de riesgo aceptado. Por el simple hecho de decidir
comprarse un coche y conducirlo, las personas saben que corren un cierto riesgo que, en
parte, depende de su comportamiento.
As, el conductor, segn va circulando, tiene una percepcin subjetiva del riesgo, que es el
Resultado de sus creencias, de su pensamiento estadstico, de sus estimaciones de espacio
tiempo velocidad, de su sensacin de dominio del vehculo, as como de todas las
sensaciones fsicas que se experimentan al volante. El conductor sabe que puede variar su
comportamiento para hacer aumentar o disminuir el riesgo subjetivo. Por ejemplo, puede
hacerlo aumentar pisando el acelerador, no mirando el retrovisor, o prestando menos
atencin a la carretera.
Segn Wilde, todo lo que hacen los conductores es ajustar su comportamiento, de tal forma
que el riesgo subjetivo o riesgo percibido coincida con el riesgo aceptado.
Por ello, cuando se introducen mejoras en las carreteras, los conductores no utilizan esas
mejoras para ganar seguridad sino para ir ms rpido, hasta que la sensacin de riesgo es
igual a la anterior. Por este motivo, esta teora considera que existe un mecanismo
homeosttico que hace que las tasas de accidentes tiendan a mantenerse en un equilibrio
relativamente invariable. De acuerdo con este planteamiento, la nica manera de lograr una
reduccin de los accidentes sera conseguir motivar a los individuos para aceptar niveles de
riesgo ms bajos.
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b - La teora del riesgo cero.- Segn esta teora, los conductores no aceptan un nivel de
riesgo determinado, sino que procuran conseguir que el riesgo sea cero. Ntanneny
Summala, autores de esta teora, consideran el comportamiento de los individuos como el
resultado de dos fuerzas opuestas:
Por una parte, las fuerzas ex citatorias del riesgo, que llevan a los conductores a circular
cada vez ms deprisa, siendo la velocidad una vlvula de escape y una fuente de
satisfaccin de una variedad de motivaciones subjetivas.
Por otra parte, las fuerzas inhibitorias del riesgo, que estn orientadas a la autoconservacin, llevan a los individuos a identificar y valorar las situaciones de peligro, as
como a comportarse de tal forma que el riesgo sea el menor posible.
Slo cuando el riesgo objetivo es realmente grande, es decir, ante una situacin de colisin
inminente por ejemplo, los conductores piensan que existe alguna posibilidad de que el
accidente se produzca, , y consecuentemente, RS = 0
Por lo tanto, para los conductores, cuando el riesgo objetivo est por debajo de un cierto
umbral, el riesgo subjetivo es cero, como consecuencia de una percepcin inadecuada de
las probabilidades. Si tenemos en cuenta que en la mayor parte de las situaciones del trfico
el riesgo objetivo est por debajo del umbral mnimo, llegamos a la conclusin de que la
mayor parte de los conductores circulan la mayor parte del tiempo con la sensacin de que el
riesgo no existe.
Desde este punto de vista, las campaas divulgativas o la formacin vial son ineficaces
porque no consiguen que se modifiquen los umbrales de percepcin del riesgo. Por ello,
considera, al contrario que la Teora Homeosttica del Riesgo, que las medidas ms eficaces
son la modificacin de las infraestructuras: mejores vas, mejores vehculos y restricciones
de velocidad.
c - La teora de la evitacin de la amenaza.- Segn Fuller, aprendemos a arriesgarnos ms

o menos segn nuestras conductas de riesgo hayan sido ms o menos reforzadas por
consecuencias positivas o negativas a lo largo de nuestra historia. La conducta es analizada
tomando como modelo el condicionamiento de evitacin, segn el cual los sujetos aprenden
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a evitar una consecuencia inversiva (un shock elctrico o un accidente) emitiendo la
respuesta apropiada (respuesta de evitacin) antes de que la consecuencia negativa se
produzca.
Por ejemplo, una rata puede aprender a dar un salto despus de observar una luz que se
enciende, ya que ha aprendido, despus de una serie de repeticiones, que unos segundos
despus de la luz viene un shock elctrico que recibe por las patas, el cual puede evitar
saltando del lugar donde se encuentra hacia otro lugar en donde la descarga elctrica no
tiene lugar. De esa manera, la rata aprende a prevenir el shock. Los humanos tambin
aprendemos de la experiencia en funcin de las consecuencias de nuestros actos, pero el
mismo aprendizaje que nos resulta til para desempearnos en la vida tambin nos lleva, a
veces a caer en algunas trampas:
Por qu iba a ocurrirme otra vez? Cada vez que un conductor realiza un comportamiento
de riesgo sin que se produzca un accidente como consecuencia, resulta debilitada la idea de
que esta conducta es peligrosa, y disminuye la probabilidad subjetiva de que ocurra un
accidente.
Los conductores que caen en esta trampa, apuestan "a que no pasa nada ", ya que la
experiencia anterior y su juicio de probabilidad les hacen pensar que esta vez tampoco
ocurrir.
Hasta dnde arriesgar para aprender? Todos sabemos que el da en que los conductores
noveles tiran la 'L al cubo de la basura, estos, ms que consagrarse como conductores
expertos, no hacen otra cosa que entrar en un nuevo perodo de aprendizaje, el de la
experiencia cotidiana, el de la realidad ms callejera de la seguridad vial.
Los conductores noveles tienen que aprender a anticiparse y a predecir. Para ello, tienen
que saber distinguir entre los antecedentes que conducen a situaciones de riesgo de
aquellos que no son indicios de peligro. Este es un aprendizaje difcil porque muchas de las
situaciones posibles no llegan a presentarse y porque, cuando se produce, la relacin entre
antecedentes, respuesta del sujeto y consecuentes es muy variable, dependiendo de varios
factores no controlables por el individuo.
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Por ello, el individuo, en su ansia de aprender, intenta encontrar la respuesta adecuada por
ensayo y error, lo cual involucra un cierto riesgo, a veces difcil de evaluar para el individuo,
el cual piensa que cmo va a aprender si no es probando?. Esta trampa afecta en mayor
medida a los conductores noveles. En esta fase se aprenden esas cosas que no vienen en
los manuales y que parecen tiles, y se desaprenden cosas que vienen en los manuales
pero que en funcin de la experiencia vivida parecen innecesarias o imposibles de aplicar.
Con la experiencia, muchos peligros sealizados no son percibidos como tales, y, por esa
misma razn, los conductores pueden aprender que las seales de peligro estn mal
puestas y que, por lo tanto, no indican peligros verdaderos. Como adems es imposible que
un sistema de sealizacin sea perfecto, siempre habr algn cartel de Peligro trabajos en
la calzada que sigue puesto un cierto tiempo despus que han finalizado las obras Como
en aquel cuento de que viene el lobo, que viene el lobo" ya puede imaginarse en qu
consiste esta trampa del aprendizaje.
Aunque en cierta medida podemos reducir el efecto de las trampas del aprendizaje a travs
de un refinamiento de la formacin vial, algunos de los problemas inherentes al aprendizaje
de evitacin son difciles de resolver. Una de las alternativas planteadas por los tericos del
aprendizaje van orientadas a la sustitucin, en lo posible, del aprendizaje de evitacin por un
aprendizaje centrado sobre el reforzamiento de conductas adaptadas. Un ejemplo de ello lo
han constituido algunos programas de incentivos utilizados para estimular el uso del cinturn
de seguridad.
3.8 Acumulacin de intereses y limitacin de

campo.-
Nuestra
sociedad
es
un
grupo
altamente
vehiculizado, en el que los ratios de vehculos por poblacin

se han incrementado de forma muy significativa en los ltimos
aos. De igual forma el uso de los vehculos es muy alto,
pues el uso de vehculos de motor resulta hoy da muy
significativa entre amplios sectores de la sociedad. Pero este uso vehicular se lleva a cabo
por unas vas determinadas, que pese a su mejora cuantitativa y cualitativa, no pueden
siempre dar respuesta al anhelo social de desplazamiento fluido y seguro. Como de igual
forma la interaccin resultante es muy alta, nos encontramos con una situacin vial, que de
no regularse, y cumplirse de forma regular, hace inviable el objetivo del desplazamiento
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fluido, seguro y econmico, pudiendo producir una serie de conflictos, que fcilmente pueden
degenerar en accidentes.
Otro fenmeno que tenemos que tener en cuenta a la hora de establecer la situacin vial, es
la creciente complejidad de las soluciones viales. Hasta pocas relativamente recientes, las
frmulas viales que se usaban eran relativamente simples: carreteras de dos o ms carriles,
con algn cruce de vez en cuando. Todo esto ha cambiado en las ltimas dcadas, en las
que se han propuesto soluciones viales ms complejas, que teniendo mucho sentido dentro
de una lgica de fluidez y de evitacin de conflictos, no siempre son bien entendidas y
asumidas por parte de los conductores, generndose situaciones paradigmticas en las que
una excelente solucin de ingeniera de sistemas, resulta de difcil comprensin y asuncin
por parte de los conductores.
3.9 Articulacin de la norma.- Los principios que rigen la

generacin de norma son variados, y van desde aspectos de
comportamiento humano, a requerimientos de ingeniera de
obra y de automvil, e incluso a una cierta arbitrariedad,
generada por la costumbre o el azar. As, por ejemplo, el que el
sentido de la marcha sea por la derecha o la izquierda es
realmente arbitrario, pese a las justificaciones variadas que se han intentado dar para
sostener su empleo.
La norma vial ha de ser en la medida de lo posible un sistema cerrado, sin fisuras, que
pretenda dar razn de conducta para cualquier usuario en cualquier situacin vial, pues la
norma, ante todo es indicadora y directora del comportamiento, y si por error, omisin, o
contradiccin el sistema normativo vial es incapaz de proponer a un conductor qu ha de
hacer en cada una de las situaciones del trfico, podemos afirmar que el sistema no cumple
sus objetivos. Un aspecto fundamental en la norma de trfico es su carcter de predictor del
comportamiento propio, y del de los dems usuarios. La norma no solo me indica en que
margen ha de llevarse a cabo mi actuacin vial, sino que me anuncia cul debera ser el
comportamiento de los dems usuarios. Esto es fundamental para un correcto afrontamiento
de la experiencia vial. Pues si no podemos suponer un comportamiento de los dems
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usuarios, que no sea conflictivo con el nuestro, realmente nadie se atrevera a salir a las
calles.
De igual forma, hay que destacar que la norma de trfico va a ser usada por prcticamente el
conjunto de la poblacin, por lo que el nivel de complejidad de la misma ha de tener en
cuenta lo masivo de la misma, y las importantes diferencias individuales, que en
comprensin y destreza motora, presentan los diferentes miembros de nuestra sociedad, y
que pesan de forma fundamental a la hora de entender, decidir y actuar en las muy diversas
situaciones viales. No podemos olvidar que el sistema vial no es esttico, sino que se va
desarrollando de forma cuantitativa y cualitativa en todos sus elementos, tanto en el nmero
de conductores, la cantidad y tipo de vehculos, y el nmero y desarrollo de soluciones
viales. Esto resulta un problema para la ordenacin normativa, pues hace que casi siempre
resulte un poco desfasada respecto de la realidad vial, y que se le planteen problemas que
pueden suponer cambios importantes en los principios que la regan.
3.10 Lo individual y lo social.- La tensin producida por el ajuste del individuo a la

realidad social, es uno de los problemas fundamentales de la
vida cotidiana de muchas personas. La realizacin de algunos
actos, depende del ajuste de cada individuo con la realidad
social. La conduccin de automviles, es una de las
actividades individuales en las que dicha tensin es ms clara,
por enfrentarse frontalmente deseos contrapuestos, lo cual genera conflictos no fcilmente
resolubles. Quiz el tema ms conflictivo para muchos conductores sea la asuncin de
lmites que implica entrar en el sistema vial, pues, por otro lado, a ste se le supone un lugar
de libertad e independencia, donde uno puede desplegar sus deseos sin ataduras, de forma
autnoma, y donde la responsabilidad queda al arbitrio del conductor. Como queda claro,
esto no tiene nada que ver con la realidad socio-jurdica del mundo automovilstico.
Tenemos que recordar que en nuestro pas, un ciudadano no conduce un vehculo por vas
pblicas exclusivamente porque as lo desee, sino porque la Administracin se lo permite.
Esto que resulta casi una obviedad, para muchos conductores les resulta extrao, cuando no
casi un insulto, pues su deseo de conducir vehculos y la pericia para realizarlo de forma
segura les parece algo inherente a s mismos, donde la opinin o permiso de terceros,
resulta casi una impertinencia.
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Tengamos en cuenta que es un tema casi clsico de la Psicologa de la conduccin, lo que

podramos llamar el efecto egocentrizador de la conduccin, en la que nos encontramos
cmo, en muchas ocasiones, los conductores sufren cambios actitudinales en los que el
criterio personal de mayor o menor hondura aparece con gran fuerza, enfrentndose a la
asuncin de normas externas al sujeto. En esta lnea hay que subrayar el efecto que tiene el
presunto o real anonimato, bajo el que creen estar un importante nmero de conductores
mientras manejan sus vehculos. La sensacin de no poder ser identificados, de no sentir la
mirada de los dems usuarios sobre s mismos, dificulta en muchos casos una adecuada
asuncin a las normas de trfico.
Otro elemento social importante y que tiene que ver con el control social y la asuncin de las
normas de trfico, es la sensacin de cierta impunidad que un importante nmero de
conductores sienten en su accin cotidiana como conductores. La relacin entre actos
punibles y refuerzo negativo es ciertamente muy baja, dado el nmero altsimo de acciones
viales que se desarrollan continuamente. Dado que hay un gran nmero de acciones viales
ilegales o peligrosas, que no reciben ningn tipo de castigo o reconvencin, bien sea
administrativa, penal o meramente social, refuerza en ciertos conductores una cierta actitud
poco favorable al cumplimiento de las normas de trfico.
3.11
Componentes
anti
asociales.-
La
conduccin de automviles implica una conducta que ha

de regirse por un extenso y prolijo grupo de normas, que
deben ser aplicadas sin error u omisin.
Comportamientos antisociales.- Es el grupo de

acciones que implican un dao en fluidez o seguridad
para el resto de los usuarios, realizado con consciencia y asumiendo su autora. Este no es
un fenmeno social tan extraordinario, pues las acciones dolosas en la interaccin social son
situaciones cotidianas. Pero en la conduccin, por el nmero de situaciones de conflicto, por
la gravedad de las repercusiones que significan, por el anonimato tras el que se acogen
cierto nmero de usuarios, y por la falta de refuerzo negativo que existe por dichas acciones,
hacen de la conduccin un lugar desgraciadamente privilegiado para la aparicin y
mantenimiento de conductas antisociales, que no se dan slo por razones de hacinamiento o
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por la idiosincrasia propia de la conduccin, sino de forma voluntaria y consciente, sabiendo
que la infraccin vial supone o puede suponer un dao a otros usuarios.
Actitud asocial.- Frente al imperio de la ley, que debe ser cumplida por la totalidad de los
usuarios, nos encontramos con un sector de los mismos, que deciden desde una posicin
subjetiva, que la norma de trfico no les resulta vlida por las ms diversas razones, desde
su inutilidad, la idea de que est hecha para otros conductores, y no para ellos; o incluso
niegan la necesidad de una norma, pues les resulta inadmisible la pretensin de reglar una
actividad que se considera expresin y accin de libertad. Desde este punto de vista, estos
conductores no pretenden desde su actuacin de infraccin, hacer dao al resto de los
usuarios, no provocando ni situaciones de conflicto, ni de accidente, lo cual en demasiadas
ocasiones no resulta como prevean, pues desde una pretensin egocntrica ya normativa,
se pueden generar importantes conflictos, que pueden degenerar en accidentes.
3.12 Normas formales e informales.- La eficacia

del sistema de normas estriba en su cumplimiento por
parte de todos. Es en esta medida que la norma hace
ms predecible el comportamiento de los dems, lo cual
resulta til para lograr un trfico ms seguro y fluido.
Pero, paralelamente a todo el sistema de normas

formales o legales, existe otro sistema de normas informales que son generadas
socialmente y que, de hecho, estn presentes en el comportamiento de los conductores y
funcionan en determinadas situaciones o en determinados lugares.
Por ejemplo, afirma Wilde (1980), con respecto a la velocidad, que la norma formal viene
dada por el lmite establecido por las disposiciones legales y por las seales. Sin embargo, si
en un cierto lugar la mayora de los conductores exceden ese lmite, la norma social
(informal) viene dada por el promedio de las velocidades a que normalmente se circula por
ese lugar.
As, Wilde establece una tipologa de conductores atendiendo al cumplimiento o

incumplimiento de los dos tipos de normas:
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Los que cumplen las normas informales pero no las formales.
Los que cumplen las normas formales y no las informales.
Los que se desvan de ambos sistemas de normas.
Los que cumplen las normas formales e informales.
El hablar de normas formales e informales no significa, necesariamente, que unas y otras

sean contrapuestas, pero cuando unas y otras entran en conflicto, la situacin se vuelve ms
problemtica. En estos casos, si la norma informal est fuertemente implantada, un
comportamiento de acuerdo con la norma formal puede resultar tan imprevisto para los
dems que el resultado sea un accidente.
Wilde narra un ejemplo de una persona que siendo de lo ms estricta en el cumplimiento de

las reglas de circulacin, se vea implicada en frecuentes accidentes, aunque no fuese
legalmente culpable en ninguno de ellos.
Un ejemplo ilustrativo de un conflicto de normas es el concepto de derecho psicolgico de

preferencia de paso. A pesar de la norma general de prioridad por la derecha, se observa
que, en algunas intersecciones sin sealizacin especfica, los conductores ceden
regularmente el paso a los vehculos que se presentan por su izquierda.
Seala Wilde como explicacin de este fenmeno, el que algunas calles, por ser ms
anchas, tener ms iluminacin, ms comercio, o mayor volumen de trfico, tienen un mayor
"estatus que las calles transversales que son consideradas "secundarias", de tal forma que
los que proceden de estas ltimas tienden a ceder el paso a los que circulan por las
primeras, en ausencia de sealizacin.
Este comportamiento, aunque contrario a la norma formal, resulta bastante til para la fluidez
del trfico, y prueba de ello es que, por lo general, la ordenacin y regulacin del trfico en
las ciudades suele hacerse de tal forma que las calles de mayor estatus son consideradas
vas preferentes y suelen sealizarse con arreglo a este criterio.
En este caso, la norma informal posiblemente est cumpliendo la funcin de suplir una
eventual falta de sealizacin con arreglo a un principio de aplicacin general asumido por el
sistema legal de normas. Una vez que esta costumbre est establecida, es ms fcil que un
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comportamiento estrictamente acorde con la norma formal tenga como consecuencia un
accidente.
Otro tipo de conflictos pueden interpretarse en trminos de diferencias individuales en la
interpretacin y aplicacin de las normas. La luz mbar del semforo quiere decir
"detenerse", pero se admite que, a partir de una cierta distancia, es legtimo continuar para
evitar un frenazo demasiado brusco. Debido a la variabilidad del comportamiento de los
conductores en esta situacin, la consecuencia lgica de la instalacin de semforos es que,
si disminuye el riesgo de colisiones laterales, en las intersecciones aumenta por otro lado el
riesgo de colisin por alcance.
Parece claro que en las situaciones en que se dan conflictos de normas, es ms probable la
produccin de accidentes. Por ello, sera deseable lograr la mxima congruencia entre las
normas formales e informales. Intentar eliminar o ignorar estas ltimas, no slo sera ingenuo
sino que sera un error, puesto que, all donde se observan, las normas informales
constituyen una valiosa
fuente de informacin que puede ser til para el logro de la
congruencia a que nos hemos referido, reduciendo las situaciones de conflictos de normas.
Cuando una norma informal demuestra su funcionalidad, y sta es reconocida por los
legisladores, pueden plantearse dos alternativas:
1. Cambio normativo: si la norma informal es susceptible de ser formulada en trminos
generales y la flexibilidad del sistema normativo formal lo permite, se puede "formalizar" la
norma informal. Las normas inspiradas en el derecho consuetudinario o de la costumbre
constituyen una amplia gama de ejemplos.
2. Cambio en la prctica sancionadora: a veces, an admitiendo la utilidad de la

desviacin de la norma formal en ciertas circunstancias, no es aconsejable un cambio
normativo, porque, de producirse, podra ser peor el remedio que la enfermedad,
especialmente cuando se trata de situaciones difcilmente generalizables. En este caso, la
norma formal se mantiene inalterada, pero la trasgresin se juzga con cierta indulgencia, en
funcin de las circunstancias concretas.
Si la norma social en un cierto lugar es, por ejemplo, saltarse los semforos en rojo por la
noche, o no respetar la preferencia en los pasos para peatones, no quiere ello decir que sea
ms seguro hacer lo mismo, aunque el conocimiento de esta norma puede ser til para
extremar las precauciones en tal situacin.
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3.13 Conflicto vial y agresin.- Una de las

circunstancias ms habituales de la conduccin es la
aparicin de gran nmero de acciones violentas y
agresivas llevadas a cabo entre usuarios de las vas.
Unos ms y otros menos hemos agredido y sido
agredidos en alguna ocasin, y todos conocemos
historias que nos han sorprendido por los extremos a
los que personas "normales" pueden llegar en ciertos momentos. Las variantes de estas
acciones agresivas son mltiples, pues van desde lo verbal, lo gestual o lo fsico; e
igualmente pueden ser de tipo activo o pasivo, pues la omisin de ciertas acciones viales
resulta un dao para otros usuarios, por interrumpir el normal discurrir de la fluidez vial, y por
tanto de la seguridad.
Muchas de las conductas agresivas a que nos estamos refiriendo producen como
consecuencia un estado de irritacin y tensin desagradable. Otras veces tienen como
resultado accidentes de trfico de diversa gravedad. Tambin el estado de irritacin y
tensin, adems de degradar la calidad de nuestra convivencia, puede contribuir
indirectamente a que se produzcan accidentes, ya que en esas condiciones es ms fcil
tener fallos de atencin o tomar decisiones inadecuadas.
Segn un estudio realizado en Gran Bretaa por Withlock (1971), el 85% de los accidentes
de trfico son resultado de la agresin. Por otra parte, Monser (1975) seala que los
conductores que cometen ms infracciones estn caracterizados por presentar niveles de
agresin ms elevados.
3.14
Explicacin
de
los
comportamientos
agresivos en la conduccin.- Uno de los fenmenos

ms habituales en la autoimagen de los conductores pasa
por la extraeza de gran nmero de ellos, al verse
realizando acciones violentas o agresivas, que, o bien no
son habituales en otros mbitos de su vida, o bien
directamente las viven como totalmente extraas a su forma de ser o su personalidad.
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Para intentar entender este hecho, se ha llegado a proponer que en el trfico las personas, al
coger el volante, sufren una misteriosa transformacin que hace que se vuelvan ms
agresivas.
Las razones a favor y en contra de esto son variadas:

La primera, la del argumento del caparazn o de la lata de sardinas. Segn este
argumento, el aislamiento y proteccin fsica que proporciona el automvil, explica que las
personas se atrevan a insultar, a empujar y a no ceder el paso cuando les corresponde. De
hecho, cuando vamos andando por la calle, aunque tengamos prisa no solemos decir a los
dems peatones que se aparten ni les damos empujones para abrirnos paso.
En segundo lugar, nos encontramos con argumentos basados en estudios estadsticos.

Albert R. Hauber realiz un trabajo experimental que consisti en observar conductas
agresivas de un cierto nmero de personas en una situacin en que stas conducan un
vehculo cuando un peatn se les cruzaba por delante, y establecer una comparacin con el
comportamiento agresivo de las mismas personas en otras situaciones de la vida diaria. Sin
entrar en el detalle del experimento, los resultados confirmaron que, en general, las personas
son ms agresivas en la situacin de conduccin que en otras situaciones cotidianas.
El caso es que el hombre ha intentado comprender y explicar su propia conducta agresiva

desde muchos puntos de vista. Entre ellos podemos citar:
Las teoras del aprendizaje social que consideran que los sujetos aprenden las conductas
agresivas por imitacin de modelos. La mera observacin determina el aprendizaje de
conductas que podrn ser utilizadas ms adelante.
Por otra parte, la idea de la agresin como instinto sostiene que tenemos dentro una
agresividad innata comparable a un manantial del cual fluye una energa agresiva que
necesariamente debe salir por alguna parte. La hiptesis de la agresin - frustracin no
considera que exista un manantial de agresividad innato, pero considera que el
comportamiento agresivo es el resultado de la frustracin, y que, una vez producida sta,
surge un impulso agresivo que o bien se dirige contra el agente causante de la frustracin, o
bien contra un chivo expiatorio.
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Una visin muy global que pone de relieve el carcter innato de la agresin es la teora
territorial del etlogo Konrad Lorenz. Con base en estudios realizados con animales, se
considera que la disposicin para pelear es innata, espontnea y esencial para la
supervivencia. Tambin la biologa ha aportado estudios sobre las bases fisiolgicas de la
agresin. Se sabe que el hipotlamo y la amgdala, adems de otras regiones del cerebro,
tienen relacin con la conducta agresiva como se ha comprobado en algunos estudios sobre
conducta animal. En los humanos se cree que algunos desrdenes cerebrales se relacionan
estrechamente con la conducta agresiva.
Algunos autores sealan que cuando una sociedad sufre una calamidad, una guerra por
ejemplo, disminuye la violencia interna de la comunidad. Por ejemplo, dice Ardrey, en
Australia, entre 1939 y 1945 hubo un notable descenso del nmero de muertes en carretera
as como de las tasas de suicidios y homicidios.
Resumen
Hemos comprobado cmo los estados emocionales de las personas influyen positiva o
negativamente en su actividad como conductores, as tambin como la conduccin de
vehculos motorizados provocan impactos en las personas como la autonoma, libertad y
responsabilidad.
El juego, el exhibicionismo y las conductas de autoafirmacin son fenmenos que inciden

negativamente en la conducta de ciertos conductores; por otro lado el no tener accidentes,
se considera tener una experiencia de pericia, de valor, de capacidad de hacer algo bien,
que no siempre se encuentra en la vida cotidiana.
Ha sido muy importante analizar las teoras sobre el riesgo para aprender a percibir
adecuadamente el riesgo. El riesgo que piensa que tiene una determinada situacin de
trfico no tiene por qu corresponder con el riesgo que realmente tiene.
En toda situacin de trfico siempre hay un nivel de riesgo, por pequeo que sea, puede
aumentar o reducir el nivel de riesgo con su comportamiento al volante, y el riesgo que
decida aceptar es compartido con todos dems usuarios de las vas; adems es importante
que tampoco acepte niveles de riesgo elevados.
Pgina 54

Hemos analizado tambin cuestiones relacionadas con toma de decisiones durante la

conduccin, los principios y los motivos que explican el comportamiento del conductor.
Adems de las motivaciones, las emociones y sus repercusiones en la conduccin, hemos
visto tambin que la agresividad y la hostilidad son ms frecuentes y habituales en nuestros
hbitos de conduccin y que estn claramente relacionados con la accidentabilidad.
En definitiva hemos visto cmo las decisiones que toma pueden provocar un accidente o
librarse de l. Adems, se han explicado qu factores pueden afectar de forma positiva o
negativa a tales decisiones y en consecuencia a su propia seguridad y la de todos nosotros.
AUTOEVALUACIN
Desarrolla el siguiente cuestionario para afianzar tus conocimientos. Procura realizarlo con tu
comprensin del tema, solo en el caso que no alcances a desarrollarlo, consulta con los
apuntes del mdulo.
1. Seale la respuesta correcta: Los impactos de hechos significativos son:
a) Separaciones conyugales.
b) Perdida de seres queridos
c) Situaciones emocionales que surgen de la interaccin social-afectivo
2. Subraye la respuesta correcta. La conduccin es considerada como:
a)
b)
c)
d)
Una actividad de orden econmico

Una actitud de responsabilidad personal y social
Una actividad cultural
Una actividad eminentemente pedaggica
3. Complete. El exhibicionismo est influenciado por

..
..
4. Complete. Arriesgar significa:

a) Clculo de probabilidad
b)
c) Juicios de credibilidad
5. Enlace la respuesta correcta.
Pgina 55

Losconductoresajustansu
comportamiento en funcin de un
nivel de riesgo aceptado.
Teora del riesgo cero
Teora homeosttica de
compensacin del riesgo.
Los conductores no aceptan un nivel

de riesgo determinado.
Teora de la evitacin d la
amenaza.
Los sujetos aprenden a evitar una

consecuencia inversiva.
6. Cite un ejemplo de acumulacin de intereses y limitacin del campo.

.
..
..
..
..
..
..
..
7. Conteste si es verdadero o falso. La norma me indica en que margen

llevarse a cabo mi actuacin vial. ( )
ha de
8. Interprete el siguiente grfico
.
.
.
.
.
.
.
.
....
Pgina 56

FELICITACIONES POR TU DEDICACIN !.
UNIDAD 4
ANSIEDAD Y DEPRESIN EN LA CONDUCCIN
Analizar las problemtica de la ansiedad y sus repercusiones en la conduccin.

Proponer estrategias preventivas en torno a la depresin.
Contenidos
4.1 Introduccin
4.2 Ansiedad
4.3 Causas de la ansiedad
4.4 Sntomas de la ansiedad y como puede incidir en el proceso de la conduccin
4.6 Depresin
4.7 Causas de la depresin
4.9 El Estress
4.10
Causas del Estress
4.11
Factores medio-ambientales
4.12
Afecciones del estrs en el conductor
Resumen
Autoevaluacin
4.1 Introduccin.- Lamentablemente, slo la presencia de sntomas de ansiedad no es un

incentivo suficiente para que la persona con un trastorno de ansiedad busque ayuda. Un
Pgina 57

estudio reciente revel que incluso las personas con sntomas intensos de ansiedad esperan
hasta 12 aos despus de la aparicin de los sntomas antes de buscar ayuda (Jenike,
1996). Otro estudio comunic que el lapso entre la aparicin de los sntomas, a la edad de
14,5 aos, hasta el comienzo del tratamiento adecuado, a la edad de 31,5 aos, era de 17
aos (Hollander y col., 1996a).
No hay ninguna medicacin o intervencin disponible que cure un trastorno de ansiedad.

Sin embargo, los trastornos de ansiedad pueden tratarse normalmente con xito mediante
psicoterapia y/o farmacoterapia. Sin tratamiento, los sntomas de ansiedad pueden persistir,
con frecuencia empeorar, y la vida puede interrumpirse en consecuencia. Algunas personas
con trastornos de ansiedad se quedan confinadas en su casa y sufren depresin,
toxicomanas u otros trastornos mentales concurrentes.
4.2
Ansiedad: Son los sentimientos displacenteros de
tensin o pena experimentados por los individuos como

reaccin a deseos o impulsos inaceptables; se produce un
incremento en la activacin acompaado por sentimientos
generalizados de temor o aceptacin de un contenido de
conciencia.
4.3 Causas de la ansiedad: La ansiedad puede estar causada por uno o varios factores
entre ellos tenemos el estrs, enfermedades fsicas, toxinas o medicamentos, factores
ambientales.
El estrs: Ante una situacin externa que produce tensin el sistema nervioso
reacciona produciendo ms hormonas que desencadenan una serie de cambios en el
organismo que a nivel
fsico se manifiestan en un aumento del ritmo cardaco, de la
respiracin, de la tensin muscular etc. y a nivel emocional desencadenan ansiedad.

Ms adelante hablaremos con ms profundidad.
Enfermedades fsicas: algunas enfermedades producen ansiedad, como las
enfermedades de la tiroides la angina de pecho, etc.
Toxinas o medicamentos: La ingestin de ciertas toxinas, como la cafena o el
alcohol, o de ciertos medicamentos, como los suministrados para controlar el asma o
la presin arterial, pueden producir ansiedad.
Pgina 58

Factores ambientales: A veces los factores ambientales que rodean el trabajo o la
vivienda desencadenan ansiedad. Entre los ms importantes se encuentran los
problemas familiares, el ruido ambiental o en el lugar de trabajo.
4.4 Sntomas de la ansiedad y como puede incidir en el proceso de la

conduccin.
Nerviosismo, miedo, aumento del sudor, opresin en el
pecho, respiracin dificultosa, hiperventilacin, dolor
de cabeza, mareo, temblores, peso en los hombros y
cuello, ideas negativas, fobias, etc.
Inquietud,
irritabilidad,
labilidad
emocional,
impulsividad, baja tolerancia, dependientes.

Uno de cada cinco conductores que manejan a diario un vehculo sufre alguno de
estos sntomas al volante y uno de cada tres, si pudiera, no conducira, por la
ansiedad que le produce.
Inestabilidad emocional provocada por problemas familiares
Los clxones de otros vehculos
La llegada a un cruce complicado
Conducir por la noche
Agresiones verbales de otros conductores
Trayectos demasiado largos
Los adelantamientos rpidos y sin aviso
Llevar un largo tiempo de conducir sin descansar
Ver indicios de un accidente reciente
Llevar un automvil muy pegado
El sonido repentino de la sirena de una ambulancia
Saltarse un semforo en amarillo
El hecho que le miren como se estaciona en un lugar.
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4.6 Depresin.- Es un desorden psicolgico que incluye

sentimientos
intensos
de
tristeza,
de
desamparo,
desesperanza y falta de energa.
4.7 Causas de la depresin: La depresin puede estar

causada por uno o varios factores entre ellos tenemos la
herencia, factores bioqumicos, estacionalidad, personalidad.
Herencia: Existe un mayor riesgo de padecer de depresin clnica cuando hay una
historia familiar de la enfermedad, lo que indica que se puede haber heredado una
predisposicin biolgica.
Factores Bioqumicos: Las personas con depresin grave tpicamente tienen
desequilibrios de ciertas substancias qumicas en el cerebro, conocidas como
neurotransmisores.
Adems, los patrones de sueo, que se ven afectados por la bioqumica del
organismo.
Estacionalidad: Se ha observado que hay personas que desarrollan depresin
durante los meses de invierno. Es posible que la reduccin de la cantidad de horas
de luz afecte el equilibrio de ciertos compuestos qumicos en el cerebro, dando lugar
a sntomas de depresin.
Personalidad: Las personas con esquemas mentales negativos, baja autoestima,
sensacin de falta de control sobre las circunstancias de la vida y tendencia a la
preocupacin excesiva son ms propensas a padecer de depresin.

Tristeza patolgica: Se diferencia de la tristeza, que puede ser un estado de nimo
normal como la alegra, cuando alcanza un nivel tal que interfiere negativamente en la
vida cotidiana, tanto en lo social como en lo familiar y lo sexual. Aparece sin motivos
o tras un acontecimiento significativo. Es una sensacin muy profunda, arrasadora.
Tanto, que el paciente se siente "en baja", tal como si hubiera perdido el sabor, el
placer de vivir. Se considera incapaz de brindar amor o afecto, lo cual aumenta sus
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sentimientos de culpa. Un dato tremendo el 15 % de los deprimidos termina
suicidndose.
Desgano y anhedonia: el sujeto se torna aptico, no tiene ganas de nada (ni
siquiera de vivir) y nada le procura placer.
Otros signos y sntomas depresivos.- Inhibidos (baja autoestima), Introvertidos
(tendencia al aislamiento), Hipoactivos (lentos).
Si se tiene depresin y se es conductor habitual se debe acudir a un especialista de forma
que se determine el tipo de depresin y la terapia a seguir. Si est bajo los efectos de alguna
terapia farmacolgica debe tenerse en cuenta que estos frmacos pueden producir
alteraciones que afecten directamente a la conduccin.
Un conductor inestable
emocionalmente presente signos y sntomas para dar a conocer su problemtica, si estos

signos y sntomas tienen un tiempo de aparecimiento menor a tres meses se trata de un
problema de adaptacin. Caso contario se tratar de un problema de carcter.
Como se menciona los trminos signo y sntoma es necesario hablar de su semntica.
Sntoma: Manifestacin visible de una enfermedad

Signo: Seal de una alteracin que encontramos mediante una evaluacin.
A continuacin resulta importante enlistar varios signos y sntomas por los que un conductor
o algn miembro de su familia, deberan acudir a una cita psicolgica con una reflexin muy
grande y puntual, que varios de los sntomas que se mencionan no necesariamente tienen
un origen ansioso- depresivo ya que pueden ser tambin de un orden orgnico o fisiolgico,
esto quiere decir que su estudio debe hacerse con una ptica: orgnica,
fisiolgica y
psicolgica es decir un diagnstico diferencial.

Impulsividad
Baja autoestima
Inquietud
Baja tolerancia
Irritabilidad
Destructores
Inhibidos
Retraidos
Introvertidos
Hipoactivos
Hipersensibles
Tendencia al aislamiento
Dependientes
Tendencia a llamar la atencin
Agresividad
Timidz
Labilidad emocional
Lentos
Mentirosos
Desobedientes
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Cuando la mayora de sntomas no son tratados adecuadamente suelen atacar al soma o
cuerpo producindose as los llamados sntomas somticos de origen orgnico.
Signos y sntomas ansioso depresivos con somatizacin

Enuresis
Encopresis
Onicofagia
Espasmos del sollozo
Disfemias
Insomnio
Tics
Bruxismo
Hiperhidrsis
4.9 El Estress.- El estrs es lo que uno nota cuando reacciona

a la presin, sea del mundo exterior sea del interior de uno
mismo. El estrs es una reaccin normal de la vida de las
personas de cualquier edad. Est producido por el instinto del
organismo de protegerse de las presiones fsicas o emocionales
o, en situaciones extremas, del peligro.
4.10 Causas del estress: El estrs es causado por el instinto del cuerpo de protegerse a
s mismo". Pero ste puede causar sntomas fsicos si continua por mucho tiempo, as como
una respuesta a los retos de la vida diaria y los cambios.
Distress: Podramos definir el distrs como el estrs desagradable. Es un estrs que

ocasiona un exceso de esfuerzo en relacin con la carga.
Va acompaado siempre de un desorden fisiolgico producen una aceleracin de las

funciones y stas actan alejadas del punto de equilibrio acortamiento muscular,
somatizaciones, en suma: envejecimiento prematuro, son los efectos secundarios del estrs
negativo.
Eustres: Es el estrs positivo, la relacin con las impresiones del mundo externo y del
interior no producen un desequilibrio orgnico, el cuerpo es capaz de enfrentarse a las
situaciones e incluso obtiene sensaciones placenteras con ello, el eustrs permite
experimentar el mundo como un lugar en que cada milmetro es delicioso.
Pgina 62

4.11 Factores medio-ambientales.- Los climas demasiado fros o calientes tambin

pueden ser estresantes.
La altitud de una ciudad al igual que la contaminacin por toxinas o venenos tambin son
estresantes. Cualquiera de estos factores amenaza a tu cuerpo con un cambio en el medio
ambiente interno.
4.12 Afecciones del estrs en el conductor.- Tenemos el estrs y los dolores de

cabeza, segn los expertos, la causa de la mayora de los dolores de cabeza no es por
enfermedad o secundaria a otra condicin mdica.
Estrs y el sueo: el estrs es la primera causa de insomnio mala calidad de sueo.
Estrs y el trabajo: muchas personas experimentan la mayora de su estrs en los das de
trabajo.
Qu hacer frente al estrs?

Establecer prioridades claras.
Delegar responsabilidades.
Aprender a decir NO a los compromisos que no se pueden
cumplir.
Hacer bien y pronto lo que se puede hacer y olvidarse por
completo de lo que no se puede.
Asumir los grandes retos como secuencias de pequeos pasos
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Resumen
AUTOEVALUACIN
Pgina 64

Desarrolla el siguiente cuestionario para afianzar tus conocimientos. Procura realizarlo con tu
comprensin del tema, solo en el caso que no alcances a desarrollarlo, consulta con los
apuntes del mdulo.
1. Complete las siguientes definiciones:
Los sentimientos displacenteros de tensin o pena experimentados por los individuos
como reaccin a deseos o impulsos inaceptables se conoce como ..
El desorden psicolgico que incluye sentimientos intensos de tristeza, de desamparo,
desesperanza y falta de energa se denomina .
La reaccin producida por el instinto del organismo de protegerse de las presiones
fsicas o emocionales se llama .
2. Enumere cuatro causas que producen ansiedad.
a. .
b. .
c. .
d. .
3. Explique dos situaciones que pueden causar ansiedad en los conductores.
a. .
b. .
4. Complete el siguiente esquema grfico:
CAUSAS DE LA DEPRESIN
5. Ubique en cada columna los sntomas o signos que correspondan a cada

patologa: Nerviosismo, Tristeza patolgica, Baja tolerancia, Temblores, Aumento
del sudor, Desgano, Respiracin dificultosa
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ANSIEDAD
DEPRESIN
6. Complete el siguiente diagrama comparativo.

DISTRESS
ESTRES
7. Escriba dos comportamientos peligrosos en la conduccin producidos por el

estrs.
a. .
b. .
Para triunfar en la vida, no es importante llegar primero. Para triunfar
GLOSARIO
simplemente hay que llegar, levantndose cada vez que se cae en el camino.
GLOSARIO
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Actitud.- Predisposicin de la persona a responder de una manera determinada
Acomodacin.- Accin y efecto de acomodar. Accin y efecto de acomodarse el ojo para
que la visin no se perturbe cuando vara la distancia o la luz del objeto que se mira.
Ansiedad.- Estado de agitacin, inquietud o zozobra del nimo. Angustia que suele
acompaar a muchas enfermedades, en particular a ciertas neurosis, y que no permite
sosiego a los enfermos.
Comportamiento.- Manera de comportarse frente a un estmulo tras evaluarlo positiva
o negativamente.
Cuantitativo: De la cantidad o relativo a ella
Cualitativo: De la cualidad o relativo a ella.
Convergencia.- Convergir. Dicho de dos o ms lneas: Dirigirse a unirse en un punto.
Desplazamiento.- Accin y efecto de desplazar. Mover o sacar a alguien o algo del lugar en
que est.
Disparidad.- Desemejanza, desigualdad y diferencia de unas cosas respecto de otras.
Egocentrismo. m. Exagerada exaltacin de la propia personalidad, hasta considerarla
centro de la atencin y actividad generales.
Euforia: Sensacin de bienestar y alegra como resultado de una perfecta salud o de la
administracin de medicamentos o drogas: ejemplo. el alcohol le produjo una euforia
pasajera.
Estado de nimo tendente al optimismo: modera tu euforia hasta saber el
resultado.
Estimulo.- Agente fsico, qumico, mecnico, que desencadena una reaccin funcional en
un organismo.. Incitamiento para obrar o funcionar.
Fisiologa.- Ciencia que tiene por objeto el estudio de las funciones de los seres orgnicos.
Extrnseco.- Externo, no esencial.
Hacinamiento: Amontonamiento, acumulacin.
Hbitat.- Lugar de condiciones apropiadas para que viva un organismo, especie o comunidad
animal o vegetal.
Hiptesis: Suposicin sin pruebas que se toma como base de un razonamiento.
Homeostasis: Conjunto de fenmenos de autorregulacin que intentan mantener
equilibradas las composiciones y las propiedades del organismo.
Incertidumbre: Inseguridad. Duda, perplejidad.
Inhibicin: Accin y resultado de inhibir o inhibirse. Prohibir, estorbar o impedir.
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Componente de los sistemas de regulacin psicolgicos o fisiolgicos que actan en los
seres vivos.
Indulgencia:
Benevolencia, tolerancia con las faltas o facilidad para conceder gracias:
no puede haber justicia sin indulgencia.

Independencia.- Libertad, especialmente la de un Estado que no es tributario ni depende
de otro. Entereza, firmeza de carcter.
Intrnseco.-. ntimo, esencial.
Libertad.- Facultad natural que tiene el hombre de obrar de una manera o de otra.
Maniobra.- Operacin material que se ejecuta con las manos.. Operaciones que se hacen
con otros vehculos para cambiar de rumbo.
Oscilaciones: Movimiento alternativo de un lado para otro de un cuerpo que est colgado o
apoyado en un solo punto.
Pericia: Sabidura, experiencia y habilidad en una ciencia o arte: ejemplo. la pericia de ese
conductor es famosa en todo el mundo.
Posesin.- Tener una cosa corporal con nimo de conservarla para s o para otro.
Propensin.- Dicho de una persona: Inclinarse por naturaleza, por aficin o por otro motivo,
hacia algo en particular.
Proclividad.- Que est inclinado hacia adelante o hacia abajo.. Inclinado o propenso a algo,
frecuentemente a lo malo.
Plus: Gratificacin o sobresueldo.
Punitivo.- Perteneciente o relativo al castigo.
Repercusin.- Accin y efecto de repercutir.. Circunstancia de tener mucha resonancia algo.
Shock: Choque nervioso o circulatorio producido por una impresin una descarga elctrica.
Subjetivo: Del sujeto considerado en oposicin al mundo externo o relativo a l. De nuestro
modo de pensar o sentir y no del objeto en s mismo.
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REFERENCIA BIBLIOGRFICAS
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2. BRUNO, F. J. (1997). Diccionario de trminos psicolgicos fundamentales.
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3. DIAZ, David. (2011). Psicopatologa. Quito.
4. DICCIONARIO. (2005). Real Academia de la Lengua Diccionario.
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11. Google.- Percepcin Visual.- personal.us.es/jcordero/
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ANEXOS
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DATOS ESTADSTICOS
El ao 2009, en nuestro pas ocurrieron 21.528 accidentes de trnsito.
El ao 2009 en el ecuador ocurrieron 21.528 accidentes, siendo la principal causa la
impericia e imprudencia con 8.356 accidentes que equivale al 39%.
El exceso de velocidad es la segunda causa de accidentes de trnsito con 4.615

accidentes que equivale al 21,5%.
La combinacin de alcohol y conduccin es una mescla fatal, el ao 2009 fue
causante de 2.141 accidentes que equivale al 10%.
Durante el 2009 14.869 personas resultaron heridas en accidentes de trnsito,

muchas de estas victimas se podran haber evitado con el uso del cinturn de
seguridad.
En ecuador durante el ao 2009, fallecieron 2.088 personas en accidentes de

trnsito, esto en promedio significa que cada da fallecieron 5,7 personas.
El incumplimiento de las normas durante el ao 2009 provoco el 86% de los

siniestros, para reducir el nmero de siniestros, es fundamental e importante respetar
las normas de transito.
Durante el 2009 unas 14.869 personas resultaron heridas o discapacitadas en

accidentes de circulacin muchas de estas vctimas se podran haber evitado con el
uso del cinturn.
Pgina 74

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AUTORES:
Marcia Cuacs
Jhon Chavarrea
Jaime Reyes
Marco Antonio Saltos
Viviana Toasa
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77

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SINDICATO DE CHOFERES

SR. FABRICIO VIVANCO VERGARA

DR. IVN ORDEZ PIZARRO

Quito, Mayo de 2012

MDULO PSICOLOGA APLICADA 2012-2013

ESCUELA DE CAPACITACIN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE PICHINCHA

GENERALIDADES DE LA PSICOLOGA APLICADA

1.3 Principios bsicos de la conduccin

1.4 Importancia de las repercusiones

1.5 Hbitat diferenciado

1.6 Lo individual y lo social ..12

1.7 Propensin a los accidentes de trnsito

LA ATENCIN Y LA PERCEPCIN EN EL PROCESAMIENTO DE

2.2 Caractersticas de la atencin

2.3 Clasificacin de la atencin

2.4 Factores que inciden en la atencin

2.6 El desarrollo de la atencin

2.7 Cmo funciona la atencin?

2.8 Procesamiento controlado y procesamiento automtico

2.10 Variaciones ocasionales de la atencin

MDULO PSICOLOGA APLICADA 2012-2013

ESCUELA DE CAPACITACIN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE PICHINCHA

2.13 Tipos de percepcin

2.14 Nocin de percepcin .26

2.15 Constancia de la percepcin

2.16 Factores de que depende la percepcin

2.17 Interaccin entre las diferentes modalidades sensoriales

2.19 Claves para la percepcin de profundidad

2.20 Percepciones de relaciones espacio-temporales en el trfico

2.22 Percepcin de la velocidad

2.23 Percepcin del tiempo .35

PROBLEMTICA PERSONAL Y CONDUCCIN

3.2 Impacto de hechos significativos

3.3 Impacto de la conduccin en las personas

3.5 Exhibicionismo y autoafirmacin

3.6 El riesgo ..44

3.7 Enfoques del riesgo en el trfico

3.9 Articulacin de la norma

3.10 Lo individual y lo social

3.11 Componentes anti y asociales 51

3.14 Explicacin de los comportamientos agresivos en la conduccin

MDULO PSICOLOGA APLICADA 2012-2013

ESCUELA DE CAPACITACIN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE PICHINCHA

ANSIEDAD Y DEPRESIN EN LA CONDUCCIN

4.2 Ansiedad ..62

4.3 Causas de la ansiedad

4.4 Sntomas de la ansiedad

4.5 Situaciones que pueden causar ansiedad en los conductores

4.7 Causas de la depresin .64

4.8 Sntomas de la depresin

4.9 El estrs ......66

4.11 Factores medioambientales

4.12 Afecciones del estrs en el conductor

MDULO PSICOLOGA APLICADA 2012-2013

ESCUELA DE CAPACITACIN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE PICHINCHA

En tal circunstancias consideramos importante el estudio y desglose de cada uno de los

que presentamos este texto gua con la finalidad de brindar un aprendizaje

significativo para el desarrollo de actitudes y aptitudes, que mejoren el comportamiento del

MDULO PSICOLOGA APLICADA 2012-2013

ESCUELA DE CAPACITACIN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE PICHINCHA

1. Presentar bibliografa bsica al estudiante.

2. Proponer fuentes de consulta actualizadas.

3. Realizar autoevaluaciones, coevaluaciones y heteroevaluaciones de modo sistemtico.