Vous êtes sur la page 1sur 70

26 Maio 2012

A FRMULA
DE COL

A F3 Sul-americana muda de mos e tenta ltima


chance de sobrevida por meio da Vicar, de Carlos Col

Carta do Editor

Revoluo na base
Maio brindou o amante do automobilismo com um
final de semana dos mais emblemticos dos ltimos
tempos. Primeiro na F1: com a vitria de Mark
Webber no chato GP de Mnaco, a temporada entrou
para a histria como o comeo de temporada mais
equilibrada desde sempre, com seis vencedores nas
seis primeiras corridas do ano. E desde j, h grande
possibilidade de que, no Canad, haja outro ganhador distinto, tornando o certame imprevisvel e
emocionante. Mais tarde, ainda no ltimo domingo
(27), foi a vez de 33 pilotos largarem para a disputa
das lendrias 500 Milhas de Indianpolis, prova que
ficou marcada pelo vexame da Lotus, pela boa estreia
de Rubens Barrichello e pela largura de Dario
Franchitti, vencedor aps Takuma Sato fracassar em
sua tentativa de ultrapassagem.
O mundo do automobilismo foi realmente bastante
agitado nos ltimos dias, mas aqui no Brasil, o
esporte, que antes estava a dois passos do abismo,
em um estgio de total estagnao em sua base, sem
a F-Futuro e com a indefinio sobre a F3 Sulamericana, caminha a passos largos para uma
revoluo. A WARM UP 26 traz em sua matria de
capa reportagem especial assinada por Evelyn
Guimares, com colaborao de Victor Martins, sobre
os novos rumos da principal competio formadora
de pilotos de monopostos do pas, fato que pode,
certamente, alavancar o automobilismo por aqui em
um projeto de longo prazo.
Grande tema da WARM UP 26, a base do esporte a
motor apontada pelo presidente da CBA (Confederao Brasileira de Automobilismo), Cleyton Pinteiro,
como prioridade caso seja eleito para um segundo
mandato frente da entidade. Na seo Grandes
Entrevistas, o mandatrio revelou Evelyn Guimares
seu sentimento em relao aos planos de reforma do
autdromo de Interlagos, a tentativa em trazer o
Mundial de Rali para o Brasil e seu futuro frente da
CBA, alm de analisar os prs e contras de sua gesto.
Mas para que haja uma evoluo na base do automobilismo brasileiro, preciso, antes de tudo, resolver

questes pendentes h muito tempo. Felipe


Giacomelli e Renan do Couto trazem reportagem
sobre 2010, o ano que no terminou na F3 Sulamericana. Por conta de batalhas judiciais, at hoje,
um ano e meio depois do fim daquela temporada,
no h definio sobre quem o campeo de direito:
Bruno Andrade ou Yann Cunha. Tudo por culpa de um
sistema de justia desportiva atrasado e arcaico.
Novamente Giacomelli, ao lado de Joo Paulo
Borgonove, agora em participao especial na
WARM UP, traz a histria de uma das equipes mais
lendrias do automobilismo norte-americana e que
fechou as portas neste ano: a Newman/Haas. Na
esteira da cobertura da SP Indy 300, no Anhembi, os
jovens jornalistas conversaram com alguns personagens que ajudaram a colocar a equipe eternizada por
Paul Newman e Carl Haas (e seu inseparvel charuto)
na histria do esporte mundial, mas que sucumbiu
falta de dinheiro, principalmente aps a morte do
mitolgico ator.
E na Super Final, Renan do Couto escreve sobre o
passado, presente e futuro de Pedro Bianchini. O
jovem, hoje com 20 anos, foi uma das principais
apostas da Red Bull em meados da dcada passada e
era apontado, ao lado de Sebastian Vettel, como o
grande nome da empresa dos energticos para os
prximos anos. Entretanto, um grave acidente,
sofrido em 2007, e o nvel extremo de cobrana do
chefo Helmut Marko, revelada pelo prprio piloto,
acabaram por abreviar sua carreira, que, por seu
talento exibido, sobretudo no kart, tinha tudo para
ser das mais brilhantes.
E como sempre, a WARM UP traz a seo
Contraponto, a coluna de Fernando Rees, que est se
preparando para disputar as 24 Horas de Le Mans, em
junho, alm da Click, retratando as 500 Milhas de
Indianpolis. Tudo com o trao impecvel da dupla
dinmica Bruno Mantovani e Rodrigo Berton.
Boa leitura!

Fernando Silva
Editor

Expediente

ndice

Ano III - nmero 26


Projeto e Coordenao Editorial:
Bruno Mantovani, Ivan Capelli e Victor Martins
Editor-chefe:
Victor Martins
Editores:
Bruno Mantovani e Fernando Silva
Reviso:
Victor Martins
Reprteres:
Evelyn Guimares
Fagner Morais
Felipe Giacomelli
Joo Paulo Borgonove
Juliana Tesser
Renan do Couto
Victor Martins
Arte e projeto grfico:
Bruno Mantovani
Assistente de arte:
Rodrigo Berton

14
50 28

Jornalista Responsvel:
Victor Martins (MTb 44.629)

Agncia Warm Up
Diretor-geral:
Flavio Gomes
Diretor-executivo:
Victor Martins
Editores:
Evelyn Guimares
Fernando Silva
Reprteres:
Fagner Moraes
Felipe Giacomelli
Juliana Tesser
Renan do Couto

A Revista Warm Up uma publicao da


Warm Up Informaes Especializadas S/C Ltda.
Sede: Av. Paulista, 807, conj. 802,
So Paulo/SP, Brasil.
Fone: (11) 3284.2956
E-mail: revista@warmup.com.br

Periodicidade: Mensal

42
10

Grandes
Entrevistas

68 Click

otnopartno

Contraponto
Tema
J d para cravar que
Alonso e Vettel so
favoritos ao ttulo?

Cinco jornalistas, cinco temas. Todos respondem s mesmas


questes, em 140 caracteres. Ou um pouco mais.

Flavio Gomes
No, cedo. Ainda acho que
Button e Hamilton vo
engrenar, em algum
momento. E no descartaria
uma zebra chamada Webber.

Quem o verdadeiro
Nem um, nem outro. Mas eu
diria que est mais para o de
Maldonado? O da
Espanha ou o de Mnaco? Barcelona. Em Mnaco

Victor Martins
Esto com ligeiro favoritismo,
sim. Em Webber, no d para
confiar. A McLaren est
fazendo muita presepada com
Hamilton. E Button sumiu.

Nem tanto o cu, nem


tanto a terra. um
intermdio. E bom piloto.

exageraram na punio.

Schumacher tem seu


pior comeo de
temporada na F1.
Chegou a hora de
parar?

No d para dizer isso dois


dias depois de o cara fazer
a pole em Mnaco.
Continua bom, melhor que
a maioria.

Chegou. Sua volta foi um


erro. Numa anlise, estes
anos em que voltou s
resultaram em alguns
poucos bons resultados. E
se crucificam Massa por
isso, Schumacher tambm
deve carregar sua cruz.

A temporada 2012
tem sido marcada
por vrias punies.
Justia ou exagero
da FIA?

Na maioria dos casos,


exagero total que tem
comprometido possveis
bons resultados dos punidos
nas corridas seguintes.

Muitas punies, muito nhenhe-nhm, muita firula. A FIA


tem de entender que acidentes
e toques so inerentes s
corridas. Mas no, quer tudo
justo como num tribunal.

O desempenho de
Barrichello nas 500
Milhas de Indianpolis
foi uma surpresa?

Foi normal. Nem bom, nem


ruim. Ele se preocupou em
terminar a corrida, no que
fez muito bem.

Foi um desempenho,
digamos, normal: no
andou na frente, brigando
pela vitria, mas no
comprometeu. Para um
novato, uma estreia tima.

Para fazer sua pergunta,


envie uma mensagem para o twitter @revistawarmup.

Ivan Capelli

Evelyn Guimaraes

Fernando Silva

D pra cravar que os dois


esto na briga, mas tem pelo
menos mais dois: Hamilton e
at Webber. E nenhum dos
quatro favorito.

No. Ainda muito cedo e o


campeonato ainda segue
bastante imprevisvel.

So os mais regulares, de fato.


Mas ainda acho cedo. Coloco
Hamilton nessa lista, apesar da
m fase da McLaren.

Os dois. Maldonado assim:


gnio num dia, besta no
outro. E isso legal.

O da Espanha, certamente.

Nem um, nem outro.


Pastor um piloto de bom
para timo, mas no
besta e nem bestial.

Isso s ele pode responder.


Mas o fato que ele no
est agregando nada F1
nem Mercedes. Mas se a
F1 ainda agrega algo a ele,
timo. Que continue.

Acredito que ainda cedo para


falar em parar. Muita gua
ainda vai passar por debaixo
dessa ponte, e a pole
conquistada em Mnaco
prova de que o alemo ainda
segue firme e forte na F1.

O velho Michael vem


levando muito azar. Acho
que ele ainda tem muita
lenha para queimar.

Acho at que os comissrios


esto pegando mais leve que
em 2011 no volume de
punies. Mas as poucas
aplicadas tm sido mais duras.
No gosto das penas aplicadas,
mas se o que est escrito e
acordado, o que vale.

No vejo como exagero.

Exagero. E pior, muitas vezes


influenciando diretamente nos
resultados de corridas, como
Espanha e Mnaco.

No. Foi uma posio


razovel para um estreante
(11), condizente com a
forma dele e de sua equipe.
Foi bem, em resumo, como
achava que iria mesmo.

No, levando em conta os


treinos e principalmente o
desempenho dele no Pole Day.

Gratssima surpresa. Me
arrisco a dizer que Rubens
guiou como um veterano.
Excepcional para um rookie.

Coluna
Fernando Rees

AS CATEGORIAS DO
MUNDIAL DE ENDURANCE DA FIA
A primeira semana de maio foi marcada pela
segunda etapa do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (FIA World Endurance Championship), que aconteceu em Spa-Francorchamps, na
Blgica, no fim de semana do dia 5. A corrida contou com 41 carros, divididos entre as quatro categorias que disputam o campeonato. Eu e meus
companheiros da Larbre Comptition fizemos
uma corrida razovel: largamos em quarto e terminamos em quarto. O resultado foi suficiente
para nos assegurarmos na segunda colocao no
campeonato. Em geral, o evento foi um sucesso,
com presena de pblico satisfatria, muitos carros na pista, e disputas intensas a todo o momento, durante as seis horas de corrida. Para ilustrar
isso, basta dizer que em trs das quatro categorias, depois de cinco horas e meia de corrida, ainda
haviam disputas acirradas por posio nos pelotes da frente.
Pensando nos verdadeiros amantes do automobilismo, vale lembrar que o campeonato estar no
Brasil este ano, com uma etapa em Interlagos marcada para o dia 15 de setembro. O evento promete
ser dos melhores, planejado para receber todos os
tipos de pblico: fs de corrida, famlias com crianas, jovens, universitrios, etc. Haver atividades para todos. Enfim, no ser simplesmente
uma corrida de carros falarei mais sobre isso em
uma prxima coluna.
Em todo caso, voltando a Spa: devido a perguntas
de conhecidos e ao contedo de boa parte das
matrias jornalsticas, me pareceu necessrio
escrever um pouco sobre as diferentes categorias
do Mundial de Endurance. compreensvel que
no esteja claro como funciona esse negcio de
diferentes categorias correrem juntas, ao mesmo
tempo, em uma mesma corrida. Mas isso mes-

mo: so quatro categorias diferentes, andando


juntas na pista, mas fazendo corridas completamente separadas. So duas categorias de carros
prottipo (LMP1 e LMP2) e duas de carros GT (GTPro e GT-Am). Cada categoria totalmente independente: tm regras diferentes, marcam pontos separados, tm pdios separados, etc. A
nica coisa que as une dividir a mesma pista.
Para se ter uma ideia sobre essa diviso, nos televisores de cronometragem das equipes elas deixam no canal que mostra apenas a categoria que
disputam durante a corrida, nem existe o interesse de saber o que acontece em outras categorias.
A principal diferena entre as categorias LMP1 e
LMP2 que a primeira destinada a equipes associadas a montadoras, enquanto a segunda foca
em equipes independentes. Outras diferenas
tcnicas nos carros as separam. No caso das categorias GT-Pro e GT-Am, esta mesma lgica das
montadoras permanece, mas existe um critrio
adicional que as diferencia: uma categorizao
(um pouco confusa e de certo no muito rgida)
dos pilotos. Na GT-Pro, pilotos de qualquer categorizao da FIA podem correr, enquanto na GTAm permitido no mximo um piloto de categorizao ouro ou platina por carro os demais
devem ser de categorizao prata ou bronze.
Mas o que define esta categorizao? No
muito claro. Cada piloto envia um pedido a FIA
para estar nesta ou naquela categorizao, e
preenche um formulrio justificando esta escolha. Na maioria das vezes, a categorizao que o
prprio piloto escolheu aceita pela FIA na
realidade, no fiquei sabendo de nenhum caso
em que a FIA no aceitou o pedido de um piloto.
O nico caso em que o piloto no tem este poder
de deciso na categorizao platina, que tem

critrios definidos, como por exemplo, ter disputado um campeonato de F1 ou vencido as 24


Horas de Le Mans em sua primeira participao.
De resto, depende mais da convenincia do piloto.
Por exemplo: meus atuais companheiros de equipe ambos venceram as 24 Horas de Le Mans no
ano passado, mas apesar disso ainda mantm
categorizao prata para este ano. Em termos de
desempenho, o apoio direto das montadoras e
mais liberdade de desenvolvimento, principalmente da eletrnica dos carros, d uma vantagem
de velocidade aos GT-Pro sobre os GT-Am. A diferena de tempo esperada entre as duas categorias
algo entre um segundo e meio e dois segundos e
meio por volta. Em Spa, a pista mais longa do campeonato, onde o tempo das voltas era acima dos
dois minutos, a diferena ficou em menos de dois
segundos. Alm disso, menos carros competem
na GT-Pro do que na GT-Am.
Este o primeiro ano do Mundial de Endurance da
FIA, ento alguns ajustes esto sendo realizados
com relao s quatro categorias, visando um
maior equilbrio entre elas. Para a corrida de Spa,
os carros da Porsche foram beneficiados com uma
reduo de peso de 25 kg com relao corrida
anterior, que aconteceu em Sebring. Resultado:
Porsches venceram na GT-Pro e na GT-Am. As
demais montadoras e equipes reclamaram, pedindo a anulao da reduo de peso, algo que deve
se concretizar para as prximas corridas. Novos
ajustes devem acontecer durante o ano. Mas de
modo geral, o campeonato tem cumprido com as
expectativas dos organizadores e participantes.
Ao que tudo indica, teremos uma grande festa em
Interlagos este ano.

Fernando Rees piloto h 15 anos e compete na Le Mans Series


desde 2007. formado em Jornalismo desde 2008 e mestre em
Comunicao Internacional na Universidade Americana de Paris
(AUP). A combinao resultou nesse piloto-jornalista. Nas colunas
aqui, vou tentar ao mximo combinar esses dois elementos, diz.

Grandes Entrevistas

Cleyton Pinteiro
PARA UM SEGUNDO MANDATO, O
FUNDAMENTAL PARA MIM SER O
AUTOMOBILISMO DE BASE
EVELYN GUIMARES, do Anhembi

No ltimo dia 9 de maio, o presidente da CBA, Cleyton


Pinteiro, reuniu promotores, pilotos, imprensa e a
SPTuris o rgo municipal de So Paulo que
responsvel pelo turismo e tambm pelo circuito de
Interlagos para apresentar aquilo que chamou de
Vitria do automobilismo brasileiro. A 'conquista'
a reforma da Curva do Caf no autdromo Jos Carlos
Pace. O trecho considerado o mais perigoso da mais
tradicional pista brasileira e, aps a morte de Gustavo
Sondermann no ano passado, se tornou o grande
vilo das competies de turismo.

Ainda que a deciso sobre a construo de uma rea


de escape ou a criao de uma nova chicane no
tenha sido tomada pelas autoridades que agora
dependem de um estudo tcnico e de viabilidade , o
dirigente pernambucano j enxerga uma luz no fim
do tnel, especialmente depois de ver a mobilizao
de pilotos e promotores na busca por uma soluo
para o traado paulista.
Em entrevista exclusiva WARM UP no Anhembi,
onde a prefeitura paulistana tambm divulgou outras
mudanas para Interlagos como a construo de
um paddock e novos boxes, especialmente projetados para a F1 , Pinteiro reitera que a reforma foi
resultado de um trabalho em vrias frentes e revela
que Srgio Sondermann, pai de Gustavo, apareceu
como um dos mais importantes pilares nesse processo, tanto que o nomeou para acompanhar o trabalho
da prefeitura paulistana quanto s reformas no
traado que anualmente recebe o GP do Brasil de F1.
O dirigente mximo do esporte a motor no pas
tambm fala sobre o automobilismo de base, j
combalido, principalmente depois do anncio do fim
da F-Futuro e da indefinio quanto ao futuro, cada
vez mais incerto, da F3 Sul-americana. Pinteiro, no
entanto, adianta que a Confederao trabalha em
novo projeto para alavancar as competies de
frmula no Brasil, pensando no trajeto do jovem
piloto Europa.
Ainda em fase de negociao, a ideia da CBA criar
uma espcie de escolinha de pilotagem e duas ou

trs categorias de monopostos para facilitar a vida


de quem sai no kart e tambm daquele que deseja um
caminho menos rduo para os campeonatos europeus, visando, evidentemente, a F1.
No campo das situaes concretas, Cleyton conta que
o Brasil vai receber, em setembro, uma prova teste do
Mundial de Rali, como uma das etapas da candidatura sede de uma vaga no calendrio do WRC a partir
de 2013, e tambm deixa transparecer a vontade de
continuar no cargo de presidente da entidade-mor do
automobilismo brasileiro por mais um mandato,
dando prioridade s categorias de base do esporte.
Confira.
REVISTA WARM UP: Que avaliao o senhor faz de
todo esse processo para a reforma da Curva do Caf,
que levou cerca de um ano para ficar pronto, apesar
de ainda no haver uma definio do que realmente
ser feito naquele local da pista?
CLEYTON PINTEIRO: Eu vejo como uma vitria do
automobilismo. No uma vitria minha ou da CBA
ou mesmo dos pilotos. Mas, sim, do esporte. Ns
vimos que todas as pessoas que tm envolvimento
com o automobilismo, que gostam do esporte e que
se preocupam com segurana, esto juntas nisso.
Agora estamos todos falando a mesma lngua.

Valduga e Pinteiro
conversam com
Luciano Burti

assim que eu vejo esse processo. Tambm nomeei o


Srgio Sondermann como presidente dessa comisso
que vai acompanhar essas mudanas, junto aos
rgos que vo fazer essas reformas aqui em
Interlagos, especialmente. Alm dele, os pilotos Non
Figueiredo, Felipe Giaffone e Max Wilson tambm vo
fazer parte dessa comisso. Por isso, estou, de fato,
satisfeito.
WUp: Em abril, a organizao da F-Futuro anunciou o
fim da categoria. Como a CBA viu a deciso e o que
est fazendo para preencher essa lacuna, que o
automobilismo de base no Brasil?
CP: O automobilismo de base uma das grandes
preocupaes da CBA. A base mesmo o kart. E
quanto a isso realmente estou muito tranquilo,
principalmente pela grande quantidade no nmero
de pilotos, que sempre um bom sinal. E tambm
revela que temos mais competies. A CBA investiu
fortemente no kart, inclusive com premiao, alm da
Copa das Federaes, que alavanca o automobilismo
regional. Quanto F-Futuro, fiquei preocupadssimo
quando a acabou a categoria, porque eu acreditava
que seria um passo importante para o piloto chegar
l. Entretanto, estamos trabalhando em um projeto
muito bom, que consiste em levar um piloto do kart
F1. Acredito que em 60 dias, a gente, junto com o

promotor, consiga apresentar esse projeto. mais


uma prova de que continuamos buscando solues
para o automobilismo de base no Brasil.
WUp: E que no que consiste esse projeto? J h
parceiros, promotores, patrocnios?
CP: Basicamente o seguinte: o garoto sai do kart, a
fica um perodo fazendo uma escolinha de frmula,
mas ainda sem competir, nem nada. Na verdade, o
objetivo fazer o garoto ganhar horas de voo, como
se diz na linguagem da aviao. A, depois disso, ele
passa para outra categoria. A ideia fazer duas ou
trs categorias dentro desse projeto, antes de o piloto
ir para a Europa.
Estamos trabalhando muito duro neste projeto e no
um sonho to distante, no. A ideia que esse
projeto seja lanado ainda neste ano, mas infelizmente essas coisas dependem tambm de grandes
patrocnios, de grandes empresas. Porm, ainda no
posso falar sobre essas empresas, porque a promoo
no est por conta da CBA. E tambm no posso dar
detalhes dos organizadores. Mas posso dizer que, se
no acontecer neste ano, acontece no prximo, com
certeza. E vai ser o maior projeto do automobilismo
brasileiro em relao carreira de piloto.
WUp: A Argentina tem se mobilizado bastante no que
diz respeito a eventos internacionais, como a F1 e a
MotoGP, alm de sediar o Rali Dakar. O que se pode
falar sobre o Brasil com relao a isso?
CP: Posso falar do Mundial de Rali. Em setembro, ns

vamos ter um evento teste aqui no Brasil e, muito


provavelmente, no ano que vem teremos uma etapa.
Ns estamos em contato com a Michle Mouton
[diretora de Rali da FIA]. A prova teste vai acontecer
em Campos do Jordo. Na verdade, ser uma forma
de a FIA avaliar a nossa capacidade de organizar o rali.
E acho que temos toda a condio, pois temos a o
Rali dos Sertes para provar. Eu diria que estamos
bem cotados neste sentido. Alm disso, temos
diversas provas internacionais no calendrio deste
ano. Alm da F1 e da Indy, teremos esse ano ainda
WTCC e Auto GP.
WUp: J pensa em um segundo mandato?
CP: Voc s fica em um lugar quando as pessoas
querem que voc fique. Ento, na verdade, no posso
ficar em um lugar onde no me queiram. Eu sou de
uma famlia de polticos. O meu av foi presidente do
PTB, por isso sabemos: voc fica at o momento que
as pessoas desejam. Se as federaes acharem que
devo ficar, eu fico. um sacrifcio que eu fao, porque
eu tambm tenho outras atividades. O pessoal em
casa reclama porque fico vrios finais de semana fora,
mas esse o esporte que eu escolhi. Fui piloto, e
isso. Provavelmente eu deva sair, sim, mas isso
depende deles.
WUp: Dessa forma, quais foram os positivos e
negativos da sua gesto at aqui?
CP: Pontos positivos: acho que ns tnhamos dois
fabricantes de motores [de kart] no Brasil, agora

temos quatro. Ns conseguimos um negcio que,


acho que no mundo inteiro ningum conseguiu,
todas as peas so intercambiveis. Ento, o preo do
kart cai. Lgico, se voc tem quatro fabricantes, e o
piloto tem direito de escolher o que comprar os
valores tambm caem. Hoje, se no me engano,
temos dez fabricantes de chassis. Ora, ningum iria
fabricar chassi se no houvesse demanda. E essa
uma tendncia, ou seja, fazer cair os valores disso
tudo. Essa era uma das minhas preocupaes. Eu
tambm fui kartista. Tambm teremos uma escola de
pilotagem de kart a partir do ano que vem, e isso
tambm vai ajudar a diminuir o preo. Por exemplo, o
pai da criana chegava no kartdromo e dizia: quero
que meu filho comece a correr. Comprava todo o
equipamento, tal. Mas, de repente, o filho nem
gostava disso a. Por isso, se o guri entra na escolinha,
paga o preo normal como um curso qualquer, e, no
fim, vai saber se quer ou no continuar a correr. Acho
que isso a tambm um ponto positivo, como
tambm as outras escolas de pilotagem.
Uma vez eu parei e pensei: quando eu quero tirar uma
carteira de motorista, eu preciso ir a uma autoescola e
depois o Detran me examina. No Brasil, o piloto
entrava na escola e j saa com a carteira. Agora,
como vou dar uma carteira para algum, se eu no
examinei? Por isso, ns reformulamos as escolas de

pilotagem. Lgico, que no o ideal ainda, mas


estamos trabalhando. Isso tambm um legado que
a nossa gesto vai deixar.
Um terceiro item o CTDN o Conselho Tcnico
Desportivo Nacional. Ao longo dos 50 anos da CBA,
era apenas uma pessoa dentro desse rgo que
decidia as coisas por todo mundo. Hoje no.
Atualmente, o conselho um conselho de fato. O
pessoal se rene mensalmente: o presidente da
Comisso Nacional de Kart, de Rali, de Velocidade, de
Velocidade na Terra, parte mdica, tudo. um
colegiado que toma as decises. E acho que estamos
vendo a os resultados disso, na forma de regulamentos, por exemplo.
WUp: E os pontos negativos?
CP: Os pontos negativos da gesto... diria que no
ter feito essas coisas antes. Mas nem tudo como a
gente deseja. Quando eu entrei, tinha muitas ideias.
Algumas exequveis, outras nem tanto. Mas acho que
o mais importante a vontade de fazer. E isso eu
tenho. Para um segundo mandato, o fundamental
para mim ser o automobilismo de base.
Principalmente agora que ns conseguimos com a
Copa das Federaes alavancar o kart regional, isso
nos vai dar ainda mais fora para ir em frente.

Pinteiro e Valduga
em Interlagos

Box

NO FINAL DE 2011, A NEWMAN/HAAS SURPREENDEU


AO ANUNCIAR QUE ESTAVA DESISTINDO DE
CONTINUAR NA INDY PARA A PRXIMA TEMPORADA.
DEPOIS DO BOM DESEMPENHO NO LTIMO ANO, J
TINHA QUEM COGITAVA O RETORNO DO TIME AOS
DIAS DE GLRIAS. NO ENTANTO, O QUE SE SUCEDEU
FOI A DESISTNCIA DAS COMPETIES

Foto: Divulgao

FELIPE GIACOMELLI e JOO PAULO BORGONOVE


do Anhembi

temporada 2012 da Indy comeou com cheirinho


Ade carro
novo. Literalmente, afinal a categoria estreava o novo modelo criado pela Dallara, o DW12. Essa,
no entanto, no foi a nica novidade do campeonato.
Para este ano, tambm houve o retorno da concorrncia no fornecimento de motores com as entradas
de Chevrolet e da Lotus , e pilotos consagrados no
automobilismo mundial tambm se comprometeram
com a categoria, como Rubens Barrichello, Simon
Pagenaud e Sbastien Bourdais, que enfim acertou
para participar da primeira campanha completa nos
Estados Unidos desde que foi tetracampeo da
Champ Car, em 2007.
O calendrio da categoria para 2012 tambm sofreu
algumas mudanas. A etapa de Motegi deixou de ser
realizada, sendo substituda por uma prova na China,
mais precisamente nas ruas de Qingdao. Alm disso,
houve o retorno de praas tradicionais, como Detroit
e Fontana. No entanto, apesar de tantas modificaes, a temporada comeou com a sensao de que
faltava algo.
A grande baixa da Indy para a nova disputa foi a sada
da Newman/Haas, uma das equipes mais tradicionais
da histria do automobilismo norte-americano. No
final de 2011, Carl Haas anunciou que a equipe no
iria participar do campeonato no ano seguinte e que
estava estudando as opes para voltar a alinhar
alguns carros. A notcia pegou a categoria americana
de surpresa, afinal o time tinha feito uma boa campanha no ano anterior, com direito a Oriol Servi terminando na quarta colocao na classificao final e
James Hinchcliffe sendo eleito o novato do ano.
A sada da Newman/Haas tambm deixou uma legio
de fs da equipe rfos. Afinal, o lendrio time
fundado em 1983 ficou conhecido pelos planteis
fortssimos em praticamente todas as temporadas de
sua existncia. Alis, a equipe s existiu porque havia
grandes pilotos dispostos a pilotar o carro. Na biografia de Paul Newman Paul Newman Uma Vida
(2009) , o escritor americano Shawn Levy, em uma
das passagens, retrata a criao da equipe.
Segundo Levy, em 1982, tanto Newman quanto Carl
Haas tinham equipes prprias em uma categoria chamada Can-Am, mas ambos j estavam de olho em
mudar para a Indy Cart na poca. O nico detalhe
que os dois no eram amigos e no tinham o menor
interesse em se juntar para participar do novo campeonato. Tudo mudou quando Haas procurou o ator de
Hollywood para fazer a proposta da fuso. Newman,
evidentemente, recusou ao afirmar que estava cansa-

do da rotina de dono de equipe e no estava disposto


a mudar de categoria para ser um participante do
meio do peloto.
S que os anos de convivncia dos dois rivais na CanAm fizeram com que Carl Haas soubesse como deveria lidar com Newman. O dirigente, como quem no
queria nada, perguntou se o ator estava disposto a
mudar de ideia caso o piloto fosse Mario Andretti
at ento 'apenas' campeo da F1, vencedor da Daytona 500, na Nascar, e tambm das 500 Milhas de
Indianpolis. Com a proposta, Newman rapidamente
mudou de ideia, e assim surgiu a gloriosa equipe
Newman/Haas.
A partir da, em 29 anos de existncia, a equipe venceu oito ttulos da Indy/Champ Car, conquistou 109
pole-positions e 107 vitrias. Na verdade, o nico
ttulo que ficou faltando pra a equipe foi a Indy 500,
embora Andretti tenha largado na pole-position em
1987. Alis, o talo-americano foi apenas um dos
nomes de peso que a equipe teve em sua histria.
Tambm correram pela escuderia Michael Andretti,
Sbastien Bourdais, Cristiano da Matta, Alan Jones,
Christian Fittipaldi, Bruno Junqueira, Roberto Moreno, Nigel Mansell e Paul Tracy, entre outros. Com uma
escalao dessas, no difcil imaginar a razo do
sucesso nas pistas.
Depois de brilhar por 25 anos, a Newman/Haas comeou a dar sinais de que j no era a mesma potncia
em 2008. Naquele ano, dois acontecimentos abalaram profundamente a estrutura da equipe. O primeiro, no mbito esportivo, foi a fuso entre a Indy e a
Champ Car, onde o time competia. O segundo foi a
morte de Newman, aos 83 anos, devido a um cncer
de pulmo.
Desde ento, a equipe passou a se arrastar na Indy,
com fracos resultados ao longo dos anos. A situao
s foi mudar na temporada passada, com Servi e
Hinchcliffe. E, em um momento que o time parecia
estar pronto para voltar aos dias de glria, Carl Haas
deu a notcia de que estava suspendendo as atividades nas corridas.

Foto: INDY

A Revista WARM UP resolveu mergulhar na histria


da Newman/Haas para descobrir o que aconteceu
para que o time resolvesse deixar a categoria. Alm
disso, tambm tentamos descobrir por que o time
tetracampeo da Champ Car, em 2007, jamais conseguiu se firmar na Indy, at o fechamento das portas.

O adormecer de um gigante
O comeo do fim
O ano era 2007, e a festa de Natal da Newman/Haas
estava bastante animada. Apesar dos problemas de
sade enfrentados pelos scios Paul Newman e Carl
Haas muito por causa da idade avanada o ano
havia sido um sucesso para o time. Sbastien Bourdais
havia conquistado o tetracampeonato consecutivo
da Champ Car e o jovem Graham Rahal comeava a
impressionar. Para o ano seguinte, mesmo sem o francs que havia sido contratado pela equipe Toro
Rosso na F1 , a expectativa era de mais um bom
resultado, pois tanto Rahal quanto Justin Wilson estavam entre os favoritos.
A temporada 2008 da Champ Car comeava a se desenhar como uma das mais equilibradas dos ltimos
anos. Sem Bourdais, a Newman/Haas precisaria trabalhar para garantir o quinto ttulo consecutivo, afinal,
as outras equipes passaram o inverno norteamericano se reforando para tentar acabar com o
domnio do time de Lincolnshire. Alm de Wilson e
Rahal, um jovem australiano de nome Will Power j
era apontado como um dos principais candidatos
taa, assim como o holands Robert Doornbos com
passagem pela F1 e pela dupla da KV, formada
pelos veteranos Oriol Servi e Alex Tagliani.
No incio do ano, com poucos pilotos anunciados, a
Champ Car realizou um treino coletivo, em Sebring,
principalmente para mostrar que estava tudo bem.
Na ocasio, 18 pilotos participaram da atividade,
embora a maioria s tivesse acordo para os testes.
Depois disso, a temporada seguia como incgnita at
o dia 20 de abril, quando estava marcado o tradicional GP de Long Beach, que abria o campeonato.
Entre o treino em Sebring e a primeira corrida, as equipes se preparavam para a nova temporada quando
todos foram surpreendidos por uma bomba. No dia
21 de fevereiro, a Indy ento chamada de IRL, a
Indy Racing League anunciou a unio com a Champ
Car. Na realidade, foi uma compra, com as equipes
sendo imediatamente movidas para o outro certame.
Naquele momento, o desespero tomou conta das
oficinas. A Forsythe dona de boa fatia da Champ
Car bateu o p e se recusou a se juntar IRL. A Rockestports e a tradicional Walker tambm tiveram seus
momentos de indeciso e acabaram optando por
ficarem de fora do certame. No entanto, no caso dessas duas equipes, a falta de dinheiro pesou. Ademais,
Newman/Haas, HVM, Dale Coyne, KV, Pacific Coast e

Foto: INDY

Conquest foram incorporadas categoria comandada por Tony George.

to grande. Para o francs, o grande desafio era montar uma estrutura vencedora em apenas um ms.

Se o dinheiro limitou as operaes dos times menores, as grandes equipes passaram a conviver com um
novo problema: fazer o carro funcionar. Com a
mudana de categoria, o chassi Panoz usado pela
Champ Car foi descartado e todas as equipes foram
obrigadas a adquirir o Dallara da Indy. Com um ms
para a estreia do campeonato, engenheiros e mecnicos foram obrigados a correr contra o tempo para
deixar tudo pronto para a primeira corrida, em
Homestead-Miami.

Quando eu deixei a Newman/Haas, tudo ainda estava muito bem. O patrocnio do McDonald's ainda
estava valendo, e era uma equipe que j havia vencido
campeonatos. Mas quando a equipe foi para a Indy,
foi uma mudana muito grande. A Champ Car fechou
em janeiro ou fevereiro, ento eles tiveram um ms e
meio para ficarem prontos para a temporada. E eles
no tinham muitas pistas de como o carro funcionava
e nem o que era necessrio fazer, ento esse foi um
desafio muito grande, conta.

Bourdais no fazia mais parte do plantel da Newman/Haas, mas o francs viu de perto tudo o que aconteceu com a equipe naqueles primeiros meses de
2008. Com anos de convivncia com os funcionrios,
era natural que as conversas entre eles acabassem
convergindo situao da escuderia. Em entrevista
WARM UP, o agora piloto da Dragon afirma que o
time terminou 2007 em uma boa situao e mesmo a
fuso entre as categorias no tinha sido um problema

Evidentemente, a estreia das equipes da Champ Car


na Indy foi um fracasso. Desacostumadas a correr em
ovais, elas logo precisaram enfrentar o traado de
Homestead-Miami na abertura do campeonato. O
desempenho foi to ruim que o melhor entre os estreantes foi Servi, que terminou na 12 posio, com
cinco voltas de atraso. Entre os carros da Newman/Haas, Wilson foi apenas o 15 com sete voltas
de dficit e Rahal sequer largou aps sofrer um

O adormecer de um gigante

acidente nos treinos.


No entanto, a estrela da Newman/Haas voltou a brilhar logo na segunda corrida do campeonato. Na
semana seguinte, em So Petersburgo, Graham Rahal
voltou ao carro de nmero 06 e conquistou a vitria
em sua primeira corrida na categoria. Na classificao
final da prova, dos dez primeiros, seis eram pilotos
cujas equipes haviam vindo da Champ Car. Assim, de
cara, esses times mostraram que ainda precisavam
reaprender a correr nos ovais, mas o trabalho ao
longo dos anos na outra categoria foi bem feito em
termos de pistas mistas.
Rahal, por sua vez, disse que mesmo com a fuso
abrupta a sensao de todas as equipes era de satisfao por terem se juntado Indy naquela poca. Quando retornamos Indy, ns estvamos felizes por
estar de volta, estvamos contentes por estarmos em
Indianpolis, diz Graham WARM UP.
No final, a temporada de 2008 acabou sendo de altos
e baixos para as equipes da Champ Car. Servi conse-

guiu terminar o ano em uma excelente nona colocao com o equipamento da KV, enquanto Will Power
(competindo apenas contra carros da CC), em Long
Beach, e Justin Wilson, em Detroit, tambm conseguiram vitrias.
O triunfo de Wilson, no dia de 31 de agosto, alis, foi
o ltimo motivo de comemorao para a Newman/Haas naquele ano. Menos de um ms depois, a
equipe foi abalada pela notcia da morte de Paul Newman, que perdera a batalha contra um cncer de pulmo. No final daquele ano, ns comeamos a entender o carro, mas ento Paul ficou muito doente, e foi
um dia muito triste quando ouvimos a notcia, recorda o piloto ingls WARM UP.
A notcia, no entanto, no foi um choque para a Newman/Haas. Embora evidentemente houvesse toda a
comoo e luto pela morte do carismtico scio, os
integrantes da equipe j sabiam que a situao estava
complicada para o ator. Bourdais lembra que mesmo
na campanha vitoriosa de 2007, Newman j dava
sinais de que a sade estava frgil. Ele no ficou

guiu terminar o ano em uma excelente nona colocao com o equipamento da KV, enquanto Will Power
(competindo apenas contra carros da CC), em Long
Beach, e Justin Wilson, em Detroit, tambm conseguiram vitrias.
O triunfo de Wilson, no dia de 31 de agosto, alis, foi
o ltimo motivo de comemorao para a Newman/Haas naquele ano. Menos de um ms depois, a
equipe foi abalada pela notcia da morte de Paul Newman, que perdera a batalha contra um cncer de pulmo. No final daquele ano, ns comeamos a entender o carro, mas ento Paul ficou muito doente, e foi
um dia muito triste quando ouvimos a notcia, recorda o piloto ingls WARM UP.
A notcia, no entanto, no foi um choque para a Newman/Haas. Embora evidentemente houvesse toda a
comoo e luto pela morte do carismtico scio, os
integrantes da equipe j sabiam que a situao estava
complicada para o ator. Bourdais lembra que mesmo
na campanha vitoriosa de 2007, Newman j dava
sinais de que a sade estava frgil. Ele no ficou
doente do dia para a noite, obviamente. As coisas
comearam a ficar difceis em 2007. Ele comeou a ter
problemas de sade durante o ano e piorou bastante.
No ano seguinte, em 2008, ele realmente ficou mal.
Mas ns ainda mantivemos contato, conta o francs.
Em 2008, a rotina do ator havia mudado. Primeiramente, Newman havia sido afastado da direo de
um filme e, em seguida, comeou a cancelar algumas
aparies pblicas. A presena nas pistas tambm
havia diminudo, mas Wilson lembrou que o dirigente
ainda era muito querido todas as vezes em que chegava a um circuito.
Ele estava envolvido de uma forma muito mais restrita da que costumava estar, ento infelizmente j no
o vamos de uma forma to presente quanto ele estava antes nas corridas. Mas ainda estava bom. Sempre
quando ele aparecia, ficava nos boxes e ia ver o pessoal na garagem. Ele era uma pessoa bastante especial,
relembra Wilson.
Enquanto isso, a assessoria de imprensa de Newman
negava que o ator estivesse doente. Mesmo as visitas
frequentes ao hospital eram justificadas por tratamento de coisas banais como queda de cabelo ou
ento algum acidente domstico. A verdade s apareceu quando o jornal 'New York Post' afirmou ter visto o
americano em uma visita a um oncologista. Na realidade, o flagra havia sido feito por outro paciente, que
reconhecera Newman enquanto estava na sala de
espera do consultrio.

Foto: INDY

O adormecer de um gigante

O afastamento do hollywoodiano das atividades de


pista da Newman/Haas comeou a afetar a prpria
equipe. Segundo Bourdais, o desempenho do time
no havia sido prejudicado, pois Paul no participava
dessas decises. O problema era que os negcios
dependiam bastante da figura do ator.
Ele no participava muito das decises, isso ficava
com a famlia Haas, que decidia o que fazer no dia a
dia da equipe, comenta o gauls. A grande contribuio de Paul para a equipe era aumentar a exposio e conseguir alguns patrocinadores. Ele trouxe o
McDonald's, em 2004, o que me proporcionou ter
anos to bons, porque eu no precisava me preocupar em arrumar os patrocinadores para o carro, pois
j tinha os recursos financeiros para disputar o campeonato, completa.
Ainda segundo o ex-piloto da Toro Rosso, o sucesso
da Newman/Haas aconteceu pela parceria entre pessoas to diferentes quanto Paul Newman e Carl Haas.
Era uma relao de amor e dio. Acho que voc
nunca imaginaria que eles pudessem trabalhar juntos, mas foi uma das parcerias de maior sucesso na
histria do automobilismo, ento foi divertido ver
como tudo funcionou, diz.
Wilson tambm no poupou elogios aos antigos chefes. Era uma relao muito boa, eu realmente gostei
de ter pilotado para eles. Os dois so boas pessoas,
muito fceis de lidar e bastante focados, ento foi um
prazer, afirma. Quanto a Newman, o piloto ingls diz
que fica muito satisfeito por ter sido contratado por
uma das principais figuras da histria do automobilismo norte-americano. Ele era uma pessoa bastante
especial. Eu realmente gostei de pilotar para ele. Eu
me sinto honrado de ter pilotado para ele e no h
muitas pessoas que possam dizer isso, comenta o
atual piloto da Dale Coyne.
Rahal, por sua vez, reconhece que a figura de Carl
Haas dava um dinamismo equipe, podendo aproveitar ao mximo os recursos captados por Newman.
Carl um dos caras mais apaixonados pelo esporte
para o qual eu j trabalhei porque ele ama corridas e
ele ama vencer. No final, a sade dele j no estava
muito boa, mas Carl era um cara fantstico, exalta o
filho do lendrio Bobby Rahal.
S que nem sempre as coisas foram assim. No incio
de 2007, a Newman/Haas mudou de nome para abrigar Mike Laningan, o terceiro scio na parceria. Com
o time rebatizado para Newman/Haas/Laningan, Bourdais explicou que a chegada do novo investidor j era

um prprio plano dos scios originais. Afinal, como


ambos j estavam com a idade avanada, tinham
decidido que estava na hora de passar o controle para
algum mais novo.
A estrutura permaneceu a mesma. Mike entrou
como um parceiro na equipe, porque ele tinha uma
viso mais a longo prazo para o time, porque os dois
scios j tinham mais de 80 anos, ento chegou a um
ponto em que era uma deciso inteligente trazer
algum mais jovem para treinar e preparar para o
futuro, fala Rahal. A parceria durou at 2010, quando o dirigente resolveu se retirar da equipe. Hoje,
Mike Laningan est de volta categoria como scio
da agora Rahal Letterman Laningan.
A sada de Laningan da Newman/Haas coincidiu com
uma poca de vacas magras da equipe. Sem a figura
de Paul Newman para atrair patrocinadores, o time
passou a ter problemas de oramento, sendo obrigado a recorrer a pilotos pagantes. No por acaso que
o rendimento do time caiu. Em 2009, Rahal ainda
conseguiu beliscar alguns pdios, enquanto a segunda vaga na equipe foi dividida por Robert Doornbos,
Servi e Alex Lloyd. No ano seguinte, o filho de Bobby
Rahal foi dispensado pela falta de investidor para a
chegada de Hideki Mutoh e seus parceiros nipnicos.
O piloto japons conquistou um nico top-10 em
toda a temporada, com Rahal fazendo algumas participaes espordicas, com direito a um quinto lugar
em Toronto.
A primeira vtima da falta de investidores foi Justin
Wilson. O piloto revela que planejava permanecer na
equipe para 2009, mas foi obrigado a procurar vaga
em outro lugar. Por causa da falta de patrocinadores,
eles no conseguiram dar continuidade ao trabalho
com os pilotos. Eu fiquei uma temporada com eles,
mas no tinham dinheiro e acabaram me liberando.
Eu acho que o mesmo aconteceu no ano seguinte;
eles tiveram alguns bons pilotos. Depois, eles tiveram
precisavam levar patrocinadores. tudo questo de
dinheiro. O dinheiro faz as equipes ficarem estveis e
dessa forma possvel aprender coisas e lev-las de
uma temporada para a outra, sem ter que comear do
zero a cada ano, analisa.
Esse foi o principal problema. Equipes como a Penske e a Ganassi tm os mesmos pilotos e engenheiros
durante anos, ento eles podem trabalhar em coisas
pequenas. Neste ano, quando voltei Dale Coyne, a
equipe toda havia mudado. So pessoas diferentes
em todas as funes, ento temos que fazer grandes
coisas. Espero que no final da temporada a gente j

O adormecer de um gigante

esteja trabalhando no acerto-fino do carro, completa o britnico, na tentativa de explicar o motivo de a


Newman/Haas no ter conseguido repetir o mesmo
desempenho dominante da Champ Car na Indy.
Apesar dos problemas que a equipe passou, 2011 foi
um novo marco para a Newman/Haas. Embora com
acordos tardios, o time conseguiu acertar o retorno
de Servi e a contratao de James Hinchcliffe para a
nova temporada. Os dois pilotos tiveram bons resultados. Ambos andaram muito bem em Indianpolis,
com direito terceira colocao do espanhol no grid.
Em New Hampshire, Servi recebeu a bandeira quadriculada na frente, mas uma polmica deciso da
direo de prova acabou declarando Ryan HunterReay como vencedor daquela corrida. Hinch, por sua
vez, conquistou uma srie de top-5 e terminou eleito
novato do ano ao superar J.R. Hildebrand, Charlie
Kimball e Bia Figueiredo.
Mesmo com a euforia pelo retorno dos bons resultados, a Newman/Haas desistiu de continuar na Indy.
WARM UP, Servi confirma que a equipe estava pronta para seguir na categoria e negociava a chegada de
um novo investidor, que ajudaria com os custos do
novo carro da Dallara e dos novos motores. No entanto, a negociao no deu certo.
Ns tnhamos um grande patrocinador que estava
quase acertado. Era algo muito, muito grande, mas
no final de outubro ns ficamos sabendo que no ia
mais acontecer. Ento foi um momento em que os
donos precisavam decidir se compravam os novos
carros, os novos motores e se gastavam muito dinheiro. Mas ainda no tnhamos assinado com nenhum
patrocinador, lembra o piloto espanhol. Se fosse
em qualquer outra poca, a Newman/Haas teria passado por cima disso. Mas aps dois anos to ruins,
chegaram a uma concluso que era a hora de parar.
O que o catalo quis dizer que Carl Haas e os demais
dirigentes da equipe chegaram a um consenso quanto ao fim do time aps a boa temporada de 2011.
Eles no queriam terminar em 2009 e 2010, quando
foram anos terrveis. Com uma histria vencedora,
eles no queriam terminar com anos to ruins. Ento,
aps um ano to bom, eles acharam que era um bom
momento para encerrar com a equipe, acrescenta o
piloto espanhol.
Por fim, Servi resumiu a sensao de todos funcionrios e fs com a notcia do fim da equipe. Newman tinha morrido e Carl Haas estava com alguns
problemas srios de sade, ento era esse o momento. triste, mas o fim de um captulo, conclui.

Foto: Divulgao

Foto: INDYCAR / LAT USA

O adormecer de um gigante

O retorno de Jedi?
Em 2012, mesmo depois de anunciar que estava
fechando as portas, a Newman/Haas surpreendeu ao
divulgar que iria inscrever um carro para o francs
Jean Alesi nas 500 Milhas de Indianpolis, com o
apoio da Lotus. A notcia acabou pegando de surpresa os fs da equipe, que no esperavam um retorno
to rpido da organizao.
No entanto, o retorno durou poucas semanas, e a
equipe acabou desistindo de participar da tradicional
prova com o piloto. Apesar disso, o time j afirmou
que planeja voltar a participar da Indy e est trabalhando para contar com dois carros no prximo ano.
Servi, que competiu pela Newman/Haas at 2011,
no entanto, no estava muito confiante no retorno.
Antes de ficar sabendo da desistncia da NHR em
inscrever o piloto francs, o espanhol j havia afirmado que a participao em Indianpolis deveria ser
uma apario nica, sem maiores ambies.
Eu no sei muito dessa histria. Essa equipe mais
como um esforo da Lotus. A equipe, na verdade,
ajudou a Dragon nas primeiras duas corridas a deixar
os carros prontos, ento eles j tm alguma experincia com os carros. E eu penso que a Lotus no sabia
onde colocar o Alesi. Ento eu no acho que seja algo
que vai crescer e, se acontecer, penso que ser apenas
uma nica apario pela Lotus, diz o experiente espanhol, que j se mostrava incrdulo com o retorno.
Wilson, por sua vez, diz que no poderia dar informaes mais precisas, mas estava confiante em ver a
Newman/Haas de volta s pistas. Eu ouvi que eles
vo participar das 500 Milhas de Indianpolis, em
apenas uma corrida, ento deve haver algumas pessoas disputas a encontrar uma soluo para voltar a
correr, ento eles podem no estar correndo no
momento, mas parece que no esto fechando as
portas, concluiu o britnico.
Com a desistncia da Newman/Haas, Jean Alesi foi
inscrito nas 500 Milhas de Indianpolis em um carro
da Fan Force equipe estreante na Indy Lights em
2012 com apoio da Lotus.

Irm menor
A Newman/Haas, sem dvida, era a equipe mais famosa que tinha a participao de Paul Newman, mas no
era a nica. Desde 2006, o ator hollywoodiano havia
se juntado com o dono de equipe Eddie Wachs para
formar um time na F-Atlantic, que servia como campeonato de acesso da Champ Car. Dessa forma, surgiu
a Newman Wachs Racing.
O time revelou alguns nomes importantes do automobilismo norte-americano como J.R. Hildebrand,
Jonathan Summerton (com passagem pela A1 GP),
John Michael Edwards (que integrou o programa de
jovens pilotos da Red Bull) e Markus Niemela. No
entanto, embora Edwards tenha conquistado o ttulo
da Atlantic, em 2009, o nome de maior sucesso do
time foi o de Simona De Silvestro.
A pilota sua foi contratada pela equipe em 2008 e de
cara conquistou a vitria na abertura da temporada.
Eu venci a primeira corrida da Newman Wachs, em
Long Beach, em 2008, ento isso foi muito emocionante. Mas era uma equipe muito profissional e isso
mostrou toda Indy o quanto eles eram bons, declara Simona WARM UP.
No entanto, a competidora revela uma decepo.
Embora tenha competido pela NHR, ela jamais conheceu o ator, pois Newman j estava muito doente no
final daquele ano. Eu no conheci o Paul porque eu
trabalhei para ele no ano em que ele faleceu, infelizmente, mas era uma equipe muito boa e me divertia
muito, recorda Simona.

Foto: SWS Racing

A Newman Wachs teve vida mais curta que a Newman/Haas. Mesmo com o ttulo de John Michael
Edwards, a equipe acabou no final de 2009. No
entanto, de acordo com Simona, o fechar as portas do

O adormecer de um gigante

time pouco teve a ver com a morte do hollywoodiano


no ano anterior. O principal problema foi o fim da
prpria F-Atlantic no final daquele ano e os custos
elevados para mudar de campeonato.
Eu no acho que o falecimento foi o motivo do
fechamento, porque no ano seguinte eles ainda estavam correndo na F-Atlantic, quando eu mudei para
outra equipe. Ento, eles continuaram a competir.
Alm disso, a Atlantic terminou no final de 2009. Eu
sei que eles tentaram correr na Indy Lights, mas no
conseguiram fechar um acordo, diz.
Se a Newman Wachs tivesse que ir para algum lugar
seria a Indy Lights, mas era necessrio comprar um
novo carro, e tudo de novo. E eles tambm no sabiam quanto tempo o carro da Indy Lights ainda seria
usado, mas eu realmente no sei o que estava acontecendo, pois eu j no estava mais correndo com eles,
avalia De Silvestro.
Sem acordo para correr na Indy Lights, a Newman
Wachs se mudou para a Grand-Am na temporada
seguinte, com o apoio da Mazda. A equipe ainda
ganhou sobrevida e participou de algumas etapas
com Edwards e Adam Christodoulou antes de fechar
as portas definitivamente.
Para encerrar, h um detalhe curioso na histria da
Newman Wachs. Jamais um piloto revelado pelo time
chegou a correr pela Newman/Haas. Na opinio de
Simona, isso aconteceu porque eram duas equipes
diferentes, que praticamente no tinham qualquer
tipo de ligao. Era o mesmo nome, mas no havia
muito trabalho junto, ento eram duas equipes diferentes, mas muito profissionais e especiais. Ento, ser
um jovem pilotando competindo pela Newman
Wachs era algo bastante especial, finaliza a pilota da
HVM.

Click Especial
500 Milhas de Indianpolis

Foto: Carsten Horst

Click Especial
500 Milhas de Indianpolis

Foto: Carsten Horst

Click Especial
500 Milhas de Indianpolis

Foto: Carsten Horst

Click Especial
500 Milhas de Indianpolis

Foto: Carsten Horst

Click Especial
500 Milhas de Indianpolis

Foto: Carsten Horst

Click Especial
500 Milhas de Indianpolis

Foto: Carsten Horst

Click Especial
500 Milhas de Indianpolis

Foto: Carsten Horst

Estepe

O ANO
SEM FIM
FELIPE GIACOMELLI e RENAN DO COUTO, de So Paulo

Quase um ano e meio depois da ltima e polmica


prova da F3 Sul-americana, a categoria ainda no
pode declarar o campeo da temporada 2010. A briga
entre Yann Cunha e Bruno Andrade, que estava
restrita s pistas, voltou aos tribunais
uando Fabiano Machado resolveu trocar o Brasil pela
QEuropa,
no incio de 2012, para competir na GP3, o
piloto tinha apenas uma certeza: ele o atual campeo
da F3 Sul-americana. Na realidade, no deveria haver
nenhum mistrio quanto ao desempenho de um competidor em um torneio, mas nem sempre as coisas so
assim, no pelo menos por aqui.
Voltando um pouco no tempo, no incio de 2011, foi a
vez de Yann Cunha deixar o pas para seguir carreira na
Europa. No entanto, ao contrrio de Machado, o brasiliense carregava um incmodo asterisco ao lado do
ttulo de campeo da F3 Sul-americana. Isso porque a
classificao final do campeonato estava sub judice.
Na pista, Cunha tinha sido vencedor, mas a deciso do
ttulo passou a depender dos tribunais.
Yann e Bruno Andrade chegaram etapa decisiva da F3
de 2010, disputada no dia 7 de novembro, em Interlagos, como preliminar da F1, com chances de ttulo.
Aps 24 corridas, o brasiliense somava 351 pontos,
contra 349 de Andrade. Como cada um tinha conseguido cinco vitrias ao longo do ano, de forma simplifi-

cada, quem terminasse na frente conquistaria o ttulo.


Definio mais fcil, impossvel.
S que aquele final de semana iniciou de forma complicada para Yann. Para comear, o piloto da Bassan foi
desclassificado do treino oficial devido a uma irregularidade no aeroflio de seu carro. Largando em ltimo,
Cunha conseguiu fazer uma corrida de recuperao.
Na prova, no demorou muito para que o brasiliense
alcanasse Andrade e iniciasse o duelo pelo ttulo.
Os dois chegaram ao S do Senna, onde Cunha tentou a
ultrapassagem, mas os carros acabaram se tocando.
Ainda assim, ambos continuaram na corrida e o duelo
seguiu entre a Curva do Sol e a Reta Oposta, onde os
rivais precisaram superar um retardatrio. No fim, o
brasiliense conseguiu a ultrapassagem sobre Bruno e
terminou a corrida na segunda colocao, o que lhe
garantiu o ttulo. O piloto ainda foi punido em 20s
pelos comissrios, aps a prova, por ter ultrapassado o
tal retardatrio no asfalto que fica alm da zebra na
Curva do Sol, mas nada que atrapalhasse na comemorao do ttulo.

X
Nada? Aps a corrida, a equipe Cesrio pela qual
correu Andrade resolveu protestar contra o resultado cobrando uma punio maior que os 20s aplicados
a Cunha. A escuderia alegou que o piloto deveria ter
sido penalizado pelo toque que tirou as chances de
ttulo de Bruno. Dessa forma, desde ento, Cunha precisou conviver com um asterisco ao lado de seu nome
na condio de campeo da F3 Sul-americana. Afinal,
ele era o ganhador da categoria at que a justia desportiva se pronunciasse.
Enquanto a CBA se silenciou sobre o caso, os pilotos
trilharam seus caminhos. Com o ttulo ao menos de
forma provisria , Cunha deixou o Brasil e foi correr
na Europa. Andrade, por sua vez, fez uma breve apario no automobilismo dos Estados Unidos. A F3 tambm continuou e viu Machado triunfar em 2011, um
campeonato marcado pelo grid vazio e com o convite a
pilotos veteranos para amenizar o vexame. Fabiano
recebeu a taa, mas no teve direito a asterisco.
Desde ento, pilotos, equipes e categoria seguiram
cada um o seu caminho. Mas, quase um ano e meio

aps a prova decisiva, a histria voltou tona. No dia


30 de maro de 2012, um comunicado no site oficial da
F3 Sul-americana afirmou que o protesto havia sido
ouvido, Cunha fora punido e Andrade sagrou-se novo
campeo da F3.
O piloto brasiliense, por meio de sua equipe de advogados, contestou o comunicado ao afirmar que a CBA
havia, sim, decidido pelo ttulo do rival, mas que ainda
cabia recurso. Cunha tambm se mostrou irritado pelo
contedo do texto ao ser chamado de totalmente
irresponsvel por ter jogado o carro para cima do
outro piloto.
Em meio briga pelo ttulo da temporada 2010 da F3
Sul-americana que j deixou s pistas e agora acontece nos tribunais a WARM UP tentou esclarecer o
que aconteceu desde ento. Afinal, nesse momento,
quem de fato o campeo da F3? Ser que ainda pode
acontecer alguma reviravolta nesse caso? E o que aconteceu com os pilotos aps aquele 7 de novembro na
pista de Interlagos?

F-Tapeto
No automobilismo brasileiro, os pilotos podem reclamar de acontecimentos referentes s corridas em trs
instncias. A primeira delas no depende de entraves
judiciais e realizada no prprio autdromo, logo aps
a corrida ou outra sesso em que os problemas possam ter ocorrido junto aos Comissrios Desportivos
responsveis pelo evento. A segunda, sim, j feita em
um tribunal, o da Comisso Disciplinar da CBA, e, em
caso de novo recurso, h a terceira e ltima instncia, a
do Superior Tribunal de Justia Desportiva (STJD).
A deciso da primeira instncia neste polmico caso, j
relatada, puniu Yann Cunha em 20s, mas o piloto
seguiu com o ttulo nas mos. Sabendo que poderia
reverter a situao do campeonato, j que a atitude de
Cunha havia sido tomada pensando na disputa do
ttulo, Bruno Andrade apelou para a instncia superior.
No dia 17 de novembro de 2010, a Comisso Disciplinar protocolou o recurso, 23 processo do ano de
2010, pedindo reviso no resultado da prova disputada dez dias antes.

Yann Cunha e Bruno Andrade (direita)


o campeonato de 2010

Nesse processo, dois itens precisam ser ressaltados. Em


primeiro lugar, o recurso de Bruno dizia respeito apenas a uma prova a deciso em Interlagos , e no ao
campeonato como um todo. Outro ponto essencial o
de que no se trata de um duelo entre Andrade e
Cunha na justia. Quem estava no papel de ru so os
Comissrios Desportivos. E o nome de Yann aparecia
somente como um terceiro interessado. Dito isso, o
diretor da prova decisiva da temporada de 2010 da F3
Sul-Americana foi Carlos Montagner, que precisou
depor sobre o caso.
Na movimentao do processo que pode ser vista na
ficha disponibilizada no site da Comisso Disciplinar
so apontadas 11 datas at o dia julgamento, em 30 de
maro de 2012. Estas datas variam entre avaliaes da
procuradoria, do relator e do presidente do tribunal.
Ou seja, a demora para que cada passo do processo
fosse dado foi mais que mensal, visto que se passaram
praticamente 14 meses entre a protocolao do recurso de Andrade at o dia do veredicto final da comisso.

O ano sem fim

Nas duas ltimas temporadas, a F1 retomou a famosa


regra dos 107%, que impede um piloto de largar caso
ele marque no treino classificatrio um tempo muito
acima da pole-position. At agora, apenas a HRT ficou
de fora, no conseguindo se classificar de forma consecutiva para o GP da Austrlia dos dois ltimos anos.
No entanto, no apenas a F1 que est frustrada com a
lentido de alguns dos seus integrantes. A demora do
tribunal da CBA em decidir o campeo da F3 Sulamericana tambm gerou reclamaes. Em entrevista
WARM UP, a advogada de Andrade, Bruna Montoro,
lastima a indefinio do caso. triste. Tem a burocracia, a dificuldade de os julgadores se reunirem, pois as
agendas tm que bater, e neste julgamento ainda teve
a manifestao do diretor de prova, diz a defensora
de Bruno.
A advogada compara ainda o esporte a motor com o
futebol, onde as decises costumam ser mais rpidas.
No futebol, decises como esta saem, no mximo, em
15 dias. No automobilismo, leva um ano, ou mais,
como neste caso. O futebol no pode esperar e o automobilismo no deveria tambm. Neste ponto, o STJD
est atrasado. A Comisso Disciplinar da CBF julga os
acontecimentos na mesma semana em que eles ocorrem, explica.
A F3, no entanto, no a nica categoria cujo resultado final ainda ser definido no tapeto. No final de

2011, tanto a Copa Montana quanto o Trofeo Linea


foram parar na justia. Na primeira, Galid Osman
agora piloto da Stock Car recorreu de uma punio
na etapa de Braslia, que lhe tirou a vitria, custando
qualquer chance de brigar pelo ttulo. No entanto,
mesmo que o piloto receba a vitria de volta continuar com a quarta colocao na classificao final.
Quanto ao torneio da Fiat, Allan Khodair e Andr Bragantini foram desclassificados da etapa de Londrina,
de 2011, devido ausncia de uma arruela, que,
segundo a assessoria de imprensa do piloto paulista,
no teria afetado o desempenho dos pilotos. Caso as
desclassificaes sejam anuladas, Khodair ser declarado o vice-campeo da temporada, enquanto Bragantini avanar ao terceiro posto.
Por outro lado, a entidade mxima do automobilismo
brasileiro j provou que pode ser rpida em tomar as
decises sobre o que acontece na pista. Novamente no
final de 2011, a Comisso Disciplinar da CBA puniu
Geraldo Piquet com um gancho de 30 dias aps um
acidente na etapa de Curitiba da F-Truck. Entretanto, o
piloto recorreu e conseguiu participar da etapa de Braslia, onde no pde somar pontos. Ainda assim, a
penalizao acabou ampliada para 2012, e Piquet
ficou de fora das duas primeiras rodadas do campeonato, sendo substitudo por Christian Fittipaldi em
ambas as oportunidades.

Foto: Divulgao

A HRT dos tribunais

Tudo que vai, volta


Em 30 de maro, a Comisso Disciplinar votou o recurso de Andrade e garantiu o ttulo da F3 Sul-Americana.
Na ocasio, o piloto se mostrou satisfeito e celebrou a
taa. Acabei de sair do tribunal aqui no RJ onde por
unanimidade foi decidido que eu sou o campeo sulamericano da F3 de 2010! Mritos da minha exequipe, Cesrio Frmula, e de todos os amigos que me
apoiaram e minha famlia. Com esse resultado o maior
vencedor o Esporte, disse poca.
Com esse titulo eu fecho um ciclo de ser campeo em
todas as categorias de base no Brasil em minha poca:
Kart, F-Ford e F3. At hoje s existia um piloto que
conseguiu esse feito na histria do automobilismo
brasileiro: Nelson Merlo, acrescenta.
Em seguida, a assessoria de Bruno comunicou a deciso do tribunal e, consequentemente, o ttulo. Consequentemente, o informe acabou sendo publicado
pelo site da F3 Sul-americano na ntegra. O problema
disso tudo que o processo ainda no tinha acabado.
Andrade havia vencido em segunda instncia, mas
Cunha ainda poderia recorrer no STJD.
Sem querer perder o ttulo, Cunha no abriu mo de
seu direito de recorrer. Por meio de sua equipe jurdica,
o piloto garante que iria seguir adiante com a batalha
nos tribunais. No ltimo dia 2 de abril, foi divulgado
no site oficial da F3 sul-americana uma notcia informando que o piloto Bruno Andrade teria confirmado
o ttulo da temporada de 2010 em cima de Yann
Cunha por conta de um protesto feito por Andrade na
ltima corrida do campeonato, diz os autos do processo. De acordo com os representantes legais de
Yann, a deciso mencionada pelo site no definitiva,
ou seja, contra ela ainda cabe recurso, informa a justia desportiva.
Oito dias aps o julgamento, em 7 de maio, como j
havia anunciado, o recurso de Cunha foi protocolado
junto ao STJD. Enquanto busca reaver o ttulo, o piloto
criticou a postura da CBA no julgamento. WARM UP,
Yann afirma que a entidade tem criado entraves que
impediram uma rpida definio do caso.

Basta dizer que trs datas para o julgamento foram


marcadas, todas para uma tera-feira, dia da semana
em que no h qualquer evento envolvendo corridas,
e todas foram adiadas pelo prprio STJD sem qualquer
justificativa, fala. A quarta data foi marcada para
uma sexta-feira, em que o Carlos Montagner [diretor
da corrida da F3] e eu estvamos impossibilitados de
comparecer ao julgamento. Ele estava dirigindo uma
prova de F-Truck, no Rio de Janeiro, e eu competindo
na Europa, na AutoGP, conta.
Logicamente, pedimos o adiamento, mas foi indeferido. Ser estranho trs datas adiadas sem justificativa
e uma data com justificativa no ser adiada? Mais um
ponto, porque quarta data foi marcada para uma
sexta-feira quando em qualquer lugar do mundo existe eventos ligados ao automobilismo?, questiona o
piloto, dando a entender que o STJD tentou impedir
que ele se defendesse.
Cunha se diz chocado quando viu a deciso da F-Truck,
no final de 2011, ser resolvida em menos de uma semana, enquanto a F3 seguia em aberto. Ano passado,
por exemplo, em uma prova de F-Truck, o Geraldo
Piquet se envolveu em uma batida com o Felipe Giaffone em Curitiba, onde em mais ou menos uns dez dias
depois o Geraldo foi julgado em uma tera-feira, e
levou um gancho de seis meses e mais uma multa.
Desta forma, nota-se dois pesos e duas medidas para
os julgamentos no STJD.
Por meio de seus representantes, Yann no concorda
com a postura da organizao da F3 em publicar que a
batalha judicial j havia sido definida, quando, na
realidade, tinha passado apenas por mais uma instncia. Na viso de Cunha e de seus representantes jurdicos, no mnimo lastimvel que a organizao de
evento to importante no cenrio do automobilismo
brasileiro e continental no se atente, em suas notas
oficiais, para detalhes como este, fazendo-se canal de
divulgao de notcia equivocada e pior: tomando-se
partido de uma situao cuja resoluo compete apenas Justia Desportiva, brada.

O ano sem fim


Aps a reclamao de Cunha, a WARM UP entrou em
contato com a F3 Sul-americana para saber o que
havia acontecido no episdio do comunicado. Segundo a assessoria de imprensa da categoria, o motivo de
apenas um dos comunicados ter sido publicado que
a pessoa responsvel pela alimentao do site no
estar includa no mailing de Cunha, e, consequentemente, no ter recebido o informativo.
Aps o recurso de Cunha, no banco dos rus do novo
jri estaro os Comissrios Desportivos da prova,
Andrade e a Cesrio Frmula. Quanto ao prazo para
que uma posio definitiva seja divulgada, a secretaria
do tribunal informou WUp que ele inexiste. Assim,
fica a sensao, pela demora do primeiro processo, de
que se sabe l quantos 14 meses mais podem se passar
at que se decida o nome de qual piloto estar ao lado
da palavra campeo, e, claro, sem um asterisco.
Dessa forma, de acordo com a advogada Bruna Montoro, at a deciso final do STJD, Andrade no pode
ser confirmado como campeo da F3. O recurso que
foi julgado pela Comisso Disciplinar no deu o ttulo
ao Bruno Andrade. O que foi julgada foi a punio que
foi aplicada ao Yann Cunha pelo o que aconteceu na
ltima corrida da temporada de 2010, explica.
Por ora, a deciso que vale a da Comisso Disciplinar. Porm, o recurso interposto pelo Yann Cunha tem
efeito suspensivo, e a deciso no pode ser executada.
A deciso est sub judice, e por isso a organizao
ainda no pode dar o ttulo ao Bruno. Mas hoje ele o
campeo, s que isso ainda tem que ser confirmado.
Enquanto o julgamento segue, a defesa de Andrade se
mostra otimista com o novo trmite burocrtico que
ter de encarar. Estamos confiantes de que vamos
conseguir confirmar este resultado a favor do Bruno. A
primeira deciso foi unnime, alerta Montoro.
Cunha questiona a punio e afirma que deveria continuar como campeo, j que se tratou apenas de um
acidente de corrida contra o rival. Penso que foi de
corrida, em que um piloto erra a freada de uma curva
(Bruno), e eu, vendo a possibilidade de ultrapassagem, tento a manobra. O Bruno, percebendo a perda
da posio, tenta voltar, eu no abro caminho e acabamos batendo. Caso o mesmo movimento fosse em
uma outra prova que no a final, certamente o Bruno
iria recolher, reconhecendo o erro na freada e a perda
da posio, defende-se.
Assim como aconteceu duas voltas depois com o
Victor Guerin, em que o Bruno cometeu o mesmo erro
e foi ultrapassado, havendo tambm um toque entre
ambos, quando ocorreu o furo do pneu que o Bruno

alega em seu recurso. Por isso que, para mim, foi um


acidente normal de corrida, continua o piloto.
Yann, no entanto, se confunde com a matemtica ao
afirmar que o adversrio seria o maior beneficiado
pela batida. Como dito anteriormente, o piloto da
Bassan entrou na deciso com 351 pontos, contra 349
do rival. Assim, em caso de abandono duplo, Cunha
seria o campeo da F3 de 2010. Por que o Bruno no
absorveu a ultrapassagem? Porque, naquele momento, o choque entre ns beneficiaria o Bruno, que havia
cruzado a linha de chegada na minha frente e, portanto, faria os pontos necessrios para o campeonato
seu favor. Eu sabia que no poderia me envolver em
acidentes, justamente porque eu seria o maior prejudicado, diz.
Embora tenha se sado vencedor em um primeiro
momento, Cunha tambm afirma que saiu prejudicado. Penso que qualquer ttulo que no resolvido de
imediato, traz uma carga negativa, sim, porque voc
no tem provas legais de que realmente o campeo.
Neste caso, como fica a imagem e a credibilidade de
um piloto diante de um patrocinador em que ele anuncia ser campeo e depois o departamento de marketing da empresa verifica que o campeonato est sub
judice?, lamenta.
Por fim, tanto a defesa de Andrade quanto a de Cunha
tambm se mostram em lados opostos ao comentar o
automobilismo no Brasil. Enquanto a advogada Bruna
Montoro diz que tem plena convico na justia desportiva, o piloto brasiliense aparenta bastante frustrao com o apoio das entidades oficiais no que diz respeito ao automobilismo.
Segundo a advogada, embora o processo esteja demorando a chegar a uma deciso, ela afirmou que a justia desportiva funciona ao exaltar que, hoje, o STJD
est afastado da CBA. Antes, eles ocupavam o
mesmo espao fsico, inclusive. Isso atrapalha, pois a
CBA um rgo poltico.
Frustrado com os trmites burocrticos e a demora da
CBA e do STJD, Cunha critica as duas instituies. Hoje, estamos perdendo vaga na F1 por conta de uma
federao omissa e despreocupada com a continuidade do que foi construdo no passado. Todo piloto que
anda de kart, quer sair dali e andar de frmula, para
um dia chegar ao topo, a F1. Como teremos isso, se
no temos categoria de frmula no Brasil?, pergunta.
Precisamos de dirigentes que olhem para um todo e
no somente para o prprio bolso. Precisamos de
apoio federal, precisamos de apoio das TVs.

Para o futuro e alm


Aps a polmica prova decisiva da F3 em Interlagos,
Bruno e Yann seguiram caminhos diferentes na carreira. O brasiliense, at ento campeo, optou por continuar a competindo na Europa, onde j participou de
provas em quatro categorias diferentes. O paulista,
por outro lado, teve um futuro mais modesto ao participar de apenas cinco corridas desde ento, todas
nos Estados Unidos.
Na realidade, aps a corrida decisiva da F3, Andrade
demorou para anunciar o prximo passo da carreira.
No incio do ms de julho do ano passado, o piloto

fechou contrato com a equipe de Bryan Herta para


disputar cinco provas da Indy Lights naquele ano:
Toronto, Trois-Rivires, Baltimore, alm da rodada
dupla em Edmonton. Todas as provas em circuitos
mistos ou de rua.
O brasileiro teve um desempenho modesto e se envolveu em alguns acidentes, mas tambm conseguiu
acumular alguns bons resultados como o quarto
lugar em Baltimore e o sexto na primeira prova de
Edmonton. Desde ento, Bruno no participou de
mais nenhuma corrida.

O ano sem fim

A carreira de Yann, por outro lado, foi bem mais recheada. Aps a etapa decisiva da F3 Sul-americana, o
brasiliense retornou a Interlagos em janeiro do ano
seguinte para competir no F3 Open, que consagrou o
conterrneo Lucas Foresti.
Depois, Cunha se mandou para a Europa, onde competiu tanto na F3 Inglesa quanto na F3 Espanhola. No
campeonato britnico, o piloto no foi bem. Competindo pela modesta T-Sport, o brasileiro terminou na
ltima posio depois de ter pontuado apenas trs
vezes ao longo das 30 corridas da temporada. Na F3
Espanhola, porm, o desempenho foi bastante dife-

rente. Em dez corridas, o piloto conquistou uma vitria, terminou outras duas vezes no pdio e ficou com a
nona posio na classificao final mesmo sem ter
participado de todas as etapas.
Para este ano, Yann novamente optou por participar
de dois campeonatos ao mesmo e tempo e tem se
alternado entre World Series e Auto GP. Na primeira,
conquistou o 16 lugar na rodada de abertura, em
Aragn, como melhor resultado depois de no ter ido
bem na pr-temporada. Na segunda, pontuou em
duas das quatro provas em que tomou parte, com
direito a um sexto lugar no Marrocos.

Carro-chefe

A FRMULA
DE COL
EVELYN GUIMARES
com colaborao de VICTOR MARTINS, de So Paulo

A F3 Sul-americana muda de mos e tenta ltima chance de


sobrevida por meio da Vicar, de Carlos Col. O dirigente brasileiro
revela WARM UP o plano que tambm inclui a criao de uma
categoria brasileira e uma academia de jovens pilotos, que
depende do patrocnio da Petrobras

J tem um bom tempo que a F3 Sul-americana convive


com o vexame de grids magros, pouca visibilidade no
cenrio da Amrica Latina e uma cada vez maior desconfiana dos pilotos sobre a importncia da categoria
alm, claro, da descrena de patrocinadores e mdia.
Ainda que tenha, ao menos no nome, ares de competio internacional, o campeonato est voltado para o
Brasil, e isso tambm no de hoje, tanto que apenas
equipes nacionais compem o esvaziado paddock. Vez
ou outra, surgiram pilotos estrangeiros, mas em situaes apenas especiais nestes ltimos anos. A categoria
vem respirando por aparelhos, e nem calendrio havia
para 2012, por enquanto.
Acontece que o ltimo degrau em carros de frmula
antes da escalada do jovem piloto para a Europa, que
at o ano passado tinha o campeonato organizado
pelo empresrio Dilson Motta, vai ganhar uma sobrevida. A WARM UP apurou e teve confirmao de que
ser pelas mos da Vicar, promotora da Stock Car e do
Brasileiro de Marcas mais precisamente pela batuta
de Carlos Col , que a F3 vai ganhar novo flego, para,
enfim, voltar a formar pilotos de monopostos para o
automobilismo mundial.
O dirigente, um dos homens mais fortes do esporte a
motor nacional, entrou na jogada nesta temporada e j
tem em mente um projeto muito maior e mais ambicioso para a categoria-escola. A proposta, entretanto,
ainda depende de um forte apoio financeiro. Porque
no se trata somente da organizao e promoo de
um campeonato, mas, sim, de projeto de longo prazo,
que visa fortalecer e formar melhor a base no automobilismo no Brasil.
Embora a F3 tenha se beneficiado da Lei do Incentivo
ao Esporte nos ltimos anos, s o programa do Governo Federal foi insuficiente para garantir os carros na
pista. Portanto, a categoria precisa de um patrocinador
mster, tambm para assegurar a to desejada cobertura televisiva, que a grande carta na manga de times
e pilotos para atrair novos investidores e patrocinadores, ainda mais em um certame difcil de ser 'vendido'
do ponto de vista comercial.
E a onde Col entra. E j que a categoria sul-americana
tem trnsito com a Petrobras, que a bancou o campeonato em 2011, o empresrio tenta para essa temporada novamente a mesma associao. Col tambm tem
laos com a empresa petrolfera em funo, principalmente, do Brasileiro de Marcas, categoria que relanou
no ano passado. Por isso, a F3 j far parte dos eventos
do Marcas a partir deste ano.
A Vicar, por meio de Col, j apresentou o projeto
petrolfera, inclusive. Por enquanto, entretanto, no h
qualquer resposta afirmativa por parte da companhia
exploradora de petrleo.

Estamos negociando com um parceiro forte neste


momento, para tentar um patrocnio e a viabilizao
desses projetos. Ns j estamos muito atrasados para
colocar tudo isso em prtica neste ano, mas, mesmo
assim, queremos implantar. A gente deve assumir realmente a F3, para competir nas mesmas datas do Brasileiro de Marcas. E esse parceiro a Petrobras, confirma Col WARM UP. Porm, ainda no temos uma
deciso por parte dela. A Petrobras j est com o projeto, est analisando. Gosta muito da proposta e entende que tem a ver com a companhia, mas, por enquanto, ainda no h qualquer definio, completou.
Mesmo sem o OK da petrolfera, a promotora vai tocar
a F3 neste ano. Ainda que no tenhamos uma definio at esse momento, e para no cancelar a temporada da F3, a Vicar vai realizar o campeonato deste ano,
diz Col. Eu entendo que a F3 aqui a universidade do
automobilismo. Depois, voc vai mandar esses garotos
formados para o exterior, e a eles vo fazer psgraduao e enfrentar a carreira at a F1. O objetivo
tambm que a gente consiga formar timos pilotos
para tentar uma posio na F1 no futuro, completa.
O dirigente admite que a F3 perdeu sua sustentao
econmica e sua viabilidade e j no final do ano passa-

A Frmula de Col

Carlos Col j apresentou o projeto a Petrobras

A Frmula de Col

do comeou a desenvolver tal ideia. A peguei esse


projeto que eu j tinha, detalhei e apresentei para eles.
Vamos torcer para que d certo essa questo com a
Petrobras. Caso contrrio, vamos fazer a F3 sob a tutela
da Vicar de qualquer maneira.
Col e as prprias equipes da F3 enfrentam um impasse,
no entanto. Um problema recorrente, na verdade, que
a ausncia de pilotos. A deficincia no nmero de
competidores explicada pelo baixo investimento em
categorias de base no Brasil. Em abril, a F-Futuro, que
representou nos ltimos dois anos a principal ponte
para quem estava saindo do kart, teve o fim anunciado
pelos promotores, que criticaram a falta de apoio dos
patrocinadores e os homens que comandam o automobilismo no pas.
Dessa forma, o que se v a opo cada vez maior pela
Europa, sem passar antes por uma preparao no Brasil. Assim, o piloto prefere investir um eventual oramento em categorias europeias, tentando encurtar o
caminho at a F1.
Isso um fato. No ser fcil reunir os pilotos para
formar um grid razovel, principalmente por alguns j
foram se aventurar na Europa, lamenta Col. Por isso,
os times da F3 decidiram abrir treinos coletivos antes
do incio propriamente da temporada. O objetivo da
atividade mostrar empresa estatal que as equipes
possuem flego suficiente, alm de atrair os pilotos.
Ficou decidido, portanto, que haver dois dias de trabalhos em pista.
O primeiro vai acontecer em Braslia, no dia 11 de
junho, logo aps a segunda rodada do Brasileiro de
Marcas. A segunda sesso estava marcada para o dia
26 do mesmo ms, tambm depois das corridas do
campeonato de turismo, em Jacarepagu, mas a Vicar
decidiu transferir a data do evento para agosto.
O campeonato, apesar das incertezas, tem data para
comear. O calendrio de cinco rodadas vai acompanhar as provas do Marcas. A primeira etapa de 2012
est programada para acontecer em 22 de junho em
Curitiba, juntamente com a quarta prova do campeonato brasileiro. Depois, a categoria escola segue para o
Velopark, no dia 23 de setembro; Tarum, em 28 de
outubro; e Londrina e Curitiba, nos dias 18 de novembro e 2 de dezembro, respectivamente. A temporada
toda, com essas cinco etapas, deve girar em torno de
R$ 400 mil por carro, na classe A, a principal da categoria de monopostos.

Academia de Pilotos + F3 Brasileira


Carlos Col no quer deixar a F3 morrer. Isso porque os
planos do dirigente, hoje membro do Conselho Administrativo da Vicar, so abrangentes. Alm de tocar a
categoria sul-americana, Col deseja criar algo especfico para os brasileiros. A proposta envolve uma academia de pilotos e um campeonato nacional. a tal
proposta que a Petrobras estuda neste momento.
A ideia usar a F3 Brasileira como uma premiao e
um trampolim de verdade para sua verso inglesa e,
assim por diante, at a to desejada F1. O empresrio
quer formar pilotos, em outras palavras. Se de fato
conseguir o aporte financeiro da Petrobras, o projeto
comea a tomar forma j partir de 2013.
Tenho um projeto que estava guardado h algum
tempo que visa a formao de novos talentos, para a
carreira de monoposto. O automobilismo de turismo
cresceu muito na ltima dcada no Brasil, se profissionalizou, mas as competies de monoposto, no,
salienta Col. Porque um tipo de categoria que no
comercial, difcil de vender patrocnio, tanto de piloto e equipe quanto para o promotor. Mas agora estou
realmente com vontade de melhorar esse projeto, e
parte da base da pirmide ampliar bastante o acesso
dos pilotos do kart em um projeto que vai ter abrangncia nacional, conta Col WARM UP.
O plano prev uma seleo de pilotos entre 11 e 13
anos em dez cidades brasileiras. De cada local, sairo
cinco competidores. Esta a primeira fase do programa. Na segunda, os 50 pilotos se enfrentam em um
torneio de quatro etapas. 12 sero selecionados e
admitidos na 'Academia Brasileira' por 12 meses. O
'vestibular' vai acontecer a cada ano.
Os garotos vo participar de uma seleo, passando

A Frmula de Col

de estgio em estgio, at que os melhores acabem


na academia de pilotos, com a idade de 14 para 15
anos. Eles no vo competir em nenhuma categoria,
mas vo estar em uma determinada pista destinada
para isso, tendo aulas tericas e prticas de pilotagem, explica o dirigente.
Uma vez dentro do programa, o piloto ter nos primeiros seis meses aulas com um carro de chassi tubular,
mas sem efeitos aerodinmicos e telemetria. No
segundo semestre, o piloto passa a testar com um
monocoque de carbono, com configuraes aerodinmicas e aquisio de dados.
Questionado sobre a fabricao dos modelos e detalhes tcnicos, Col respondeu que os carros e j
temos um projeto em andamento sero feitos aqui
no Brasil, mesmo, mas o monocoque de carbono, ns
ainda estamos estudando quais vamos utilizar.
Como no um campeonato, no precisaremos de
muitos carros, diz. A princpio, pensamos em seis a
oito carros, que sero utilizados na academia. A a
grande vantagem que estamos tirando ou reduzindo bastante a grande limitao que existe para se
entrar nesse esporte, que o recurso financeiro. O
objetivo dar oportunidade a aqueles pilotos que no
tm perspectiva financeira de poder encarar uma
carreira. Porque ao passarem pela primeira fase de
seleo, os melhores vo ganhar essa bolsa para a
academia, com 80% de subsdio do custo, e isso deve
viabilizar um nmero maior de participantes. E o negcio mirar nos talentos mesmo.
O subsdio a justamente para o incio da carreira na
F3. Os seis melhores colocados ao final do curso vo
ganhar um apoio de 80% dos custos para disputar a
F3 Light. Depois, os quatro melhores tero o mesmo

apoio para ingressar na classe principal da categoria


no ano seguinte. J o campeo ter esse beneficio na
temporada de F3 Inglesa, alm de um acompanhamento tcnico e psicolgico.
Ns pretendemos iniciar esse programa na integralidade no ano que vem, mas nesse segundo semestre,
ns vamos procurar fazer o campeonato da F3 para
mant-la ativa, e depois vamos trabalhar no processo
desse programa, fala Col, que destaca os bons
olhos da Petrobras para a iniciativa. Embora ainda
no tenha dado o OK, ela enxerga esse plano como
algo de longo prazo.
Col quer evitar a migrao precoce dos pilotos para a
Europa. Eles saem despreparados, gastando uma
verba muito grande e se afastando dos estudos e de
suas famlias muito cedo. Por isso, queremos que
esses pilotos se formem no Brasil e depois decidam
pela Europa na idade correta. Para chegar l bem preparados e em condio de encarar a carreira at a F1,
acrescenta o dirigente.
A F3 Brasil e a F3 Sul-americana devem coexistir e competir juntas. No est totalmente definido isso, mas
o que pode acontecer o piloto somar pontos para o
campeonato brasileiro nas provas aqui e pontuar
tambm nas provas fora, o que valeria para o sulamericano, declara Col.
Por fim, embora otimista com o projeto e a possvel
revitalizao da F3, Col procura manter um discurso
cauteloso. Temos de ser realistas. Precisamos ir de
devagar, porque nada muda de uma hora outra para
outra, mas importante seguir com o p firme no
cho, encerra.

A Frmula de Col

Sem papo com os argentinos


No incio do ano, a WARM UP revelou que a F3 Sulamericana poderia encontrar um caminho para a revitalizao em uma associao com o Top Race V6 da
Argentina. Miguel ngel Guerra, vice-presidente do
campeonato argentino, confirmou poca que o projeto de parceria tinha no lado brasileiro a participao
de Augusto Cesrio e Fernando Croceci. A ideia era
juntar as equipes brasileiras, que entrariam com dez
carros, e mais dois times do Top Race, que levariam
oito carros pista. A proposta tambm falava em quatro corridas em solo argentino, alm de provas no

Brasil e no Uruguai.
A parceria nunca foi concretizada. A WUp entrou em
contato com Guerra, que confirmou o fim das negociaes. Depois de muitos esforos com o Augusto e
com o Croceri, no conseguimos firmar uma unio
entre a F3 e o Top Race. Isso porque estamos passando
por muitas mudanas no esporte a motor aqui na
Argentina e, sem televiso tambm, no pudermos
avanar. De qualquer forma, sempre estaremos dispostos a tentar trazer a F3 Argentina.

O Grande Prmio est de casa nova

Entre e fique sempre bem informado.


www.grandepremio.com.br

Superfinal

RENAN DO COUTO
de So Paulo

AO LADO DO ATUAL MAIS JOVEM BICAMPEO


MUNDIAL DA HISTRIA DA F1, PEDRO BIANCHINI, DE
HISTRICO BRILHANTE NO KART, TEVE STATUS DE
GRANDE APOSTA DA RED BULL, MAS UM GRAVE
ACIDENTE E O NVEL EXTREMO DE COBRANA DE
HELMUT MARKO CONTRIBURAM PARA O FIM
PRECOCE DE SUA CARREIRA

Rubens Barrichello, o 11, Tony Kanaan, o 6, e assim


vai. H aqueles que so identificados por algum apelido ou por alguma caracterstica que possuem. E aqueles que tm um patrocinador marcante, que pelo
destaque que tem na pintura do kart, no macaco, no
capacete ou nos boxes. Durante os anos 2000, o Red
Bull era figura constante nos kartdromos brasileiros.
O Red Bull era Pedro Bianchini.
Nascido no fim de 1991, o garoto comeou no kart
aos oito anos de idade, em 2000, e foi apoiado pela
marca da bebida energtica durante quase toda a sua

carreira no esporte a motor. poca, o grande nome


do programa de desenvolvimento de pilotos da
marca ainda no havia emplacado na F1. Hoje, possvel dizer que Bianchini teve a chance de ser o Sebastian Vettel brasileiro.
Por um conjunto de razes, esta possibilidade no se
confirmou, e ele voltou para casa. WARM UP deste
ms, Pedro, hoje estudante do ltimo ano do curso de
Administrao de Empresas, relata sua histria e os
detalhes de sua vida no esporte a motor e revela que
pensa em voltar a correr. Quero, quem sabe, tentar
chegar Stock Car.

Foto: Red Bull

bastante comum identificar os pilotos


Nporo kartismo,
seus respectivos nmeros: Ayrton Senna era o 42,

A relao com a Red Bull teve incio no fim de 2000,


em uma corrida vlida pelo Campeonato Paranaense
de Kart. Um conterrneo de Bianchini era apoiado
pela empresa no automobilismo europeu: Enrique
Bernoldi, que foi piloto de testes da Sauber em 2000 e
estreou na F1 no seguinte, pela equipe Arrows.
Naquela prova, havia uma presena ilustre: a do austraco Helmut Marko, hoje com 67 anos, consultor da
Red Bull Racing e responsvel pelo Red Bull Junior
Team, que serviu de trampolim para a carreira de
meterica de Vettel.
Marko foi piloto de corridas at 1972. Campeo da
edio de 1971 da tradicionalssima prova de 24
Horas de Le Mans, disputou, aps esta conquista, dez
GPs de F1, entre o segundo semestre daquele ano e o
primeiro do seguinte. Seus resultados foram inexpressivos: o melhor deles, um oitavo lugar no GP de Mnaco de 1972. Duas provas depois, em ClermontFerrand, na Frana, o austraco abandonou a prova

por conta de um grave acidente, que acabou por


encerrar sua carreira e a do circuito na categoria
mxima do automobilismo.
Na oitava volta do quarto e ltimo GP realizado no
Charade Circuit, uma pista de 8.055 m e 48 curvas,
Emerson Fittipaldi passou por cima de uma pedra
que estava no meio da pista devido a cortes na tomada das curvas que voou contra a viseira do capacete
de Marko. Em um tempo em que acidentes fatais na
F1 eram comuns, pode-se dizer que o piloto da BRM
escapou da morte, mas no passou ileso: ficou cego
do olho esquerdo. Fittipaldi terminaria a corrida em
segundo, atrs do escocs Jackie Stewart.
Sem deixar completamente o automobilismo, Marko
agenciou as carreiras dos compatriotas Gerhard Berger e Karl Wendlinger, e criou uma equipe de F3, a
RSM Marko, com o objetivo de encontrar novos talentos. Foi vendo essa caracterstica que outro compatri-

O Vettel brasileiro

Depois do encontro com o Dr. Marko em Curitiba,


na etapa do Paranaense de Kart, Bianchini comeou a
competir utilizando as cores do energtico. Mas
ainda no tinha contrato. Comecei a ter contrato em
2001, com a Red Bull do Brasil, conta o jovem brasileiro. Naquele ano, fiz 30 corridas na categoria Cadete
e ganhei 29, incluindo os ttulos do Campeonato Brasileiro e do Campeonato Paulista, que eram os mais
importantes da poca.

O Campeonato Paulista chegava a ser mais disputado


que o Brasileiro, com provas durante toda a temporada. No Brasileiro, voc podia quebrar em uma corrida e perder o ttulo, como aconteceu comigo uma
vez, relembra o curitibano.
Desde o comeo, ainda novo, Pedro colocou em prtica um princpio que acabaria por lhe condenar anos
mais tarde. Se voc quer estar na Red Bull, tem que
dar resultado. A carreira no kartismo foi de sucesso.
Campeo brasileiro em 2001, tetracampeo paulista,
paranaense e sul-brasileiro, tricampeo da Copa Brasil e campeo pan-americano em 2006, Bianchini
justificou o apoio que recebeu de seu patrocinador
durante a primeira fase de sua carreira. Tem os vices,
tambm, mas vice no conta, n? O segundo colocado o primeiro perdedor, ri o piloto, parafraseando
Ayrton Senna.
Em 2005, ainda sem vnculo com a Red Bull da Euro-

Foto: Getty Images

ota, Dietrich Mateszchitz, foi atrs de Marko para que


ele assumisse o Red Bull Junior Team, em 1999, bem
antes de a marca chegar F1 com sua prpria equipe.
Nesse meio tempo, passaram por suas mos as carreiras de Vettel, Vitantonio Liuzzi, Scott Speed, Brendon
Hartley, Jaime Alguersuari, Sebastian Buemi, Jean-ric
Vergne e Daniel Ricciardo, dentre outros, alm, claro
de Bianchini. Mas mais para frente que o austraco
voltar a aparecer nesta histria.

pa, Bianchini foi chamado para disputar trs provas


no Velho Continente, vlidas pelo Campeonato Alemo de Kart. Na primeira, eu fui mal, pois ainda estava me adaptando. Na segunda, fiz a pole-position e
bati o recorde do Michael Schumacher na categoria
Jnior na pista de Kerpen, mas estava chovendo no
dia da corrida e meu kart no pegou. Na terceira, larguei em quarto e venci as duas baterias, diz.
A pista de Kerpen o kartdromo onde o heptacampeo mundial de F1, filho do zelador com a dona da
lanchonete, comeou sua carreira, e por isso tambm
apelidada de pista do Schumacher. Super-lo em
tal circuito um feito digno de celebrao.
O ano seguinte foi o ltimo de Bianchini no kartismo.
No Brasil, venci o Paulista e o Pan-Americano, e comecei a fazer treinos de F-BMW na Europa, lembra. Aos
14 anos, o jovem brasileiro comeava a dar um passo
fundamental a todos os pilotos que sonham em chegar elite do automobilismo e com a F1. No fim de
2006, eu participei do BMW Scolarship, em Valncia,
na Espanha, que tinha 60 pilotos. Voc ficava na pista
andando, com os 'coaches' observando e analisando.
Fui o mais rpido e ganhei um prmio de 50 mil.
Depois disso, a Red Bull me ofereceu um contrato de
dez anos. S quem tinha o mesmo contrato que eu
era o Vettel, todos os outros pilotos tinham um contrato anual, narra.
Bianchini j chegou, portanto, com moral. Havia sido
escolhido para ser uma das estrelas do maior programa de base do automobilismo mundial. Melhor,
impossvel. Fiquei feliz pela parceria. Grande, um
contrato longo. A Red Bull era como se fosse uma
famlia para mim. A autoestima tambm era elevada. Eu estava bem comigo mesmo, confiante, ganhei
tudo no kart e sempre andei bem nos treinos de carro,
sabia que tinha potencial. E tinha ainda o apoio da
Red Bull, que era muito importante.
Mas uma virada estava por vir, antes mesmo de a temporada comear.

O Vettel brasileiro

No dia 30 de maro de 2007, durante uma sesso de


treinos no autdromo de Oschersleben, um grave
acidente o tirou das duas primeiras etapas do campeonato da F-BMW Alem. Estava treinando largadas.
Fiz uma simulao, tudo normal e, quando cheguei
na curva, veio um outro piloto [Frdric Robert] que,
por um erro ou um problema, no freou e me acertou.
A batida foi em um ngulo de 90, e eu acabei quebrando a perna.
A recuperao foi longa, durou dois meses, e Bianchini no voltou mais o mesmo. Qualquer pessoa, em
qualquer esporte, no s no automobilismo, sente na
hora de voltar a competir depois de ficar dois meses
parado, sem treinar. No tem como, ainda mais sem
poder fazer treinos durante a temporada, opina,
baseado em sua prpria experincia. No meu retorno, larguei um stimo, um bom resultado at, mas eu
no me sentia mais confortvel dentro do carro.
Aquela confiana de antes, de quando o brasileiro
vinha como um grande campeo no kart e um piloto
rpido nos treinos coletivos, foi embora naquele acidente no circuito alemo. Outro fator que contribuiu
para foi a equipe, a Brandenburg, na qual Bianchini se
sentia deixado de lado. Tinha andado menos que os
outros pilotos, sofrido o acidente, e eu sentia que, na
equipe alem, eles queriam colocar um piloto deles
no programa da Red Bull, diz.
neste momento que Marko retorna cena. O chefe
tinha de cobrar seus pilotos e comeou a exigir a
melhora de Bianchini. No meio do ano, quando eu
no estava conseguindo resultados to bons, o Helmut Marko comeou a me pressionar, a falar que, se
eu no melhorasse, eu estava fora. Tal cobrana abalou o garoto, que, poca, tinha 15 anos. Para mim,
atrapalhou. No sei qual era a inteno dele, mas me
atrapalhou, admite Bianchini. Eu no falava ingls
direito, era muito novo, e tinha de passar por tudo
aquilo, completa.

Foto: Red Bull

O paranaense diz que Marko sempre foi muito rgido

Foto: Red Bull

O Vettel brasileiro
e relembra que a exigncia dentro da Red Bull sempre
foi muito alta. Eu morava na ustria, junto com o
Stefano Coletti, que hoje est na GP2. L, eu tinha de
fazer academia, treinar, e mandar um relatrio a cada
15 dias para a Red Bull. Eles queriam dar resultado e
eu queria dar isso a eles, garante. As circunstncias,
no entanto, interferiram neste desejo. Para 2008, eu
j no tinha mais o apoio da Red Bull da Europa.
Fiquei apenas da Red Bull do Brasil e alguns outros
patrocnios que eu tinha.
Aquela temporada significava uma nova chance na
carreira de Bianchini. Fui correr na F-BMW Europeia,
em uma equipe nova, a FMS, do [Giancarlo] Fisichella.
S que a equipe no era muito boa. O carro era intermedirio, e eu terminei em stimo, sendo o nico da
minha equipe a chegar ao pdio. Bianchini conta
que era um piloto diferente, mais confiante, e tinha
o apoio da FMS. Era querido por todos, estava sempre
com os engenheiros, trabalhando e tentando aprender. Sempre fui bastante tcnico, gostava de mexer no
carro e de fazer ajustes.
Alm disso, o paranaense revelou uma nova contuso, que manteve em segredo. Durante treinos no
circuito italiano de Magione, um problema nos freios
resultou em um novo forte acidente. Eu trinquei a
coluna, mas continuei correndo, diz Pedro. No fim
do ano, fui treinar para correr na F-Renault Europeia,
e estava andando bem, mas estourou a crise econmica e eu perdi o apoio da Red Bull e dos outros patrocinadores que eu tinha, lamenta.
Bianchini tomou, ento, uma deciso radical. Resolvi
parar. No quis gastar o dinheiro do meu pai. Ele at
poderia me bancar naquele ano, mas no depois. E
ele tinha os negcios dele, outros investimentos, eu
no queria atrapalhar isso, revela.
Hoje, aos 20 anos de idade, Pedro cursa o ensino superior. Com uma cabea mais formada e trabalhando
junto de seu pai, Janor, na catarinense Balnerio Cambori, Bianchini analisa o que passou nestes anos na
Europa de uma forma mais fria e distante. Ele acredita
que o automobilismo contribuiu profundamente
para a formao da pessoa que ele . Tudo o que sou
fruto do que eu aprendi no automobilismo, tanto no
lado pessoal, quanto no profissional. Cresci como
pessoa, aprendi a confiar nas pessoas certas, e tenho
uma cabea madura, muito mais do que outras pessoas da minha idade.
E se pode parecer que ele voltaria atrs em algumas
das decises que tomou durante a vida, a resposta
negativa. No me arrependo de nada. Estou feliz
pessoalmente, profissionalmente, com a minha famlia, com os estudos, com tudo, afirma o universitrio.
Bianchini cr que o maior erro de sua vida foi ir cedo
demais para a Europa. Eu achava que j podia ir.

Voc acha que j tem a cabea formada. Depois eu


percebi, quando ganhei o Brasileiro de Kart, em 2009,
que eu era completamente diferente, refleteo jovem
piloto, fazendo referncia ao seu segundo ttulo nacional. J de volta ao Brasil, o agora ex-piloto aproveitou que o principal campeonato do pas aconteceria
em Curitiba, sua cidade natal, para entrar na disputa,
e sagrou-se campeo na categoria Graduados A, a
principal do certame.
Por outro lado, Pedro reconhece que, embora tenha
deixado o pas no momento errado, era aquilo que
deveria ter sido feito. Eu no tinha escolha. Tive de ir.
No podia perder aquela chance, afinal daquelas
que se tem apenas uma na vida, avalia, demonstrando um ponto de vista interessante, e que com certeza
pesou. E compreensvel. Qual piloto, apoiado pela
Red Bull, deixaria esta oportunidade escapar por
entre os dedos?
Com a vida, de certo modo, encaminhada no rumo
dos negcios, a paixo pela velocidade no se esgotou, entretanto. Eu sinto saudades de tudo.
Ainda h tempo de retornar s pistas, e Bianchini considera a possibilidade, mas deixa claro que no h
pressa alguma. Quero voltar a correr, mas no tenho
nenhum plano traado. Eu gosto de todas as categorias e carros, mas o meu sonho era chegar F1. Mas
hoje isso no possvel, e eu nem tenho mais porque
correr de frmula. O meu tempo passou, confessa.
Sobra o turismo, ento. Quero, quem sabe, tentar
chegar a Stock Car e unir um hobby minha profisso. Para isso, eu precisaria ir atrs de patrocinadores
que me apoiassem, e precisaria do apoio do meu pai,
no financeiramente, mas no lado motivacional, para
me ajudar a recuperar a confiana, diz.
H, tambm, um sentimento de imensa gratido para
com a Red Bull do Brasil. Sempre foi uma famlia para
mim. O Pedro Navio, que era o Diretor de Marketing,
sempre me tratou como se eu fosse um filho. Eu sempre ia ao escritrio da Red Bull, convivia com eles, so
timas pessoas. Se me chamasse, se me falassem
'venha correr conosco', eu voltaria com o maior prazer, fala o garoto.
Se em uma fase de vacas magras no automobilismo
brasileiro, a histria de Bianchini mostra que o pas
perdeu a chance de ter um Vettel trilhando um caminho vitorioso na F1, ela tambm mostra que, nos bastidores, h outros fatores que pesam e no fcil se
manter vivo dentro de um programa to exigente
quanto o da Red Bull. Como o prprio Bianchini disse,
preciso ter resultados para ficar l dentro e alcanar
o status ao qual chegou Vettel, e para agradar a Helmut Marko, o homem que, na prtica, manda.
Jaime Alguersuari e Mark Webber que o digam.

Click
Apertado
As ruas do principado de Mnaco so
estreitas e curtas, e assim se formou o
que veio a ser uma das chegadas mais
apertadas da F1 em todos os tempos.

26 Maio 2012

Vous aimerez peut-être aussi