Elementos mviles

distribucin
Se llama distribucin al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el
cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigeal, para que las
aperturas y cierres de las vlvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del
pistn dentro del cilindro y en los momentos adecuados.
La distribucin esta formada por los siguientes componentes:

Las vlvulas con sus muelles, asientos, guas y elementos de fijacin.

El rbol de levas y elementos de mando.

Los empujadores y balancines.

Tipos de distribucin
Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del rbol de
levas. Hasta los aos 80 los motores estaban configurados con el rbol de levas situado en el
bloque motor. Actualmente prcticamente todos los motores tienen el rbol de levas montado
en la culata.
La distribucin se puede clasificar teniendo en cuenta la localizacin del rbol de levas en el
motor:

El sistema SV o de vlvulas laterales representado en la figura inferior, en el que se

puede ver que la vlvula ocupa una posicin lateral al cilindro, es decir, la vlvula esta
alojada en el bloque. El mando de esta vlvula se efecta con el rbol de levas situado
en el bloque motor. Este sistema de distribucin no se utiliza desde hace tiempo ya que
las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca
que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las
vlvulas se vea limitada por el poco espacio que se dispone.

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el

bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la
transmisin de movimiento del cigeal a el rbol de levas se hace directamente por
medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por
medio de una cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema es que la
transmisin de movimiento entre el cigeal y el rbol del levas, necesita un
mantenimiento nulo o cada muchos km. La desventaja viene dada por el elevado
numero de elementos que componen este sistema para compensar la distancia que
hay entre el rbol de levas y las vlvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas
revoluciones del motor, por lo que estos motores se ven limitados en mximo numero
de revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este sistema tambin se ve muy
influenciado por la temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura de taqus
considerable.

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata
lo mismo que las vlvulas. Es el sistema mas utilizado actualmente en todos los
automviles. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos
entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es mas
precisa, esto trae consigo que estos motores puedan alcanzar mayor numero de
revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del
cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin de
mayor longitud, que con el paso de los kilmetros tienen mas desgaste, por lo que
necesitan mas mantenimiento. Este sistema en general es mas complejo y caro pero
resulta mas efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.

Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes:

SOHC (Single OverHead Cam): esta compuesto por un solo rbol de levas que
acciona las vlvulas de admisin y escape.

DOHC (Double OverHead Cam): esta compuesto por dos rboles de levas, uno
acciona la vlvulas de admisin y el otro las de escape.

Las vlvulas pueden ser accionadas directamente por el rbol de levas a travs de los
empujadores o el accionamiento se puede hacer indirectamente a travs de balancines y
palancas basculantes. Podemos encontrarnos con las siguientes disposiciones en el
accionamiento de las vlvulas:

1. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft),

balancn de palanca y vlvulas en paralelo.

2. Arbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con

empujadores de vaso invertido y vlvulas en paralelo.

3. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con

balancines y con las vlvulas colocadas en forma de "V". A este sistema
tambin se le puede denominar SOCH (Single OverHead Camshaf) cuando
accione 3 o 4 vlvulas como ocurre en algunos motores por ejemplo: la marca
Honda (VTEC) utiliza esta configuracin.

4. Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead

Camshaft), con la vlvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento de
las vlvulas preferido para la tcnica del motor de 4 y 5 vlvulas.

Mando de la distribucin
El movimiento de rotacin del rbol de levas se realiza directamente desde el cigeal, para la
cual se emplean distintos sistemas de transmisin a base de:

Ruedas dentadas.

Cadena de rodillos.

Correa dentada.

El sistema que se adopta depende del tipo motor, situacin del rbol de levas y costo de
fabricacin. En la actualidad se tiende, en la mayora de los casos, a obtener una transmisin
silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisin empleada, como la velocidad de giro en el rbol de levas
tiene que ser la mitad que en el cigeal, los piones de mando acoplados a los rboles
conducido y conductor tienen que estar en la relacin 2/1, es decir, que el dimetro o nmero
de dientes del pin conducido (rbol de levas) tiene que ser el doble que el pin conductor
(cigeal).

El accionamiento de la distribucin ademas de transmitir movimiento al rbol de levas, mueve

tambin dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de inyeccin en caso de
que el motor sea Diesel, como se ve en la figura inferior.

Actualmente tambin podemos ver el accionamiento de la distribucin en motores con

distribucin variable, como se ve en la figura inferior.

Transmisin por ruedas dentadas

Cuando la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es corta, la transmisin se realiza por
medio de dos piones en toma constante, que estn en relacin dimensional ya indicada. En
este caso el giro de ambos rboles se realiza en sentido contrario, lo cual debe tenerse en
cuenta para la puesta a punto de la distribucin y del encendido.

Cuando la distancia entre el cigeal y rbol de levas es mucho mayor y no permite el

acoplamiento directo de dos ruedas, se suele montar un tren simple de engranajes con una
rueda intermedia. Este montaje consiste en disponer de un pin intermedio que gira libre entre
el pin del cigeal y el pin del conducido. Dicho pin intermedio no interviene en la
relacin de transmisin, por lo que el nmero de dientes de esta rueda es indiferente, aunque
suele ser el mismo que el del pin conducido.
En este montaje el sentido de giro en ambos rboles es el mismo, porque la rueda intermedia
cambia el sentido de giro que aporta el cigeal.
Para obtener una transmisin lo mas silenciosa posible se emplean piones de dientes
helicoidales que, al tener mayor superficie de contacto, ofrecen un mayor grado de
recubrimiento y, por consiguiente, un engrane ms suave y continuo. Para que an sea mas
silenciosa la marcha, en ocasiones se lubrican con aceite, montando el tren en el interior de un
crter cerrado hermticamente, llamado crter de la distribucin.
En motores destinados a turismos se suele construir el pin intermedio de material plstico, a
fin de evitar el contacto directo entre ruedas metlicas.

En motores modernos con rbol de levas en la culata se pueden encontrar algunos sistemas de
distribucin accionados por piones. Como la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es
muy grande hacen falta unos cuantos piones intermedios capaces de transmitir el movimiento
entre los distintos dispositivos del motor. En la figura inferior se puede ver el accionamiento de
la distribucin de un motor Diesel 2.8 L. 4 cyl. inyeccin directa.

Transmisin por cadena de rodillos

La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigeal y el rbol de levas
independientemente de la distancia que exista entre ambos. Por lo tanto la cadena se puede
utilizar tanto si el rbol de levas va situado en el bloque motor o en la culata.
La distribucin por cadena lleva dos piones principales situados en el cigeal y el rbol de
levas. El pin del cigeal arrastra la cadena que a su vez arrastra los dems piones. La
cadena de rodillos puede ser simple o doble.
La cadena tiene la ventaja de su larga duracin y menor mantenimiento, pero tiene el
inconveniente de que la cadena con el tiempo se desgasta esto provoca que aumente su
longitud, produciendo un desfase en la distribucin y un aumento en el nivel de ruidos. Estos
inconvenientes son mas apreciables cuanto mas larga sea la cadena.
Las cadenas utilizadas para accionar la distribucin pueden ser como se ver en la figura
inferior: cadena de rodillos y cadena silenciosa.

En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribucin de un motor con el rbol de

levas en el bloque (OHV).

En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribucin de un motor con el rbol de

levas situado en la culata (OHC).

En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribucin de un motor con el rbol de

levas situado en la culata (OHC).

Se utiliza un tensor de cadena para mantener la cadena tirante y compensar los efectos del
desgaste. La cadena cuando arrastra los distinto piones que conforman el accionamiento de la
distribucin se mantiene tensa por un lado mientras que por el otro esta destensada. En la
parte que queda destensada es donde se instala el tensor. La posicin del sensor depender
por lo tanto del sentido de giro del motor.

Accionamiento por correa dentada

Es el sistema de accionamiento mas utilizado actualmente. Tiene la ventaja de un costo
relativamente econmico, con una transmisin totalmente silenciosa, pero con el inconveniente
de una duracin mucho mas limitada (80.000 a 120.000 km.).
En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el rbol de levas en la culata (OHC,
DOHC), por lo que el accionamiento de la distribucin se hace con correas de gran longitud. El
material de las correas dentadas es el caucho sinttico y fibra de vidrio (neopreno), que tienen
la caracterstica de ser flexibles para adaptarse a las poleas de arrastre y por otra parte no se
estiran ni se alteran sus dimensiones. Tambin tienen la ventaja de tener un funcionamiento
muy silencioso, son mas ligeras, mas fcil de reemplazar y no necesitan engrase.

Estructura
Estas correas tienen una estructura compleja (figura inferior), se fabrican de vitrofibra o con
alma de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales), recubierto con caucho sinttico o
neopreno, que es resistente al desgaste. El dorso de la correa (parte exterior) protege las
cuerdas de traccin y se fabrica de un material (como el policloropreno) resistente a la abrasin
y acciones de agentes externos, como el aceite.

.
Los dientes, que pueden ser redondeados o trapezoidales, estn moldeados en la pieza para
obtener una tolerancia menor que la normal y tener un revestimiento muy resistente que

proporcione una larga vida de funcionamiento a la correa. Esta combinacin de diseo y

construccin da como resultado una correa que se estira poco con el uso.

Vlvulas
Las vlvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisin y escape
sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A su vez mantiene estanca
o cerrada la cmara de combustin cuando se produce la carrera de compresin y combustin
del motor.
Se utilizan dos vlvulas por lo menos para cada cilindro (una de admisin y una de escape),
aunque actualmente hay muchos motores con 3, 4 y hasta 5 vlvulas por cilindro.

En la figura inferior se puede ver distintas configuraciones del numero de vlvulas por cilindro.

Las vlvulas estn constituidas por una cabeza mecanizada en todo su periferia, con una
inclinacin o conicidad en la superficie de asiento, generalmente de 45, que hace de cierre
hermtico sobre el orificio de la culata. Unido a la cabeza lleva un vstago o cola perfectamente
cilndrico, cuya misin es servir de gua en el desplazamiento axial de la vlvula, centrar la
cabeza en su asiento y evacuar el calor de la misma durante su funcionamiento. En la parte del
pie de la vlvula lleva un rebaje o chavetero para el enclaje y retencin de la vlvula sobre la
culata.

Las vlvulas se fabrican de aceros especiales con grandes contenidos de cromo y nquel, que
le dan una gran dureza, pues tienen que soportar grandes esfuerzos y resistir el desgaste y las
corrosiones debidos a las grandes temperaturas a que estn sometidas.
La vlvula de admisin puede llegar a temperaturas de funcionamiento de 400 C y eso que es
refrigerada por los gases frescos de admisin.
La vlvula de escape esta sometida al paso de los gases de escape por lo que puede alcanzar
temperaturas de hasta 800 C. Para soportar estas temperaturas, tiene que estar fabricada con
materiales que soporten estas condiciones de trabajo.
El calor que soportan las vlvulas es evacuado en mayor parte a travs de los asientos en la
culata, el resto es evacuando a travs de las guas de las vlvulas. Para evacuar mas calor las
dimensiones de las guas son distintas dependiendo que sea para la vlvula de escape o de
admisin. La gua utilizada para la vlvula de escape ser mas larga para evacuar mas calor
El la mayor parte de los motores, las vlvulas de admisin tienen la cabeza con mayor dimetro
que las de escape, para facilitar el mejor llenado del cilindro. Las vlvulas de escape, por el
contrario, suelen hacerse con menor dimetro de cabeza para darle mayor consistencia, ya que
estarn sometidas a las elevadas temperaturas de la salida de los gases. Por esta causa, en
algunos casos, el vstago es hueco y esta relleno de sodio, que tiene la propiedad de que con
el calor se hace lquido y transmite muy bien el calor, con lo que se consigue que la elevada
temperatura de la cabeza de la vlvula se disipe rpidamente a travs del vstago. El sodio
tiene un bajo punto de fusin (97 C) y es muy buen conductor del calor. Al calentarse el sodio

se funde y pasa a estado lquido, con el movimiento de subir y bajar de la vlvula, el sodio se
desplaza dentro de la vlvula transmitiendo el calor de la cabeza hacia el vstago. Se consigue
as rebajar en mas de 100 C la temperatura de la cabeza de la vlvula.

Dimensiones de las vlvulas

El dimetros de la cabeza de la vlvula de admisin siempre ser mayor que la de escape,
para dejar entrar la mayor cantidad de masa gaseosa en el cilindro. Sin embargo el dimetro de
la vlvula de escape es menor por que la salida de los gases de escape se hace a presin
empujados por el pistn.
La vlvula de admisin tiene un dimetro entre un 20 y 30% mayor que la vlvula de escape.
Las medidas mas importante de las vlvulas son:

El dimetro de la cabeza de la vlvula.

La alzada o el desplazamiento de la vlvula sobre su asiento.

El ngulo de asiento.

El dimetro del vstago.

Tipos de vlvulas
Las vlvulas se caracterizan por la forma de la cabeza o por disponer de unas caractersticas
especiales en cuanto a su fabricacin. Las mas empleadas en automocin son las siguientes:

Vlvula de cabeza esfrica

La zona de la cabeza, expuesta directamente a los gases, tiene forma abombada, con
un ngulo de cierre en el cono de asiento de 90. Es la ms empleada para motores en
serie de gran potencia, ya que su forma esfrica le da una configuracin robusta,
limitando con ello la deformacin por efecto de la temperatura.

Vlvula de cabeza plana

Esta vlvula presenta la superficie de la cabeza expuesta a los gases completamente
plana y, como la anterior, dispone de un ngulo de cierre en el cono de 90. Es menos
robusta que la abombada pero mucho ms econmica. Se emplea para motores de
serie de pequea y media cilindrada.

Vlvula de tulipa
Este tipo de vlvula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la cabeza.
Tiene un ngulo de asiento en el cono de 120 que facilita grandemente la entrada de
los gases. Debido a su elevado costo de fabricacin no se utiliza para motores en serie.
Su aplicacin queda limitada exclusivamente a motores para vehculos de competicin
y en aviacin.

Vlvulas especiales
Dentro de este grupo est la vlvula con deflector, que se emplea como vlvula de admisin en
los motores donde se necesita dar una orientacin adecuada a los gases cuando entran en el
cilindro. Tambin dentro de este grupo estaran las vlvulas refrigeradas por sodio.

Montaje y disposicin de las vlvulas en la culata

El montaje de las vlvulas se realiza generalmente sobre la culata. Estas se deslizan dentro de
las guas que estn alojadas fijamente sobre la culata. La vlvula es empujada por el muelle
que la mantiene pegada contra su asiento. El muelle por un lado se apoya sobre la culata y por
el otro es retenido por una cazoleta que es fijada a la cola de la vlvula mediante unos
semiconos o chavetas.

La disposicin de las vlvulas en el motor sobre la culata puede adoptar diferentes

configuraciones:

Disposicin en linea: en este caso las vlvulas son accionada por un solo rbol de
levas

Disposicin en doble linea: en este caso las vlvulas son accionadas por uno o dos
arboles de levas.

Como se puede ver en la figura inferior la disposicin de las vlvulas de admisin y escape no
siempre es la misma.

Debido a construccin de motores multivlvulas, la disposicin de las mismas adopta distintas

disposiciones como se puede ver en la figura inferior. Para saber mas sobre motores
multivlvulas visitar el articulo que tenemos publicado en la web.

Asientos de vlvulas
Son piezas postizas colocadas a presin sobre la culata y sobre las cuales asientan las
vlvulas para lograr el cierre hermtico de la cmara de combustin. Los asientos se montan
porque el material de la culata es excesivamente blando respecto al de la vlvula y no puede
soportar el continuo golpeteo a esta sometido el asiento durante el funcionamiento.
El material empleado para fabricar los asientos es la fundicin gris centrifugada y nitrurada,
aleada con cromo-niquel para obtener una elevada dureza y resiliencia.
El montaje de estas piezas se efecta a presin por medio de un ajuste trmico que consiste en

calentar la zona de la culata donde va situada la pieza postiza para que se dilate. La pieza a
ensamblar se mantiene en un bao de hielo seco para su contraccin. Una vez colocados los
asientos en su alojamiento, el calor de la culata se transmite a las piezas postizas, de forma
que, al contraerse la culata y dilatarse las piezas, stas quedan perfectamente ajustadas a
presin.
En algunas culatas de hierro fundido, los asientos se tornean directamente sobre la misma
culata.

Guas de vlvulas
Las guas de vlvula, al igual que las piezas postizas, son unos casquillos cilndricos que se
insertan a presin en la culata siguiendo el mismo proceso indicado anteriormente. En algunas
culatas de fundicin, la gua se mecaniza directamente sobre el propio material.

Su misin es servir de gua al vstago de la vlvula durante su apertura y cierre, evitar el

desgaste de la culata y transmitir el calor de la vlvula al circuito de refrigeracin.
El material empleado en la fabricacin de guas se vlvula es el "nilresiste", aleacin parecida a
la de los asientos de piezas postizas. (fundicin gris al cromo-vanadio), que presenta adems
las siguientes caractersticas:

Gran resistencia a la friccin.

Buena conductibilidad al calor.

Propiedades autolubricantes, para compensar el escaso flujo de aceite

Las dimensiones de estas guas deben permitir un ajuste muy preciso con el vstago de la
vlvula, con el fin de garantizar un deslizamiento suave y, a la vez, evitar fugas de gases a
travs de una excesiva holgura. En vlvulas de admisin suele darse un ajuste de montaje que
corresponde con la holgura mxima de 0,05 a 0,07 mm, y en las vlvulas de escape, debido a
su mayor dilatacin, suele darse una holgura de 0,07 a 0,1 mm. Ambas piezas exigen una
calidad superficial elevada.
El juego entre el vstago de la vlvula y la gua ha de calcularse para que permita la dilatacin
del vstago, por lo que la holgura suele ser mayor para la vlvula de escape. Por otra parte,
debe evitarse el excesivo paso de aceite que terminara quemandose en el cilindro y formando
depsitos de carbonilla. El paso de aceite es ms importante a travs de las guas de las
vlvulas de admisin, debido a la depresin que existe cuando la vlvula esta abierta. El
consumo de aceite se reduce colocando retenes en la parte superior de las guas.
En cuanto a su longitud, las guas de admisin suelen ser ms cortas que las de escape y
tienen una longitud (I) variable que oscila en funcin del desplazamiento (h) de vlvula.

Muelles de vlvula
Estos muelles sirven para mantener siempre cerradas las vlvulas cuando no acta el rbol de
levas sobre ellas. Los muelles estn constantemente sometidos a esfuerzos alternativos para
abrir y cerrar las vlvulas. Debido a su elasticidad, se produce una serie de movimiento
vibratorios que se transmiten a las vlvulas y elementos de mando y ocasionan ciertos rebotes
que perjudican el buen funcionamiento del sistema. Por esta razn, los resortes empleados han
de tener una elasticidad adecuada y han de estar dispuestos de tal forma que, durante su
funcionamiento, se compensen las oscilaciones citadas.

El sistema empleado para evitar estos efectos oscilantes consiste en fabricar los muelles con
carga elstica de tensin gradual, reduciendo el paso de las espiras prximas a su asiento en
la culata e incrementndose progresivamente desde su base hasta el final. La carga elstica se
calcula de forma que los esfuerzos de forma que los esfuerzos transmitidos por los
mecanismos de mando sean mnimos.
Otra forma de evitar las vibraciones es utilizar un sistema de doble muelle concntrico con los
arrollamientos de las espiras invertidos. La carga elstica de los muelles debe ser equivalente
al esfuerzo a transmitir a la vlvula por los propios mecanismos de mando, con lo que la
seccin del alambre de estos muelles es menor. La utilizacin del doble muelle tiene la ventaja
ademas de evitar las vibraciones, en caso de que se rompa uno de los muelle siempre queda el
otro en funcionamiento, lo que permite que el motor funcione por lo menos hasta que se repare.

El material empleado en la fabricacin de muelles es acero de alta calidad con una gran
resistencia a la torsin y un elevado mdulo de elasticidad. La carga mxima y mnima que
debe tener un resorte se calcula en funcin de la cilindrada unitaria del motor y del rgimen
mximo de funcionamiento.

Arbol de levas
El movimiento alternativo de apertura y cierre de las vlvulas se realiza por medio de un
mecanismo empujador que acta sobre las vlvulas y que se denomina rbol de levas. La
apertura y cierre de las vlvulas tiene que estar sincronizado con el ciclo de funcionamiento y la

velocidad del rgimen del motor. El rbol de levas recibe movimiento del cigeal a un numero
de revoluciones que es la mitad de este.
Constitucin
Esta formado por una serie de levas, tantas como vlvulas lleve el motor, con el ngulo
correspondiente de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, segn el orden
de funcionamiento establecido. Sobre el mismo rbol, sobre todo en motores antiguos, va
situada una excntrica para el accionamiento de la bomba de combustible, y el pin de
arrastre para el mando del distribuidor de encendido en los motores de gasolina, el cual
tambin comunica el movimiento a la bomba de aceite.
El rbol de levas ademas de las levas lleva mecanizados una serie de muones de apoyo
sobre los que gira, cuyo numero varia en funcin del esfuerzo a trasmitir. Cuando va instalado
sobre culata de aluminio, el nmero de apoyos suele ser igual al numero de cilindros mas uno.

El rbol de levas puede ir montado en el bloque motor (motores antiguos) o en la culata. El

rbol gira apoyado sobre cojinetes de friccin o bien sobre taladros de apoyo practicados
directamente sobre el material de la culata. Estn lubricadas por el circuito de engrase a travs
de los conductos que llegan a cada uno de los apoyos.
Los rboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado. Debe
tener gran resistencia a la torsin y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento de templado.
El desgaste del rbol de levas puede suponer una modificacin del diagrama de distribucin, lo
que puede suponer una bajada de rendimiento del motor.
Perfil de las levas
La forma de las levas practicadas sobre el rbol, determinan los siguientes factores muy
importantes para el buen rendimiento del motor:

El momento de apertura de las vlvulas.

El ngulo que permanecen abiertas.

El desplazamiento o alzada mxima de la vlvula.

La forma de hacer la apertura y cierre de la vlvula.

Las medidas mas importantes de la leva como se puede ver en la figura inferior, serian el
dimetro base de la leva (d2) que corresponde a la posicin de vlvula cerrada. A partir del
punto 1 comienza la apertura, la vlvula permanecer abierta hasta el punto 2. En este
recorrido angular (a) la leva mueve la vlvula hasta una apertura o alzado mximo (b).

La forma del perfil de la leva determina la forma en que se abre las vlvulas, podemos
encontrar dos tipos de perfiles:

Perfil de flancos convexos: esta formado por un circulo base que se une la curva de
cresta por medio de dos circuitos tangentes, cuyo radio de curvatura est en funcin de
la altura (b) y del ngulo total de apertura de la vlvula, indicado en el diagrama de
distribucin.

Perfil de leva tangencial: los flancos o rampas de ataque al vstago de vlvula, estn
formados por dos rectas tangentes al circulo base y a la curva de la cresta. Permite que
la vlvula este totalmente abierta mas tiempo y mejore el intercambio de gases

En ambos casos, la velocidad y los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas dependen
directamente del perfil de la leva. El perfil y dimensiones dependen de las caractersticas del
motor; o sea: cilindrada unitaria, relacin de compresin, dimetro de las vlvulas, altura de
desplazamiento, nmero de revoluciones y diagrama de distribucin.

Existen levas con flancos "asimtricos", cuyo perfil de entrada es de flanco convexo para abrir
lentamente y el flanco de cierre es tangencial, con lo que se consigue mayor tiempo con la
vlvula totalmente abierta y un cierre rpido.
La mayor parte de los rboles de levas estn diseados para dividir el cruce de vlvulas, es
decir, mantener la misma apertura de las vlvulas de admisin y de escape en el P.M.S. Si la
vlvula de admisin est mas abierta en el P.M.S. que la de escape, se dice que el rbol de
levas esta "adelantado", mientras que si esta ultima es la que esta mas abierta que la primera,
el rbol de levas esta "retrasado". Un rbol de levas de patrn nico tiene levas con la misma
forma en ambos costados (flanco de cierre y flanco de apertura). Un diseador de arboles de
levas puede efectuar un ajuste fino en el funcionamiento del motor cambiando el punto en el
que se abre o se cierra una vlvula. Las levas cuyos flancos presentan formas distintas se
consideran "asimtricas".

Empujadores y balancines
Estos elementos sirven de enlace entre el rbol de levas y las vlvulas para realizar la apertura
y cierre de las mismas. Su forma y disposicin en el motor esta en funcin del sistema de
distribucin adoptado por el fabricante del mismo.
Los elementos empleados reciben el nombre de: taqus, varillas empujadoras y balancines.
Taqus
Estos elementos se interponen entre la leva del rbol y la vlvula, bien directamente o con
interposicin de una varilla empujadora, segn el tipo de distribucin. El taqu sirve para
aumentar la superficie de ataque de la leva, para reducir el desgaste.
En distribuciones del tipo OHV (arbol de levas en el bloque) el taqu acta sobre una varilla
empujadora cuyo extremo se introduce en su interior.

En distribucin del tipo OHV, el taqu ataca directamente sobre la vlvula. En este caso el
taqu en forma de vaso invertido y se desliza en su alojamiento, practicado en la culata.
Interiormente, se apoya el vstago del la vlvula en su parte central y el muelle queda
parcialmente cubierto.

Taqus hidrulicos
Este tipo de taqu de fabricacin especial, tiene la ventaja de la compensacin automtica de
holgura en la vlvula. Para mas informacin visita el siguiente articulo que tenemos publicado
en la web sobre: Taqus Hidrulicos.

Balancines
Los balancines son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva, bien directamente o
a travs de los empujadores, a las vlvulas. En distribuciones tipo OHV, el balancn es
accionado por la varillas empujadoras, mientras que en las distribuciones OHC es empujado
directamente por el rbol de levas. El eje de giro de los balancines puede estar en el centro o
en un extremo del balancn, clasificandose segn su movimiento en balancines basculantes y
oscilantes.

Balancines basculantes
Van montados sobre un eje de articulacin llamado eje de balancines, donde pueden bascular.
Van provisto por un lado de un tornillo de ajuste con tuerca de fijacin y por el otro lado, de una
leva de montaje.
Se fabrican generalmente de acero al carbono, estampado o fundido y sus dimensiones estn
calculadas para resistir los esfuerzos mecnicos sin deformarse.
En la figura inferior se puede ver unos balancines basculantes para motor con rbol de levas en
el bloque.

En la figura inferior se puede ver unos balancines baculantes para motor con rbol de levas en
la culata.

Balancines oscilantes
Se diferencian de los anteriores en que basculan en el eje sobre uno de los extremos. Estas
palancas son empujadas directamente por la leva y transmiten el movimiento sobre la vlvula.
Van montados sobre el eje de balancines por medio de un rodamiento de agujas.

Eje de balancines
Sobre este eje pivotan los balancines, que se mantienen en su posicin por el empuje axial que
proporcionan unos muelles que se intercalan entre ellos. El eje es muy ligero, se fabrica hueco,
se cierra en los extremos y por su interior circula el aceite de engrase que lubrica los
balancines por unos orificios practicados para tal fin.