Operacion de Sistemas Dir - 793C

OPERACIN DE SISTEMAS
SISTEMA DE DIRECCIN 793C
OPERACION DE SISTEMAS
SISTEMA DE DIRECCION
CAMION 793C
Informacin General
SMCS - 4300
S/N - 4AR1-UP S/N - 4GZ1-UP S/N - ATY1-464
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Ilustracin 1
g00290841
(1) Acumuladores (2) Interruptor de presin del acumulador (3) Vlvula de carga de acumulador
(4) Cilindros de direccin (5) Vlvula de alivio y solenoide de direccin
(6) Vlvula de retencin (7) Vlvula de control direccional del sistema de direccin
(8) Filtro del aceite de drenaje de la caja de la bomba de direccin (9) Filtro de aceite (retorno)
(10) Tanque de aceite hidrulico de direccin (11) Bomba de dosificacin de la direccin
(12) Bomba de direccin (13) Vlvula de alivio de disyuntor
(14) Interruptor de baja presin de la bomba de direccin (15) Conexin de orificio
(16) Vlvula de compensacin de presin y flujo
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Ilustracin 2
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Vista superior del grupo de tuberas de aceite de direccin

(1) Acumuladores. (2) Interruptor de presin del acumulador. (3) Vlvula de carga de acumulador. (4)
Cilindros de direccin. (5) Vlvula de alivio y solenoide de direccin. (7) Vlvula de control direccional
del sistema de direccin. (9) Filtro de aceite (retorno). (10) Tanque de aceite hidrulico de direccin. (12)
Bomba de direccin. (13) Vlvula de alivio de disyuntor.
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Ilustracin 3
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Vista lateral del grupo de tuberas de aceite de direccin

(1) Acumuladores. (3) Vlvula de carga de acumulador. (4) Cilindros de direccin. (5) Vlvula de alivio y
solenoide de direccin. (7) Vlvula de control direccional del sistema de direccin. (8) Filtro del aceite de
drenaje de la caja de la bomba de direccin. (9) Filtro de aceite (retorno). (10) Tanque de aceite hidrulico
de direccin. (11) Bomba dosificadora de la direccin. (12) Bomba de direccin. (13) Vlvula de alivio de
disyuntor. (14) Interruptor de baja presin de la bomba de direccin. (15) Conexin de orificio. (16)
Vlvula de compensacin de presin y flujo.
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Ilustracin 4
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Vista A-A (3) Vlvula de carga de acumulador. (5) Vlvula de alivio y solenoide de direccin. (6)
Vlvula de retencin.
Ilustracin 5
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Vista B-B
(7) Vlvula de control direccional del sistema de direccin.
El sistema de direccin es un sistema hidrulico. No hay conexiones mecnicas entre el

volante de direccin y los cilindros de direccin (4) que mueven las ruedas delanteras.
El sistema de direccin es un sistema de centro cerrado. El sistema de direccin es
independiente de todos los otros sistemas hidrulicos. El aceite para el sistema de
direccin se almacena en el tanque de aceite hidrulico de direccin (10).
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Ilustracin 6
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(12) Bomba de direccin. (16) Vlvula de compensacin de presin y flujo. (17) Mando de la bomba de
aceite.
La bomba de direccin (12) es una bomba de pistones de compensacin de presin. La

bomba de direccin, la bomba del sistema de levantamiento, la bomba de enfriamiento
de los frenos y la bomba de desconexin del freno de estacionamiento estn impulsadas
por el mando de la bomba de aceite (17). El mando de la bomba de aceite (17) est en el
riel del bastidor del lado derecho, cerca de la parte trasera de la caja del volante. El
mando de la bomba de aceite (17) est impulsado por un eje de impulsin. El eje de
impulsin est conectado entre el mando de la bomba de aceite y el motor. La bomba de
direccin (12) opera solamente cuando el motor est funcionando. La presin de la
bomba de direccin est controlada por la vlvula de carga de acumulador (3). La
vlvula de carga de acumulador (3) limita la presin de salida mxima a 21.360 kPa
(3.100 lb/pulg2) aproximadamente. La vlvula de compensacin de presin y flujo (16)
est sujeta a la bomba de direccin (12). La vlvula de desactivacin de alta presin en
la vlvula de compensacin de presin y flujo (16) est calibrada a 23.100 kPa (3.350
lb/pulg2) aproximadamente.
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Ilustracin 7
g00275768
(8) Filtro de aceite. (10) Tanque de aceite hidrulico de direccin. (13) Vlvula de alivio de disyuntor.
El aceite que se fuga internamente de la bomba de direccin (12) regresa al tanque de

aceite hidrulico de direccin (10) a travs del filtro de aceite (8). El filtro de aceite (8)
est empernado al tanque de aceite hidrulico de direccin (10). Normalmente, el aceite
pasa por el filtro y llega aceite limpio al tanque (10). La basura que pueda haber en el
aceite queda detenida por el filtro (8) .
Si el elemento del filtro se llena de basura, la restriccin al flujo causa un aumento de
presin. Una presin de 170 kPa (25 lb/pulg2) aproximadamente hace que se abra la
vlvula de derivacin. El aceite ahora no pasa por el filtro de aceite (8). El aceite va
directamente al tanque de aceite hidrulico de direccin (10). Cuando el aceite no pasa
por el elemento del filtro, la basura que hay en el aceite puede daar otros componentes
del sistema. Debe realizarse un mantenimiento adecuado para que el elemento de filtro
no pare el flujo de aceite limpio al sistema hidrulico.
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Ilustracin 8
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(3) Vlvula de carga de acumulador. (5) Vlvula de alivio y solenoide de direccin. (6) Vlvula de
retencin. (18) Vlvula de alivio de reserva. (19) Vlvula de solenoide.
El tanque de aceite hidrulico de direccin (10) suministra aceite a la bomba de

direccin (12). La bomba de direccin (12) bombea aceite a travs de la vlvula de
retencin (6) a la vlvula de alivio y solenoide de la direccin (5). La vlvula de
retencin (6) separa entre la alta presin de direccin necesaria para los acumuladores y
la baja presin de direccin generada por la bomba cuando la presin es presin baja
7
auxiliar. La vlvula de retencin (6) evita que el aceite regrese por la bomba de
direccin (12) cuando el motor se para. Al bloquear el aceite en las tuberas se mantiene
almacenado todo el aceite que haba en el momento del apagado del motor. Si la llave
de arranque no est en la posicin DESCONECTADA, el aceite estar disponible para
dirigir la mquina en movimiento mientras el operador intenta pararla.
La vlvula de alivio y solenoide de direccin (5) funciona como un mltiple para el
aceite de entrada y el de retorno. Se suministra aceite a presin plena a los
acumuladores (1) hasta que se alcanza un valor aproximado de presin de 21.400 kPa
(3.100 lb/pulg2). Cuando los acumuladores (1) estn cargados, la vlvula de carga de
acumulador (3) trabajar con la vlvula de compensacin de presin y flujo (16). Esto
har que la bomba de presin (12) reduzca la presin hasta el valor de presin auxiliar.
La presin auxiliar mxima es de 3600 kPa (522 lb/pulg2). En ese momento, la bomba
de direccin (12) bombear suficiente aceite para compensar el aceite que se fuga.
Cuando se gira el volante de direccin, se usa el aceite de los acumuladores (1). Esto
causa que baje la presin en los acumuladores (1). Cuando la presin en los
acumuladores baja por debajo de 19.200 kPa (2.785 lb/pulg2), la vlvula de carga de
acumulador (3) enva una seal a la vlvula de compensacin de presin y flujo (16).
Esto hace que la bomba de direccin (12) aumente la presin hasta alcanzar flujo pleno.
La vlvula de alivio de reserva (18) est montada en la mitad inferior del cuerpo de la
vlvula de alivio y solenoide de direccin (5). La vlvula de alivio de reserva (18)
protege la bomba de direccin (12) y todos los otros componentes del sistema si la
vlvula de carga de acumulador no consigue reducir la presin de la bomba de direccin
(12). La vlvula de alivio de reserva (18) se abre a 26.000 kPa (3.770 lb/pulg2)
aproximadamente.
La vlvula de solenoide (19) est montada en la mitad inferior del cuerpo de la vlvula
de alivio y solenoide de direccin (5). Cuando se apaga el motor con la llave de
arranque, el control de apagado del motor activa la vlvula de solenoide. El interruptor
general no activa la vlvula solenoide. Cuando se activa el solenoide, el solenoide libera
aceite a presin en los acumuladores (1). Esto evita tambin que la mquina gire cuando
no est funcionando.
Dos interruptores de presin monitorean el estado del sistema de direccin. El
interruptor de presin (14) monitorea la salida de la bomba de direccin. El interruptor
de presin (2) monitorea tambin la presin de acumulador en el sistema de la direccin
secundaria.
La vlvula de control direccional del sistema de direccin (7) enva aceite a presin a
los cilindros de direccin (4) cuando se gira el volante de direccin. La vlvula de
control direccional del sistema de direccin (7) contiene tambin dos vlvulas de
compensacin/alivio de tubera. Cuando la vlvula de control direccional del sistema de
direccin (7) est en neutral, las dos vlvulas de compensacin/alivio de tubera
protegen las tuberas de los cilindros contra cambios bruscos de presin.
La bomba dosificadora de la direccin (11) trabaja en combinacin con la vlvula de
control direccional del sistema de direccin (7) para hacer girar la mquina. El aceite a
presin en la vlvula de control direccional del sistema de direccin (7) est bloqueado
internamente hasta que se hace un giro. La bomba dosificadora de la direccin (11)
proporciona una cantidad fija de aceite piloto a la vlvula de control direccional del
sistema de direccin (7) por cada revolucin del volante de direccin. El aceite piloto
hace mover los carretes en la vlvula de control direccional del sistema de direccin (7).
La vlvula de control direccional del sistema de direccin (7) permite el paso de una
cantidad correspondiente de aceite a presin a los cilindros de direccin (4). La
velocidad del giro se determina por la velocidad de rotacin del volante de direccin. El
varillaje de la direccin est diseado para usar el extremo de cabeza de cada cilindro
como tope mecnico.
Bomba de direccin
SMCS - 4306; 5070
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Ilustracin 1
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Parte interior del riel del bastidor del lado derecho

(1) Bomba de direccin. (2) Vlvula de compensacin de presin y de flujo.
La bomba de direccin (1) es una bomba de pistones axiales, de caudal variable y de

compensacin de presin. La bomba de direccin est sujeta al mando de la bomba de
aceite. El mando de la bomba de aceite se encuentra en la parte interior del riel del
bastidor del lado derecho, cerca de la parte trasera del motor. La bomba de direccin (1)
opera solamente cuando el motor est funcionando.
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Ilustracin 2
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Seccin transversal de la bomba de direccin

(3) Eje de mando de la bomba. (4) Placa basculante. (5) Embolo de la placa basculante. (6) Embolo. (7)
Can. (8) Abertura de admisin. (9) Embolo accionador.
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10
Ilustracin 3
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(2) Vlvula de compensacin de presin y flujo. (10) Vlvula de activacin de baja presin. (11) Vlvula
de desactivacin de alta presin.
Cuando se arranca el motor, el mando de la bomba de aceite hace girar el eje de mando
de la bomba (3) y el can (7) con nueve mbolos (6). Los extremos de los mbolos (6)
conectan a una placa y patines de retraccin. La placa y los patines de retraccin giran
con el can (7). La placa y los patines de retraccin se encuentran ubicados contra la
placa basculante (4). La placa basculante (4) no gira. La placa basculante (4) puede
pivotar para cambiar el ngulo.
Cuando el eje de mando de la bomba (3) y el can (7) giran al mismo tiempo que la
placa basculante (4) est en la posicin de ngulo mximo, los mbolos (6) se mueven
entrando y saliendo del can (7) a medida que los patines siguen el ngulo de la placa
basculante. Cuando los mbolos (6) salen del can (7), se saca aceite del tanque
hidrulico a travs de la abertura de admisin (8) y se introduce en el cilindro de mbolo
en el can. Cuando el can (7) sigue girando, los mbolos (6) entran de nuevo en el
can (7). Esto empuja el aceite desde el cilindro del pistn al can (7). El aceite pasa
a travs de la abertura de salida y llega al sistema hidrulico de la direccin.
El aceite de la bomba fluye a mxima presin a travs de la vlvula de alivio y de
solenoide de la direccin y llega a los acumuladores. A medida que los acumuladores se
llenan, se enva aceite a la vlvula de carga de acumulador. La vlvula de carga de
acumulador usa este aceite para monitorear la presin de los acumuladores. Mientras los
acumuladores se estn llenando, el aceite de la bomba pasa por una tubera de seal que
se encuentra entre la vlvula de carga de acumulador y la vlvula de compensacin de
presin y de flujo (2). Esta tubera de seal que llega a la vlvula de activacin a baja
presin (10) causa que el aceite en el mbolo accionador (9) drene al tanque. El resorte
en el mbolo de la placa basculante (5) sujeta la placa basculante (4) en la posicin
mxima.
11
La presin de la bomba se ejerce sobre ambos lados de la vlvula de compensacin de
presin y flujo (2), pero la vlvula de compensacin de presin y flujo permanecer al
flujo mximo. Los mbolos (6) entran y salen del can (7) y se suministra flujo
mximo a travs de la lumbrera de salida. Como la vlvula de direccin es impulsada
por el motor, la velocidad del motor afecta tambin al flujo de salida de la bomba.
La presin de aceite de la bomba de direccin aumentar hasta que la presin en la
vlvula de carga de acumulador alcance la presin de desactivacin. La presin de
desactivacin es de 21.400 kPa (3.104 lb/pulg2). Cuando se alcanza esta presin, el
aceite que pasa por la tubera de seal y llega a la vlvula de compensacin de presin y
de flujo (2) se drena en el tanque de aceite de direccin. El carrete en la vlvula de
activacin de baja presin (10) se mueve. La presin de la bomba se enva al mbolo
accionador (9). La presin del aceite supera la presin del resorte del mbolo de la placa
basculante (5). Esto hace que la placa basculante (4) se mueva para reducir la carrera de
la bomba a una condicin de reserva de baja presin. La presin de salida de la bomba
es igual al ajuste de la vlvula de activacin de baja presin (10). La presin mxima de
reserva de baja presin es de 3600 kPa (522 lb/pulg2).
En la posicin NO DIRECCION, la demanda de aceite que hace el acumulador es baja.
La bomba opera con un ngulo mnimo de la placa basculante para suministrar el aceite
necesario para lubricacin y para compensar las fugas de la bomba de la direccin. La
purga trmica de la bomba de dosificacin de la direccin es suministrada por la presin
del acumulador. Estas fugas son normales. Las fugas causarn lo siguiente:
Reduccin en la presin del acumulador

Ciclos de la bomba de la direccin
Debido a las fugas normales en el sistema de direccin, la presin en los acumuladores

disminuir gradualmente hasta un valor de 19.200 kPa (2.785 lb/pulg2)
aproximadamente. Esto es equivalente al 90 por ciento del ajuste de presin de la
vlvula de desactivacin de alta presin (11) .
Cuando la presin en los acumuladores baja hasta este valor, la vlvula de carga de
acumulador bloquear la tubera de drenaje. El aceite piloto har funcionar la vlvula de
activacin de baja presin (10). La bomba de la direccin se mueve a la posicin de
flujo mximo.
12
Vlvula de carga de acumulador

SMCS - 4331
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Ilustracin 1
g00285325
Ubicacin de la vlvula de carga de acumulador
La vlvula de carga de acumulador se encuentra sobre el riel del bastidor delantero

debajo del motor.
13
Ilustracin 2
g00285326
Vlvula de carga de acumulador a la presin de activacin

(1) Lumbrera del acumulador "A". (2) Carrete en la vlvula de desactivacin. (3) Carrete en la vlvula de
activacin. (4) Conducto. (5) Lumbrera de la bomba "P". (6) Lumbrera de seal "PS" detrs de la
lumbrera de la bomba. (7) Orificio de realimentacin. (8) Drenaje del tanque "T". (9) Resorte. (10)
Conducto. (11) Conducto. (12) Resorte.
14
Mientras que la bomba de direccin est cargando los acumuladores, los acumuladores
envan aceite a la lumbrera del acumulador (1). La presin de los acumuladores no es
suficiente para comprimir el resorte (9). El carrete en la vlvula de desactivacin (2)
bloquea la lumbrera de la bomba (5) y la lumbrera de seal (6) del orificio de
realimentacin (7). La lumbrera de la bomba (5) y la lumbrera de seal (6) se
comunican por medio de conductos internos en la vlvula de desactivacin. La presin
de la bomba se transmite por la tubera de seal a la vlvula de compensacin de presin
y flujo para mantener la bomba de direccin en la situacin de salida mxima.
La presin del aceite de los acumuladores pasa desde la lumbrera del acumulador (1) al
conducto (4). El aceite empuja el carrete en la vlvula de activacin (3). Cuando la
presin del aceite en los acumuladores llega a 19.200 200 kPa (2.785 30 lb/pulg2),
el resorte (12) es comprimido por la presin. El carrete en la vlvula de activacin (3) se
mueve hacia abajo para bloquear el conducto (10).
15
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Ilustracin 3
g00285333
Vlvula de carga de acumulador a la presin de desactivacin

16
Cuando la presin de los acumuladores llega al valor de la presin de desactivacin de
21.400 200 kPa (3.105 30 lb/pulg2), el resorte (9) est comprimido. El carrete en la
vlvula de desactivacin (2) se mueve hacia abajo de modo que la lumbrera de la bomba
(5) y la lumbrera de seal (6) estn abiertas al tanque de drenaje (8). El orificio de
realimentacin (7) reduce la presin en la tubera de seal a un valor ligeramente
superior a la presin del tanque. La presin reducida en la tubera de seal que va a la
vlvula de compensacin de presin y flujo hace que la bomba de direccin realice la
carrera de descompresin.
A medida que baja la presin de los acumuladores, el carrete en la vlvula de
desactivacin (2) se mantiene en su posicin gracias a la presin del aceite bloqueado
por el orificio de realimentacin (7). La presin de realimentacin pasa tambin por el
conducto (10) a la vlvula de activacin (3).
17
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Ilustracin 4
g00285334
Vlvula de carga de acumulador a la presin de activacin

18
Cuando la presin que entra a la lumbrera del acumulador (1) baja hasta el valor de
presin de activacin de 19.200 200 kPa (2.785 30 lb/pulg2), el resorte (12) puede
superar la presin del acumulador y el carrete en la vlvula de activacin (3) se mueve
hacia arriba. La presin de realimentacin se comunica con la cmara del resorte (12)
por medio de conductos internos en la vlvula de activacin. La presin de
realimentacin ayuda al resorte (12) a mantener el carrete de la vlvula de activacin (3)
en su posicin.
La presin de realimentacin del conducto (10) se comunica al conducto (11) por medio
de conductos internos en la vlvula de activacin. La presin de realimentacin entra en
la cmara del resorte (9). La presin del resorte y la presin de realimentacin empujan
el carrete en la vlvula de desactivacin (2) contra la presin de los acumuladores. La
presin de los acumuladores tiene el valor de la presin de activacin, de forma que el
carrete en la vlvula de desactivacin (2) se mueve hacia arriba. El carrete en la vlvula
de desactivacin (2) bloquea la lumbrera de la bomba (5) y la lumbrera de seal (6) del
orificio de realimentacin (7). La lumbrera de la bomba (5) y la lumbrera de seal (6) se
comunican por medio de conductos internos en la vlvula de desactivacin. La presin
de la bomba se transmite por la tubera de seal a la vlvula de compensacin de presin
y flujo para mantener la bomba de direccin en la situacin de carrera de compresin
para obtener la salida mxima.
Acumulador de direccin
SMCS - 4331
S/N - 4AR1-UP S/N - 4GZ1-UP S/N - ATY1-UP
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Ilustracin 1
g00287408
Ubicacin de los acumuladores
19
Dos acumuladores proporcionan el suministro de aceite necesario para el
funcionamiento normal y para la direccin transitoria cuando ocurre una prdida de
flujo de aceite de la bomba.
Los acumuladores se encuentran en el lado derecho del camin, detrs de la rueda
delantera. Hay una cmara de aire dentro de cada acumulador. La cmara de aire est
cargada con nitrgeno seco. La carga de nitrgeno proporciona la energa necesaria para
la direccin normal y para la capacidad de direccin secundaria en caso de que se pare
el flujo de aceite de direccin.
La presin del aceite en el acumulador mantiene el aceite en la bomba de dosificacin
de la direccin para conseguir una respuesta rpida. La presin del aceite evita cambios
bruscos en la direccin y para ello suministra un flujo uniforme de aceite a la bomba de
dosificacin de la direccin. La bomba de la direccin comienza una carrera solamente
cuando la presin baja por debajo de 90 por ciento del ajuste de la vlvula de carga del
acumulador.
Vlvula de alivio y solenoide del sistema de direccin

SMCS - 4322
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Ilustracin 1
g00288983
Ubicacin de la vlvula de alivio de reserva y de solenoide
La vlvula de alivio de reserva y solenoide se encuentra en el riel del bastidor delantero

debajo del motor.
20
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Ilustracin 2
g00288984
Vlvula de alivio de reserva y solenoide

(1) Solenoide. (2) Conducto. (3) Lumbrera para el acumulador delantero derecho. (4) Orificio. (5)
Lumbrera de potencia auxiliar. (6) Lumbrera para el acumulador trasero derecho. (7) Lumbrera de entrada
de aceite. (8) Conducto. (9) Lumbrera para la vlvula de control direccional del sistema de direccin. (10)
Cavidad. (11) Lumbrera para el aceite de retorno. (12) Cavidad. (13) Vlvula. (14) Resorte. (15) Tornillo
de ajuste. (16) Vlvula de alivio de reserva. (17) Lumbrera de retorno al tanque de aceite hidrulico de la
direccin. (18) Aberturas de salida de aceite. (19) Embolo.
El aceite bajo presin que sale de la bomba de direccin pasa por la lumbrera (7) para
llenar la cavidad (10). La cavidad (10) conecta los componentes siguientes: lumbreras
(3) y (6) para los acumuladores y lumbrera (9) para la vlvula de control direccional del
21
sistema de direccin con la lumbrera (7). La cavidad (12) conecta los componentes
siguientes: la lumbrera de retorno (17) al solenoide (1), la lumbrera (11), la vlvula de
alivio de reserva (16) y cualquier otro aceite de retorno.
Solenoide de purga del acumulador

El solenoide de purga del acumulador (1) se usa para drenar el aceite a presin de los
acumuladores cuando la mquina no est funcionando.
El aceite bajo presin de los acumuladores se encuentra en el conducto (2). Cuando se
activa el solenoide (1), el mbolo (19) se mueve hacia arriba. Las cavidades (10) y (12)
se conectan. El aceite a presin pasa por el orificio (4) en el conducto (2), pasa ms all
del mbolo (19) y sale por la lumbrera de retorno (17) al tanque de aceite hidrulico de
direccin. El orificio (4) limita la presin del aceite de retorno desde los acumuladores a
un valor inferior al ajuste de presin de la derivacin del filtro en el tanque de aceite
hidrulico de direccin. Cuando se desactiva el solenoide (1), la fuerza del resorte
mueve el mbolo (19). El aceite a presin en la cavidad (10) no puede pasar al drenaje.
El solenoide de purga del acumulador est abierto durante 70 segundos. El solenoide de
purga del acumulador es activado por el control de apagado del motor cuando la llave
de arranque del motor se mueve a la posicin DESCONECTADA. El solenoide de
purga del acumulador no es activado cuando se utiliza el interruptor general de
desconexin de la batera.
Vlvula de alivio de reserva

La vlvula de alivio de reserva (16) tambin conecta las cavidades (10) y (12). La
vlvula de alivio de reserva protege el sistema de la direccin si la vlvula de
desactivacin en la vlvula de carga de acumulador y la vlvula de desactivacin de alta
presin en la vlvula de compensacin de presin y flujo son incapaces de hacer que la
bomba de direccin pase a la carrera de descompresin. El aceite a presin de la bomba
de direccin en el conducto (8) acta contra la vlvula (13) en el extremo de la vlvula
de alivio de reserva (16) y el resorte (14). Si la presin de aceite llega aproximadamente
a 26.000 kPa (3.770 lb/pulg2), la vlvula (13) comprime el resorte (14). El aceite pasa
desde la vlvula (13) a travs de los orificios de salida de aceite (18). Este aceite llega a
la lumbrera de retorno (17) y drena al tanque de aceite hidrulico de direccin.
Cuando el aceite en el circuito de direccin puede pasar por el conducto (8) y por los
orificios de salida de aceite (18), la presin del aceite no puede aumentar hasta un valor
superior al valor del ajuste de presin de la vlvula de alivio de reserva (16). El ajuste
de presin de la vlvula de alivio de reserva (16) puede cambiarse cambiando la fuerza
del resorte (14) que mantiene la vlvula (13) cerrada.
Use el procedimiento siguiente para cambiar el ajuste de presin de la vlvula de alivio
de reserva:
1. Coloque la vlvula de alivio de reserva en el soporte de prueba.
2. Quite la tapa de proteccin.
22
3. Gire el tornillo de ajuste (15) hacia la derecha para aumentar el ajuste de
presin de la vlvula de alivio de reserva (16) .
Nota: Gire el tornillo de ajuste (15) hacia la izquierda para reducir el ajuste de
presin de la vlvula de alivio de reserva (16) .
El ajuste de presin de la vlvula de alivio de reserva (16) es de 26.000 400
kPa (3.770 58 lb/pulg2).
Direccin secundaria
El Camin de Obras 793C no tiene una bomba de direccin secundaria. Si la bomba de
direccin falla, se puede usar un grupo de potencia auxiliar para operar el circuito de
direccin de la mquina averiada. El grupo de potencia auxiliar se conecta a la lumbrera
(5) en la vlvula de alivio y solenoide y a una lumbrera de succin en el tanque de aceite
hidrulico. Esta configuracin proporciona aceite a presin para cargar los
acumuladores. De esa forma se tiene capacidad de direccin para remolcar la mquina.
Consulte la Instruccin Especial, "Uso de la Unidad de Potencia Auxiliar 1U-5000
(APU)", la Instruccin Especial, "Uso del Grupo de Accesorio 1U-5525" y el Manual de
Operacin y Mantenimiento en este mdulo como referencia.
Vlvula de control de direccin

SMCS - 4307
Ver imagen
Ilustracin 1
g00286679
Ubicacin de la vlvula de control direccional del sistema de direccin
La vlvula de control direccional del sistema de direccin se encuentra en el riel del

bastidor delantero debajo del motor.
23
Ver imagen
Ilustracin 2
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Vlvula de control direccional del sistema de direccin en posicin Neutral

(1) Vlvula de control direccional del sistema de direccin
24
(2) Vlvula de compensacin/alivio de tubera (3) Orificios
(4) Lumbrera para giro a la izquierda"CL" (5) Lumbrera para retorno de aceite al tanque "HT"
(6) Vlvula de contrapresin (7) Conducto interno del tanque
(8) Lumbrera para giro a la derecha "CR"
(9) Lumbrera para retorno del aceite de la bomba dosificadora de la direccin "T"
(10) Orificios (11) Orificios (12) Resortes (13) Conducto (14) Carrete de amplificacin
(15) Cavidad interna (16) Orificios (cuatro) (17) Lumbrera para el aceite piloto de giro a la izquierda "L"
(18) Resorte (19) Conducto (20) Conducto
(21) Lumbrera para aceite de la bomba a la bomba de dosificacin de la direccin "P"
(22) Conducto (23) Lumbrera para el aceite de entrada al acumulador "HP"
(24) Carrete de prioridad (25) Conducto (26) Tapn
(27) Lumbrera para el aceite de deteccin de carga "LS" (28) Resorte
(29) Carrete de vlvula de retencin (30) Orificio (31) Conducto (32) Pasador
(33) Resorte (34) Lumbrera para el aceite piloto de giro a la derecha "R"
(35) Conducto (36) Orificios (seis) (37) Conducto (38) Orificios (ocho) (39) Carrete direccional
La vlvula de control direccional del sistema de direccin es operada por medio de

aceite piloto a travs de cinco tuberas hidrulicas conectadas a la bomba de
dosificacin de la direccin. La bomba de dosificacin de la direccin est conectada al
volante de direccin. El aceite en las cinco tuberas piloto de la bomba de dosificacin
de la direccin mueve los carretes en la vlvula de control direccional del sistema de
direccin. Los carretes controlan la cantidad de aceite a presin que se enva a los
cilindros de direccin. La vlvula de control de direccin (1) consta de los siguientes
componentes:
Carrete de prioridad (24)

Carrete de amplificacin (14)
Carrete de la vlvula de retencin (29)
Carrete direccional (39)
Vlvulas de compensacin/alivio de tubera (2)
Vlvula de contrapresin (6)
Flujo de aceite en Neutral

El aceite a presin de los acumuladores pasa por la lumbrera (23). El aceite llena los
conductos (22), (25), (19) y (20). El aceite pasa por el carrete de prioridad (24). El
conducto (19) est bloqueado por el carrete de amplificacin (14). El aceite a presin
llega a la bomba de dosificacin de la direccin por la lumbrera (21). Cuando todos los
25
conductos estn llenos de aceite a presin, el carrete de prioridad (24) se mueve hacia la
izquierda. El carrete de prioridad (24) permanece abierto entre los conductos (19) y
(22). Esto permite el paso de una pequea cantidad de aceite a la bomba de dosificacin
de la direccin.
Cuando el camin est en la posicin NO DIRECCION, la bomba de dosificacin de la
direccin comunica las lumbreras de aceite piloto de giro a la izquierda y a la derecha
con la lumbrera de retorno de aceite (9). En este caso, no hay aceite piloto actuando
sobre el carrete direccional (39). El carrete direccional (39) es mantenido en la posicin
central por medio de resortes (12). Cualquier resistencia sobre los cilindros de direccin
crear un aumento de presin en la lumbrera (4) o en la lumbrera (8). El aumento de
presin acta sobre la vlvula de compensacin/alivio de tubera en la lumbrera.
Vlvulas de compensacin/alivio de tubera

Ver imagen
Ilustracin 3
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Vlvula de compensacin/alivio de tubera (2) en la posicin Alivio

(2) Vlvula de compensacin/alivio de tubera. (3) Orificios. (10) Orificios. (40) Contrapunta. (41)
Orificio. (42) Vlvula de descarga.
26
Si el aumento de presin excede 24.000 kPa (3.500 lb/pulg2), el aceite a presin en los
orificios (3) fuerza la contrapunta (40) hacia la izquierda. Esto crea una cada de presin
a travs del orificio (41). La cada de presin hace que la vlvula de descarga (42) se
mueve hacia la izquierda. Esto permite que el aceite pase por los orificios (10) al
conducto interno del tanque (7).
Ver imagen
Ilustracin 4
g00286682
Vlvula de compensacin/alivio de tubera (2) en la posicin Compensacin

(2) Vlvula de compensacin/alivio de tubera. (10) Orificios. (11) Orificios. (43) Vlvula de
compensacin. (44) Asiento de compensacin.
Despus de descargar el aceite a presin en el conducto interno del tanque (7), el aceite
que se ha descargado pasa por el conducto interno del tanque y por la vlvula de
contrapresin (6). Este aceite pasa por los orificios (11) de la vlvula de
compensacin/alivio de tubera (2). Una diferencia de presin de 48 kPa (7 lb/pulg2)
entre el conducto interno del tanque (7) y la lumbrera del cilindro de baja presin fuerza
la vlvula de compensacin (43) hacia la derecha y mueve el asiento de compensacin
(44). El aceite a presin que se ha descargado pasa por los orificios (10) y entra por la
lumbrera del cilindro de baja presin. La vlvula de contrapresin (6) ayuda a abrir la
27
vlvula de compensacin (43) permitiendo una presin de 500 kPa (72 lb/pulg2) en el
conducto interno del tanque (7). Una presin ms alta forzar la vlvula de
contrapresin (6) a abrirse y el aceite drenar al tanque.
Ver imagen
Ilustracin 5
g00286683
28
Vlvula de control direccional del sistema de direccin en posicin de giro a la derecha
(1) Vlvula de control direccional del sistema de direccin
(2) Vlvula de compensacin/alivio de tubera (3) Orificios (4) Lumbrera para giro a la izquierda"CL"
(5) Lumbrera para retorno de aceite al tanque "HT" (6) Vlvula de contrapresin
(7) Conducto interno del tanque (8) Lumbrera para giro a la derecha "CR"
(9) Lumbrera para retorno del aceite de la bomba dosificadora de la direccin "T"
(10) Orificios (11) Orificios (12) Resortes (13) Conducto (14) Carrete de amplificacin
(15) Cavidad interna (16) Orificios (cuatro) (17) Lumbrera para el aceite piloto de giro a la izquierda "L"
(18) Resorte (19) Conducto (20) Conducto
(21) Lumbrera para aceite de la bomba a la bomba de dosificacin de la direccin "P"
(22) Conducto (23) Lumbrera para el aceite de entrada al acumulador "HP"
(24) Carrete de prioridad (25) Conducto (26) Tapn (27) Lumbrera para el aceite de deteccin de carga
"LS"
(28) Resorte (29) Carrete de vlvula de retencin (30) Orificio (31) Conducto (32) Pasador
(33) Resorte (34) Lumbrera para el aceite piloto de giro a la derecha "R" (35) Conducto
(36) Orificios (seis) (37) Conducto (38) Orificios (ocho) (39) Carrete direccional
Cuando se gira el volante de direccin hacia la derecha, la bomba de dosificacin de la

direccin deja de comunicar todas las lumbreras de aceite piloto con la lumbrera de
retorno de aceite (9). Esto aumenta la presin en la lumbrera de la bomba de
dosificacin de la direccin. En la bomba de dosificacin de la direccin, la lumbrera de
deteccin de carga est conectada internamente con la lumbrera de la bomba. El
aumento de presin en la lumbrera de la bomba se detecta en la tubera de deteccin de
carga. El aumento de presin en la lumbrera de deteccin de carga (27) hace que el
carrete de prioridad (24) se mueva hacia la derecha. Esto permite que pase ms aceite a
la entrada de la bomba de dosificacin de la direccin a travs del conducto (19). La
presin de deteccin de carga cambiar con la resistencia de la direccin. El carrete de
prioridad (24) se mover de forma apropiada., permitiendo que pase el aceite suficiente
por el conducto (19) para satisfacer las necesidades de la direccin.
Al mismo tiempo, la bomba de dosificacin de la direccin enva aceite piloto para el
giro a la derecha a travs de la lumbrera (34). El aceite piloto pasa por un conducto
interno (31) en el carrete direccional (39). El aceite piloto mueve el carrete direccional
(39) hacia la derecha. A medida que el carrete direccional (39) se mueve hacia la
derecha, el aceite piloto puede llegar al conducto (35). Este aceite piloto pasa al carrete
de amplificacin (14) .
29
El aceite piloto del conducto (35) llega al extremo izquierdo del carrete de
amplificacin (14) a travs de un orificio en el pasador de conexin (32) y del orificio
de estabilizacin (30). Esto hace que el carrete de amplificacin (14) se mueva hacia la
derecha. El aceite del acumulador en el extremo derecho del carrete de amplificacin
(14) pasa a travs de un pasador de conexin al lado izquierdo del carrete de
amplificacin y contribuye a que el carrete de amplificacin se mueva hacia la derecha,.
El aceite piloto del conducto (35) pasa tambin por los orificios (36) al conducto (37)
del carrete de la vlvula de retencin (29). El aceite piloto en el conducto (37) es
bloqueado temporalmente hasta que el carrete de amplificacin (14) se mueva hacia la
derecha lo suficiente para permitir el paso parcial del aceite por uno de los ocho
orificios (38) al conducto (13) .
Cuando el carrete de amplificacin (14) se mueve hacia la derecha, el aceite a presin
en el conducto (19) pasa por los orificios (16) y llena la cavidad (15), forzando el
carrete de la vlvula de retencin (29) hacia la izquierda. El aceite a presin pasa por los
siete orificios (38) al conducto (13). En este punto, el aceite piloto y el aceite a presin
se mezclan. El aceite pasa por el conducto (13), atraviesa el carrete direccional (39) y
entra en la lumbrera (8) para hacer un giro a la derecha.
Contra ms rpido se gire el volante de direccin, ms aceite enva la bomba de
dosificacin de la direccin a travs de la lumbrera (34). Contra ms rpido se gire el
volante de direccin, ms se mueven el carrete direccional (39) y el carrete de
amplificacin (14). Un flujo ms rpido de aceite har que la mquina gire con ms
rapidez. La relacin de aceite piloto y aceite a presin que se mezclan es siempre la
misma porque un orificio (38) est dedicado al flujo de aceite piloto y siete orificios
(38) estn dedicados al flujo de aceite a presin.
El aceite de retorno desde los cilindros entra a la lumbrera (4), atraviesa el carrete
direccional (39), entra en el conducto interno del tanque (7) y pasa alrededor de la
vlvula de compensacin (2). Esto obliga a abrirse a la vlvula de contrapresin (6) y el
aceite de retorno regresa al tanque hidrulico de direccin a travs de la lumbrera (5) .
Si una de las ruedas delanteras choca con algo que no se mueve, aumenta la presin del
aceite en ese cilindro de direccin y en la tubera de aceite. Se invierte el flujo de aceite
al cilindro. Este cambio brusco de presin se detecta en el carrete de amplificacin (14).
El carrete de retencin (29) se mueve hacia la derecha y bloquea los siete orificios del
aceite a presin (38). El carrete de amplificacin (14) se mueve hacia la izquierda y
bloquea el orificio del aceite piloto (38). Esto detiene el flujo de aceite a presin a los
cilindros de direccin. El cambio brusco de presin no se detecta en la bomba de
dosificacin de la direccin. Si el cambio brusco de presin es suficientemente grande,
la vlvula de compensacin/alivio de tubera (2) descargar el aceite a presin al tanque
tal como se ha descrito anteriormente.
Giro a la izquierda
El funcionamiento de la vlvula de control direccional del sistema de direccin (1) para
un giro a la izquierda es el mismo que el funcionamiento para un giro a la derecha. La
diferencia es que el aceite piloto de la bomba de dosificacin de la direccin se detecta
en la lumbrera (17). El carrete direccional (39) se mueve hacia la izquierda. El aceite a
30
presin llega a la lumbrera (4). El aceite de retorno sale de la lumbrera (8). La mquina
ahora gira a la izquierda.
Posicin Neutral
Cuando se termina el esfuerzo de direccin, la bomba de dosificacin de la direccin
regresa a la posicin neutral. La bomba de dosificacin de la direccin comunica las
lumbreras del aceite piloto con la lumbrera del aceite de retorno (9). Se detiene el flujo
de aceite piloto desde la lumbrera (34) al carrete direccional (39). El flujo de aceite en
los cilindros (4) y (8) se cierra cuando los resortes (12) centran el carrete direccional
(39). La prdida de aceite piloto por el conducto (35) al extremo del carrete de
amplificacin (14) permite que el resorte (18) lo mueva hacia la izquierda. El aceite a
presin es bloqueado y no puede entrar al carrete de amplificacin (14). Esto permite
que el resorte (33) mueva el carrete de retencin (29) hacia la derecha. Los orificios y
los conductos de aceite piloto permiten que el aceite se mueva de un extremo del carrete
de amplificacin al otro cuando el carrete se mueve. La prdida de aceite de deteccin
de carga de la lumbrera (27) permite que el resorte (28) mueva el carrete de prioridad
(24) hacia la derecha. De esta forma, los conductos (19), (20), (22) y (25) se mantienen
llenos de aceite.
31

Operacion de Sistemas Dir - 793C

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OPERACIN DE SISTEMAS

SISTEMA DE DIRECCIN 793C

Vista superior del grupo de tuberas de aceite de direccin

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Seccin transversal de la bomba de direccin

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Debido a las fugas normales en el sistema de direccin, la presin en los acumuladores

Vlvula de carga de acumulador

Ubicacin de la vlvula de carga de acumulador

La vlvula de carga de acumulador se encuentra sobre el riel del bastidor delantero

Vlvula de carga de acumulador a la presin de activacin

Vlvula de carga de acumulador a la presin de desactivacin

Vlvula de carga de acumulador a la presin de activacin

Ubicacin de los acumuladores

Vlvula de alivio y solenoide del sistema de direccin

Ubicacin de la vlvula de alivio de reserva y de solenoide

La vlvula de alivio de reserva y solenoide se encuentra en el riel del bastidor delantero

Vlvula de alivio de reserva y solenoide

Solenoide de purga del acumulador

Vlvula de alivio de reserva

Vlvula de control de direccin

Ubicacin de la vlvula de control direccional del sistema de direccin

La vlvula de control direccional del sistema de direccin se encuentra en el riel del

Vlvula de control direccional del sistema de direccin en posicin Neutral

La vlvula de control direccional del sistema de direccin es operada por medio de

Carrete de prioridad (24)

Flujo de aceite en Neutral

Vlvulas de compensacin/alivio de tubera

Vlvula de compensacin/alivio de tubera (2) en la posicin Alivio

Vlvula de compensacin/alivio de tubera (2) en la posicin Compensacin

Cuando se gira el volante de direccin hacia la derecha, la bomba de dosificacin de la

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