PROGRAMAS DE

INVESTIMENTOS EM
LOGSTICA (II):
RODOVIAS E
FERROVIAS

 Em 15 de agosto de 2012, o Governo Federal apresentou o

Programa de Investimentos em Logstica.

O programa prev a aplicao de R$ 133 bilhes em nove

trechos de rodovias e em doze trechos de ferrovias.

http://g1.globo.com/

 Do que trata o plano?

Ampliao das malhas de transporte

Integrao dos modais de transporte
Intensificao de parcerias com o setor privado

 Opinio do presidente da Frente Parlamentar do

Agronegcio (FPA), deputado Homero Pereira (PSD-MT):

Hoje, quase todo o transporte no pas feito por
rodovias, encarecendo os preos. preciso que apenas um
tero seja feito por rodovias e os outros dois teros por
ferrovia e hidrovias, que tm custo mais baixo, explicou.
http://memoria.ebc.com.br/agenciabrasil/noticia/2012-08-

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 O senador Aloysio Nunes Ferreira (PSDB-SP), considerou

o pacote de investimentos ruim:

So concesses feitas sem projeto, s com a condio do

menor pedgio. o mesmo modelo errado da ltima vez

http://memoria.ebc.com.br/agenciabrasil/noticia/2012-08-

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 As rodovias numeradas so as principais rodovias de

atuao do PAC
Investimentos concentrados nos primeiros 5 anos de

concesso.
Seleo do concessionrio
Cobrana do pedgio
http://g1.globo.com

 Condies de financiamento:
Juros: at 1,5%
Carncia: at 3 anos
Amortizao: at 20 anos

 Vantagens do Transporte Rodovirio:

Possui grande flexibilidade operacional,permitindo

acessos a pontos isolados.

transporte de cargas dispersas
Adequado para curtas e mdias distncias
Menor manuseio da carga e menor exigncia de

embalagem.

 Desvantagens
Custo de fretes mais elevados em alguns casos;
Menor capacidade de carga entre todos os outros modais;
Menos competitivo para longas distncias
Tecnologias para proteo da carga e do caminho

 Vantagens do transporte ferrovirio:

Longas distncias e grandes quantidades de carga.

Menor custo do transporte.

 Objetivos:
Reestruturar o modelo de investimento e explorao das
ferrovias

Expandir e aumentar a capacidade da malha ferroviria

Quebra do monoplio na oferta de servios ferrovirios
Reduo das tarifas
Fonte: ANUT( www.anut.org.br)

 Essa postura do governo federal quebra trs paradigmas:

Mais recursos para ferrovias do que para rodovias
Reativao de ferrovias.
Quebra do monoplio

http://www.revistaferroviaria.com.br/blog

 Modelo de PPP: Governo contrata a construo, a manuteno

e a operao da ferrovia .
http://www.pac.gov.br/transportes/ferrovias

VALEC compra a capacidade integral de transporte da ferrovia

e faz oferta pblica da capacidade.

Valec, estatal do setor ferrovirio, vai comprar toda a

capacidade transporte de cargas.

O governo, portanto, vai assumir o risco da demanda por

transporte nos 12 trechos ferrovirios.

 Como chegamos ao atual baixo uso das ferrovias e intenso

uso de transporte automotivo?

Foi uma seqncia de decises dos 3 nveis de governos

desde a dcada de 1960
Com o Programa de Investimento em Logstica, existe a
possibilidade do surgimento de Pequenos e Mdios
operadores Ferrovirios, parecidos com as regional and
short lines.

http://www.revistaferroviaria.com.br/blog/

 Investidores duvidam do projeto por conta do "risco de

demanda", que para muitas empresas no estava garantida.

O que o Governo vai fazer? De novo eliminou o risco de

demanda.

O trilho ferrovirio ter um total de 510 quilmetros entre Rio

de Janeiro e So Paulo, de onde sair um segundo trecho de 97
quilmetros at Campinas. O projeto considerado complexo,
pois implicar construir 90,9 quilmetros de tneis e outros
107,8 quilmetros de pontes e viadutos para passar por rios e
desnveis de relevo das duas serras que separam So Paulo do
Rio de Janeiro.

http://noticias.r7.com/economia/noticias/brasil-quer-ter-seu-primeiro-tremde-alta-velocidade-operando-ate-2018-20120824.html?question=0

 Os anos de 1873 a 1889 foram de grande expanso da malha

ferroviria brasileira( de 1129 para 9583 quilmetros).

Conseqncias de tantos estmulos: baixos investimentos,

traados subordinados a influncias polticas locais

O governo garante a compra de toda capacidade de transporte

da ferrovia, eliminando, assim, o risco de construir uma

ferrovia que no d lucro para quem nela investiu.