1 Fase

vestibular nacional
UNICAMP
1 Fase
Redao e Questes
Primeira Fase
INTRODUO
Com esta publicao, procuramos oferecer aos professores e candidatos um material que,
juntamente com o programa que consta do manual do candidato e as inmeras publicaes anteriores,
possa ser usado para uma melhor compreenso da prova de redao da Unicamp e de seu processo
de correo. Inclumos, para isso, a prova de 2006 e exemplos de redaes ilustrativas de cada uma
das trs propostas que dela fazem parte, comentados pela banca elaboradora. Entendemos que
quanto mais bem compreendidas forem as propostas e a concepo que as orienta, maiores chances
tero os envolvidos nesse processo avaliativo de serem bem sucedidos.
A prova de redao da Unicamp apresenta, desde seu incio, uma mesma concepo de leitura
e escrita. Ao longo desses anos, as mudanas introduzidas no tiveram o objetivo de modificar essa
concepo, mas visaram apenas aprimorar os procedimentos e critrios de avaliao, no sentido de
oferecerem informaes mais completas e de melhor qualidade para os candidatos. Convm ressaltar
que a prova de redao da Unicamp, pelo fato de incluir uma coletnea, tambm uma prova de
leitura. Apesar de o vestibular estar em uso h muitos anos e de ter sempre disponibilizado instrues
e materiais esclarecedores de suas concepes de leitura e de escrita, observa-se freqentemente,
pelo desempenho de candidatos, que muitos conceitos ainda no parecem bem compreendidos.
Um aspecto em particular tem nos chamado a ateno: a falta de evidncia de uso da coletnea nos
textos dos candidatos, aspecto esse que procuraremos ilustrar mais adiante.
Apesar de ser um exame que apresenta a escrita e a leitura como processos de construo
de sentidos, que podem ser desenvolvidos na escola, ainda observam-se, em muitos contextos de
sala de aula, abordagens de ensino a partir de frmulas e estratgias que visam apenas um bom
desempenho do candidato no exame. Como elaboradores, acreditamos ser nossa responsabilidade
alertar para o fato de que iniciativas como essas raramente sero bem sucedidas, dada a natureza do
exame. Para ns, uma boa prova aquela que pode ser resolvida por qualquer candidato que saiba
ler e escrever, independentemente de onde tenha realizado sua escolarizao, seja ela em uma escola
particular ou em uma escola pblica.
, portanto, nossa responsabilidade fazer chegar at professores e candidatos todas as
informaes sobre a prova e sua correo da maneira mais completa e detalhada possvel. Esta
publicao, portanto, visa estabelecer esse dilogo para que possamos fazer deste exame um
instrumento educacionalmente benfico, potencial de mudanas mais profundas e no apenas
mecanismo de seleo.
Apresentamos a seguir a prova de redao 2006. Seus aspectos salientes, relacionados
principalmente estrutura e concepo da coletnea, so abordados num segundo momento. Na
terceira parte, cada uma das trs propostas discutida e, na ltima, redaes acima e abaixo da
mdia assim como anuladas so comentadas com base nos critrios utilizados na correo.
Prova comentada Primeira Fase
Primeira Fase
1. A PROVA DE REDAO 2006
REDAO
ORIENTAO GERAL: LEIA ATENTAMENTE
Proposta:
Escolha uma das trs propostas para a redao (dissertao, narrao
ou carta) e assinale sua escolha no alto da pgina de resposta.
Cada proposta faz um recorte do tema geral da prova (MEIOS DE
TRANSPORTE), que deve ser trabalhado de acordo com as instrues
especficas.
Coletnea:
um conjunto de textos de natureza diversa que serve de subsdio para
sua redao. Sugerimos que voc leia toda a coletnea e selecione os
elementos que julgar pertinentes para a realizao da proposta escolhida.
Um bom aproveitamento da coletnea no significa referncia a todos
os textos. Esperamos, isso sim, que os elementos selecionados sejam
articulados com a sua experincia de leitura e reflexo.
ATENO: a coletnea nica e vlida para as trs propostas.
ATENO Sua redao ser anulada se voc fugir ao recorte
temtico da proposta escolhida; e/ou desconsiderar a coletnea; e/ou
no atender ao tipo de texto da proposta escolhida.
APRESENTAO DA COLETNEA
Em uma poca em que quase tudo tende a circular de modo virtual, pessoas e mercadorias continuam
a se deslocar fisicamente de um lugar para outro. Por isso, importante refletir sobre os meios de
transporte que possibilitam esse deslocamento.
1) Governar construir estradas. (Washington Lus)

2) Em funo do caf, aparelharam-se portos, criaram-se novos mecanismos de crdito, empregos,
revolucionaram-se os transportes. (....) Era preciso superar os inconvenientes resultantes dos caminhos
precrios, das cargas em lombo de burro que encareciam custos e dificultavam o fluxo adequado dos
produtos. Por volta de 1850, a economia cafeeira do vale do Paraba chegou ao auge. O problema
do transporte foi em grande parte solucionado com a construo da Estrada de Ferro D. Pedro
II, mais tarde denominada Central do Brasil. As maiores iniciativas de construo de estradas de
ferro decorreram da necessidade de melhorar as condies de transporte das principais mercadorias
de exportao para os portos mais importantes do pas. (...) O governo de Juscelino Kubitschek
(1956-1960) ficou associado instalao da indstria automobilstica, incentivando a produo de
automveis e caminhes com capitais privados, especialmente estrangeiros. Estes foram atrados ao
Brasil graas s facilidades concedidas e graas tambm s potencialidades do mercado brasileiro. (...)
Vista em termos numricos e de organizao empresarial, a instalao da indstria automobilstica
representou um inegvel xito. Porm, ela se enquadrou no propsito de criar uma civilizao do
automvel em detrimento da ampliao de meios de transporte coletivo para a grande massa. (...)
Como as ferrovias foram, na prtica, abandonadas, o Brasil se tornou cada vez mais dependente da
extenso e conservao das rodovias e do uso dos derivados de petrleo na rea de transportes. (...)
No governo Mdici, o projeto da rodovia Transamaznica representou um bom exemplo do esprito
do capitalismo selvagem. Foi construda para assegurar o controle brasileiro da regio um eterno
fantasma na tica dos militares e para assentar em agrovilas trabalhadores nordestinos. Aps
provocar muita destruio e engordar as empreiteiras, a obra resultou em um fracasso. (Adaptado de
Boris Fausto, Histria concisa do Brasil. So Paulo: Edusp/Imprensa Oficial do Estado, 2002, p. 269-270.)
Primeira Fase
3)
60,5%
20,9%
4,5%
13,8%
Areo
Aquavirio
Dutovirio
Ferrovirio
Rodovirio
0,3%
Composio Percentual de Cargas 2000 - GEIPOT
4) O agronegcio o setor mais afetado pela precariedade da infra-estrutura de transporte no pas.

Isso porque o surto de desenvolvimento das lavouras comercialmente mais rentveis se deu nas
chamadas fronteiras agrcolas, no corao do pas, em regies distantes da costa. Como o cultivo
chegou antes do asfalto, a maior parte da produo cruza o pas chacoalhando em caminhes.
No trajeto para a costa, nas estradas mal conservadas, a trepidao do veculo faz com que uma
quantidade equivalente a cerca de 3% de toda a safra se extravie, calcula Paulo Tarso Resende, da
Fundace. O uso de hidrovias reduziria o desperdcio, mas faltam investimentos, diz ele. Perda de
igual escala ocorre no porto, com multas e atrasos no translado para os navios, pois as instalaes
so deficientes, faltam contineres e as embarcaes tm de esperar em filas at conseguir vaga
para atracar. (Adaptado de Juliana Garon, Precariedade afeta mais o agronegcio, em www.agr.feis.unesp.
br, 13/02/2005.)
5) O avio
Sou mais ligeiro que um carro,
Corro bem mais que um navio.
Sou o passarinho maior
Que at hoje voc na sua vida j viu.
Vo l por cima das nuvens
Onde o azul muda de tom.
E se eu quiser ultrapasso fcil
A barreira do som.
Minha barriga foi feita

Pra muita gente levar.
Trago pessoas de frias
E homens que vm e que vo trabalhar.
(...)
Se voc me v l no alto
Voando na imensido,
Eu fico to pequenininho
Que caibo na palma da mo.
(Toquinho. CD Pra gente mida II, Mercury Records, 1993.)
6) Chegamos ao territrio do trem-fantasma. Sua permanncia to viva no imaginrio popular

que j virou atrativo obrigatrio nos parques de diverses. O aspecto ldico dessa representao
est profundamente inscrito no inconsciente coletivo da sociedade industrial. O trenzinho de
madeira ou eltrico um dos brinquedos mais persistentes, um dos meios de transporte mais
acessveis ao mundo encantado da infncia. E no tm sido poucas as imagens literrias, pictricas
ou fotocinematogrficas que identificam a locomotiva com o animal antediluviano. Esta mquina
incrvel que j significou o fio condutor das mudanas revolucionrias passada, agora, para trs.
expulsa do terreno da histria. Dinossauro resfolegante e inclassificvel, a locomotiva est condenada
a vagar incontinenti pelos campos e redutos aflitos da solido. (Francisco Foot Hardman, Trem fantasma:
a modernidade na selva. So Paulo: Companhia das Letras, 1988, p. 39.)
7) Para Cristina Bodini, presidente da comisso de trnsito da Associao Nacional de Transportes

Pblicos (ANTP), os acidentes como o que aconteceu ontem com um nibus da prefeitura de Itatinga
que transportava estudantes universitrios geralmente so causados porque muitos veculos so
obsoletos. (...) Segundo Lus Carlos Franchini, gerente de fiscalizao da Agncia Reguladora de
Transportes do Estado de So Paulo (ARTESP), os veculos de transporte de estudantes so obrigados
a passar por uma vistoria a cada seis meses. No entanto, o nibus acidentado pertencia prefeitura
de Itatinga, e por isso a ARTESP no vistoriava esse veculo. Por se tratar de um carro oficial,
a prefeitura que deve proporcionar um agente fiscalizador, disse Franchini. De acordo com o
Departamento de Estradas de Rodagem de So Paulo (DER) e a Polcia Rodoviria Estadual, no
possvel saber quantos acidentes envolvendo veculos escolares acontecem atualmente nas estradas
de So Paulo. O motivo que os carros envolvidos em acidentes no so separados por categoria.
Segundo o DER, entre janeiro e junho de 2005, houve 35.141 acidentes nas estradas paulistas,
que provocaram 18.527 vtimas, das quais, 1.175 fatais. (Pablo Lpez Guelli, Veculos obsoletos causam
acidente. Folha de S. Paulo, 17/09/2005, p.C5.)
Primeira Fase
8) Paralelamente ao processo de privatizao das vias terrestres, o Governo criou a Agncia Nacional
de Transporte Terrestre (ANTT). Essa Agncia regulamenta os transportes rodovirio, ferrovirio e
dutovirio (gases, leos e minrios). Dentre suas atividades, esto o acompanhamento e fiscalizao
dos contratos das concessionrias; o controle do transporte fretado (de passageiros e de cargas),
de multas rodovirias, de registro de transporte de cargas, de excesso de peso, de vale-pedgio;
o combate ao transporte clandestino, e o estabelecimento de regulamentos e procedimentos de
execuo de obras e servios. A seguir, trecho da entrevista do diretor-geral da ANTT, Jos Alexandre
Nogueira de Resende:
A ANTT criou canais de comunicao com os usurios atravs de 0800, internet e uma
Ouvidoria. Como tem sido essa experincia?
Recebemos contribuies do Brasil inteiro. Atualmente, so mais de 1500 por dia, que
servem de apoio nossa fiscalizao. So denncias, queixas, sugestes, e at mesmo
crticas com relao atuao da prpria agncia. As agncias reguladoras se caracterizam
pelo processo de transparncia. As decises so tomadas atravs de audincias pblicas.
A importncia do registro nacional do transportador rodovirio de cargas ficou clara com
essas contribuies que esto chegando, e h anos no era dada ateno a esse assunto. No
transporte de passageiros temos recebido mais contribuies e isso nos levou a uma srie de
audincias para discutir a nova regulamentao do transporte de fretamento. (Adaptado de
http://www.estradas.com.br, 19/09/2005.)
Proposta A
Com o auxlio de elementos presentes na coletnea, trabalhe sua dissertao a partir do seguinte
recorte temtico:
Diferentes so os meios de transporte, assim como as polticas adotadas pelo Estado para viabilizlos. O Estado pode atuar de forma mais direta, por meio de financiamentos, concesses, isenes e
privilgios fiscais, ou apenas exercer um papel regulador dos diversos setores envolvidos.
Instrues
1) Discuta que meio(s) de transporte deve(m) ser priorizado(s) para
atender s necessidades da realidade brasileira atual.
2) Trabalhe seus argumentos no sentido de explicitar como esse(s)
meio(s) pode(m) ser viabilizado(s) e qual poderia ser o papel do Estado
nesse processo.
3) Explore tais argumentos de modo a justificar seu ponto de vista.
Proposta B
Com o auxlio de elementos presentes na coletnea, trabalhe sua narrativa a partir do seguinte
recorte temtico:
Os meios de transporte sempre alimentaram o imaginrio das pessoas em todas as fases da vida.
Desde a infncia, os brinquedos e jogos exprimem e estimulam esse imaginrio.
Instrues
1) Imagine a histria de um(a) personagem que, na infncia, era
fascinado(a) por um brinquedo ou jogo representativo de um meio de
transporte.
2) Narre a origem do encanto pelo brinquedo e o significado (positivo
ou negativo) que esse encanto teve na vida adulta do(a) personagem.
3) Sua histria pode ser narrada em primeira ou terceira pessoa.
Primeira Fase
Proposta C
Com o auxlio de elementos presentes na coletnea, trabalhe sua carta a partir do seguinte recorte
temtico:
A atuao da sociedade civil, por meio de movimentos sociais ou aes individuais, fundamental
para a gesto dos meios de transporte. Um estmulo para essa atuao so os canais de comunicao
direta com os usurios, criados por agncias reguladoras de transporte.
Instrues
1) Selecione um problema relativo segurana nas estradas.
2) Argumente no sentido de demonstrar como esse problema afeta os
usurios das rodovias.
3) Dirija sua carta a uma agncia reguladora de rodovias, apresentando
uma reivindicao.
OBS.: Ao assinar a carta, use apenas suas iniciais, de modo a no
se identificar.
Primeira Fase
2. COLETNEA
A coletnea de 2006 abordou o tema geral da prova da primeira fase Meios de transporte
subdividido em trs diferentes recortes temticos.
Em funo de a redao do Vestibular da Unicamp ser uma prova de leitura e escrita, definimos, da
mesma maneira que em 2005, uma coletnea nica para os trs recortes temticos, fazendo dela
o elemento desencadeador da relao leitura/escrita, no sentido de levar o candidato a reelaborar
sua leitura no processo de escrita do texto. Buscamos tambm um equilbrio entre a leitura feita no
momento da realizao da prova e a experincia de leitura prvia do candidato.
Com uma coletnea nica, os vrios excertos poderiam ser trabalhados de maneiras diversas,
dependendo da proposta escolhida pelo candidato. A coletnea deste ano foi formada por um
conjunto de 8 excertos. Embora no houvesse excertos exclusivos para qualquer uma das propostas,
procuramos estreitar o vnculo entre os recortes temticos das propostas e a coletnea.
Por concebermos a leitura como um processo de construo de sentidos, procuramos evitar fazer
com que a coletnea seja lida como um roteiro - e que o foco dessa leitura seja a recuperao de
contedos e de informaes, citadas e coladas no texto do candidato. Assim, a coletnea pensada
como um conjunto de possibilidades diversas de abordagem da complexidade do tema, sobre o qual
espera-se que o candidato j tenha tido alguma reflexo. Alm disso, a coletnea no define uma
hierarquia entre os excertos, que podem ser aproveitados de diferentes maneiras, conforme o modo
de cada candidato mobilizar sua leitura em funo de seu projeto de texto.
Como j mencionado, os excertos da coletnea so de natureza diversa. H, na prova de 2006,
excertos que fornecem dados estatsticos (excertos 3 e 4); que so matria jornalstica (7 e 8); um
excerto de natureza histrica (2); outro que apresenta resultados de estudos acadmicos (6); um
que trabalha a linguagem potica (5); e, finalmente, um excerto que traz um lema do governo
do presidente Washington Lus (1). A coletnea, assim estruturada, introduzida por um texto
de apresentao que, na prova de 2006, ressalta a importncia de uma reflexo sobre os meios
de transporte que permitem o deslocamento de pessoas e mercadorias em nossa poca, marcada
pela virtualidade. Com essa apresentao, a banca procurou chamar a ateno para um tema que,
historicamente, afeta o cotidiano das pessoas.
3. AS PROPOSTAS
Nos moldes dos ltimos anos, cada proposta consiste num recorte do tema geral e a cada uma delas
corresponde um conjunto de instrues que determina tanto a especificidade da abordagem ao
tema quanto a do tipo de texto que se espera seja produzido. Cabe ressaltar que o conjunto de trs
instrues especficas para cada proposta exigido no momento da correo, o que significa que
o no atendimento a qualquer uma das trs instrues repercute negativamente na avaliao do
candidato. Ressaltamos, em especial, a necessidade da construo de argumentos no texto dissertativo
(Proposta A), da construo da voz narrativa no texto de fico (Proposta B) e da construo de uma
argumentao mediada por uma interlocuo slida na carta (Proposta C).
3.1 Proposta A: Dissertao

As instrues da dissertao procuram evitar que a proposta seja apresentada por meio de
afirmaes ou interrogaes que possam levar a um fechamento conclusivo do tema e a uma leitura
politicamente correta do recorte temtico. Mais uma vez, buscamos apresentar um leque amplo
de possibilidades de apropriao do tema Meios de transporte.
Segundo as instrues da proposta A, foi solicitado ao candidato que trabalhasse sua dissertao de
modo a discutir qual(is) meio(s) de transporte poderia(m) ser priorizado(s) em vista das necessidades
do Brasil contemporneo. Esperava-se que os argumentos apresentados pelo candidato justificassem
a prioridade dada a esse(s) meio(s) de transporte. Alm disso, solicitou-se que, ao discutir o assunto,
o candidato refletisse sobre o papel do Estado na viabilizao do(s) meio(s) de transporte a ser(em)
priorizado(s).
Primeira Fase
Em funo da apresentao que precede a coletnea e da prpria natureza dos excertos que a
compem, esperava-se que o candidato percebesse que no deveria tratar o recorte temtico da
proposta A de forma redutora. Isso significa que os meios de transporte no Brasil no deveriam ser
abordados apenas sob a perspectiva histrica, mas em termos de gesto poltica atual. Esperavase que o candidato, a partir da argumentao sobre a prioridade de determinado(s) meio(s) de
transporte, discutisse se cabe ao Estado continuar a atuar de acordo com o papel que historicamente
desempenhou, principalmente como agente interventor, ou se deve assumir outra funo, como, por
exemplo, gestor, monitorando as concessionrias.
Esperava-se do candidato um olhar crtico sobre o recorte temtico proposto e uma argumentao
slida baseada em justificativas convincentes sobre o ponto de vista defendido.
3.2 Proposta B: Narrativa

As instrues da narrao procuram estimular a inventividade dos candidatos, evitando que a
proposta se feche em torno de muitos requisitos pontuais. Nesse sentido, as instrues orientam o
candidato sobre os elementos da composio sem, no entanto, predeterminar como tais elementos
devem ser desenvolvidos ou como devem estruturar a narrativa.
Segundo as instrues da Proposta B, foi solicitado ao candidato que escolhesse um brinquedo ou
jogo representativo de um meio de transporte e trabalhasse sua narrativa de maneira a demonstrar o
fascnio que esse jogo ou brinquedo exerceu sobre um personagem, durante a infncia, bem como
os desdobramentos futuros de tal fascnio na vida adulta da personagem.
Esperava-se que o candidato soubesse escolher o objeto ldico representativo de um meio de
transporte, evitando a eleio de um brinquedo qualquer, e narrasse as circunstncias que deram
origem relao de encantamento da personagem com o brinquedo ou jogo. Alm de narrar as
circunstncias que motivaram, durante a infncia, o fascnio da personagem, o candidato deveria
apresentar os desdobramentos dessa relao afetiva com o objeto representativo de um meio de
transporte, mostrando o significado positivo ou negativo que o fascnio infantil adquiriu na vida
adulta da personagem, seja pelo ngulo profissional ou por outro qualquer.
A narrao poderia ser construda em primeira ou terceira pessoa. O candidato, alm de optar por
um dos focos narrativos, deveria mant-lo adequadamente, demonstrando a relevncia da escolha.
3.3 Proposta C: Carta

As instrues da carta procuram estimular o estabelecimento, por parte do candidato, de uma
slida interlocuo argumentativa, evitando que a carta se torne apenas uma dissertao com
endereamento. As instrues contemplam o interlocutor a quem o candidato deve se dirigir assim
como o propsito e objetivos dessa carta.
Segundo as instrues da proposta C, foi solicitado ao candidato que investisse numa perspectiva
argumentativa que ressaltasse o fato de os usurios das rodovias serem afetados por um problema de
segurana nas estradas, devendo o candidato apresentar uma reivindicao a uma agncia reguladora
de rodovias. Era importante prestar ateno no apenas ao tipo de problema especificado de
segurana nas estradas, que afetasse os usurios em geral ou um grupo significativo da populao,
no podendo ser uma reivindicao de carter individual mas tambm ao interlocutor dessa carta
uma agncia reguladora de rodovias. Atender ao conjunto das especificaes muito importante
para que a carta possa ser bem avaliada.
Fez parte das expectativas da banca, ao propor que a carta fosse enviada a uma agncia reguladora,
que o candidato percebesse a importncia da participao da sociedade civil nas esferas de atuao
do Estado, lanando mo de argumentos que justificassem sua reivindicao. Para aqueles no muito
familiarizados com a funo de uma agncia reguladora de rodovias, isso foi tematizado no excerto
8, que trouxe elementos importantes para uma boa construo da imagem do destinatrio da carta.
Alm disso, era fundamental um investimento no s na imagem da agncia reguladora ou da
pessoa nomeada como responsvel por essa agncia, mas tambm na imagem do remetente.
O bom uso da coletnea deveria levar o candidato a expandir e diversificar sua discusso no que diz
respeito ao modo pelo qual os usurios so afetados pelo problema selecionado, na delimitao do
prprio problema ou ainda na reivindicao feita.
Primeira Fase
4. COMENTRIOS SOBRE ALGUMAS REDAES
Discutimos, a seguir, algumas redaes de nveis de desempenho diversos, com base nos critrios
utilizados na correo.
4.1 Proposta A
Exemplos de Redaes Acima da Mdia
Exemplo 1
Cooperao gerando satisfao

A cano Trem das Onze de Adoniran Barbosa narra de maneira primorosa como
o trem era presente na vida do povo em pocas passadas. Hoje, ao contrrio do que descreve
a msica, tal meio de transporte apresenta-se, para muitos, somente em parques de diverso
(trem-fantasma) ou brinquedos de criana. O transporte ferrovirio tornou-se obsoleto, algo
que no poderia ter ocorrido num pas como o Brasil, onde tal sistema apresenta vantagens que
o colocam como prioritrio para suprir as atuais necessidades nacionais.
O Brasil destaca-se no cenrio internacional como grande exportador de minrios,
soja, caf, laranja, carne e muitos outros primrios. Por sua dimenso continental, possui plos
produtores tanto no litoral como no interior afastado do oceano. Nenhum meio de transporte
supriria as necessidades do agronegcio de exportao como o ferrovirio, pois de baixo
custo, transporta grandes quantidades, tem manuteno mais barata que a do rodovirio
e no depende de fatores climticos como o fluvial. O desperdcio tambm muito menor,
aumentando os ganhos. Mas no somente s indstrias e produtores agropecurios que tal
meio vantajoso.
A populao urbana sofre com a dificuldade de locomoo, principalmente em
metrpoles como So Paulo, onde perdem-se horas em congestionamentos e centenas de reais
em conserto de carros danificados pelas pssimas condies das ruas. O automvel pssimo
para suprir a necessidade coletiva, enquanto o trem (seja de superfcie ou metr) mais que
vantajoso, pois rpido, barato, pouco poluidor e transporta muitas pessoas. Neste caso, o
papel do Estado fundamental, pois em regies j ocupadas so necessrias grandes obras e
desapropriaes. Sendo a capacidade dos diversos setores pblicos limitada, a melhor soluo
seria a aliana entre o pblico e o privado atravs das PPPs (parcerias pblico-privadas). Os riscos
de m gerncia ou corrupo so menores em tais parcerias.
A ao do governo brasileiro (e dos estaduais e municipais tambm) no setor pblico
nunca foi louvvel, salvo certas excees. Desde a realizao de projetos faranicos como
a Transamaznica m conservao das estradas federais, a ao pouca ou mal feita. A
opo pelo transporte rodovirio tambm no foi boa, pois grande parcela da populao
(principalmente as mais pobres de cidades mdias e pequenas) no recebe muitos benefcios
Primeira Fase
da construo de estradas. A unio da fora do alcance do Estado com a boa estratgia da
iniciativa privada poderia integrar os diversos setores e regies do pas com a escolha de trens
como transporte majoritrio. Concesso um mtodo eficaz de participao governamental.
Outra maneira eficaz do governo participar da reestruturao do sistema virio
criando e aperfeioando as atuais agncias reguladoras. Afinal, se um governo atuando sozinho
pode ser corrupto, uma empresa pode ser abusiva. A fiscalizao por meio da opinio dos
usurios sem dvida a melhor maneira de se aperfeioar qualquer sistema. Com os papis de
cada parte definidos, haveria poucos entraves para a realizao de qualquer projeto.
Um migrante viajando distante terra natal para visitar a famlia; um empresrio
exultante ao constatar o corte dos custos no transporte de cargas; um trabalhador, seja da
construo ou da informtica, passando mais tempo com a famlia por no levar mais 3 horas
para ir e voltar do trabalho. So cenas diversas, mas que poderiam todas serem concretizadas por
maior implantao do sistema ferrovirio. Por diversas divergncias, nem o setor pblico nem o
privado efetivamente implantaram tal sistema no pas inteiro, motivo do atual sucateamento de
grande parte dos trens. Uma cooperao maior entre tais partes, pensando tambm sempre no
povo , sem questionamentos, o melhor caminho para se resolver a questo dos transportes no
pas. Talvez ento fosse possvel que o personagem de Adoniran no ficasse preocupado, pois
a qualquer horrio da noite haveria trens indo para toda a parte da cidade, inclusive para sua
prpria casa.
Intitulada Cooperao gerando satisfao, esta redao foi classificada como acima da mdia,
entre outras razes, pelo domnio que o autor demonstra ter da norma culta (salvo uma ou outra
inadequao gramatical ou sinttica); pela consistncia do projeto pessoal de texto e pelo repertrio
produtivo evidenciado no dilogo maduro que estabelece com a coletnea.
As marcas de autoria se evidenciam, por exemplo, no modo com o autor introduz o tema com a
citao da famosa msica de Adoniran Barbosa, Trem das onze, que ser resgatada no final,
conferindo total coerncia a seu projeto de texto dissertativo, que se orienta no sentido da defesa
do transporte ferrovirio como o meio mais adequado de locomoo em um pas de propores
continentais como o Brasil. Ou melhor, o meio mais adequado de transporte urbano, intermunicipal
e interestadual, tanto de passageiros quanto de cargas.
Em vista dessa hiptese, a dissertao parece dialogar de forma mais imediata com textos da coletnea
que abordam diretamente o imaginrio em torno dos trens (excerto 6), o histrico da implantao
desse meio de transporte no pas e a precariedade atual da malha ferroviria (excerto 2). Mas a
redao vai alm e responde com propriedade a outros excertos da coletnea que abordam aspectos
distintos das polticas de transporte no pas. o que se verifica nas passagens em que o autor da
dissertao apresenta sua proposta de interveno, discutindo as parcerias pblico-privadas (PPPs),
bem como a regulamentao e os meios de vigilncia que o Estado e os cidados podem exercer
sobre as concessionrias envolvidas em tais parcerias.
Exemplo 2
10
Primeira Fase
Brasil: gigante hipertenso com problemas na circulao
Qualquer empresrio que transporta seus produtos, ou mesmo qualquer cidado que tente
hoje viajar pelo territrio nacional poder constatar que as condies das rodovias existentes
no so das mais desejveis. Observando-se os diversos problemas presentes, tais como m
conservao de estradas, altos ndices de acidentes fatais e tambm a subutilizao de recursos
potencialmente muito grandes em nosso pas, fica claro que a necessidade de transformaes
nos meios de transporte urgente.
Entretanto, nem todas as modificaes necessrias podem ser feitas em um s tempo,
de maneira que, no planejamento das melhorias, devemos priorizar as mais urgentes.
Em primeiro lugar, acredito que a iniciativa mais urgente seria a manuteno das
rodovias. Atualmente, so responsveis por 60,5% do transporte de cargas no pas. Este
recurso pode at mesmo mostrar-se ineficiente em alguns casos; entretanto, deve-se levar em
considerao a negligncia com que os outros meios, tais como o ferrovirio, foram tratados at
ento, resultando em sua fraqueza. Qualquer projeto de ampliao destes meios negligenciados
seria executado em mdio ou longo prazo, de forma que a manuteno das principais rodovias
torna-se indispensvel.
Paralelamente a isso, deve-se dar incio a obras relativas aos outros meios a serem
priorizados: o ferrovirio e o hidrovirio.
Ferrovias mostram-se como uma soluo relativamente barata e eficiente no transporte
de cargas. A ampliao da malha ferroviria, ligando o interior do pas aos portos, ou seja,
fornecendo um canal direto entre os produtores rurais e os meios de exportao, resultaria
num benefcio muito grande e aliviaria a situao crtica e inaceitvel encontrada nas rodovias
atualmente. Sem esquecer tambm que as ferrovias poderiam ser utilizadas para fins de turismo,
descongestionando assim estradas em perodos especficos, como feriades.
A ampliao da rede hidroviria, por sua vez, poderia ser a mais imediata das solues
para o problema dos transportes no pas. Sabe-se que o Brasil possui uma quantidade no mnimo
bastante razovel de rios navegveis. O necessrio neste caso seria a construo de portos e a
viabilizao dos transportes, discutida a seguir.
Para realizar tais obras seria necessrio levar-se em considerao a necessidade de
grandes investimentos, federais e estaduais. De onde viria este dinheiro? Boa parte, certamente,
da arrecadao de impostos. Seria necessria uma reavaliao na distribuio da arrecadao
entre os estados e o governo federal, de forma que cada um possa investir o devido e necessrio,
alm de verificar se a arrecadao nestes dois mbitos suficiente para a realizao das obras,
levando-se em considerao os prazos estipulados.
Alm da aplicao dos impostos arrecadados, poderia ser includo neste oramento,
o investimento privado. Hoje tem-se exemplo disso em algumas estradas, que esto sob a
concesso do governo e cobram pedgio do usurio. Apesar da taxao ser alta, muitos usurios
apiam a iniciativa pela drstica diferena de qualidade observada. Uma soluo mais justa e at
mais honesta que essa seria o governo financiar parte das obras, isentar tais empresas privadas
de alguns impostos e impor limites razoveis na cobrana de taxas. Afinal, pagamos j mais de
um imposto para podermos transitar.
As iniciativas de ampliao poderiam seguir o mesmo modelo e, devido evidente
maior quantidade de trabalho, poderiam ser realizadas a mdio e longo prazo, beneficiando
principalmente os setores primrio e secundrio da economia.
O governo deve entrar neste processo tambm como orgo regulador. Para isto,
tem-se a ANTT. Desta forma, ter-se-ia trs ingredientes essencialmente benficos: retorno
dos impostos para o povo que os pagou, traduzido no investimento do governo; interesse de
empresas particulares, executando as obras quando necessrio, visando lucro; e a fiscalizao
do governo, atravs da ANTT, garantindo a validade do projeto e evitando catstrofes derivadas
da corrupo e da incompetncia como a Transamaznica.
Em poucas palavras, a iniciativa do governo com a participao de empresas privadas
poderia viabilizar a manuteno da malha rodoviria e a ampliao das malhas hidro e ferroviria.
Dessa forma, um pas to rico como o nosso poderia comear a crescer sem o freio cruel imposto
pela falta de recursos dos atuais meios de transporte.
11
Primeira Fase
Esta redao, intitulada Brasil: gigante hipertenso com problemas de circulao tambm
recebeu uma nota acima da mdia, dentre outros motivos, pelo bom domnio da norma culta e pela
consistncia do projeto pessoal de texto que, partindo da constatao da precariedade dos diversos
meios de transporte no Brasil, reconhece, ao mesmo tempo, a impossibilidade de uma soluo que
possa sanar de vez todos esses problemas. Por isso, argumenta no sentido do Estado estabelecer
algumas prioridades, comeando pela manuteno das rodovias, responsveis por 60,5% do transporte
de cargas no pas (de acordo com os dados percentuais colhidos no grfico apresentado no excerto
3 da coletnea). Em seguida, a dissertao prope que sejam priorizados dois meios de transporte
hoje negligenciados: o ferrovirio e o hidrovirio. Para argumentar a favor desses dois meios, o autor
da dissertao apia-se com propriedade nos excertos 2 e 4 da coletnea. A consistncia da reflexo
e da argumentao, bem como o dilogo produtivo com os textos da coletnea so razes mais do
que suficientes para justificar a seleo desta dissertao como exemplar.
Destaque-se, por fim, a felicidade na escolha do ttulo que, ao aludir a uma famigerada imagem
mtica associada ao pas, presente j no hino nacional, diagnostica com preciso o quadro clnico
grave de que padece a figura antropomrfica do gigante pela prpria natureza, em funo da
deficincia de um de seus setores vitais.
Exemplo de Redao Abaixo da Mdia
Governar construir estradas e conserv-las.

A precariedade das rodovias brasileiras um grande problema para a populao, pois
dificulta o transporte de mercadorias e uma situao de risco para os motoristas.
De acordo com dados, so necessrios R$ 2 bilhes para recuperar as rodovias, mas
infelizmente esse dinheiro no ser utilizado para dar segurana aos viajantes.
Sabemos que uma porcentagem do preo por litro dos combustveis deveria ser
destinada manuteno das estradas, porm, como outras verbas, desviada.
Assim, a populao tem que pagar os famosos pedgios para trafegar com
segurana.
Medidas eficazes deveriam ser tomadas para preservar as vias de trnsito, como
permitir apenas o trfego de veculos de pequeno porte pelas rodovias.
Caminhes com grande quantidade de mercadorias deveriam utilizar os transportes
ferrovirios e hidrovirios. Esses meios tm baixo custo de manuteno e iriam trazer benefcios,
principalmente para o setor de agronegcio que tem 3% de sua safra perdida por causa das
estradas mal conservadas.
Indbitavelmente, o nmero de acidentes iriam diminuir. Apenas nas estradas paulistas
foram 35.141 ocorridos em quase seis meses do ano de 2005.
Ser que o poder pblico no se preocupa com a segurana da populao?
Portanto, o Ministrio responsvel pelos meios de transportes deveria destinar a verba
necessria para o recuperamento das rodovias e investir no desenvolvimento das ferrovias e
hidrovias do pas.
12
Primeira Fase
A redao intitulada Governar construir estradas e conserv-las, embora parea revelar certo
domnio da norma culta, recebeu nota abaixo da mdia por apresentar srios problemas relativos
ao tipo de apropriao feita dos textos da coletnea e estruturao da dissertao. A ausncia de
conectivos na passagem de um pargrafo a outro resulta em um elenco desarticulado de trechos
extrados da coletnea de modo, muitas vezes, superficial, sem respeitar a unidade de sentido do
texto re-apropriado. Em um dos raros momentos em que chega a empregar um conector para iniciar,
por exemplo, o ltimo pargrafo, o autor faz uso inadequado da conjuno portanto , pois tal
pargrafo no estabelece nenhuma lgica conclusiva com o que vinha sendo exposto at ento.
Alm disso, quando introduz alguma informao nova, o autor emprega expresses vagas, como
caso da referncia imprecisa com que inicia o segundo pargrafo: De acordo com dados,....
Por ltimo, a proposta de interveno apresentada na dissertao inconsistente e incoerente, pois
sugere que as estradas nacionais deveriam ser reservadas para os carros de passeio, enquanto os
Caminhes com grande quantidade de mercadorias deveriam utilizar os transportes ferrovirios e
hidrovirios...
Exemplo de Redao Anulada
Meios de transporte so essenciais para nossa atual sociedade brasileira. Recurso indispensvel
para o proletriado dar continuidade a sua vida.
Os nibos so os prncipais meios de locomoo da classe mdia por isso merecem mais
ateno. O estado deveria interver nos meios de locomoo (no caso os nibus) tomando posse e
organizando de modo que haja um salrio mais justo e um novo valor nas taxas tantos de estudantes
que por sua condio devem usufluir de taxas mais baixas como aqueles que possuem uma condio
financeira menor. Nossa atual rede de nibus privada o que torna o preo das passagens altos pois
devem satisfazer o lucro de seus empreendedores, por isso o preo das passagens est aumentando
desenfreadamente.
O lucro dessas redes privadas extremamente alto e mesmo que passes para estudantes se
tornassem gratuitos ainda esses empreendedores teriam lucro.
O fato que a classe de menor condio financeira a que est isolada nos morros, junto
a classe mais baixa quem arca ou seja paga as passagens da classe um pouco mais favorecida a
mdia. Por isso seria justo se a rede privada de nibus deixasse de pertencer a empresrios e passasse
ser totalmente do estado, afim que esse fizesse a classe que realmente necessita desse meio pudesse
usufluir desse sem tantos custos. Uma vez que classe alta no necessita de tais meios.
Se a populao da classe mdia quiser continuar a usufluir dos nibus bom lutar para que
essa rede de transporte se torne totalmente do estado, antes que os empresrios queiram continuar
recheando seus bolsos e as pessoas tenham que trabalhar s para pagar seu transporte.
Numa sociedade as pessoas precisam em primeiro lugar ter alimento (subsistncia), sade,
cultura e lazer. inadmissvel trabalhar apenas para pagar o transporte que segundo lei direito de
todos o transporte pblico. Como vemos no o que anda acontecendo, enquanto no fizermos nada
para tornar a rede de transporte privado em pblica continuaremos nos submetendo a aumento de
taxas absurdos e comearemos a trabalhar apenas para pagar o transporte...
13
Primeira Fase
Esta redao foi anulada por ter fugido completamente ao recorte temtico proposto e tambm
por no trazer evidncia de uso de nenhum dos excertos da coletnea. Se o candidato tivesse lido a
coletnea, teria tido mais chances de cumprir com as exigncias da proposta. O que se esperava era
que, a partir de uma anlise das deficincias e problemas observados em nosso pas, muitos deles
abordados em vrios excertos da coletnea, o candidato pudesse fazer uma proposta para o setor
de transportes em que priorizasse um ou mais meios (rodovirio, ferrovirio, aquavirio e dutovirio),
e mostrasse como esse(s) meio(s) poderia(m) ser viabilizado(s) e qual deveria ser o papel do Estado
nessa viabilizao. O texto da proposta j indicava formas distintas de atuao do Estado: mais
diretas, por meio de financiamentos, concesses, isenes e privilgios fiscais, ou indiretas, como
agente regulador.
Entretanto, o candidato abordou o tema de maneira redutora, limitando-se a fazer uma crtica
maneira como os nibus esto sendo geridos no Brasil; controlados pelo setor privado que visa
lucros, as passagens tm preos abusivos, dificultando o acesso das classes menos favorecidas a esse
meio de transporte. Fazer referncia ao papel do Estado a estatizao das companhias de nibus
a proposta de soluo para passagens com preos mais baixos para estudantes e pessoas de classes
menos favorecidas no foi suficiente para no anular a redao, uma vez que se esperava uma
discusso do papel do Estado na viabilizao do(s) meio(s) priorizado(s) e no apenas na gesto de
um meio j viabilizado. Alm da fuga ao tema e da falta de evidncia de leitura da coletnea, esta
redao tambm apresenta problemas srios de modalidade e articulao escrita.
4.2 Proposta B
Exemplo 1
Sempre presente
O soar da segunda campainha trouxe-o de volta para a realidade. Dentro de poucos
minutos iniciaria a decolagem do avio que pilotava. Como era o piloto principal, realizou
as ltimas verificaes, certificando-se de que tudo estava perfeitamente bem para um vo
tranqilo. Fora assim que o pai lhe ensinara: voar era uma responsabilidade muito grande, e
ele agora tinha perfeita conscincia disso. Olhou para o colar que trazia no pescoo. Ali estava
a foto de Santos Dumont, com seus bigodes to srios e bem aparados. Essa foto trouxe-lhe
mente as lembranas nas quais h pouco estivera mergulhado. Todavia, tudo isso fora a tanto
tempo...
Chamava-se Eduardo, mas todos chamavam-no de Duda. Seu pai era um experiente
aviador, e desde criana o garoto familiarizou-se com a imagem do 14-Bis pendurada na
cabeceira da cama do genitor. Devido ao trabalho do pai, eram constantes as viagens para
14
Primeira Fase
diversas partes do Brasil e, muitas vezes, o garoto no podia participar de todas, o que lhe
causava uma saudade crnica da figura paterna. Lus sabia dos sentimentos do filho, procurando
agrad-lo com presentes que faziam lembrar os lugares onde estivera. Sempre que retornava de
uma de suas longas viagens, era uma festa, e Duda podia divisar um pouquinho do azul do cu
naqueles olhos sonhadores de quem era apaixonado pela profisso.
Certa vez, era aniversrio de Duda, s que Lus ainda no chegara. Devia estar l em
cima em algum lugar, pensava o menino, num lugar pertinho de onde deveria ser a casa de
Deus e dos anjos, como a me lhe falava. Se pudesse pedir ao pai um presente, pediria que
ele trouxesse um pedacinho de nuvem para ele ver como era, a textura devia ser macia como
algodo e gelada como um sorvete. Quando Lus finalmente chegou, o petiz no pde deixar
de imaginar uma nuvem bem branquinha dentro daquele embrulho mole. Para sua surpresa,
entretanto, descobriu que tratava-se, na verdade, de uma rplica perfeita do 14-Bis que ficava
no quarto. Envolvendo o pequeno avio, havia um delicado colar, contendo a foto de um
homem srio. O pai lhe ensinou que aquele era Santos Dummont, o inventor do avio, um
homem extraordinrio. Contente com o agrado, Duda saiu correndo pela casa com o brinquedo
em punho, tentando fazer barulho, contando para todo mundo que tinha conhecido um certo
santo dos avies. Esse sim, ele pensava, deve morar l nas alturas, pra ficar pertinho do seu
invento.
medida que crescia, o menino passou a se interessar cada vez mais pela aviao.
Aprendeu que o presidente Juscelino gostava mais era de carro mesmo, e nem quis saber muito
de incentivar o transporte aerovirio. Imaginou que se fosse presidente, faria tudo diferente, e
tentaria tirar do povo esse medo de avio. J lera estatsticas que atestavam ser o transporte
rodovirio o que causava o maior nmero de mortes. Alm disso, l no alto no tinha pedgios
que obrigavam a gente a parar durante a viagem, no tinha a poeira de tantas estradas do
interior do pas, e a sensao de liberdade era fascinante. Devia ser essa a sensao de Alladim
quando subia em seu tapete mgico, que nem asas tinha...
Eduardo levou um susto quando a aeromoa disse que a decolagem estava prxima.
Tentou desanuviar a cabea e se concentrar novamente na sua funo de piloto. A terceira
campainha era a ltima. O som metlico, entretanto, f-lo lembrar da sirene de ambulncia e
do desastre que acontecera. O som parecia o mesmo, trazia umas coisas aquele som.
Duda notou que os corredores da casa estavam mais silenciosos, o riso do pai h muito
no se ouvia. Somente a me e o inseparvel 14-Bis o consolavam. Ficava brincando com as
asas, prometendo a si mesmo que um dia seria to famoso quanto aquele santo diferente que
voava com asas de avio; desejava um dia ser aviador como o pai. O corao do garoto, porm,
foi esvaziado de tantos sonhos quando ouviu a notcia pela televiso. Descobriu no rosto da me
que o avio espatifado da tela era o que o pai amado pilotava. Era parecido demais. Teve ento
uma certeza que jamais pensara ter. Dessa vez Lus no voltaria trazendo os braos cheios de
brinquedos; no chegaria com um sorriso emprestado dos anjos, os olhos com azul roubado do
cu de um desses lugares por onde passava.
Depois do acidente, o garoto ficou triste de no poder mais, chorando de noite
baixinho para os travesseiros, choro abafado, de quem tivesse medo de chorar. As estatsticas
o haviam enganado. O 14-Bis trazia memria um avio espatifado e o som metlico das
ambulncias. Pensava agora que no queria mais ser diferente de Juscelino, talvez fosse melhor
no carregar tantas pessoas de uma s vez na barriga, qual faziam os pssaros de ao que ele
aprendera a amar e odiar. Mesmo com tanta dor, Duda parecia ainda atrado singularmente pela
rplica insupervel. E decidiu. Quero ser como papai. Pegou o colar e ficou observando. Meu
santo protetor, cuida bem do papai a em cima, que era onde ele gostava mesmo de ficar.
Finalmente, Eduardo comeou a movimentar o avio enorme, taxiando pela pista.
Decolariam com ele no apenas pessoas, mas um tanto sem fim de sonhos e esperanas que
nem d para imaginar. Seu filho estava esperando. Levaria para ele um presente, num embrulho
mole. Talvez colhesse no cu uma nuvem para acompanhar a rplica mida. Cantarolava uma
pequena melodia que seu pai costumava cantar, embalando-lhe o sono. Se voc me v l do
alto/ Voando na imensido,/ Eu fico to pequenininho/ Que caibo na palma da mo... E o avio
decolou.
Nesta redao, o candidato soube tratar com propriedade o recorte temtico da proposta B e atendeu
s instrues especficas, elegendo o avio como brinquedo preferido na infncia da personagem
e a profisso de aviador como reflexo, ao mesmo tempo, do fascnio pelo meio de transporte e
da admirao pela figura paterna. A relao afetiva com o brinquedo representativo da aviao
est claramente definida por meio de uma boa caracterizao da personagem, tanto como criana
15
Primeira Fase
quanto na vida adulta. O texto fornece elementos que justificam o desenvolvimento do enredo e
estabelecem o elo de ligao entre o presente e o passado. Para fortalecer esse elo temporal, o
candidato lanou mo, por exemplo, da imagem fotogrfica de Santos Dumont, cone da aviao
nacional e motivo de orgulho coletivo, que a personagem adulta carrega em um colar pendurado ao
pescoo, em substituio simblica pequena rplica do 14-Bis com que brincava quando criana.
De outra parte, a letra da cano que mantm viva a memria do passado de Eduardo atesta um
uso adequado do excerto da coletnea. O candidato soube explorar a identificao com o pai e o
acidente que o vitimou durante a infncia para explicar a futura opo profissional do protagonista.
Alm disso, deu um bom fechamento narrativa, fazendo com que a experincia do passado, ao
final, se projetasse no presente de Eduardo, ele mesmo aviador e pai de famlia.
Ao eleger a perspectiva do adulto para construir sua narrativa, o candidato demonstrou domnio
sobre a voz narrativa, conduzindo o relato em terceira pessoa com auxlio do flashback de maneira
madura e criativa. possvel observar uma definio clara da voz narrativa e uma tima articulao
das partes, o que garante a fluncia da leitura.
Exemplo 2
Foi em uma maria-fumaa, a primeira vez em que andei de trem. No devia ter mais que uns
oito ou nove anos, mas tal foi o meu gosto pela coisa, que me lembro de, no Natal daquele ano
distante, ganhar um trenzinho de brinquedo.
O trenzinho era feito de madeira, vermelho com uma listra dourada ao longo
da locomotiva. Nos outros vagezinhos, havia adesivos de pessoas penduradas s janelas,
sorridentes. As rodinhas de ferro s vezes soltavam fascas nos trilhos, o que rendia a meu
pai sermes de como aquele brinquedo era perigoso, por parte da minha me. Mas o que
realmente me encantava era a fumacinha branca, quase transparente, que saa pela chamin.
Era diferente da fumaa preta dos carros que passavam na rua, nem era fedorenta como ela. Eu
amava aquele cheiro forte, mistura de carvo queimado e aquele perfume de coisa nova. Minha
me ralhava comigo por isso tambm. Dizia que fazia mal, ficar com o nariz enfiado na chamin
do trem. Mas eu no podia evitar. Esse foi meu primeiro vcio.
Vivia para cima e para baixo com o trenzinho embaixo do brao. Na casa dos avs,
dos tios, dos amigos. Montava febrilmente os trilhos onde quer que houvesse espao, fosse
uma sala nos fundos ou no meio de um corredor congestionado. Exibia estufado de orgulho
a locomotiva vermelha, enquanto a fumaa se expandia por todo o cmodo. Todo mundo
adorava. Mas ningum adorava tanto quanto ela. Ela ia minha casa, e juntos passvamos
tardes inteiras juntando e desjuntando trilhos, abanando as mos ora s pessoas sorridentes
nas janelas, ora aos bonequinhos sentados no banquinho da estao verde de madeira. E ela
tambm adorava o cheiro de carvo queimado junto com coisa nova. Meu pai ria; minha me
ralhava. E ela foi meu primeiro amor.
Alguns anos depois, me levaram para andar de avio. Um mundo novo para voc,
16
Primeira Fase
disse meu pai, vai olhar as coisas por cima, no por uma janela ao seu lado. Ningum deu muita
importncia, mas eu no gostei nem um pouco de ver o mundo por cima. Gostava dele ao
meu lado, onde era s esticar minha mo para fora da janela e sentir meus dedos roarem sua
passagem intermitente, suas cores borradas, seu cheiro ao mesmo tempo queimado e novo. L
no alto, s sentia meus ouvidos zunirem, s via um tom de azul sem graa, diferente do que eu
via l debaixo, e no sentia cheiro nenhum. Pensava no meu trenzinho de cabine de madeira,
em algum lugar l no fundo do avio, onde eu no podia alcanar, embrulhado, fechado,
escondido. Ningum deu muita importncia, mas aquela foi minha primeira decepo.
E quando voltei ao cho, meu saudoso e amado cho, fui correndo contar a ela tudo
que no vi e no senti, l, por cima do resto do mundo. Mas ela no estava l. Procurei em
muitos lugares, mas nunca a encontrei. Foi ela que um dia me encontrou de novo. Conversamos
muito, por muito tempo e sobre muitas coisas. Eu no saberia explicar como, s sei que de
algum jeito, ela j no era ela, e no quis outra vez montar os trilhos do trenzinho comigo.
Eu perguntei por qu, e ela disse que eu estava atrasado. Que eu e meu trenzinho estvamos
atrasados. Ela disse que gostava do azul desbotado de cima das nuvens, do cheiro de nada de
dentro do avio, de olhar o mundo por cima. Ento, aquela tarde montei os trilhos sozinho,
arrumei a estao verde sozinho e aspirei toda a fumaa que cabia nos meus pulmes sozinho.
E abanando a mo melanclico para as pessoas felizes que se distanciavam de mim dentro de
vages vermelhos, senti a minha primeira lgrima verdadeira.
At que hoje de manh desmontei os trilhos, embalei os vages e, junto com a
pequena estao, guardei-os todos dentro da caixa empoeirada que no abria desde que eu
tinha uns oito ou nove anos. A locomotiva eu coloquei debaixo do brao, e sa para um ltimo
passeio na maria-fumaa da minha infncia. Uma ltima vez senti meu mundo correr veloz pelas
pontas dos meus dedos, e tambm sorri para as cores borradas tentando alcan-las. A pequena
locomotiva ao meu lado apitava, reclamando a falta de matria sob suas rodinhas, voltadas para
o ar. Foi quando uma pessoa diferente entrou e se sentou ao lado da minha locomotiva, e falou
sobre o cheiro estranho que saa dela, cheiro de carvo queimado com um perfume de coisa
nova, que eu no fora capaz de sentir durante todo aquele dia. E ela sorriu para mim um sorriso
cheio daquele cheiro, viciante, maravilhoso, que fez brotar em mim uma vontade louca de sorrir
tambm. E agora, olhando o cu azul ficar vermelho, manchado pelo ltimo suspiro da minha
maria-fumaa agonizante ela me fez abrir a caixa no mais empoeirada, e juntos montamos
velhos trilhos para um velho trenzinho de brinquedo, juntos, a primeira, mas no a ltima vez.
Esta narrao revela maturidade na escrita e segurana na conduo do enredo. O candidato elegeu
o trem como brinquedo marcante da infncia e de sua primeira relao afetiva, que retomada
no final com a sugesto de uma relao amorosa na vida adulta. Embora os acontecimentos da
vida adulta no sejam explorados, apenas sugeridos, o candidato estabeleceu um vnculo positivo
entre a experincia de afeto do mundo da criana, associada aos momentos de encantamento com
o brinquedo, e a futura experincia amorosa motivada pelo contato com o trem velho, empoeirado.
O aproveitamento mais evidente da coletnea se faz sentir na passagem em que a personagem
rememora a primeira viagem de avio com os pais. O uso do excerto da coletnea discreto, mas
produtivo, pois refora a ligao da personagem com seu brinquedo. Do ponto de vista da organizao,
nota-se que o candidato domina a tcnica narrativa e consegue sustentar com segurana a escolha
do foco narrativo em primeira pessoa. Em termos de linguagem, observa-se o uso de um vocabulrio
rico e a definio de um estilo prprio, que transparece, sobretudo, nas descries que caracterizam
as personagens, os espaos e os objetos.
17
Primeira Fase
Memrias
Lembro-me ainda do brinquedo que me foi dado durante minha infncia. Era um trem,
j um pouco gasto, visto que me foi dado pois no mais satisfazia as vontades do filho do patro
de meu pai. Mesmo assim, o presente alegrou-me e despertou em mim imensa curiosidade e
paixo por tais meios de transporte.
Sou filho de imigrantes italianos, trazidos ao Brasil para trabalhar no plantio de caf.
Minha famlia instalou-se no Oeste Paulista, lugar de destaque nessa produo. Mesmo sem
possuir brinquedos em virtude da pobreza de minha famlia sempre brincava com o que podia,
imaginando onde poderia ir e sonhando com novos lugares.
Algum tempo antes, o transporte de caf era feito no lombo de burros, uma vez que
essa produo se instalou antes da infra-estrutura adequada para sua locomoo. Com isso,
parte da produo era perdida, o que era prejudicial aos produtores e ao Estado. Visto que o
caf era o principal produto de exportao do Brasil e desejava-se mximo lucro, mostrou-se a
grande necessidade que havia em construir ligaes entre essas reas e os portos, de onde esse
produto seguiria para os mercados consumidores.
Tal necessidade deu origem a construes de ferrovias e a figura que era apenas vista
em minhas brincadeiras e em meus sonhos comeou a passar a uma pequena distncia da
porteira da fazenda e levava toda a produo da regio at o porto de Santos.
Alguns anos aps a construo dessa ferrovia e tambm j diminuda a importncia do
caf na economia brasileira o presidente Juscelino Kubitschek, em seu plano desenvolvimentista,
abriu a economia do nosso pas ao capital internacional. Nesse contexto houve a instalao da
indstria automobilstica, controlada principalmente pelos estrangeiros. A partir da foi crescente
a importncia do transporte rodovirio e foi visvel o declnio do to imponente transporte
ferrovirio.
Assim, o meio de transporte que alimentou meus sonhos e acompanhou minha
infncia se tornou obsoleto. Foi abandonado por essa civilizao do automvel. No entanto,
para mim o trem nunca ficar restrito a imagens literrias, pictricas ou fotocinematogrficas.
Esta narrativa, construda a partir das lembranas do narrador personagem, apresenta um retrospecto
da infncia pobre de um descendente de imigrantes italianos que vieram trabalhar nos cafezais do
Oeste Paulista. O protagonista rememora seu passado, destacando a alegria que sentiu ao receber
um trem de brinquedo que pertencera ao filho do patro de seu pai. Nos dois primeiros pargrafos, o
candidato lana mo de uma boa justificativa para estabelecer o vnculo afetivo da personagem com
o brinquedo, criando a imagem de um menino pobre, filho de colonos imigrantes, para o qual o trem
j gasto representou, alm do objeto em si, uma possibilidade de evaso e de fantasia.
18
Primeira Fase
A fragilidade do texto revela-se, porm, a partir do terceiro pargrafo, quando o candidato, no
sabendo sustentar a narrativa, oscila entre o tipo de texto dissertativo e o narrativo. Nota-se a perda
do controle da voz narrativa, centrada na perspectiva da criana e o predomnio da argumentao
sustentada nas razes histricas que fizeram do trem um importante meio de transporte da produo
cafeeira. Embora haja uma tentativa de estabelecer o nexo entre as anlises histrico-econmicas e
a perspectiva da criana, que v os trens de sua fantasia passarem diante da porteira da fazenda,
a nfase nos argumentos de natureza histrica, colhidos no excerto 2 da coletnea, acabam por
tornar frgil o desenvolvimento do enredo, mostrando um uso quase instrumental da coletnea. A
simples colagem dos excertos explica o fim abrupto da redao, que se encerra, dentro dos marcos
da infncia, com o declnio da atividade ferroviria, sem atender s instrues especficas da proposta
B, que solicitavam do candidato um relato sobre o significado que o brinquedo ou jogo adquiriu na
vida adulta da personagem.
Do ponto de vista da modalidade, a narrativa no apresenta problemas graves.
Um sonho de criana
Passava horas com aquele jogo que mame chamava O Maldito. Eu, na minha
inocncia de criana nunca compreendi que todo aquele dio era simplesmente um cime
exagerado, at uma inveja, da ateno que eu dedicava ao meu passatempo favorito. Mame era
uma tola. Tanto tempo depois ia querer agradecer a quem me doou o velho jogo de tabuleiro.
Era um jogo didtico at. Eu era um guerreiro e tinha que passar por vrios obstculos
dificlimos. Onde h didtica? O jogo retratava a Grcia Antiga e os meus obstculos eram os
mesmos dos grandes heris gregos. Aprendi muito sobre as lendas antigas desse pas. Jogo
delicioso. Mas o que me chamava mais ateno era o Desafio de caro. Eu sempre fiz questo
de passar por ele.
caro ficava numa priso, com seu pai. Para dela escaparem, contruiram um par de asas
para cada um, com cera e penas que as aves deixavam cair ali. Quando finalmente conseguiram
escapar, caro se encantou com o sol, e quis voar em sua direo. Pobre. Suas asas derreteram
e ele caiu para a morte. Meu objetivo, nesse desafio, no era escapar da priso, era voar. Voar
sem me encantar com as maravilhas que o cu pode proporcionar...
Minha solitria adolescncia me remetia, vez em quando, a essa histria. E o desejo
de voar em mim crescia, como uma planta enrraizada e cultivada h muito. Foi quando resolvi
dedicar minha vida ao desafio de caro: voar para longe, fugir da minha priso sem paredes. Mas
o cu me fascinava e eu tinha medo de errar como ele.
Um pssaro representava tudo que eu podia ser. Um pssaro mais ligeiro que
essas engenhocas tolas que inventavam para andar por a. Pra que andar, se eu poderia voar?
Construiria algo jamais feito por ningum.
19
Primeira Fase
Mais velho, rabisquei algumas contas num pedao de papel. Queria tornar meu desejo
real. A primeira tentativa foi extremamente frustrante, mas no desisti; queria voar a qualquer
custo. Por muito tempo e muitos rabiscos tentei produzir as asas de caro. Nada.
Em um momento, mudei a estratgia. Consegui construir bales em formas de
charutos, como j faziam. Depois de dominar a tcnica muito bem, voltei a minha idia inicial.
Asas. Sim, asas e motores de bales!
Em meses, o mundo me via l no alto, voando na imensido. Eles eram to
pequenininhos; o azul do cu era to bom! Meu sonho se completava, o 14-Bis estava no ar...
Tantos anos resumidos a alguns maravilhosos minutos! Perfeito!
Eu no ca no erro de caro. Eles sim.
O cu to maravilhoso inebriara as mais nojentas mentes humanas. Meu invento,
feito com tanto suor, tanto carinho, agora servia para destruir gente. Era como caro voando ao
sol...
Mas esta j outra histria.
Embora o texto demonstre um projeto bem definido e domnio do padro da escrita, foi anulado por
no cumprir com as exigncias do recorte temtico. Embora o candidato tenha trabalhado o fascnio
por um jogo na infncia e o significado desse fascnio na vida adulta do personagem, esse jogo no
representativo de um meio de transporte, condio essencial para a construo da narrativa. Tratavase, nesse caso, de um jogo sobre a Grcia Antiga, em que se destacava caro que, construindo um
par de asas, fugiu da priso com seu pai. Embora no haja referncia explcita, o candidato parece
sugerir, pelas informaes que disponibiliza, tratar-se de Santos Dumont que, fascinado por esse ser
alado em sua infncia, inventou o avio.
4.3 Proposta C
Exemplo 1
20
Primeira Fase
So Paulo, 20 de novembro de 2005
Senhor diretor-geral da Agncia Nacional de Transporte Terrestre
Sou coordenador de uma transportadora nacional de comodities com sede nos estados
de So Paulo, Minas Gerais, Mato Grosso do Sul, Mato Grosso e Rio de Janeiro. Minha empresa
tradicional e bem conhecida, chegando a transportar mais de dez mil toneladas de produtos
agricolas por ms. Meu contato com as estradas do pas grande, fazendo-me conhecer o atual
estado em que essas se encontram. A grande maioria das rodovias esto sem manuteno h um
bom tempo, apresentando buracos, rachaduras, declives, ou no-apresentando acostamento e
postos policiais rodovirios. As rodovias de nosso pas esto em estado lastimvel.
Dirijo esta carta ao senhor porque sei do importante papel da ANTT frente a rea
de transportes. Tendo como principal objetivo a regulamentao dos transportes rodovirios e
outros, creio ser o senhor a melhor pessoa a quem devo remeter a reinvindicao de manuteno
das rodovias e a construo de mais estradas. Espero convenc-lo de que algo deve ser feito a
favor de minhas solicitaes, com os argumentos que irei expor ao longo dessa carta.
Como trabalho diretamente com a produo agrcola brasileira para exportao,
tenho conhecimento de quanto se produz e quanto dessa produo se perde ao longo do
transporte dessa at os portos. Nada mais, nada menos que 3% de toda a safra brasileira
se extravia no trajeto. Aparentemente uma porcentagem pequena, porm, em nmeros
absolutos uma quantidade bastante grande, j que estamos falando de uma produo anual
de bilhes de toneladas. E esse desperdcio no devido, em sua maioria, s condies dos
veculos transportadores ou ao mau acondicionamento da carga, mas sim s precrias condies
das estradas. Buracos enormes, rachaduras gigantescas, declives, acostamentos precrios ou
a no presena dos mesmos e asfaltos de m qualidade so as maiores causas do atraso nos
transportes e da perda de grandes quantidades de produtos.
O agronegcio corresponde a mais de 50% de toda a exportao brasileira, gerando
empregos e bons rendimentos ao pas. Porm, a maioria das grandes lavouras produtoras se
encontram no interior do pas, distantes do mercado consumidor interno e dos portos. Caso a
manuteno das estradas fosse realizada regularmente, no haveria perdas to significativas da
produo no trajeto interior-costa e assim, o rendimento seria maior. Constitumos um pas em
desenvolvimento, cujo principal produto gerador de renda so as comodities. No podemos nos
dar ao luxo de permitir que 3% da nossa produo anual no seja vendida devido a falta de
compromisso do governo em manter as estradas bem conservadas.
Sem contar, claro, nas conseqncias que essa mesma falta de compromisso gera
sobre o nmero de acidentes e mortes nas rodovias. Pegar o carro para sair de frias com a
famlia ou para realizar uma viagem a trabalho, em qualquer estado brasileiro, tornou-se um
grande risco. assustador o nmero de acidentes comprovadamente causados pela precariedade
das estradas. S no estado de So Paulo, onde a conservao das rodovias considerada a
melhor do pas, houve 35.141 acidentes automobilsticos entre janeiro e junho de 2005. Sendo
que esses mesmos acidentes provocaram 18.527 vtimas, das quais, 1.175 fatais. intolervel
que milhares de pessoas morram por ano devido a m-conservao das estradas brasileiras,
problema esse que poderia ser facilmente solucionado caso o governo investisse ateno e
dinheiro nas rodovias.
Com tudo isso, evidente que algo precisa ser feito frente a atual situao rodoviria
do Brasil. So necessrios maiores investimentos na manuteno das estradas e na construo
de mais rodovias por parte do governo. Espero que o senhor torne-se meu aliado a favor
de melhores condies de transporte rodovirio, exigindo que o governo tome providncias
emergenciais quanto ao problema.
Atenciosamente,
R. M. C.
Esta uma carta que se destaca pela boa interlocuo construda, pela ateno dispensada s
especificaes do recorte temtico, pelo bom uso da coletnea e pelo domnio da norma escrita.
21
Primeira Fase
Vale observar o cuidado do candidato em apresentar cada um dos interlocutores e em explicitar as
funes da ANTT. A escolha do remetente como coordenador de uma transportadora nacional,
empresa tradicional e bem conhecida, a afirmao de ter grande contato com as estradas e
conhecer seu estado atual imprimem autoridade discusso feita, permitindo que os argumentos se
produzam numa relao de grande pertinncia. Afirmar a ANTT como tendo por principal objetivo
a regulamentao dos transportes rodovirios justifica fortemente a remisso da carta a esse rgo,
como inclusive explicitado pelo remetente.
A temtica da segurana nas estradas e os modos pelos quais a falta de segurana afeta os usurios
so bem explorados perda de grande parte da produo agrcola pela precariedade da condio
das estradas, grande nmero de acidentes e mortes nas estradas pela mesma precariedade. O
encadeamento dos argumentos bastante coeso e traz uma progresso que sustenta o conjunto
do texto de maneira consistente: a falta de segurana discutida primeiramente no que diz respeito
ao transporte de cargas e depois ao de passageiros, com nfase nas perdas acarretadas nas duas
situaes.
O uso da coletnea pode ser observado no que diz respeito s consideraes sobre a ANTT (excerto
8), sobre o agronegcio (excerto 4) e sobre os acidentes nas estradas (excerto 7), sem que se observe
uma insero postia desses pontos.
Exemplo 2
Indaiatuba, 20 de novembro de 2005.

Agencia Nacional de Transporte Terrestre, aos cuidados do direitor-geral, senhor Jos Alexandre
Nogueira de Resende.
Senhor diretor-geral,
Sou estudante universitrio e, h dois anos, percorro o trajeto entre as cidades de
Indaiatuba, onde resido, e Campinas, onde estudo. Nesse percurso, passo diariamente por duas
rodovias muito utilizadas por carros, nibus e caminhes, que so a rodovia Santos Dumont e a
Anhanguera, ambas sob o regime de concesso.
22
Primeira Fase
Seria para mim uma imensa satisfao se eu estivesse escrevendo para a ANTT com
o intuito de elogiar os resultados da parceria harmnica entre o pblico e o privado, razes da
fuso em questo. Entretanto, ao me deparar com ambulncias a todo momento socorrendo
vtimas no pequeno trecho que utilizo e, vendo nas manchetes de jornais que esses acidentes
no ocorrem somente naquele trecho, coloco-me na situao de cidado e, portanto, pagador
de tributos e pedgios e saliento nessa carta minha indignao sobre os rumos que a falta
de planejamento est nos conduzindo. Digo isso com convico porque, fora os pedgios e
ambulncias, alm claro dos asfaltos novos, no vejo segurana nessas rodovias e, como disse
antes, sei que essa uma verdade de mbito nacional que tende a piorar quanto mais nos
distanciamos da regio sudeste.
Ao serem feitas as concesses empresas privadas, havia ficado claro, inclusive em
contrato assinado, que a parte de fiscalizao e infra-estrutura de segurana dos moradores
das regies prximas s rodovias entrariam tambm na forma de investimentos e melhorias.
Entretanto, o que se v so veculos que ultrapassam os 120 km/h de forma impune, matando
pessoas que, por falta de passarelas, atravessam a pista muitas vezes com crianas no colo.
Isso quando a velocidade desenfreada no atinge outros veculos criando acidentes em massa
com dezenas de vtimas. Certamente, o senhor conhece esses dados melhor do que ningum e
sabe da importncia de se tomar medidas que efetivamente solucionem a questo da falta de
fiscalizao e de segurana. Acrescento tambm o fato da pouca participao do Departamento
de Estradas e Rodagens e da Polcia Rodoviria nos servios disponveis atualmente. Isso porque,
ao ligar tanto para o DER quanto para a Polcia Rodoviria, a resposta que tive que, com a
concesso, o contingente pblico deslocou-se para reas ainda no passadas para a iniciativa
privada. Liguei tambm para as empresas concessionrias e, para meu espanto, ouo das mesmas
que, com a tarifa cobrada atualmente, tarifa essa que a fonte de recursos das empresas,
no h como impor esse efetivo fiscal e de melhorias. No vejo radares, no vejo passarelas e
no vejo fiscalizaes, tanto do lado pblico quando do lado privado, mas vejo acidentes com
vtimas e pedgios a preos realmente abusivos.
Acredito realmente que, com a privatizao em massa ocorrida no Brasil, a funo de
todas as agncias, e isso inclui a ANTT, seja a de fiscalizar as empresas que detm as concesses,
zelando pelo bem estar dos usurios diretos e indiretos e punindo com rigor os abusos. Penso
tambm que a ANTT no pode perder o foco da sinergia entre o pblico e o privado,
fiscalizando tambm o mau funcionamento e o mau acompanhamento da DER e da Polcia
Rodoviria nesses casos. Agradeo assim a ateno que me foi dada aguardando as melhorias
que ns cidados merecemos.
Atenciosamente,
R. B.
Esta carta merece destaque quanto ao desenvolvimento do recorte temtico, boa interlocuo
construda, ao uso da coletnea e ao domnio da norma escrita. O uso da coletnea, embora mais
restrito que na carta anterior, interessante pela maneira consistente pela qual integra questes
tiradas do excerto 8, que dizem respeito ANTT e suas funes, com a parceria entre a esfera
pblica e a privada. Alis, essa parceria o eixo organizador do texto e vai sendo referida ao longo
da argumentao apresentada.
O estabelecimento das imagens do remetente e do destinatrio muito bem feito, embora no que
tange ANTT essa elaborao s aparea no final da carta. A apresentao do estudante interessante
estudante universitrio que percorre h dois anos duas rodovias que ligam Indaiatuba a Campinas
- e organiza bem o desenvolvimento dos argumentos sobre a insegurana nas estradas e a maneira
pela qual vrios moradores que moram prximo s rodovias so mortos devido falta de passarelas
e excessiva velocidade de muitos carros. importante ressaltar, nesta carta, a afirmao que faz o
remetente de ser cidado pagador de tributos e pedgios, indignado com a falta de planejamento
para a melhoria das estradas. Com isso o candidato explicita a importncia da participao da
sociedade civil nas esferas de atuao do Estado. Quando fala especificamente da ANTT, o candidato
o faz relacionando sua funo fiscalizadora tanto no que diz respeito esfera pblica (DER e Polcia
Rodoviria), quanto esfera privada (concessionrias das estradas de rodagem).
23
Primeira Fase
So Paulo, 25 de junho de 2005

Caro Senhor,
Funcionrio da Agncia Nacional de Transportes Terrestres
Seo de atendimento ao consumidor
Acabo de chegar de longa viagem, na qual durante meses pude percorrer diversos
espaos deste nosso imenso Brasil. Aps tanto tempo nas estradas, achei que seria interessante
dar meu parecer sobre a situao de conservao e segurana das mesmas.
Andando por diferentes locais pude notar o quo importante um bom planejamento,
aliado sinalizao e aos cuidados de manuteno.
Uma diferena que me chamou muito ateno se refere pintura de faixas ao longo
das rodovias, principalmente quando estas so pistas simples e o acostamento mal existe (lateral
sem pavimento). Nesses locais a necessidade redobrada e costuma acontecer exatamente o
oposto. Pistas duplas so sempre pintadas e o acostamento costuma estar sempre presente.
Outro fator que notei e achei de certo interesse tambm diz respeito as rodovias
menores, estando estas em particular, geralmente associadas a regio Nordeste. Gostaria de
fazer elogios, pois quando passam por pequenas cidades ou mesmo vilarejos costumam
apresentar grande nmero de lombadas e paraleleppedos porm, nessecito tambm criticar, j
que na grande maioria das vezes estes aparecem na ausncia de sinalizao, sendo importante
ressaltar que sua frequncia no possibilita ignorar a necessidade de avisos ao motorista.
Acaba de me vir a cabea outra situao que me pareceu bastante perigosa. Certas
estradas apresentam curvas ou mal planejadas ou mal feitas, pois ao invs de trabalhar para
que o carro permanea na pista, ela parece querer ajudar a sada do veculo pela tangente,
aumentando assim a chance de acidentes.
De todas minhas observaes acho que estas so as de maior importncia, visto sua
maior ocorrncia e periculosidade
Atenciosamente
F. da S.
24
Primeira Fase
Esta uma carta que deixa muito a desejar no que diz respeito ao uso da coletnea, ao atendimento
ao recorte temtico e tambm construo da interlocuo entre remetente e destinatrio.
A carta endereada a um Caro Senhor, Funcionrio da ANTT, Seo de atendimento ao
consumidor, o que no sustenta o endereamento, pois a reivindicao solicitada no recorte
temtico no pode configurar uma reclamao de um consumidor. O endereamento Seo de
atendimento ao usurio estaria mais de acordo com o recorte temtico, embora pouco apropriado
para uma reivindicao. Quanto ao remetente, podemos caracteriz-lo como universal, j que no h
nada que o diferencie de qualquer pessoa que acaba de chegar de uma longa viagem. Fica visvel
a falta de investimento do candidato em um uso produtivo da coletnea, pois nem mesmo algumas
especificaes sobre a ANTT ele retoma do excerto 8.
O remetente se dispe a dar seu parecer sobre a situao de conservao e segurana das estradas,
apenas mencionando questes que configuram problemas, mas sem qualquer discusso que mostre
como os usurios so afetados e sem explorar a gravidade desses problemas: faixas mal pintadas,
curvas mal planejadas ou mal feitas. O candidato, inclusive, elogia rodovias menores do Nordeste
que apresentam grande nmero de lombadas quando passam por pequenas cidades, o que foge
totalmente s solicitaes do recorte temtico. Alm disso, no h nenhuma reivindicao ANTT; as
questes abordadas so relatadas como observaes casuais e sem grandes conseqncias: pude
notar, outro fator que notei, acaba de me vir cabea.
uma carta muito fraca, que atende minimamente s exigncias e expectativas da banca.

Diferentemente do que fizemos nas propostas A e B, inclumos, na proposta C, trs exemplos de
redaes anuladas, de maneira a ilustrar os motivos de anulao mais recorrentes na correo. Nos
dois primeiros exemplos, as redaes foram anuladas por no cumprirem com aspectos distintos do
recorte temtico e no ltimo, por no trazer evidncia de uso da coletnea.
Exemplo 1
25
Primeira Fase
So Paulo, 20 de novembro de 2005
Caro senhor diretor-geral da Agncia Nacional de transportes terrestres (ANTT)
Venho por intermdio desta, como cidad e caminhoneira, reclamar da alta taxa de
pedgio e de alguns problemas que esto ocorrendo durante as minhas viagens.
Todo dia, senhor diretor-geral, passo pela Br-153 levando cargas e perco horas na fila
parada no pedgio em que s deveriam passar caminhes e que no momento esto trafegando
caminhes e carros juntos. H tambm o aumento do vale-pedgio que a agncia do governo,
resolveram implantar, prejudicando os caminhoneiros.
Na verdade, acho que caminho no devia pagar pedgio, pois desde 1956, quando
Juscelino Kubitschek incentivou a produo de automveis e caminhes, este meio vem se
tornando um importante aspecto para a economia, j fazendo seu papel.
Voltando ao assunto, para mim ser caminhoneira no se trata de uma diverso, mas sim de
necessidade, tenho filhos para sustentar, minha profisso exige cuidado, ateno e calma, mas
no isso que acontece quando vejo tudo isso acontecer.
Esse problema pode tratar-se desconhecido para o senhor, se for esse o caso fico feliz por
ter alertado. Eu e meus amigos caminhoneiros, que em cada carga carregamos o futuro dos
gros do pas, agradeceremos se o senhor regularizasse o sistema pedgio-caminhes e
voltasse a discutir o preo do vale-pedgio
atenciosamente
C. Z. G.
Esta carta foi anulada porque fugiu ao recorte temtico proposto pela prova. Conforme as instrues,
esperava-se que o candidato selecionasse um problema relativo segurana nas estradas, mostrando,
pela sua argumentao, em que sentido esse problema afetava os usurios em geral. A carta
deveria ser endereada a uma agncia reguladora de rodovias, ou seu representante, apresentando
uma reivindicao. Alm de caracterizar com clareza o problema, era necessrio tornar explcita a
reivindicao, que teria que ser coerente com o problema explicitado.
Entretanto, o candidato, alm de no caracterizar um problema de segurana nas estradas, no faz
uma reivindicao relativa a esse problema. Sua carta, ao contrrio, reclama das longas filas e altas
taxas de pedgio e solicita a regularizao desse sistema para os caminhes e a discusso do vale
pedgio.
Pode-se observar ainda, em sua argumentao, que o candidato no trabalhou de forma satisfatria
a interlocuo. Em uma interlocuo bem construda so fundamentais as imagens de quem escreve
e de quem recebe a carta. Neste caso, o remetente apresentado como uma cidad e caminhoneira
que assina C.Z.G, tem filhos para criar e uma profisso que exige cuidado, ateno e calma,
comprometidos pelos problemas que enfrenta nos pedgios. Se bem trabalhada juntamente com
o problema de segurana, essa imagem seria interessante, na medida em que daria rementente a
autoridade para falar dos problemas que vivencia no dia da dia das estradas. Como interlocutor da
correspondncia, entretanto, o candidato escolheu o diretor geral da Agncia Nacional de Transportes
Terrestes, ANTT, sem, no entanto, compor a imagem desse interlocutor. Embora se perceba um
projeto de texto, este frgil, ficando a interlocuo argumentativa prejudicada.
Embora haja evidncia de uso da coletnea, observa-se uma seleo equivocada dos excertos,
motivada pela fuga ao tema da proposta. O argumento principal do candidato que caminhes
no deveriam pagar pedgio porque desde o governo de Juscelino Kubitschek, em que houve um
incentivo produo de caminhes e automveis (excerto 2), esse meio vem se tornando um aspecto
importante da economia brasileira.
26
Primeira Fase
Exemplo 2
Santo Andr, 20 de novembro de 2005.

Carssimo!
Eu, AAO, portadora do RG xxx, venho atravs desta carta reivindicar os direitos que
tenho como uma cidad, e de pessoas leigas que pouco acesso tem; e a precariedade que se
encontra as rodovias, ou at do meio de transporte.
Sem tirar concluses precipitadas at o prprio comentrio de Cristina Boldini, luta em
favor melhoria do transporte, por que segundo ela muitos veculos so obsoletos; segundo o
Luiz, gerente de fiscalizao, os veculos so obrigados a passar por vistoria a cada seis meses.
Mas quem garante a populao tal segurana.
Algumas estradas, como por exemplo Bahia, est precaria ao trafego de veculos
pesados, no h condies suficientes de se fazer uma viagem sem causar danos ao proprietario
de veculo, ou at mesmo acidentes.
Muitos acidentes registrados, devido a falta de vistoria dos automveis em geral e
estradas; No estou culpando apenas o governo, mas sim tambm a populao mal informada,
sendo que, o prprio governo deveria fornecer essas instrues, diminuindo assim a porcentagem
de riscos que podem ocorrer nas estradas.
Portanto as rodovias bem estruturadas, veculos bem vistoriados, menos acidentes
aconteceram, tendo assim o governo a se preocupar com causas mais importantes e mau
resolvidas no pas.
Grata pela vossa Ateno!
A. A. O.
Um outro exemplo de redao anulada por consistncia temtica o desta carta, escrita por um
candidato que no constri a imagem do remetente, mas simplesmente o identifica como uma
cidad. Embora a falta dessa imagem comprometa a interlocuo, no suficiente para anular a
redao. Entretanto, ao deixar de enderear sua carta a uma agncia reguladora de rodovias, ou
seu representante, o candidato deixa de cumprir com uma das exigncias do recorte temtico, e
tem sua redao anulada. Referir-se ao interlocutor como carssimo at poderia se justificar se o
candidato construsse um texto em que o representante da agncia reguladora fosse uma pessoa
de seu relacionamento um primo, tio ou amigo, por exemplo. Nesse caso, entretanto, no seria
adequado iniciar a redao com Eu, AAO, portadora do RG, venho...., por ser formal e mais
compatvel com o gnero requerimento.
Alm dos inmeros problemas de concordncia e pontuao, um outro aspecto que fragiliza este
texto no ter conseguido eleger um problema de segurana e explicitar uma reivindicao. Embora
o candidato mencione falta de vistoria e precariedade das estradas, no consegue argumentar no
sentido de mostrar por que essas questes podem ser problemas de segurana.
27
Primeira Fase
Exemplo 3
Campinas, 20 de novembro de 2005.

agncia reguladora de transportes
Como uma cidad brasileira que trabalha todos os dias tendo que enfrentar problemas
comuns do cotidiano, peo o mnimo de ateno para a situao das estradas, que poderia ser
um problema a menos. Ns temos, as vezes, que passar por situaes preocupantes sendo que
estas poderiam ser polpadas se fossem modificadas coisas que parecem ser insignificantes, mas
que facilitaria a vida das pessoas que atravessam estradas diariamente.
Hoje em dia, o dinheiro que gastamos com impostos pode no estar sendo bem
aplicado, mas outras coisas que pagamos em nosso prprio benefcio, como os pedgios,
por exemplo, conseguimos ver bons resultados. A maior parte das estradas esto em boas
condies, mas pequenos detalhes mudam um pouco essa minha opinio. Em muitos lugares h
falta de acostamento, o que faz um trnsito e um congestionamento imenso em caso de algum
acidente. Alm disso, no h muitos telefones nas pistas. Se necessrio fazer uso de um para
uma ligao em caso de emergncia, no possvel, sendo que se o veculo quebrar a noite,
perigoso ficar parado na pista. necessrio tambm o aumento de postos de polcia.
Contudo j apresentado, essencial que haja mais placas para facilitar a localizao,
principalmente nas grandes cidades, onde o trnsito maior e a gente se sente um pouco
perdido.
Todos esses probleminhas tornam nosso dia mais cansativo e stressante. Agradeo a
ateno e aguardo resultados
J. S. L.
Apesar de no apresentar um bom projeto de texto e no caracterizar bem um problema de

segurana, esta carta, entretanto, foi anulada em coletnea, por no apresentar evidncia de uso de
nenhum dos excertos apresentados. Para cumprir minimamente essa exigncia, o candidato poderia,
simplesmente, ter mencionado a ANTT, agncia reguladora, citada em um dos excertos. A falta de
evidncia de uso da coletnea nos textos dos candidatos tem sido um problema recorrente, como
j observamos na introduo deste texto, e nos faz pensar que talvez os candidatos no estejam
alocando o tempo necessrio para a realizao da prova de redao e estejam usando muito tempo
na elaborao das respostas s perguntas das outras disciplinas. Uma outra hiptese a de que
no compreenderam ainda o que significa usar a coletnea e, para isso, sugerimos uma leitura mais
atenta do item 2. Coletnea.
28
Primeira Fase
QUMICA
Transportes! Este o tema da primeira fase do Vestibular da Unicamp de 2006. Como se sabe, embora
no seja bvio para muitas pessoas, a influncia da Qumica neste assunto fundamental, no
somente do ponto de vista dos combustveis, como enfatizado nas questes abaixo, como, tambm,
na construo de estradas, pontes, automveis, avies, navios, foguetes, etc. Por estar limitada a
apenas duas questes, a banca de Qumica se ateve ao aspecto dos combustveis, por ser este,
atualmente, motivo de amplo noticirio na imprensa em geral. Essa atualidade do assunto, esperamos,
dever ter contribudo para que alguns candidatos percebessem a importncia desta Cincia no diaa-dia da sociedade humana.
1. A utilizao do gs natural veicular (GNV) j uma realidade nacional no transporte de passageiros e de mercadorias, e vem crescendo cada vez mais em nosso pas. Esse gs uma mistura de hidrocarbonetos de baixa massa molecular, em que o componente majoritrio o mais leve dos alcanos.
o combustvel no renovvel que tem menor impacto ambiental. Sua combusto nos motores se
processa de forma completa sendo, portanto, baixssima a emisso de monxido de carbono.
a) O principal constituinte do GNV o mais simples dos hidrocarbonetos de frmula geral CnH2n+2.
Escreva o nome e desenhe a frmula estrutural desse constituinte.
b) Nos postos de abastecimento, os veculos so comumente abastecidos at que a presso do seu
tanque atinja 220 atmosferas. Considerando que o tanque do veculo tenha uma capacidade de 100
litros, qual deveria ser o volume do tanque se essa mesma quantidade de gs fosse armazenada
presso de uma atmosfera, e mesma temperatura?
c) Considerando que, na combusto, o principal componente do GNV seja totalmente convertido a
dixido de carbono e gua, escreva a equao qumica para essa reao.
Resposta Esperada
a) (2 pontos)
nome da substncia: metano
H
frmula estrutural:
b) (1 ponto)
H C
P1 V1 = P2 V2 220 x 100 = 1 x V2 V2 = 22.000 litros; volume do tanque

c) (2 pontos)
Equao de combusto: CH4 + 2O2 CO2 + 2 H2O
Exemplo Acima da Mdia
29
Primeira Fase
Exemplo Abaixo da Mdia
Comentrios
Essa questo pode ser considerada fcil, j que a nota mdia foi de 2,8 em cinco pontos possveis.
Os trs itens perguntados envolvem diferentes assuntos, todos de conhecimento fundamental de
Qumica. Muitos candidatos no souberam dar o nome da substncia no item a, e apresentaram,
tambm, dificuldade em fazer o balanceamento da equao de combusto no item c. No item b,
optou-se por atribuir-lhe apenas um ponto j que se trata de um exerccio de aplicao direta de
frmula.
2. O biodiesel um combustvel alternativo que pode ser produzido a partir de leos vegetais, novos
ou usados, ou gorduras animais, atravs de um processo qumico conhecido como transesterificao
ou alcolise. Nesse processo, molculas de lcool substituem a do glicerol (glicerina) no ster de partida (leo ou gordura), liberando essa molcula. A massa reacional final constituda de duas fases
lquidas imiscveis. A fase mais densa composta de glicerina bruta, impregnada com excessos utilizados de lcool, gua e impurezas, e a menos densa uma mistura de steres metlicos ou etlicos,
conforme a natureza do lcool utilizado na reao de transesterificao.
a) De acordo com as informaes do texto, aps o processo de transesterificao, qual fase interessa
na obteno do biodiesel, a inferior ou a superior? Justifique.
b) O biodiesel no contm enxofre em sua composio. Com base nessa informao, pode-se afirmar que A combusto do biodiesel apresenta vantagens em relao do diesel do petrleo, no que
diz respeito ao fenmeno da chuva cida? Justifique sua resposta.
c) O Brasil consome anualmente cerca de 36 bilhes de litros de leo diesel, sendo 10% importados
j refinados, enquanto a produo de leos vegetais de 3,6 bilhes de litros, aproximadamente. Se
desse leo vegetal restassem 50% como resduo e esse resduo fosse transformado em biodiesel, em
quantos por cento seria diminuda a importao de leo diesel j refinado? Considere que o volume
de biodiesel produzido seja igual ao do material de partida. Mostre os clculos.
Resposta Esperada
a) (2 pontos)
A superior, pois a menos densa e contm os steres de interesse.
b) (2 pontos)
Sim, uma vez que, no havendo enxofre no biodiesel, no se formar SOx na combusto e, portanto,
no haver formao de H2SO4 na atmosfera, um dos principais responsveis pela chuva cida.
30
Primeira Fase
c) (1 ponto)
50 % de 3,6 bilhes 3,6 / 2 = 1,8 bilhes,
3,6 100 %
1,8 X
X = 50 %
Onde X a diminuio , em porcentagem, na importao de leo diesel.
31
Primeira Fase
Comentrios
Essa questo mostrou-se mais difcil, o que ficou evidente no s pela nota mdia, 1,7 pontos em
cinco possveis, mas, tambm, pela qualidade das respostas observadas na correo. No item a,
importante observar que h dois quesitos importantes: o candidato deveria sinalizar que a substncia
de interesse estava na fase menos densa e que essa era a superior. O objetivo do item era duplo, j
que o candidato deveria evidenciar que sabia o conceito de densidade. Quanto ao item b, ressaltese que o candidato deveria associar a presena de enxofre no diesel do petrleo com a formao
de gases derivados da oxidao desse enxofre. Aqui, os maiores problemas surgiram na forma de
expresso dos candidatos quanto formao da chuva cida. No item c, a confuso maior veio
do fato de alguns candidatos no responderem ao que era pedido. Novamente, a maior fonte de
erros veio da dificuldade de entender a pergunta formulada. Esse item era claro quando se referia
reduo percentual de leo diesel importado; o que muitos candidatos no conseguiram perceber.
BIOLOGIA
O tema geral da primeira fase permitiu a integrao de forma bastante adequada e consistente
das questes de biologia com as demais, adotando-se uma abordagem ampla na qual se procurou
relacionar aspectos e influncia dos meios de transporte na introduo de espcies exticas (questo
3) e no aumento do efeito estufa, indiretamente medido pelo CO2 atmosfrico e aquecimento
global (questo 4). Na primeira questo, procurou-se, ainda, integrar os aspectos ecolgicos da
introduo de espcies com o conhecimento bsico sobre a morfologia dos moluscos bivalves, seu
funcionamento e relaes com problemas sanitrios. Portanto, a questo interligava vrios pontos
do conhecimento biolgico. A segunda questo, alm de solicitar a avaliao sobre influncia direta
e indireta do efeito estufa sobre os seres vivos, foi escolhida tambm pelo fato do tema ter sido
discutido amplamente na mdia. Observa-se que a primeira questo apresentou maiores dificuldades
de resposta para os candidatos que a segunda. Comparando as questes de biologia com o conjunto
de questes das outras disciplinas, pode-se dizer que apresentaram dificuldade considerada mdia
e facilidade moderada para os candidatos. A mdia geral das questes de biologia coincidiu com a
mediana. Na questo 3, a nota mdia dos candidatos foi de 1,8, enquanto na questo 4 a mdia foi
de 2,9.
3. Os navios so considerados introdutores potenciais de espcies exticas atravs da gua de lastro

(utilizada nos tanques para dar aos navios estabilidade quando vazios). Essa gua pode conter organismos de diversos grupos taxonmicos. Com certa freqncia lem-se informaes relacionadas a
essas introdues:
I. O mexilho dourado (Limnoperna fortunei), um bivalve de gua doce originrio do sul da sia,
chegou ao Brasil em 1998 e j infestou rios, lagos e reservatrios da Regio Sul e do Pantanal. Alm
de causar problemas ecolgicos, esse invasor ameaa o setor eltrico brasileiro, a agricultura irrigada,
a pesca e o abastecimento de gua devido sua capacidade de se incrustar em qualquer superfcie
submersa. (Adaptado de Evanildo da Silveira, Molusco chins ameaa ambiente e produo no Brasil. http://www.
estadao.com.br/cincia/notcias/2004/mar/18/75.htm)
II. As autoridades sanitrias acreditam que o vibrio colrico, originrio da Indonsia, chegou ao
Peru atravs de navios e de l se espalhou pela Amrica Latina. (Adaptado de Ildia A.G.M.Juras, Problemas
causados pela gua de lastro. Consultoria Legislativa da Cmara dos Deputados, 2003.)
a) Alm de problemas como os citados acima, a introduo de espcies oferece risco de extino de
espcies nativas. Explique por qu.
b) Indique uma caracterstica que diferencie os moluscos bivalves das demais classes de moluscos.
Indique uma outra caracterstica que permita incluir os bivalves no filo Mollusca.
c) Nas reas de risco de contaminao por vibrio colrico, as autoridades sanitrias recomendam
no ingerir mexilhes e ostras crus. Essa recomendao baseia-se no modo como esses moluscos
obtm alimento. Explique.
32
Primeira Fase
Resposta Esperada
a) (2 ponto)
A introduo de espcies oferece risco de extino de espcies nativas porque a espcie extica
apresenta vantagens competitivas sobre as espcies nativas em relao ao espao e/ou alimento;
pelo fato de no ter predadores, alm de ser predador de espcies nativas e potencial transmissor de
novas doenas.
b) (2 pontos)
Para indicar as caractersticas solicitadas, os candidatos poderiam escolher, por exemplo, dentre
algumas das listadas abaixo:
Bivalves
Caractersticas comuns aos Mollusca
Concha com duas valvas
Corpo dividido em cabea, p e massa visceral
Cabea rudimentar
Presena do manto
P em cunha ou machado
Concha
Rdula ausente
Corpo mole (sem segmentao aparente)
c) (1 ponto)
Nas reas de risco, no se deve comer mexilhes e ostras crus porque esses animais so
filtradores, isto , retiram para seu alimento as partculas em suspenso na gua que circula
pela cavidade do manto. Se essa gua contiver o vibrio, ele poder ficar retido no molusco
que, ao ser ingerido, causa a doena.
33
Primeira Fase
Comentrios
Os moluscos constituem um dos filos mais estudados no ensino mdio; so animais que apresentam
formas diferentes e ocupam ambientes marinhos de gua doce e terrestres. Alm disso, esse grupo
zoolgico est sempre em evidncia na mdia em virtude de problemas ambientais provocados
pela introduo de espcies exticas, como o caramujo africano (que infesta ambientes terrestres
causando destruio de amplas reas vegetadas, alm de doenas) e o mexilho dourado (pelos danos
causados em instalaes hidroeltricas). Apesar da ampla divulgao e dos moluscos constiturem
um grupo de animais muito estudados, observaram-se vrias incorrees nas resolues. Os erros
mais comuns estiveram relacionados ao desconhecimento de termos que faziam parte do enunciado
como, por exemplo, o significado de grupo taxonmico, especialmente no item a. Alm disso,
nesse item, muitas foram as respostas vagas e imprecisas que no permitiram avaliar o conhecimento
dos candidatos sobre o solicitado, respondendo com frases como atrapalha o equilbrio ecolgico,
influi na cadeia alimentar entre outras. No item b os principais erros estiveram relacionados com
as caractersticas solicitadas. Os candidatos confundiram as valvas dos moluscos com vlvulas
cardacas, respondendo que os moluscos bivalves apresentavam duas vlvulas no corao,
exoesqueleto quitinoso, falta de ossos e cartilagem, coluna vertebral, entre outras imprecises.
Contudo, foi no item c que os candidatos mostraram maior desconhecimento com as respostas mais
variadas. A nota mdia foi de 1,8.
4. O aquecimento global assunto polmico e tem sido associado intensificao do efeito estufa.
Diversos pesquisadores relacionam a intensificao desse efeito a vrias atividades humanas, entre
elas a queima de combustveis fsseis pelos meios de transporte nos grandes centros urbanos.
Figuras adaptadas de Karen Arms & Pamela S. Camp, Biology, Saunders College Publishing,1995, p. 1108.
a) Explique que relao existe entre as figuras A e B e como elas estariam relacionadas com a intensificao do efeito estufa.
b) Por que a intensificao do efeito estufa considerada prejudicial para a Terra?
c) Indique uma outra atividade humana que tambm pode contribuir para a intensificao do efeito
estufa. Justifique.
34
Primeira Fase
Resposta Esperada
a) (2 pontos)
Ocorre uma relao direta entre o aumento do CO2 (Figura B) e o aumento da temperatura (Figura
A). O aumento da produo do CO2 leva ao aumento da temperatura em virtude de maior reteno
da radiao infravermelha refletida na superfcie da Terra.
b) (1 ponto)
A intensificao do efeito estufa ser prejudicial para a Terra porque o aumento da temperatura
provocar alteraes climticas que levaro a vrios efeitos, como o degelo nas calotas polares com
conseqncia na elevao do nvel dos oceanos e na alterao da temperatura das guas. Dessa
forma, as espcies presentes nos oceanos e as populaes litorneas ficaro ameaadas.
c) (2 pontos)
Entre outras atividades humanas relacionadas com a intensificao do efeito estufa, os candidatos
poderiam escolher uma dentre as relacionadas a seguir:
Desmatamento (porque diminui a retirada de CO2 da atmosfera pelas plantas);
Queimadas (diminui a retirada de CO2 e aumenta a eliminao pela queima);
Aumento dos rebanhos (pela maior eliminao de metano resultante da fermentao dos
alimentos);
Eliminao das algas nos oceanos pela poluio (responsveis pela utilizao do CO2
atmosfrico e produo de O2);
Atividade industrial (utilizao de combustveis fsseis levando produo de CO2).
35
Primeira Fase
Comentrios
Esta questo pode ser considerada mais fcil para os candidatos em comparao com a questo 3. Este
fato pode ser atribudo divulgao, pelos meios de comunicao, do grande nmero e a intensidade
das perturbaes ambientais que ocorreram em 2005, como ciclones e tufes, o aquecimento global
e suas possveis causas e influncias. Contudo, mesmo nas respostas de um tema to conhecido e
divulgado, notaram-se confuses entre efeito estufa, inverso trmica e principalmente com o
buraco na camada de oznio, sendo que muitos candidatos no conseguiram separar os efeitos e
causas destes eventos. No item a era solicitada a correlao entre dois grficos e muitos no fizeram
uma boa interpretao. No item b os candidatos muitas vezes incluram, entre os possveis efeitos
da intensificao do efeito estufa, a formao de tsunamis, maremotos, chuva cida, cncer de pele,
entre outros. No item c muitos responderam que queimadas e desmatamentos seriam outros
eventos que poderiam intensificar o efeito estufa, mas muitas vezes a explicao era desconhecida
ou confusa. A nota mdia foi de 2,9.
MATEMTICA
As questes de matemtica da primeira fase tentaram explorar de forma diferente o tema da prova,
o transporte. Na questo 5, dados reais de Campinas deviam ser usados na anlise do nmero de
acidentes de trnsito na cidade nos ltimos anos. A questo 6 pedia ao candidato que comparasse
alternativas diferentes para o transporte de gros. Em ambos os casos, os problemas eram simples e
a compreenso do texto era a chave para a obteno da soluo. Os conhecimentos de matemtica
exigidos incluram o clculo de porcentagens, a anlise atenta de grficos, a definio de funes
lineares e o correto uso de desigualdades.
5.
O grfico abaixo mostra o total de acidentes de trnsito na cidade de Campinas e o total de

acidentes sem vtimas, por 10.000 veculos, no perodo entre 1997 e 2003. Sabe-se que a frota da
cidade de Campinas era composta por 500.000 veculos em 2003 e era 4% menor em 2002.
a) Calcule o nmero total de acidentes de trnsito ocorridos em Campinas em 2003.

b) Calcule o nmero de acidentes com vtimas ocorridos em Campinas em 2002.
36
Primeira Fase
Resposta Esperada
a) (2 pontos)
Se ocorreram 296 acidentes por 10.000 veculos em 2003, ento ocorreram 296x500.000/10.000 =
14.800 acidentes de trnsito naquele ano.
Resposta: ocorreram 14.800 acidentes de trnsito em Campinas, em 2003.
b) (3 pontos)
Se o nmero de veculos em 2002 era 4% menor que o nmero de veculos em 2003, ento havia
500.000 x (1-0,04) = 500.000 x 0,96 = 480.000 veculos em 2002. O nmero de acidentes com
vtimas em 2002 foi igual a (334 274) x 480.000/10.000 = 2.880.
Resposta: ocorreram 2.880 acidentes com vtimas em Campinas, em 2002.
37
Primeira Fase
Comentrios
Essa questo, que envolvia a compreenso de um grfico simples e o trabalho com porcentagens, foi
resolvida, total ou parcialmente, pela maioria dos candidatos. Ainda assim, muitas pessoas no leram
atentamente as informaes fornecidas no grfico. Outros tiveram dificuldade em fazer contas com
nmeros grandes ou cometeram algum erro ao interpretar o que significava um valor 4% menor
que outro.
6. Uma empresa possui 500 toneladas de gros em seu armazm e precisa transport-las ao porto
de Santos, que fica a 300 km de distncia. O transporte pode ser feito por caminhes ou por trem.
Para cada caminho utilizado paga-se R$ 125,00 de custo fixo, alm de R$ 0,50 por quilmetro rodado. Cada caminho tem capacidade para transportar 20 toneladas de gros. Para cada tonelada
transportada por trem paga-se R$ 8,00 de custo fixo, alm de R$ 0,015 por quilmetro rodado. Com
base nesses dados, pergunta-se:
a) Qual o custo de transporte das 500 toneladas de gros por caminhes e por trem?
b) Para as mesmas 500 toneladas de gros, qual a distncia mnima do armazm ao porto de Santos
para que o transporte por trem seja mais vantajoso que o transporte por caminhes?
Resposta Esperada
a) (2 pontos)
Para transportar 500 toneladas, so necessrios 500/20 = 25 caminhes. Assim, o custo de transporte dos gros por caminhes igual a 25x125 + 0,5x300x25 = 3.125 + 3750 = 6875 reais.
Para transportar os gros por trem, gasta-se 8x500 + 0,015x500x300 = 4000 + 2250 = 6250 reais.
Resposta: O transporte por caminhes custa R$6875 e o transporte por trem custa R$6250.
b) (3 pontos)
Se y a distncia entre o porto de Santos e o armazm, ento a funo que representa o custo de
transporte por caminhes C(y) = 3125 + 12,5y.
J o custo do transporte por trem dado por T(y) = 4000 + 7,5y.
Assim, para que o transporte por trem seja mais vantajoso, devemos ter T(y) < C(y), ou seja, 4000 +
7,5y < 3125 + 12,5y. Logo, 5y > 875, ou y > 175.
Resposta: O transporte por trem mais vantajoso para distncias maiores que 175 km.
38
Primeira Fase
Comentrios
Essa questo exigia a definio de duas funes lineares que representavam o custo do transporte
por caminhes e por trem. De posse dessas funes, era preciso compar-las para determinar em que
casos o transporte por trem era mais vantajoso. Como a formulao de modelos matemticos ainda
pouco explorada no ensino mdio, muitos candidatos tiveram dificuldade em obter as funes
corretas. Alm disso, os erros de conta com nmeros fracionrios foram muito comuns. Por conta
disso, muitos candidatos chegaram a valores absurdos para os custos de transporte e para a distncia
a partir da qual vale a pena adotar os trens.
GEOGRAFIA
O tema geral da prova da primeira fase do vestibular 2006 da Unicamp foi Transportes. Seguindo esta
orientao, a banca de geografia procurou realizar uma prova que exigisse do candidato conceitos
bsicos da cincia geogrfica e sua relao com as demais cincias humanas e sociais. Foi neste
sentido que a banca de geografia procurou elaborar uma prova com carter interdisciplinar, em
que procuramos um dilogo mais profundo com a Histria, de tal modo que o candidato pudesse
exercitar o seu conhecimento de Geografia, sem no entanto perder a perspectiva histrica e como
a mesma pode auxiliar no processo de entendimento sobre a distribuio geogrfica dos objetos/
infra-estrutura ou mesmo como a ausncia ou carncia destes objetos pode acarretar problemas de
insero das naes no processo atual de globalizao.
7.
Comea a tomar forma, 45 anos depois de ter sido proposta, uma verso moderna da Rota da
Seda, que, na Antigidade, ligava a sia Europa. Trata-se de uma rede de rodovias e rotas de ferryboat (balsas) que tem 140 mil quilmetros e ir ligar os dois continentes outra vez. (...) Proposto inicialmente em 1959, mas adiado por dcadas (...), o projeto foi recentemente ratificado, em princpio,
por 32 pases da Europa e da sia. O plano rodovirio faz parte de um projeto amplo para melhorar
todas as vias de transporte existentes na regio, alcanando padres internacionais. (Adaptado de Elai-
ne Kurtenbach, Asiticos planejam nova Rota da Seda, Folha de S. Paulo, 27/04/2004, p. A16.)
a) Que circunstncia poltica internacional foi responsvel pelo adiamento do projeto?
39
Primeira Fase
b) A construo de tal sistema virio ajudaria a reduzir o isolamento geogrfico de muitos pases
asiticos. Cite dois fatores que determinam esse isolamento.
c) Por que pases como o Japo, China e Coria do Sul, principais economias asiticas, podem se
beneficiar com a implantao desse sistema virio?
Resposta Esperada
a) (1 ponto)
A circunstncia responsvel pelo adiamento do projeto foi o contexto da Guerra Fria, quando houve a
bipolarizao do poder planetrio entre os EUA, capitalista, e a ex-URSS, socialista, que comandavam
direta ou indiretamente diversos Estados abrigados sob suas reas de influncia, em uma disputa pela
hegemonia mundial.
b) (2 pontos)
Fatores que determinam esse isolamento so: a) a constituio fsica do espao euroasitico com
grandes desertos, elevadas cadeias montanhosas, grandes distncias a serem percorridas e ausncia
de sada ocenica para alguns pases dificultando uma maior integrao; b) a rede de transportes
atual, rarefeita, e c) diferenas culturais que podem ser um entrave s prticas mercantis.
c) (2 pontos)
A implantao de uma rede de transporte mais efetiva permitiria o acesso das economias desses pases
ao forte mercado consumidor europeu e permitiria um melhor aproveitamento das potencialidades
do grande mercado asitico a ser explorado. Permitiria tambm um melhor acesso a diversas fontes
de matrias-primas, importantes nos processos produtivos.
40
Primeira Fase
Comentrios
Esta questo procurou focalizar o sudoeste asitico, com destaque para a nova rota da seda. Sabese que esta poro geogrfica do globo terrestre apresenta uma forte disparidade de desenvolvimento
econmico e social e que ao longo da histria foi palco de inmeras incurses de vrios povos
vindos de outros continentes. O que foi exigido nesta prova foi um bom conhecimento de histria,
particularmente conhecimento sobre a Guerra Fria e seu impacto geogrfico no mundo e, de outro
lado, um conhecimento geogrfico clssico, como a questo da localizao de alguns pases do
sudoeste asitico, que no possuem sada para o mar, e a cadeia dos Himalaias que, se no contribui
totalmente para o isolamento dos pases, ao menos dificulta o processo de integrao fsica entre
os mesmos. O item c mais atual, ou seja, exigia-se do aluno um mnimo de informaes sobre o
processo de globalizao e como pases como o Japo, a China e a Coria do Sul, fortes competidores
e com forte concentrao de capital podem utilizar-se beneficamente desta nova rota da seda e
aumentarem o seu poder de polarizao geogrfica.
41
Primeira Fase
8. As estradas de ferro brasileiras nunca constituram uma rede nacional. Mesmo durante seu
tempo de (modesto) esplendor, resumiam-se a uma coleo de linhas de exportao de minerais e
produtos agrcolas, que raramente tomavam a forma de uma rede regional, exceto, parcialmente, no
Nordeste ou no Estado de So Paulo. (Thry Herv e Neli Aparecida de Mello, Atlas do Brasil: disparidades
e dinmicas do territrio. So Paulo: EDUSP/Imprensa Oficial, 2005, p. 204 e 205.)
a) Por que a malha ferroviria no Brasil nunca constituiu uma rede nacional?
b) H propostas recentes de retomada da construo de ferrovias, como se pode observar no mapa
ao lado. Que razes explicariam essa retomada?
c) Cite uma razo para o adensamento da rede ferroviria no Estado de So Paulo.
Resposta Esperada
a) (2 pontos)
Dentre os diversos fatores, podem ser considerados: a diferena existente entre as bitolas instaladas,
impossibilitando interconexes; a baixa densidade do sistema ferrovirio brasileiro; a existncia de
uma malha idealizada para privilegiar a exportao, cuja produo esteve concentrada, na maior
parte da histria do pas, primordialmente mais prxima da costa atlntica; o baixo investimento no
setor, que foi se tornando obsoleto.
b) (2 pontos)
A retomada da construo de ferrovias pode ser compreendida pelo avano da fronteira agrcola para
o Centro Oeste e Amaznia, regio considerada como um celeiro, com produo de commodities
(gros, carnes) principalmente para exportao. Uma outra razo o fato do transporte ferrovirio
ser reconhecidamente mais barato do que o rodovirio, o que ajudaria a melhorar o preo dos
produtos brasileiros nos mercados internacionais. Tambm deve ser considerado que, com o processo
de privatizao do transporte ferrovirio, tem havido um reforo do interesse do setor privado na
instalao de novos ramais. Alm do que, constitui-se como uma alternativa na reduo do consumo
de petrleo.
c) (1 ponto)
Esse adensamento deve-se primordialmente a uma herana do perodo cafeeiro, com diversos ramais
interligando zonas produtoras do interior do estado com os portos para escoamento.
42
Primeira Fase
Comentrios
Esta questo tratou basicamente de geografia do Brasil. O tema clssico, muito discutido em livros
de geografia e histria e extremamente conhecido quando se estuda geografia do Estado de So
Paulo. A exemplo da questo anterior, esta tambm uma questo interdisciplinar e manteve um
forte dilogo com a histria do Brasil. A questo tratava da malha ferroviria e a razo pela qual a
mesma no se constitui uma rede, fato que est associado ao prprio processo de explorao do
territrio brasileiro desde a sua colonizao, passando pelo imprio e pela repblica. O item b tratou
de um tema mais atual, que diz respeito reduo de custos propiciada pelo transporte ferrovirio,
fator muito importante na atual fase de insero do Brasil na globalizao e na sua integrao com
outros pases da Amrica do Sul. O item c tradicional quando se estuda a questo da economia
cafeeira, particularmente no Estado de So Paulo e a poltica dos empresrios na construo das
ferrovias para o transporte do caf e de outros produtos para a exportao e abastecimento da
cidade de So Paulo.
43
Primeira Fase
FSICA
Seguindo seu formato tradicional, as questes de Fsica tiveram como objetivo avaliar a capacidade
do candidato de interpretar grficos e fazer uso de equaes fornecidas dentro de um contexto mais
abrangente que o contedo estrito do Ensino Mdio. Na primeira fase, a capacidade de raciocnio
diante de um problema proposto, atravs do uso adequado de relaes matemticas fornecidas,
bem como da leitura correta de grficos e tabelas, to valorizado quanto o conhecimento de
conceitos bsicos de Fsica do Ensino Mdio. Nas duas questes pode-se ver que ambos os aspectos
so explorados.
9. O avio estabeleceu um novo paradigma nos meios de transporte. Em 1906, Alberto Santos-Dumont realizou em Paris um vo histrico com o 14 Bis. A massa desse avio, incluindo o piloto, era
de 300 kg, e a rea total das duas asas era de aproximadamente 50 m2.
Fsust (N)
A fora de sustentao de um avio, dirigida verticalmente de baixo para cima, resulta da diferena
de presso entre a parte inferior e a parte superior das asas. O grfico representa, de forma simplificada, o mdulo da fora de sustentao aplicada ao 14 Bis em funo do tempo, durante a parte
inicial do vo.
4,0x10
3,0x10
2,0x10
1,0x10
0,0
0
10
15
20
25
tempo (s)
a) Em que instante a aeronave decola, ou seja, perde contato com o cho?

b) Qual a diferena de presso entre a parte inferior e a parte superior das asas, P= Pinf - Psup, no
instante t = 20 s?
Resposta Esperada
a) (3 pontos)
Para a decolagem, a fora de sustentao deve igualar-se ao peso:
m
Fsust = mg = 300kg 10 2 = 3,0 103 N
s
Do grfico conclui-se que a decolagem ocorre para t = 10s.
b) (2 pontos)
Fsust = P rea
Fsust
rea
Em t = 20s a fora de sustentao vale 3,0 103 N. Ento:
P =
P =
3,0 103 N
N
= 60 2 = 60Pa
2
50m
m
44
Primeira Fase
Comentrios
Sendo o tema geral do Vestibular os Meios de transporte, a Questo 9 explora o centenrio de
um dos vos feitos por Santos-Dumont com o 14 Bis. A questo fortemente baseada em aspectos
conceituais de Fsica, e dispensa o uso de frmulas complicadas. Tudo o que o candidato precisa
saber no item a qual a condio para que a aeronave seja acelerada verticalmente?, alm de
calcular o peso da aeronave a partir da sua massa.
No exemplo acima da mdia pode-se notar que o vestibulando explicitou o raciocnio e o clculo
necessrios para chegar resposta correta do item a. J no item b, o vestibulando s acertou a relao
entre fora, presso e rea, que era de fato o ponto de partida para a resoluo do problema.
No item a do exemplo abaixo da mdia o candidato fornece uma resposta errada, sem sequer
mostrar o raciocnio utilizado. A resposta reflete, provavelmente, um erro conceitual, pois t = 3s
o instante em que a fora de sustentao deixa de ser nula. No item b o candidato usa unidade
incorreta na resposta final.
10. Ondas so fenmenos nos quais h transporte de energia sem que seja necessrio o transporte
de massa. Um exemplo particularmente extremo so os tsunamis, ondas que se formam no oceano,
como conseqncia, por exemplo, de terremotos submarinos.
a) Se, na regio de formao, o comprimento de onda de um tsunami de 150 km e sua velocidade
de 200 m/s, qual o perodo da onda?
b) A velocidade de propagao da onda dada por v = gh , onde h a profundidade local do
oceano e g a acelerao da gravidade. Qual a velocidade numa regio prxima costa, onde a
profundidade de 6,4 m?
c) Sendo A a amplitude (altura) da onda e supondo-se que a energia do tsunami se conserva, o pro-
45
Primeira Fase
duto vA2 mantm-se constante durante a propagao. Se a amplitude da onda na regio de formao for de 1,0 m, qual ser a amplitude perto da costa, onde a profundidade de 6,4 m?
Resposta Esperada
a) ( 2 pontos)
v form = form f =
form
1,50 105 m
T = form =
= 750s = 12,5min
T
v form
200m / s
b) (1 ponto)
v costa = gh = 10
m
6,4m = 8,0m / s
s2
c) (2 pontos)
2
v form A 2form = v costa A costa
A costa =
v form
200
A form =
1,0m = 25 1,0m = 5,0m
v costa
8,0
46
Primeira Fase
Comentrios
A questo aborda a Fsica de um fenmeno natural que foi grande destaque na impressa no final de
2004. So explorados conceitos bsicos de propagao de ondas, entre eles o transporte de energia.
Onde necessrio, as equaes que no fazem parte do contedo do ensino mdio foram fornecidas
com o intuito de avaliar a capacidade de interpretao do vestibulando.
No exemplo acima da mdia, o candidato demonstra dominar todos os conceitos necessrios para a
resoluo da questo. No item a, embora tenha feito corretamente a converso de unidades, deixou
de apresentar a unidade na resposta final.
J no exemplo abaixo da mdia, v-se que o vestibulando se limitou a resolver os itens em que as
frmulas foram fornecidas. Resolveu corretamente o item b, mas no conseguiu concluir o item c.
47
Primeira Fase
HISTRIA
O tema da Primeira Fase permitiu que os candidatos analisassem os meios de transporte em diversos
momentos histricos, ressaltando a relao entre tempo e espao, expanso territorial e representao
cartogrfica, inovaes tecnolgicas e produo industrial. A prova de Histria explorou, entre outras
habilidades, a capacidade de interpretao dos candidatos, especialmente na questo 11, cuja
informao visual foi um ponto de referncia para que o estudante apresentasse seus conhecimentos
sobre o tema em foco e articulasse imagem e interpretao textual de problemas clssicos da produo
historiogrfica e dos estudos do Ensino Mdio. Neste ltimo aspecto, destacam-se os assuntos relativos
expanso martima no incio da Idade Moderna e a Revoluo Francesa. A prova buscou articular aspectos
econmicos, sociais e polticos, enfeixados no problema da expanso territorial dinamizada pelos meios de
transporte, questo que afeta sobremaneira as polticas globais da contemporaneidade.
11. A imagem abaixo ilustra o encolhimento do mapa mundo graas a inovaes nos transportes
que aniquilam o espao por meio do tempo. (David Harvey, A condio ps-moderna. So Paulo: Edies
Loyola, 1993, p. 220.)
a) De acordo com a imagem e o texto acima, qual o significado da expresso encolhimento do

mapa mundo?
b) Relacione o uso dos barcos a vela com as mudanas na cartografia e no conhecimento geogrfico
da Terra no incio da Idade Moderna.
c) Alm de locomotivas e barcos a vapor, cite um outro meio de transporte introduzido entre 1850
e 1930.
Resposta Esperada
a) (2 pontos)
Espera-se do candidato a habilidade de interpretao da imagem, tornando-o capaz de compreender
a metfora encolhimento do mapa mundo. O candidato deve explicar que, em razo do aumento
da velocidade dos meios de transporte, as vrias partes do mundo puderam ser atingidas em perodos
de tempo menores, como se as distncias fsicas tivessem sido encurtadas.
48
Primeira Fase
b) (2 pontos)
A questo trata basicamente da ampliao do conhecimento geogrfico e cartogrfico devido maior
capacidade de os barcos percorrerem longas distncias. Novamente, o candidato deve relacionar
texto e imagem, localizando uma razo para essa mudana na percepo do espao. Assim, regies
antes desconhecidas o Novo Mundo e partes da frica, por exemplo e novas rotas comerciais
passaram a fazer parte dos registros cartogrficos, que adquiriram maior preciso. As navegaes
foram fundamentais tambm para a confirmao da esfericidade da terra e a destruio de mitos
como os da zona trrida e inabitvel.
c) (1 ponto)
Entre as inovaes, o candidato pode recorrer sua bagagem de informaes histricas, citando, por
exemplo, o automvel e o avio.
49
Primeira Fase
Comentrios
A questo exigia que o candidato compreendesse, em um primeiro momento, que a expresso
encolhimento do mundo uma metfora, requisito que se tornou um elemento de diferenciao
entre as diversas respostas apresentadas. Muitos foram os que conseguiram relacionar com clareza o
encurtamento das distncias ou a reduo do tempo das viagens com o aumento da velocidade dos
meios de comunicao ao longo do tempo. No item b, o alcance da pontuao mxima dependia da
capacidade de relacionar as mudanas no conhecimento geogrfico da terra com uma alterao na
cartografia, como a preciso na representao ou aumento de informaes nos mapas. Foi tambm
neste aspecto que se observou a maior diferenciao no desempenho entre os candidatos, uma vez
que tal relao no foi contemplada na maioria das respostas, ou apresentava-se de maneira muito
vaga. Vrias provas se referiram a regies antes desconhecidas, sem fazer qualquer meno ao
novo Mundo ou s chamadas Grandes Navegaes, entre outras explicaes cabveis. O ltimo item
obteve alto ndice de respostas satisfatrias. De um modo geral, a questo est entre as mais bem
pontuadas de toda a prova.
12. O perodo de 1789 a 1848 foi marcado por profundas mudanas. A primeira foi demogrfica.
A populao do Reino Unido, por exemplo, quase duplicou entre 1800 e 1850. A segunda maior
mudana foi nas comunicaes. As ferrovias j tinham considervel importncia prtica na GrBretanha, Estados Unidos, Blgica, Frana e Alemanha. Tambm devemos enfatizar o aumento da
velocidade e da capacidade de carga assim alcanadas. As ferrovias facilitaram as viagens e os transportes, uniram a cidade ao campo, as regies pobres s ricas. O crescimento da populao deveu-se
muito a elas. (Adaptado de Eric Hobsbawm, A era das revolues. 1789-1848. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 1982,
p. 188-189.)
a) Por que 1789 e 1848 so importantes marcos cronolgicos da histria poltica europia?
b) Estabelea duas relaes importantes entre as ferrovias e a produo industrial na primeira metade
do sculo XIX.
c) Qual a importncia das ferrovias na ocupao do territrio dos EUA no sculo XIX?
Resposta Esperada
a) (2 pontos)
A questo requer que o candidato reconhea duas balizas cronolgicas importantes na histria
poltica do Ocidente e saiba diferenci-las ao tratar das mudanas histricas a ocorridas. O ano de
1789 marca o incio da Revoluo Francesa em meio a uma conjuntura revolucionria internacional.
Em 1848, ocorreram revolues liberais, como na Frana, em que o rei foi destitudo e a Segunda
Repblica instaurada. Ambos os movimentos foram marcados, entre outros aspectos, por intensos
motins populares.
b) (2 pontos)
O candidato precisa relacionar essa periodizao histrica (1789-1848) e o processo da
Revoluo Industrial, tendo por fio condutor o papel das ferrovias na produo industrial.
Tal processo ampliou os mercados consumidores e facilitou o transporte de matriasprimas e bens manufaturados. Assim, no que se refere produo, as fbricas produziam
trens, trilhos e maquinrio. Do ponto de vista do comrcio, as fbricas escoavam suas
mercadorias pelas ferrovias.
c) (1 ponto)
O candidato deve articular o tema da ferrovia com o avano da ocupao do territrio dos Estados
Unidos em sua expanso para o Oeste. As ferrovias permitiam o transporte de imigrantes para as
regies em expanso. O candidato tambm pode afirmar que muitas cidades nasceram em torno das
ferrovias, proporcionando a urbanizao e integrao do territrio estadunidense.
50
Primeira Fase
Comentrios
O item a foi o principal responsvel pela nota mdia da questo ter se revelado baixa. surpreendente
a excessiva quantidade de candidatos que no mencionaram a Revoluo Francesa para se referir a
1789, tema clssico da historiografia e do contedo programtico do Ensino Mdio. Houve uma
tendncia relativamente acentuada de candidatos que buscaram a resposta no prprio enunciado
da questo. Muitos outros mencionaram a Revoluo Industrial, sem atentarem para o fato de que
se tratava de um marco cronolgico caracterstico da histria poltica. Quanto ao ano de 1848, a
pontuao foi ainda mais baixa, mas a questo tornou possvel diferenciar melhor o desempenho
entre os candidatos. No item seguinte, a maioria esmagadora atingiu a pontuao mnima ao afirmar
que as ferrovias escoavam a produo industrial. No foram poucos os candidatos que responderam
satisfatoriamente o item c, mencionando particularmente a importncia das ferrovias na expanso
para o Oeste.
51

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