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INSTITUTO POLITCNICO

NACIONAL
ESIME UA
MECNICA DE FLUIDOS II
TRABAJO FINAL
GRUPO:6MV2
INTEGRANTES DEL EQUIPO:
FLORES MARTINEZ ALBERTO
MARTINEZ MONTES JORGE
LUIS
MONTIEL RODRIGUEZ DIEGO
ARMANDO
Introduccin:

Todos tenemos un concepto coloquial del significado de la palabra impulso, por


ejemplo, si queremos saltar una distancia para vencer una corriente de agua,
sabemos que lo lograremos mejor si "cogemos impulso" antes del salto. Tambin
en todas las situaciones donde una persona quiere derribar una puerta, se separa
de ella y "coge impulso" para lograrlo. Estas apreciaciones coloquiales de la
palabra corresponden mejor al concepto fsico de cantidad de movimiento, pero no
estn muy lejos del concepto fsico de impulso que trataremos en este artculo. El
impulso y la cantidad de movimiento estn estrechamente relacionados aunque
son conceptualmente diferentes.

Marco terico

Cantidad de Movimiento e Impulso

Desarrollo:
Cohete impulsado por perxido de hidrgeno

Un cohete impulsado por perxido de hidrgeno se basa en la combustin


espontnea (reaccin de descomposicin del perxido). El perxido
aproximadamente puro, es relativamente estable, pero en contacto con un
catalizador (por ejemplo; Plata), se descompone en una mezcla de vapor
supercaliente y oxgeno en menos de 1/10 de milisegundo incrementando el
volumen resultante en 5000 veces, 2 H2O2 = 2 H2O + O2. La reaccin qumica es
exotrmica con la consecuente liberacin de calor (aproximadamente 2500 kJ/kg),
formando en este caso una mezcla de vapor-gas a unos 740 C. Este gas caliente
es usado exclusivamente como la masa de reaccin dinmica y es directamente
conducida a una o ms toberas.
La gran desventaja es el limitado tiempo de operacin. el chorro de vapor y
oxgeno puede proporcionar el empuje necesario de cohetes bastante ligeros, pero
tiene una velocidad de escape razonablemente baja y consecuentemente un
impulso especfico pobre. La capacidad de transportar a un hombre antes del
despegue, limita la cantidad de propelente que puede ser usado, por lo cual dichos
cohetes nicamente pueden volar tan solo aproximadamente 30 s.
Un bipropelente ms convencional puede proporcionar un empuje especfico al
doble, sin embargo en tal caso el perxido resulta a pesar de las altas
temperaturas generadas un poco ms fro que otros propulsores que pudiesen
ser utilizados y ello reduce mucho el riesgo de quemaduras o de heridas.
En contraste con los motores a reaccin que expulsan principalmente aire
atmosfrico para producir el empuje, los cinturones cohete son un poco menos
simples de construir que los turborreactores. El clsico cinturn cohete puede ser
construido tipo Wendell Moore en condiciones de nivel taller, pero se necesita
un conocimiento de ingeniera adecuado y un manejo de alto nivel de manufactura
y manejo de mquinas herramientas.

Los principales defectos del cinturn cohete son la corta duracin de vuelo
(aproximadamente 30 s), el gasto razonablemente alto del propelente (perxido de
hidrgeno) y el peligro de volar debajo de la altitud mnima para poder usar
paracadas, y de ah sin ningn tipo de seguridad y la enorme dificultad de volar
manualmente dicho dispositivo. Estas circunstancias limitan el rango de aplicacin
de cinturn cohete a solamente vuelos pblicos de demostracin. Los vuelos de
los jet packs acaparan la atencin de los espectadores y gozan de gran xito. Por
ejemplo, un vuelo fue practicado durante la ceremonia de apertura de los Juegos
Olmpicos de Los ngeles 1984.

1.- Cilindro de nitrgeno como presurizador 2.-Cilindro de acero inoxidable conteniendo


perxido de hidrgeno 3.-Vlvula reguladora 4.-Cmara de reaccin.

Conclusiones:

El impulso es el producto entre una fuerza y el tiempo durante el cual est


aplicada. Es una magnitud vectorial. El mdulo del impulso se representa
como el rea bajo la curva de la fuerza en el tiempo, por lo tanto si la fuerza
es constante el impulso se calcula multiplicando la F por t, mientras que si
no lo es se calcula integrando la fuerza entre los instantes de tiempo entre
los que se quiera conocer el impulso.

El impulso es la variacin en la cantidad de movimiento que experimenta un


objeto. Esta se mide por el producto de la fuerza por el intervalo de tiempo
durante el cual acta.

-Existen varias aplicaciones para el impulso y seguramente todos usamos


siquiera alguna vez alguna de estas aplicaciones o simplemente no nos
damos cuenta de todo la que sucede en realidad, por ejemplo al jugar billar,
el taco transmite energa a la bola mediante un choque y a su vez, la bola
tambin transmite energa potencial al chocar con otras bolas.

Bibliografa:
http://tesis.ipn.mx/jspui/bitstream/123456789/2738/1/melc
horcercasjose.pdf
http://www.uco.es/termodinamica/ppt/pdf/fluidos%203.pdf

Mecnica de los Fluidos (8 Edicin). Victor L. Streeter y E. Benjamin Wylie.


McGraw Hill 1986.

Introduccin:
Una Turbina hidrulica es una turbomquina motora hidrulica, que aprovecha la
energa de un fluido que pasa a travs de ella para producir un movimiento de
rotacin que, transferido mediante un eje, mueve directamente una mquina o
bien un generador que transforma la energa mecnica en elctrica, as son el
rgano fundamental de una central hidroelctrica.

Marco terico:

Clasificacin
Por ser turbomquinas siguen la misma clasificacin de estas, y pertenecen,
obviamente, al subgrupo de las turbomquinas hidrulicas y al subgrupo de las
turbomquinas motoras. En el lenguaje comn de las turbinas hidrulicas se suele
hablar en funcin de las siguientes clasificaciones:
De acuerdo al cambio de presin en el rodete o al grado de reaccin
Turbinas de accin: Son aquellas en las que el fluido de trabajo no sufre un
cambio de presin importante en su paso a travs de rodete.

Turbinas de reaccin: Son aquellas en las que el fluido de trabajo si sufre


un cambio de presin importante en su paso a travs de rodete.

Para clasificar a una turbina dentro de esta categora se requiere calcular el grado
de reaccin de la misma. Las turbinas de accin aprovechan nicamente la
velocidad del flujo de agua, mientras que las de reaccin aprovechan adems la
prdida de presin que se produce en su interior.
De acuerdo al diseo del rodete
Esta clasificacin es la ms determinista, ya que entre las distintas de cada gnero
las diferencias slo pueden ser de tamao, ngulo de los labes o cangilones, o
de otras partes de la turbomquina distinta al rodete. Los tipos ms importantes
son:

Turbina Kaplan: son turbinas axiales, que tienen la particularidad de poder


variar el ngulo de sus palas durante su funcionamiento. Estn diseadas para
trabajar con saltos de agua pequeos y con grandes caudales.(Turbina de
reaccin)

Turbina Hlice: son exactamente iguales a las turbinas kaplan, pero a


diferencia de estas, no son capaces de variar el ngulo de sus palas.

Turbina Pelton: Son turbinas de flujo transversal, y de admisin parcial.


Directamente de la evolucin de los antiguos molinos de agua, y en vez de
contar con labes o palas se dice que tiene cucharas. Estn diseadas para

trabajar con saltos de agua muy grandes, pero con caudales pequeos.
(Turbina de accin)

Turbina Francis: Son turbinas de flujo mixto y de reaccin. Existen algunos


diseos complejos que son capaces de variar el ngulo de sus labes durante
su funcionamiento. Estn diseadas para trabajar con saltos de agua medios y
caudal medios.

Turbina Ossberger / Banki / Michell: La turbina OSSBERGER es una


turbina de libre desviacin, de admisin radial y parcial. Debido a su nmero
especfico de revoluciones cuenta entre las turbinas de rgimen lento. El
distribuidor imprime al chorro de agua una seccin rectangular, y ste circula
por la corona de paletas del rodete en forma de cilindro, primero desde fuera

hacia dentro y, a continuacin, despus de haber pasado por el interior del


rodete, desde dentro hacia fuera.

Desarrollo:
Aviacin militar: Para helicpteros, aviones de combate o caza bombarderos,
aviones de despegue vertical (Harrier V/tol y V/stol) En este caso se buscan

turbinas con temperaturas de admisin mas elevada para lograr mas altas
velocidades y despegues verticales
Aviacin comercial: Se utilizan aviones de turbina de chorro (turbo-jet) y de turbina
de hlice (turbo-fan). En las aerolneas de carga se emplean turbinas de gran
potencia.

Tuberas para transmisin de gas. Es de las industrias que ms utilizan turbinas


de gas. Las turbinas de gas han sido instaladas para impulsar compresores en
medidas superiores a 22500 KW (300 HP). Esta es una aplicacin excelente ya
que el gas natural es un combustible ideal y se requiere una gran cantidad de
fuerza motriz.

Transporte: En barcos, la alta potencia especfica de las turbinas de gas permite


realizar diseos de altas velocidades. Esto es muy til para barcos tipo containers,
botes moto-torpedo y grandes barcos de guerra. Tambin se usan en ferrocarriles,
en locomotoras de carga y trenes ligeros de pasajeros, pero solo en los ltimos ha
representado un cambio significativo.

Aeromodelismo: Actualmente se construyen pequeas turbinas de gas que


impulsan aeromodelos a control remoto. Estas se han vuelto las favoritas de los
seguidores de este hobby ya que le brindan al modelo una gran velocidad y
potencia, mejorando su rendimiento y versatilidad.

Generacin elctrica: Las compaas de servicios elctricos las utilizan para


cargas pico de trabajo en primer lugar. Los costos de instalacin y operacin,
siempre que se usen combustibles refinados, son favorables para trabajos
intermitentes. Los motores de aviacin adaptados para este servicio disponen de
un rpido arranque, aproximadamente dos minutos para arrancar a plena carga.
se han instalado plantas de potencia a carga pico arriba de 150 MW con un solo
generador.
En la siguiente pgina se pueden consultar los costos de algunas turbinas y
distintos proveedores
http://www.industrystock.es/html/Turbinas%20Francis/product-result-es-15620.html
http://www.impsa.com/es/productos/impsahydro/SitePages/turbinas.aspx
.Conclusiones:

El rendimiento o eficiencia de una turbina se define como el cociente entre la


energa producida por la misma y la energa disponible, es por ello que el
conocimiento del rendimiento de una central hidroelctrica, dotada con uno o varios
grupos turbina-alternador, se traduce en una mejor explotacin de la misma
mediante la optimizacin del aprovechamiento del agua disponible, adicionalmente
sirve para realizar un seguimiento del estado de la unidad, cuyo desgaste y deterioro
se traduce en una prdida de rendimiento de la instalacin.
Una central hidroelctrica es una instalacin que aprovecha la transicin brusca de
una masa de agua situada inicialmente en un nivel energtico superior, a un nivel con
un contenido energtico menor. El elemento que transforma parte de la energa del
sistema fluido en trabajo mecnico es la turbina, cuyo rodete a su vez al accionar el
rotor del generador hace posible la transformacin por parte de este de la energa
mecnica de rotacin en energa elctrica.
Se puede tener una gran variedad de primotores gracias a la gran variedad de turbinas que se
pueden conectar al turboalternador, el primotor tambin puede ser un motor como lo visto en
clase.Aprendimos acerca de las turbinas y su clasificacin.Toda la informacin expuesta en esta
investigacin se obtuvo de las fuentes de Internet

Bibliografa:
http://www.ossberger.de/cms/es/hydro/la-turbinaossberger/
http://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_hidr%C3%A1ulica
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/maquinashi
draulicas/sel_turbinas/fondos/eleccion.htm

Mecnica de los Fluidos (8 Edicin). Victor L. Streeter y E. Benjamin Wylie.


McGraw
Hill
1986.

Introduccin:
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se
degrada, y forma asimismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o
slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la
friccin interna de susmolculas, que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a
presin que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los lquidos, los ms
conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los
motores. Los lubricantes slidos son, por ejemplo, el disulfuro de
molibdeno (MoS2), la mica y el grafito.

Marco Terico:
Tipos
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composicin y
presentacin:

Lquidos

De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricacin


hidrodinmica y son usados comnmente en la industria, motores y como
lubricantes de perforacin.

Semislidos

Son las denominadas "Grasas". Su composicin puede ser mineral, vegetal y


frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes slidos como el
Grafito, Molibdeno o Litio.

Slidos

Es un tipo de material que ofrece mnima resistencia molecular interna por lo que
por su composicin ofrece ptimas condiciones de lubricacin sin necesidad de un
aporte lubricante lquido o semislido. El ms comn es el Grafito aunque la
industria est avanzando en investigacin en materiales de origen metlico.
Descripcin
El lubricante es una sustancia que introducida entre dos superficies mviles
reduce la friccin entre ellas, facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste.
El lubricante cumple variadas funciones dentro de una mquina o motor, entre
ellas disuelve y transporta al filtro las partculas fruto de la combustin y el
desgaste, distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando
como un refrigerante, evita la corrosin por xido en las partes del motor o
mquina, evita la condensacin de vapor de agua y sella actuando como una junta
determinados componentes.
La propiedad del lubricante de reducir la friccin entre partes se conoce como
Lubricacin y la ciencia que la estudia es la tribologa.
Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sinttica y un
conjunto de aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus
caractersticas.
Cuanto mejor sea la base menos aditivos necesitar, sin embargo se necesita una
perfecta comunin entre estos aditivos y la base, pues sin ellos la base tendra
unas condiciones de lubricacin mnimas.

Los lubricantes se clasifican segn su base como:

Mineral.
Vegetal
Sinttico.

Lubricante mineral
Es el ms usado y barato de las bases parafnicas o naftenicas. Se obtiene tras la
destilacin del barril de crudo despus del gasoleo y antes que el alquitrn,
comprendiendo un 50% del total del barril, este hecho as como su precio hacen
que sea el ms utilizado.
Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y
grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es
una base de bajo ndice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de
gran cantidad de aditivos para ofrecer unas buenas condiciones de lubricacin. El
origen del lubricante mineral por lo tanto es orgnico, puesto que proviene del
petrleo.
Los lubricantes minerales obtenidos por destilacin del petrleo son fuertemente
aditivados para poder:
1. Soportar diversas condiciones de trabajo.
2. Lubricar a altas temperaturas.
3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.
4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante
(visibilidad).
5. Tener un ndice de viscosidad alto.
6. Tener higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).
Lubricante sinttico
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces ms costosa de
producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del
petrleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad trmica y resistencia
a la oxidacin, as como un elevado ndice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen
un coeficiente de traccin muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reduccin
en el consumo de energa.

Existen varios tipos de lubricantes sintticos:


1.- HIDROCRACK o grupo 3
2.- PAO o grupo 4
3.- PIB o grupo 5
4.- ESTER
1.- Hidrocrack. Es una base sinttica de procedencia orgnica que se obtiene de la
hidrogenizacin de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el
lubricante sinttico ms utilizado por las compaas petroleras debido a su bajo
costo en referencia a otras bases sintticas y a su excedente de base mineral
procedente de la destilacin del crudo para la obtencin de combustibles fsiles.
2.- PAO. Es una base sinttica de procedencia orgnica pero ms elaborada que
el hidrocrack, que aade un compuesto qumico a nivel molecular denominado
Poli-Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy
poca volatilidad (evaporacin).
3.- PIB. Es una base sinttica creada para la eliminacin de humo en el lubricante
por mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.
4.- ESTER. Es una base sinttica que no deriva del petrleo sino de la reaccin de
un cido graso con un alcohol. Es la base sinttica ms costosa de elaborar
porque en su fabricacin por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5
producciones. Se usa principalmente en aeronutica donde sus propiedades de
resistencia a la temperatura extrema que comprenden desde -68 C a +325 C y la
polaridad que permite al lubricante adherirse a las partes metlicas debido a que
en su generacin adquiere carga electromagntica, hacen de esta base la reina de
las bases en cuanto a lubricantes lquidos. El ester es comnmente empleado en
lubricantes de automocin en competicin.

Desarrollo:

SAE J300
La determinacin de viscosidad de aceites para motores se mide con la tabla de
viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J300. Esta tabla clasifica las
viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemtica a 100C y en caso de aceites
multigrados tambin se mide su bombeabilidad y resistencia al arranque en fro.
Ejemplo:
Un aceite Multigrado SAE 15W-XX no puede espesarse a ms que 7,000 cP
cuando la temperatura baja a -20C en las pruebas de la ASTM D 5293, y 60,000
cP en la prueba ASTM D 4684.

Un aceite SAE 40 tiene que tener la viscosidad entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100C.
Esta viscosidad debera mantenerse por el periodo de uso del aceite.

La tabla tambin regula la rotura de polmeros, o cizallamiento permitido en alta


temperatura (medido a 150C), garantizando la proteccin necesaria para los
cojinetes, rbol de levas y todas las piezas que requieren lubricacin
hidrodinmica forzada. Los aceites certificados API CI-4 tienen ms resistencia,
por la exigencia del API de mantener esta viscosidad en un mnimo de 3.5 cP a
150C. Hoy en da hay aceites SAE 15W-40 que pueden mantener 4.2 cP en estas
condiciones.
Esta tabla entr en vigor en Enero del 2015. Incluye la nueva categora SAE 8 y
SAE 12. Aceites producidos o certificados anteriormente utilizaban una tabla
menos exigente.

SAE J306

La determinacin de viscosidad de aceites para transmisiones se mide con la tabla


de viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J306. Esta tabla clasifica las
viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemtica (mximo y mnimo) a 100 C
y tambin se mide la bombeabilidad de los aceites multigrados en fro.
Esta tabla reemplace la anterior para distinguir las viscosidades con mayor
confianza. Previamente los rangos de viscosidades eran muy amplios y la
variacin entre marcas con la misma viscosidad SAE poda ser demasiado grande
para proteger el equipo.
Ejemplo:
La tabla anterior permita una variacin de viscosidad de un aceite SAE 90 entre
13.5 y 24.0 cSt a 100 C. Si un fabricante dise su equipo para un aceite con una
viscosidad de 20 cSt, podra ser protegido con el aceite SAE 90 de una marca,
pero tal vez no tener esa proteccin si el aceite SAE 90 tenia 16.0 cSt de
viscosidad a 100 C.
La nueva tabla limita los aceites SAE 90 a una variacin entre 13.5 y 18.5. Una
nueva categora (SAE 110) cubre los aceites cuya viscosidad a 100 C es entre
18.5 y 24.0. Si el fabricante quiere una viscosidad de 20 cSt a 100 C, ahora
puede especificar SAE 110 o un aceite multigrado como SAE 80W-110 o 85W-110.
De la misma forma, anteriormente un aceite SAE 140 podra tener una variacin
entre 24.0 y 41.0 cSt. Ahora se limite el SAE 140 a una variacin entre 24.0 y 32.5
cSt. Las viscosidades entre 24.0 y 41.0 cSt ahora son clasificadas SAE 190.
El punto crtico para su vehculo es utilizar la viscosidad correcta para las
condiciones y su diseo.

SAE J306

70W

Temperatura
Mxima
para una viscosidad
de
150,000 cP (C)
ASTM D 2983
-55

75W

-40

4.1

80W

-26

7.0

85W

-12

11.0

80

7.0

<11.0

85

11.0

<13.5

90

13.5

<18.5

110

18.5

<24.0

140

24.0

<32.5

190

32.5

<41.0

250

41.0

Grado de
Viscosidad
SAE

Viscosidad
Cinemtica
Mnima * (cSt) a
100C
ASTM D 445

Viscosidad
Cinemtica
Mxima (cSt) a
100C
ASTM D 445

4.1

* Tiene que mantener su viscosidad despus de 20 horas en la prueba CEC L-45-A-99

Conclusiones:

Los aceites minerales son ampliamente usados como lubricantes debido a


que
poseen tres propiedades crucialmente
importantes:Tienen
caractersticas de viscosidad adecuadas.

Son refrigerantes efectivos debido a su alta conduccin del calor y alto calor
especfico.Tienen la capacidad de proteger contra la corrosin.Adems, los
aceites minerales:

Son relativamente de bajo coste.Son estables trmicamente.Son


compatibles con la mayora de los componentes usados en los sistemas
de lubricacin.Son virtualmente poco peligrosos a la salud.

Finalizado
este
trabajo
investigativo
se
puede
aseverar
que:
a) La vida til de un equipo depende de una adecuada lubricacin.
b) Para cada elemento o componente existe un lubricante especfico: hay que
estudiar
los
factores
internos
y
externos.
c) Las grasas sintticas al igual que los aceites no se comportan mejor que los
minerales
a
temperaturas
y
RPM
bajas.
d) Las grasas y aceites sintticos tienen mejores prestaciones que las minerales
bsicas
a
altas
temperaturas
y
RPM.
e) La reaccin de saponificacin es necesaria nicamente para la obtencin de las
grasas lubricantes, ms no de los aceites.
f) Las grasas estn hechas a bases de jabones donde se aloja el aceite. Si bien
hay diferentes tipos de jabones, las propiedades antifriccin las brinda el aceite
que se aloja en ella y los aditivos.
g) La aditivacin mejora las prestaciones de los lubricantes.
h) Desde que se utilizan detergentes en los aceites, las maquinarias trabajan con menos contaminacin en los
mecanismos.

Bibliografa:
http://widman.biz/Seleccion/j306.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Lubricante

" Fundamentos de Mecnica de Fluidos (2 Edicin). P. Gerhart, R. Gross y J. Hochstein. Adison-Wesley


Iberoamericana
1995.

Introduccin:
Se denomina flujo compresible a aquel fluido cuya densidad vara
significativamente ante un cambio de presin. Tanto los gases, como los lquidos y
los slidos, todos disminuyen su volumen cuando se les aplica una presin. La
relacin entre la variacin de volumen y la variacin de presin, es una constante
K, propia de cada material, que depende de la elasticidad del mismo.

Desarrollo:
La fuerza tractiva, fuerza de corte o fuerza de arrastre, en hidrulica, es la
fuerza que produce un flujo de agua ya sea en un canal o en una tubera, en el
fondo del canal o en la generatriz inferior de un tubo. Esta fuerza tentar a
arrastrar materiales que se encuentren eventualmente depositados en el fondo. El
valor medio de la fuerza tractiva por unidad de rea mojada, tambin
llamada fuerza tractiva unitaria, 1 es igual a:

donde:
= peso del agua
= radio hidrulico

= pendiente del canal


La compresibilidad de un fluido tambin se puede evaluar mediante la
velocidad en que se transmiten pequeas perturbaciones dentro del mismo fluido.
A esta velocidad se le llama velocidad snica, o velocidad del sonido en el fluido.
Los fluidos compresibles tienen bajas velocidades snicas; en los flujos
incompresibles, la velocidad snica es alta.
De esta manera, a una atmsfera y 20 grados Celsius, la velocidad del sonido en
el agua es de 1483,2 metros por segundo, en el aire, la velocidad snica es 331,3
metros por segundo.
La relacin entre la velocidad del flujo (V) y la velocidad del sonido (c) en el medio
fluido se le llama nmero de Mach.

Para valores de Mach menores a 0.3, los cambios de densidad son solamente del
entrono del 2% ante variaciones de presin, por lo tanto, fluidos con Mach menor
que 0.3 se consideran incompresibles. En lquidos, la velocidad del sonido en alta,
por lo tano el Mach es pequeo, siendo fluidos incompresibles.

Los flujos compresibles tienen aplicaciones en variadas reas. Un ejemplo muy


comn son los sistemas de aire comprimido que se usan en equipos dentales y
herramientas de taller, tuberas de alta presin para transportar gases, entre
otros. Los efectos de la compresibilidad de fluidos son muy importantes en el
diseo de aeronaves de alta velocidad.
La ecuacin de arrastre:

es esencialmente la afirmacin de que la fuerza de arrastre sobre cualquier


objeto es proporcional a la densidad del fluido y proporcional al cuadrado de
la velocidad relativa entre el objeto y el fluido. cd no es constante sino que vara
como funcin de la velocidad, la direccin del flujo, la posicin del objeto, el
tamao del objeto, la densidad del fluido y laviscosidad del mismo. La
velocidad, la viscosidad cinemtica y una escala de longitud caracterstica del
objeto se incorporan en una cantidad adimensional llamada nmero de
Reynolds, Re. cd es entonces una funcin de Re. En un flujo compresible, la
velocidad del sonido es relevante y cd es tambin funcin del nmero de
Mach, Ma.

Flujo alrededor de una placa, mostrando estancamiento.


Para ciertas geometras, el coeficiente de arrastre, cd, depende solamente
deRe, Ma y de la direccin del flujo. Para nmeros de Mach bajos, el
coeficiente de arrastre es independiente de Ma. Por otro lado, la variacin con
el nmero de Reynolds es por lo general pequeo, dentro de los rangos de
inters. Para automviles a velocidad de autopista y aeronaves a velocidad de
crucero la direccin del flujo incidente es ms o menos la misma. Por esta
razn, cd puede tratarse en muchos casos como una constante. 8
Para que un cuerpo con perfil aerodinmico alcance un coeficiente de arrastre
bajo, la capa lmite alrededor del cuerpo debe permanecer unida a su
superficie tanto tiempo como sea posible. De esta manera, la estela producida
se vuelve estrecha. Un arrastre de forma alto da como resultado una estela
ancha. La capa lmite pasar de ser laminar a turbulenta, siempre y cuando el
nmero de Reynolds del flujo alrededor del cuerpo sea lo suficientemente alto.
Para mayores velocidades, mayores objetos y menores viscosidades el
nmero de Reynolds ser menor.9
Para otros objetos, como partculas pequeas, ya no se puede suponer que el
coeficiente de arrastre es constante, sino que en realidad es una funcin del
nmero de Reynolds10 11 12 Para Re pequeo, el flujo alrededor del objeto no
pasa a ser turbulento sino que se mantiene laminar, incluso hasta el punto en
el que se separa de la superficie del objeto. Para nmeros de Reynolds bajos,
sin separacin del flujo, la fuerza de arrastre, Fd, es proporcional a v, en lugar
de ser proporcional a v. Para una esfera, esto se conoce como ley de
Stokes. Re siempre ser pequeo para bajas velocidades y fluidos de alta
viscosidad.9

Un cd = 1 se puede obtener para el caso en el que todo el fluido que se


aproxima al objeto es puesto en reposo, creando una presin de
estancamiento sobre toda la superficie frontal. En la figura del lado derecho se
muestra una superficie plana con el fluido viniendo del lado derecho y siendo
detenido en la placa. El grfico en el lado izquierdo de esta misma figura
muestra una igual presin sobre la superficie. En una placa plana real, el fluido
debe dar vuelta en los lados, por lo que una presin de estancamiento
completa solamente se halla en el centro y va disminuyendo hacia las orillas.
Solamente considerando el lado frontal, para una placa real cd sera menor que
uno, excepto si existe succin en la parte trasera, es decir, una presin
negativa (respecto al ambiente). Los patrones del flujo y, por lo tanto, cd puede
cambiar con el nmero de Reynolds y la rugosidad de la superficie.

Conclusiones

En el caso de la dinmica de fluidos, el autor R.L Street. Menciona que: "las


nicas fuerzas de superficie son las provocadas por la presin, que
sumadas a las dems fuerzas, o de gravedad, son las responsables del
movimiento del fluido". Bajo estas condicione Newton represento su
segunda ley, aplicada a un elemento fluido, o ecuacin de cantidad de
movimiento, la que se conoce como ecuacin de Euler.
La dinmica o hidrodinmica de fluidos ya comprenden clculos
matemticos mediante formulas complejas, las cuales correspondern a
movimientos de flujos sin comprimir. De aqu se deriva una ramificacin de
la dinmica y as mismo de la mecnica de fluidos: el flujo incompresible y
sin rozamiento, el cual es experimentado por la segunda ley de Newton;
pero adems ya participan mayor numero de investigadores acerca del
tema
(Bernoulli,
Evangelista,
Torricelli,
Pascal,
etc.).
Al final se deduce que la gravedad junto con otras fuerzas influye para que
haya
movimiento
de
un
flujo.

Los flujos compresibles tienen aplicaciones en variadas reas. Un


ejemplo muy comn son los sistemas de aire comprimido que se usan en
equipos dentales y herramientas de taller, tuberas de alta presin para

transportar gases, entre otros. Los efectos de la compresibilidad de fluidos


son muy importantes en el diseo de aeronaves de alta velocidad.

El flujo de un fluido compresible se rige por la primera ley de la


termodinmica en los balances de energa y con la segunda ley de la
termodinmica, que relaciona la transferencia de calor y la irreversibilidad
con la entropa. El flujo es afectado por efectos cinticos y dinmicos,
descritos por las leyes de Newton, en un marco de referencia inercial
aquel donde las leyes de Newton son aplicables-. Adems, el flujo cumple
con los requerimientos de conservacin de masa. Es sabido que muchas
propiedades, tales como la velocidad del fluido en un tubo, no son
uniformes
a
lo
largo
de
la
corriente

Bibliografia:
http://es.wikipedia.org/wiki/Flujo_compresible
http://quimica.laguia2000.com/conceptos-basicos/flujo-compresible
http://ocwus.us.es/arquitectura-e-ingenieria/operacionesbasicas/contenidos1/tema4/pagina_09.htm}